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这期视频看着有点枯燥，但知识点满满。感谢上传制作，非常值得推荐
我前年坐加航的787上海到温哥华，起飞不久机组就说风挡裂，在东京降落。
应该用ARC FAULT CIRCUIT BREAKER 和CGFI,这样双重自动保护，这些电弧和意外接地保护装置在家用领域已经被广泛应用。只不过在航空领域要在circuit breaker外面加装一个信号反馈以便计算机能够识别到时不正常的断电动作。
gfci afci 可靠性还有待提高，极容易产生 false negative
第一次让我把整个逻辑缕清楚了，水平确实高。点赞
哈哈哈哈哈哈，B站太卡，油管总算等到了
看完这么详细的调查报告分析，感觉这次航班能安全降落回来这是万幸啊。而这么复杂的飞机能每次安全降落也都是挺幸运的。
牛，知识量满满的
一位被航空業耽誤的全方位編導
非常感谢，干货满满
这集必须给赞
这个真没法喷换下一个
为什么宝藏up没有人？
握草我邊看這視頻邊倒吸了不曉得多少口氣...
知识点满满，逻辑也是层层推进。唯一不足就是主要知识点时，图像显示时间过短，来不及细看（也许是我太菜）。
中国的英雄都是平凡的人！致敬
收獲滿滿！能分析2020年6月14日一架A330于落地後三套prime主電腦同時失效的故障嗎？浦東飛松山，Ci202，順風，下雨，機組在RWY END 9.1公尺停下。
那是因為飛機在大風著陸下機輪反覆觸地導致飛控電腦多次在Flight mode和Ground mode間反覆切換。在加上機組為對正跑道中線而操作舵面導致三台主飛控電腦的輸入數據同時不對等導致系統主動降級切斷了三台主飛控電腦改為兩個副系統控制，才導致無法控制擾流版、反推及煞車簡單來說就是一個不小心卡到bug了
@@frencisshuen1054 空巴的設計就太不可靠了。因為在陣風才可能面臨如此多的操作難度，而在道面濕滑的此時，所有系統失效，連人工接替都不接受，太遭了。
@@27629800 最後也是用踏板人力煞車煞住了。因為原本預想三台飛控電腦同時disagree的情況應該比較容易發生在天上，且空中巴士擔心又發生像澳航72航班那樣主飛控電腦出錯結果把飛機亂帶駕駛救不了，也怕出現另一個博南。
@@frencisshuen1054 還是747-400的設計妥當，少了一些電腦介入，卻穩定多了
真的谢谢分享
精彩，仿佛看了一期ACI
开头差点就以为喵星人要代替UP主出镜了。
你应该去造飞机啊，你是真正热爱的人！而且知识丰富，有可能成为马斯克这样的人！
这不就是那个电影《中国机长》吗？怎么没人提到啊？
要不你再从00:44开始仔细看一下视频？
不是座舱高度，是气压吧？
是，不是
当时气压相当于多少高度，跟飞机实际高度无关。
座舱高度说的就是气压
猫不错😄
比我们设计飞机的讲的还透彻，我们设计飞机的总体部门的负责人也没有你这样的水平
我一时无法分辨是赞美还是讽刺
机坪夜话 是赞美，你多想了
机坪夜话 风档玻璃归结构前段，风挡雨刷归环控，电加温除雾归电气，高温引气归环控，总体协调各专业倒不主管各专业，我真没有讽刺的半点意思！
@@kyehe1373 专业分工太细致以后的问题，就是没有人懂集成之后会有什么问题，每个子系统都说自己没有问题，集成到一起就出了新问题。
想请教您一下，看到有人说从玻璃有裂纹到爆裂，大约有10分钟的时间，是什么安全设定标准。有这么一说吗？或者说进入9800米巡航高度后，若遇到这种情况，从玻璃有裂纹到完全爆开，大约需要多长时间呢？谢谢❤
改叫 机务液化吧
中国机长真的牛B！
说说国航129釜山?
帖报纸
为什么这个事情没有看到足够的报道？搞得大家感觉中国一旦出事了就歌颂不追责似的。
牛啊年轻人！
有猫
所以是不是飞行员糊报纸挡住了风挡？
哈哈，你是从王局那过来的？
Failure analysis report.
