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良い車です･･･売る側も買う側も変態しかいなかった頃の最後のスバル車です･･･
このレガシィは名車ですね！10:31 良い音～
所有期間は短かったですが、エンジンをかけたときの6気筒の音、回転を上げていったときの音、どれをとっても良い車でした。
圧倒的なエンジンサウンドに感激です🤩 まだ車も持ってない若造ですが、教習所の時にAT限定を選ばずにMTを選んでたので毎時間楽しかったです。多くの一般の人にMTの良さが再認識されると良いなと思います。
15年目22万㌔目前の車検を機に、かなり大規模修繕して、エンジンもオーバーホールしたBPEspecB乗りです 蝦夷地の融雪剤とかは強力で錆びとの闘いです15年間6MTを運転する愉しさを味わえたのは僥倖でした 家族に感謝とりあえず月まで行けるよう頑張ります😁
ステキですね。可愛がってあげてください。
あと16万キロ。
自分もレガシィB4 3.0r ６速MTを買って、ついに昨日、納車いたしました。まだ慣らし運転中(車に慣れるコトを)なので、3000回転までで抑えていますが、運転が楽しいです。ちなみに普段は1500のインプレッサ(MT)に乗っています、偶然にも排気量が倍になっての六気筒エンジンは 凄いし感動！としか言えません。いつも楽しい動画ありがとうございます。
スペックBじゃなかったけど、乗ってました。良い車でした。フラット６最高でした。
好きな車を好きに語る。なんて最高のチャンネルなんだ、、
ありがとうございます。
昨年無理して3.0RスペックBを買いました。訳あって今はボディカバーを被って乗っていないですが、動画を見てまた乗りたくなってしまいました。何台も持っているため手放したいけど手放したら後悔すると思って所有しています。
エンジンというのは「はずみ車」で、前の工程があってこそ次の加速が生まれます。アイドリングから回転を上げて、程よくトルクの発生するあたりから出力を取り出し、踏み込みながら期待する加速感を味わうのが内燃機関を操る楽しみでした。モーターのようにどんな回転域からでも「踏むだけ」で比例的な加速をするのではなく、エンジンが「回りたがる」瞬間を捉えてあげる必要があり、それゆえエンジンを飼いならすためには、最高のポイントでクラッチミートすることで、モーターにはない出力特性を気持ちよく、かつ最大限に引き出す。その気持ちよさのために、プログラム任せじゃないペダル操作ができるのはマニュアルミッション以外にありません。今や、二輪でもマニュアルは衰退傾向となり、「開ければ走る」乗り物が当たり前になりましたが、それの行きつく先は「高性能エンジン」ではなく「高出力モーター」でしかありません。「レスポンスが良い回転域」「サウンドが心地よい回転域」「伸びがよい回転域」「トルクフルな回転域」など、内燃機関たるエンジンの無限の気持ちよさを、オートマチックトランスミッションでは味わいつくせません。しかし、もうそういう楽しみを知る人は少なくなりました。
ウチの娘は自然吸気の13B-MSPだから良く分かりますブン回してあげないと拗ねちゃって加速がカスブン回すと気持ち良くパワーとトルクを気分良く出してくれます。
BPEC6速マニュアル8万キロ、友人から譲ってもらい約12年12万キロ乗りました。満身創痍でBPHFアウトバック2.5XTに乗り換えました。ジェントルに乗るにはよいし、レガシィのよさはあるのですが、楽しくないんですよね。後悔してます。セダンでもよいので、セカンドカーの足車、プリウス売って真剣に探そうかと思ってます。
頑張ってください。飼う気にならないなら仕方がないですよ。良い子が見つかること祈ってます。
6気筒乗ってましたが15万キロの車検時に74万円。レヴォーグの見積もりももらいましたが、レガシィの車検を通して更に10万キロ壊れるまで乗りましたね～！よかった。
