Высокоскоростные стрелочные переводы
Вставка
- Опубліковано 20 кві 2018
- Стрелочный перевод - это наиболее широко распространённое устройство соединения путей, которое предназначено для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Другими словами, стрелочный перевод позволяет подвижному составу переходить с главного пути на один (или более) примыкающий путь.
Для соединения недалеко расположенных рельсовых путей устраивается съезд, который состоит из двух стрелочных переводов и соединительного пути (несокращённый или сокращенный) между ними. Для перехода с одного пути на другой поездов, движущихся в разных направлениях, укладывается последовательно два съезда. - Авто та транспорт
Я про этот "инновационный" стрелочный перевод 20 лет назад в институте экзамены сдавал по учебнику 1960 года. Остаётся только гадать сколько бабла на эту наноразработку в очередной раз спилили.
Разработка не наша, а vossloh. То что не делаем мы по нашим разработкам, кто-то другой делает и впаривает нам за бешеные деньги.
Я тоже сдавал экзамены по методичкам в которых было описано проект поезда и лини от Москвы до Шереметьево на магнитном подвесе...
Видно, что гендиректор большой спец по стрелкам.
И белкам
Точно. Знает, на кого стрелки перевести в случае чего😬
Так и хочется сказать:"Ура,товарищи!!"
Я такие переводящиеся крестовины видел в рекламных фильмах ВНИИЖТ СССР 1974 года.
ВЫ бы могли еще "изобрести колесо", математически рассчитав и на компьютере смоделировав.
Ролик о том, какие мы крутые, о самом стрелочном переводе и его отличии от предыдущих устройств - информации ноль.
Так вот они какие, стрелочники😄
результат многолетнего труда японских инженеров
японские инженеры уже 600кмч летают
Не посмотрев еще видио сразу пришла мысль зделать стрелку длинее положе и всё ОК и что я слышу в видосе спустя минуту ДЛИННАЯ ПОЛОГАЯ !!!Лярды убили на нано разработку наверное))))
Ощущение будто посмотрел какую-то "пропаганду".
Неинформативный ролик о давно изобретённое переводе.
Этот ролик был сделан не как пропаганда, а как ознакомительный материал для работников ПЧ
@@KirillShapetko Очень сомневаюсь. В ролике 0 информации для работников жд, подача идёт как для обывателя.
@@user-cl6hy8gg7c можно назвать как демонстрационное видео о том какие они молодцы (производители ДИ и выше стоящее руководство)
такой же перевод в Крюково уложен
Я такой же ролик видел в 1978году для ЕР200.
5:00 это всё давно разработано в 50-х годах 1/18, 1/22... разработчики херовы. Бабки отмывают с ничего.
Наши космонавты высадились на солнце.
И вот прошло почти три года...
400км/ч - чёто ты мужик загнул . У нас почему то после150 , верхнее строение гуляет .
Обыкновенная стрелка с подвижным сердечником, ну и соответственно его увеличением длины,
А теперь представьте, Муромский стрелочный завод изобрёл стрелку которая позволяет уходить на боковой путь с большей скоростью. Но об этом никто не расскажет, ведь их разработку уже забрал себе Новосиб.
Судя по ИСИ, ограничение в 180 км/ч при отклонении по стрелочному переводу было ещё в 1980-м году...
В то время, когда всё прогрессивное человечество (Китай, Япония) уже забыли об этом, у нас начинают разрабатывать и потихоньку внедрять.
УРА ТОВАРИЩИ!!!
Чудеса!
Кстати, а как у них?
Странно, почему Сапсан должен двигаться по неправильному пути перегона 50 км/час. Если неправильный путь оборудован двусторонней АБ, то скорость установленная. Уважаемый работник стрелочного завода, если не знаете то не говорите
Налили воды, а про инновационную конструкцию - ни слова.
Видео TGV Франция. Скорость рядового экспресса 300 км\ч. Примерная длина стрелочного перевода - метров 350....
На сколько от Франции и Германии отстали - лет на 50? А от Японии?
