Сам из нижнего Новгорода . Работаю в сервисе, делаем внедорожники. У самого Уаз Хантер уже 9 лет. С 409 мотором. До этого был Хантер с 514. Евро 2. На пробеге 4300 вроде или 4600 щас не вспомню уже, двигатель заклинил. Поменяли у нас в заволжье по гарантии. Причём с заменой помогали знакомые которые там работают, и двигатель который должны были заменить сказали из хорошей прям партии и уже проблем с ним не должно быть. Поменяли . Через 10 тысяч авос и ныне там) головка приехала. После этого я продал его предварительно починив. Купил бензинку. Машина для охоты, подготовленная, с внесёнными изменениями. Делаю сам все дабы руки из правильного места. И крашу и Варю и полный комплекс. Так вот на бензинка я проехал лично 120 тысяч километров, брал машину бэу немного. Щас пробег 170 с копейками. И мотор начал уставать, кушать масло и плохо тянет уже. Купил себе двигатель 3l . Кпп и раздатку все от таеты. Мотор перебрал весь от и до, вместе с навесным, даже крышку ремня грм сменил. Все запчасти заказываю сам через свой сервис, и в производителях разбираюсь. Так вот это вышло все с расточкой, с шлифовкой в районе 120 тысяч рублей. Я вам Леонид скажу что за последние два года, очень подорожали запчасти на УАЗы Газы и автоваз. Капиталка 409 мотора полная в цену таеты. Качество запчастей ужас, целый квест нужно пройти чтоб выбрать более менее ровную ступицу коленвала или промвал. У товарища патриот 2016 года, последние выпуски с 51432 дизелем, так мы его до пробега 80 тысяч снимали и делали два раза. После чего нашли в отличном состоянии двигатель с патриота iveco f1a. И поставили. Уже 3 год полёт нормальный , только расходники меняем. Свап имеет место быть, особенно на уазе. Но это не 100 тысяч не 200 стоит. А 300 плюс. Это хороший мотор который переездит любой змз.
5:51 Генератор 37300-27013 / 021319113 ( 37300-27012, 37300-27011, 37300-27030,37300-27031) не встаёт bolt-on. Нужно немного подпилить болгаркой для самой простой установки, а так же нужен штуцер для отбора масла из блока или ГБЦ. А так да, это самый верный тюнинг: вечный вакуум, отличный заряд. А вот гибель лопатки может привести к замене ГРМ.
к сожалению рукожопов никто не отменял. ну и сотни свапнутых узетов и тд тоже говорят о другом. так что все ситуативно. когда лучше перебрать, а когда контракт. также не стоит забывать о моторах, которые одноразовые и их даже гильзовать - риск. но если говорить именно об этом моторе - капитальный ремонт намного предпочтительнее
Все ПРАВИЛЬНО МУЖИК! И ещё если люди в нашей стране будут больше покупать своё, то и заводам будет интереснее и Зап. частей будет в достатке. Как например Нива....да в каждом магазе з/части есть. Так будет и с ЗМЗ, а ходят они кто б ни говорил...у хороших хозяев не меньше, чем иномарка у плохих...вот и весь хер да копейки.
Катаю такой не первый год. Выкинул 2 вакуумных насоса и одну нано-лопатку. Одно время стоял электронасос от Вольво. Чтобы он работал приемлемо, к нему надо добавить железа (клапан) и мозгов, иначе это не работа а карикатура. Решил проблему постановкой насоса от Форда-Транзит с приблудой (установочным комплектом) от воронежских умельцев. Проблема ушла полностью.
Леонид, добрый день! А до того как вы остановили свой выбор именно на этом моторе, вы были в курсе про его "недостатки" в плане ремонта? Единственное, что меня пугает в вашем рассказе - это отсутствие, в свободном доступе, з/ч на мотор, который делается в России. Не сильно страшно будет ездить на дальняк? Понимаю, что после драки кулаками не машут, но все же, ивековский мотор на сколько был бы проще в ремонте и эксплуатации, чисто гипотетически? Ну в любом случае удачи и не ломаться!
Тойотовские 3л 5л, при нормальном уходе, практически неубиваемые и простые как столовая ложка, есть только одно но, эти моторы в Японии ставили на коммерческий транспорт, а такой транспорт должен работать, поэтому у них пробеги, «мама не горюй»
Согласен с тем, что лучше перебрать чем рисковать со свапом. Сам перебирал свою бензокосу-японскую на 170т.км, даже без учета стоимости работ и части неоригинальных з/ч, вышло в полтора раза дороже чем у Вас.. хотя по сути сменил только ГБЦ, ГРМ, клапана да кольца... Собрался правда вроде ровно, без лишних деталей, но местами на герметик) А вот по поводу масла - тут не соглашусь, цена худший показатель. Если меняли вовремя - уже отлично. А если перепробеги были, да перегревы - да что туда не лей маркетинговое, да еще по всем Допускам, то ждать чуда не стоит.
Вот и я Леонид после того как гакнул поршень из за льюшей фарсунки отдал на гильзовку новая поршневая и капиталка. Не стал мутить свап по таким же причиеам да и с бережной эксплуатащией я проезал 300 тыс. И больше проезал бы еслиб не проворонил я фарсунку
ну чтоб бегал.., больше интересно твое объективное мнение после 100 тыщ на этом красавце, и не только про мотор. Не то чтобы люблю или не люблю эту машину, но отношусь с опаской. Твой опыт будет интересен.
@@user-pt1vh8ml2e Что-то я доступной цены не увидел. Может быть в сравнении с тойотой это дешево, но в сравнении с запчастями на RD28-TD42 это очень дорого
@@KovAnatoly ну это со слов Лёни доступные по цене.а по мне так дорого и некачественно.из последнего клапан оборотов за 2500р пол дня проработал и помер на буханке.продал сразу без жалости это дерьмо.кстати сегодня заказал клапан на чероки 500р.так что УАЗик для богатых.
По поводу свапа - ребята,популярные модели заканчиваются! И ценник на них растёт ввиду снижающегося предложения. Скоро будем и JZ c UZ капиталить. Леонид, человек опытный,наверняка всё хорошо взвесил. Я сам сторонник капиталки,отталкивает только качество з/ч,хотя и контракт может оказаться ещё тем "подарком"!
Цена переборки - это не такой уж и страшный момент. Если уверен в запчастях. Тот факт, что в покупаемых оригинальных комплектах чего-то не хватает, что-то не подходит и т.д. - вот это очень страшно.
Леонид, поздравляю от души с прохождением очередного уровня! Тьфу-три-раза на эту чугуняку и пусть ворчит долгие километры и не подводит. Ездил на таком дизеле на Хантере друга. Без чудес, но очень достойно. Хороших дорог!
@@rumin13 Дизель Евро для УАЗов: 51432A,51432B,51432C,51432D - Патриоты, Пикапы и Карго с разными вариантами гуров, генераторов, подогревателей... 51432E, F, G - Хантеры различных комплектаций.
@@rumin13 Так хотел ну прямо урыть и сказать "Ну я ездил..." Созвонился с другом. уточнил. Увы, я сидел за рулем Хантера 2013 года с ТНВД ЗМЗ506... Но это ничего не меняет, он ехал хорошо.
@@pb6856 да я знаю, что хорошо. Но Хантер легче, а 51432 можно ещё и чипонуть. Может из-за дороговизны бошевских комплектующих не поставлялись дилерам такие машины?
Что ж, осознанный выбор по понятным причинам. Уверен, всё получится и мотор вас долго будет радовать. Хотелось бы услышать ваше мнение об автомобиле Chevrolet Trailblazer 2, есть ли опыт эксплуатации у вас или в вашем клубе. Основное назначение: ежедневная езда и регулярные выезды с семьёй без соревновательных внедорожных амбиций. С уважением, Илья.
Да, такая машинка у нас есть. В свое время её решили построить под бездорожье, но особо не преуспели. Были трудности с лифтом из-за конструкции передней подвески. В результате, большие колеса поставили, а клиренс остался очень скромным. Опять же, владелец совершил большую, на мой взгляд, ошибку, увешав машину тяжелым железом. Но тем не менее машина несколько лет беспроблемно каталась с нами в экспедиции, а сейчас передана сыну соклубника и уже пару лет возит его по городу. =)
Признаться, я думал, что с заглушками коленвала проблема давно решена. Такая проблема была на 409, когда вместо металлических заглушек поставили пластик. Это была вроде бы как ограниченная партия 2008 года, У меня машина этого года выпуска, и я узнал об этой проблеме случайно, читая отчет о дальнем путешествии. Тут же посмотрел на свой коленвал - заглушки были пластиковые, выкрутились с минимальным усилием пальцами. Тут же сбегал на рынок, купил металлические, посадил на анаэробный фиксатор резьбы. Ну, с тех пор проблем с ними нету (10 лет и 150 тыс. км. пробега). На дизеле не ездил, но 409 мне вполне хватает для моих целей. В экспедиционном режиме его точно хватит. Запчасти к нему найти все же проще. Расход топлива будет больше. Но опять же в моем режиме установка ГБО дает экономичность не хуже дизеля.
