레이EV에 탑재된 배터리 용량이 35.2kWh로 일반 전기차 배터리 용량의 절반 수준 임을 기억하시고 충전 완료 시간에 대한 기준을 잡으시기 바랍니다. 일반적인 64kWh 이상의 고용량 배터리를 탑재한 전기차의 겨울철 충전 시간과 단순 비교를 하시면 안되는 부분입니다. 배터리 용량이 작다는 것은 그만큼 충전에 소요되는 시간이 짧음에도 레이EV의 경우 충전 시간과 충전 효율 부분에서 큰 불편을 준다는 점을 감안하시고 보시기 바랍니다. 추가로 현재 KGM에서 토레스EVX 협찬이 어려운 관계로 토레스EVX 렌터카나 쏘카가 올라오는 데로 테스트를 진행하겠습니다.
@@honest-mechanic 단순히 LFP 탄다고 조롱하지 않습니다. 저는 레이EV 타시는 분들도 부럽습니다. 집밥있고 동네 마실용이라면 최고봉이라 생각됩니다. LFP의 특성을 아셨으니 그에 맞춰 타시면 누가 뭐래도 최고의 선택이실겁니다.ㅎ사고 싶어도 보조금 소진 지역이라 사지 못하는 일인입니다.ㅎ
중국산 LFP 인산철 배터리의 단점 20가지 1. 배터리 수명(SOH)이 짧아지는 가장 큰 원인은 내부저항의 상승으로 인한 전압강하이다 2. 그런데 중국산 인산철(LFP) 배터리를 장착한 전기차의 겨울철 저온 주행시 내부저항이 커져 전압강하가 커지는 현상이 자주 빈번하게 발생한다 3. 따라서 중국산 인산철(LFP) 배터리의 수명(SOH)이 삼원계(NCM) 보다 상당히 짧다 4. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다 5. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다 6. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다. 7. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다 8. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 주행가능거리도 짧다 9. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다 10. 인산철(LFP) 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다 11. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다) 12. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다 13. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다 14. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다 15. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다 16. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다 17. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다 18. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다 19. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다 20. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다 * 추후 새로운 단점을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
@@casadellapasta3283음. 제차는 이제 2천키로탄새차인데 엊그제 천안 영하 14도정도 뜰때 지하주차장에서 가게도착해서 숩차물렸더니 40씩 먹던데. 천안 두정동 중앙교회앞 숩차앞이 제가게라 충전걱정은 없는데 속도가 전 많이 느리더라고요. 집 지하주차장에서나와서 가게까지 2키로좀 안돼는거리운행하고 바로 물린거라 배터리온도는 낮은상태이긴했지만요.
기아가 발표한 게 10-80% 까지니까 대략 배터리의 70% 충전이 40분 정도, 마진 고려하면 대략 23~24kWh 충전하는건데, 겨울철에 평균 30kW 초반의 충전속도로는 45~50분 정도 걸리는거네요. 날씨 좋을 때 배터리 히팅으로 손실되는 게 없으면 10%->80% 충전이 40분, 히팅으로 손실되는 게 있으면 45~50분 정도 걸린다고 보면 되겠군요. 실제 충전속도가 1C를 넘어가기 쉽지않은 진짜 딱 예상했던 수준이군요. 이미 계산으로 예측했지만 LFP의 한계가 명확하게 실제 측정 데이터로도 보이네요. 차량 선택시 정말 많은 도움이 되는 자료입니다. 쇠교수님, 장진영님 정말 추운 날씨에 고생많으셨습니다.
중국산 LFP 전기차 타지말고, 한국에서 만든 삼원계 배터리(에코프로,에코비엠,포스코홀딩스, 포스코퓨처엠,lg화학,등) 이런 회사들의 소재가 들어간 기술력 좋은 lg엔솔,삼성SDI 등 국산 배터리를 쓰도록 합시다. 국산 배터리는 겨울에도 배터리 손실이 적고 안정적 입니다😊
중고차 가격은 똥값이 되는 것이 아니라 아예 중고시세가 형성되지 않을 것입니다. 규모의 경제가 이루어 지지 않을 것입니다. 배터리수명 측정관련 법제도만 정비 되면 LFP배터리를 장착한 자동차는 나락갑니다. 벌써부터 배터리의 본질에 컨센이 모아지는 것을 보면 정말 우리나라 국민은 진짜 현명한 것 같습니다.
용도는 제한적이지만 이런 차를 원하시는 분들 즉 수요가 있기에 만드는 거죠 저가형 전기차를 원하는 수요가 있으니까요 전기차는 구조상 소형차로 만들기가 불리한 구조고 가격도 맞춰야 해서 저가형 배터리를 탑재할수 밖에 없습니다. 기술력으로 커버할 수 있는 날이 오긴 하겠으나 아직은 많이 멀었죠. 결국 소형전기차는 이렇게 밖에 만들수 없으니 굳이 사겠다면 자신의 운행패턴을 감안해서 사라는게 오토기어가 하고자 하는 이야기입니다.
@@sunheeman6671 제 의견은 배터리 종류가 아니라, 충전속도와 주행가능거리를 잘 알고 구매해야된다는 내용입니다. 완충으로 200km 주행가능하고(겨울은 100km 정도 될겁니다.) 50kwh도 안되는 급속충전이 되는 상품성을 가진 1톤 화물전기차로 장거리 용달을 하면서 충전기 인프라가 문제라고 하면 안되겠죠?
레이ev 최근 구매하고 타고 다니는 제주 에 사는 차주입니다, 이차는 급속충전으로 타는 차가 아니라 말씀드리고.. 집밥이 있고 세컨용으로만 사시는것을 권장합니다 여기 몇몇분들이 그냥 까시는거 같은데 진짜 이차는 장거리와 고속도로를 타라고 만든차가 아닙니다. 애들 태우고 동네 돌아다니거나 혹은 하루 왕복 40~60km 출퇴근은 정말 괜찮은 차예요. 속도도 60 ~80 로 다니구용.. 더군다나 제주도는 영하권으로 떨어지는 날이 많지 않고 많이 몰아봐야 100km 안되서.. 나름 환경조건이 타지역보단 나은듯하여 구입했구요 이전에 세컨카는 레이 가솔린 이였습니다. 제주도 내에선 레이 가솔린보단 확실히 장점이 많은듯해 구입했습니다.. 유지면이나 .. 언덕도 많은 제주도에서 헐떡되는 레이가솔린 정말.. 맘에 안들었거든요.. 물론 현재 저희 가족 라이프스타일 한해서 좋다는 거지만요. 그러니 자신의 환경과 조건을 잘 고려하시고 구매하시길 권장드립니다
초급속 충전기에 물리지 말라고 하면 또 "니가 뭔데 하라마라냐" 할 사람들이 있어서 한마디만 하자면, 초급속 충전기에서 급속으로 충전을 하면 충전 단가가 절대로 저렴하지 않습니다. 그런데도 배터리 자체의 성능이 완전 구리기 때문에 충전속도가 제대로 나오지 않는데 일부러 비싼 전기를 먹이는 꼴입니다. 레이EV 사는 사람은 가성비 때문에 사는거 아닌가요? 내연기관차에 비교하자면 레이 가솔린 사서 고급유 먹이는것과 같다는겁니다. 이제 이해가 되시나요? 그러니까 초급속 충전소에서 충전하지 마세요.
