레이EV 상품성과 매력 32가지 1. 중국산 LFP 배터리를 올려치기 하는 세력을 경계하고 담백하게 있는 그대로의 객관적인 상품성만 아래에 정리하였습니다 2. 그리고 중국산 LFP 배터리의 단점은 에 별도로 정리하였습니다 3. 레이EV 출시가격 2780만원 (실구매가 1600~2000만원 내외, 보조금은 지자체별 상이) 4. 서민경차의 대표적인 모델인 레이 내연차의 가격과 크게 차이가 없다 5. 최대출력은 87마력 6. 무게 1295kg 7. 충전속도 평균 50kW 내외 8. 충전소요시간 1시간 30분에서 2시간 사이 9. 상온주행가능거리는 시내 238km, 고속도로 176km, 복합 210km 10. 저온주행가능거리는 시내 163km, 고속도로 172km, 복합 167km 11. 배터리 용량은 35.3kWh [축전지 전격전압(265V) X 축전지용량 (133.5Ah)] 12. 참고로 배터리 용량은 기존 레이EV 1세대 모델보다 상당히 높아졌다 13. 오토홀드 14. 전자식 파킹브레이크 15. 컬럼식 기어노브 * 중국산 LFP 인산철 배터리의 단점 16. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다 17. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다 18. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다 19. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다 20. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 주행가능거리도 짧다 21. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다 22. 결정적으로 인산철(LFP) 배터리는 수명도 짧아진다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다) 23. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다) 24. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다 25. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다 26. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다. 27. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다 28. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다 29. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다 30. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다 31. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다 32. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다 * 추후 새로운 단점을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
제가 업계에서 일하고 있지만 저희는 ESS가 실제 시장규모가 크고. 2030이후 베터리의 먹거리로 보고 있습니다. 이는 역사적으로 포드가 내연차 대중화 선언해서 주유 인프라도 없는데 무슨 자동차야 마차나 기차가 좋지 하고 비웃을때 록펠러 가문이 정유 회사를 투자하고 주유소 사업 해서 현재 성공한 사례와, 테슬라가 전기차 시대를 선언하고, 내연차분들이 무슨 전기차야 라고 비웃을때 충전소사업의 핵심인 ESS 를 하는게 묘하게 데자뷰 아닌가요 . 그래서 ESS에 K베터리 3사가 예상하고 뛰든거고요, 지금 전기차는 살사람들이 다 사서 물량숨고르기하는중이고 이미 삼원계로 합작법이나 해외 공장 확장으로 대부분의 완성차 업체와 계약이 되어서 2030이후 까지의 매출을 확보해서 지속 매출이 발생하고 있고 더할것이 없는 상황입니다. 그이후를 위해서 ESS 용 LFP를 개발 하는 거에요 . 지금 중국의 자동차용 LFP는 활게 치게 놔둬 전기차 대충화를 더 시키면 이후 ESS용 LFP로 충전인프라를 장악하는거죠.. 똑같습니다. OLED 만들던 삼성 LG 가 왜 중국에게 4세대 LCD 기술을 넘겼을까요? 그거 먹고 있어 우린 다른시장 미리 진입할께.. 그거입니다. 그리고 우리가 만들면 LFP도 더 고밀도로 잘 펴발라서 충분히 중국의 그것보다 더 잘만듭니다. K베터리는 공정 안정화가 문제지 , 기술을 다 가지고 있습니다.
회사에서 한대뽑아서 막쓰는용도로 나쁘지 않습니다. 이야기하신것처럼 고급스런 이동수단의 차량으로본다면 형편없는수준이지만, 레이 EV의 구매환경으로 근교로 단거리이동, 하루 30km 내외의 출퇴근, 차량은 작지만 실내 실사용면적은 큰점, 짐 실어 나르는데 용이한점, 사업자기준으로는 부가세환급등등 상황에따라 필요에 맞는 사람들이 쓰기 좋다고 생각듭니다.😊
제발 이렇게까지 오토기어에서 계속 설명하고 오해할 수 있는 말도 다시 얘기해주면 정상적인 이들은 금방 이해할 수 있다 딱 맞는 분야에 쓰면 LFP가 뭐가 나쁘나 다만 자가용 자동차에서도 삼원계보다 좋다고 하니 뭐라고 하는 거지 점점 좋은 정보가 아닌 지들 배때지에 기름칠만 하려고 발악하는 모습이 진짜 역겹네
코나이뷔 1세대 타고 있지만 겨울철 히터틀고 주행시 주행가능거리 30%이하로 급격히 떨어지는데 하물며 LFP 주행거리로는 히터틀고 주행시 반밖에 못기겠죠 충전최소 유지 하한치가 20% 유지 조건대로 하면 실제 주행가능 거리는 30%밖에 안될 겁니다 속 뒤집어질 각오아니라면 ᆢ?
