Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
ありがとうございます。おかげさまでかなり感じが分かりました
お役に立てて光栄です。
簡単な話にすると上りの時にDモードだと「ひっぱれない」で、下りの時は「エンブレ」が効かないって話だね。
なるほど、明快ですね。こういう簡潔な説明が思い浮かばなくて、グダグダとしゃべってしまいました。
寒い時期にバッテリーの問題でギアが変速出来なくなる事例があるそうですね。
ちょっと自分には経験がなくて何とも言えないですね。基本、今の車は電子制御なので、バッテリーが弱れば起こり得ることですけどね。
5AGS、魅力的ですね。クラッチの無いＭＴ、スーパーカブみたいですね。いつもカブに乗っていて本当に楽しいので、アルトの5AGSを買うことにします。詳細なご説明動画をありがとうございました。
嬉しいコメントです。5AGSは二つのモードをうまく使いこなせば、一台の車で二台分の運転を楽しめると思います。
クリッパーさん大変に参考になりました。ありがとうございました
どういたしまして。
教習所にAGSクラスがあれば映し出してても良いレベルの教材動画ですね
過分なお言葉に恐縮しております。
とても勉強になりました。ありがとうございます。
こちらこそ、ご視聴ありがとうございます。
私も登りと下り坂、それと高速侵入の時の加速はMでやってます。あとは、渋滞の超のろのろ運転の時もMでギヤが変わらないようにしてますね。
釈迦に説法と申しましょうか、ボクが偉そうに説明しなくても当たり前に実践されている方がたくさんいらっしゃるのでしょうね。
@@nv100clipper これからAGSに乗る方もいらっしゃると思うので、動画になっている事は貴重だと思います。ありがとうございます。
こちらこそ、そう言っていただけると、ありがたいですね。
なるほどー！よく分かりました！
恐縮です。
保土ヶ谷の駅の脇道ってそんな感じになってるんですね・・・動画の内容とは全然関係ないけど勉強になります
あの近辺に住んでいる人以外には、ほとんど知られていない道だと思います。
成程。シフトチェンジが億劫でないなら楽しそう。
MTだと完全に面倒臭くなっちゃうけど、AGSはクラッチがないのでそこが売りですね。
@@nv100clipper 調べていて知ったのですが、偉大なるアルトバンが生産終了してしまったようですね。悲しい。
車に限らず、自分の気に入っていたものが生産終了になることはよくありますね。飲食店なんかも同じです。
こんばんはクリッパーGX5AGSのりです。最近クリッパーさんの動画にAGSについての検証が少なく感じます。つきましては車検が近い自分の車でミッション関係のメンテが必要か？迷っています。一部の動画でフルード交換を行ったとおっしゃっておられる方がいましたがクリッパーさんはAGSのメンテについて何か行いましたでしょうか？新しい情報など教えていただけましたら幸いです。よろしくお願いいたします。
AGS関連は一通りやってしまったので、ネタ切れの意味もありますが、また気が向いたらリバイバル的な動画を作るかもしれません。それと当方は主に運転方法についてやっていたので、メンテは不案内です。フルード交換をやるなんて凄いですよね。自分の車に関して言えば、購入して二年目でしたか大規模なリコールがあって、クラッチ交換などをやりました。その時にAGSのプログラムの書き換えも行なわれております。以後、一時的にバグが発生したこともありましたが、全般的には調子はいいですね。あまり参考にならなかったかもしれませんが、おおむねこんなところです。
クリッパーさん、いつもありがとうございます。自分も通勤の時に東武鉄道の立体交差の時にDモードからMモードに走行しながら切り替えています。気になるのが、急にエンジンブレーキがかかるからです。お願いですが、エンジンブレーキモードからの復帰方法を説明していただければと思います。どうも、ギクシャクしてしまいます。運転技術が未熟だからといえばそれまでですが折角の２モードをもっと生かしたいです。