제 쏘울부스터ev는 영상 10도 아래부터 벌써 100kw 급으로 먹여도 12~14kw 로 시작해서 한 20분 지나서 중간에 40kw 또 조금 지나서 24kw 속도로 나와요.... 아마 400v 시스템인 제차랑 니로 코나 다 비슷할꺼에요 사실려면 800v 시스템인 차로 사세요 겨울 되면 속터져 죽겠습니다 급속 돈은 돈대로 나가고
LFP 배터리를 추종하는 사람들의 특징이 모든 과학과 물리 법칙을 거스르는데 부터 시작을 합니다. 전 현대기아차를 찬양하지도 않으며, 오직 배터리의 특성을 가지고만 판단하며, 어차피 이 삼원계 배터리도 진화하고 향후 10년후에는 이런 논란이 있었다의 과거형으로 보면 엄청 웃길 일입니다. 그냥 단순히 생각하면 됩니다. 이 LFP가 자동차 제조회사에 따라 성능을 끌어올릴수 있다면 당연히 삼원계는 그냥 도태 되겠죠. 테슬라도 쓰고 다른회사도 삼원계를 쓰며, LFP 배터리의 차량은 저가형에 포진해 있다. 그럼 이건 그냥 오픈북 시험 이잖아요? 성능이 같은데 왜 비싼 리튬이온을 쓰나요?
@@goldpalmmas3396 괜찮을 수도 있겠죠. 우선 배터리 용량부터 2배 이상 차이가 납니다. 본 영상에는 빠졌는데, 저날 제가 언급한 공룡의 항온성에 대한 비유가 적절할 것 같군요. 우리 어린시절에는 공룡을 변온동물이라 배웠지만, 현재 학계에서 공룡은 항온동물이었다고 결론 냅니다. 어? 파충류가 어떻게 항온동물인가? 하면, 크기로 인한 열의 내적용량이 커서, 크기 자체로 항온성을 갖는 것이죠. 이것을 거대항온성이라고 합니다. 일단 열에너지를 축적하면, 갖고 있는 열에너지의 용량이 클 수록, 온도를 늦게 빼앗긴다는 것입니다. 테슬라의 LFP는 각형, 토레스EVX는 블레이트 배터리 (CTP) 입니다. 각형은 빈곳 없이 채울 수 있어, 안쪽 셀로 갈수록 온도유지에 유리합니다. 블레이드 배터리 적용 BSA들은 팩밀도를 높이기 위해 마찬가지로 빈곳이 없습니다. 현대의 BSA는 MTP (Module To Pack) 이라, 모듈 사이사이 공간이 빕니다. 이곳으로 냉기가 침투할 수 있습니다. 따라서 레이EV가 현존 LFP 적용 차량중에는 가장 극적으로 단점이 나타날 수 밖에 없습니다. 물론 그렇다고 한들, 모델Y LFP나, 토레스EVX 의 LFP도 어차피 LFP라, 영하에서 전자이동성이 보장이 안되기 때문에, 발열을 위한 에너지 소모가 필요합니다. 레이EV에 비해 덜 하겠지요. NCM은 그럴 필요조차 없는 것이고요. 히트펌프는 공짜로 작동하는게 아닙니다. 히트펌프도 공조기입니다. 즉, 전력을 먹습니다.
@@junosuh7836 맞습니다. 정확히 이해하셨습니다. 히트펌프 시스템에 대해 추가드리자면, 히트펌프의 대부분의 열은 실내온도를 올리는데 사용됩니다. 더욱이 폐열원이 중요한데요. 외기가 영하 10도씩 되면, 배터리를 데우기에는 큰 의미가 없습니다. 이럴 때 유일한 열원은 모터열인데, 테슬라는 모터 출력이 높습니다. 거꾸로 테슬라는 여름에 출력 조금 내면 출력제한 걸리는 것으로 유명하지요.
쇠형님께서 마음 먹고 배터리 마이너스 온도로 테스트를 하셨다면 아주 나락을 보내셨을텐데 그래도 최대한 자극적으로 하지 않으시려고 어느 정도 상온으로 온도가 오른 6도 부터 배터리 컨디션이 좀 되는 상황에서 충전 테스트를 진행하셨음에도 손실률이 초기에 30%나 발생하고 SOC 45%까지도 충전 속도가 안나오면서 엄청난 충전 손실을 계속 안고 가는 부분은 가히 충격적입니다. 이래도 LFP 전기차를 사겠다면 누가 말리겠습니다. 이따위 배터리를 삼원계와 비교질 하면서 앞으로의 미래라고 짓거리는 인간들이 그리 많았다니 이것도 참 어이 없는 일입니다.
그러더군요. 일부 유튜버들 테슬ㄹ라 LFP 운전자들 아무문제 없이 잘타고 다니는데 뭐가 문제냐고 NCM계열 너무 과신하지 말라고. 기술적으로 확연히 차이가 날수밖에 없는 물질인데 개인적인 운영기술에 전혀문제없다. 도대체 이런 사람들은 어떤 기술적 데이터를 보여줘야 할까요? 난감하네요. 이런 문제에도 국민적 분열을 조장하는 건지
도움되는 영상잘봤습니다 레이ev을 계약하고 출고을 기다리다가 이 영상을 보고 궁금한 점이 있어 여쭤봅니다 제가 사는 지역이 제주 서귀포입니다 지금같은 한겨울에도 겨울내내 영하로 떨어지는 날이 몇일 안되고 영하로 떨어진다해도 영하1~2도이며 그 몇일을 제외하면 평균 영상 6,7~10,12도 유지하는듯 합니다. 영상속에서만큼 극한 추위가 없는곳에서는 LFP의 효울이 전문가 시각에선 어떨지 궁금하네요, 용도는 하루평균 50-60킬로 거리의 출퇴근용입니다
레이ev 충전속도. '150kW급 급속 충전기로 40분 충전 시 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전할 수 있으며, 7kW급 완속 충전기로 충전 시 6시간 만에 배터리 용량 10%에서 100%까지 충전할 수 있다.' 평균충전속도 = 37.5kW 온도 생각하면 표기기준 평균정도 나온거 같은데... 애초에 먹지도 못하는 거 먹이면서 못먹는다고 까는 이 영상은 머지? 히트펌프 없이 히팅시스템만으로 주행거리 충전효율 똥망인건 당연한거고, 전압강하? 열화도 문제 레이ev 10년 20만km 보증, 토레스evx 10년 100km 보증, 소비자 입장에서 NCM, LFP 성능차이보다 저 보증이 가져다주는 신뢰나, 가치가 높게 느껴지는데 기분탓인가? 뭐가 문제지?
