Le Train de Nuit Briançon - Paris avec Wagons Porte-autos [en BB67300 / BB67400]
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- Опубліковано 5 вер 2024
- C'était Hier....
Les derniers trains de nuit français
Le Val de Durance ! Il doit son nom par les régions qu’il traverse, remontant la Drôme puis la Durance, le train de nuit « le Val de Durance » rallie Briançon la belle citadelle Vauban à la capitale en passant par le massif des Ecrins et le Dévoluy, il arrive ensuite jusqu’à Valence ou la rame est accouplée à celle du train Bleu qui revient de Nice, puis il remonte ensemble jusqu’à Paris Austerlitz. De nos jours, le train de nuit rallie toujours Briançon à la capitale, il a perdu son nom pour devenir un Intercités de nuit, il n'est plus accouplé à Valence avec le train de nuit remontant de Nice qui aujourd'hui a disparu. Dans cette nouvelle vidéo désormais « souvenir » vous découvrirez le train de nuit le Val de Durance n°5790 au départ de Briançon . Les prises de vue ont été tournées à l'été 2009 et 2010. Vous allez découvrir ou redécouvrir un itinéraire surprenant entre la gare de Briançon et de L'Argentière en passant par les gorges de la Durance, avec aux crochets de ce train de nuit, les légendaires BB 67300/67400 et particularité de ce train, il comporte des wagons porte-autos faisant donc de lui l’un des derniers trains autos couchettes (TAC), le service trains autos-couchettes à disparu définitivement sur Briançon a l’été 2018. TRAINS DE NUIT ….. Ils disparaissent les uns après les autres, mais le mythe restera ! Du fabuleux Orient-Express aux modestes trains de nuit tortillant jusqu’à des destinations pour lesquels ils sont le seul moyen de désenclavement. La disparition de nombreux trains de nuit est porteuse de symbole. Elle marque, d’une certaine manière, la fin d’un monde qu’ils avaient contribué à révolutionner à la fin XIXe siècle. Apparus en 1840, dès le début du chemin de fer, nombre de ces trains de nuit ont connu un essor continu - surtout à partir de 1936 avec la création des congés payés - avant de basculer dans un long et lent déclin, victimes de la révolution de la grande vitesse. Ils ont été tués par la voiture et l’avion dans les années 1960, puis achevés par le TGV depuis les années 2000. Les quelques trains de nuit qui ont subsisté jusqu’à aujourd’hui sont le plus souvent ceux dont les destinations très éloignées de Paris, ne sont pas couvertes par une liaison TGV, comme le Paris-Briançon, la dernière portion du parcours de ce train n’était pas électrifiée et pour lesquels il est le seul moyen de désenclavement. De nos jours ce sont les BB 75300 ont pris le relais sur les BB 67300 au service horaire 2016.
![Les dernières Locomotives [67300 - 67400] train de nuit Paris Briançon - French diesel loco](http://i.ytimg.com/vi/xlGUYRQvipM/mqdefault.jpg)
Les trains de nuit depuis des années c’est bien de les revoir
Train mytique de mes années d'adolescence de 1975 à 1980 Paris Austerlitz Briancon ou depart de Paris gare de Lyon Terminus Briançon 8h20 du matin pour les Mélèzes ou les Neiges ( Sanatorium de l'époque) avec des wagons verts couchettes de nuit; mille mercis pour ce montage de trains bleus BB67400
Merci de votre message et d'apprécier mes vidéos, Cordialement
Superbe et triste... avec leur magnifique klaxon... on a été très triste nous aussi sur Bordeaux quand elles ont arrêtés les Bordeaux Nantes..
Heureusement qu'il reste les souvenirs....
On dirait du modélisme, un vrai jouet, formidable !!! il faudrait remettre en service le Quimper - Vintimille !!
Merci de votre visite, ou remettre en service aussi le Quimper-Briançon:-))
Super boulot ! A certains moments on dirait du modélisme...tellement que le décor est magnifique.
Merci de votre visite !
Je n'en reviens pas, c'est magnifique !
Merci de votre visite !
Spettacolare!! Complimenti dall 'Italia!
Merci beaucoup et prenez soins de vous
Superbe!! Bravo pour ces archives...
Merci Flo !
La plus belle ligne en service commercial normal en activité !
C'est pour cela qu'il faut la préserver.
Magnifique !! Merci pour ces belles images, elles nous manquent ces locos, j'adorais les voir venir sur la ligne Bâle - Muhouse dans les années 80..... je n'oublierai jamais ces belles machines !! ❤
Merci de votre commentaire, des machines qui ont plus de 50 ans et témoignage mélancolique, d'une période où la ligne de Briançon était le fief des fameuses BB 67000.
