Wer 11kW Drehstrom laden möchte braucht ein 11kW Drehstrom Ladekabel - ist eigentlich ganz einfach ;-) Schönen Dank, an das ahnungslose Autohaus den Kunden mit so einer Falle auf die Fahrt zu schicken.
die Innogy Ladesäulen bei un s in der Region sehen exakt gleich aus und diese kann man via RFID freischalten. Die Karte einfach unter die LED halten. Ist bei uns auch nicht extra markiert.
Wenn vorher eingesteckt wird, ist die Ladesäule aus Sicht der App schon vergeben und die Ladung kann nicht gestartet werden. Daher immer zuerst mit der App den Ladepunkt „reservieren“ und dann einstecken.
Ich glaube nicht, dass der Grund ist.... es gibt einfach zu viele verschiedene Säulen, es müsste einen Standard geben..... nämlich den, dass es egal ist..... die Säulen kommunizieren doch mit den Autos.... dann können sie es auch mit der App!!!! Der Ablauf sollte so sein: einstecken, egal welche Seite und dann laden...... ohne irgendwelchen Humbug!!!!
@@stephy7916 Ist aber so. Die App kennt mein Auto nicht. Es gibt keine Verknüpfung zwischen Fahrzeug-Identität und Ladekarte. Das geht nur beim Plug & Charge Standard und das kann nur Tesla.
Bei AC laden habe ich bis jetzt immer erst die Ladestation freischalten müssen, da ich sonst nicht den Stecker reinstecken konnte, da der Verschluss gesperrt war. Bei DC genau anders herum, erst Ladestecker ins Auto und dann die Ladestation freischalten. Habe den Vorteil, das meine ZOE 22kw laden kann, das ist für mich von Vorteil, da ich Laternenparker bin.
Ich kann eine ähnliche Story von meinem Audi A3 Plugin Hybrid (BJ.2017) erzählen. Ich hatte mir vor 1 1/2 Jahren das Fahrzeug gebraucht gekauft, um einen Einstieg in die Elektromobilität zu bekommen. Blauäugig wie ich war fuhr ich also mit dem Auto das erste Mal an die lokale Säule um die Ecke und dachte mir "Ok, einfach anstecken. Wird ja funktionieren". Pustekuchen! Die erste Säule freigeschaltet, Auto lädt nicht. Zweite Säule angefahren, Auto lädt auch nicht. Ok, am nächsten Tag auf der Arbeit probiert. Wieder nix. Doch dieses Mal hat die Menekes Säule (es waren alles Menekes Säulen) einen Fehler ausgespuckt "Kabel zu klein". Es stellte sich also heraus, dass Audi ein Ladekabel für 16A beigelegt hat. Ist auch nachvollziehbar, denn das Auto kann nur mit 16A (3,6kWh) laden. Das Problem an der Sache ist aber, dass die Säule einen Schnelltest durchführt, ob das Kabel die Leistung aushält mit der die Säule selbst abgesichert ist. Da die Säule für 32A ausgelegt ist, lehnt sie zu kleine Kabel ab, denn sie kann nicht garantieren, dass das Kabel dabei nicht kaputt geht. Schlussendlich habe ich mir dann ein Kabel für 32A zugelegt und keine Probleme mehr gehabt. Ich glaube mittlerweile legt Audi die dünnen Kabel nicht mehr dabei, aber sicher bin ich mir nicht.
Ja, die Sache mit dem Ladekabel ist nicht so einfach. Die Modelle von Hyundai und Kia der Jahre 2018/19 können nur einphasig laden und das nur mit max. 7,2kW. Das gleiche gilt für die neueren Fahrzeuge die den kleinen Akku haben. Kia und Hyundai haben bei den Neuwagen jedoch 3-phasige Ladekabel mit 11kW Begrenzung beigelegt. Die Begrenzung erfolgt durch eine Widerstandskodierung im Kabel an einem Kommunikationsanschluss. Die gleiche Begrenzung hat auch ein 1-phasiges Kabel. Das hat aber zur Folge dass in einer Phase nur ein Drittel von 11kW fließen können, also 3,6kW. Diese Begrenzung ist gewollt weil wegen der deutschen Schieflast-Regelung für Haushaltsstrom nur 3,6kW gezogen werden darf, wenn die 2 anderen Phasen nicht belastet werden. An einer öffentlichen 22kW Ladesäule passiert dann das gleiche wenn man einphasig lädt oder das Kabel nur einphasig liefern kann. Für ein 3-phasig ladendes Auto macht es also keinen Sinn auf ein dickes 32 Ampere Kabel zu gehen, denn das Auto lädt nur mit 3 mal 3,6kW. Für ein einphasig ladendes Auto, das mit 7,2kW laden kann, braucht man jedoch ein 22KW Kabel. Die meisten Händler kennen diese Zusammenhänge nicht und sind selbst verwirrt was das richtige Kabel für welches Auto ist.
Typ2 Kabel mit 1p sollten einfach verboten werden - leider ist das ohne Fachwissen genauso schlecht erkenntlich wie USB-C Kabel... 🤪 Ich würde auch kein 11kW Kabel sondern immer ein 22kW Kabel (32A) nehmen. Sicher ist sicherer und vielleicht kann das nächste eAuto ja dann doch 22kW (oder gar 43kW) laden. Ein gutes (!!!) Kabel ist also eine Investition in die Zukunft. Lediglich an unserer Wallbox habe ich ein 11kW Kabel, da darf ich vom Energieversorger eh nicht mehr abgeben.
Ich glaube, in dieser Falle ist jeder Mal getappt. Man erkennt es auch an der Dicke des Kabels, denn 1P ist deutlich dünner. Das ist mir aufgefallen, als ich damals das Kabel des Hybrids daneben gehalten habe. 1phasig laden ist aber immer noch besser als mit Schuko Laden. Ich kenne Autobesitzer, die lieber 1phasig über Nacht laden, um den Akku zu schonen und 3phasig oder DC nur von unterwegs. Weiter so mit e-Niro Videos 👍 Wenn alles gut geht, bekommen wir in den nächsten 2 Wochen unseren e-Niro endlich!