교수님 의견에 공감하고 적극 지지 합니다. 우리 언론과 전문가라는 사람들은 왜그리 중국 밧데리에 열광하고 위협을 느끼는건지 NCM이고 뭐고 그냥 가격 경쟁력 없다고 무한정 까기만하는데 안그렇다고 생각하는데 하도 그러니 진짜 세뇌될것 같네요. K배터리가 그렇게 경쟁력이 없는건지.. 참.. 진정 가격이 우선인건지..
어차피 도심 이동용으로 전기차가 필요한데 개인적으로 레이EV가 나오면 밴으로 구매해서 뒷열은 개인적인 사무공간으로 활용하면 좋겠다 생각하면서 기대를 했으나... 진짜로 원하던 V2L이 빠지면서 실망감이 크네요. 자동차 회사들이 어떤 생각인지는 모르겠지만 전기차는 공간활용을 할 수 있게 해줘야하는데 그런게 하나도 없네요. 캐스퍼는 EV가 나와도 실내 공간 활용도가 레이에 비해 떨어지니... 캐스퍼EV 자체는 아예 관심도 없고... 아무튼 레이EV는 V2L이 되는 버전으로 개선되지 않는 이상은 생각 없을 것 같네요.
어차피 이번 겨울 나면서 사용자들에 의해 결론 나겠죠... 전기차를 타는 사람은 삼원계라고 하더라도 겨울철 베터리 효율저하를 경험하게되고 그 경험으로 LFP는 선택을 못하게 됩니다. 쇠교수님 말씀데로 저희 집사람처럼 하루 출퇴근거리가 4~5키로정도 되는 버스노선 애매한 사람들한테는 충분히 추천할 레이EV입니다. 다만 가격이....😅
사보셔야 알죠 현기차 egmp 기반 전기차가 얼마나 편한지 신세계임 오히려 주유하러 가끔 주유소 찾아가는 것보다 편해요 다만 집밥이 있어야 해요 아파트 충전시설이나 개인집에 있는 경우 진짜로 편해요 그리고 고속도로 epit은 그냥 휴게소 잠시 들르는 정도의 시간이면 충전끝나요 서울부산 1번충전으로 갈수 있는 차사면 내연기관차는 쳐다도 안봐요
올 겨울 지나서 주행거리 축소 정도를 보고 결정하려구요. (충전 시간은 저는 별로 중요하지 않은 환경이라서..) 그나저나 어댑티브 크루즈 컨트롤 안되는 거 때문에 망설여짐. 그게 또 캐스퍼에는 들어갈 거라고 하니...... 아.. 고민돼.. 공간을 생각하면 레이가 확실한데..
@@LifeHistory287 한국 언론들 태세전환 정말 무섭습니다. 본인이 썼던 기사 내용을 몇달 후에 똑같은 기자가 욕하고 반박하는 수준이지요. LFP 장난질이 당장 돈이되니 띄우지만, 나중에 돌변해서 LFP를 쓰레기 취급하면서 구매자들 더더욱 피보게 만들 가능성 큽니다.
레이ev 계약했는데도 lfp때문에 찜찜하네요 차라리 롱레인지 버전으로 삼원계 배터리 탑채된 라인도 있으면 어땟을까 합니다 사업자 입장에서 경차혜택(부가세환급) + 경차로 주차및 운전편리 + 실내 짐싣는용도 고려하면 레이ev말고 대안이 없는게 아쉽습니다 사업자 부가세 환급 받으면 서울에서도 2000만원이면 구매가 가능하고 보조금 더 나오는 지역은 1700~1800도 가능한데 이 가격에 대안이 없어요 코나ev 중고같은것은 짐싣는 용도로는 레이보다 부적합 하고요.. 차라리 레이 터보 모델이 있으면 그거 살텐데 일반모델은 출력이 노답이라 어쩔수 없이 레이ev 사는데 사면서도 영 찜찜합니다 내년 되야 나올듯 한데 겨울철 운행거리 리뷰득 나올테니 보고 영 답없으면 그냥 접을까 고민중입니다 히터 적당히 틀고 150만 나와주면 좋겠는데요 ㅠ
진짜 필요한덴 있죠 관공서는 의무적으로 친환경차를 구입해야 하고, 특별한 이유가 없으면 가장 저렴한 차를 구매합니다. 그래서 관용차에 경차가 많죠. 친환경차를 사야 하는데, 시판중인 국산의 가장 저렴한 전기차가 니로와 코나여서 그마저도 지자체 비용으로 구입하긴 비싼 편입니다. 또한 좁은길 곳곳을 다니며 복지서비스를 제공하는 측면에서는 니로도 부담스러운 경우가 있다고 합니다. 근거리 위주로 이동하고, 전기차 충전소가 설치되어 있는 관용으로는 최적화된 사양이 아닐까 싶네요
레이EV가 인기 좋은이유 레이는 대한민국 경차판매 1위모델이며 12년째 국내에 판매되며 페페리를 거쳐 완성도가 사골수준 모닝 캐스퍼 대비 스마트 크루즈도 없고 캐스퍼에는 있는 터보도 없는데 왜?판매가 잘되는지... 다들 아시는 경차이면서 박스카에 장점을 제대로 살린 공간감 이죠 레이에 유일한 약점이 엔진 심장병인데 그게 EV가 대체시켜 주니 소비자 입장에서는 입맛대로 구매할수 있으니 무조건 좋은거죠
그렇게 사용할 수 없습니다. 공칭 전압도 다르고 BMS도 달리 써야 해서 못 섞습니다. 배터리팩을 각각 별도로 달면 가능한데 이러면 엄청 비효율적이죠. 팩을 두 개로 나누면 셀 밀도가 떨어지고 BMS도 두 개, 연결 케이블도 2조가 들어가지요. 안 하는데는 확실한 이유가 있습니다.
