「貴重な車」BPE 水平対向6気筒 レガシィ 試乗インプレッション
Вставка
- Опубліковано 14 жов 2024
- 3.0R BPE B型 水平対向6気筒エンジン（走行距離12万キロ）
視聴者さんの貴重な車を試乗インプレッションさせていただきました。
ありがとうございました。
LEVORG_FANのおすすめ商品を紹介するサイト
levorg.fan/
LEVORG_FAN 連絡先
levorg.fan@gmail.com
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
私の動画は自分と家族（シルバ含む）の備忘録として撮り溜め配信しております。
車弄り、ドライブ、料理、お店紹介等、私の人生チャンネルです。
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
BP乗ってました。
｢存在として美しいか否か」
いいクルマでした。
本当に６気筒を止めたのはもったいない BMWのMを目指してた頃の４代目レガシィ
徳大寺氏が本の中ですごく誉めていたエンジンです。
それに影響を受けてフラット6レガシィ乗ってました。
ほんとに滑らかで良いエンジンでした。
残念なのは、ハイオク仕様なのと燃費ですね。
快音を聴くにはアクセル踏み込まないといけないし、そうすると燃費は悪くなるしで悩ましい車でした。
フラット6、また乗りたいなぁ。
はじめまして、因みに、街乗りの燃費はどれくらいでしょうか?。
3.0R購入を考えております。
水平対向は4発でも振動が少ないですけど、6発は滑らかに回って音は粒がそろっていて、4発にはない高級感がありますね。
直列6気筒と水平対向6気筒は完全バランスのエンジンですからね。
ウチの親父も乗ってました。「バックで走ればポルシェだ！！ワッハッハw」
とご満悦でした。
ミッドシップてことですか(笑)
エンジンが後ろになるので、RRって言いたいんだとおもいますよ笑
最近の4気筒エンジンが良くなったとはいえ、構造上超えられない壁がありますね。
FLAT6 味わっちゃいましたか。あれは最高に気持ちいいですね。
スムーズに吹けあがりそれほどトルク感を感じさせずにあっという間に速度が上がります。
今はだいぶタマ数も減ってるでしょうから、貴重ですね。
B4ですが3.0 Spec.B 6MTに乗ってますよ。マフラーを交換していることもあり、高回転まで回した時の排気音は快音なんてもんじゃないですよ。
2000回転以下での低回転領域では、4気筒2.5Lのがトルクが出ていて乗り易いです。6気筒3Lは中回転以上で走らせるクルマです。
BLE前期 3.0R SpecB（6MT）
乗ってます！
ほんのちょっとだけイジってます（汗）
とても楽しいクルマです！！
3.0rからVABに乗り換えましたが、いまだに手放したことを後悔してます。
3.0Ｒを17万Ｋm乗ってます。高速道路も最高ですよ。
もうすぐ13万キロのBLE D型に乗っています
ショックのヘタりとインパネの割れが悩みですが、まだまだ乗り続ける予定です
家族からの評判はよろしくないので、家族と出掛ける時は別の車を使っています
6気筒で300万円以下の車、けっこう有ります
レガシィと同時期のマークXは200万円の前半からでした
ボクサーの6発は本当に素敵ですよね。
ディーラーのご厚意でSVXを二週間乗りましたが毎日夢のようでした。
今とは違う意欲的な車がSUBARUには多かったですね。
どの車も短時間で的確なインプレ、お見事です。
当方のスバル入門車が、B4 3.0Rでした。
本当に滑らかなエンジンで、あのサイズで６気筒は最高な組み合わせで、ターボでなくても高速道路でも余裕の走りで、高級感すら感じさせました。今でも、また乗りたいと思う車です。