давно сделано, еще во времена мпс, стрелки соответственно марок пологих 18,22 скорость по 18 - до 80 км/ч, по 22- до 120 км/ч , какие такие инновации?
у меня такое впечатление, сто автор эти байки слушает от бабок на скамейке вместе с лузганием семечек, противно читать этот бред , если не знает когда и как было сделано- нечего лезть в эту оперу!!!
Что такое Парабола Нэйтса и какое отношение она имеет к стрелочному переводу, возможно к переводу для скоростного поезда?
интересно, лайк
7:38 Машинист так двигает черепушкой, словно в "Формуле 1" без ремней!
Ага, тоже прифигел малеха
это что же, самые "высокие технологие" только на одной станции?
С какой минуты смотреть? О чем там, вкратце?
О том, что наши придумали колесо, которое уже давно эксплуатируется во всём мире. Даже вна украине! =(
@@Lis_Zabiaka в Украине есть скоростное движение? Кажись я слишком долго спала...
Очередной прорыв ;))
данная система перевода стрелок была придумана ещё в СССР , есть видео в UA-cam
;) :) хаха ...
Плагиат 80-х ,в тренде
8:28 Фраза "Участвовали другие Российские производители" на фоне MECOF Agile CS500
Станок этой фирмы. Сделать свой ЧПУ станок это уже было бы совсем круто. Думаю тоже не за горами.
афигеть
А куди подівся перевод Р65 марки хрестовини 1/22?
Есть советское кино 1980 года про эти стрелки.
Директор говорит о достоинствах своей продукции при этом мотая головой. Как бы тело не обманешь.
Ну наконец-то, а то в Финляндии давно подобные используют, и поезда на боковой спокойно на 80-90кмч уходят, а не 40кмч как у нас (нифига не 50кмч - машинисты берегут составы и стрелки). И даже лучше - 120кмч на боковой. Только теперь вопрос - только на новые ЖД их ставить будут, или уже имеющиеся заменать планово будут (я не про линию МСК - СПб)?
Вообще то, тот же Аллегро, по территории России спокойно может двигаться на максимальных. А вот в Финляндии нет. Но движется медленнее из за того, что в России очень плотный график движения поездов и нужно где то расширять до двух путей с одного а где то до трёх с двух. Что бы разгрузить дорогу хоть как то. Недавно достроили обходной узел для грузовых через Приозёрск. Но он не намного улучшил ситуацию.
в России к сожалению нормальных современных пологих стрелок почти не применяют даже на новых участках. плелись и будут плестись по отклонениям👎👎
Ух ты! Даже 400 км/ч!!!!!! Охотно верю, что в России с такой скоростью будут ездить поезда. Лет этак через 500, когда всё остальное человечество уже освоит галактику.
Пришли новые переводы, в паспорте ширина колеи 1540 перед остряками. Я что-то пропустил?! 1524 уже не стандарт? Марка крестовины 1/9 , р65
1524 сегодня стандарт только у трамваев.
Для Сапсанов отдельные пути нужно делать!!! Без переездов, переходов и обнесенные забором! Как это в странах делают, где эксплуатируют скоростные поезда.
Планируют до 2030 сделать такое полотно, дублирующее Октябрьский ход.
Но полотно через 10 лет будет, а скорость нужна уже вчера...
ну 400, это вы загнули, самый пологий перевод 1/65 допускает 220 на бок, и то это во франции
Имелось ввиду 400 по прямому.
Задрали своей рекламой! Вы думаете что интересно, неееет!
Очень интересно, но ни.. непонятно, чем отличается обычный перевод от этого? Какие решения внедрил завод? Что мешало скопировать западные образцы?
Обычный СП имеет иную форму остряков, у этих прямоугольный элемент в центре. Крестовина обычного СП не переводится, и дополняется контррельсами, чтобы гребень не соскочил на острой части. По износу это слобее. Так же новые стрелки более пологи.
Аналогичные стрелки разработали и внедрили еще в 60-х. Объясните, в чем прикол этого фильма?
А где их внедрили?
на станции Апатиты еще в 90-х видел лично и в интернете есть инфа о том что они на скоростных участках внедрены.
