Hace 2 o 3 meses encontré este canal (una lastima que no lo haya encontrado antes) y llega a ser emocionante el como explica todo el Ingeniero Garibaldi. Da un gusto enorme escucharlo y lo que me pasa es que todo lo que explica o comenta.... lo logro entender. Muchas gracias. Saludos desde Chile.
Excelente explicación. El tema de frenado en los camiones es realmente interesante, por eso hay que tener mucha consideración y precaución cuando tenemos uno cerca. Me gustaría un video explicando los diferentes tipos de frenos de motors, por ejemplo los Iveco Stralis tienen 3 niveles.
La mayoría traen 3 niveles, los motores que he manejado, Cummins, Detroit Diesel y Caterpillar todos de 6 cilindros (2 cilindros por cabeza) los niveles de frenado son 2, 4 o 6 cilindros (1, 2 o 3 cabezas) los que hacen el efecto de explosión en falso.
Es verdad, yo siempre estoy atento a los camiones por distancia de frenado si voy por delante, por si se queda sin frenos cuando me detengo y por cercania a la carga en caso de desprenderse o volcarla.
Fabulosos siempre sus videos y la explicación pero una duda escuché que ya no hay necesidad de acelerar en el rebaje porque las marchas son sincronizadas esto es cierto? Desde ya muchas gracias Dios lo bendiga 💪🏻☝🏻😁🐓
Saludos Señor Garibaldi. Le escribo desde España para agradecer sus clases. Actualmente estoy preparando unas oposiciones para conductor y me está ayudando mucho. Lo logre o no, debe saber que tiene mi admiración y respeto de antemano. Matías Argumánez.
Excelente vídeo Ingeniero, por favor me explican que desventajas tiene usar este sistema para frenar...me da la impresión que "sufre" más el motor...por la presión tan alta.
en realidad no lo afecta en nada al motor, no invierte su relacion compresion, o sea... si tenemos relacion compresion al acelerar estamos forzando de alguna manera al motor, aqui con freno motor, lo que se hace es dejar respirar libre al motor, no tiene o reliza ningun esfuerzo.
En realidad por mas que comprima el aire es solo aire comprimido, el mismo aire que comprime para funcionar como motor(30 o 40 kilos x centimetro cuadrado) cuando el motor está funcionando normalmente comprime el aire así y al inyectar combustible se enciende explota y pasa los 180 kilos por centimetro cuadrado, y eso con tal vez 2000°C de temperatura. Imaginate lo aliviado que va con el freno motor activado que solo comprime aire.
Vivo en villa langostura y escucho esos ruidos en los camiones chilenos pensado que era una modificación que le hacían al escape para que sonara distinto. Pensado que eran más pisteros 🤣🤣 los chilenos. Gracias x dar sus conocimientos, abrazos grande
Si, ese es el freno de válvulas, también está el freno de escape que tapa el escape con una mariposa, suele ser accionada por un sistema neumático... Pero muchas veces incluso la convinacción de los dos no es suficiente (como punto curioso en volvo el freno motor lomisa automáticamente la centralita para igualar los ejes de las cajas automatizadas i-ship) , para eso existe el retarder (fuera del cambio) y el intarder (dentro del cambio) son mucho más efectivos pero un uso excesivo además de calentar el sistema de refrigeración desgasta muy mal las ruedas motrices y genera unos escalones en la banda de rodadura. Por eso hay que hacer una conducción eficiente de un vehículo pesado con mucha cabeza y adelantandote mucho a los acontecimientos que vengan, en esto la experiencia es un grado muy importante... Yo llevo casi 20 años de profesional en el transporte pesado en España.
@@sukhoy si con el retarder o intarder hay que hacer un uso lógico, mucha gente lo acciona siempre a tope incluso de vacío, otro inconveniente sobre todo en vehículos más viejos sin asistencia en frenada es cuando hay hielo, nieve, barro... Toda la frenada recae en el eje motriz del vehículo... Además de bajadas muy muy largas hay que ir combinando estos sistemas para no calentar el líquido refrigerante.. El retarder o intarder consiste en pasar un aceite por laverintos o tubos más pequeños, este aceite es movido por unos engranajes que van a la transmisión y que se conectan o desconectan por sistema neumático. Al hacer pasar el aceite por sitios más pequeños genera mucho calor que es disipado por la propia refrigeración del motor en intercambiador aceite/refrigerante.