当時は、警視庁の高速隊や、交通機動隊も採用しており、特に八王子分駐所にあった１台は、リアスポイラー付でSTIのマフラーに交換しており、パトカーらしからぬ、低音を響かせて、取り締まっていたのも懐かしく、そんなB4の姿に触発されて購入した思い出も。
私もＢＰＥの後期アウトバック ３.０Ｒに乗ってます。
ＥＺ３０は回転が上がるとメチャ良い音がします。街中で普通に走るのは静かで快適ですが、高速やワインディングをＳ＃モードで走るとボクサー６本来の上品に吠える(!?)ような音が堪りません。現在１４万キロ超えですが絶好調です。ただ、この車に乗ってしまうと次に乗りたいと思う車が見当たらないです。
私はアウトバックＤ型の3.0Ｒに乗ってました。17万キロ以上走りましたが、ずっとずっと快適でした。Ｓシャープにするとシートが固くなったように感じるほどの加速が堪りませんでした。おっしゃるようにこの車に乗ると次の車がスバルでは見つけられず、半年前にBMWにしてしまいました。
運悪くぶつけられて泣く泣く買い替えてしまいましたが、それがなければまだ乗っていたと思います。
tetsuchanmanさんはこれからも大切に乗り続けてくださいね。
私も後期D型アウトバック３．０Rに乗っています。まだ6万キロなので乗り続けたいと思っています。
あの快音が聞きたくてついついアクセルを踏んでしまいたくなりますね。
誠にすいません。街乗りとか燃費はどれくらいでしょうか？。
よろしければ、御回答、よろしくお願い致します。
BPBLが新車で売られてた当時、ターボや3.0R買うお金はないけどレガシィB4がどうしても欲しく、妥協しまくって2.0R（NA）に乗ってたものです。
もしお金があったらGTよりも3.0Rが欲しいと思ってました。いまも憧れのクルマです。
近年スバルが6気筒をやめ、BMWも直6どころか3気筒車なんてものが増えてきて、クラウンも4気筒ハイブリッドなんてのが売れ筋という、昭和世代のクルマ好きにはさみしい時代…
いつかは多気筒車を所有したいなんて思ってたら、あと10年もすればガソリンエンジン車自体が消えゆく運命……
人生最後のガソリン車として中古でレガシィ3.0R買おうかな…と割と本気で考えてます。
あと、私もこんなカッコいいオヤジさん（失礼）になりたい…
おお～♪ヽ(*´∀｀)ﾉ
本当にBP3.0Rに乗られたんですね!!
フラット6、余裕と高揚のバランスが絶妙なエンジンと音が…
また、乗りたくなってきたじゃないですか!!(;´∀｀)
２年前迄レガシィ3.0R乗ってました。
レヴォーグも乗っていますがNA3リッター6気筒のスムーズで伸びやかな感じが良かったです。
走ってる時に気持ちよさそうな車ですね。今はレガシィってスバルの主流じゃなくなりましたけど、職場の方が10年以上レガシィに乗ってるからやっぱりいい車なんだろうなと思います。
私も、以前2003年式BP 3.0Rを乗っていましたが、
動画を懐かしく見ました。ありがとうございました。
当時の3.0Rのパドルシフトは、レバーではなくハンドルに
ついていた+と－のボタンでシフトチェンジをしました。
ご参考までに。(現在は2017年WRX S4 D型に乗っています)
3.0R乗ってましたが、4,000回転から上のホップするようなエンジンの回り方が本当に素晴らしかったです！
EZ30のエンジン始動時の音がたまらない
コメント欄を見たら水平対向6気筒エンジンがめっちゃ褒められてて水平対向6気筒エンジンが搭載されてる車に乗ってる俺はめっちゃ嬉しいんですけど笑
お疲れ様です
自分はいろんな車が気になって車検のたびに乗り換えてしまいます。
このオーナーさんのようにずっと乗り続けられる車に出会いたいです。
でも色々な車にも乗りたい、永遠のテーマです。
スバルの内装がチープなのはレガシィ以外です。レガシィはスバルのフラグシップ車なので全てが本気で作り込まれてます。昔のインプレッサやフォレスターに乗ってみてはいかがでしょうか。
FLAT6が無くなったのは惜しいです。
この車に憧れた学生時代が懐かしい。そして今スバルに乗れる喜び。