@@user-vh1cz4qk5v Ключевые слова: "мне вполне хватает для моих целей". Кроме того, у меня понижайка 2,5 вместо штатной 1,9. И колеса у меня сейчас штатного размера, не столь требовательные к крутящему моменту, как всякие тюнинговые - я пришел к выводу, что мне их тоже хватает (разумеется, не штатная резина, а штатный размер).
А ведь было время, когда я перебирал старый добрый смолл блок шеви, тратя 20 тысяч на механосборочные и порядка 30 на запчасти, сборка понятно своими руками Все ушло, былаz веселая и беззаботная юность, была сожженая резина и бензин по 15 рублей, эээх
Заливал дорогое масло ездил аккуратно стуканул змз 515 32 на 110 тысяч км теперь езжу на на бензиновом 409 ом и радуюсь смысла нет дизель брать он ещё и едет лучше чем дизель
Леонид, а не рассматривали вариант покупки нового ивековского мотора, аналогичного тому который ставился до 11 года? Они же вроде бы до сих пор производятся и продаются?
Мельком думал об этом. Но он бы в хорошем состоянии обошелся дороже и с этим мотором тоже есть определенные проблемы - форсунки и сцепление. Так что в результате решил собрать этот мотор.
Познавательное видео, спасибо! На моём прошлом авто комплект форсунок стоил 104000... По 26000 за 1 штучку. И жизни им по регламенту 100-120 тысяч пробега. Так что да, это очень не дорогой ремонт для такого объёма работ. А почему, если не секрет, выбрали УАЗ с таким мотором? На бензиновый и все запчасти есть всегда, да и по ремонту он ещё дешевле обойдётся при случае...
Я хотел именно дизель. Машину купил за 230 000 рублей. Одну форсунку изуродовали мастера, которым машину на ремонт отдал предыдущий владелец. Поэтому её пришлось менять. Я не стал говорить об этом в ролике, так как эта проблема не имела отношения к переборке мотора. Новую форсунку купили за 10 000 рублей и еще за 5 000 в бош-сервисе её "подружили" с остальными.
Спасибо Лёня! Я свой лью масло равенол синьку5/40фильтра заказываю колан большой и на топливо бош! Не жалею на расходниках зато выигрываю в ресурсе! Масло меняю каждые 6000 в движке.👍✌️
@@LeonidNemodniy А я своими бтр-80 очень доволен. Долго терпел, перетерпел пока все ставили от бтр-60, а вот при появлении бтр-80 по 100 баксов за штуку уже не выдержал :)) Считаю очень удачным и важным апгрейдом, проходимость повысилась в стопицот раз :))
я думал, что запчасти на уаз можно найти на каждом углу. ошибался, оказывается. а на споры между любителями капиталить и любителями покупать контрактные моторы уже давно не обращаю внимания. спор этот уже воооот с такой бородой))) и как говориться: проще прибить, чем спорить. я сторонник капиталки, если машина надолго)
Был у меня Хантер с андорией. Вот это дизелек, никаких проблем. Да, запчасти дорогие, но при уходе и своевременной замене ремня и помпы мотору жить да жить. Да и пускался он с полтыка. А наши...ну не умеют ЗМЗ дизеля делать, не умеют! Бензинки и те на месте топчутся. Удачной эксплуатации, дядь Лень, чтобы не подводил он тебя! Под подкрылками живое всё? А то любит он этим грешить, вскрываешь а там привет рыжий .
@@LeonidNemodniy странно. Один упорно убивал товарищ, но обошлось заменой турбины. Даже отсутствующая 5 передача не мешала ему ехать 120-140. 145 тысяч прошел без замены ремня (хозяин плфигист). И умер тот Хантер при дтп ,на запчасти продан. А мой бегает до сих пор москва-калуга ) Ждём видео про подготовку Патрика.
Всё верно говорите. Хорошо откапиталиный мотор- это новый мотор. Ни чего более переделывать не нужно, все стоит на родных местах, ни чего не отвалится, не перетрётся (если собирать прямыми руками). А БУ японский дизель, безусловно хорош, но всё равно это БУ, и кто его знает в каких он фукусимах побывал, как его эксплуатировали, перегревали... Одним словом- кот в мешке.
Блин дорого по запчастям. Опять же для на тахе после газа перебирал бошки. Клапана по 200 рублей. направляшки по 150. Ребилд кит для мотора типа тысячи долларов стоит. Но там сюда лучше самому везти. думаю если бы полностью перебирал в 150 бы уложился.
Лёня, увидел у тебя старый расширительный бачок. Надо срочно менять на новый формат через специальный "кит". Тот что у тебя - расходник на 1000 км, если повезёт! Меняй срочно!
У меня расширительный от Исузу Бигхорн, с разборки. Офигенно вписался возле левой фары, сделали кронштейн. Не вижу смысла кормить российских бракоделов, если можно купить вечную японскую запчасть :)
Эльдар, в контексте УАЗа - да. В случае с твоим Патрулем, ребилд обойдется в конскую сумму и, имхо, сильно дешевле будет взять контрактный. Другое дело какой. Если с деньгами туго, придется опять брать "задохлика", если готов обрушить семейный бюджет, то ТД42 )))
@@LeonidNemodniy красивый ответ-ТД-42 ЭТО ЛЕГЕНДА но увы она от нас отдаляется временем... у нас неделю назад приехал ТД42 в сборе с коробкой раздаткой и с обвесом.... по цене-490 000 с доставкой и договором от поставщика что распоковка и последующая установка агрегата будет асуществлятся с сопровождением видео и все всплывшие сомнения обсуждатся с поставщиком и заказчиком по вацапу....во времени не ограничено... но контроль без обмана... редкий случай в моей практике в первые... но очень грамотно поставлено все просто пока без упречно... посмотрим что из этого выдет... правда ждать пришлось девять месяцев... но свап того стоит.... клиент доволен все маниторил принимал активное участие в переговорах и сам принимал решения...пока все довольны... ждет очереди на установку...!!!
Тоже этим летом ремонт 405 обошёлся за 80тыс. Только там из родного 1 блок и то 3 цилиндр гильзоыали и расточили на 96 головка с клапанами все, все новое
Ивановский? Видимо, опечатка. Наверное ивековский. Хорошо он живёт при правильной эксплуатации. Я искал машину с таким мотором но живую не нашёл. Все гнилые как тюль. Хотя, в Краснодаре можно попробовать поискать с целым кузовом. Всё же у вас посуше и реагенты не льют на дороги тоннами.
мне сейчас предстоит замена всего, что было на оной ивеке пластиковое и выше середины мотора (пожар был), и что-то цены уже совсем не радуют, особенно с перспективой покупки полного комплекта форсунок
Здравствуйте, Леонид. Я так же как и вы преобрёл патрик с убитым 51432 мотором и в принципе всем убитым, кроме кузова. Стоял перед выбором свапить или капиталить. Сделал акцент на том, что капиталка - это почти новый мотор. Всё было сделано тоже самое, кроме головки, она у меня опресовку прошла, а всё остальное, в точности как у вас и с такими же проблемами в ожидании з/ч.🤦♂️ В марте 20го года мой мотор был собран и я начал его бррежно обкатывать, в основном трасса от Питера до Валдая и обратно. Спустя 7000 км пробега в систему ож стали поступать газы, мне сначала приговорили охладитель егр. Его заглушили, охладитель удалили. Шланги продолжили надуваться. 🤣 сервисмены мне посоветовали не затягивать крышку расширительного бачка и какое-то время это спасало, до наступления лета и моей невнимательности. ОЖ был уже расходный материал и я антифриз доливал ежедневно. Забыл и затянул крышку. Итог - взорванный радиатор, причём он был новый. Далее последоаала вторая капиталка. Потом лопнул коленвал. Ах да, ещё я ставил новую турбину. Заменена вся подвеска, от слова совсем вся. Два раза менялось сцепление из-за ошибки сервисменов, но за мои деньги. Оказывается под этот мотор подходит только одно сцепление и не верьте, если вам скажут, что от бензинки на него подходит - это не так! Следом пришло время перебрать коробку, заменил раздатку, она кстати у меня была с сервоприводом. Апогеем всех мытарств сделать из неё нормальную машину стало то, что в ноябре у меня прогорел поршень🤣. То что менялимь ремни с роликами каждый ремнт двигателя, молчу. Был ещё новый геннератор и стартер. Я от неё просто устал и как вы думаете, что я сделал? Нет я её не сжёг, как мне рекомендовали все мои друзья. Я её чуток подшаманил и аккурат доехал до ОД, где меня ждал новый патрик в комплектации Экпедиция с ЗМЗ ПРО😆. А старого я сдал в трейдин. Вот такая очень коротко описанная моя история за год владения патриком с 51432. Вам удачи и близким тоже. Очень нравятся ваши рассказы. Все их смотрю и слушаю на одном дыхании. P.S. остались некоторый зч, как новые так и бу, которые подходят только для этого дизеля. Кстати новый штатный бак правый и датчики топлива, которые так и не установил. Псли что пишите.