없는 집에서 이동거리 짧고 충전시간도 오래걸리고 추울땐 효율도 엄청 떨어지고 별로 그렇게 안 저렴한 레이가 왜 필요하죠? 내연기관 레이로 서울 부산 잘다니는데 말입니다. 없는 집은요 삼원계나 lfp보단 성능이 나은 베터리를 장착한 저렴한 레이가 필요합니다. 경제력 되는 집이나 세컨카로 lfp 레이 살려나요. 아님 관공서나 요쿠르트아줌마같은 용으로 사용하겠죠.
내가 돈이 썩어 빠져도 레이를 사지 않을 것이다. LFP 저 쓰레기를 중국에 내 세금으로 돈을 주가 면서 저 폭발이 언제 일어날지 모르고 겨울에는 얼마나 가지도 못하고 저 쓰레기 밧데리를 끝까지 달아서 팔려고 하는 현대기아차를 사지는 않을 것이다. 나는 쉐브레걸 살 것이다.
레이EV 상품성과 매력 32가지
1. 중국산 LFP 배터리를 올려치기 하는 세력을 경계하고 담백하게 있는 그대로의 객관적인 상품성만 아래에 정리하였습니다
2. 그리고 중국산 LFP 배터리의 단점은 에 별도로 정리하였습니다
3. 레이EV 출시가격 2780만원 (실구매가 1600~2000만원 내외, 보조금은 지자체별 상이)
4. 서민경차의 대표적인 모델인 레이 내연차의 가격과 크게 차이가 없다
5. 최대출력은 87마력
6. 무게 1295kg
7. 충전속도 평균 50kW 내외
8. 충전소요시간 1시간 30분에서 2시간 사이
9. 상온주행가능거리는 시내 238km, 고속도로 176km, 복합 210km
10. 저온주행가능거리는 시내 163km, 고속도로 172km, 복합 167km
11. 배터리 용량은 35.3kWh [축전지 전격전압(265V) X 축전지용량 (133.5Ah)]
12. 참고로 배터리 용량은 기존 레이EV 1세대 모델보다 상당히 높아졌다
13. 오토홀드
14. 전자식 파킹브레이크
15. 컬럼식 기어노브
* 중국산 LFP 인산철 배터리의 단점
16. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다
17. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다
18. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다
19. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다
20. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 주행가능거리도 짧다
21. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다
22. 결정적으로 인산철(LFP) 배터리는 수명도 짧아진다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다)
23. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다)
24. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다
25. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다
26. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다.
27. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다
28. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다
29. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다
30. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다
31. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다
32. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다
* 추후 새로운 단점을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
객관적이고 담백한 정리가 탁월합니다 !!
추운 겨울이 다가오니 기대가 됩니다
중국산 모델Y 스탠다드 모델도 겨울이 기대(?) .. 하지만 폭망 예상 ㅠ.ㅠ .. 출시가격 5700만원을 주고 왜 사냐?? 이런 반응 나올 듯 ㅠ.ㅠ
@@액벙LFP가 비교적 삼원계 배터리에 비해 더 온도 영향을 받으니까 LFP의 단점이 되는거죠...
중국산 테슬라 어떻하냐 ?? 한심 그 잡채 ㅉㅉ
중국베터리 보조금 착착 지급해 주면서......
국산 베터리는 중국에서 보조금 한푼도 못받는 일방적호구......