Se necesita mucha experiencia para hacer que tú cuerpo recuerde como controlar un vehículo de tales dimensiones y aún más en una sola posición por varias horas, no sorprende que el salario de los conductores de estos vehículos sea de los más altos en el mundo
Consulta: en el caso de otros vehículos de menor porte como una moto, con motor a carburador, realizar un frenado, no haciendo un rebaje de velocidades (bajando una marcha, 3ra a 2da, por ejemplo), sino solamente soltando el acelerador sin apretar el embrague ¿puede ser contraproducente o generar algún desgaste peligroso al motor (válvulas, aros, etc)?
la diferencia del freno motor o rebaje en motos esta en que si es a 4 tiempos permite un frenado mas eficiente por la accion de valvulas, en la 2 tiempos es mas largo el tiempo de rebajes, ya que tiene que vaciar toda la precion de motor y cilindro a la ves.
Muy buena explicación. Solo una aclaración. Yo aoy de Argentina, y el rebaje lo conozco como bajar una marcha (o cambio), por vez, con el fin de utilizar el motor como freno (tal como hacen los pilotos de autos cuando se acercan a una curva)
Excelente video! Desgasto más el embrague/sistema de transmisión si uso el freno del motor todo el tiempo en vez de el freno? En el caso de un auto común
No, para nada. Justamente lo que haces con eso es ahorrar combustible ya que el motor deja de inyectar combustible, y por otro lado no desgastas el sistema de freno ya que en vez de usar el freno para frenar usaste al motor para detener el vehiculo. Si tenes un auto que te indica el consumo instantaneo vas a ver que cuando soltas el acelerador el consumo se vulve cero, justamente porque hizo el corte de inyeccion. Y por la transmision ni te preocupes que es lo mas resistente al desgaste que tiene el auto! Tranquilamente se bancan la vida de mas de un motor.
Mejor explicado imposible ingeniero gracias. Siempre se aprende algo. Es muy común en los colectivos este sistema. Es como un silbido que suena. Se empezó a implementar si no me equivoco después de los 2000. Un abrazo
Hace 2 o 3 meses encontré este canal (una lastima que no lo haya encontrado antes) y llega a ser emocionante el como explica todo el Ingeniero Garibaldi. Da un gusto enorme escucharlo y lo que me pasa es que todo lo que explica o comenta.... lo logro entender.
Muchas gracias.
Saludos desde Chile.
Podes ver todos sus videos y ponerte al dia !!!
@@leandrorey80 es lo que he hecho desde que encontré el canal 🤣
Que ingeniería es?
@@urquizu1014 Ingeniería mecánica.
Ingeniero Garibaldi, usted es el mejor instructor que existe en América... MUCHAS GRACIAS!
Usted porque no conoce a Engineering Explained, no sabe de lo que se pierde.
@@Diego-bg1vr asi es... nunca mejor dicho!
@@Diego-bg1vr América es un continente donde se hablan muchas lenguas, no solo el español.
@DMG /// Y vos con que saltaste? con altanería. Andá a tomar la leche
Por que los que saben siempre explican bien.
Con peras y manzanas para que entendamos los que ignoramos.
Gracias maestro 🇺🇾
Latinoamérica le felicita a usted y a todo el equipo que hacen posible esto que ayuda a toda la población.
Me vacila esas imágenes en 3D, son super didácticas. Gracias inge, como siempre lo max.
Simple, claro y conciso. Me quito el sombrero con usted. Todo un maestro de maestros
Excelente explicación. El tema de frenado en los camiones es realmente interesante, por eso hay que tener mucha consideración y precaución cuando tenemos uno cerca. Me gustaría un video explicando los diferentes tipos de frenos de motors, por ejemplo los Iveco Stralis tienen 3 niveles.