６MTのBLEを新車から10年乗っていました。3,000回転を超えたあたりから6,000回転オーバーまで快音を響かせながら淀みなく回るエンジンの心地よさや大排気量のエンジンをフロントに積んでいるとは思えない軽快な動きなど、代わりの存在しない車であったと今でも思います。数年前に手放してしまったことを今でも後悔しています。このEZ30エンジンと6MTをレヴォーグやインプレッサなど今の車体に乗せた車があれば、極上のスポーツワゴン・セダンになったと思うのですが。
個人的には、BRZや86などに今の技術を適用して搭載すれば、6気筒のフィーリングとFRの回頭性の良さが相まって素晴らしい車になっていたと思います。チューニングショップさんで86にEZ30を積んでいた例もあるので、理論上は可能だと思いますね。燃費規制やら何やらで、今のご時世難しいですが…
インプレッサやレヴォーグは小排気量の4気筒エンジンだからこそ成立する・評価されるクルマなので、技術や走りの思想が異なる6気筒エンジン・EZ30を搭載するのは自己矛盾・欺瞞でしかないと思います。SVXもレガシィも消えて、6気筒も自らの手で息の根を止めて絶命させた以上、スバルにそんな願望を求めていくのは死んだ子の歳を数えるようなもので虚しいだけです。
「空しい」ねぇ。今の御時世で大排気量のマルチシリンダー積んだ大衆車が商品として成立しないことなぞ百も承知です。別にメーカーの人間でもないし単なるユーザーのワガママを無責任に呟くのが、そんな罪ですか？このチャンネルは、そんな意識高い人しかコメントできない場所なのですか？
6気筒クラスの大衆エンジンとして適正排気量適正シリンダーで大排気量では無いなぁ〜…
@@AtsushiTsuyuguchi 3,0ℓは大排気量でも無し3.0ℓにとって6気筒はマルチでは無く理想通りの適正排気量です。特徴や癖が無く悪く言えば中途半端で乗り易い
ワゴンですが、3.0Rの前期と後期を乗り継いでいます。６速車欲しいですが、他車には目もくれず、次も状態の良いTWかOBKの3.0Rを探そうと思います。ハイカム域のサウンド聞くだけで、気怠さが吹っ飛びます。
いつも拝見してます。社長さん、4代目6気筒をドライブしている時が1番楽しそうですね。今乗っているBP5 2.0iが自分にとって初めてのスバル車ですが、ベースグレードの2.0iでさえ良くできたいい車に乗っている感覚を覚えます。これが6気筒だったらと思うと…よだれでますね。
D型BLEのATに乗っています走行距離は12万キロ超えて、自動車税も3.5L並になってしまいましたが、まだまだ乗り変える予定はありません前期型のエンジンカバーが欲しい所です
いつかは６発MTは買わなければと思って、中古車検索していた矢先、・・浮気をすると今の車がグズるという不思議。
BLEスペB13年17万キロ乗りました。滑らかで、シルキー6なんて上手いこというなと思いました。気持ち良い走りでしたが、シートだけはなかなかあわなかったかな。ちょっとした部品を求めたり、会社の同僚の、あの！インプレッサを見にいったりまさにこの車で中津スバルさんにはよく寄らせてもらったものです。そしたらあいつもBLEにしましたね。私のは新しいオーナーの元へ行ってしまったようです。今は、6MTのカローラツーリング。驚くことに、カローラツーリングの方が車幅が大きいです。時代ですね。
3ペダルって何であんな楽しいのか正直3ペダルってだけで軽トラでさえ楽しい。そりゃいい車＆3ペダルでニヤニヤしない訳がない( ･´ｰ･｀)
B43.0RspecB後期型MTに乗ってて希少だから売りたくないんだけど、査定したら多分0円なんでしょうね。SUBARUの整備士さんもこれ珍しいっておっしゃってました。将来的にはボクスターの中古の6気筒に乗ってみたい。
718の6気筒グレードは自然吸気とは言え排気量4.0ℓと無駄にデカくてキンキンにブン回す気持ち良さが無いです….