모델y RWD 충전 속도가 환경부 급속에서 70정도 나오고 수퍼차저에서는 170까지 나오는데… 이건 뭔가요? LFP 50밖에 안나온다 하시는데…
제가 업계에서 일하고 있지만 저희는 ESS가 실제 시장규모가 크고. 2030이후 베터리의 먹거리로 보고 있습니다. 이는 역사적으로 포드가 내연차 대중화 선언해서 주유 인프라도 없는데 무슨 자동차야 마차나 기차가 좋지 하고 비웃을때 록펠러 가문이 정유 회사를 투자하고 주유소 사업 해서 현재 성공한 사례와, 테슬라가 전기차 시대를 선언하고, 내연차분들이 무슨 전기차야 라고 비웃을때 충전소사업의 핵심인 ESS 를 하는게 묘하게 데자뷰 아닌가요 . 그래서 ESS에 K베터리 3사가 예상하고 뛰든거고요, 지금 전기차는 살사람들이 다 사서 물량숨고르기하는중이고 이미 삼원계로 합작법이나 해외 공장 확장으로 대부분의 완성차 업체와 계약이 되어서 2030이후 까지의 매출을 확보해서 지속 매출이 발생하고 있고 더할것이 없는 상황입니다. 그이후를 위해서 ESS 용 LFP를 개발 하는 거에요 . 지금 중국의 자동차용 LFP는 활게 치게 놔둬 전기차 대충화를 더 시키면 이후 ESS용 LFP로 충전인프라를 장악하는거죠.. 똑같습니다. OLED 만들던 삼성 LG 가 왜 중국에게 4세대 LCD 기술을 넘겼을까요? 그거 먹고 있어 우린 다른시장 미리 진입할께.. 그거입니다. 그리고 우리가 만들면 LFP도 더 고밀도로 잘 펴발라서 충분히 중국의 그것보다 더 잘만듭니다. K베터리는 공정 안정화가 문제지 , 기술을 다 가지고 있습니다.
좋은내용 감사합니다^^
정말 논리적이라 초보자들이 들어도 이해가 됨ㅎ
서서갈비는 집에서 의자 챙겨가야합니까?
회사에서 한대뽑아서 막쓰는용도로 나쁘지 않습니다.
이야기하신것처럼 고급스런 이동수단의 차량으로본다면 형편없는수준이지만, 레이 EV의 구매환경으로
근교로 단거리이동, 하루 30km 내외의 출퇴근, 차량은 작지만 실내 실사용면적은 큰점, 짐 실어 나르는데 용이한점, 사업자기준으로는 부가세환급등등 상황에따라 필요에 맞는 사람들이 쓰기 좋다고 생각듭니다.😊
내년에는 레이보다 더큰레이같은차가 나올수가있다,,,폭이30센치 길이가1미터더큰차가 국민들은 좋아해,,,레이는 고속버스사이의센드위치사고시에 오징어처럼 납짝해질수도,,,
올해 나왔으니 올겨울한번 지나고 얼마나 갈지 알아보고 구입해야 .
제발 이렇게까지 오토기어에서 계속 설명하고 오해할 수 있는 말도 다시 얘기해주면 정상적인 이들은 금방 이해할 수 있다
딱 맞는 분야에 쓰면 LFP가 뭐가 나쁘나 다만 자가용 자동차에서도 삼원계보다 좋다고 하니 뭐라고 하는 거지
점점 좋은 정보가 아닌 지들 배때지에 기름칠만 하려고 발악하는 모습이 진짜 역겹네
회사가 산쪽에있는데 ... 레이ev 살만할까요..?
코나이뷔 1세대 타고 있지만 겨울철 히터틀고 주행시 주행가능거리 30%이하로 급격히 떨어지는데 하물며 LFP 주행거리로는 히터틀고 주행시 반밖에 못기겠죠
충전최소 유지 하한치가 20% 유지 조건대로 하면 실제 주행가능 거리는 30%밖에 안될 겁니다
속 뒤집어질 각오아니라면 ᆢ?
너무나도 이해하기 쉽게 알려주시려고 노력하시는쇠교수님! 노고가 많으십니다.
와이프가 레이EV 산다고 하니 남들은 큰 차 타는데 웬 경차냐고 극구 반대하네요 ㅋㅋㅋ
올 겨울지나면 모델y 인산철은 단종
올해 날씨가 많이 춥길 기대해봅니다...중국산 LFP가 얼마나 후진지....극명하게 나뉜다면...소비자들은 판단할수 있을거라 봅니다.
무엇이든 용도와 형편에 맞게 사는게 가장 중요하지요. 그리고 해당 제품의 장단점을 비교하면서 단점을 감당할 수 있으면 LFP건 삼원계든 상관없다는 말씀 동의합니다.
여의도 기관들이 문제입니다. LFP 관련 투자 상품 파느라 혈안이 되어 있죠. OLED 버리고 LCD로 돌아가라는 황당한 무리들입니다.
증권사들 실적이 개박살나니 정도가 아닌 편법으로 샀다 팔았다 유도도 해야하고 ETF수수료 많이 먹으려면 중국 미국같은 해외주식 ETF를 권해야하는 실정입니다 참으로 짠하기 그지없습니다
교수님 의견에 공감하고 적극 지지 합니다. 우리 언론과 전문가라는 사람들은 왜그리 중국 밧데리에 열광하고 위협을 느끼는건지 NCM이고 뭐고 그냥 가격 경쟁력 없다고 무한정 까기만하는데 안그렇다고 생각하는데 하도 그러니 진짜 세뇌될것 같네요.