报纸遮阳
ua-cam.com/video/pLGDnk58ZOU/v-deo.html曾经的央视记者 对此事的另一个报道这个是完整版 包括上次坠毁没有最终答案的航班ua-cam.com/video/iBNQdQJQXcw/v-deo.html
正好是四川大地震10周年后。。。
真的，我都没注意到
事实就是直到今天，出事的玻璃究竟是如何脱落的，大陆当局仍然三缄其口，故意不说维修保养部门工作的责任！
事实就是不管谁的责任，你就想喷。
喷子厉害。up主讲的就是中国出的事故调查报告，网上就可以下载，还什么“大陆当局仍然三缄其口”。
@@xicloud 五毛洗地多少收入？
@@替天行道-q9d 你是政庇吗？交了多少律师费？在网上骂人是不是也可以当回国有生命危险的证据？
脱落原因视频后面说得一清二楚！up主也说了内容是中国民航局发布的调查报告。你根本就没看完视频，你也不是想知道脱落原因，你就是想喷而已！👎
这他妈也抄作业？？？是抄别人的吧？好好的看看国外的调查报告，还是一个行业内部的，看不懂英文麽？这次事故明眼人一看就是平时维护不到位，事故报告肯定要掩盖这个，政治责任啊，谁都担不起。反正风挡已经丢了，最重要证据没了，估计从上至下的大小领导都松了一口气，否则大到丢命，小到丢官。
你是什么明眼人啊？满篇都在输出结论，你去把报告拿过来看完，做视频讲一下你这个明眼人是如何得出结论的。抄作业啥意思都不懂。。笑死了。抄一下你的作业好了。明眼人都看得出来，肯定是拜振华虚空电波传达给你的结论。调查报告不需要看，中文发的都是假的，只有国外英文写的才是真理，国内的都是假的。政治阴谋，肯定不是挡风玻璃的问题，一定是体制的问题。张嘴就来也就呆湾南波湾了。
好奇就不能就事论事 什么都要归结于体制问题
@@weiyiwang6710 不错，你这回复明显是共匪教育体制下出来的逻辑。
典型的反中反魔怔了，原因解释的清清楚楚，airbus也承认之前没发生过，在这次之后发现有隐患并且提出需要对那个位置加强检测，并且取消了这家破裂好几次的玻璃供应商的资格。张口闭口就是抄作业，问你抄谁的了你也说不出来，还是说你理解能力连国小水平都没有，人家博主说的抄作业是说博主抄官方的调查报告来直接做视频。问你这事和体制有啥问题那也说不出来。你不如多反思反思airbus的体制吧，为什么出事之前没说明那里有隐患需要定期排查呢？维护难道不是按照airbus的手册，对有磨损、有隐患的地方维护。你所谓的“维护不到位”，是不是你以为维护就要把所有零件打散维护呢？那可能一架飞机一年要维护300天。引用你说的“估计(airbus)从上至下的大小领导都松了一口气，否则大到丢命，小到丢官。”笑死人了。
@@jacobliu9836 你奶奶的，我有说是airbus吗？不愧是中共这个恶魔培养的爪牙。这就是反中？你丫的中共代表中国吗？你们小粉红的G点也太多了吧。
说点人话，不是每个人都会开飞机，就说玻璃怎么就碎了
解释得够清楚了，这视频不保证适合所有人
简单来说就是飞机风挡玻璃边缘有水汽留存，腐蚀了电线导致局部放电过热，玻璃受热不均就炸了。
这个视频不适合你，小朋友
聽不懂怪別人？
你会说人话，就是不会动人脑。
这期视频看着有点枯燥，但知识点满满。感谢上传制作，非常值得推荐
我前年坐加航的787上海到温哥华，起飞不久机组就说风挡裂，在东京降落。
应该用ARC FAULT CIRCUIT BREAKER 和CGFI,这样双重自动保护，这些电弧和意外接地保护装置在家用领域已经被广泛应用。只不过在航空领域要在circuit breaker外面加装一个信号反馈以便计算机能够识别到时不正常的断电动作。
gfci afci 可靠性还有待提高，极容易产生 false negative
第一次让我把整个逻辑缕清楚了，水平确实高。点赞
哈哈哈哈哈哈，B站太卡，油管总算等到了
看完这么详细的调查报告分析，感觉这次航班能安全降落回来这是万幸啊。而这么复杂的飞机能每次安全降落也都是挺幸运的。
牛，知识量满满的
一位被航空業耽誤的全方位編導
非常感谢，干货满满
这集必须给赞
这个真没法喷换下一个
为什么宝藏up没有人？
握草我邊看這視頻邊倒吸了不曉得多少口氣...