@@hola-rr5ru 안타깝네요 정확히 합시다. "최적의 운용 환경이 아닌 상황에서 '인산철 배터리 전기차'를 사용하면 현실은 이렇다 " 가 아니라, "최적의 운용 환경이 아닌 상황에서 '히트펌프가 아닌 히팅시스템만 있는 레이ev의 겨울성능은 이정도이다" 라는게 적당하겠죠. 영상만 본다면 '인산철 베터리의 문제'라고 할게 아니라 레이EV라는 차량의 '단점' 이라고 해야겠지요. 레이ev에 '토크빨', '급속충전' 이게 맞는겁니까? 이 모든게 다 LFP빨이다? 차량의 수요층과 사용목적, 사용환경을 고려한 경험, 적정한 성능의 비교대상을 통한 팩트 전달이 되어야 채널에서 늘 말하는 '조금의 금전적인 투자로 LFP보다는 그래도 NCM을 선택하시라' 는걸 설명하실 수 있지 않을까요?
![[충전실험] LFP 배터리 탑재된 기아 레이 EV, E-pit 충전 잘될까요? 충전해봤습니다.](/img/n.gif)
레이EV에 탑재된 배터리 용량이 35.2kWh로 일반 전기차 배터리 용량의 절반 수준 임을 기억하시고 충전 완료 시간에 대한 기준을 잡으시기 바랍니다. 일반적인 64kWh 이상의 고용량 배터리를 탑재한 전기차의 겨울철 충전 시간과 단순 비교를 하시면 안되는 부분입니다. 배터리 용량이 작다는 것은 그만큼 충전에 소요되는 시간이 짧음에도 레이EV의 경우 충전 시간과 충전 효율 부분에서 큰 불편을 준다는 점을 감안하시고 보시기 바랍니다.
추가로 현재 KGM에서 토레스EVX 협찬이 어려운 관계로 토레스EVX 렌터카나 쏘카가 올라오는 데로 테스트를 진행하겠습니다.
t4k차주 입니다.. 차량제공 해 드리면 리뷰 가능하실가요..
블레이드 배터리 컨디션도 상당히 궁금합니다.. 감기조심하세요
@@money3805 토레스EVX 하고 나서라면 모를까.. t4K로 하면 트럭으로 또 비교한다고 ㅇㅂ들 할 겁니다. ^^
다 좋습니다 팩트정확하구요
다만 리뷰의 내용보다 LFP 사용자들 조롱하는듯한 비웃음만 여운으로 남네요 마치 인종차별하는 백인들처럼
레이EV 선택지가 없어서 구매들하십니다 가난한 자영업자가 많구요 불필요한 헛웃음 ...
이상 불편한 루저가....주제넘게 말씀드립니다 가난해서 이차밖에 못타요
@@honest-mechanic 단순히 LFP 탄다고 조롱하지 않습니다. 저는 레이EV 타시는 분들도 부럽습니다. 집밥있고 동네 마실용이라면 최고봉이라 생각됩니다. LFP의 특성을 아셨으니 그에 맞춰 타시면 누가 뭐래도 최고의 선택이실겁니다.ㅎ사고 싶어도 보조금 소진 지역이라 사지 못하는 일인입니다.ㅎ
@@honest-mechanic 자책과 자기학대는 정신건강에 해롭습니다. 스스로를 너무 몰아세우지 마세요. 화이팅입니다 ㅎㅎ
중국산 LFP 인산철 배터리의 단점 20가지
1. 배터리 수명(SOH)이 짧아지는 가장 큰 원인은 내부저항의 상승으로 인한 전압강하이다
2. 그런데 중국산 인산철(LFP) 배터리를 장착한 전기차의 겨울철 저온 주행시 내부저항이 커져 전압강하가 커지는 현상이 자주 빈번하게 발생한다
3. 따라서 중국산 인산철(LFP) 배터리의 수명(SOH)이 삼원계(NCM) 보다 상당히 짧다
4. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다
5. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다
6. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다.
7. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다
8. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 주행가능거리도 짧다
9. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다
10. 인산철(LFP) 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다
11. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다)
12. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다
13. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다
14. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다
15. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다
16. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다
17. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다
18. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다
19. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다
20. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다
* 추후 새로운 단점을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
몇 개 항목 추가해서 새롭게
업데이트 해주셨네요 ㄱㅅ
히트펌프가 없는 모델을 가지고 비교한 결과를 가지고 전부 lfp의 특성이라고 하면 논리적 모순 아닌가요
히트펌프 있는 lfp 모델을 가지고 비교를 하거나
동일하게 히트펌프가 없는 삼원계 모델로 비교를 하고나서 이래서 lfp는 안됩니다 라고 해야 논리적 설명이죠~
@@ronadooh263.. 테슬람의 정신승리 ?? ㅋ
영상 볼때마다 항상 먼저 쭉 읽어보고 시작하게 되었네요ㅎㅎ
감사합니다!
@@ronadooh263 히트펌프 설명좀요. 레이에 사용된 히팅 기능과 어떤 장단점이 있는지 설명좀.
중국차 테슬라Y는 왜 겨울에 충전하는 영상을 안찍을까요?
테슬라 찬양하는 유튜버들은 왜 안찍을까?
레이처럼 테스트 제대로 하는 사람 한놈도 없습니다 ㅋㅋㅋㅋ
@@casadellapasta3283말로만 하지말고 오늘 새벽에 찍어서 영상 올리세요 조회수 나올겁니다.
@@casadellapasta3283음. 제차는 이제 2천키로탄새차인데 엊그제 천안 영하 14도정도 뜰때 지하주차장에서 가게도착해서 숩차물렸더니 40씩 먹던데. 천안 두정동 중앙교회앞 숩차앞이 제가게라 충전걱정은 없는데 속도가 전 많이 느리더라고요. 집 지하주차장에서나와서 가게까지 2키로좀 안돼는거리운행하고 바로 물린거라 배터리온도는 낮은상태이긴했지만요.
미국 한파 LFP 사태를 보고 이 리뷰를 다시 보니 소름이네요ㄷㄷㄷ 이런 한정적인 리뷰를 통해서 LFP의 문제점을 완벽하게 짚어내시다니 정말 대단하다는 말 밖에는..ㄷ
충전 속도보다 더 무서운 부분이 손실이네요.. 허... 1/4 정도를 그냥 흘려 보네요 허허허허
LFP실체가 이런데 아직도 이걸 배터리 구원자 쯤으로 여기고 있는 분들이 있던데...
제발 이 영상 보시고 구매를 신중히 하시길...