А зачем в Апатитах, стрелка, рассчитанная на скорость 250 км.ч? Честно говоря, сомнительно. И поездов то таких не было. Я допускаю, что она там была, но характеристики там были совершенно другие.
Возможно экспериментально зачем-то поставили. Я мелкий был, но хорошо помню что в месте пересечения рельс остряк был подвижен и длинная она была заметно.
Чтобы довести до масс, как у нас в РЖД всё охуенно))
Это только же для Сапсана ну и каких то пассажирских, а грузовые так и будут 60-80кмч.
Если в Москве Сапсан по стрелке 50 проехал и весь перегон то всё движение ржд колом встало, а я то думал что все раком стоит на Заб.Жд.
так у грузовых средняя скорость по сети 40-45км/ч
а сапсан на подъезде к Москве больше 100-120 вроде и не разгоняется.
А куда полетит груз если грузовые будут ходить со 160
км/час.
@@KirillShapetko Москва - Зеленоград (до 150км/ч), далее до 200.
Но на Октябрьской тольком и нет грузового сообщения, все вытеснили на дублёры направления.
главное что бы колеса крутились и заводы работали....
Где-то я уже это видел)
Это чисто рекламное видео. К нашему большому сожалению, одних только стрелочных переводов недостаточно. Нужно много всего остального. Комплексно это не решается, а потому - увы! и ах... Полигон только ОДИН! на всю РФ. Вы только вдумайтесь в это. От конца до конца страны чуть не 10 тыс км. и ОДИН полигон скоростных переводов.
Ну нас как бы меньше 500 км путей, на которых можно до 200км/ч разогнаться, нахрена еще полигоны то нужны?
От края до края РФ будет больше 11000 км. По жд, конечно.
@@TheMrGREENRay В упомянутых тобой Франции и Японии, а также США и Германии поезда дороже вроде из-за того, что отправляются и прибывают они в городах, а аэропорты бывают не всегда в городе. Даже за городом. Пассажиры тратят деньги на проезд "из" и "в" аэропорт. Вот в Ростове к ЧМ-2018 построили новый аэропорт "Платов" за городом в 30 км. Открыли в 2017 или 2018 году. Старый в городе находится.
Спасибо поржал с начала, и вырубил хвалебные оды чудо разработке, чудо разработчиков. Проагандоны думали залить видос в зомбоящик, а залили в инет где есть вики)) п.с я интересуюсь развитием наших технологи, надеюсь у нас все образуется когда нибудь
японцы в шоке
имеется ввиду по отклонению
А у Франції з хрестовиною марки 1/60 відхилення на бокову колію 200 км/год
Отдельно ветку строить для скоростных поездов как в Китае
Купить чужие поезда и безопасность движения послать на хер!)))
@@JACK-xl5ev Своих с современными характеристиками нет, как и базы для скорой разработки, так что и выбора нет. Либо импорт, либо едем медленнее 150км/ч.
И токо работники жд понимают, какая ххххххааааааллллллтура, все это....
А ничего, что ЭР200, был запущен на постоянку 1984году. И он по времени и по средней скорости ходил столько же сколько сейчас Сапсан? А "инновационную" одну стрелку испытывают в Тосно в 2018 году.делаем выводы:ничего за 35 лет сделано не было. Ездил я на Сапсане, ощущение конечно не очень... болтает, трясет,стоять на скорости очень не комфортно, надо держаться. Тут конечно нужен выделенный путь. А так эта трасса хороша только для Ласточек.
я тоже угорал, когда узнал это)) Хотоя, Сапсан быстрее ЭР-200... На целых... 5 минут))))))
Потому что путь для Сапсана используют какой? Один и тот же что и для грузового движения? Да сейчас грузовое движение с главного хода убрали, а с путем ничего не сделали...
@@KirillShapetko ну про товарняки слышал, а ещё слышал про новые японские рельсы и прочие плюшки)) Но электрички всякие один фиг ездят, и учитываются в графике, это да. Просто столько бабок потрачено - а прирост скорости всего 5 минут, вот корка где!
@@user-kg5bd8kd9n зато понт какой... Было 200, стало 250...