C'est beau et triste à la fois...
Hello ErebosSam, heureusement qu'il nous reste ces souvenirs...
Cela me rappelle mon enfance quand nous partions vers la costa brava en utilisant le train couchette de Bruxelles vers Narbonne. Les voitures étaient disposées sur un porte-auto fixé â un autre train... 2 cabines à 6 couchettes avec les cousins cousines et nos grands parents ... nostalgie....
Merci de votre visite , c'était la belle époque des trains de nuit ^^
Train magnifique, heureusement que des passionnés se sont battus pour que ce train ne soit pas mis aux oubliettes.
c'est aussi un train qui fait partie de l’équilibre du territoire
Superbe j’adore. Que de bons souvenirs merci de l’avoir partagé 😉
Merci Cyril, d'ailleurs ça ressemble un peu à ta ligne !
Superbe vidéo, merci pour le partage. 👋😊👍
Merci de votre visite !
Merci, c'est superbe!
Merci pour votre visiste !
Salut Bruno ! Merci pour cette vidéo. Apparement, les locomotives BB 67400 et BB 67300 manquent à tous le monde !
Mais personne n'est là pour se lamenter de la disparition des voitures-lits, un type de voiture qui tranchaient aussi bien, par ses couleurs que par sa portée en souvenirs.
Dans le contexte ferroviaire actuel, assez morose, le train de nuit est sauvegardé et il roule toujours. N'est-ce pas une occasion de nous donner espoir ?
Effectivement Arthur les 67000 manquent à tout le monde, il faut dire aussi qu'elles ont circulé pendant plus de 50ans, ça marque!, je regrette aussi les voitures T2 et Lunea qui avaient de la gueule ainsi que les USI et les corail ça fesait de beaux trains.
@@Bruno.Trains on a encore des corail rénovées de très bonne qualité pour paris clermont-ferrand, l'ayant prit souvent je peux vous dire qu'il est très confortable :)
@@Bruno.Trains
Tu peux me dire à qui manque les 67000....surtout les 67300
Bravo de superbes prises comme d'habitude 👍👍👍
Merci Manu :-))
Très bon film, merci !
Merci !
Il ne fait aucun doute que le rétablissement du train auto couchettes éliminerait bon nombre de voitures sur les routes, particulièrement en hiver, saison durant laquelle les itinéraires routiers du département des Hautes-Alpes sont utilisés par des conducteurs n'ayant pas forcément une expérience satisfaisante de la conduite sur route enneigée ou verglacée....
Vous avez tout a fait raison mais cela est une volontée politique!
Verry nice
Thanks for the very kind comment !
j’adore regarder ce genre de vidéo avant de partir en vacances. Dans 7 jours je pars à Briançon j’ai si hâte !!!
Nice video!
Thank's !!
Great train, great scenery. Liked.
Thank you very much SteamboatWilley
Tout une époque...les trains avaient de la gueule à cette époque 😪
Merci Railmax, les locos et les compos étaient assez diversifiées, ça change du plastique de maintenant
super c était hyper bien avec les 67000 mtn c des 75000 !😡 c triste😣😣😣 il me manque!!!!
Hello Adam, elles ont circulèes pendant plus de 40 ans sur la ligne, au bout d'un moment il faut bien moderniser les machines
@@Bruno.Trains oui c vrai ou elle vont tomber en panne tous les km! mais elle vont me manquer
J'adore....
Merci de votre visite !
Très beau reportage dans des décors toujours aussi magnifiques. Merci Bruno pour cet agréable moment. Philippe
Merci Philippe
Merci Bruno. Quel régal !
Merci Christophe !
Very cool video. I enjoyed watching this train in great landscape. Thank you ver much
Thanks for watching. I'm glad you enjoyed the video
Very good video!!!
Thanks !
I think the echo wonderful of the train horns Vero cool video
thank you for your visit
WOW!!
Cool ! Bons souvenirs !
Merci de votre visite !
salut bruno ces moi francis du train passion de france
Salut francis ça va?, oui oui je sais très bien qui tu es.
C'était le train de nuit que je prenais en correspondance en Gare de Valence, vers 3 heures 15 du matin prenant la suite du Saint-Gervais-Vintimille, en 1987-88 dans le cadre de mon service militaire, descente en gare de Gap vers 6 h 30 puis direction Barcelonnette en car, quelques soixante-dix kilomètres, et arrivée au 11ème BCA, chasseur alpin contingent 87/12, compagnie de commandement et de services, bataillon dissous en 1990, tout une époque !