6気筒試乗されたんですね。
エンジン始動やアイドリング音が違うんですよね。
自分も3.0Rからレヴォーグの2.0に乗り換えましたが
比べると下のトルクは薄いですが気持ち良く回るエンジンでした。
6気筒エンジンの中でBPに搭載されたエンジンが機構的に一番凝っていました。
大人のレヴォーグとして6気筒エンジンが搭載して欲しいものです。
今でもレガシィが最高って思ってる
おお、私の愛車と全く同じですね。この組み合わせは。
リーガルブルーパールとアイボリーレザーセレクションの3.0Rは最高にクールです。
最初、アプライドAでこれにして、今は同じ組み合わせでC型に乗っています。
一つ違うのは今、ブリッツェンで履いていたポルシェデザインのアルミを使っている事です。
今見ても最高にクールな車ですね。
ちなみにこのステアリングはMOMO製なのでかなり上級品です。
その昔、僕がBPの4気筒に乗っていた頃同じスバルの店舗に出入りしていた方が赤い3.0Rに乗ってらっしゃいました。
それがなんと80代の女性の方でした（同じ担当の方だったのでその方にお聞きしました）。当時すごい方だなと思っていたのを思い出しました。
その後僕が違う店舗に変わってしまったのでお見掛けすることはなくなりましたが、あの車とオーナーさんはどうしているかなとふと思いました。
3.0R・・・名車と言っていいですよね(^^)/
私もレヴォーグの前に3.0Rに乗っていましたが、4000回転超えてからのフィーリングは最高でした。
絶対的な速さは2.0Lターボには負けますが、排気量の余裕、H6の滑らかさとH4では味わえない経験しました。
レヴォーグにも乗せて欲しいと何度も思いましたが。
ちなみにBP型のステアリング、あまり持ちが良くないと昔から言われてましたよ。
私もハゲが気になり社外品に変えました(>_
水平対抗６気筒はなかなかの名車ですし、体験したことが無いので乗ってみたいです。
こんにちは。相変わらずスバル愛が強いですね。こちらも嬉しくなります。
グランドワゴン・アウトバック3.0・アウトバック2.5と乗り継ぎ、先日またしても
アウトバック3.0を購入しました。18年落ち１０万キロですが程度も良くマッキントッシュも搭載されていたので、もう心躍っています・・・高速道路での追い越し時に〇８０キロまで加速しますが、２５０馬力ありがとう、水平対向ありがとうの心境になります。
ちなみにダッシュボードは割れていませんでした・・・
お疲れ様です
スバルはやっぱリ最高ですね☀️
余り古さ感じないしとてもカッコいいです✨スバル一番ですね👍️
私も以前BPに乗っていて、確かに内装はそんなにチープだと感じた事はなかったですね。次もレガシィにしようと思い、フルモデルチェンジしたBRの展示車両を見にいったのですが、内装が超チープだった衝撃をよく覚えております。どこもかしこも質の低いハードプラで帰りに自分のBPに乗った時、全然こっちの方がいいやって感じでした。そこからしばらくスバル車から離れてました。現在はレヴォーグ乗ってますけどね😆。
BRは代車で乗りましたが
DIT以外は何もかも平凡
ボクサーサウンドは消され
この型式で乗り換えはない
と感じました。
レガシィは2〜3代目が1番気合い入れてた感がありましたね…。
ついこの前までBP乗ってたんで…ちょっと懐かしくなりました笑
音とか内装、わかりみが深いです
父が乗ってます
静かで上品な走りです
燃費はおさっし
来月、レヴォーグにのりかえます
おはようございます。
私もEZ30に乗ってましたよ❤️
スムーズなエンジン回転、エンジン音‼️
マフラー変えると最高のサウンドになりましたね❤️
懐かしい🎵
6気筒のレガシィ乗ってみたいですね🌸
永遠の憧れです‼️
BHのGT３０、BPの３.０rのATそして、SPEC B（MT）と、全て中古で乗りましたが、素晴らしかった。 もう、現存個体が少なくなってますよね。 スペックBは最後の一台になるまで乗りたかったのですが、事情があって手放しました。スペックbは、サスをオーリンズ、ブレーキをエンドレスにして、ごきげんでした。ああ懐かしい。
