Похоже немного спутали действующую модель и компьютерную. На одной картинку впускной клапан справа, а на второй слева. И на действующей модели показывают на выпускной клапан (больший), а говорят про впускной.
Фильм познавательный, но стиль и качество навели на мысли и я погуглил, когда же это всё было придумано. Вот что пишут: VVT-i используется с 1996 г 17 лет! Не пора ли Тойоте начать гордиться чем-нибудь более новым, ась?
Классный фильм, поймёт даже гуманитарий. Но вот технический редактор этого перевода (если таковой вообще был), что называется, жжёт напалмом. В остальном всё на 5+
да вот каждый комментатор выпускает запорожец, что за дичь ты тут пишешь. да и понимают это все, просто чтобы делать это, надо высокоточное оборудование, которое сделать сложно, много денег на это уходит.
Может. у меня на Мегане 2ом мотор работал как дизельный на холостых оборотах и оборотах до 2000. Поменял электромагнитный клапан и саму шестерню. Ощутимо очень стало) Я имею в виду ощутимо по сравнению с нормальной работой старого клапана и шестерни, когда они еще были исправны.
АНТОН ЛЕБЕДЕВ для начала определись какой бензонасос стоит в авто. случай был затроил, ошибку почитать не успел, заменил свечи(идиот, их меняют на120т.км иридево-платиновые), промывал форсунки, в итоге нашел причину вода в филтре насоса(в бублике) теперь не троит, ровнее стал работать... все старо- бензин, дорога, дураки.
Во первых не уделает. Во вторых- качество материалов говно (я не про обивку салона). Техническое исполнение - говно. Купил тот же лексус и забвл что значит ремонт...
Прогресс идет вперед неизбежно. Жаль это невозможно применить в существующих двигателях. Зато есть другое решение. При движении поршня в такте сжатия поджиг смеси происходит до достижения поршнем ВМТ и чем выше обороты, тем раньше. Это неизбежное опережение угла зажигания, иначе топливо просто не муспеет сгореть до конца. Это приводит к паразитному давлению на поршень при его движении вверх, двигатель тормозит сам себя и кроме того это лишний износ КШМ. Свечи зажигания бугаец устраняют это явление. в результате мотор работает тише и мягче (слышно даже в новом лексусе). Мощность и ресурс мотора возрастают, выхлоп чище, работа двигателя его запуск в морозы вызывают восторг. Разберитесь и используйте. В Омске свечи дам на пробу.
Правильно, УОЗ регулируется, только эта регулировка зависит и производится в зависимости от многих факторов, в том числе от скорости сгорания, чем быстрей сгорает смесь или чем выше скорость движения, или ......, тем меньше УОЗ. Просто свечи быстрее сжигают топливо. Почему? Разберетесь сами если есть соображение.
Владимир Шушпанников что то вроде по соленоиду на каждый клапан? Да, тогда спектр регулировки фаз расширился в разы, в пределах возможности двс само собой. У БМВ уже давно есть такой эксперементальный двигатель без распредвала, но на данный момент он не рентабелен в производстве. Если только ставить на какой нибудь суперкар с ограниченным тиражом в 10 штук например))))
здесь много ошибок,как будто видео ролик сняли и записывали с зеркало,все наоборот.все двигатели работает и крутится по часовой стрелке кроме хондовских двигателей,а здесь наоборот.и если внимательно смотреть работы распредвала по кулачкам они нестандартно крутится,как будто двухтактный двигатель.кулачки почти одинаковом направлений крутится,с таким газораспределением двигатель даже незаводиться.
нет никакой пользы от всех фазов производителей,кроме хондовской втэк.например бмв 525 с двигателем м50 имеет 192 л.с,и тот же двигатель с ванусом тоже имеет 192 л.с.а где логика?
+ топливная эконочимность. вопрос только в том когда этот мотор наэкономит столько топлива чтобы окупить стоимость этой системы и успеет ли он это сделать до поломки системы:)
Лучшее видео всё доходчиво объяснил, если бы я что нибудь понимал.
на анимации во время перекрытия впускной клапан так близко к поршню , что все время очковал чтобы не загнуло клапана)))
А в шутке то доля правды есть, на 1G-FE VVT-i при обрыве грм гнет клапана, на 1G-FE простом такой "беды" нет.