K배터리가 그렇게 경쟁력이 없는건지.. 참.. 진정 가격이 우선인건지..
’냉동고기 생고기 다 필요합니다‘에서 백 프로 공감합니다
레이에 3원계가 들어갔으면 좋았을텐데 단가 맞추느랴 용량이 아쉬웠으려나요
전기차 2대 운영중입니다~ 매우 공감하는 말씀입니다~♡ 감사합니다❤❤
어차피 도심 이동용으로 전기차가 필요한데 개인적으로 레이EV가 나오면 밴으로 구매해서 뒷열은 개인적인 사무공간으로 활용하면 좋겠다 생각하면서 기대를 했으나...
진짜로 원하던 V2L이 빠지면서 실망감이 크네요.
자동차 회사들이 어떤 생각인지는 모르겠지만 전기차는 공간활용을 할 수 있게 해줘야하는데 그런게 하나도 없네요.
캐스퍼는 EV가 나와도 실내 공간 활용도가 레이에 비해 떨어지니... 캐스퍼EV 자체는 아예 관심도 없고...
아무튼 레이EV는 V2L이 되는 버전으로 개선되지 않는 이상은 생각 없을 것 같네요.
그런 측면에서… 이번에 공구한 파워뱅크 정말 잘 쓰고 있습니다 ㅎㅎㅎ
100km밖에 못가니까 문제지
말씀 잘 들었습니다. 감사합니다.
LED 이야기 나와서 그런데 한국, 일본의 고가 LCD는 아직도 삼성, LG 패널 쓰죠.
중국이 고가 패널을 잘만들면 일본 이라도 중국산 사용 했겠죠
올 겨울되면 중국산 모델y건 레이이건 lfp 의 정확한 효율을 알수있겠군요 개인적으로 모델y가 가장 궁금함
아마도 중고매물 많이나올거 같은 느낌
시내나 근교 잔잔바리용으로 괜찮겠는데 하다가 언제나 결론은 난 차가 필요없잖아?
전기차팔아서 수익내고 있는 회사가 있나요?
감사합니다 ~~❤❤❤❤❤
선생님 항상 잘보고있습니다
지금 둔화되는 시장도 정확히 예측하셨는데요 최근 지연, 축소 이런뉴스도 많이 나오구요
다시 전기차시장이 활성화될시기는 언제쯤으로 보시나요?
어차피 이번 겨울 나면서 사용자들에 의해 결론 나겠죠... 전기차를 타는 사람은 삼원계라고 하더라도 겨울철 베터리 효율저하를 경험하게되고 그 경험으로 LFP는 선택을 못하게 됩니다.
쇠교수님 말씀데로 저희 집사람처럼 하루 출퇴근거리가 4~5키로정도 되는 버스노선 애매한 사람들한테는 충분히 추천할 레이EV입니다. 다만 가격이....😅
참 좋은 정보 감사합니다.중국 2차전지에 비해 고평가 되었다는 국내증권사평가가 개소리라는걸 알았습니다.우리나라 2차전지 매도 안하고 여유자금 생기면 계속 매수 하겠습니다.
나두
LFP배터리 중요하다고 봅니다 독일차 미션 좋은거 들어가는거 알면서 왜 저렴한 차를 살까요?? 저렴한 차를 만들어 보급을 시키려면 lfp배터리 중요하다 봅니다 저렴한 중형차를 만들어야하는거죠
LFP를 용도에 맞게 저렴하게 접근하기 위해서라면 가치가 있다고 누차 말씀하셨죠 😊 전기차 가격이 너무 부담되고 근거리만 쓴다면 선택ㅎㅎ 날씨가 너무 좋네요 ❤ 즐거운 일요일 보내세요 😊
3천만원이면 적지않은 돈이고 명색이 차량인데 서울에서 부산 갈려면 개고생 해야할듯.
@@옴니아-j3p그쵸. 애초에 레이 전기차의 목적에 부합하지않으니 힘들수밖에요.
다이소 제품 쓰듯
쓰면 될것도 같은데
가격이 어나더 레벨이라서
ㅎㅎ
모델3 스텐다드 lfp 여름에는 버지니아에서 나이아가라 전혀 불편함 없이 가족 여행 다녀 왔는데요 겨울에 경험해 보고 또 알려 드리겠습니다~
역시 속이 시원하고 쉬운설명 감사합니다 😂
Lfp많이 사용했으면 좋겠네요.그래야 다시는 lfp좋다는 얘길 못하겠죠?
좋은차엔 삼원계배터리
싼차엔 lfp배터리
끝
전동공구들, 액션캠 등 삼원계가 필요합니다.