Не понимаю как люди в таких условиях труда могут создать хоть что-то
@Pushakapusha Извините, а вы инженер СЦБ? Или хотя бы Электромеханик СЦБ? А принцип работы современной стрелки, ее структуру, время перевода, время отклика, схему централизации, принцип работы хотя бы СП-6, знаете? Странно что мы все еще используем обычные 50 км/ч стрелки если их можно было просто удлинить, вам не кажется?
@Pushakapusha Да к тому что увеличением длины остряков и всей стрелки просто не отделаться. За этим последует увеличение массы, габаритов остряков и элементов стрелки, что потребует скорее всего новый электропривод, разработки новых шибберов, увеличении их количества, не говоря о прочих элементах перевода, следовательно повышение стоимости производства, разработки. А стрелки эти нужны и на средне, малоскоростных участках, так как позволяют проходить на боковой путь со скорость выше 50 км/ч. Что сильно увеличит пропускную способность некоторых станций, особенно сортировочных. И не применяются они только по тому что стрелок способных решить эту задачу на современной дороге, даже если они включены в обычную релейную централизацию, не было.
5:20 Какой рукожоп рисовал эту графику?!! Там даже ширина колеи разная, не говоря уже о том что самые основные отличия конструкции, такие как, например, крестовина с подвижным сердечником, которую так же, как и остряки нужно переводить, не показаны!
Какой нить компьютерньій рисовальщик, видел рельсьі пластиковьіе в детстве
Все параметры увеличили, как они и сказали( в том и числе длинну)
В горных регионах такие стрелки с длинной перехода не приживутся. Длинна бокового пути в Хосте от габарита, до габарита 512 метров и куда ещё короче, если летом там даже пасик не влезает. А про грузовик вообще молчу. Да и на перегонах Туапсе- горячий ключ. Где вы будете их ставить для ускорения той самой ласточки, если территория ограничена.
Тут вопрос про высокоскоростное движение…
@@KirillShapetko высокоскоростное движение на участке Москва- Адлер, именно на участке от горячего ключа приземлится обратно на ограничения в 50~60 км/ч
@Johan Basov высокоскоростного движения на участке Москва - адлер нет, так как высокоскоростное движение - это где скорость 250 км/ч
@@KirillShapetko 200+ уже можно считать высокоскоростным движением. Как минимум, так заявляют представители Октябрьской ж/д, называя ее скоростной.
Вообще-то свыше 250 считается высокоскоростным. У нас в стране (если судить по ПТЭ) нет высокоскоростного движения.
как всегда один треп, более ни на что не способны, испытания проводились еще в 1993 году, на тэп-70, разогнали до 273 км/ ч
я даже знаю кем ;)
ТЭП-80
Сплошная болтовня, информации никакой.
Если про высокоскоростные магистрали, да не будет ничего, они слишком дорогие, между Москвой и Санкт-Петербургом это не высокоскоростная а модернизированная магистраль, и то билеты дороже чем на самолет, слишком низкая плотность населения в стране и население не платежеспасобно. Какие уж там Сапсаны, бесстыковые пути не могут сделать, и виляет видно как сделали еще в 19 веке, из-за чего и скорость низкая в том числе, какие уж там 400 км/ч
Свежо предание, а верится с трудом. Менять людей надо, рожать надо людей, а не скотов.
Молодцы, что разрабатывают новые стрелочные переводы. Теперь осталось построить как можно больше высокоскоростных железных дорог, чтобы людям было удобней добираться. Интересное видео! Спасибо!
Новые? Я еще пацаном такую стрелку помню в 90-х на станции Апатиты.
По ВСЖД года до 2000 такие стрелки по главным путям везде стояли. Стала ломаться то ли рабочая, то ли связная тяга, завалили пару поездов. После этого крестовину с НПК похоронили, а сейчас, через 20 лет - о чудо! Снова "изобрели"!!
Хер ли там разрабатывать? Все уже придумано давно. Японцы и Китай уже давно переплюнули нас навсегда
Японцы может, а китайцы скупают или пиздят то, что сделали другие...