Ich glaube nicht jeder ist in diese Falle getappt, schlicht weil die wenigsten im Besitz des falschen Kabels sind, aber fast jeder würde in diese Falle tappen, gibt man ihm ein solches Kabel in die Hand.
it's not just a cable, it depend on temperature of battery as well, so at first maybe it can be little bit lower until battery came to normal work percentage, also sometimes is good to use heating during charging, as some cars take power from the charger and this raise speed of charging also if your battery temp is low, i use two ways, at home on cable for home usage i left my winter mode on, which keep battery at normal temperature and during driving sometimes is good to push the pedal and brake, hard acceleration and brake, just do that several times and it will raise temperature of battery :) after 100.0000 km well you learn couple of trick as well
Before I figured out that the cable was the issue, I was also wondering if things like the battery SoC or temperature were causing the low charging speed. But as far as I know, they would only have a significant efffect on DC charging, not so much on AC charging. Not sure if that‘s really the case though.
Man sollte auch aufpassen, dass im Bordcomputer die Ladeleistung des Niro bei AC und bei Tragbar auf Maximum eingestellt ist. Man kann da nämlich auch umstellen auf: reduziert oder minimal. Dann kann es auch vorkommen, dass man an einer 11er Säule mit 3 phasigem 32A Kabel nur 3,6 kw zieht... 😆
Welch ein brillianter Händler! Auch der Fahrer scheint souverän in der Technik zu sein. Eine ideale Mischung. Weiterhin viel Erfolg bei der Analyse komplexer technischer Zusammenhänge. 😉
Die Idee dieses Kanals ist halt „Erfahrungen von Anfängern für Anfänger“. Den Anspruch ein Experte zu sein, habe ich nicht. Wenn jeder, der ein E-Auto kauft, erst ein Experte sein muss, dann dürfte es schwer werden mit dem Durchbruch für die Elektromobilität.
@@dieelektroautoumsteiger Experte und Einphasenwechselstrom von Dreiphasenwechselstrom unterscheiden zu können sind wohl zwei verschiedene Dinge. Ein Beweis für die Erfolge in unserem Bildungssystem. Technische Allgemeinbildung ist etwas anderes.
@@Transport_Air_Rail_Road Na Du bist ja ein ganz toller. Gibt es keinen Bereich, in dem Deine Allgemeinbildung nicht so ausgeprägt ist? Dann wirst Du Weltmeister im Trivial Pursuit.
Nur weil deine Allgemeinbildung in Mathe, Chemie, Physik, Elektrotechnik, Digitaltechnik, Astronomie, Biologie, Geschichte, Religion, Kunst, Psychologie, Medizin, Thermodynamik, Kommunikationstechnik, Kochen, Theologie, Geologie, Zoologie etc. etc. einem Brockhaus gleich kommt... musst du noch lange nicht den Besserwisser raushängen lassen 🤦♂️ Ziemlich arrogante Art von dir.
Kannst Du schon was über Deine Erfahrungen jetzt im Winter mit kalten Temperaturen sagen ? Ich meine in Bezug auf Reichweite, Ladegeschwindigkeit, usw....
Ladegeschwindigkeit im Winter kann ich bisher nichts zu sagen, da wir derzeit ausschließlich zuhause laden. Da spielen die Temperaturen bei der ohnehin geringen Ladeleistung keine Rolle. Was den Verbrauch angeht, da ist gerade ein Video in der Mache. 😀
Ich habe das gleiche Problem und dachte mir schon bald, dass ich von meinem Händler nur das einphasige Ladekabel bekommen habe. Im Autohaus habe ich das Kabel noch einmal vorgezeigt und nachgefragt. Der Verkäufer sagte mir aber, das sei ein 3-phasiges Kabel. Auf meinem Kabel steht aber 1P und nicht 3P wie bei dir. Also haben Sie auch in meinem Autohaus keine Ahnung.
Händler/ Verkäufer die sich mit den eigenen Produkten nicht auskennen gibt es leider viele. Natürlich kann es auch nur eine Unachtsamkeit sein. Schöne Grüße
Das hat nichts mit dem Händler zu tun, sondern ist Preispolitik von KIA. Mein e-Niro hat Vollausstattung, aber das Ladekabel muss man immer dazu kaufen.
Das stimmt. Ich habe versäumt, das nochmal aufzulösen. Man sieht es nur in dem Abholvideo. Die Ladesäule an der Autobahn hatte ein angeschlagenes Kabel. Daher hatte ich das mitgelieferte Typ-2 Kabel an dem Tag nicht benutzt. Hat lange gedauert, bis mir das wieder eingefallen ist.
Ist die Lieferzeit immer noch so lang? Wir haben den Wagen gekauft. Ich bin generell kein Leasingfan, zumindest nicht als Privatperson. Ansonsten kann ich den e-Niro wärmstens empfehlen.
Gute Frage. Du meinst die Säule in Everswinkel, nehme ich an. Die liegt in einer verkehrsberuhigten Zone. Aber ja, irgendwie ist das schon ein Gehweg zwischen Säule und Parkplatz. Das ist in der Tat merkwürdig.
@@dieelektroautoumsteiger Bei solchen Dingen frag ich mich immer warum das nicht bedacht wird. Dass man als Nutzer da mal gedankenlos ist ok - aber als Planer und Entscheider für den Standort muss man sich doch mal näher mit der Materie beschäftigt haben. Wenn da jemand drüber fällt und sich verletzt, wäre es eine interessante Gerichtsverhandlung wer nun Schuld ist (ob es da schon vergleichbare Urteile gibt?). Möglich sind ja: der Betreiber, die Gemeinde (also Konzessionsgeber des Standortes), der Nutzer der das Kabel als Stolperfalle hingelegt hat oder aber vielleicht heißt es dann ja auch als Fußgänger müsse man die nötige Vorsicht walten lassen... Persönlich würde ich in solch einer Situation versuchen den Gehweg so dicht an der Säule zuzuparken, dass da keiner durchläuft und auf der anderen Seite des Autos laufen muss.
Über das Ladesäulendurcheinander kann man sich viel mehr ärgern als uber das hier geschilderte Problem. Was in erster Linie fehlt sind nicht Ladesäulen sondern ein einheitlicher geregelter Zugang zu denen!!!