이거 누가 살라나~~~
그렇죠. 각각의 시장을 구성하는 용도로 보면 간단할 것을 LFP가 삼원계를 밀어 낸다는 망상을 퍼뜨리는 게 문제입니다. LFP는 확실하게 기대감을 낮추고 구입하면 문제될 게 없죠. 가격은 확실히 저렴해야 하고요
머가 어색한가 봤더니 수염이 없어져서
아 낫설다 입니다 ㅎㅎㅎ
막상차를사서 충전을 한두시간씩해보면 허파가 안뒤집어 질까요?ㅋ
저는 안살듯해요
사보셔야 알죠 현기차 egmp 기반 전기차가 얼마나 편한지 신세계임 오히려 주유하러 가끔 주유소 찾아가는 것보다 편해요 다만 집밥이 있어야 해요 아파트 충전시설이나 개인집에 있는 경우 진짜로 편해요 그리고 고속도로 epit은 그냥 휴게소 잠시 들르는 정도의 시간이면 충전끝나요 서울부산 1번충전으로 갈수 있는 차사면 내연기관차는 쳐다도 안봐요
@@poseidong100레이ev 얘기하는데 딴 차종이 왜 나옴?
그네들은 어떤 배터리 전기차를 몰고 있는지 궁금하네요.
실구매자입니다 만족하고있어요 ㅎ
11월 2주에 나온다는데 매일 매일 고민중.... 하....ㅠㅠ
올 겨울 지나서 주행거리 축소 정도를 보고 결정하려구요. (충전 시간은 저는 별로 중요하지 않은 환경이라서..)
그나저나 어댑티브 크루즈 컨트롤 안되는 거 때문에 망설여짐.
그게 또 캐스퍼에는 들어갈 거라고 하니...... 아.. 고민돼..
공간을 생각하면 레이가 확실한데..
레이같은 차에 크루즈 컨트롤 넣으면 고속도로서 사고 많이날겁니다
고속주행시 옆차가 끼어들때 핸들 타각 갑자기 많이주면 전복될 가능성이 높은 차체인데 그런차에 크루즈 컨트롤이라ㅎㅎ 말도안되는거죠
한마디로 고속도로에선 타고다니지 말란 얘기임 전면적에 cd계수도 높아서 고속전비도 안좋구요
반면 캐스퍼는 레이보단 공간은 작으나 주행안정성은 훨씬좋죠 고속전비도 더 좋을 디자인이라 크루즈 컨트롤 넣어도 문제없다고 판단했을겁니다
차체의 태생적 한계에서 오는 차이인거지 차별이나 급나누기 문제가 아님
높이는 아쉽겠지만 캐스퍼Ev 위장막차보니까
휠베이스를 연장했더군요. 기존 캐스퍼보다 실내가 넓을겁니다
와우!! 명쾌하고 깔끔하신 정리와 설명 ^^
왜그리 잘못된 정보들을 악의적으로 뿌려대는지..
감사합니다
출퇴근용으로 구매하고 싶다...
이게 정답입니다! 아주 명확하네요!
LFP는 3년이후 중고로 팔때 괸찮을까? 시간이 지날수록 처치곤란일수 있을텐데요. 똥값 중고차에 폐기 비용도 부담 해야할수 있고...
@@LifeHistory287 한국 언론들 태세전환 정말 무섭습니다. 본인이 썼던 기사 내용을 몇달 후에 똑같은 기자가 욕하고 반박하는 수준이지요. LFP 장난질이 당장 돈이되니 띄우지만, 나중에 돌변해서 LFP를 쓰레기 취급하면서 구매자들 더더욱 피보게 만들 가능성 큽니다.
쇠 교수님의 단행본 저서가 나왔으면 좋겠다는 생각이 드네요. d^^b
전기레이 괜찮은거같은데 운행거리가 짧아서 내년 전기캐스퍼 기대하고있습니다.
운행거리 잘나왔으면 좋겠습니다. 300km나오면 정말좋겠는데
lfp 로는 불가능할듯하네요
@@꿀호떡-p7n 헐...정말이여 그렇담 전기캐스퍼 기대해도되겠네여
회사차로 출고했습니다. 외근 스케쥴이 하루평균 100km 내외인데
100%시내주행이다보니, 300km는 그냥 나옵니다.
단, 겨울철에 히터켜고 다니면 얼마나 저하될까 궁금하네요 ㅋㅋㅋ
아이오닉을 타고 있는 사람으로서. 가장 중요한것이 주행거리인데... 이놈의 중국산 구린 베터리로는 답이 없어요. 절대로 사면 안됩니다. 절대
레이ev 계약했는데도 lfp때문에 찜찜하네요
차라리 롱레인지 버전으로 삼원계 배터리 탑채된 라인도 있으면 어땟을까 합니다
사업자 입장에서
경차혜택(부가세환급) + 경차로 주차및 운전편리 + 실내 짐싣는용도 고려하면 레이ev말고 대안이 없는게 아쉽습니다
사업자 부가세 환급 받으면 서울에서도 2000만원이면 구매가 가능하고 보조금 더 나오는 지역은 1700~1800도 가능한데 이 가격에 대안이 없어요
코나ev 중고같은것은 짐싣는 용도로는 레이보다 부적합 하고요..