Задрали инженеры вертящие стрелку на экране монитора. Это показывают работу КБ? Голимая пропаганда для лохов! Зачем нам разработка своих путей, когда Япония все уже сделала, много лет назад? Хватит пилить бюджет!!!!!
У себя его распилят один раз, а Японии платить пожизненно. Оптимизатор ёпта...
@@DCh76 модернизация и развитие своей технологии требует постоянных вложений... И разработка технологии дороже закупки готовых решений всегда.
@@MarinaDybczuk Ровно до тех пор, пока тебе не поднесли к носу писю и не перестали продавать. И вот тогда ты заплатишь в пятикратном размере то, что не вложил в своё развитие. Только заплатить-то будет нечем. Придется нагибаться и чмокать.
@@DCh76 Так нужно вести себя адекватно, чтобы никто не показывал органы...
Из всего мира, дай бог 10 стран имеют технологичные производства ж/д полотна для скоростного обращения. И почему-то ни у кого из всех других стран проблем не возникает... Только у одной России все опять не как у людей.
Варвары, они и в Африке варвары, что с технологиями, что без...
@@MarinaDybczuk "Так нужно вести себя адекватно, чтобы никто не показывал органы..."
Ты в школе училась? Читала басню "Волк и ягненок"?
Какое "адекватное" поведение ты предлагаешь ягненку, чтобы волк не хотел есть?
"И почему-то ни у кого из всех других стран проблем не возникает..."
Потому что они уже колонии. Или метрополии. Других вариантов тут нет.
"Только у одной России все опять не как у людей."
Ничего не поделаешь. Такая уж эта Россия. Вечно хочет жить сама по своему уму, а не насасывать у хозяина и в рот ему не заглядывать.
Но любителям насасывать этого не понять. Насасывание вписывается в их картину мира как норма. Они даже рады.
Кроме того, если ты за последние 30 лет хоть несколько раз выходила из дома, то должна была заметить, что США и Европа для России даже права насасывать не предлагают!
Они ПРЯМО говорят, что когда такая территория и ресурсы принадлежат русским - это НЕСПРАВЕДЛИВО!
И что для добычи этих ресурсов (когда они заберут их себе), и обслуживания "трубы" достаточно 15 миллионов. Т.е. все остальные идут В РАСХОД.
Кто не понял - это не сказки ненормальных. Это ОФИЦИАЛЬНАЯ позиция государств, многократно транслируемая в СМИ собственным ротом руководителей этих государств!
долго запрягают китай уж давно 350 ездят
по стрелкам или всё таки по перегону?:)
@@alien7836 По стрелках в прямом направлении. Если тормозить на каждой станции до 350 не разгонешся
В Японии
Всё вы гонитесь за деньгами. За качеством надо гнаться
6.48 - инновационный стрелочный перевод, а рельсы ржавые до невозможности. Всё как обычно, впервые в мире и аналогов нет.
Рельсы везде одинково ржавые на этапах изготовления, как и корабли и много чего ещё - в любой стране, между прочим.
анало-говнет
Это не ржавчина
Не обкатанные потому что , рельсо шлифовальный поезд проходит дополнительно
Странно! Что за хрень хотят нам впарить в этом ролике! На кого рассчитана такая инфа? В Западной Европе, в Китае, в Японии давно развита сеть высокоскоростных железных дорог, где ежедневно ходят поезда со скоростями 300 - 350 км/час и даже более. И это не на каком-то коротком единичном испытательном отрезке станции Тосно. За рубежом давно ушли вперёд, всё изобретено и опробовано многолетней практикой, запатентовано множество технических решений, в том числе и по стрелочным переводам. А что конкретно изобрели российские кулибины, какие открытия и патенты получены? Во ВНИИЖТ много ещё таких докторов наук, протирающих штаны, изобретая стрелочные переводы?!!! Не позорьтесь! За такой ролик только дизлайк 👎.
Как тебе такое Илон Маск ?!
Ага, смотрит и думает, как реализовать этот проект в своем туннеле)))
*Зато у нас в Украине полно вонючих электричек которые ездят со скоростью аж 80 - 100 км/ч.*
СНГ болото, оно во всех странах СНГ болото....