Was soll ich sagen: Bei meiner Bestellung des Peugeot 208 hat der Händler auch schon das 1-Phasige mitbestellt. (Er hatte halt für sich sinnvolle Ergänzungen konfiguriert, und da gehörte das 1-Phasige dazu.) Ich hab ihn dann mitgeteilt, das das nicht sinnvoll ist und warum. Und gefragt ob das ein Problem sei, das bei der Bestellung dann auszuklammern. Ich hab nen Juce Booster und nen Adapter für Typ2. Da hab ich auch kein separates Kabel mehr gekauft. Was ich damit sagen möchte - Meist kommt man mit mehr Ahnung für ein Elektroautokauf zum Händler, als er selber hat. Ich muss aber auch dazu sagen, das ich mich schon fast 12 Jahre mit Elektroautomobilität informiert habe, ehe ich den ersten gekauft habe. Für alle Neulinge in der Sache empfehle ich das Forum auf der Seite www.goingelectric.de/ Die ist prima :) Ps: Aber die ist nicht nur für Neulinge ^,^
Danke für den Tipp! Mein Eindruck ist auch, dass oft nur einzelne, interessierte Mitarbeiter bei Autohändlern sich bisher intensiv mit den Elektrofahrzeugen beschäftigt haben. Ist aber nur mein sehr subjektiver Eindruck.
Ich denke, das war ein Kommunikationsproblem zwischen verschiedenen Mitarbeitern des Händlers. Nicht so professionell, aber kann ja mal passieren. Wichtig war mir, dass der Fehler korrigiert wurde.
Das Kabel kann man unter bestimmten Umständen gut brauchen. Wenn man Überschuss von der PV Anlage laden will hat man selten mehr als 4 KW. Mit dem Kabel könnte man das Auto dazu bringen, nur soviel zu laden, wie die PV Anlage bringt. Ich wußte gar nicht dass es solche Kabel gibt.
Zum Glück wie z.B. auf www.ladefragen.de empfohlen, auch direkt ein 7m 22kW Kabel gekauft ☺ Bei manchen (alten?) Säulen reicht wohl auch ein 3P 11kW Kabel nicht aus um auch 11kW zu erhalten, die möchten ein 22kW kodiertes welches sehen.
Mir wär ein 32A 3 Phasiges Ladekabel zu schwer und zu unflexibel da zu dick. Es würde ein 16A Ladekabel 3 Phasig völlig reichen beim kia. Ist dann leichter, flexiebler und nicht so dick.
Hatte Problem damit, dass Ladesäulen ab und zu (bei Wien Energie) beim e Niro nicht starten wollten. Dann habe ich durch Recherche rausgefunden, dass das bei 11 KW Ladesäulen durchaus der Fall sein, wenn man ein 11 Kw Ladekabel (3phasig) verwendet. Ich habe auf ein 22Kw Kabel gewechselt und nie mehr ein Thema damit gehabt. Also mM macht das schon Sinn. Bei Enercab.at gibts kurze, leichte und dünne 3phasige 22 KW Kabel zu kaufen. ;-)
Oh jeh unsere garage wollte uns auch für 390.- ein Kabel verkaufen was das für eine Lade Leistung gehabt hätte hab ich mir gar nicht erst angeschaut weil ich denn Preis für Wucher empfand. Hab dann für sage und schreibe die 150€ ein 3 Phasen kabel von mennekes gekauft online. 11kw. Also wenn man online bisschen rumsucht findet man viel. Unser kabel könnte ja sogar 22kw liefern aber das Auto kann es nicht. 😂 Ps. Tipp immer im vorfeld viele videos angucken. UA-cam hat mich schlauer gemacht wie mein Händler. Der Typ war eh unbrauchbar 🙈😉 gutes laden in zukunft. 😂👌
Danke für den Kommentar. Ich habe mir auch viele Videos angeschaut, um ins Thema zu finden. Beim richtigen Typ-2 Kabel war ich mir zum Zeitpunkt der Bestellung noch unsicher, und wollte mit einem Kauf bei Kia auf Nummer sicher gehen. Naja, hat halt nicht so geklappt. Mit dem heutigen Wissen würde ich mir das Kabel auch woanders für weniger Geld besorgen.
Geht noch schlimmer, Säule 22 kW Check Kabel 3Ph 22 kW Check Niro einphasig eigentlich 7 kW, aber trotzdem nur 3.4 in der Anzeige Lösung: Autostromvertrag war vom Anbieter versehentlich auf 16 Ampere beschränkt worden..
Natürlich, ist aber etwas komplizierter. Die Kabel müssen abisoliert in den Tank gelegt werden, damit der Strom gut fließen kann. Dann geht es ganz schnell 😉
Ich kann ja mit meinem Mini leider nur 3 phasig laden - das ist echt vergleichbar mit 3 Zylinder gegen einen 12 Ventiler bei seinem hochmodernem VW Passat TDI 1.6L
typischer anfängerfehler ^^ mein twizy lädt nur mit maximal 2.3 kw aber die adapter und kabel sind auch teuere brennstuhl reinkupferkabel denn mir sind auch schon billige kabel und stecker Geschmolzen!! 11 kw für ne batterie in der grösse dauert aber ewig falls mal langstrecke anfällt
@@dieelektroautoumsteiger ja das geht dann noch beim twizy muss man 2 std warten ca 80% ca 65 km. die adapter vom typ2 kosten alle um die 100 euro aufwärts würde da aber kein billigen mist kaufen mir sind schon stecker geschmolzen und das nur bei 2000 watt 10ampere
Tja, wenn jeder, der sich ein E-Auto kaufen will, erst ein Semester Elektrotechnik studieren muss, dann kriegen wir aber ein Problem mit der Abkehr vom Verbrenner. 😞
@@dieelektroautoumsteiger Lernt man glaube auch in der Schule, 7. klasse. Man muss auch den Unterschied bei Diesel und Benzin verstehen. Zumindest grob. Viel schlimmer finde ich das Chaos bei den Ladekarten und Tarifen. Das ist schlimmer als ein falschen Kabel.
Irgendwann hatte ich das in der Tat in Physik. Die Schule ist bei mir einfach zu lange her. Stimmt allerdings, dass Ladekarten und -tarife auch noch eine Wissenschaft für sich ist.
@@ronnywe378 Siehst Du da liegst Du nun falsch. Das Thema wird so aufgebauscht und Du brauchst es noch nichtmal bis zur 7. Klasse geschafft haben. Nur lesen mußt Du können. EnBW und Maingau reicht für ganz Europa in günstigen festen Tarifen für Ferntouren. Als ADAC-Mitglied noch 10 Cent Ermäßigung bei EnBW. 28 Cent AC und 38 Cent DC, ich seh da keinen Tarif- Ladekartendschungel.