難しい質問です。ボクの読解力にも問題がありますが、おそらく状況説明にも不備があると思います。例えば上り坂のどのタイミングで切り替えているのか、逆に下り坂ではどうかというようなことが見えてきません。急にエンジンブレーキが掛かるというのは下り坂での話だと思われますが、あるいはエアコンの作動が関連しているのかもしれません。それから復帰方法の意味がわかりません。もしかしたら下り坂が緩くなってきたところでアクセルを踏んで加速するとギクシャクするというような話なのかもしれませんが、もう少し詳しい状況説明を聞かないとトンチンカンなやり取りになりかねません。以上、お手数ですが、もう少し詳しい説明を書いていただければと思います。
スズキのAGSは日本版のデュアロジック。デュアロジックは簡単に言うと、スーパーカブのロータリーギアを四輪車に付けたようなものです。日産車でもしも、デュアロジックを作ったとすれば、日産・デュアトロジックという名称の半自動の機械式変速機かと思うかと。
日産・ディアトロジックは何だかカッコいいネーミングでヒットしそうですね。もっとも日産はCVTが好きなのでやらないでしょうけどね。
AGSを選択できる車が減りました。ラパン、ソリオなくなりました。キャリィもスーパーキャリィのモデルXだけ。エブリイもジョインとPAにのみとなりました。残念ですね。所有のスーパーキャリィAGSは素晴らしいです。一度もギア鳴りしたこともありません。5MT車も所有してますがギア鳴りもさせますしギアが渋くてクラッチワークも難しい。あちこちのバックラッシュを広げてる感じです。AGSのギアオイル交換まだしてませんが汚れも少ないのではないかと思う次第です。そろそAGSは消えそうですね。
AGSのラインナップが少なくなってきて残念に思っているとのことですね。ギヤ鳴りとかバッククラッシュ云々は、人間よりもAGSのほうがギヤチェンジが上手いという意味だと理解しました。ところがAGSは消える運命にあると。やはり客観的に見ればギクシャク感が拭えないのでしょうね。人間よりはギヤチェンジが上手いにしても、CVTのような無段変速の滑らかさには敵わない。もはや今はノークラ車が当たり前の時代ですから、この流れを変えることは難しいのでしょうね。
ありがとうございます。おかげさまでかなり感じが分かりました
お役に立てて光栄です。
簡単な話にすると
上りの時にDモードだと「ひっぱれない」
で、下りの時は「エンブレ」が効かないって話だね。
なるほど、明快ですね。こういう簡潔な説明が思い浮かばなくて、グダグダとしゃべってしまいました。
寒い時期にバッテリーの問題でギアが変速出来なくなる事例があるそうですね。
ちょっと自分には経験がなくて何とも言えないですね。基本、今の車は電子制御なので、バッテリーが弱れば起こり得ることですけどね。
5AGS、魅力的ですね。クラッチの無いＭＴ、スーパーカブみたいですね。いつもカブに乗っていて本当に楽しいので、アルトの5AGSを買うことにします。詳細なご説明動画をありがとうございました。
嬉しいコメントです。5AGSは二つのモードをうまく使いこなせば、一台の車で二台分の運転を楽しめると思います。
クリッパーさん大変に参考になりました。ありがとうございました
どういたしまして。
教習所にAGSクラスがあれば映し出してても良いレベルの教材動画ですね
過分なお言葉に恐縮しております。
とても勉強になりました。
ありがとうございます。
こちらこそ、ご視聴ありがとうございます。
私も登りと下り坂、それと高速侵入の時の加速はMでやってます。あとは、渋滞の超のろのろ運転の時もMでギヤが変わらないようにしてますね。
釈迦に説法と申しましょうか、ボクが偉そうに説明しなくても当たり前に実践されている方がたくさんいらっしゃるのでしょうね。
@@nv100clipper これからAGSに乗る方もいらっしゃると思うので、動画になっている事は貴重だと思います。ありがとうございます。
こちらこそ、そう言っていただけると、ありがたいですね。
なるほどー！
よく分かりました！
恐縮です。
保土ヶ谷の駅の脇道ってそんな感じになってるんですね・・・動画の内容とは全然関係ないけど勉強になります
あの近辺に住んでいる人以外には、ほとんど知られていない道だと思います。
成程。シフトチェンジが億劫でないなら楽しそう。