Перевыпускают в стотысячный раз одни и те же составы под новыми буквами и торжественно открывают инновации, которым по 100 лет уже...
Я такой же фільм о стрелочньіе переводах видел в 1978году
С самого начала смотреть невозможно.
Да у немцев подобного нет и не будет
зарубежные?
Сами себе противоречат: сначала говорят что поезда будут стрелки проходить не снижая скорости, а потом - что на боковой путь допустимо только 120 км/ч.
в прямом направлении дадут больше скорость
В прямом направлении стрелочный перевод тоже ограничивает скорость.
Судя по тому на сколько отсталое тут показано производства и методы контроля качества, я бы им не доверил делать!!!!!!!!!!!....
ЭТО ВСЕ АМИНОВ!!
ЭТО ВСЕ АМИНОВ!!
ЭТО ВСЕ АМИНОВ!!
ЭТО ВСЕ АМИНОВ!!
ЭТО ВСЕ АМИНОВ!!
ЭТО ВСЕ АМИНОВ!!
ЭТО ВСЕ АМИНОВ!!
ЭТО ВСЕ АМИНОВ!!
Что за бред? Зачем изобретать то, что уже изобретено? Купите лицензию за рубежом или украдите их идею. В чем проблема? Или надо как можно дольше жевать сопли и время от времени рассказывать о своих достижениях, чтобы как можно дольше пилить госбюджет? Да любая лицензия на эти стрелки будет стоить дешевле того бабла, которое потратили на разработку своих аналогов. А если вам удалось разработать высокоскоростные стрелки лучше мировых стандартов, то вопрос: сколько лицензий на своё изобретение вы уже продали?
Ерунда все это.Зачем они нужны эти стрелки в скоростном движении.Нужен отдельный путь без стрелок.Скорость они достигли 200 км по трамвайным путям.Строить надо отдельный путь и поезда пускать со скоростью 400 и выше.Не можете сами Китай попросите.
Сергей Вольхин и это точно
Действительно.
На одном пути без стрелок может ездить только один состав. Хочешь два и больше - делай стрелки.
@@grinqwerty посмотрите французские ролики про SNCF TGV, там почти нет стрелок
@@Welk555 TGV - линии построенные специально для высокоскоростного пассажирского движения. Следовательно на них не нужны станции через каждые 10-30 км и череда остановочных пунктов между ними, иначе теряется весь смысл их постройки.
Из-за этого там почти нет стрелок, они нужны только в крупных городах, где поезд делает остановки.
ни чего,что у нас в Испании(да и везде в Европе где есть скоростные поезда) эти системы уже давным давно работают,очередное болобольство ни о чём как ваш путин, что вы там привлекли,кого...зачем изобретать велосипед...если его давно уже изобрели. вы бы лучше вагоны новые изобрели и избавились от компоновки которую ещё немцы после войны использовали...
@@MaksimFrolov1983 Бесконечная модернизация ПС невозможна. Через несколько циклов требуется полное переосмысление.
Вот, до Россиюшки это наконец дошло, взялись силами Мытищ и Твери разрабатывать с нуля нормальный ПС, хотя бы пригородный. Там авось и до межгорода дойдет.
Лучше бы сказали, сколько бабла слили налогоплательщиков!
Об этом расскажут другие боле приближенные к департаменту финансов.
450 км/ч - средняя скорость скоростных составов во всем мире уже лет 25
Ролик для домохозяек, без смысловой нагрузки.
а на какие бабки банкет,якунинское шубохранилище распродали?это все ссср разработал и не надо на счет современной путинской эрэфии это записывать потому как с колен мы встали да вот только руки от земли ещё не оторвали обещают к 2024году.
90% пустого пиздежа. Что нового, непонятно. Это в духе рф-сделать на копейку, а напиздеть на100руб.
Пощастило лайнометам брехунам що їх кремль фінансує)))
Очередное очковтирательство. Не надо самим создавать то, что уже есть в развитых странах - во Франции и Японии.