@@gernotdreher1651 Es gibt ja nicht nur diese zwei. Zugegeben ist es mit den beiden vernünftig, aber dennoch gibt es irre viele Anbieter und preisliche Unterschiede an der selben Säule. Und es ist von außen nicht wirklich zu erkennen. Beim Treibstoff hast du ne hübsche Tafel mit den Tarifen. Also meiner Meinung nach sollte das angepasst werden.
So ein riesen Schwachsinn - sorry, dass es überhaupt diese Kabel gibt. Die Stecker und das konfektionieren sind eigentlich das Teuerste. Da ist es blöd, an dem bisschen Kabel zu sparen. Gerad dann die 300€ sind einfach frech. VW hatte damals für ein 11kw Kabel (also 3 Phasen 16A) 175€ verlangt. Das hab ich genommen, da es auch den Internet Preisen entsprach. ------------ APPs: Schau mal, es scheint mir fast Standard, das quasi alle APPs die den Zugang schaffen (wie auch die ENBW) den QR Code fotografieren können - das ist noch bequemer. --------- Reihenfolge: Da gibt es nur eine 😉 nämlich KEINE. Auch an Schnelladern ist die Reihenfolge unterschiedlich. Besser kurz die Anleitung lesen - es sei denn, man kennt den Typ Säule sehr gut. Ach je - falls man falschen Reihenfolge machte - an den gezeigten Säulen unbedingt den Stecker aus der Säule ziehen.
Falsch, die Zukunft wird dynamisch sein. Akkus mit niedrigem Ladestand werden schneller geladen, andere langsamer. Ich weiss nicht wie es in Deutschland ist, aber der durchnittliche Autofahrer in der Schweiz macht pro Tag ca 30 km mit dem Auto. Das entspricht ca. 5kW. Auch wenn man nur mit 0.8 kWh laden würde, wäre der Akku über Nacht locker wieder voll.
@@nuke9935 Hat nicht viel mit Hoffnung zu tun. Wir nutzen weniger als 5% der Bandbreite unserer Versorgungsnetze. Wir brauchen lediglich hinreichend intelligente Ladeinfrastruktur, um die Lastgrenzen nicht zu Überschreitens, das ist aber gar kein so großes Problem.
Jetzt mal ehrlich: ... Wen interessiert es, dass es dich nicht interessiert? ... Warum wendest Du dann noch so viel Energie auf, um es anderen Leuten mitzuteilen? ... China? ... Reissack geplatzt? In deiner Garage ein Besen umgefallen? ... Leute, Leute, Leute ... 👎
LOL! Fahre seit 15 Monaten mit "Schrott" (Kia e-Niro 204 PS) herum und lasse den Mercedes (Benziner) selbst für Langstrecken stehen. Nie wieder Verbrenner!
Wer 11kW Drehstrom laden möchte braucht ein 11kW Drehstrom Ladekabel - ist eigentlich ganz einfach ;-)
Schönen Dank, an das ahnungslose Autohaus den Kunden mit so einer Falle auf die Fahrt zu schicken.
die Innogy Ladesäulen bei un s in der Region sehen exakt gleich aus und diese kann man via RFID freischalten. Die Karte einfach unter die LED halten. Ist bei uns auch nicht extra markiert.
Das werde ich mal ausprobieren! Danke für den Hinweis!
Ist doch super, daß das Problem gelöst ist. Manchmal sind es nur einfache Dinge.
Wenn vorher eingesteckt wird, ist die Ladesäule aus Sicht der App schon vergeben und die Ladung kann nicht gestartet werden. Daher immer zuerst mit der App den Ladepunkt „reservieren“ und dann einstecken.
Danke für den Hinweis!
Ich glaube nicht, dass der Grund ist.... es gibt einfach zu viele verschiedene Säulen, es müsste einen Standard geben..... nämlich den, dass es egal ist..... die Säulen kommunizieren doch mit den Autos.... dann können sie es auch mit der App!!!! Der Ablauf sollte so sein: einstecken, egal welche Seite und dann laden...... ohne irgendwelchen Humbug!!!!
@@stephy7916 Ist aber so. Die App kennt mein Auto nicht. Es gibt keine Verknüpfung zwischen Fahrzeug-Identität und Ladekarte. Das geht nur beim Plug & Charge Standard und das kann nur Tesla.
@@gerbre1 tja...... es stellt sich die Frage, warum die anderen es nicht machen!!!!!!
@@stephy7916 Die anderen sind dran, dauert aber noch.
Danke für den Hinweis. Hole meinen e-Niro in ein paar Tagen ab und werde jetzt definitiv aufs mitgelieferte Kabel achten. 😄👍🏻
Viel Spaß mit dem e-Niro!
Bei AC laden habe ich bis jetzt immer erst die Ladestation freischalten müssen, da ich sonst nicht den Stecker reinstecken konnte, da der Verschluss gesperrt war. Bei DC genau anders herum, erst Ladestecker ins Auto und dann die Ladestation freischalten. Habe den Vorteil, das meine ZOE 22kw laden kann, das ist für mich von Vorteil, da ich Laternenparker bin.
Guter Hinweis! Vielen Dank
Ich kann eine ähnliche Story von meinem Audi A3 Plugin Hybrid (BJ.2017) erzählen. Ich hatte mir vor 1 1/2 Jahren das Fahrzeug gebraucht gekauft, um einen Einstieg in die Elektromobilität zu bekommen. Blauäugig wie ich war fuhr ich also mit dem Auto das erste Mal an die lokale Säule um die Ecke und dachte mir "Ok, einfach anstecken. Wird ja funktionieren". Pustekuchen! Die erste Säule freigeschaltet, Auto lädt nicht. Zweite Säule angefahren, Auto lädt auch nicht. Ok, am nächsten Tag auf der Arbeit probiert. Wieder nix. Doch dieses Mal hat die Menekes Säule (es waren alles Menekes Säulen) einen Fehler ausgespuckt "Kabel zu klein". Es stellte sich also heraus, dass Audi ein Ladekabel für 16A beigelegt hat. Ist auch nachvollziehbar, denn das Auto kann nur mit 16A (3,6kWh) laden. Das Problem an der Sache ist aber, dass die Säule einen Schnelltest durchführt, ob das Kabel die Leistung aushält mit der die Säule selbst abgesichert ist. Da die Säule für 32A ausgelegt ist, lehnt sie zu kleine Kabel ab, denn sie kann nicht garantieren, dass das Kabel dabei nicht kaputt geht. Schlussendlich habe ich mir dann ein Kabel für 32A zugelegt und keine Probleme mehr gehabt.