ＢＰアウトバック3.0ＬＬビーンから、今月新型ﾚｳﾞｫｰｸﾞに乗り換えました。下回りのさびが無かったらもう少し乗れたんですが・・・音も静かだし、パワーもあるし、エンジンはやっぱり6発が良いですね。ＰＳ新型レボーグの静穏化動画期待しています。
３代目6万キロ、４代目15万キロ続けて3リッター乗りました。燃費悪く低回転トルク無かったけど、静粛で高回転気持ち良い吹き上がりでした。最初は高回転シフト交換リミッター付いてなかったから、８千回転くらい回せたと思います。もう一度乗りたいです。
おはようございます。
6気筒、回転数上げればワクワクさせてくれる車ですね👍
水平対向六気筒エンジンいいですねぇ。こんな贅沢なエンジンは今後は絶滅危惧種でしょうね。アルシオーネSUVクーペが懐かしいですね。
動画最後に発せられた「有難うございました」の言葉は車のエンジンに向けられていた。
車に敬意の念を持つ稀有な方だと悟った。
ボクサー6もいいけど、やっぱりこの型のレガシィかっこいいね👍
洗練された無駄のない形
同感です！
数年前まで GT３０飽きず１０数年間で１９万キロ乗ってましたが燃費も新車当と時変わらずでしたね。確かに良かったなー。スバルさん、また いつの日か 水平対向６気筒出してくれないかな～ 欲しいので。
お疲れ様です❗️
6気筒レガシィ めちゃ良いですよね❗️
踏み込むとポルシェサウンドが響いて、本当にニヤけますね（笑）
BLE乗ってますが走りは文句なく素晴らしいですが、内装はダッシュボードのベタつきとひび割れ、グローブボックスの閉まりの悪さなどBE/BHと比べるとこの辺がコストダウンしてるなと感じる部分です。
ダッシュボードはリコールでもおかしくないレベルだと思いますが、ディーラーに聞いてみると新品に交換しても対策品にはなっておらず、いずれまたベタつきとひび割れは出るとのこと😭
コメントありがとうございます🙇♂️
師匠こんばんは。
ランカスター6→
アウトバック3.0Rと乗り
その時のカタログを保存し
てあり、キャッチフレーズは
「精巧に調律されたエンジン音」
まさにその通りでないで
しょうか。発進時の何とも
言えないサウンドと
4→3速に落として加速する
ときの粘りと音質は忘れら
れないです。
またEZ30乗りたいです。
もっと古いですが私のBHEブリッツェン6も見に来て下さい。ほぼ現存車ないと思います（笑）
2005年式BLEに乗ってます。 乗り換え先が無いので16年も乗ってしまった。
全巾は1730mmです。 今どきの1600ccくらいですかね。
EZ30は低速トルクありません。 4,000rpm以上がおいしいですね。
前期型なので、＋・−スイッチですね
後期型ではパドルシフトが搭載されます
アイボリーの内装も👍
スバルが内装チープって、、、
T〇Y〇TAの内装に対しての車体価格の高さよりよっぽどマシでしょ。
どこにそんな金かかってるの？って感じてしまう
ハンドルのところにプラスマイナスのボタン付いてなかったですか？パドルシフトが付く前はそれがパドルの代わりだったはず
革シートの3.0Rめっちゃ良いでしょ👍✨
新車当時を知っていますが、有名なドイツ車より良かったです💮
スバルの内装、機能重視なんで、そんな話がありました🤣
特に、このレガシィ以前の話です🍀
乗ってました。
阿蘇、久住、湯布院とキャンプ温泉巡りに登山、カヌー等の良き相棒でした。
山々のワインディングを荷物と人員満載でも気持ちよく登り車線を快音で駆け抜けて行く逞しい走りでした。
コメントありがとうございました。
BPEのレガシィ乗られたんですね！水平対抗6気筒の調律されたエンジン音や余裕のある走りは見てるだけでも感じられます。
もう水平対抗6気筒を作らないのは残念ですね〜😥