@@nekonotyaya5273 B4手放しました。クルマはもうゲームでしか味わえないです、しばらくは。コメントありがとうございます。
最後の国内ユーザー向け。以降は北米至上主義となり悲しい。
良い音💐
BLEの6速、私の乗りたい憧れの車ですいざ私が買える時に状態の良いものが残っているとよいのですが…
自分は今年の3月にbleを買いました。業者オークションでも良い個体がなかなかないので買えるといいですね
@@unknown-m8t ゆっくり探そうと思います
無くなってしまうので現行モデルのレガシィB4の動画をもっと見たいです！
BEブリッツェン2003が6発でATしかなくて残念だったのを思い出した。せめて5MTあれば・・
ポルシェのようなエンジン音ですね。
恍惚感に浸れますね。
I love these car 👍👌❤️😍 Subaru legacy and sti WRX
自分もVAB-C型の他に、水平対向6気筒持ってます。ホンダ オブ アメリカのワルキューレ ツアラー F6C 1520cc ですが…
サングラス かっこいい よかったらブランド教えて下さい。
レンズはタレックスです
お返事ありがとうございます。いつも動画楽しみにしています。先日のミッドナイトブルーのレガシィしびれました。SUBIE CHANNELの歴代レガシィのコメントすごく勉強になりました。B-factionの動画で確実にレガシィファンは増えると思っています。いつかはレガシィと思っています。
VA系にEZ30をハイチューンして載せたら、楽しいでしょうね。勿論、6M/T + DCCD + Bilstein + Bremboで。
4気筒の走りと軽さを極めるWRXに6気筒は合いません。愚行です。
@@maceldrad むしろ昨今のボディーサイズ拡大傾向によるリアヘヴィー傾向には帳尻が合い流行りのGT性が付与されて相性良くベストマッチします振動が減りエンジンマウントブッシュゴムをカタく出来る分エンジン自体がタワーバーになりフロント剛性が向上する為ハンドリングも上がります余裕のトルクで低回転からシッカリトラクションがかかる様にもなるのでラリー性能にも磨きがかかります。
蛇の恩返しあるかも。
帰りに念のため溝の中を見たら姿を消していたので、少なくなった蛇が減らず一安心しました。
時計を眺める姿、分かる、分かる、(笑)
走行ノイズが大きくて、解説の声が何を言ってるのか？？ 残念
ヘッドホン着けてみてください
良いボディ、良いエンジン、良いミッション。それは分かる。間違いないけど、"本当のEZ30"の良さは味わえないのよね。ストレスなく高回転まで回るのは言わずもがな、このエンジンの良さはミリで動かしたときのスロットルにエンジンが反応してトルクをしっかり出すところに尽きる。電スロになってる時点でこれが味わえないのよ。SIドライブで過敏に味付けしてもミリ単位のスロットル反応は表現出来ないのよ。本当のトルクの付き、それと"素のEZ30"を味わうなら１つ前のモデルですよ。何で注目されないかが分からない。。
BPの前期型が手に入れられればだが…現実としては電子スロットル・SI-DRIVE化されたBLの後期型が見つけられたら奇跡のような状況。
@@maceldrad BEEを17年、去年からBPEアプAに乗ってます。あえてATで乗ってます。前の車からメーカーがここまで性格を変えるか！って程の激変です。良くも悪くもBPは優等生です。高速も５速の恩恵でスゴく楽です。ボディも悪くないです。トルクの付きも下からしっかり沸き上がってきます。ただ、引き換えに上の伸びが少し悪くなった感じがします。
私もこの車に乗っていますが仰ることがとても良く分かります。電スロじゃなかったら本当にどれだけ良かったかと、せめてMTだけでもワイヤーだったらなあ・・・。どこかでワイヤースロットルに変換するコンバージョンキットでも出れば良いのにと毎日考えています。