Ich glaube mittlerweile legt Audi die dünnen Kabel nicht mehr dabei, aber sicher bin ich mir nicht.
Die älteren Niros konnten IMHO nur einphasig mit 6 kW. War wohl ein Kabel aus Altbeständen..
Das kann natürlich auch sein. Die Möglichkeit hatte ich noch nicht in Betracht gezogen.
Bei mir war minimales Laden im EV Menu voreingestellt. Drosselt auch gut😅.
Das hatte ich zwischendurch auch mal im Verdacht...
Gut zu wissen, hätte ich nicht dran gedacht 👍
Ja, die Sache mit dem Ladekabel ist nicht so einfach. Die Modelle von Hyundai und Kia der Jahre 2018/19 können nur einphasig laden und das nur mit max. 7,2kW. Das gleiche gilt für die neueren Fahrzeuge die den kleinen Akku haben. Kia und Hyundai haben bei den Neuwagen jedoch 3-phasige Ladekabel mit 11kW Begrenzung beigelegt. Die Begrenzung erfolgt durch eine Widerstandskodierung im Kabel an einem Kommunikationsanschluss. Die gleiche Begrenzung hat auch ein 1-phasiges Kabel. Das hat aber zur Folge dass in einer Phase nur ein Drittel von 11kW fließen können, also 3,6kW. Diese Begrenzung ist gewollt weil wegen der deutschen Schieflast-Regelung für Haushaltsstrom nur 3,6kW gezogen werden darf, wenn die 2 anderen Phasen nicht belastet werden. An einer öffentlichen 22kW Ladesäule passiert dann das gleiche wenn man einphasig lädt oder das Kabel nur einphasig liefern kann. Für ein 3-phasig ladendes Auto macht es also keinen Sinn auf ein dickes 32 Ampere Kabel zu gehen, denn das Auto lädt nur mit 3 mal 3,6kW. Für ein einphasig ladendes Auto, das mit 7,2kW laden kann, braucht man jedoch ein 22KW Kabel. Die meisten Händler kennen diese Zusammenhänge nicht und sind selbst verwirrt was das richtige Kabel für welches Auto ist.
Typ2 Kabel mit 1p sollten einfach verboten werden - leider ist das ohne Fachwissen genauso schlecht erkenntlich wie USB-C Kabel... 🤪
Ich würde auch kein 11kW Kabel sondern immer ein 22kW Kabel (32A) nehmen. Sicher ist sicherer und vielleicht kann das nächste eAuto ja dann doch 22kW (oder gar 43kW) laden. Ein gutes (!!!) Kabel ist also eine Investition in die Zukunft.
Lediglich an unserer Wallbox habe ich ein 11kW Kabel, da darf ich vom Energieversorger eh nicht mehr abgeben.
Ich glaube, in dieser Falle ist jeder Mal getappt. Man erkennt es auch an der Dicke des Kabels, denn 1P ist deutlich dünner. Das ist mir aufgefallen, als ich damals das Kabel des Hybrids daneben gehalten habe. 1phasig laden ist aber immer noch besser als mit Schuko Laden. Ich kenne Autobesitzer, die lieber 1phasig über Nacht laden, um den Akku zu schonen und 3phasig oder DC nur von unterwegs. Weiter so mit e-Niro Videos 👍
Wenn alles gut geht, bekommen wir in den nächsten 2 Wochen unseren e-Niro endlich!
Ich drücke die Daumen, dass es in zwei Wochen klappt.
In unserem Fall habe ich nicht bemerkt, dass das einphasige Kabel deutlich dünner war.
Ich glaube nicht jeder ist in diese Falle getappt, schlicht weil die wenigsten im Besitz des falschen Kabels sind, aber fast jeder würde in diese Falle tappen, gibt man ihm ein solches Kabel in die Hand.
it's not just a cable, it depend on temperature of battery as well, so at first maybe it can be little bit lower until battery came to normal work percentage, also sometimes is good to use heating during charging, as some cars take power from the charger and this raise speed of charging
also if your battery temp is low, i use two ways, at home on cable for home usage i left my winter mode on, which keep battery at normal temperature and during driving sometimes is good to push the pedal and brake, hard acceleration and brake, just do that several times and it will raise temperature of battery :)
after 100.0000 km well you learn couple of trick as well
Before I figured out that the cable was the issue, I was also wondering if things like the battery SoC or temperature were causing the low charging speed. But as far as I know, they would only have a significant efffect on DC charging, not so much on AC charging. Not sure if that‘s really the case though.
Man sollte auch aufpassen, dass im Bordcomputer die Ladeleistung des Niro bei AC und bei Tragbar auf Maximum eingestellt ist.
Man kann da nämlich auch umstellen auf: reduziert oder minimal.
Dann kann es auch vorkommen, dass man an einer 11er Säule mit 3 phasigem 32A Kabel nur 3,6 kw zieht...
😆
Eine falsche Einstellung im Boardcomputer hatte ich zwischenzeitlich auch in Verdacht. Das war aber bei uns dann eben doch nicht das Problem. 😀
Gerade entdeckt. Habe mal abonniert. Gern mich auch. Und sehr schön erklärt. Weiter so.
Welch ein brillianter Händler! Auch der Fahrer scheint souverän in der Technik zu sein. Eine ideale Mischung. Weiterhin viel Erfolg bei der Analyse komplexer technischer Zusammenhänge. 😉
Die Idee dieses Kanals ist halt „Erfahrungen von Anfängern für Anfänger“. Den Anspruch ein Experte zu sein, habe ich nicht. Wenn jeder, der ein E-Auto kauft, erst ein Experte sein muss, dann dürfte es schwer werden mit dem Durchbruch für die Elektromobilität.