La mayoría traen 3 niveles, los motores que he manejado, Cummins, Detroit Diesel y Caterpillar todos de 6 cilindros (2 cilindros por cabeza) los niveles de frenado son 2, 4 o 6 cilindros (1, 2 o 3 cabezas) los que hacen el efecto de explosión en falso.
Es verdad, yo siempre estoy atento a los camiones por distancia de frenado si voy por delante, por si se queda sin frenos cuando me detengo y por cercania a la carga en caso de desprenderse o volcarla.
Garibaldi esa es mi área soy camionero y tú un genio de la mecánica. Dios te bendiga
Alto viejo jaja 80 años
No se muera nunca ingeniero !!! Saludos de rosario !!!
Operó un doble remolque en México... guauuuuu...mis respetos Mr...su forma de explicar es clara, concisa y muy comprensible...
El único canal que explica bien y va al grano no como otros que empiezan a hablar de otros temas
Excelente edición de imágenes, vídeo, música de fondo y obviamente la contundente explicación del genio Sr. Garibaldi👌🏾👏🏾
Excelente canal para información clara y presisa excelente profesional
Saludos desde Colombia
Que grande él injeniero, dando una esplicacion lo más claramente posible felicidades.
Siempre quise saber eso!!!! Muchas gracias.
Me encanta este canal antes lo seguía por el vídeo cable cuando era más chico y ahora lo veo en UA-cam sin falta pongan más contenido por favor !!!🙏
Interesante! Como cada vídeo que se publica por aquí.
Exelente explicación, saludos desde Celaya, GTO.
Excelente explicación siempre explica sin tanto arwende .
Excelente explicación gracias
genio, gracias por existir
Excelente explicación.... básicamente cortando la inyección y encendido logramos tener un freno de motor...
Muy bien explicado, un descubrimiento este canal.
Que buena la explicación y el sonido del compresor. Abrazo grande.
Pura vida exelente Costa Rica
Gran conocimiento!! Mis respetos para usted ing
Explica muy bien me gustan sus videos...
Caramba q interesante no sabia como funcionava esate sistema
¡Excelente!, Más claro que el agua no puede ser 👍🏻
en Colombia, Ahogo, falta dar a conocer el sistema valvular en el escape que también ejecutan, los vehiculos más pequeños
Muchas gracias profe, se pasó mucha sabiduría 👏👏👏.
Hace fácil lo difícil. Un campeón.
Por dios que clara la tenes !!!!!!!!!!!!!!
Este señor es un genio para explicar.
Exelente información
Que bueno que sos.
Desde Colombia 👍👍👍
Saludos desde Colombia es un lujo ver tus vídeos
Clarito abu Garibaldi como siempre ..saludos
Excelente explicación.
En México es freno de motor.
Saludos desde México.
Muchas gracias MÁSTER saludos ☺️👌👍
El mejor ING. Garibaldi 👏👏👏💪
Fabulosos siempre sus videos y la explicación pero una duda escuché que ya no hay necesidad de acelerar en el rebaje porque las marchas son sincronizadas esto es cierto? Desde ya muchas gracias Dios lo bendiga 💪🏻☝🏻😁🐓
Que buena explicacion...gracias
Gracias x sus enseñanzas ING.🤝
Saludos Señor Garibaldi. Le escribo desde España para agradecer sus clases. Actualmente estoy preparando unas oposiciones para conductor y me está ayudando mucho. Lo logre o no, debe saber que tiene mi admiración y respeto de antemano.
Matías Argumánez.
¿Qué oposiciones son?
Gracias, por la información tan bien explicada.
Impresionante siempre me avía preguntado que era ese sonido
El mejor contenido de UA-cam
Genial
Espectacular explicación
Muchas gracias hoy aprendí algo nuevo
Agradezco por la información brindada. Haver si también hay una explicación de Top Brake...
Súper explicado gracias
Saludos desde El Salvador 🇸🇻 💯😎😎
Excelente video, excelente explicación!!! Saludos desde Panamá
No entiendo, como hago el freno motor cuando estoy manejando mi carrito
El sonido del freno de motor lo encuentro una maravilla
Excelente vídeo Ingeniero, por favor me explican que desventajas tiene usar este sistema para frenar...me da la impresión que "sufre" más el motor...por la presión tan alta.
en realidad no lo afecta en nada al motor, no invierte su relacion compresion, o sea... si tenemos relacion compresion al acelerar estamos forzando de alguna manera al motor, aqui con freno motor, lo que se hace es dejar respirar libre al motor, no tiene o reliza ningun esfuerzo.