良い車です･･･売る側も買う側も変態しかいなかった頃の最後のスバル車です･･･
このレガシィは名車ですね！
10:31 良い音～
所有期間は短かったですが、エンジンをかけたときの6気筒の音、回転を上げていったときの音、どれをとっても良い車でした。
圧倒的なエンジンサウンドに感激です🤩 まだ車も持ってない若造ですが、教習所の時にAT限定を選ばずにMTを選んでたので毎時間楽しかったです。多くの一般の人にMTの良さが再認識されると良いなと思います。
15年目22万㌔目前の車検を機に、かなり大規模修繕して、エンジンもオーバーホールしたBPEspecB乗りです 蝦夷地の融雪剤とかは強力で錆びとの闘いです
15年間6MTを運転する愉しさを味わえたのは僥倖でした 家族に感謝
とりあえず月まで行けるよう頑張ります😁
ステキですね。可愛がってあげてください。
あと16万キロ。
自分もレガシィB4 3.0r ６速MTを買って、ついに昨日、納車いたしました。まだ慣らし運転中(車に慣れるコトを)なので、3000回転までで抑えていますが、運転が楽しいです。ちなみに普段は1500のインプレッサ(MT)に乗っています、偶然にも排気量が倍になっての六気筒エンジンは 凄いし感動！としか言えません。いつも楽しい動画ありがとうございます。
スペックBじゃなかったけど、乗ってました。
良い車でした。
フラット６最高でした。
好きな車を好きに語る。
なんて最高のチャンネルなんだ、、
ありがとうございます。
昨年無理して3.0RスペックBを買いました。
訳あって今はボディカバーを被って乗っていないですが、動画を見てまた乗りたくなってしまいました。
何台も持っているため手放したいけど手放したら後悔すると思って所有しています。
エンジンというのは「はずみ車」で、前の工程があってこそ次の加速が生まれます。
アイドリングから回転を上げて、程よくトルクの発生するあたりから出力を取り出し、踏み込みながら期待する加速感を味わうのが内燃機関を操る楽しみでした。
モーターのようにどんな回転域からでも「踏むだけ」で比例的な加速をするのではなく、エンジンが「回りたがる」瞬間を捉えてあげる必要があり、それゆえエンジンを飼いならすためには、最高のポイントでクラッチミートすることで、モーターにはない出力特性を気持ちよく、かつ最大限に引き出す。その気持ちよさのために、プログラム任せじゃないペダル操作ができるのはマニュアルミッション以外にありません。
今や、二輪でもマニュアルは衰退傾向となり、「開ければ走る」乗り物が当たり前になりましたが、それの行きつく先は「高性能エンジン」ではなく「高出力モーター」でしかありません。
「レスポンスが良い回転域」「サウンドが心地よい回転域」「伸びがよい回転域」「トルクフルな回転域」など、内燃機関たるエンジンの無限の気持ちよさを、オートマチックトランスミッションでは味わいつくせません。
しかし、もうそういう楽しみを知る人は少なくなりました。
ウチの娘は自然吸気の13B-MSPだから良く分かります
ブン回してあげないと拗ねちゃって
加速がカス
ブン回すと気持ち良くパワーとトルクを気分良く出してくれます。
BPEC6速マニュアル8万キロ、友人から譲ってもらい約12年12万キロ乗りました。満身創痍でBPHFアウトバック2.5XTに乗り換えました。ジェントルに乗るにはよいし、レガシィのよさはあるのですが、楽しくないんですよね。後悔してます。セダンでもよいので、セカンドカーの足車、プリウス売って真剣に探そうかと思ってます。
頑張ってください。飼う気にならないなら仕方がないですよ。良い子が見つかること祈ってます。
6気筒乗ってましたが15万キロの車検時に74万円。レヴォーグの見積もりももらいましたが、レガシィの車検を通して更に10万キロ壊れるまで乗りましたね～！よかった。