0도 가까이 셀온도 떨어진 lfp 테슬라로 급속 걸잖아요??
충전이 안됩니다.....😂😂😂😂😂
배터리로 가는 전력 0kW에 히팅전력만 6kW 받아먹더라구요
이런분들이 산 증인이죠 그런데 중국산 테슬라 산 유튜버놈들
한놈도 영상 안찍습니다..
둘러보세요 찍는놈 있나..
기아가 발표한 게 10-80% 까지니까 대략 배터리의 70% 충전이 40분 정도, 마진 고려하면 대략 23~24kWh 충전하는건데, 겨울철에 평균 30kW 초반의 충전속도로는 45~50분 정도 걸리는거네요.
날씨 좋을 때 배터리 히팅으로 손실되는 게 없으면 10%->80% 충전이 40분, 히팅으로 손실되는 게 있으면 45~50분 정도 걸린다고 보면 되겠군요.
실제 충전속도가 1C를 넘어가기 쉽지않은 진짜 딱 예상했던 수준이군요.
이미 계산으로 예측했지만 LFP의 한계가 명확하게 실제 측정 데이터로도 보이네요.
차량 선택시 정말 많은 도움이 되는 자료입니다.
쇠교수님, 장진영님 정말 추운 날씨에 고생많으셨습니다.
내가 산 주식 같이 안올라가네
1톤 트럭을 장거리 허가내주니 온톤 전기충전소마다 전기트럭이 물려있는 경우가 많다네요. 집밥 없으면 레이ev는 큰일...
레이도 시내 주행으로 생상된 차량임
중국산 LFP 전기차 타지말고, 한국에서 만든 삼원계 배터리(에코프로,에코비엠,포스코홀딩스,
포스코퓨처엠,lg화학,등) 이런 회사들의 소재가 들어간 기술력 좋은 lg엔솔,삼성SDI 등 국산 배터리를 쓰도록 합시다. 국산 배터리는 겨울에도 배터리 손실이 적고 안정적 입니다😊
짧게 타고 오래 충전하는
신개념 레이가 되겠네요 ㅎㄷㄷ
모델y lfp 도 기대가 됩니다
저런 어이없는 전기차는 퇴출시켜야 한다
요즘 아파트는 레이전기차 늘어나서 매일 점령한다
현기진짜 뭐하는 회사냐
그냥 아이오닉 사면 되잖아? ev6같은 걸 사든가.
레이EV도 포터EV처럼 충전소 빌런각이...
lfp 장착한 차가 많이 팔릴수록 충전 빌런들 넘쳐나겠네요
전기차 대중화에 악역향을 미치겠네요
캐스퍼는 비싸도 걍 삼원계 넣는게
운동좀 잘한다고 영입했는데 날씨좀 추워지면 준비운동 웜업한다고 힘 다빼는선수네요
이렇게 생각하시면 됩니다.
지금은 가격대비 쓸만하다 생각할수 있는데
이제 4년후 중고차 팔려면 인산철이 모두에게 잘 알려져서 중고차값 똥값될겁니다.
중고차 가격은 똥값이 되는 것이 아니라 아예 중고시세가 형성되지 않을 것입니다. 규모의 경제가 이루어 지지 않을 것입니다. 배터리수명 측정관련 법제도만 정비 되면 LFP배터리를 장착한 자동차는 나락갑니다. 벌써부터 배터리의 본질에 컨센이 모아지는 것을 보면 정말 우리나라 국민은 진짜 현명한 것 같습니다.
테슬라 중국산도 앞으로 중고로 아무도 안살겁니다 2년 남았죠
폐기물이라고 보시면 될듯
우려했던 LFP베터리문제가 현실이되었군요.이런차를왜만들었을까요...
싼것 만을 찾는 소비자가 있기 때문이죠
우리나라같은 환경이 아닌 곳에서는 괜찮으니 만들어서 파는 거죠.
용도는 제한적이지만 이런 차를 원하시는 분들 즉 수요가 있기에 만드는 거죠 저가형 전기차를 원하는 수요가 있으니까요
전기차는 구조상 소형차로 만들기가 불리한 구조고 가격도 맞춰야 해서 저가형 배터리를 탑재할수 밖에 없습니다.
기술력으로 커버할 수 있는 날이 오긴 하겠으나 아직은 많이 멀었죠.
결국 소형전기차는 이렇게 밖에 만들수 없으니 굳이 사겠다면 자신의 운행패턴을 감안해서 사라는게 오토기어가 하고자 하는 이야기입니다.
사정이 이런데도 언론은 앞다투어 LFP 싸고 성능 좋다고 찬양하는데 참으로 개탄스럽습니다. 오토기어 정말 좋은 일 하시네요. 진실을 알리는 오토기어, 짱 칭찬합니다
선 따봉입니다!
고생 하시네요!
좋은정보 감사합니다.
와.. 정말 상품성 안 될 때에는 국산차도 가차 없이 묻어 버리시는군요ㄷㄷㄷㄷㄷㄷ 쇠형님에게는 예외란 없다!
제품이쓰레긴데
편들어줄이유가없음
뭐 언제는 이유없이 현기차 칭찬한적 있음? 당연히 쓰레기면 쓰레기라 말해야지
본래 수입차라도 안좋은건 가차없이 딱 잘라 얘기하셨습니다. 대표적인게 ID4
이 형들 맘에 드는게 이거. 아니면뒷일 생각 안하고 졸라 까 ㅋㅋㅋㅋ
아이오닉5 72kw모델 영하 10도에 배터리 컨디셔닝 없이 초고속 충전기 물리니 10-80% 40분 걸리네요 이것도 오래걸린다고 느끼는데…
이번 레이 EV LFT 로 충전 확인 잘 보았습니다.
테슬라 모델 Y 로 동등한 조건으로 RWD 모델 Y LFP 와 RWD 모델 Y 삼원계 NCM 로 동등한 테슬라 슈퍼 차저를 이용한 영상비교를 영하 10도 미만에서 비교해 주세요. 부탁드립니다.
정말 중요한 정보를 몸소 보여주시네요 👍
쇠교수님과 왜있슈님의 열정에 깊은 감사드립니다.
이차는 가정용 완속으로 대응 가능한 영역에서 이용하는게 딱 맞는 상품성입니다.
1톤전기차도 마찬가지고요.
현재 1톤차는 NCM 배터리입니다.
레이EV와는 배터리가 달라요~
@@sunheeman6671 제 의견은 배터리 종류가 아니라, 충전속도와 주행가능거리를 잘 알고 구매해야된다는 내용입니다.
완충으로 200km 주행가능하고(겨울은 100km 정도 될겁니다.) 50kwh도 안되는 급속충전이 되는 상품성을 가진 1톤 화물전기차로 장거리 용달을 하면서 충전기 인프라가 문제라고 하면 안되겠죠?