@@LeonidNemodniy спасибо. Надеюсь новый нн будет преподносить сюрпризов. Но если ьыть честным то я уже три раза ездил по гарантии к ОД. И это за два месяца эксплуатации.😏
Здравствуйте! Не подскажите какие патрубки или комплекты патрубков надо брать для этого чуда, повсеместно предлагают от 409, PRO, с АКПП, а для этого подвида нет. Он видать как был мертворождённый, так и там и остался!
Приветствую! Если речь идёт о силиконовых, то я в результате так и не нашёл нормальный комплект и собирал что похоже и резали из шланга те что не формованные.
Добрый день! На данный момент - если есть возможность взять машину в хорошем состоянии с дизелем Ивеко, то можно подумать, а в целом - увы УАЗы с дизелями все довольно старые, а тот мотор что у меня (наиболее поздний) 51432 это большая лотерея, у одних исправно ходит у других постоянно сыпется. Так что я его рекомендовать не могу. Так что из более ли менее свежих вариантов остаются только бензиновые версии.
Очень крутые цены откуда они берутся ,перебрал старый японский грузовичек Мазда титан ,все запчасти включая гильзы расточка коленвала и расточка головки ,плюс все расходники обошлись меньше 50т.р сборка своими руками
Не понятно одно, какого лешего нельзя все эти фишки (лопасть вакуумного, болт, качественный антикор, а лучше оцинковку и т.п.) сделать на заводе? Ну, что им мешает сделать хороший авто сразу? Почему его обязательно нужно дорабатывать? Ведь не такие большие деньги на фоне общей стоимости. Плюс-минус 10 процентов уже роли не сыграет.
Это очень субъективно получится. И в комментариях ад начнется. С точки зрения раскрутки канала, наверное это хорошо, а вот для душевного комфорта - нет, а мне второе важнее. =)
Приветствую, у меня хантер змз 514 е3 с мех. Тнвд, 2 года назад купил с пробегом 38.000 км сразу пробки кв на клей и омпутировал вакумник в место него заглужка, таскаю прицеп по лесу, до этого был бензиновый лишний раз не заведеш...
Вчера пили водку в гараже рядом с мертвым 3 месяца паджеро III. В два часа ночи сошлись примерно на той же мысли что ты сейчас озвучил. Поздравляю с приобретением!
Вооот, у меня такой же только бензин, и номер почти такой же, а поскольку стоят гп от пикапа, то и езжу как на дизеле. А вот подвеска.... Это другая история, из за лебедя стоят аммы от крузера.
Вы о чём? Леонид брал машину новой, в салоне. Хапнул гидроудар на покатушках. Смотрите все ролики на канале и не будет повода для глупых предположений 😉
@@pavel-transport многоуважаемый, Вы часом сами не тупанули? машину брали за 230к с убитым дизленым мотором и живым кузовом или по вашыему УАЗ уже с завода (салона) продается с убитым мотором...
@@pavel-transport в самом видео Леонид сказал, что до смерти мотор прошёл 130 тысяч. Тогда тоже вопрос, 130 тыс по салону или на заводе откатали между сборочными конвейерами?)) всё же желательно быть внимательным прежде чем пукать в лужу, можно некрасиво заляпать себя))
В моем понимании, это очень хорошая цена. Все познается в сравнении, например сейчас тут, 100-ка с 4.2 с которой мы ездим стоит в оф. сервисе Тойоты, и общая стоимость капиталки после провернутых вкладышей около 9000 евро. Нафиг это нужно...
Тут ниже народ возмущался что я нагло вру, что на легкую капиталку 3L потратил 100 000 рублей. Говорят это стоит вдвое дешевле. Вас с такими цифрами они и вовсе порвут на тысячу маленьких медвежат. =))))
@@LeonidNemodniy Что делать, порвут - буду приходить к вам писать тысячу маленьких комментариев :) Это, кстати, Российские цены, то есть Тойота-Центр в г.Киров. Было бы дело у нас дома в Эстонии, ценник был бы еще дороже. Мы сравнивали стоимость часа работы и в Кирове дешевле в 2 раза стоимость работы. А до этого "дешевым" вариантом был контрактный двигатель из Германии с обещанным пробегом в 200 000 км., стоил он около 4 тысяч в евро. Пришел, купили кучу дорогущих прокладок, собрали - он стучит. Тогда вот товарищу пришлось делать уже по-полной с новыми з/ч. Вариантов не было :)
@@LeonidNemodniy только эти РВАЧИ экономисты не пишут концовок что они поехали...??? эти ремонты постоянно можно наблюдать по мастерским... да вот тут что-то масло промаргивает или вообще горит на холостых которые уже и холостыми назвать не льзя под две тысячи мотор орет а масло на приборке промаргивает замер показывает на 1500 оборотах ноль а на трех тысячах еле до единицы тянет...но мотор только от-капиталили... прада шуба в ладонь на всех деталях и красный герметос из всех щелей торчит прямо на грязь и на масло наваленый от души... и прямо и без ошибок можно сказать -ВКЛАДАШИ ПОДКИНУЛИ И САЛЬНИКИ КЛАПАНОВ ЗАМЕНИЛИ последние в большенстве случаев прыгают в месте со стержнем клапана вместо того чтобы сидеть на направляющей.... не говоря о состоянии клапана и направляющей-ЧТО Х.Й В ВЕДРЕ но сальник все решает!!!... вкладыши на изношанных в хлам и запиленных шейках коленвала... пром-вал просто мертвый и на вопрос а что вы капиталили??? и в каком месте??? всегда слышишь одно и тоже-НУ КАК МЫ-ЖЕ ВКЛАДЫШИ НОВЫЕ ПОСТАВИЛИ И САЛЬНИКИ КЛАПАНОВ.....!!! и как правило эти рвачи экономисты ложат мотор после первой тысячи... но гонора на милион что мы продолжаем наматывать милионы киллометров а эти бараны закладывают в бюджет мотора такие деньжищи и разводят простых людей на бабло... не ведитесь люди на этих баранов вся инфа есть в интернете и вы сами сможете сделать для себя как вы считаете нужно НО УВЫ ЕСЛИ ОТИШНИКИ НАЧНУТ СТАВИТЬ УНИТАЗЫ НАС ЖДЕТ СЧАСЛИВОЕ БУДУШЕЕ....А ЕСЛИ БРАТЬ ПРИМЕР С ЮТУБА ГДЕ ГОМОДРИЛЫ ЗАКАЛАЧИВАЮТ С МОЛОТКА ДЕТАЛИ И ПРИГОВАРИВАЮТ ЧТО ТУТ СЛОЖНОГО.... ЭТО ДА....!!! ПРИМЕР КАК НАДО ДЕЛАТЬ....
Пока нет. Если с этими что-либо случится, то да, поменяю на увеличенные, а так - планов по доработке много. Буду заниматься по мере финансовых возможностей. Так что пока не до баков. =)
Спасибо, буду следить за приключениями Уазки) По бакам просто слышал жалобы от знакомых УАЗоводов, мол, хотелось бы большей автономности, особенно на 409 моторе с нескромным аппетитом.