Тоже было ) но там выемки
Юморист!😁
*ЭЭХХХ ТОЙОТА ДО 2000 г.в. шедеврально, такого больше ни когда не будут делать...*
*ТОЙОТА- И ДОБАВИТЬ НЕЧЕГО.*
Это верно. Jdm сила.
😪
обьясняли бы у меня в школе так же, я бы возможно и отличником стал бы)))
спасибо за видео ! молодец ! еще что есть выкладывай. респект !
Классное видео,доходчиво и ясно
видео супер многое выучил
весьма познавательно...
Очень понравилось видео я всё понял что хотел
очень интересно
Японцы делали вещи
Откручивал я эти болты и менял там прокладку, после сборки все норм функционирует!!
кто бы сомневался что, в россии, эти болты все равно будут откручивать))
В двигателях VQ25DE Nissan Teana J32 то же самое?
текст читает Всеволод Кузнецов?)
27:18 напомнило дядьку из портал 2 )
Эх где бы найти gs в таком состояние как на видео
Состоянии
приусом чтоли?
2 мин. 56 сек-сначала открывается выпускной клапан-1 я ошибка.
Теперь я гений)
Похоже немного спутали действующую модель и компьютерную. На одной картинку впускной клапан справа, а на второй слева. И на действующей модели показывают на выпускной клапан (больший), а говорят про впускной.
GDI в актуале с компрессором.... время * труды инженеров
Ну усе делают чтоб с мелкоцилиндра жахнуть коней 200
Фильм познавательный, но стиль и качество навели на мысли и я погуглил, когда же это всё было придумано. Вот что пишут:
VVT-i используется с 1996 г
17 лет! Не пора ли Тойоте начать гордиться чем-нибудь более новым, ась?
а тем кому нужна эта информация, все равно смотреть видосы с абсолютно другими , новыми разработками??
Вакуум или разреженная среда? 5:25
VTEC & VANOS !!!
только тойота это раньше сделала
Классный фильм, поймёт даже гуманитарий. Но вот технический редактор этого перевода (если таковой вообще был), что называется, жжёт напалмом. В остальном всё на 5+
Втек круче) тут глубина всаживания клапанов не изменяется) а только фаза
у хонды такое вроде. Ну и эта тема рабочая, просто втек доработана. Хотя там по износу кулачков минус если я правильно понимаю
все такие умные все видят все знают а выпускают запорожцы
да вот каждый комментатор выпускает запорожец, что за дичь ты тут пишешь. да и понимают это все, просто чтобы делать это, надо высокоточное оборудование, которое сделать сложно, много денег на это уходит.
когда то я утратил нить.
сколько лет видюхе? ))
97г.
тут походу все оттуда.. заинтересовало же ))
бля как же мы безнадежно отстали
и ведь есть и были умы но нашим руководителям они не нужны,поэтому наши технологии везде но не у нас
кстати Хонда со своим VTEC пошли другим путем и догтигли большего КПД
по причине неисправного фазовращателя двигатель может троить?
Может.
у меня на Мегане 2ом мотор работал как дизельный на холостых оборотах и оборотах до 2000. Поменял электромагнитный клапан и саму шестерню. Ощутимо очень стало) Я имею в виду ощутимо по сравнению с нормальной работой старого клапана и шестерни, когда они еще были исправны.
АНТОН ЛЕБЕДЕВ троит когда свеча хандрит и катушка зажигания не работает(16v)
АНТОН ЛЕБЕДЕВ для начала определись какой бензонасос стоит в авто. случай был затроил, ошибку почитать не успел, заменил свечи(идиот, их меняют на120т.км иридево-платиновые), промывал форсунки, в итоге нашел причину вода в филтре насоса(в бублике) теперь не троит, ровнее стал работать... все старо- бензин, дорога, дураки.
Опережение зажигания VVT-i.Тоже самое что на BMW Ванус
Умники собрались
moi
Похомов объяснил лучше!
Что такое "ванос"?
Перевод я кончаю
Система для пенсионеров...
вообще если хотить красивый дизайн и дорогую отделку это к немцам а если хотите выигрывать соревнования и быть первым это к японцам
Oleg42897 у япов и салон лучше и всё остальное
салон у япов до2 000 годов унылый назови хоть одного у кого лучше чем у немца
Тойота кроун маджеста, цельсиор, сенчури например.. там такой фарш и комфорт, что немцам и не снилось + качество.