차라리 레이 터보 모델이 있으면 그거 살텐데 일반모델은 출력이 노답이라 어쩔수 없이 레이ev 사는데 사면서도 영 찜찜합니다
내년 되야 나올듯 한데 겨울철 운행거리 리뷰득 나올테니 보고 영 답없으면 그냥 접을까 고민중입니다 히터 적당히 틀고 150만 나와주면 좋겠는데요 ㅠ
이거 워치라고보면됨 1박2일에 한번씩 충전해야됨
삼원계든 lfp든 전기차는 아직까진 불편을 감수하고 타는 차라는게 맞는 것 같네요
전혀 불편함 없이 타고 있습니다 아이오닉6 오히려 내연차보다 훨 편함
@@poseidong100전 조금 불편하게 탐
이중주차안되고 충전자리 신경쓰고
내연때보다 좀더 부지런해졌네요
레이 충전구에 100kw이상 사용금지라고 경고문구를 넣어야지 포터와 레이의 초고속충전기에 오래 있을 생각을 하니 가슴이 웅장해집니다
진짜 필요한덴 있죠
관공서는 의무적으로 친환경차를 구입해야 하고, 특별한 이유가 없으면 가장 저렴한 차를 구매합니다. 그래서 관용차에 경차가 많죠.
친환경차를 사야 하는데, 시판중인 국산의 가장 저렴한 전기차가 니로와 코나여서 그마저도 지자체 비용으로 구입하긴 비싼 편입니다.
또한 좁은길 곳곳을 다니며 복지서비스를 제공하는 측면에서는 니로도 부담스러운 경우가 있다고 합니다.
근거리 위주로 이동하고, 전기차 충전소가 설치되어 있는 관용으로는 최적화된 사양이 아닐까 싶네요
공매도ᆞ여의도 카르텔 ~ 이제것 마이해묵었다아이가
winter is comming
가슴은 뜨겁게 머리는 차갑게
레이EV가 인기 좋은이유
레이는 대한민국 경차판매 1위모델이며 12년째 국내에 판매되며 페페리를 거쳐 완성도가 사골수준 모닝 캐스퍼 대비 스마트 크루즈도 없고 캐스퍼에는 있는 터보도 없는데 왜?판매가 잘되는지... 다들 아시는 경차이면서 박스카에 장점을 제대로 살린 공간감 이죠 레이에 유일한 약점이 엔진 심장병인데 그게 EV가 대체시켜 주니 소비자 입장에서는 입맛대로 구매할수 있으니 무조건 좋은거죠
무조건이라기엔 그냥 레이보다 훨 비싼데.
@@정지운-z4j무조건 맞습니다
왜 훨 비싸다 생각하세요??
제 기준 300만원 차이 나고 보조금 지역에 따라 더 갭이 줄기도 합니다 부가세 환급및가솔린 보다 각종 프로모션 할인 충전비 지원 구매회차 지원 더 해줌
❤
정통한 정보는 오토기어에서ᆢ❤❤
언제나 속시원한 오토갓기어.
LFP살바에 그냥 1세대 코나 EV나 차라리 아이오닉 일렉트릭을 사세요
토레스 evx 시승기 기다리고 있겠습니다. 목적에 맞을 차일지 궁금하네요
kg는 가성비가 매우 떨어지는 차만 만드는 회사일텐데요
문제는 이런 설명을 해주는곳이 없어서 속아서 산 사람이 많다는거지 ㅋㅋ 차 살때 이런 설명 듣고 샀을까 ㅋ 제조사가 LFP 부풀려서 소비자들 눈탱이 때렸다는게 결론.
저의 요즘 소원이
가지고 있는 에코프로 주식 오르는것보다
올 겨울 영하 15도이하로 몇일 팍 떨어지는 날이 많이 있기를 바라는게 소원입니다
그럼 lfp배터리 성능을 알 수 있겠죠
중국산 저질LFP밧데리를 탑제한 레이,케스퍼,1톤차,봉고차는 전부 불매해야 한다고 봅니다~그뿐만 아니라 중국산 523,622배터리 탑재한 니로,코나도 전부 불매해야죠~저것들은 국산차가 아닙니다~~
쇠교수님, 제가 정말 몰라서 그런데요. 삼원계와 LFP 베터리는 일정 비율로 사용할 수 없나요? 예를 들면 삼원계 20Kwh, LFP 30Kwh 이렇게 연결해서 값을 낮추면 좋을 것 같은데 1가지로만 만드니까요.
그렇게 사용할 수 없습니다. 공칭 전압도 다르고 BMS도 달리 써야 해서 못 섞습니다. 배터리팩을 각각 별도로 달면 가능한데 이러면 엄청 비효율적이죠. 팩을 두 개로 나누면 셀 밀도가 떨어지고 BMS도 두 개, 연결 케이블도 2조가 들어가지요. 안 하는데는 확실한 이유가 있습니다.