Merci de votre visite, c'était la belle époque des trains de nuit et des rames tractées sur la ligne.
superbe vidéo
Merci de votre visite !
Très belle vidéo bravo c'est dommage de les avoir enlevé les 67400/300 et les portes auto
J'adore tes vidéos continue comme ça
Merci Kevin :-) !
Superbe vidéo !!
Merci de votre visite !
de bons souvenirs quand je le prenais depuis Veynes après avoir remonté de Vif c'était bien plus pratique, et moins couteux que de prendre le TGV depuis Grenoble
Autrefois fort, le chemin de fer vers Briançon était aussi variés que prestigieux. il pouvait comporter des compositions et des organisations que seule une grande entreprise savait faire afin d'emmener les voyageurs à destination de la montagne. Devant de telles difficultés, aujourd'hui la même entreprise fait tout pour dissuader l'activité et le client et certains ahuris avec graphiques en main, démontreront par A+B que le choix d'abandonner ces trains est une excellente chose.
@@Bruno.Trains Je suis bien d'accord, le TGV est une offre adaptée pour les grandes villes, mais les intercités et notamment trains de nuits sont essentiels pour la desserte de territoires périphériques. J'ai l'impression que les choses commencent à changer... dans le bon sens !
Oh oui ! Dans les années 60; les gares étaient animées et certaines même luxuriantes comme la freissinouse ...Veynes aussi et d'autres...
Un peu d ironie,pas méchante :
Dans la présentation, comment peut on rallier Paris en venant de Briançon en remontant la Durance et la Drôme?
Superbes photos, travail fantastique
Merci beaucoup
Merci de votre visite et pour vos explications, le Train venant de Paris, arrive jusqu'à Valence il traverse une partie de la Drome jusqu'à Veynes dans les Hautes Alpes et longe une bonne partie de la Durance jusqu'à Briançon. Je me suis peut être mal exprimé dans mon résumé la Durance n'étant pas une région.
Bjr
ces motrices avaient un bruit dont ont se lassent pas !
on sent à l'accélération qu'il y a des watts en réserve ...
merci du partage
Patrick
La puissance nominale des 67000 est de l'ordre de 2300 chevaux...comme par hasard on en a placé deux en unité multiple!
C est celui que je prenais pour rentrer chez moi du 15-9
merci de votre visite !
Bientôt plus de train départ Briançon
Ca va reprendre en juillet
Wonderful film. Merci beaucoup. Are these car/sleeper trains still running?
Thanks, Sleeper trains are still running
@@Bruno.Trains Merci beaucoup!
Wow magnifique cette vidéo avec les belles BB 67000 et le porte auto parfait ! Est-ce que je pourrais avoir la photo que tu as sur ta bannière je la trouve belle :)
Merci !! {tu veux quelle photos} Contact moi en privé je te l'enverrai
youtu.be/addme/slu3aKbN8U6_gKOcP8zORpDqRFx4aA euh je sais pas si c'est ça pour ajouter en ami. J'aimerai l'image de ta bannière et si t'en a d'autres de belles de l'icn volontiers merci :)
👍🇬🇧
Tu as suivi le train tout du long comme ça pour filmer?
Effectivement le suivi du train a été fait sur plusieurs jours voir plusieurs semaines.
@@Bruno.Trains Ha ok, je me posais la question du "comment qu'il a fait?"
@@louisguerin8513 A l'époque il n'allait pas trop vite et il était facile de la rattraper sur son parcourt.
On voit que ça été filmé sur différents trains car l'ordre des motrices et leur couleur change!
Bonjour, super vidéo! On voit à la minute 8:36 qu'il n'a qu'un phare allumé, est-ce normal ou est-ce un feu grillé? Je croyais avoir compris qu'on n'allumait qu'un seul feu pour les manoeuvres uniquement.... merci par avance! et merci pour les vidéos.
Merci de votre visite; c'est le phare qui est grillé ^^
Magnifiques séquences et paysages! La compo du train est vraiment belle! Me demande ou se fait le changement de locomotive pour la ligne electrifiée. Et comment les wagons portes autos était gérée (Lieu de déchargement sur Paris?)
Merci pour ta visite, le changement de locomotives se fait à Valence.
Le changement de machine se fait en gare de valence-ville et une manoeuvre est effectuée pour raccorder le briançon-paris sur le nice paris qui ne circule plus depuis décembre 2017 malheureusement et les portes autos sont également retiré à valence et ils sont raccordés au train auto nice paris-bercy qui lui disparaîtra le 14 décembre
Elle est où la nuit ?
Ce n'est que sur une courte période en été que l'on peut voir passer le train de nuit en plein soleil. Départ d'Austerlitz 23h00 arrivée Briançon 8h30.