да эти тачки один кайен уделает а еще есть е65, а8 ,s220, фольксваген фаэтон и это только начало 2000
Во первых не уделает. Во вторых- качество материалов говно (я не про обивку салона). Техническое исполнение - говно. Купил тот же лексус и забвл что значит ремонт...
Прогресс идет вперед неизбежно. Жаль это невозможно применить в существующих двигателях. Зато есть другое решение. При движении поршня в такте сжатия поджиг смеси происходит до достижения поршнем ВМТ и чем выше обороты, тем раньше. Это неизбежное опережение угла зажигания, иначе топливо просто не муспеет сгореть до конца. Это приводит к паразитному давлению на поршень при его движении вверх, двигатель тормозит сам себя и кроме того это лишний износ КШМ. Свечи зажигания бугаец устраняют это явление. в результате мотор работает тише и мягче (слышно даже в новом лексусе). Мощность и ресурс мотора возрастают, выхлоп чище, работа двигателя его запуск в морозы вызывают восторг. Разберитесь и используйте. В Омске свечи дам на пробу.
Ссылка на свечи Бугаец bugaets-avto.ru/materials/
моришь чтоли?
нахрен твои свечи ёп?
УОЗ регулируется трамблёром или компьютером, свечи тут вообще ни при чём.
Очень не культурно, видимо и водитель такой же!
Правильно, УОЗ регулируется, только эта регулировка зависит и производится в зависимости от многих факторов, в том числе от скорости сгорания, чем быстрей сгорает смесь или чем выше скорость движения, или ......, тем меньше УОЗ. Просто свечи быстрее сжигают топливо. Почему? Разберетесь сами если есть соображение.
Бугаец -сила
NGK - могила!
Почему механизм газораспределения нельзя сделать полностью электронным и тем самым убрать кучу ненадёжный вещей.
Владимир Шушпанников что то вроде по соленоиду на каждый клапан? Да, тогда спектр регулировки фаз расширился в разы, в пределах возможности двс само собой. У БМВ уже давно есть такой эксперементальный двигатель без распредвала, но на данный момент он не рентабелен в производстве. Если только ставить на какой нибудь суперкар с ограниченным тиражом в 10 штук например))))
Почему не рентабельно? Разве не дешевле делать электроклапана чем весь механизм грм на цепи или ремне?
Владимир Шушпанников А как тогда зарабатывать на ремонтах и запчастях?)))
да сейчас редко ломается газораспределительный механизм, до того как он сломается весь цилиндр уже в задирах будет)
Владимир Шушпанников у мерседесов, говорят, цепь рвётся на 150 тысячах... Для мерседеса это разве пробег?
здесь много ошибок,как будто видео ролик сняли и записывали с зеркало,все наоборот.все двигатели работает и крутится по часовой стрелке кроме хондовских двигателей,а здесь наоборот.и если внимательно смотреть работы распредвала по кулачкам они нестандартно крутится,как будто двухтактный двигатель.кулачки почти одинаковом направлений крутится,с таким газораспределением двигатель даже незаводиться.
крутится в другую сторону , потому что снимают с другой стороны макета , со стороны трансмиссии , на 19:20 видно
нет никакой пользы от всех фазов производителей,кроме хондовской втэк.например бмв 525 с двигателем м50 имеет 192 л.с,и тот же двигатель с ванусом тоже имеет 192 л.с.а где логика?
Более ровная характеристика момента. Т.е. с низов лучше валит
+ топливная эконочимность. вопрос только в том когда этот мотор наэкономит столько топлива чтобы окупить стоимость этой системы и успеет ли он это сделать до поломки системы:)
ванос у БМВ появился раньше в 1991 году. Тойота скоммуниздила технологию у БМВ
Тойота все с коммуниздила и все это доработана Тойотами. тот-же вариатор. доработали они.
Антей а что они доработали то в нем ?
arden1001z Надёжность, а ты что доработал ?
Антей а ты тойота что ли? Ты просто фанат косорылого хлама и запчасти покупаешь на автопомойках,вообщем праворулие головного мозга
arden1001z не заметил что голова болит, голова болит от вас троллей, так продолжай быть не косорылым !!!
и ещё. ты хреновый фанат бмв.
поставьте скорость на .5 звучит как будто диктор бухой
Выбросы Эн о икс ?хаха