MTだと完全に面倒臭くなっちゃうけど、AGSはクラッチがないのでそこが売りですね。
@@nv100clipper 調べていて知ったのですが、偉大なるアルトバンが生産終了してしまったようですね。悲しい。
車に限らず、自分の気に入っていたものが生産終了になることはよくありますね。飲食店なんかも同じです。
こんばんは
クリッパーGX5AGSのりです。最近クリッパーさんの動画にAGSについての検証が少なく感じます。
つきましては車検が近い自分の車でミッション関係のメンテが必要か？迷っています。
一部の動画でフルード交換を行ったとおっしゃっておられる方がいましたがクリッパーさんは
AGSのメンテについて何か行いましたでしょうか？新しい情報など教えていただけましたら
幸いです。よろしくお願いいたします。
AGS関連は一通りやってしまったので、ネタ切れの意味もありますが、また気が向いたらリバイバル的な動画を作るかもしれません。
それと当方は主に運転方法についてやっていたので、メンテは不案内です。フルード交換をやるなんて凄いですよね。
自分の車に関して言えば、購入して二年目でしたか大規模なリコールがあって、クラッチ交換などをやりました。その時にAGSのプログラムの書き換えも行なわれております。
以後、一時的にバグが発生したこともありましたが、全般的には調子はいいですね。
あまり参考にならなかったかもしれませんが、おおむねこんなところです。
クリッパーさん、いつもありがとうございます。
自分も通勤の時に東武鉄道の立体交差の時にDモードからMモードに走行しながら切り替えています。
気になるのが、急にエンジンブレーキがかかるからです。
お願いですが、エンジンブレーキモードからの復帰方法を説明していただければと思います。どうも、ギクシャクしてしまいます。運転技術が未熟だからといえばそれまでですが折角の２モードをもっと生かしたいです。
難しい質問です。ボクの読解力にも問題がありますが、おそらく状況説明にも不備があると思います。
例えば上り坂のどのタイミングで切り替えているのか、逆に下り坂ではどうかというようなことが見えてきません。急にエンジンブレーキが掛かるというのは下り坂での話だと思われますが、あるいはエアコンの作動が関連しているのかもしれません。
それから復帰方法の意味がわかりません。もしかしたら下り坂が緩くなってきたところでアクセルを踏んで加速するとギクシャクするというような話なのかもしれませんが、もう少し詳しい状況説明を聞かないとトンチンカンなやり取りになりかねません。
以上、お手数ですが、もう少し詳しい説明を書いていただければと思います。
スズキのAGSは日本版のデュアロジック。デュアロジックは簡単に言うと、スーパーカブのロータリーギアを四輪車に付けたようなものです。
日産車でもしも、デュアロジックを作ったとすれば、日産・デュアトロジックという名称の半自動の機械式変速機かと思うかと。
日産・ディアトロジックは何だかカッコいいネーミングでヒットしそうですね。
もっとも日産はCVTが好きなのでやらないでしょうけどね。
AGSを選択できる車が減りました。ラパン、ソリオなくなりました。キャリィもスーパーキャリィのモデルXだけ。エブリイもジョインとPAにのみとなりました。残念ですね。
所有のスーパーキャリィAGSは素晴らしいです。一度もギア鳴りしたこともありません。5MT車も所有してますがギア鳴りもさせますしギアが渋くてクラッチワークも難しい。あちこちのバックラッシュを広げてる感じです。AGSのギアオイル交換まだしてませんが汚れも少ないのではないかと思う次第です。そろそAGSは消えそうですね。
AGSのラインナップが少なくなってきて残念に思っているとのことですね。
ギヤ鳴りとかバッククラッシュ云々は、人間よりもAGSのほうがギヤチェンジが上手いという意味だと理解しました。ところがAGSは消える運命にあると。
やはり客観的に見ればギクシャク感が拭えないのでしょうね。人間よりはギヤチェンジが上手いにしても、CVTのような無段変速の滑らかさには敵わない。もはや今はノークラ車が当たり前の時代ですから、この流れを変えることは難しいのでしょうね。