да есть такое- по прокладочному материалу это правда надо разбираться с каждым элементом и на то надо терпенье- которого у нашего народа не хватает катострофически...!!!плюс большенство не дают отчета что это дизель и как и у любого дизеля подбирается прокладка головки блока по вылету поршней и по толшине... это у большенства вобще не тема что нашли то и поставили хорошо что новоя а то и старую вопрут ... и то нормально для большенства мастеров.... бюджет по отношению 409 мотора конечно отличается в плюс но не на такие большие деньги... вот то что надо все заказывать это правда и разбиратся во многих мелочах и не только но мотор ремонтно пригодный и довольно ноский опять если вовремя обслуживать и дефектовать... эти моторы как и любые дизельные двигателя имеют тенденцию снятия и обслуживания форсунок топлива как минимум хотя-бы один раз в год даже без теста на работа-способность а хотя-бы для очистки прорывающихся гозов и очистки колодцев после чего устанавливаются форсунки на специальную смазку для установки дизельных форсунок и тогда монтаж и демонтаж всегда будет ласковым...!!! естественно ставить надо новые уплотнения под форсунки которые тоже своеобразные... но большинство этим пренебрегает и последствия очень печальные...!!!да и у большенства клиентов есть такая тенденция -а сколько стоит смазка ? ой а че так дорого!!!может без нее как нибудь ... ставте так... у меня нет денег а потом... ой !!! .... что же делать они не снимаются....не говоря о ремонте мотора да ладно это жэ работало может походит...??? ох мастера пи..ры!!! сделали мотор а он не походил....вот когда мастера перестанут идти на поводу у клиента тогда и все станет на свои места... делать надо так как должно быть а не так как просит клиент...!!! не готов к ремонту не принимай участие в этих овантюрах... а у нас по...хер мне че денег надо заработать я же не буду клиента убеждать что это надо так и не по другому но увы у нас по...хер большенству мастеров как это будет работать лиж-бы проводить клиента за ворота и все трава не расти а я че я сделал как меня просили...!!!! ребята если вы считаете себя мастером и готовы это делать вы суки должны нести ответственность не сылаясь на клиента что это он попросил и я сделал.... таких сука мастеров надо немного вразумлять...!!!! а с клиентами которые не готовы к ремонту который они затеяли надо тоже поступать следующим методом остановите процес сборки или предложите клиенту написать расписку собственно ручно о том что ему растолковано но он отказался следовать рекомендациям мастера и последствия которые последуют после ремонта он берет на себя а мастерская за эти последствия ответственности не несет...!!!! и это большенство клиентов ставит на место... а те которые не вразумляют хотя бы вам дают фору вести с ними диалг после последствий которые не заставят себя ждать что вам довадили что и как делать но увы вы сочли сделать по другому...!!!вот тогда и наступит разум между клиентом и мастером....!!!!
@@bk123andrey от 130 тыс двигатель... сразу вы его не поставите - нужно ТО, это ещё тыс 60 минимум, доставка 15-20тыс уже 200 тыс свапнуть: процесс творческий и цены от 50-100тыс за простой мотор, если самому - можно не считать это вопрос в РФ с внесением в документы свапа... тут я не знаю, в РБ живу за эту сумму 2 полных ребилда можно сделать патриоту, ещё и останется денег
Ну если сам Патриот 230 стоил, 100 полная перестройка, практически замена мотора, если даже взять ещё 300+ на другие доработки, то выйдет 600-700 потолок. При этом это будет авто в состоянии практически нового, причём собранного не на УАЗе, а руками профессиональных мастеров. Крузак, даже 80-ка, за 600 это просто жесть будет, про 100 или 105 уж и говорить нечего. Если про младших братьев (Прадо 90, Сурф 185, Хайлакс и т.д и т.п.) то их конечно можно найти в неплохом виде за такую сумму, но они сильно проигрывают Патриоту в размерах салона, плюс независимая подвеска, да и в любом случае остаточный ресурс у них только Богу известен. Так что Леонид сделал все правильно, старую Тойоту можно брать только если есть деньги на новый УАЗ)))
У моего компаньона Крузак. Он нам по обслуживанию с учетом двух дальних экспедиций и десятка походов в год в среднем выходит в сумму большую чем я потратил на покупку УАЗа. =)
@@LeonidNemodniy Тогда вопросов больше не имею))) Хотя был у меня Хантер, понятно, что это не патриот, но всё же... Красивый, но сплошное мучение. Прадо 150 намного приятнее в эксплуатации.
@@Dobriy.Ayeach У меня было три УАЗа, пара Тойот, пара Дефендеров, ну и так, по мелочам. Все они были в чем-то удовольствием, а в чем-то мучением. Мир не совершенен. =)))))
В ивековском почти всё хорошо, кроме цен на зч я уже прочувствовал на себе, вынужденно, из-за сгорания подкапотки (по своей вине), но порядок цен таки успел прочувствовать
![ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ ЭКЗОРЦИЗМА [Топ Сикрет]](http://i.ytimg.com/vi/qBySr6Bt0B8/mqdefault.jpg)
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Сам из нижнего Новгорода . Работаю в сервисе, делаем внедорожники. У самого Уаз Хантер уже 9 лет. С 409 мотором. До этого был Хантер с 514. Евро 2. На пробеге 4300 вроде или 4600 щас не вспомню уже, двигатель заклинил. Поменяли у нас в заволжье по гарантии. Причём с заменой помогали знакомые которые там работают, и двигатель который должны были заменить сказали из хорошей прям партии и уже проблем с ним не должно быть. Поменяли . Через 10 тысяч авос и ныне там) головка приехала. После этого я продал его предварительно починив. Купил бензинку. Машина для охоты, подготовленная, с внесёнными изменениями. Делаю сам все дабы руки из правильного места. И крашу и Варю и полный комплекс. Так вот на бензинка я проехал лично 120 тысяч километров, брал машину бэу немного. Щас пробег 170 с копейками. И мотор начал уставать, кушать масло и плохо тянет уже. Купил себе двигатель 3l . Кпп и раздатку все от таеты. Мотор перебрал весь от и до, вместе с навесным, даже крышку ремня грм сменил. Все запчасти заказываю сам через свой сервис, и в производителях разбираюсь. Так вот это вышло все с расточкой, с шлифовкой в районе 120 тысяч рублей. Я вам Леонид скажу что за последние два года, очень подорожали запчасти на УАЗы Газы и автоваз. Капиталка 409 мотора полная в цену таеты. Качество запчастей ужас, целый квест нужно пройти чтоб выбрать более менее ровную ступицу коленвала или промвал.
У товарища патриот 2016 года, последние выпуски с 51432 дизелем, так мы его до пробега 80 тысяч снимали и делали два раза. После чего нашли в отличном состоянии двигатель с патриота iveco f1a. И поставили. Уже 3 год полёт нормальный , только расходники меняем.
Свап имеет место быть, особенно на уазе. Но это не 100 тысяч не 200 стоит. А 300 плюс. Это хороший мотор который переездит любой змз.
Когда хорошими руками и с хорошим настроением собран мотор, то миллион км ему без капремонта!
Спасибо за видео отчёт. Леонид согласен с вами во всем по поводу бюджета и что имеем на выходе. Мне очень нравится ваш подход.
приятно слушать человека, который реально в теме разобрался и все за и против привел сходу!
Удачной Вам эксплуатации.☺
Спасибо Вам! Жду новых видео с нетерпением !!! (ооочень интересует тема подготовки экспедиционника с максимальным приближением к стоку)
Обязательно сделаю в ближайшее время. =)
@@LeonidNemodniy То же хочется увидеть и услышать Ваше мнение, об экспедиционной подготовке, на фоне Вашего огромного опыта в этом деле.
Вот она,правда жизни!!! Спасибо,Леонид.
Молодец человек! Разумно и практично!
Удачи на дорогах! Уверен прослужит долго, с вашим то подходом!
Поздравляю с успешной сборкой! Жду новых видосов с патриком)
ПОздравляю, Лёнь!
Правильный подход к ремонту двигателя!
Вот прям с удовольствием посмотрел.
5:51 Генератор 37300-27013 / 021319113 ( 37300-27012, 37300-27011, 37300-27030,37300-27031) не встаёт bolt-on. Нужно немного подпилить болгаркой для самой простой установки, а так же нужен штуцер для отбора масла из блока или ГБЦ. А так да, это самый верный тюнинг: вечный вакуум, отличный заряд.
А вот гибель лопатки может привести к замене ГРМ.
Дизель-сила! Хочу дизель!!!!!