LFP 배터리 장착한 차는 절대 구입하지 말아야 된다는 결론,,, 1천만원 더 주다라도 무조건 NCM배터리 장착한 차를 구입해야 겠네요,,,
최근 전기버스 타면 -10도 인데도 기사님이 히터를 안 켜는 이유가 이것 때문인듯 하네요😂
제가 지금까지 타영상에서 봤던 전비 테스트들.. 한방 얻어 맞은 것 같습니다.
충전하고 고속도로 장거리 주행하는 전비 테스트는 의미 없는 거죠.
이게 단순히 레이ev를 까는 영상이라기 보다는 결국 저가형 전기차는 자신에게 맞는지 잘 생각해보고 구매하라는거겠죠 쇠교수님이 항상 얘기하던 그 말씀
그러니까요 ㅋㅋ 핀트 못 잡고 헛소리 겁나 해대네요 ㅋㅋ
레이ev 최근 구매하고 타고 다니는 제주 에 사는 차주입니다, 이차는 급속충전으로 타는 차가 아니라 말씀드리고.. 집밥이 있고 세컨용으로만 사시는것을 권장합니다 여기 몇몇분들이 그냥 까시는거 같은데 진짜 이차는 장거리와 고속도로를 타라고 만든차가 아닙니다. 애들 태우고 동네 돌아다니거나 혹은 하루 왕복 40~60km 출퇴근은 정말 괜찮은 차예요. 속도도 60 ~80 로 다니구용..
더군다나 제주도는 영하권으로 떨어지는 날이 많지 않고 많이 몰아봐야 100km 안되서.. 나름 환경조건이 타지역보단 나은듯하여 구입했구요
이전에 세컨카는 레이 가솔린 이였습니다. 제주도 내에선 레이 가솔린보단 확실히 장점이 많은듯해 구입했습니다.. 유지면이나 .. 언덕도 많은 제주도에서 헐떡되는 레이가솔린 정말.. 맘에 안들었거든요..
물론 현재 저희 가족 라이프스타일 한해서 좋다는 거지만요.
그러니 자신의 환경과 조건을 잘 고려하시고 구매하시길 권장드립니다
이래서 찐 전문가는 진심 무서운 법! 후덜덜 하십니다!
전기차를 아직안사본사람 입장에서, 정말 실질적으로 도움되는, 좋은 영상입니다. 말보다 한번보는게 맞는듯.
고생하셨습니다
몇 시간 전에 무슨 쌈인지 모르는 인간이 저격을 하던데 거기 채널이나 시청자나 진짜 제대로 논리적으로 받아 치지도 못하고 if 만약에만 외치고 있더군요😂
히트 펌프가 원래 없는 자동찬데 이렇게 만약에를 외치면 히트 펌프가 생긴답니까
흐미~얼어죽기전에 대피하세요 저는 공짜로 줘도 못타겠네요
솔직한 정보 감사해요
이분을 누가 현기빠라 그랬는가!
4등.. 그나저나.... 햐... 심각하다.. 10%가 넘어도 .. 저렇게 전력량이 낮으면... 고속충전의 의미가...하아~~
히트펌프 = 배터리컨디셔닝 같은게아닙니다.
제발좀 공부좀하고 댓글좀
테슬라엔 히트펌프있어서 다르다는 개념없는글좀달지마세요
그리고 프리컨디셔닝기능도 어차피 배터리에서 전략끌어다가 배터리데웁니다
그건 테슬라던 현기던 kgm 이던 다똑같아요
@@user-xi7de7rg3y 당연하죠 히트펌프는 폐열을 공조기에 열교환방식으로 보내줘서 공조기에들어가는 전력손실을 줄이는건데 다들 무슨 히트펌프가 만능인것처럼 ㅋ
@@user-xi7de7rg3y 전비랑 충전속도랑 먼상관이에요 ㅡㅡ 19프로가향상됐던 19프로가다운됐던 이영상의 충전속도랑 히트펌프는 아예 다른개념인데
테슬라던 현기던x 테슬라든 현기든o
이던x 이든o
@@kira-wg8ou 됐던x 됐든o
비싼건 이유가 있고 싼건 사용할때 고생하는 이유가 있죠(명품가방 제외)ㅋ
여기 전기차 타시는분들이 많으시니 한번 여쭤볼께요. 모y rwd 신차구매후 2천키로정도 운행했습니다. 제가 운영하는가게바로앞이 슙차라서 충전걱정이 없어서 구매했는데. 지역은 천안 두정동 중앙교회앞 슙차에서만 충전합니다. 엊그제 천안 눈도 많이오고 영하 16도까지 떨어진날 출근하자마자 슙차물렸더니 40씩먹으면서 충전시간 2시간30분뜨더라고요. 머 가게앞이라 시간은 별상관이 없어 신경 안쓰긴했는데 댓글들보니 100이상은 다들 나온다는데 제차량이 이상한건가요.? 혹시 서비스센터한번가봐야하는건지.. 첫 전기차라 이게빠른건지 느린건지도 모르겠고 출퇴근용으로 가게앞에 슙차도 있고해서 구매한건데. 아참 출퇴근거리는 아파트에서 가게까지 2키로조금 안됩니다. 프리컨디셔닝은 켜둔상태지만 10분안돼는거리 운행이라 신호대기포함 배터리가온도가 낮아서그런건지. 아니면 제차량이 이상한건지 알고싶네요. 아시는분은 답변좀 해주세요.
@@warm0308 흠 다행히 정상인가보네요. 혹시 잘못된건가해서 걱정했어요. 댓글들보니 영하10도에서 100이상 나온다고해서 제차만 이상한건가해서..슙차인데 무조건 1시간이면 충전된다해서 제차만 이상한가했어요. 아직 한달반정도 탄거라 전기차도 첨이고.. 어렵네요.
@@user-ld5kr9wj7v 인산철 배터리 기준이면 정상이고 아이오닉5 나 EV6 기준이라면 충전속도 100 넘어가는게 정상
고속충전 지원 안하는 전기차는 보조금 제외해야 됩니다
포터ev,레이ev 처럼 고속충전 미지원 차량이 많아질수록 충전기 대란이 심화될겁니다
휴계소에서 저속 충전차량들이 초급속 충전기 물려놓고서 몇시간동안 충전하는거 보면 속이 탈때가 많죠.
초급속 충전기에 물리지 말라고 하면 또 "니가 뭔데 하라마라냐" 할 사람들이 있어서 한마디만 하자면,
초급속 충전기에서 급속으로 충전을 하면 충전 단가가 절대로 저렴하지 않습니다.
그런데도 배터리 자체의 성능이 완전 구리기 때문에 충전속도가 제대로 나오지 않는데 일부러 비싼 전기를 먹이는 꼴입니다.
레이EV 사는 사람은 가성비 때문에 사는거 아닌가요?