Et ça tire, et ça tire les voitures. N’empêche qu’elles ne tombaient pas en panne comme aujourd’hui. J’ai un petit regret du changement d’aujourd’hui. 😢😢
Il faut dire aussi que ces locomotives étaient du bon matériel notamment l'hiver.
Trés belle vidéo mais du coup il circule encor au service horaire de 2019 le Paris Briançon ? Si c'est le cas je suppose que la rame à été réduite non?
Dommage pour les 67000 mais il paraît qu'il y en a encore en alsace mais pas sur des beaux trains comme ça. ..
Bonjour, le train circule toujours, il n'y a plus les porte-autos mais il conserve ses 10 voitures et pour les 67000 c'est définitivement terminé.
@@Bruno.Trains 10 voitures pour ce genre de ligne c'est remarquable!
En ce moment les trains de nuit Paris Briançon ce sont des voitures corail carmillon sans wagon porte auto + deux bb 37000
Euh pardon c’est plutôt des bb 75300
Bonreportagehenri
Merci
Train V120
bonsoir avoue es mercie deux nous faire partagee la ligne es saimpas peysage superbe jeux sui amateur deux train il on mi deux 7500 diesel a la place deux 67400 sai autre chose abiento
Merci
Une chanson en l'honneur (ou en hommage !) du train de nuit Paris-Briançon ;)
ua-cam.com/video/yJq3vFcu624/v-deo.html
Train de nuit filmé de jour ??? !!! ...
La vidéo semble avoir été tournée en été. Si ce train est parti de Briançon vers 20h, il me semble normal que la nuit ne soit pas encore tombée....
M Vidal, Allez le filmer vous-même !
Merci à l’auteur de cette vidéo sublime :)
Les W. Porte auto servent à quoi ?
Un train nommé W est un train de matériel voyageurs vide.( Transfert de matériel)
@@davidberthelot6583 oui mais là W. C’est pour éviter d’écrire Wagon
Un train si long n'a aucune difficulté a circuler sur cette voie des Alpes question rayon de courbure?
Il rencontre toute fois quelques difficultés, du à la pente de 3% le rayon de courbure je représente pas une grande difficulté.
La longueur du train n'a absolument rien à voir avec votre propos ! Ce qui compte est l'empattement (ou la distance normalisée) entre chaque bogie d'un même wagon (ou d'une même voiture).
Que ce train fasse 100m ou 10km de long ne change rien au problème ! Plus un empattement (entre chaque bogie) est court, plus il sera apte à prendre des virages serrés (comme c'est le cas du métro).
Autrement, les contraintes de circuler en montagne, aux commandes d'un train sont :
1) connaître très exactement le profil de son parcours,
2) savoir anticiper minutieusement les contraintes mécaniques au niveau des attelages, afin de rester dans la plage de ce qu'ils peuvent supporter en effort de traction (si le train est lourdement chargé),
3) savoir anticiper les efforts de descente, car là, vous ne tirez plus votre convoie, mais c'est lui qui vous pousse (et pas qu'un peu !). Dans ces conditions, pas question d'utiliser le frein rhéostatique durant toute la descente, sinon, il sera cramé ! D'où l'intérêt d'aborder celle-ci à vitesse réduite, tout en combinant (avec douceur) le rhéostatique + le direct (à air comprimé, agissant sur tout le convoie).
@@MD530F merci pour vos explications!
Bizarre les wagons ne sont jamais dans le même ordre à chaque coupure vidéo. Et jamais le même nombre de véhicules sur les deux derniers wagons porte autos
Il s'agit du même train mais ce n'est pas filmé le même jour!
C'est complètement pété, comme vidéo ! Jamais on ne voit le même train durant tout son parcours !
Durant chaque prise de vue, les locomotives ne sont jamais les mêmes ! Quant aux wagon porte-autos, un coup, ils ne transportent aucune voiture, un coup, on y voit 2 bagnoles à l'étage inférieur, un coup, elles sont à l'étage supérieur.
Le montage de cette vidéo est totalement à chier !!...
Y a toujours un connard caché derrière son écran, infoutu d'en branler une mais toujours virtuose de la critique merdique. A ton avis débile, comment tu veux qu'il fasse pour suivre le même train? Courir après?
Magnifique! est ce que la seconde motrice tracte également ou est elle en secours?
Merci de votre visite, la deuxième motrice fonctionne, les locomotives sont couplées en UM (unité multiple) ce qui permet de donner plus de puissance à ma rame.
Les 2 locomotives sont montées en UM (unité multiple) elle fonctionne toute les 2 en même temps pour donner plus de puissance à la rame