Обычно вот у таких, людей которые следят, за техн кой, моторы живут долго, даже змз 514
Всегда перебранный мотор будет более предсказуем, чем контрактник. Не может быть по другому.
к сожалению рукожопов никто не отменял. ну и сотни свапнутых узетов и тд тоже говорят о другом. так что все ситуативно. когда лучше перебрать, а когда контракт. также не стоит забывать о моторах, которые одноразовые и их даже гильзовать - риск. но если говорить именно об этом моторе - капитальный ремонт намного предпочтительнее
И тебе всего хорошего. Пусть дизелек живёт 🚙🚙🚙
Заглушки кв это слёзы. Было такое на 78 ткм-итог полная переборка.
Молодец, всё правильно сказал.
Спасибо за кино!
👍👍👍и далее больше инфы😎
Все ПРАВИЛЬНО МУЖИК! И ещё если люди в нашей стране будут больше покупать своё, то и заводам будет интереснее и Зап. частей будет в достатке. Как например Нива....да в каждом магазе з/части есть. Так будет и с ЗМЗ, а ходят они кто б ни говорил...у хороших хозяев не меньше, чем иномарка у плохих...вот и весь хер да копейки.
Здравый человек
Молодцом. Респект.
Спасибо!
Спасибо, интересно
Хорошее решение проблемы!
Катаю такой не первый год. Выкинул 2 вакуумных насоса и одну нано-лопатку. Одно время стоял электронасос от Вольво. Чтобы он работал приемлемо, к нему надо добавить железа (клапан) и мозгов, иначе это не работа а карикатура. Решил проблему постановкой насоса от Форда-Транзит с приблудой (установочным комплектом) от воронежских умельцев. Проблема ушла полностью.
Да слышал о таком варианте. Еще народ говорит что от Санта Фе встает болт в болт.
Леонид, добрый день!
А до того как вы остановили свой выбор именно на этом моторе, вы были в курсе про его "недостатки" в плане ремонта?
Единственное, что меня пугает в вашем рассказе - это отсутствие, в свободном доступе, з/ч на мотор, который делается в России. Не сильно страшно будет ездить на дальняк?
Понимаю, что после драки кулаками не машут, но все же, ивековский мотор на сколько был бы проще в ремонте и эксплуатации, чисто гипотетически?
Ну в любом случае удачи и не ломаться!
Тойотовские 3л 5л, при нормальном уходе, практически неубиваемые и простые как столовая ложка, есть только одно но, эти моторы в Японии ставили на коммерческий транспорт, а такой транспорт должен работать, поэтому у них пробеги, «мама не горюй»
Согласен с тем, что лучше перебрать чем рисковать со свапом. Сам перебирал свою бензокосу-японскую на 170т.км, даже без учета стоимости работ и части неоригинальных з/ч, вышло в полтора раза дороже чем у Вас.. хотя по сути сменил только ГБЦ, ГРМ, клапана да кольца... Собрался правда вроде ровно, без лишних деталей, но местами на герметик)
А вот по поводу масла - тут не соглашусь, цена худший показатель. Если меняли вовремя - уже отлично. А если перепробеги были, да перегревы - да что туда не лей маркетинговое, да еще по всем Допускам, то ждать чуда не стоит.
отличное, честное видео. Спасибо! Скажите, у Вас ТНВД отечественный или бош?
Спасибо!
Бош.
коротко,ясно,понятно.
Вот и я Леонид после того как гакнул поршень из за льюшей фарсунки отдал на гильзовку новая поршневая и капиталка. Не стал мутить свап по таким же причиеам да и с бережной эксплуатащией я проезал 300 тыс. И больше проезал бы еслиб не проворонил я фарсунку
ну чтоб бегал.., больше интересно твое объективное мнение после 100 тыщ на этом красавце, и не только про мотор. Не то чтобы люблю или не люблю эту машину, но отношусь с опаской. Твой опыт будет интересен.
Лёнь.главное что ты веришь в качество наших запчастей.я в них давно разочаровался
Я верю лишь в то, что они есть по доступной цене. =)
@@LeonidNemodniy по доступной цене они потому что качество на нуле.
Я лучше тебе пожелаю разжиться баблом и пересесть снова на Тойоту
@@user-pt1vh8ml2e Что-то я доступной цены не увидел. Может быть в сравнении с тойотой это дешево, но в сравнении с запчастями на RD28-TD42 это очень дорого
@@KovAnatoly ну это со слов Лёни доступные по цене.а по мне так дорого и некачественно.из последнего клапан оборотов за 2500р пол дня проработал и помер на буханке.продал сразу без жалости это дерьмо.кстати сегодня заказал клапан на чероки 500р.так что УАЗик для богатых.
@@user-pt1vh8ml2e , какого года Тойоту взять??? За те же деньги. Какие бы Тойоты не были хороши, я фанат их, но ни кто не отменял старение метала.
По поводу свапа - ребята,популярные модели заканчиваются! И ценник на них растёт ввиду снижающегося предложения. Скоро будем и JZ c UZ капиталить. Леонид, человек опытный,наверняка всё хорошо взвесил. Я сам сторонник капиталки,отталкивает только качество з/ч,хотя и контракт может оказаться ещё тем "подарком"!
Цена переборки - это не такой уж и страшный момент. Если уверен в запчастях. Тот факт, что в покупаемых оригинальных комплектах чего-то не хватает, что-то не подходит и т.д. - вот это очень страшно.
ремонт.переборка дизелей дело блин не из дешевых-год назад тд27 свой капиталил,тоже в копеечку влетело
Леонид, поздравляю от души с прохождением очередного уровня!
Тьфу-три-раза на эту чугуняку и пусть ворчит долгие километры и не подводит.
Ездил на таком дизеле на Хантере друга. Без чудес, но очень достойно.
Хороших дорог!
На Хантере же нет мозгов, интеркулера и там мех.ТНВД.
Евро-4 порезвее.
@@rumin13 Дизель Евро для УАЗов:
51432A,51432B,51432C,51432D - Патриоты, Пикапы и Карго с разными вариантами гуров, генераторов, подогревателей...
51432E, F, G - Хантеры различных комплектаций.
@@pb6856 Это на бумаге. А вживую кто-нибудь ездил на Хантере с Евро4?
@@rumin13 Так хотел ну прямо урыть и сказать "Ну я ездил..."
Созвонился с другом. уточнил. Увы, я сидел за рулем Хантера 2013 года с ТНВД ЗМЗ506...
Но это ничего не меняет, он ехал хорошо.
@@pb6856 да я знаю, что хорошо. Но Хантер легче, а 51432 можно ещё и чипонуть.
Может из-за дороговизны бошевских комплектующих не поставлялись дилерам такие машины?
Что ж, осознанный выбор по понятным причинам. Уверен, всё получится и мотор вас долго будет радовать.
Хотелось бы услышать ваше мнение об автомобиле Chevrolet Trailblazer 2, есть ли опыт эксплуатации у вас или в вашем клубе. Основное назначение: ежедневная езда и регулярные выезды с семьёй без соревновательных внедорожных амбиций.
С уважением,
Илья.
Да, такая машинка у нас есть. В свое время её решили построить под бездорожье, но особо не преуспели. Были трудности с лифтом из-за конструкции передней подвески. В результате, большие колеса поставили, а клиренс остался очень скромным. Опять же, владелец совершил большую, на мой взгляд, ошибку, увешав машину тяжелым железом. Но тем не менее машина несколько лет беспроблемно каталась с нами в экспедиции, а сейчас передана сыну соклубника и уже пару лет возит его по городу. =)
Вот она: nemodniy.ru/wp-content/gallery/ekspeditsiya-mangyishlak-dva-karavana-may-2011-ot-nemodnogo/IMG_6237_resize.jpg
Спасибо!
Признаться, я думал, что с заглушками коленвала проблема давно решена. Такая проблема была на 409, когда вместо металлических заглушек поставили пластик. Это была вроде бы как ограниченная партия 2008 года, У меня машина этого года выпуска, и я узнал об этой проблеме случайно, читая отчет о дальнем путешествии. Тут же посмотрел на свой коленвал - заглушки были пластиковые, выкрутились с минимальным усилием пальцами. Тут же сбегал на рынок, купил металлические, посадил на анаэробный фиксатор резьбы. Ну, с тех пор проблем с ними нету (10 лет и 150 тыс. км. пробега).
На дизеле не ездил, но 409 мне вполне хватает для моих целей. В экспедиционном режиме его точно хватит. Запчасти к нему найти все же проще. Расход топлива будет больше. Но опять же в моем режиме установка ГБО дает экономичность не хуже дизеля.