懐かしいです😭momoハンドルとマッキントッシュにビルシュタインとロアアームが確か鍛造だったと😊
3リッターの気持ち良い加速が忘れられません🥺
12万キロ乗りましたがクランクからオイル漏れが始まったのとリッター7だったのが辛くておりました💦
こんばんは、いつも拝見しています。
BOEXR-6を試乗お疲れ様です。
スバルはこんなに素晴らしいエンジンを搭載したレガシィが合ったのに、レガシィ=ターボのイメージが強すぎて、BOEXR-6搭載車は、あんまり売れず、等々無くなってしまいましたね。非常に残念です。このエンジンは乗れば分かる的な、部分があるので、乗られて良かったと思います。
今度機会があれば、是非とも スバルが誇る本格GTグランドツーリング超名車SVXに乗って見てください。まじでビックリしますよ❗自分は過去に乗っていたのでお金があったら今でももう一度所有したい１台です。
手放して後悔してる１人です。
水平対向６気筒ホント無くなっちゃって残念です。
発売当時に雑誌で、開発者含めた座談会みたいな記事を読みまして、３代目レガシィでは190キロ以上でないと本当の良さが出せなかったですが、4代目では通常のスピード領域(100キロくらい?)でも、良さが出てくるようにしました。
と言う様な事が書かれていました。
乗って見てわかった事は、開発者の話は大ウソで、確かにそのスピード領域でも良い事は良いのですが、レガシィなら当たり前レベルでした。
しかし、大きな声で言えませんが170キロを超えると、びたーっと地面に貼り付くように安定し、むしろ150キロ位よりも不安感が無くなり、非常に気持ちの良いドライブが堪能できました。
通勤帰りに必要の無い高速道路を使い、オールクリアのタイミングを見計らって楽しんでいたのが懐かしいです。
昨年春までBP5レガシィツーリングワゴンに１２年程乗ってました。
初めて乗った時にエンジンの回転が４０００近くからの加速に体が
置いていかれた感覚あったのを覚えてます。
雨でも安心して運転できるし乗ってて凄く楽しい車でした。
直6のソアラ以外で良いエンジンと感心したのはこのH6ですね。豊かな感性に包まれていつまでも走りたくなるそう感じされてくれます。トヨタの直6とスバルのH6はスペシャルカーにこそ必要だと思う。今の低燃費思考で小排気量は車離れを加速してるだけ。燃費も3リッターにしてはかなり良いです。普通に走るとリッター10～11位です。4駆でしかも車重1.5t以下に抑えてますから凄い技術が積み込まれてる。いざとなれば山の登り坂でも踏み込めばめちゃくちゃ加速します。
貴重な車に乗れて満足です😀
コメントありがとうございました。
そのレガシィだと幅広いは1730じゃないでしょうか？個人的な話やと水平6の3.0と2.0ターボの違いは、出だしは3.0の方がいい気がします。ただ、ある程度速度が出たらターボのほうが早いので3.0は何方かと言えば上質な大人の走りだと思っています☺
この次の型のレガシィアウトバックはだいぶ高級車だと思います☺
最近はダウンサイジングターボが流行っていますが、多排気量気筒数の車の乗り味は心地好いですよね！
日本の税金制度とグローバル的流行りで致し方無いが、時代は繰り返す。
ターボや電池は劣化が著しく感じるがそれらが無い車は末永い乗り味を楽しめますね！
BL3.0Rから今の3.0 Spec.Bに乗換えて15年目に入りましたが身体が元気なうちにもう一度MTが欲しくて来週CIVIC TypeR(FK8)に乗換です。
下取りも考えましたがEZ30が惜しくて近所の友人に譲ることにしましたのでいつでも会えるので良かったかなと。
ターボで味わえないこのH6のサウンド最高に気持ちいい😂
最近ツーリングワゴンの3.0見かけて気になったけど欲しくなる！
数が少ないのが残念だけど探してみようかな
2003年式の3.0RのAT乗ってます。もうすぐ18万キロだけどエンジンブン回して乗ってます(^^)
他の車に乗り換える気持ちはさらさら無いです!