@@dieelektroautoumsteiger Experte und Einphasenwechselstrom von Dreiphasenwechselstrom unterscheiden zu können sind wohl zwei verschiedene Dinge. Ein Beweis für die Erfolge in unserem Bildungssystem. Technische Allgemeinbildung ist etwas anderes.
@@Transport_Air_Rail_Road Na Du bist ja ein ganz toller. Gibt es keinen Bereich, in dem Deine Allgemeinbildung nicht so ausgeprägt ist? Dann wirst Du Weltmeister im Trivial Pursuit.
@@Transport_Air_Rail_Road Schalt einfach mal den Klugscheißermodus aus.
Nur weil deine Allgemeinbildung in Mathe, Chemie, Physik, Elektrotechnik, Digitaltechnik, Astronomie, Biologie, Geschichte, Religion, Kunst, Psychologie, Medizin, Thermodynamik, Kommunikationstechnik, Kochen, Theologie, Geologie, Zoologie etc. etc. einem Brockhaus gleich kommt... musst du noch lange nicht den Besserwisser raushängen lassen 🤦♂️ Ziemlich arrogante Art von dir.
Kannst Du schon was über Deine Erfahrungen jetzt im Winter mit kalten Temperaturen sagen ? Ich meine in Bezug auf Reichweite, Ladegeschwindigkeit, usw....
Ladegeschwindigkeit im Winter kann ich bisher nichts zu sagen, da wir derzeit ausschließlich zuhause laden. Da spielen die Temperaturen bei der ohnehin geringen Ladeleistung keine Rolle.
Was den Verbrauch angeht, da ist gerade ein Video in der Mache. 😀
@@dieelektroautoumsteiger Super, da freue ich mich drauf.
Nicht umsonst hat unser Ioniq statt dem Standard 20A Einphasigen Kabel ein 32A Einphasig. Somit brät er an AC Säulen mit 6,6 kW flott durch.
Hab mir auch grad zugelegt 32 A für Ioniq 👍
Ich habe das gleiche Problem und dachte mir schon bald, dass ich von meinem Händler nur das einphasige Ladekabel bekommen habe. Im Autohaus habe ich das Kabel noch einmal vorgezeigt und nachgefragt. Der Verkäufer sagte mir aber, das sei ein 3-phasiges Kabel. Auf meinem Kabel steht aber 1P und nicht 3P wie bei dir. Also haben Sie auch in meinem Autohaus keine Ahnung.
Da kennt man im Autohaus den unterschied zwischen Phasen und Adern wohl nicht. Traurig.
Händler/ Verkäufer die sich mit den eigenen Produkten nicht auskennen gibt es leider viele.
Natürlich kann es auch nur eine Unachtsamkeit sein.
Schöne Grüße
Ich denke auch, das kann passieren. Wichtig fand ich, dass der Fehler ohne Diskussion korrigiert wurde.
300€ für ein Einphasig es Ladekabel ist unverschämt! Und dann ist es auch noch das Falsche Kabel für das Fahrzeug!
Ja, da ist was schief gelaufen. Zum Glück wurde der Fehler dann umgehend korrigiert.
Fieser Händler ^^ bei unserem Mini SE war direkt ein 3-phasiges Kabel dabei
Das hat nichts mit dem Händler zu tun, sondern ist Preispolitik von KIA. Mein e-Niro hat Vollausstattung, aber das Ladekabel muss man immer dazu kaufen.
Hattest Du nicht gesagt, dass Du bei der Abholung des Autos mit 11 kw geladen hast ?
Das stimmt. Ich habe versäumt, das nochmal aufzulösen. Man sieht es nur in dem Abholvideo. Die Ladesäule an der Autobahn hatte ein angeschlagenes Kabel. Daher hatte ich das mitgelieferte Typ-2 Kabel an dem Tag nicht benutzt. Hat lange gedauert, bis mir das wieder eingefallen ist.
Ich interessiere mich auch für den E Niro nur schreckt mich die lange Lieferzeit ab. Hast du den Wagen geleast oder gekauft?
Ist die Lieferzeit immer noch so lang? Wir haben den Wagen gekauft. Ich bin generell kein Leasingfan, zumindest nicht als Privatperson. Ansonsten kann ich den e-Niro wärmstens empfehlen.
Mein e-Soul hat genau 5 Tage gebraucht, dann war er beim Händler, Niro´s sollen auch so schnell sein. Max 14 Tage(Der Kauf war im Mai 2021)
Vielen Dank, ich hätte den selben Fehler gemacht! Was war das nur für ein Verkäufer?
Ist da an dieser Innogy Säule tatsächlich ein Gehweg zwischen Säule und Parkplatz oder täuscht da die Perspektive?
Gute Frage. Du meinst die Säule in Everswinkel, nehme ich an. Die liegt in einer verkehrsberuhigten Zone. Aber ja, irgendwie ist das schon ein Gehweg zwischen Säule und Parkplatz. Das ist in der Tat merkwürdig.
@@dieelektroautoumsteiger Bei solchen Dingen frag ich mich immer warum das nicht bedacht wird. Dass man als Nutzer da mal gedankenlos ist ok - aber als Planer und Entscheider für den Standort muss man sich doch mal näher mit der Materie beschäftigt haben. Wenn da jemand drüber fällt und sich verletzt, wäre es eine interessante Gerichtsverhandlung wer nun Schuld ist (ob es da schon vergleichbare Urteile gibt?). Möglich sind ja: der Betreiber, die Gemeinde (also Konzessionsgeber des Standortes), der Nutzer der das Kabel als Stolperfalle hingelegt hat oder aber vielleicht heißt es dann ja auch als Fußgänger müsse man die nötige Vorsicht walten lassen...
Persönlich würde ich in solch einer Situation versuchen den Gehweg so dicht an der Säule zuzuparken, dass da keiner durchläuft und auf der anderen Seite des Autos laufen muss.
Mit 32A Einphasig Kabel komme ich aber auf 6,6 kw Ladeleistung an einer 22kw Ladesäule mit unserem einphasigen Ioniq.
Interessant. Muss dann wohl am Auto liegen. Wusste nicht, dass das geht.
@@dieelektroautoumsteiger mit dem Ioniq geht's.
Sehr hilfreich - gute Fahrt
Danke!