уаз в основном отрабатывает на низах и плюс у дизеля крутящий момент всегда имел преимущество перед бензином.
@@user-vh1cz4qk5v Ключевые слова: "мне вполне хватает для моих целей". Кроме того, у меня понижайка 2,5 вместо штатной 1,9. И колеса у меня сейчас штатного размера, не столь требовательные к крутящему моменту, как всякие тюнинговые - я пришел к выводу, что мне их тоже хватает (разумеется, не штатная резина, а штатный размер).
Безотказной работы!
ну на данный момент 90т пробега по мотору только турбина сдохла , замена масла . фильтров каждые 5т
👍
А теперь ждём подготовки этого чуда к экспедиции.
Тоже мечтаю об уазе на дизеле.
А ведь было время, когда я перебирал старый добрый смолл блок шеви, тратя 20 тысяч на механосборочные и порядка 30 на запчасти, сборка понятно своими руками
Все ушло, былаz веселая и беззаботная юность, была сожженая резина и бензин по 15 рублей, эээх
Заливал дорогое масло ездил аккуратно стуканул змз 515 32 на 110 тысяч км теперь езжу на на бензиновом 409 ом и радуюсь смысла нет дизель брать он ещё и едет лучше чем дизель
Леонид, а не рассматривали вариант покупки нового ивековского мотора, аналогичного тому который ставился до 11 года? Они же вроде бы до сих пор производятся и продаются?
Мельком думал об этом. Но он бы в хорошем состоянии обошелся дороже и с этим мотором тоже есть определенные проблемы - форсунки и сцепление. Так что в результате решил собрать этот мотор.
@@LeonidNemodniy ну да, у них стоимость не маленькая. Желаю беспроблемной эксплуатации и жду интересных дальнейших видео👍🏻
Вот вам и ремонтопригодность..
Да печально, на наш автопром и не найдёшь запчасти, жалко конечно.
на дизель, который очень редкий и мало продавался
🖐👍👍👍👍
Познавательное видео, спасибо! На моём прошлом авто комплект форсунок стоил 104000... По 26000 за 1 штучку. И жизни им по регламенту 100-120 тысяч пробега. Так что да, это очень не дорогой ремонт для такого объёма работ.
А почему, если не секрет, выбрали УАЗ с таким мотором? На бензиновый и все запчасти есть всегда, да и по ремонту он ещё дешевле обойдётся при случае...
Я хотел именно дизель. Машину купил за 230 000 рублей.
Одну форсунку изуродовали мастера, которым машину на ремонт отдал предыдущий владелец. Поэтому её пришлось менять. Я не стал говорить об этом в ролике, так как эта проблема не имела отношения к переборке мотора. Новую форсунку купили за 10 000 рублей и еще за 5 000 в бош-сервисе её "подружили" с остальными.
@@LeonidNemodniy а что дружить с остальными обязательно? Я просто поставил. И езжу.
@@user-sg8dm4wu8p видимо и так можно, но правильнее прописать в мозг, тем более что у меня он прошит.
@@LeonidNemodniy прошит добавил лошадок?
@@user-sg8dm4wu8p ЕГР заглушен.
Здравствуйте Леонид, а как же топливная аппаратура? Про нее ни слова...
Топливная - живая. У мотора гидроудар был...
Спасибо Лёня! Я свой лью масло равенол синьку5/40фильтра заказываю колан большой и на топливо бош! Не жалею на расходниках зато выигрываю в ресурсе! Масло меняю каждые 6000 в движке.👍✌️
Лёнь не гвоздя не жезла. Он у тебя с мех. ТНВД или с комон реэл?
Увы, второе...
Пасмотрев ваше видео о блокировках, не стал ставить самоблоки. Спасибо вам. Рассматриваю принудило во. Вы будете блокировки на Патриота ставить?
Нет, на Патриота не буду ставить блокировки совершенно точно.
@@LeonidNemodniy А я своими бтр-80 очень доволен. Долго терпел, перетерпел пока все ставили от бтр-60, а вот при появлении бтр-80 по 100 баксов за штуку уже не выдержал :)) Считаю очень удачным и важным апгрейдом, проходимость повысилась в стопицот раз :))
Звук у меня в динамике дребезжит, уточните пожалуйста, а то не понял сколько км. проехал до капремонта?
Что за топливная аппаратура, бош?
я думал, что запчасти на уаз можно найти на каждом углу. ошибался, оказывается.
а на споры между любителями капиталить и любителями покупать контрактные моторы уже давно не обращаю внимания. спор этот уже воооот с такой бородой))) и как говориться: проще прибить, чем спорить. я сторонник капиталки, если машина надолго)
Дизелей мало. На бензинки запчастей хватает, да же у нас во Владивостоке.
Перебрал ЗМЗ 514 ,купил б/у ,из двух собрал один,теплообменник на масляном фильтре-убрать или оставить,постоянно травит масло?
Вот тут не подскажу. Пока не лазил туда.
Был у меня Хантер с андорией. Вот это дизелек, никаких проблем. Да, запчасти дорогие, но при уходе и своевременной замене ремня и помпы мотору жить да жить. Да и пускался он с полтыка. А наши...ну не умеют ЗМЗ дизеля делать, не умеют! Бензинки и те на месте топчутся.
Удачной эксплуатации, дядь Лень, чтобы не подводил он тебя!
Под подкрылками живое всё? А то любит он этим грешить, вскрываешь а там привет рыжий .
Спасибо! Да, машинка целая.
А Хантер с Андорией у нас в команде был несколько лет назад. Нам с ним не повезло, приходилось много чинить.
@@LeonidNemodniy странно. Один упорно убивал товарищ, но обошлось заменой турбины. Даже отсутствующая 5 передача не мешала ему ехать 120-140. 145 тысяч прошел без замены ремня (хозяин плфигист).
И умер тот Хантер при дтп ,на запчасти продан.
А мой бегает до сих пор москва-калуга )
Ждём видео про подготовку Патрика.
Всё верно говорите. Хорошо откапиталиный мотор- это новый мотор. Ни чего более переделывать не нужно, все стоит на родных местах, ни чего не отвалится, не перетрётся (если собирать прямыми руками). А БУ японский дизель, безусловно хорош, но всё равно это БУ, и кто его знает в каких он фукусимах побывал, как его эксплуатировали, перегревали... Одним словом- кот в мешке.
Блин дорого по запчастям. Опять же для на тахе после газа перебирал бошки. Клапана по 200 рублей. направляшки по 150. Ребилд кит для мотора типа тысячи долларов стоит. Но там сюда лучше самому везти. думаю если бы полностью перебирал в 150 бы уложился.
Лёня, увидел у тебя старый расширительный бачок. Надо срочно менять на новый формат через специальный "кит".
Тот что у тебя - расходник на 1000 км, если повезёт! Меняй срочно!
Поспорю за дизельном ивековском патриоте такой проходил почти 200к км (далее машина была продана)
У меня на бензиновом уже 190 тысяч держится бачок старого образца, еще заводской. Пробка на месте, ртом не продувается- какая-то пружина внутри есть.
У меня расширительный от Исузу Бигхорн, с разборки. Офигенно вписался возле левой фары, сделали кронштейн. Не вижу смысла кормить российских бракоделов, если можно купить вечную японскую запчасть :)
Лень, я правильно понимаю, что ты всеми руками за ребилд, а не за контрактный движок, в который не лазили? Для меня актуальный вопрос..
Эльдар, в контексте УАЗа - да. В случае с твоим Патрулем, ребилд обойдется в конскую сумму и, имхо, сильно дешевле будет взять контрактный. Другое дело какой. Если с деньгами туго, придется опять брать "задохлика", если готов обрушить семейный бюджет, то ТД42 )))
@@LeonidNemodniy красивый ответ-ТД-42 ЭТО ЛЕГЕНДА но увы она от нас отдаляется временем... у нас неделю назад приехал ТД42 в сборе с коробкой раздаткой и с обвесом.... по цене-490 000 с доставкой и договором от поставщика что распоковка и последующая установка агрегата будет асуществлятся с сопровождением видео и все всплывшие сомнения обсуждатся с поставщиком и заказчиком по вацапу....во времени не ограничено... но контроль без обмана... редкий случай в моей практике в первые... но очень грамотно поставлено все просто пока без упречно... посмотрим что из этого выдет... правда ждать пришлось девять месяцев... но свап того стоит.... клиент доволен все маниторил принимал активное участие в переговорах и сам принимал решения...пока все довольны... ждет очереди на установку...!!!