だって良い車なんだもん(^^)
スバルの6発は最高ですね！復活を望みます。
今や貴重な6気筒
6気筒エンジン貴重ですね。
BPEアプライトB乗りです2.5の23万キロからの乗り換え。現在25万キロです足まわりコトコトしますが。高速安定してます。最初3リッター印象新幹線見たいなスムーズな走りだしで別物でした。6年になります補記類、全てリサイクル品で取り替えました。全て予備整備です上手く付き合えばまたまた乗れます。気にいっているところ高2速80キロ6000回転から7300回転のパンチ。音。自分回すタイプです低速も高速も楽しめるBPEです他に乗る車見当たらないです
おはようございます。
本当に大事に乗られてますね。
凄いです！尊敬します！
BPEは名車ですね。
@@LEVORG_FAN メンテですがオイル1万キロフィルター3万キロですただし夏場固いオイル半分入れてます20の50音変わります。それと年二回下回りペイント自分で塗装してますウィンタージーンズかなり走りますので外見キズだらけですけれど(笑)LEVORG自分も考えましたが仕事で脚立道具箱たくさんつむのでBPEになりました。互いに長く維持しましょう、追伸10万キロ過ぎたらディーラー冷たいです自分二軒のモーター屋さんで対応してもらってます。
お疲れ様です🙇♂️❗️
いちどは、乗ってみたい6気筒🚗❗️
トルクフルで、ジェントルって感じですかねー🤔❓🚗❗️
魅力的な車ですね😊
SUBARUが1番開発費をかけた頃です。アルミボディや3ナンバー、安全性も高め、でも3代目よりも軽量化、希少性を訴えていきたいので丁寧に乗りたいのですが、でも気持ちよくてすぐ高回転(5000回転)以上になっちゃいます。
BPEは、チェーンベルトなので交換不要です。
自分の乗ってた車はBP5のspecBのMTだったけど今まで乗った車で1番安心出来て速かった！
いまだにレガシィーが恋しくてたまらない(T . T)
16万キロ乗ってお別れしましたが精密機器みたく廻るエンジンだったな。排気音聞くために踏むと燃費7キロ程度。
前々車のBPターボよりずっと気持ち良く乗れた。
スバルの3.0待ってたが出ないのでドイツ車にしたが当時スバルの目指した延長だったんだなって感じ。違和感なし
自分もアプライトB乗りてす25万キロ越えました。メンテ参考して頂きたいです足まわり。まだ大丈夫ですラジエーター。セルモーター。パワステポンプ。オルタネーター。燃料ポンプ。ここ５年でリペア品で取り替えました。まちばのモーター屋でやってもらってますディーラーには出しません、マニュアル以外治せない。のでオイル1万キロ交換フィルター3万キロです毎日道具箱積んで60キロ位だだ消耗品のドライブブーツシャフト二回ハブベアリング5こ取り替えました。雪道かなり走ります。気にいっているところ低速ジェントルな大人のオーラ。高速2速80キロ6000回転からのパンチ。振動かなり少ないです音力強くもぎ取られそうな
途中でポチってしまいました。結論低速。高速。両方楽しめる車ですねまだまだ乗ります。皆さんも予備メンテして長く維持して頂きたいです最後自分壊れる前に直すタイプです前車2.5Bp-22万キロです
最近のスバルは内装も良くなってきましたよねえ⁉︎
初代レガシィの頃は、さすがに細かい造りとか スイッチ類のバラツキ感は否めませんでした。
BHあたりから質感が上がってきた様に、個人的には思います。
で、先代アウトバック(BR)2.5Lに乗っていた時、代車で3.6Lを貸していただいたんですが
ディーラーも意地悪いわ！ 思いました😅
何から何まで別モン‼️でした😳
静かさ！ トルク感！ 吹け上がり！ ATでありながら節度ある変速！ ……
燃費の悪さも十分消し去るだけの 魅力に溢れていました❣️
今でも金銭的にゆとりがあれば 乗りたい逸品ですねぇ😌
失礼しました🙇♂️
ビルシュタインは良いよね 交換は高かっただろうね ボディー剛性は新車時とかなり違うのかな？
わたしもカタログにある3.6Lを買おうとしたんだけど、日本では売れないから売ってないと言われた。買っていたら燃費が外車並でビッくらポンでしょうね。やむ無く2.5Lにした。内装はオプションのウッドにした。エアサスは無いのかと聞いたら、昔あったがよく壊れたのでやめたと言っていたなぁ。
サイズ感、激しく同意です。日本のパーソナルユースで1800mmは必要無いですよね。側面衝突対策で幅が必要なのは分るんですけど。
👍
これ乗ってました。上信越道の下り方面の登りが楽しいですね。中速を長く響かせられるので!