Über das Ladesäulendurcheinander kann man sich viel mehr ärgern als uber das hier geschilderte Problem. Was in erster Linie fehlt sind nicht Ladesäulen sondern ein einheitlicher geregelter Zugang zu denen!!!
Was soll ich sagen: Bei meiner Bestellung des Peugeot 208 hat der Händler auch schon das 1-Phasige mitbestellt. (Er hatte halt für sich sinnvolle Ergänzungen konfiguriert, und da gehörte das 1-Phasige dazu.) Ich hab ihn dann mitgeteilt, das das nicht sinnvoll ist und warum. Und gefragt ob das ein Problem sei, das bei der Bestellung dann auszuklammern. Ich hab nen Juce Booster und nen Adapter für Typ2. Da hab ich auch kein separates Kabel mehr gekauft.
Was ich damit sagen möchte - Meist kommt man mit mehr Ahnung für ein Elektroautokauf zum Händler, als er selber hat.
Ich muss aber auch dazu sagen, das ich mich schon fast 12 Jahre mit Elektroautomobilität informiert habe, ehe ich den ersten gekauft habe.
Für alle Neulinge in der Sache empfehle ich das Forum auf der Seite
www.goingelectric.de/
Die ist prima :)
Ps: Aber die ist nicht nur für Neulinge ^,^
Danke für den Tipp! Mein Eindruck ist auch, dass oft nur einzelne, interessierte Mitarbeiter bei Autohändlern sich bisher intensiv mit den Elektrofahrzeugen beschäftigt haben. Ist aber nur mein sehr subjektiver Eindruck.
Wie blind ist den der Händler.
Und dann 300 € für ein ein Phasiges Kabel zu verlangen ist fast schon Wucher.
Ich denke, das war ein Kommunikationsproblem zwischen verschiedenen Mitarbeitern des Händlers. Nicht so professionell, aber kann ja mal passieren. Wichtig war mir, dass der Fehler korrigiert wurde.
Mit 11 KW sollte Heutzutage jedes Auto laden können.
Das Kabel kann man unter bestimmten Umständen gut brauchen. Wenn man Überschuss von der PV Anlage laden will hat man selten mehr als 4 KW. Mit dem Kabel könnte man das Auto dazu bringen, nur soviel zu laden, wie die PV Anlage bringt.
Ich wußte gar nicht dass es solche Kabel gibt.
Es gibt einerseits natürlich von Ein bis Dreiphasig Ausgelegte Kabel und zusätzlich geht es um die Codierung des Kabels.
Zum Glück wie z.B. auf www.ladefragen.de empfohlen, auch direkt ein 7m 22kW Kabel gekauft ☺ Bei manchen (alten?) Säulen reicht wohl auch ein 3P 11kW Kabel nicht aus um auch 11kW zu erhalten, die möchten ein 22kW kodiertes welches sehen.
Seit wir das neue Kabel haben, hat es mit den 11 kW immer geklappt. Wir haben es allerdings noch nicht sehr oft genutzt.
Mir wär ein 32A 3 Phasiges Ladekabel zu schwer und zu unflexibel da zu dick. Es würde ein 16A Ladekabel 3 Phasig völlig reichen beim kia.
Ist dann leichter, flexiebler und nicht so dick.
Stimmt. Das Kabel ist sehr dick und sperrig. Es ist nicht so einfach, es im Frunk zu verstauen.
@@dieelektroautoumsteiger
😂 genau im "Original"frunk des Niro...
Genau in dem. 😁
Hatte Problem damit, dass Ladesäulen ab und zu (bei Wien Energie) beim e Niro nicht starten wollten. Dann habe ich durch Recherche rausgefunden, dass das bei 11 KW Ladesäulen durchaus der Fall sein, wenn man ein 11 Kw Ladekabel (3phasig) verwendet. Ich habe auf ein 22Kw Kabel gewechselt und nie mehr ein Thema damit gehabt. Also mM macht das schon Sinn. Bei Enercab.at gibts kurze, leichte und dünne 3phasige 22 KW Kabel zu kaufen. ;-)
Oh jeh unsere garage wollte uns auch für 390.- ein Kabel verkaufen was das für eine Lade Leistung gehabt hätte hab ich mir gar nicht erst angeschaut weil ich denn Preis für Wucher empfand. Hab dann für sage und schreibe die 150€ ein 3 Phasen kabel von mennekes gekauft online. 11kw. Also wenn man online bisschen rumsucht findet man viel. Unser kabel könnte ja sogar 22kw liefern aber das Auto kann es nicht. 😂 Ps. Tipp immer im vorfeld viele videos angucken. UA-cam hat mich schlauer gemacht wie mein Händler. Der Typ war eh unbrauchbar 🙈😉 gutes laden in zukunft. 😂👌
Danke für den Kommentar. Ich habe mir auch viele Videos angeschaut, um ins Thema zu finden. Beim richtigen Typ-2 Kabel war ich mir zum Zeitpunkt der Bestellung noch unsicher, und wollte mit einem Kauf bei Kia auf Nummer sicher gehen. Naja, hat halt nicht so geklappt.
Mit dem heutigen Wissen würde ich mir das Kabel auch woanders für weniger Geld besorgen.
Geht noch schlimmer,
Säule 22 kW Check
Kabel 3Ph 22 kW Check
Niro einphasig eigentlich 7 kW, aber trotzdem nur 3.4 in der Anzeige
Lösung: Autostromvertrag war vom Anbieter versehentlich auf 16 Ampere beschränkt worden..
Da muss man auch erstmal drauf kommen. 😉
Kann ich meinen Passat TDI 1.6L auch mit Gleichstrom laden?
Natürlich, ist aber etwas komplizierter. Die Kabel müssen abisoliert in den Tank gelegt werden, damit der Strom gut fließen kann. Dann geht es ganz schnell 😉
@@Orca-hp4zx Er kann sogar mit 12 V Gleichstrom laden!
@@arminter7313 Wahnsinn - diese Technik ist der Hammer
Ich kann ja mit meinem Mini leider nur 3 phasig laden - das ist echt vergleichbar mit 3 Zylinder gegen einen 12 Ventiler bei seinem hochmodernem VW Passat TDI 1.6L
Ich habe mein Kabel für 150€ bei ebay gekauft und das funktioniert top. Kauft das nicht beim Händler.
Sehe ich genauso. Ich habe das Kabel damals aus Unwissenheit beim Autokauf mitbestellt. Würde ich heute auch nicht mehr so machen.