６MTのBLEを新車から10年乗っていました。3,000回転を超えたあたりから6,000回転オーバーまで快音を響かせながら淀みなく回るエンジンの心地よさや大排気量のエンジンをフロントに積んでいるとは思えない軽快な動きなど、代わりの存在しない車であったと今でも思います。数年前に手放してしまったことを今でも後悔しています。
このEZ30エンジンと6MTをレヴォーグやインプレッサなど今の車体に乗せた車があれば、極上のスポーツワゴン・セダンになったと思うのですが。
個人的には、BRZや86などに今の技術を適用して搭載すれば、6気筒のフィーリングとFRの回頭性の良さが相まって素晴らしい車になっていたと思います。
チューニングショップさんで86にEZ30を積んでいた例もあるので、理論上は可能だと思いますね。
燃費規制やら何やらで、今のご時世難しいですが…
インプレッサやレヴォーグは小排気量の4気筒エンジンだからこそ成立する・評価されるクルマなので、技術や走りの思想が異なる6気筒エンジン・EZ30を搭載するのは自己矛盾・欺瞞でしかないと思います。SVXもレガシィも消えて、6気筒も自らの手で息の根を止めて絶命させた以上、スバルにそんな願望を求めていくのは死んだ子の歳を数えるようなもので虚しいだけです。
「空しい」ねぇ。
今の御時世で大排気量のマルチシリンダー積んだ大衆車が商品として成立しないことなぞ百も承知です。
別にメーカーの人間でもないし単なるユーザーのワガママを無責任に呟くのが、そんな罪ですか？
このチャンネルは、そんな意識高い人しかコメントできない場所なのですか？
6気筒クラスの大衆エンジンとして
適正排気量適正シリンダーで大排気量では無いなぁ〜…
@@AtsushiTsuyuguchi 3,0ℓは大排気量でも無し
3.0ℓにとって6気筒はマルチでは無く理想通りの適正排気量です。
特徴や癖が無く悪く言えば中途半端で乗り易い
ワゴンですが、3.0Rの前期と後期を乗り継いでいます。６速車欲しいですが、他車には目もくれず、次も状態の良いTWかOBKの3.0Rを探そうと思います。
ハイカム域のサウンド聞くだけで、気怠さが吹っ飛びます。
いつも拝見してます。社長さん、4代目6気筒をドライブしている時が1番楽しそうですね。今乗っているBP5 2.0iが自分にとって初めてのスバル車ですが、ベースグレードの2.0iでさえ良くできたいい車に乗っている感覚を覚えます。これが6気筒だったらと思うと…よだれでますね。
D型BLEのATに乗っています
走行距離は12万キロ超えて、自動車税も3.5L並になってしまいましたが、
まだまだ乗り変える予定はありません
前期型のエンジンカバーが欲しい所です
いつかは６発MTは買わなければと思って、中古車検索していた矢先、
・・浮気をすると今の車がグズるという不思議。
BLEスペB13年17万キロ乗りました。
滑らかで、シルキー6なんて上手いこというなと思いました。気持ち良い走りでしたが、シートだけはなかなかあわなかったかな。
ちょっとした部品を求めたり、会社の同僚の、あの！インプレッサを見にいったりまさにこの車で中津スバルさんにはよく寄らせてもらったものです。
そしたらあいつもBLEにしましたね。
私のは新しいオーナーの元へ行ってしまったようです。
今は、6MTのカローラツーリング。驚くことに、
カローラツーリングの方が車幅が大きいです。
時代ですね。
3ペダルって何であんな楽しいのか
正直3ペダルってだけで軽トラでさえ楽しい。
そりゃいい車＆3ペダルでニヤニヤしない訳がない( ･´ｰ･｀)
B43.0RspecB後期型MTに乗ってて希少だから売りたくないんだけど、査定したら多分0円なんでしょうね。SUBARUの整備士さんもこれ珍しいっておっしゃってました。将来的にはボクスターの中古の6気筒に乗ってみたい。
718の6気筒グレードは自然吸気とは言え排気量4.0ℓと無駄にデカくてキンキンにブン回す気持ち良さが無いです….