おっしゃるとおりガツンと一速目で踏むよりは３速目からじわーっと踏み込んでいくといいところを楽しめますね
可変バルタイが入っているからだろうけど 、3000回転からが面白い。
2006年式T/W3.0RスペックB ATを所有しております。現在ちょっと事情があり乗れない状況ですが、事情がクリアしたら車検を再取得し大事に乗りたいと思います。
この車ATでもマニュアルモードでスポーツ＃でフル加速すると100〜150m位ならターボ車より加速が良く気持ちいいですね。
大阪のオリエントワークスのエキマニキットを入れたいと思っています。
宝物ですね！
これからも大事に所有されて下さい。
コメントありがとうございました。
フォレスターSPORTの試乗動画も待ってます！
BF5 BG5乗ってたけど、どちらも30万キロ超え
車屋が車検取ってぐれないので廃車にしたけど
あのまま乗ってたら、どれだけ乗れたんだろ
ボクサー6は完全無振動エンジン。
唸り声は其れ也にするけど、エンジン自体の振動は無い。
ボクサーなので、クランクシャフトの360°角の1／3等角でエンジンを燃焼させている。
構造上無振動エンジンは、直列6気筒、ボクサー6気筒、と直列6気筒を二列並べたV型12気筒エンジンだけ。
ボクサーエンジンは構造上はロングストロークエンジンを作るには規制が有るので、どうしても燃費は悪く成る。
2.0GT派だけど乗りたいなあ
この6気筒エンジンにﾎﾝﾀﾞみたいに吸排気可変バルブにすれば低回転もトルク太くならないかな？
3.0R。 私も、 セダンの6MTと、ワゴンのAT を乗り継ぎました。
正直、渋滞時の発信加速～は、今どきの軽にも負けるか？ってくらいの低速トルクの無さでしたが、でもやっぱり高速道で、上まで回した時に気持ち良いエンジンでしたね。（＾＾；）
流石に3000ccは速いで。
四気筒と六気筒だと六気筒の方がフロントが重くなるので旋回性やハンドリングが変わってくると思います。
後は、好みですね。
六気筒のドッシリした感じで
安定した走りなら六気筒に
四気筒にターボなら軽くていいし
どちらも良い車です。
BP5に乗ってますが代車でレボォーグを
出された時にサッシュレスドアがなくなっていて安全性を優先的になってしまったのかなぁと思います。
良い車ですので
大事にしてやって下さいね
了解です。
コメントありがとうございました。
先日、乗り換えました、、、3台目のBPE(ap-E)にwww
今回もまた内装はアイボリーレザーで、17年落ちにも関わらず美しいです。
外装が残念ながらリーガルブルーパールではなくダイヤモンドグレーメタリックでしたが、良い色だとは思います。
EZ30Rというボクサー6は回せば爽快極まる完全バランスエンジンなので、本当にハマると抜けられませんねw w
乗ると絶対欲しくなります。
良いタマがあったらもう一度のりたい車です🥹
👍
はじめまして。毎週土曜日夜10時群馬テレビ。レッツゴーカースポット富士スバル中古車情報レアな長寿番組ですょ！是非検索してみて、下さい。
ダッシュボードが弱いのが弱点ですが、水平対向エンジンて毒がありますよね(笑)
はい、毒です😊
ここのコメント欄SUBARUの人見てる？
GDBとかになると確かに内装はチープに感じますが、、レガシィは内装からドアの音とかやっぱり高級車じゃーん。って感じますね（笑）