Was stimmt hier nicht ? Fast 11000 Aufrufe und nur gut 600 Abonnenten ?
Ich freu mich einfach über jeden, den die Videos interessieren.
Man muss kein Abonnent sein, um sich das Video anzusehen!
Falsches Kabel das kenn ich!Musste auch erstmal Begreiffen das unser Kabel nur 11KW kann!!Hab dann ein Kabel das 22 Kw kann gefunden!!
😀
typischer anfängerfehler ^^ mein twizy lädt nur mit maximal 2.3 kw aber die adapter und kabel sind auch teuere brennstuhl reinkupferkabel denn mir sind auch schon billige kabel und stecker Geschmolzen!! 11 kw für ne batterie in der grösse dauert aber ewig falls mal langstrecke anfällt
Das ist richtig. Eine Stunde laden mit 11 kW entsprechen beim e-Niro so etwa 60-70 km Reichweite.
@@dieelektroautoumsteiger ja das geht dann noch beim twizy muss man 2 std warten ca 80% ca 65 km. die adapter vom typ2 kosten alle um die 100 euro aufwärts würde da aber kein billigen mist kaufen mir sind schon stecker geschmolzen und das nur bei 2000 watt 10ampere
Elektrotechnik 1. Semester.
Tja, wenn jeder, der sich ein E-Auto kaufen will, erst ein Semester Elektrotechnik studieren muss, dann kriegen wir aber ein Problem mit der Abkehr vom Verbrenner. 😞
@@dieelektroautoumsteiger Lernt man glaube auch in der Schule, 7. klasse. Man muss auch den Unterschied bei Diesel und Benzin verstehen. Zumindest grob.
Viel schlimmer finde ich das Chaos bei den Ladekarten und Tarifen. Das ist schlimmer als ein falschen Kabel.
Irgendwann hatte ich das in der Tat in Physik. Die Schule ist bei mir einfach zu lange her.
Stimmt allerdings, dass Ladekarten und -tarife auch noch eine Wissenschaft für sich ist.
@@ronnywe378 Siehst Du da liegst Du nun falsch. Das Thema wird so aufgebauscht und Du brauchst es noch nichtmal bis zur 7. Klasse geschafft haben. Nur lesen mußt Du können. EnBW und Maingau reicht für ganz Europa in günstigen festen Tarifen für Ferntouren. Als ADAC-Mitglied noch 10 Cent Ermäßigung bei EnBW. 28 Cent AC und 38 Cent DC, ich seh da keinen Tarif- Ladekartendschungel.
@@gernotdreher1651 Es gibt ja nicht nur diese zwei. Zugegeben ist es mit den beiden vernünftig, aber dennoch gibt es irre viele Anbieter und preisliche Unterschiede an der selben Säule. Und es ist von außen nicht wirklich zu erkennen. Beim Treibstoff hast du ne hübsche Tafel mit den Tarifen. Also meiner Meinung nach sollte das angepasst werden.
So ein riesen Schwachsinn - sorry, dass es überhaupt diese Kabel gibt.
Die Stecker und das konfektionieren sind eigentlich das Teuerste. Da ist es blöd, an dem bisschen Kabel zu sparen.
Gerad dann die 300€ sind einfach frech. VW hatte damals für ein 11kw Kabel (also 3 Phasen 16A) 175€ verlangt. Das hab ich genommen, da es auch den Internet Preisen entsprach.
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APPs: Schau mal, es scheint mir fast Standard, das quasi alle APPs die den Zugang schaffen (wie auch die ENBW) den QR Code fotografieren können - das ist noch bequemer.
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Reihenfolge: Da gibt es nur eine 😉 nämlich KEINE. Auch an Schnelladern ist die Reihenfolge unterschiedlich. Besser kurz die Anleitung lesen - es sei denn, man kennt den Typ Säule sehr gut.
Ach je - falls man falschen Reihenfolge machte - an den gezeigten Säulen unbedingt den Stecker aus der Säule ziehen.
Danke für die Hinweise! 👍
Die Zukunft wird noch langsamer sein.
Dann werden die Ladestationen runtergeregelt um die Netze stabil zu halten.
Falsch, die Zukunft wird dynamisch sein. Akkus mit niedrigem Ladestand werden schneller geladen, andere langsamer. Ich weiss nicht wie es in Deutschland ist, aber der durchnittliche Autofahrer in der Schweiz macht pro Tag ca 30 km mit dem Auto. Das entspricht ca. 5kW. Auch wenn man nur mit 0.8 kWh laden würde, wäre der Akku über Nacht locker wieder voll.
Die Hoffnung stirbt zuletzt.
Wir werden sehen.
@@nuke9935 Hat nicht viel mit Hoffnung zu tun. Wir nutzen weniger als 5% der Bandbreite unserer Versorgungsnetze. Wir brauchen lediglich hinreichend intelligente Ladeinfrastruktur, um die Lastgrenzen nicht zu Überschreitens, das ist aber gar kein so großes Problem.
@@torvenhartz1002 Das hat mehr mit Hoffnung zu tun, als sie glauben. Ich arbeite in der Energiebranche.
Thema interessiert mich null, das Video wurde mir wohl vorgeschlagen da ich ein Video vom Modell 3 geschaut hab. Ton Bild und schnitt sind aber top
Jetzt mal ehrlich: ... Wen interessiert es, dass es dich nicht interessiert? ... Warum wendest Du dann noch so viel Energie auf, um es anderen Leuten mitzuteilen? ... China? ... Reissack geplatzt? In deiner Garage ein Besen umgefallen? ... Leute, Leute, Leute ... 👎
Weil E Auto schrott ist, technisch wird in 10 Jahren reifen, jetzt ist E Auto nur ein Spielzeug noch nicht effizient
Also wir sind mit unserem E-Auto bisher sehr zufrieden und finden es sehr effizient. Wir möchten keinen Verbrenner mehr haben.
LOL! Fahre seit 15 Monaten mit "Schrott" (Kia e-Niro 204 PS) herum und lasse den Mercedes (Benziner) selbst für Langstrecken stehen. Nie wieder Verbrenner!
Geh lieber staubsaugen 😂
Und zu Hause haben Sie bestimmt noch ein Grammophon und halten das klanglich für state of the Art, gell?