@@nekonotyaya5273 B4手放しました。クルマはもうゲームでしか味わえないです、しばらくは。コメントありがとうございます。
最後の国内ユーザー向け。以降は北米至上主義となり悲しい。
良い音💐
BLEの6速、私の乗りたい憧れの車です
いざ私が買える時に状態の良いものが残っているとよいのですが…
自分は今年の3月にbleを買いました。業者オークションでも良い個体がなかなかないので買えるといいですね
@@unknown-m8t ゆっくり探そうと思います
無くなってしまうので現行モデルのレガシィB4の動画をもっと見たいです！
BEブリッツェン2003が6発でATしかなくて残念だったのを思い出した。せめて5MTあれば・・
ポルシェのようなエンジン音ですね。
恍惚感に浸れますね。
I love these car 👍👌❤️😍 Subaru legacy and sti WRX
自分もVAB-C型の他に、水平対向6気筒持ってます。ホンダ オブ アメリカのワルキューレ ツアラー F6C 1520cc ですが…
サングラス かっこいい よかったらブランド教えて下さい。
レンズはタレックスです
お返事ありがとうございます。
いつも動画楽しみにしています。
先日のミッドナイトブルーのレガシィしびれました。
SUBIE CHANNELの歴代レガシィのコメントすごく勉強になりました。B-factionの動画で確実にレガシィファンは増えると思っています。
いつかはレガシィと思っています。
VA系にEZ30をハイチューンして載せたら、楽しいでしょうね。勿論、6M/T + DCCD + Bilstein + Bremboで。
4気筒の走りと軽さを極めるWRXに6気筒は合いません。愚行です。
@@maceldrad むしろ昨今のボディーサイズ拡大傾向によるリアヘヴィー傾向には帳尻が合い流行りのGT性が付与されて相性良くベストマッチします
振動が減りエンジンマウントブッシュゴムをカタく出来る分
エンジン自体がタワーバーになりフロント剛性が向上する為
ハンドリングも上がります
余裕のトルクで低回転からシッカリトラクションがかかる様にもなるので
ラリー性能にも磨きがかかります。
蛇の恩返しあるかも。
帰りに念のため溝の中を見たら姿を消していたので、少なくなった蛇が減らず一安心しました。
時計を眺める姿、分かる、分かる、(笑)
走行ノイズが大きくて、解説の声が何を言ってるのか？？ 残念
ヘッドホン着けてみてください
良いボディ、良いエンジン、良いミッション。それは分かる。間違いないけど、"本当のEZ30"の良さは味わえないのよね。
ストレスなく高回転まで回るのは言わずもがな、このエンジンの良さはミリで動かしたときのスロットルにエンジンが反応してトルクをしっかり出すところに尽きる。
電スロになってる時点でこれが味わえないのよ。
SIドライブで過敏に味付けしてもミリ単位のスロットル反応は表現出来ないのよ。
本当のトルクの付き、それと"素のEZ30"を味わうなら１つ前のモデルですよ。何で注目されないかが分からない。。
BPの前期型が手に入れられればだが…現実としては電子スロットル・SI-DRIVE化されたBLの後期型が見つけられたら奇跡のような状況。
@@maceldrad BEEを17年、去年からBPEアプAに乗ってます。あえてATで乗ってます。前の車からメーカーがここまで性格を変えるか！って程の激変です。良くも悪くもBPは優等生です。高速も５速の恩恵でスゴく楽です。ボディも悪くないです。トルクの付きも下からしっかり沸き上がってきます。
ただ、引き換えに上の伸びが少し悪くなった感じがします。
私もこの車に乗っていますが仰ることがとても良く分かります。
電スロじゃなかったら本当にどれだけ良かったかと、せめてMTだけでもワイヤーだったらなあ・・・。
どこかでワイヤースロットルに変換するコンバージョンキットでも出れば良いのにと毎日考えています。