내연기관차에 비교하자면 레이 가솔린 사서 고급유 먹이는것과 같다는겁니다. 이제 이해가 되시나요?
그러니까 초급속 충전소에서 충전하지 마세요.
LFP사는 사람들은 내시간을 버리고 돈을좀 아끼겠다 라고 생각하는 사람들인듯.
법으로 규제를 하지 않는 이상 하지마라할 근거가 없어요.
가솔린 레이에, 휘발 거 난 모르겠고 고급유 먹임 이러고 지돈 쓰겠다라고 하면 말릴 방법이 없습니다.
정신나간 소리 겁나하네 급하면 아무 곳이나 물리는 거지. ㅎㅎㅎ 주유소 가서 일반 주유 줄이 너무 길고 한참 걸릴 거 같은데 고급이 아무도 없음. 본인 사항에 따라서 급하면 돈 더 주고도 넣을 수 있는 거지, 뭔 소리?
급속이 더 비싼거 누가 모르나 ㅎㅎㅎ
앞으로 전기차에 리튬인산철 묻으면 그냥 뒤도 돌아보지 도망가십시오. 미련 가지시면 소금기둥됩니다.
충전속도 진짜 답도없네요.. ㅋㅋㅋ
제주도가서 한 일주일 e gmp 전기차 타본게 단데,, 너무 쉽지않은 차네요
집에 10년된 모닝이 있어서 그 포지션을 레이ev나 캐스퍼ev로 채우려고 했으나
쉽지는 않겠네요,,
계속 기름차 탈래요 ㅠ_ㅠ 메리크리스마스 형들
형님은 계속 기름차 타주셔야해요
감사합니다
어제 경기도마을버스를 탔는데 배차간격 때문에 기사분에게 마구항의를 하시던데 기사분 말씀은 전기차충전이 날씨가추워 하루2번을 충전해야하기 때문에 어쩔수없다는 말씀으로 사과를했습니다
몇부작 인가요❤
기상 정보원이 리얼 올해 가장 춥다는데...
환장하겠네.
lfp가 양극이라서 방전 c-rate에 따른 손실만 있을줄 알았는데
충전시에도 상당히 영향을 주나보네요
재활용 안되고 환경분담금 내고. 폐차 해야될겁니다 그에비해 ncm은 돈받고 팔겠죠. Lfp. 는 폐기처분이 답이다
@@user-xi7de7rg3yncm이 더 싸질텐데 뭔 폐기물을 사요?
추운데 실증 자료수집하느라 고생이 많으세요.
비교를 위해 테슬라LFP를 슈퍼차져에 물렸을 때도 나중에 올려주면 좋겠네요.
중국산 모델Y 리뷰도 기회가 생기면 꼭 보고싶어요
레이EV LFP 겨울철 성능에 대해서 알고 싶었는데. 잘 보았습니다.
테슬라 LFP 겨울철 성능 저하에 대한 테스트도 좀 부탁드립니다.
희한하게 그거 찍는 사람이 없어요 전부 침묵합니다 테슬라중국산 찬양하는 유튜버들 한놈도 저런거 안찍임
제 친구가 미국산 모델3 타는데 겨울에 죽어난다고.. 항속거리 뚝뚝 떨어진대요
@@casadellapasta3283슈차 찍고 가면 그래도 프리컨디셔닝 덕에 그럭저럭 나오는 편이죠. 근데 컨디셔닝 잘 됐으면 최속 170kW 나와야 하는데 그냥 가셨나봐요?
모Y LFP 영하에 테스트 영상이 몇개 있던데 BMS가 넘사인지 오차도 크지 않고 별다룬 문제 없어 보이든데요…
미리 밀씀 드리지만 저는 테슬람인 아이오닉5 오너입니다
@@eqlife 모Y LFP 영하에 테스트 영상이 몇개 있던데 BMS가 넘사인지 오차도 크지 않고 별다룬 문제 없어 보이든데요…
미리 밀씀 드리지만 저는 테슬람인 아이오닉5 오너입니다
박순혁작가님 말씀대로 맞네요
봉고, 레이 중국산 인산철 배터리 넣고 선택여지 없이 사야하는 저소득층 농간하는 현대차 ㅠ
에휴..
추운 날씨에
열 일 하시네요
21:19 쇠형님 완전 예언자 수준이십니다 ㅎㅎ 지금 쇠형님이 말씀하신 그 패턴 그대로 모카에서 유료 광고로 테스트 하고 "거봐~ 주행 거리 잘 나오지?" 이러고 있네요. 정말 말씀하신 내용 100% 똑같이 재현하면서 그러고 있군요ㅎㅎㅎ
애기들 완구용으로 사용하면 딱 좋겠네요 ㅋ
중국에서도 잘안팔리는 저딴 배터리를 넣은차를 한국애들은 좋다고 찬양하고 있는 언론의 현실이다.
좀 이런거좀 기사에 팍팍실어라 쓰래기같은 찬양글말고 너같으면 이런차를 돈주고 사겠냐 ???
플러그인 하이브리드도 그렇고 내년에는 충전속도 조건에 맞지 않으면 충전규제를 강하게 해야 한다고 봅니다
배터리 식히고 충전하는것도 함 올려주세요
충전기의 AI 보이스 안내가 "야. 빼!' 하지 않을까 해서요 ㅋㅋ
이렇게까지 애기하는데도 분명 레이 이븨 끌고 고속도로 올라와서 급속 차지하고 있는 모습이 훤하네요.... 포터 다음으로 레이 인듯
각 온도별로 충전 가능 c-rate을 명시해줘야겠네요..
레이ev오넙니다. 세컨 카구요. 하루100킬로는 뛰어야하는 직업입니다. 사무실에서 수시로 충전합니다, 저같은 사람아니면 사지마세요 ㅋ 하지만 저같은 경우라면 최고로 돈벌어주는 차입니다. 무조건 안좋다고만 하지마시고 다 용도에 따라 장단점이 있습니다 보조금받고 이천짜리 차인데 유류비절감이 너무좋습니다
이렇게 용도에 맞는 분이 구입하셔야 문제가 없지요.
이미 전에도 용도에 맞게 이용하시는 분들은 구매하시라 하셨고 지금 영상은 lfp에 대한 얘기인건 알고계시겠죠? :) 한해동안 고생하샤ㅛ습니다
테슬라 lfp와의 비교도궁금하네요
애초에 테슬람 카페에서도 충전속도 이슈 있는데 굳이 들고올 필요가 있음?ㅋㅋ
유리 깨지는것도 삭제 하고 침묵하는 그들인데 저런거 테스트 안합니다.
캐나다 LFP테슬라 모델3 후기에
1년 탔는데 배터리 효율5% 날라갔다고 하네요
100만키로 탄 국산전기 현기 택시 배터리 1% 정도 떨어졌는데
대략 스마트폰으로 따지면 LFP 전기차의 겨울철 충전속도는
스마트폰 충전단자에 습기가 차서 수분감지된 상태로 저속충전모드 들어간 상태라고 보면 되겠네요...