Esto no "hace sufrir" a los motores por que están diseñados desde fabrica por ingenieros para funcionar con este mecanismo.
En realidad por mas que comprima el aire es solo aire comprimido, el mismo aire que comprime para funcionar como motor(30 o 40 kilos x centimetro cuadrado) cuando el motor está funcionando normalmente comprime el aire así y al inyectar combustible se enciende explota y pasa los 180 kilos por centimetro cuadrado, y eso con tal vez 2000°C de temperatura. Imaginate lo aliviado que va con el freno motor activado que solo comprime aire.
Exelente tema a tratar maestro 👍
Tremenda explicación, lo hace ver como una pavada 🥰
Saludos desde México...
Muy buena explicacion, pwro recuerde que en los motores mas viejos, solo actúa sobre una mariposa en el escape asfixiando el motor en el ralenti.
Eso no sería el servo?
@@luisacosta1004 No, el servi es el ayuda pedal. El freno en el escape estrangula la salida de gases "asfixiando" el motor.
@@fvgodoy claro. Corta la inyección
@@fvgodoy Asfixiando nó, comprimiendoló.
Es un gusto seguir aprendiendo junto al ingeniero Garibaldi
Felicitaciones instructor
Como siempre, dando cátedra el Inge Garibaldi.
Jacob’s engine brake ha sido la marca consentida de frenos de motor de la industria pesada, excelente video
Que maestro el que explica
Gracias ING
Vivo en villa langostura y escucho esos ruidos en los camiones chilenos pensado que era una modificación que le hacían al escape para que sonara distinto. Pensado que eran más pisteros 🤣🤣 los chilenos. Gracias x dar sus conocimientos, abrazos grande
Pensé que eras Uruguayo muy bien explicado saludos
😎 HERMOSA PRESENTACIÓN 👍😎
Si, ese es el freno de válvulas, también está el freno de escape que tapa el escape con una mariposa, suele ser accionada por un sistema neumático... Pero muchas veces incluso la convinacción de los dos no es suficiente (como punto curioso en volvo el freno motor lomisa automáticamente la centralita para igualar los ejes de las cajas automatizadas i-ship) , para eso existe el retarder (fuera del cambio) y el intarder (dentro del cambio) son mucho más efectivos pero un uso excesivo además de calentar el sistema de refrigeración desgasta muy mal las ruedas motrices y genera unos escalones en la banda de rodadura. Por eso hay que hacer una conducción eficiente de un vehículo pesado con mucha cabeza y adelantandote mucho a los acontecimientos que vengan, en esto la experiencia es un grado muy importante... Yo llevo casi 20 años de profesional en el transporte pesado en España.
Muy interesante lo que dice, nunca se me había ocurrido pensar en las desventajas.
@@sukhoy si con el retarder o intarder hay que hacer un uso lógico, mucha gente lo acciona siempre a tope incluso de vacío, otro inconveniente sobre todo en vehículos más viejos sin asistencia en frenada es cuando hay hielo, nieve, barro... Toda la frenada recae en el eje motriz del vehículo... Además de bajadas muy muy largas hay que ir combinando estos sistemas para no calentar el líquido refrigerante.. El retarder o intarder consiste en pasar un aceite por laverintos o tubos más pequeños, este aceite es movido por unos engranajes que van a la transmisión y que se conectan o desconectan por sistema neumático. Al hacer pasar el aceite por sitios más pequeños genera mucho calor que es disipado por la propia refrigeración del motor en intercambiador aceite/refrigerante.