А бензиновый уазомотор обошелся бы тыш в 70 вместе с работой))но про бензин я в курсе)
ждем тестов.
Да уж, бензиновый проще, дизель геморрой
Тоже этим летом ремонт 405 обошёлся за 80тыс. Только там из родного 1 блок и то 3 цилиндр гильзоыали и расточили на 96 головка с клапанами все, все новое
Леня а ивановский мотор сколько живёт.в Краснодаре нашел 5машин,с ценником от 320тыщ.и пробегом 177--106
Ивановский? Видимо, опечатка. Наверное ивековский. Хорошо он живёт при правильной эксплуатации. Я искал машину с таким мотором но живую не нашёл. Все гнилые как тюль. Хотя, в Краснодаре можно попробовать поискать с целым кузовом. Всё же у вас посуше и реагенты не льют на дороги тоннами.
Интересно бы поглядеть сравнение с переборкой ивеки (которая F1A), по моим ощущениям, при схожих ТТХ в ремонте он выходит чуть ли не в разы дороже
мне сейчас предстоит замена всего, что было на оной ивеке пластиковое и выше середины мотора (пожар был), и что-то цены уже совсем не радуют, особенно с перспективой покупки полного комплекта форсунок
Тут не помогу. Нет такого опыта.
Форсунки проблемное место Ивековского мотора. Народ с ними часто мучается. То переливают, то недоливают. Много читал отзывов на эту тему.
@@LeonidNemodniy мне повезло, 150 тык отходили, да наверное и ещё бы ходили, если б подкапотное не сжёг по недосмотру
Здравствуйте, Леонид. Я так же как и вы преобрёл патрик с убитым 51432 мотором и в принципе всем убитым, кроме кузова. Стоял перед выбором свапить или капиталить. Сделал акцент на том, что капиталка - это почти новый мотор. Всё было сделано тоже самое, кроме головки, она у меня опресовку прошла, а всё остальное, в точности как у вас и с такими же проблемами в ожидании з/ч.🤦♂️ В марте 20го года мой мотор был собран и я начал его бррежно обкатывать, в основном трасса от Питера до Валдая и обратно. Спустя 7000 км пробега в систему ож стали поступать газы, мне сначала приговорили охладитель егр. Его заглушили, охладитель удалили. Шланги продолжили надуваться. 🤣 сервисмены мне посоветовали не затягивать крышку расширительного бачка и какое-то время это спасало, до наступления лета и моей невнимательности. ОЖ был уже расходный материал и я антифриз доливал ежедневно. Забыл и затянул крышку. Итог - взорванный радиатор, причём он был новый. Далее последоаала вторая капиталка. Потом лопнул коленвал. Ах да, ещё я ставил новую турбину. Заменена вся подвеска, от слова совсем вся. Два раза менялось сцепление из-за ошибки сервисменов, но за мои деньги. Оказывается под этот мотор подходит только одно сцепление и не верьте, если вам скажут, что от бензинки на него подходит - это не так! Следом пришло время перебрать коробку, заменил раздатку, она кстати у меня была с сервоприводом. Апогеем всех мытарств сделать из неё нормальную машину стало то, что в ноябре у меня прогорел поршень🤣. То что менялимь ремни с роликами каждый ремнт двигателя, молчу. Был ещё новый геннератор и стартер. Я от неё просто устал и как вы думаете, что я сделал? Нет я её не сжёг, как мне рекомендовали все мои друзья. Я её чуток подшаманил и аккурат доехал до ОД, где меня ждал новый патрик в комплектации Экпедиция с ЗМЗ ПРО😆. А старого я сдал в трейдин. Вот такая очень коротко описанная моя история за год владения патриком с 51432. Вам удачи и близким тоже. Очень нравятся ваши рассказы. Все их смотрю и слушаю на одном дыхании. P.S. остались некоторый зч, как новые так и бу, которые подходят только для этого дизеля. Кстати новый штатный бак правый и датчики топлива, которые так и не установил. Псли что пишите.
Какой кошмар )))) я бы сжег... )))))) Удачи с новым. Пусть всё будет хорошо! :)
@@LeonidNemodniy спасибо. Надеюсь новый нн будет преподносить сюрпризов. Но если ьыть честным то я уже три раза ездил по гарантии к ОД. И это за два месяца эксплуатации.😏
Здравствуйте! Не подскажите какие патрубки или комплекты патрубков надо брать для этого чуда, повсеместно предлагают от 409, PRO, с АКПП, а для этого подвида нет. Он видать как был мертворождённый, так и там и остался!
Приветствую!
Если речь идёт о силиконовых, то я в результате так и не нашёл нормальный комплект и собирал что похоже и резали из шланга те что не формованные.
Леонид, посоветуйте что лучше купить дизель или бензин? Если дизель то какой более надёжный?
Добрый день!
На данный момент - если есть возможность взять машину в хорошем состоянии с дизелем Ивеко, то можно подумать, а в целом - увы УАЗы с дизелями все довольно старые, а тот мотор что у меня (наиболее поздний) 51432 это большая лотерея, у одних исправно ходит у других постоянно сыпется. Так что я его рекомендовать не могу. Так что из более ли менее свежих вариантов остаются только бензиновые версии.
@@LeonidNemodniy благодарю за ответ🤝
Это ппц!
А форсунки, я так понял, тоже новые покупали?
Только одну, изуродованную предыдущим владельцем в процессе извлечения.
Опечатка ивековский
Очень крутые цены откуда они берутся ,перебрал старый японский грузовичек Мазда титан ,все запчасти включая гильзы расточка коленвала и расточка головки ,плюс все расходники обошлись меньше 50т.р сборка своими руками
Видимо всё было далеко не оригинал?
@@LeonidNemodniy конечно согласен ,на редкие машины найти оригинал не представляется возможным
Вопрос с дивана, а что прям совсем совсем нет европейских, японских дизелей с доступной капиталкой и ремонтными размерами?
Чтобы уместиться полным ребилдом в 110 тысяч - нет, таких не встречал.
Не понятно одно, какого лешего нельзя все эти фишки (лопасть вакуумного, болт, качественный антикор, а лучше оцинковку и т.п.) сделать на заводе? Ну, что им мешает сделать хороший авто сразу? Почему его обязательно нужно дорабатывать? Ведь не такие большие деньги на фоне общей стоимости. Плюс-минус 10 процентов уже роли не сыграет.
У меня такая-же куртка есть!!
Отличная😉🙂🙂🙂
Как на Счёт идеи составить свой топ бюджетных внедорожников? или рассказать почему тот или иной не подходит, старый, гнилой и т.д?:)
Это очень субъективно получится. И в комментариях ад начнется. С точки зрения раскрутки канала, наверное это хорошо, а вот для душевного комфорта - нет, а мне второе важнее. =)
@@LeonidNemodniy согласен. но уверен ваше мнение уважают, если не все, так большая часть точно) тем более ваш опыт бесценнен:)
@@mikmak8427 Спасибо, очень приятно слышать! =)
Приветствую, у меня хантер змз 514 е3 с мех. Тнвд, 2 года назад купил с пробегом 38.000 км сразу пробки кв на клей и омпутировал вакумник в место него заглужка, таскаю прицеп по лесу, до этого был бензиновый лишний раз не заведеш...
Вчера пили водку в гараже рядом с мертвым 3 месяца паджеро III. В два часа ночи сошлись примерно на той же мысли что ты сейчас озвучил. Поздравляю с приобретением!
Когда на последние бабки ушатанную в хлам тачку покупаешь, именно так и случается.
Вооот, у меня такой же только бензин, и номер почти такой же, а поскольку стоят гп от пикапа, то и езжу как на дизеле. А вот подвеска.... Это другая история, из за лебедя стоят аммы от крузера.
У меня эта лопасть прошла 100 тыс км. все думаю когда когда)
у меня 130тыс
У меня умерла в перегоне с Ульяновска домой , пробеге 5000 км, второй насос ходит 100000 км, жду когда умрёт 😃
А как же турбина, форсунки и топливаная не оставлись в стороне?
если масло говененкое заливал предыдущий владелец то и на топливе жадничал..
Вы о чём? Леонид брал машину новой, в салоне. Хапнул гидроудар на покатушках. Смотрите все ролики на канале и не будет повода для глупых предположений 😉
@@pavel-transport многоуважаемый, Вы часом сами не тупанули? машину брали за 230к с убитым дизленым мотором и живым кузовом
или по вашыему УАЗ уже с завода (салона) продается с убитым мотором...