속 뒤집어지게 만드는 그 느린 속도...
집밥이 있고 하루에 왕복 150km 이내를 운행한다면 레이EV도 탈만할 것 같군요.
좋은 정보를 얻었습니다.
제 쏘울부스터ev는 영상 10도 아래부터 벌써 100kw 급으로 먹여도 12~14kw 로 시작해서 한 20분 지나서 중간에 40kw 또 조금 지나서 24kw 속도로 나와요.... 아마 400v 시스템인
제차랑 니로 코나 다 비슷할꺼에요 사실려면 800v 시스템인 차로 사세요 겨울 되면 속터져 죽겠습니다 급속 돈은 돈대로 나가고
같은 차량 운행 중인데 충전속도 때문에라도 e-gmp로 넘어가고싶어요...차 자체는 진짜 좋은데
겨울에 급속 충전 속도만 잘나오면 좋을텐데.. 저도 겨울만 되면 짜증납니다@@user-fh1zq1wl1o
[긴급속보] 테슬라 일론 머스크의 하이퍼루프 원 결국 중단 (현재는 주차장으로 쓰고 있다고 합니다)
테슬라의 흑역사 ㅜ.ㅜ
@@user-fp6zw3ro9x하이퍼루프 원이 일론머스크 회사랑 다른것도 맞고 일론머스크 하이퍼루프도 계획 했던 프로젝트 진행 안 하고 기존것도 망한것 맞네요 ㅋㅋㅋ 하이퍼루프 사업 자체가 사장 되니 정보가 짬뽕 된듯
응?그럼 네옴시티는 하이퍼루프 없는거네 ㅋ
앞으로 기후상태가 더 극적으로 변할것이 예상되는데 정말 마음을 크게 비우고 사야 되는 차네요. ㅎ
아,,,,이거 교육 프로그램이었구나,,,
ㅋㅋㅋ
감사합니다
제대로 된 정보를 알려주셔서 감사합니다~~~!!! 이러한 정확한 정보가 소비자들을 위해서도, 자동차의 품질 개선을 위해서도 가장 중요한 기준이 되어줄것이라 생각합니다~~~!!!
오를레이오~ 과장님 개그에 웃고 있는 나는 아재
LFP 배터리를 추종하는 사람들의 특징이 모든 과학과 물리 법칙을 거스르는데 부터 시작을 합니다.
전 현대기아차를 찬양하지도 않으며, 오직 배터리의 특성을 가지고만 판단하며, 어차피 이 삼원계 배터리도 진화하고 향후 10년후에는 이런 논란이 있었다의 과거형으로 보면 엄청 웃길 일입니다.
그냥 단순히 생각하면 됩니다.
이 LFP가 자동차 제조회사에 따라 성능을 끌어올릴수 있다면 당연히 삼원계는 그냥 도태 되겠죠.
테슬라도 쓰고 다른회사도 삼원계를 쓰며, LFP 배터리의 차량은 저가형에 포진해 있다.
그럼 이건 그냥 오픈북 시험 이잖아요?
성능이 같은데 왜 비싼 리튬이온을 쓰나요?
테슬라가 쏘아올린 lfp 기아가 졸속으로 내놓은차 레이
테슬라 모델 Y와 토레스는 배터리 히트 펌프 시스템이 잘 되있어서 겨울철 레이와 다르다는 주장이 있습니다.
그차량들도 리뷰 부탁드립니다. 2시간이면 스마트폰 4000mAh 짜리 충전속도와 같군요. ㅎㅎㅎ
아, LFP를 이야기 해야되는군요. 죄송합니다.
수정드립니다. 테슬라 LFP는 각형을 사용하고, 원통형과 다르게, 모듈내 빈곳이 없어, 중앙의 보온성이 좋습니다.
@@whyissueTV 이 영상에서 오토기어가 실시한 레이EV 저온테스트를 언급하면서 테슬라와 토레스는 괜찮다고 언급합니다 한번 봐주세요.
ua-cam.com/video/xNihRW8m2y0/v-deo.html
@@goldpalmmas3396 괜찮을 수도 있겠죠.
우선 배터리 용량부터 2배 이상 차이가 납니다. 본 영상에는 빠졌는데,
저날 제가 언급한 공룡의 항온성에 대한 비유가 적절할 것 같군요.
우리 어린시절에는 공룡을 변온동물이라 배웠지만, 현재 학계에서 공룡은 항온동물이었다고 결론 냅니다.
어? 파충류가 어떻게 항온동물인가? 하면, 크기로 인한 열의 내적용량이 커서, 크기 자체로 항온성을 갖는 것이죠.
이것을 거대항온성이라고 합니다. 일단 열에너지를 축적하면, 갖고 있는 열에너지의 용량이 클 수록, 온도를 늦게 빼앗긴다는 것입니다.
테슬라의 LFP는 각형, 토레스EVX는 블레이트 배터리 (CTP) 입니다.
각형은 빈곳 없이 채울 수 있어, 안쪽 셀로 갈수록 온도유지에 유리합니다.
블레이드 배터리 적용 BSA들은 팩밀도를 높이기 위해 마찬가지로 빈곳이 없습니다.
현대의 BSA는 MTP (Module To Pack) 이라, 모듈 사이사이 공간이 빕니다. 이곳으로 냉기가 침투할 수 있습니다.
따라서 레이EV가 현존 LFP 적용 차량중에는 가장 극적으로 단점이 나타날 수 밖에 없습니다.
물론 그렇다고 한들, 모델Y LFP나, 토레스EVX 의 LFP도 어차피 LFP라, 영하에서 전자이동성이 보장이 안되기 때문에,
발열을 위한 에너지 소모가 필요합니다. 레이EV에 비해 덜 하겠지요.
NCM은 그럴 필요조차 없는 것이고요. 히트펌프는 공짜로 작동하는게 아닙니다. 히트펌프도 공조기입니다.
즉, 전력을 먹습니다.
@@whyissueTV거대항온성의 특징이 그렇다면 반대로 완전히 식은 상태에서는 내부의 온도를 올리기 힘들다는 말도 되는건가요? 충전중 내부자체발열에 의해 단점이 완화 되는것인가요? 제가 😂과학적지식이 미천해서..
@@junosuh7836 맞습니다. 정확히 이해하셨습니다.
히트펌프 시스템에 대해 추가드리자면, 히트펌프의 대부분의 열은 실내온도를 올리는데 사용됩니다.
더욱이 폐열원이 중요한데요.
외기가 영하 10도씩 되면, 배터리를 데우기에는 큰 의미가 없습니다.
이럴 때 유일한 열원은 모터열인데, 테슬라는 모터 출력이 높습니다.
거꾸로 테슬라는 여름에 출력 조금 내면 출력제한 걸리는 것으로 유명하지요.