知识点满满，逻辑也是层层推进。唯一不足就是主要知识点时，图像显示时间过短，来不及细看（也许是我太菜）。
中国的英雄都是平凡的人！致敬
收獲滿滿！
能分析2020年6月14日一架A330于落地後三套prime主電腦同時失效的故障嗎？
浦東飛松山，Ci202，順風，下雨，機組在RWY END 9.1公尺停下。
那是因為飛機在大風著陸下機輪反覆觸地導致飛控電腦多次在Flight mode和Ground mode間反覆切換。在加上機組為對正跑道中線而操作舵面導致三台主飛控電腦的輸入數據同時不對等導致系統主動降級切斷了三台主飛控電腦改為兩個副系統控制，才導致無法控制擾流版、反推及煞車
簡單來說就是一個不小心卡到bug了
@@frencisshuen1054 空巴的設計就太不可靠了。因為在陣風才可能面臨如此多的操作難度，而在道面濕滑的此時，所有系統失效，連人工接替都不接受，太遭了。
@@27629800 最後也是用踏板人力煞車煞住了。
因為原本預想三台飛控電腦同時disagree的情況應該比較容易發生在天上，且空中巴士擔心又發生像澳航72航班那樣主飛控電腦出錯結果把飛機亂帶駕駛救不了，也怕出現另一個博南。
@@frencisshuen1054 還是747-400的設計妥當，少了一些電腦介入，卻穩定多了
真的谢谢分享
精彩，仿佛看了一期ACI
开头差点就以为喵星人要代替UP主出镜了。
你应该去造飞机啊，你是真正热爱的人！而且知识丰富，有可能成为马斯克这样的人！
这不就是那个电影《中国机长》吗？怎么没人提到啊？
要不你再从00:44开始仔细看一下视频？
不是座舱高度，是气压吧？
是，不是
当时气压相当于多少高度，跟飞机实际高度无关。
座舱高度说的就是气压
猫不错😄
比我们设计飞机的讲的还透彻，我们设计飞机的总体部门的负责人也没有你这样的水平
我一时无法分辨是赞美还是讽刺
机坪夜话 是赞美，你多想了
机坪夜话 风档玻璃归结构前段，风挡雨刷归环控，电加温除雾归电气，高温引气归环控，总体协调各专业倒不主管各专业，我真没有讽刺的半点意思！
@@kyehe1373 专业分工太细致以后的问题，就是没有人懂集成之后会有什么问题，每个子系统都说自己没有问题，集成到一起就出了新问题。
想请教您一下，看到有人说从玻璃有裂纹到爆裂，大约有10分钟的时间，是什么安全设定标准。有这么一说吗？或者说进入9800米巡航高度后，若遇到这种情况，从玻璃有裂纹到完全爆开，大约需要多长时间呢？谢谢❤
改叫 机务液化吧
中国机长真的牛B！
说说国航129釜山?
帖报纸
为什么这个事情没有看到足够的报道？搞得大家感觉中国一旦出事了就歌颂不追责似的。
牛啊年轻人！
有猫
所以是不是飞行员糊报纸挡住了风挡？
哈哈，你是从王局那过来的？
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报纸遮阳
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这个是完整版 包括上次坠毁没有最终答案的航班
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正好是四川大地震10周年后。。。
真的，我都没注意到
事实就是直到今天，出事的玻璃究竟是如何脱落的，大陆当局仍然三缄其口，故意不说维修保养部门工作的责任！
事实就是不管谁的责任，你就想喷。
喷子厉害。up主讲的就是中国出的事故调查报告，网上就可以下载，还什么“大陆当局仍然三缄其口”。
@@xicloud 五毛洗地多少收入？
@@替天行道-q9d 你是政庇吗？交了多少律师费？在网上骂人是不是也可以当回国有生命危险的证据？
脱落原因视频后面说得一清二楚！up主也说了内容是中国民航局发布的调查报告。
你根本就没看完视频，你也不是想知道脱落原因，你就是想喷而已！👎
这他妈也抄作业？？？是抄别人的吧？好好的看看国外的调查报告，还是一个行业内部的，看不懂英文麽？
这次事故明眼人一看就是平时维护不到位，事故报告肯定要掩盖这个，政治责任啊，谁都担不起。反正风挡已经丢了，最重要证据没了，估计从上至下的大小领导都松了一口气，否则大到丢命，小到丢官。
你是什么明眼人啊？满篇都在输出结论，你去把报告拿过来看完，做视频讲一下你这个明眼人是如何得出结论的。
抄作业啥意思都不懂。。笑死了。抄一下你的作业好了。
明眼人都看得出来，肯定是拜振华虚空电波传达给你的结论。调查报告不需要看，中文发的都是假的，只有国外英文写的才是真理，国内的都是假的。政治阴谋，肯定不是挡风玻璃的问题，一定是体制的问题。
张嘴就来也就呆湾南波湾了。
好奇就不能就事论事 什么都要归结于体制问题
@@weiyiwang6710 不错，你这回复明显是共匪教育体制下出来的逻辑。
典型的反中反魔怔了，原因解释的清清楚楚，airbus也承认之前没发生过，在这次之后发现有隐患并且提出需要对那个位置加强检测，并且取消了这家破裂好几次的玻璃供应商的资格。张口闭口就是抄作业，问你抄谁的了你也说不出来，还是说你理解能力连国小水平都没有，人家博主说的抄作业是说博主抄官方的调查报告来直接做视频。问你这事和体制有啥问题那也说不出来。你不如多反思反思airbus的体制吧，为什么出事之前没说明那里有隐患需要定期排查呢？维护难道不是按照airbus的手册，对有磨损、有隐患的地方维护。你所谓的“维护不到位”，是不是你以为维护就要把所有零件打散维护呢？那可能一架飞机一年要维护300天。引用你说的“估计(airbus)从上至下的大小领导都松了一口气，否则大到丢命，小到丢官。”笑死人了。
@@jacobliu9836 你奶奶的，我有说是airbus吗？不愧是中共这个恶魔培养的爪牙。这就是反中？你丫的中共代表中国吗？你们小粉红的G点也太多了吧。
说点人话，不是每个人都会开飞机，就说玻璃怎么就碎了
解释得够清楚了，这视频不保证适合所有人
简单来说就是飞机风挡玻璃边缘有水汽留存，腐蚀了电线导致局部放电过热，玻璃受热不均就炸了。
这个视频不适合你，小朋友
聽不懂怪別人？
你会说人话，就是不会动人脑。