Se necesita mucha experiencia para hacer que tú cuerpo recuerde como controlar un vehículo de tales dimensiones y aún más en una sola posición por varias horas, no sorprende que el salario de los conductores de estos vehículos sea de los más altos en el mundo
Excelente su video 👏👏👏👏
Debo decir que me encanta ese sonido
Consulta: en el caso de otros vehículos de menor porte como una moto, con motor a carburador, realizar un frenado, no haciendo un rebaje de velocidades (bajando una marcha, 3ra a 2da, por ejemplo), sino solamente soltando el acelerador sin apretar el embrague ¿puede ser contraproducente o generar algún desgaste peligroso al motor (válvulas, aros, etc)?
muy buena explicacion
GARIBALDI SOS UN CRAAA!!!
Super interesante
Muy buenos sus comentarios
Uno de los mejores inventos para los camiones, con freno de motor o de escape se ahorran un chingo de balatas
Como siempre, magistral explicación Ingeniero Garibaldi 💯👍
Llevo esperandolo desde hace uff muchas gracias 🧐🍷
Maestro de maestros
Super gracias!!!!
Excelente, hacía falta que lo explicase usted, no había podido comprender del todo el funcionamiento de este sistema
😉 gracias Ing👍🏻
Me encantan sus videos
En El Salvador, al Freno de Motor o Rebaje le llamamos "Compresionar".
Awebo :v
No que en inglés hablan ustedes pues cerr otes
Exacto 🇸🇻🇸🇻🇸🇻
Compresión y freno de motor son cosas diferentes
Simon maje xd
Muy importante en la moto también, y la gran diferencia entre el motor 4 tiempos del 2 tiempos, en la eficiencia de freno motor.
la diferencia del freno motor o rebaje en motos esta en que si es a 4 tiempos permite un frenado mas eficiente por la accion de valvulas, en la 2 tiempos es mas largo el tiempo de rebajes, ya que tiene que vaciar toda la precion de motor y cilindro a la ves.
Todavía no logré entender al 100 pero siempre excelente información
Su canal es muy dinámico e interesantes los temas que tratan, sigan así!
De acuerdo al diagrama animado me da más la impresión que no comprime aire cuando está encendido el freno de motor, sino que está formando un vacío
Y se transforma en uno de los sonidos mas hermosos del mundo motor.. jacobs
Muy buena explicación.
Solo una aclaración. Yo aoy de Argentina, y el rebaje lo conozco como bajar una marcha (o cambio), por vez, con el fin de utilizar el motor como freno (tal como hacen los pilotos de autos cuando se acercan a una curva)
El rebaje no es simplemente bajar de marcha para salir de una curva a la que anteriormente tuvo que frenar?
@@jeronimomurruni El revaje es bajar un cambio o mas, sin acelerar para usarlo como freno o acelerando despues para salir con potencia.
😂yo soy de argentina y eso que detallas lo conozco como rebaje desde hace 50 años☺
Excelente video!
Desgasto más el embrague/sistema de transmisión si uso el freno del motor todo el tiempo en vez de el freno? En el caso de un auto común
No, para nada. Justamente lo que haces con eso es ahorrar combustible ya que el motor deja de inyectar combustible, y por otro lado no desgastas el sistema de freno ya que en vez de usar el freno para frenar usaste al motor para detener el vehiculo. Si tenes un auto que te indica el consumo instantaneo vas a ver que cuando soltas el acelerador el consumo se vulve cero, justamente porque hizo el corte de inyeccion. Y por la transmision ni te preocupes que es lo mas resistente al desgaste que tiene el auto! Tranquilamente se bancan la vida de mas de un motor.
Algunos dicen que de usarlo a diario dañeas pero los cargadores yo prefiero usarlo
Es lo mismo que cuando vá traccionando, incluso mas suave que la tracción.
Los autos normales rebajan retienen, pero eso no es freno motor...
@@aluenpenalva6745 Exacto👍
Mejor explicado imposible ingeniero gracias. Siempre se aprende algo. Es muy común en los colectivos este sistema. Es como un silbido que suena. Se empezó a implementar si no me equivoco después de los 2000. Un abrazo
Siempre explicando tan claro y gracias a vos aprendí un montón. Gracias por tanto.
Fantástica explicación, saludos 👋
Felicidades ingeniero! Así tienen que ser los videos, de lo contrario serían aburridos
Excelente