추운 날 밤늦게 수고 많으셨습니다. 많은 분들에게 구매 및 운용에 큰 도움이 될겁니다. 딴 건 몰라도 충전시간은 너무하다는 생각이 듭니다.
겨울에는 뱀도 곰도 개구리도 잠을 잡니다~사람도 겨울엔 차안에서 한 숨 주무세요~
많이 늦었다고 느끼셨나요? 그러면 어제 출발하셨어야죠~ㅋㅋ
쇠형님께서 마음 먹고 배터리 마이너스 온도로 테스트를 하셨다면 아주 나락을 보내셨을텐데 그래도 최대한 자극적으로 하지 않으시려고 어느 정도 상온으로 온도가 오른 6도 부터 배터리 컨디션이 좀 되는 상황에서 충전 테스트를 진행하셨음에도 손실률이 초기에 30%나 발생하고 SOC 45%까지도 충전 속도가 안나오면서 엄청난 충전 손실을 계속 안고 가는 부분은 가히 충격적입니다. 이래도 LFP 전기차를 사겠다면 누가 말리겠습니다. 이따위 배터리를 삼원계와 비교질 하면서 앞으로의 미래라고 짓거리는 인간들이 그리 많았다니 이것도 참 어이 없는 일입니다.
그러더군요. 일부 유튜버들 테슬ㄹ라 LFP 운전자들 아무문제 없이 잘타고 다니는데 뭐가 문제냐고 NCM계열 너무 과신하지 말라고. 기술적으로 확연히 차이가 날수밖에 없는 물질인데 개인적인 운영기술에 전혀문제없다. 도대체 이런 사람들은 어떤 기술적 데이터를 보여줘야 할까요? 난감하네요. 이런 문제에도 국민적 분열을 조장하는 건지
대기업에서 쓰레기를 만들었네...
쉐보레 볼트도 겨울엔 35~40kw 로 정말 느립니다 ㅜㅜ
볼트는 완속기있어야 사는차
볼트는 원래 완속 아니였나요?
@@phil9764 아니였나요x 아니었나요o
볼트차주로써 흑 사실인걸 인정합돠 볼트도 급속
딥이없어염
용도에 맞는 선택을 하라는 차원의 내용입니다. 이게 포인트 입니다// 추운데 고생 많으셨어요~~
실전 지식 전달~ 오토기어 땡큐~
캐스퍼도 인산철 베터리... 이 영상 캐스퍼 전기차 기다리는 회사 동생에게 보여줘야 할듯...
아하 전기차 생각중인데 아주 중요한 정보이네요
영하 10도에 9Kw뜹니다 20분 지나면 19 나오더군요 그냥 전 집에서 완충하고 밖에서는 80% 급속만 물리고 다닙니다 80프로까지는 40분 안에 되니까 그냥 집밥 없으면 사면 안됩니다 ㅎㅎ
얼마나 추운지 카메라가 덜덜 떨리네요
도움되는 영상잘봤습니다
레이ev을 계약하고 출고을 기다리다가 이 영상을 보고 궁금한 점이 있어 여쭤봅니다
제가 사는 지역이 제주 서귀포입니다
지금같은 한겨울에도 겨울내내 영하로 떨어지는 날이 몇일 안되고 영하로 떨어진다해도 영하1~2도이며 그 몇일을 제외하면 평균 영상 6,7~10,12도 유지하는듯 합니다. 영상속에서만큼 극한 추위가 없는곳에서는 LFP의 효울이 전문가 시각에선 어떨지 궁금하네요, 용도는 하루평균 50-60킬로 거리의 출퇴근용입니다
lrp배터리신뢰할수없군요
사지말아야겠어요
정말 중요한 정보네요. 정말 감사합니다!!!
어제 하루세워둔레이를끝고 집근처 이핏에가서 물렸는데40분간9kwh충전되더라구요 딱11프로충전됐어요 주로회사밥공짜충전인데 주말에는 한번충전해줘야 출근가능한데 무진장느립니다 30분간충전표기가10kwh로충전하더라구요 이게 충전중 히터를틀고있는영향도있다생각했는데 영상보니 배터리 히팅도 제법가져가네요
오히려 지하주차장에있는 50kwh대환경부충전기가 더빠른느낌이네요 이핏있던곳이 너무 춥고 바람도많이불엇네요
님 그거 횡령임 ;;;;본인 돈내고 충전하세요
중국산 LFP 정말 문제투성이네요 ㅠ
레이ev 충전속도.
'150kW급 급속 충전기로 40분 충전 시 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전할 수 있으며,
7kW급 완속 충전기로 충전 시 6시간 만에 배터리 용량 10%에서 100%까지 충전할 수 있다.'
평균충전속도 = 37.5kW
온도 생각하면 표기기준 평균정도 나온거 같은데...
애초에 먹지도 못하는 거 먹이면서 못먹는다고 까는 이 영상은 머지?
히트펌프 없이 히팅시스템만으로
주행거리 충전효율 똥망인건 당연한거고,
전압강하? 열화도 문제
레이ev 10년 20만km 보증,
토레스evx 10년 100km 보증,
소비자 입장에서 NCM, LFP 성능차이보다
저 보증이 가져다주는 신뢰나, 가치가 높게 느껴지는데 기분탓인가?
뭐가 문제지?
영상을 보고 이해를 못했다니 안타깝습니다
요약하자면 ..
" 최적의 운용 환경이 아닌 상황에서
인산철 배터리 전기차를 사용하면 현실은 이렇다 "
라는걸 보여주는데 의의가 있습니다.
@@hola-rr5ru
안타깝네요 정확히 합시다.
"최적의 운용 환경이 아닌 상황에서
'인산철 배터리 전기차'를 사용하면 현실은 이렇다 " 가 아니라,
"최적의 운용 환경이 아닌 상황에서
'히트펌프가 아닌 히팅시스템만 있는 레이ev의 겨울성능은 이정도이다" 라는게 적당하겠죠.
영상만 본다면
'인산철 베터리의 문제'라고 할게 아니라
레이EV라는 차량의 '단점' 이라고 해야겠지요.
레이ev에 '토크빨', '급속충전' 이게 맞는겁니까?
이 모든게 다 LFP빨이다?
차량의 수요층과 사용목적, 사용환경을 고려한 경험,
적정한 성능의 비교대상을 통한 팩트 전달이 되어야
채널에서 늘 말하는
'조금의 금전적인 투자로 LFP보다는 그래도 NCM을 선택하시라' 는걸 설명하실 수 있지 않을까요?
결국 전기차는 어느정도 성능이 받쳐주는 차종을 구입해야 내연차량 경험자들에게 반감이 적을것이고, 차량가격이 현재는 비싸기때문에 좀 더 기다려야하는 상황이네요.
물론 여유있는사람들이야 그냥 지르면되지만요.