그런 설비가 비싼가 보군요. @@박지환-i2k
@@CNLee-wv4et음.. 설비 비용이 두배이고 일단 팩을 나눠 넣으면 오히려 많이 넣지 못하는거죠 아무래도 자가용은 공간이 제한적이니까요
@@CNLee-wv4et그럴바에야 삼원계로만 쓰겠죠...
가능하다면 단순화해야 고장도 덜 나고 원가도 절감됩니다.
전기차 차주로서 적극 공감
레이ev 사전계약으로 세컨차로 샀어요 ㅎㅎ 부산이라 좀 추워도주행거리 잘나오고 지하즈차장이라 ㅎ
충전도 집밥 회사밥 잘 쓰고
되게유용해요 ^^
말하신대로 각자 니즈나 환경에맞게 선택하면 될거같아요 ㅎ
약간 남자들에게 국밥같은 가성비같은느낌 ㅋㅋ
그럴 용도면... 그냥 내연기관 경차를 사고말죠..ㅋㅋ 누가 그가격주고 경차 전기차를 사겠습니까? 아예 생산자체를 안한다면 모를까....생산한다면 내연기관으로 가는게 정답...ㅎㅎㅎㅎ 그만큼 기름값차이면 경차 폐차할때까지 타도 내연기관이 승.......그냥 내생각..ㅋ
👍 👍 👍 👍 👍 👍
👍👍👍
없는 집에서 이동거리 짧고 충전시간도 오래걸리고 추울땐 효율도 엄청 떨어지고 별로 그렇게 안 저렴한 레이가 왜 필요하죠? 내연기관 레이로 서울 부산 잘다니는데 말입니다. 없는 집은요 삼원계나 lfp보단 성능이 나은 베터리를 장착한 저렴한 레이가 필요합니다. 경제력 되는 집이나 세컨카로 lfp 레이 살려나요. 아님 관공서나 요쿠르트아줌마같은 용으로 사용하겠죠.
이동거리 안 길고, 충전시간 구애 안 받고, 싼 거 찾는 사람들에겐 레이LFP가 딱이니까 사죠.
근데 가격은 500만원은 더 쌌으면 하네요
@@100-y1s그러니까요 차 2대 못갖는 서민이 lfp레이 사는건 바보짓이라봅다.
@@LifeHistory287아뇨 그냥 내연기관 레이사면 스트레스 안받고 아주 잘 사용합니다. 그리고 기성비란 저렴하면서 성능좋은걸 뜻합니다.
없는집이 어케 삼원계 배터리 차를 사요...게다가 가격이 껑충 뛸 삼원계 레이를 만들수도없는데ㅋㅋㅋ이 영상보고도 ...에휴
@@챔뻑 그러니까요. LFP정도로 저렴하게 하던지 그에 근접한 다른 전지를 만들던지 내연기관 생각 안나게 탈수있지 않는 이상 lfp 레이는 안산다고요 ㅋ 그냥 내연기관 레이산다고요!! ㅋㅋ
삼원계 국내 탑 배터리 아이오닉 6 차 타면 탈수록 만족감 급 상승!! 시승 권함
네 저도 2륜에 18인치 풀옵 몰고다니지만 승차감이나 정숙성 주행성능 주행거리 모두 만족합니다 충전에 대한 스트레스 전혀없고 오히려 주유하던 니로보다 훨 편하네요
한국사람들은 엘에프피 쳐다보지도 않을듯 성격이급한 민족이라서
그래서 레이EV는 사지 말라는거죠?
CATL의 LFP배터리 들어간 차를 누가 사냐는거죠? 알겠습니다...
이정도면 뇌에이상있는거아닌가 영상다보고 하는소린가...
고소도로 못타는 차를 왜 타나요
중국배터리 주식물린게아닌이상 이내용을 깔게뭐가 있지 ㅡㅡ 지극히 당연하고 정상척인 내용인대 뇌가없는건가
LFP와 NCM9반반 생산단가 차이가 별로 안난다고 하는데 그렇다면 NCM9반반을 쓰는게 낫지 않을까요??
바데리 무게도 가벼워지고 나중 재활용하기도 좋고요~~
지금은 sk온 밖에 양산을 못하니 쌀 이유가 없지요
저도 뭐가 맞는건지 모르겠네요 중국산 삼원계로 유럽평정했다는 기사도 본거같은데 ...
내가 돈이 썩어 빠져도 레이를 사지 않을 것이다.
LFP 저 쓰레기를 중국에 내 세금으로 돈을 주가 면서
저 폭발이 언제 일어날지 모르고
겨울에는 얼마나 가지도 못하고
저 쓰레기 밧데리를 끝까지 달아서 팔려고 하는 현대기아차를 사지는 않을 것이다.
나는 쉐브레걸 살 것이다.
충전 인프라가 충분하더라도 LFP배터리는 충전비와 시간낭비로 인해 가격이
저렴하다고 해도 대중화되긴 힘들다고
봅니다.