@@pavel-transport в самом видео Леонид сказал, что до смерти мотор прошёл 130 тысяч. Тогда тоже вопрос, 130 тыс по салону или на заводе откатали между сборочными конвейерами?)) всё же желательно быть внимательным прежде чем пукать в лужу, можно некрасиво заляпать себя))
@Коля Красоткин разные есть. От 18 до 35 штук видел. Турботехника, какое то китайское говно, вроде даже Гарретт был. Давненько смотрел.
Форсунки редко больше 150 выхаживают. И турбина тоже. И насос если кончится тоже приятного мало. Я бы на этом блоке бензин собрал в 50 уложиться можно
Я предпочитаю именно дизель. =)
В моем понимании, это очень хорошая цена. Все познается в сравнении, например сейчас тут, 100-ка с 4.2 с которой мы ездим стоит в оф. сервисе Тойоты, и общая стоимость капиталки после провернутых вкладышей около 9000 евро. Нафиг это нужно...
Тут ниже народ возмущался что я нагло вру, что на легкую капиталку 3L потратил 100 000 рублей. Говорят это стоит вдвое дешевле. Вас с такими цифрами они и вовсе порвут на тысячу маленьких медвежат. =))))
@@LeonidNemodniy Что делать, порвут - буду приходить к вам писать тысячу маленьких комментариев :) Это, кстати, Российские цены, то есть Тойота-Центр в г.Киров. Было бы дело у нас дома в Эстонии, ценник был бы еще дороже. Мы сравнивали стоимость часа работы и в Кирове дешевле в 2 раза стоимость работы. А до этого "дешевым" вариантом был контрактный двигатель из Германии с обещанным пробегом в 200 000 км., стоил он около 4 тысяч в евро. Пришел, купили кучу дорогущих прокладок, собрали - он стучит. Тогда вот товарищу пришлось делать уже по-полной с новыми з/ч. Вариантов не было :)
@@LeonidNemodniy я уже боюсь сказать что на прадо 120, 4 литровом цепь ГРМ в 200000 встала. Но это настоящие японские запчасти. А не китай.
@@LeonidNemodniy только эти РВАЧИ экономисты не пишут концовок что они поехали...??? эти ремонты постоянно можно наблюдать по мастерским... да вот тут что-то масло промаргивает или вообще горит на холостых которые уже и холостыми назвать не льзя под две тысячи мотор орет а масло на приборке промаргивает замер показывает на 1500 оборотах ноль а на трех тысячах еле до единицы тянет...но мотор только от-капиталили... прада шуба в ладонь на всех деталях и красный герметос из всех щелей торчит прямо на грязь и на масло наваленый от души... и прямо и без ошибок можно сказать -ВКЛАДАШИ ПОДКИНУЛИ И САЛЬНИКИ КЛАПАНОВ ЗАМЕНИЛИ последние в большенстве случаев прыгают в месте со стержнем клапана вместо того чтобы сидеть на направляющей.... не говоря о состоянии клапана и направляющей-ЧТО Х.Й В ВЕДРЕ но сальник все решает!!!... вкладыши на изношанных в хлам и запиленных шейках коленвала... пром-вал просто мертвый и на вопрос а что вы капиталили??? и в каком месте??? всегда слышишь одно и тоже-НУ КАК МЫ-ЖЕ ВКЛАДЫШИ НОВЫЕ ПОСТАВИЛИ И САЛЬНИКИ КЛАПАНОВ.....!!! и как правило эти рвачи экономисты ложат мотор после первой тысячи... но гонора на милион что мы продолжаем наматывать милионы киллометров а эти бараны закладывают в бюджет мотора такие деньжищи и разводят простых людей на бабло... не ведитесь люди на этих баранов вся инфа есть в интернете и вы сами сможете сделать для себя как вы считаете нужно НО УВЫ ЕСЛИ ОТИШНИКИ НАЧНУТ СТАВИТЬ УНИТАЗЫ НАС ЖДЕТ СЧАСЛИВОЕ БУДУШЕЕ....А ЕСЛИ БРАТЬ ПРИМЕР С ЮТУБА ГДЕ ГОМОДРИЛЫ ЗАКАЛАЧИВАЮТ С МОЛОТКА ДЕТАЛИ И ПРИГОВАРИВАЮТ ЧТО ТУТ СЛОЖНОГО.... ЭТО ДА....!!! ПРИМЕР КАК НАДО ДЕЛАТЬ....
Жаль не все это понемают, а когда потрачены деньги на контрактный не хотят себе сознаться, что лоханулись.
Леонид, увеличенные баки будете ставить?
Пока нет. Если с этими что-либо случится, то да, поменяю на увеличенные, а так - планов по доработке много. Буду заниматься по мере финансовых возможностей. Так что пока не до баков. =)
Спасибо, буду следить за приключениями Уазки) По бакам просто слышал жалобы от знакомых УАЗоводов, мол, хотелось бы большей автономности, особенно на 409 моторе с нескромным аппетитом.
@@surf125rus8 В том и дело, что с дизельком этот вопрос не столь острый. =)
@@surf125rus8 Только после установки 2х60 от Бауманца, пропало ощущение, что езжу вокруг заправки :)))
да есть такое- по прокладочному материалу это правда надо разбираться с каждым элементом и на то надо терпенье- которого у нашего народа не хватает катострофически...!!!плюс большенство не дают отчета что это дизель и как и у любого дизеля подбирается прокладка головки блока по вылету поршней и по толшине... это у большенства вобще не тема что нашли то и поставили хорошо что новоя а то и старую вопрут ... и то нормально для большенства мастеров.... бюджет по отношению 409 мотора конечно отличается в плюс но не на такие большие деньги... вот то что надо все заказывать это правда и разбиратся во многих мелочах и не только но мотор ремонтно пригодный и довольно ноский опять если вовремя обслуживать и дефектовать... эти моторы как и любые дизельные двигателя имеют тенденцию снятия и обслуживания форсунок топлива как минимум хотя-бы один раз в год даже без теста на работа-способность а хотя-бы для очистки прорывающихся гозов и очистки колодцев после чего устанавливаются форсунки на специальную смазку для установки дизельных форсунок и тогда монтаж и демонтаж всегда будет ласковым...!!! естественно ставить надо новые уплотнения под форсунки которые тоже своеобразные... но большинство этим пренебрегает и последствия очень печальные...!!!да и у большенства клиентов есть такая тенденция -а сколько стоит смазка ? ой а че так дорого!!!может без нее как нибудь ... ставте так... у меня нет денег а потом... ой !!! .... что же делать они не снимаются....не говоря о ремонте мотора да ладно это жэ работало может походит...??? ох мастера пи..ры!!! сделали мотор а он не походил....вот когда мастера перестанут идти на поводу у клиента тогда и все станет на свои места... делать надо так как должно быть а не так как просит клиент...!!! не готов к ремонту не принимай участие в этих овантюрах... а у нас по...хер мне че денег надо заработать я же не буду клиента убеждать что это надо так и не по другому но увы у нас по...хер большенству мастеров как это будет работать лиж-бы проводить клиента за ворота и все трава не расти а я че я сделал как меня просили...!!!! ребята если вы считаете себя мастером и готовы это делать вы суки должны нести ответственность не сылаясь на клиента что это он попросил и я сделал.... таких сука мастеров надо немного вразумлять...!!!! а с клиентами которые не готовы к ремонту который они затеяли надо тоже поступать следующим методом остановите процес сборки или предложите клиенту написать расписку собственно ручно о том что ему растолковано но он отказался следовать рекомендациям мастера и последствия которые последуют после ремонта он берет на себя а мастерская за эти последствия ответственности не несет...!!!! и это большенство клиентов ставит на место... а те которые не вразумляют хотя бы вам дают фору вести с ними диалг после последствий которые не заставят себя ждать что вам довадили что и как делать но увы вы сочли сделать по другому...!!!вот тогда и наступит разум между клиентом и мастером....!!!!
Здравствуйте А можете сказать где брали лопатку вакуумного насоса ?
Добрый день!
На сайте нижегородском заказывал. 514ру или что-то похожее.
@@LeonidNemodniy она у вас было чёрного цвета? просто я покупал за 5.000 чёрного цвета лопатку только не помню у кого брал
@@user-ut2tp5qd6e я не помню уже. То ли черная, то ли серая.
Моторов японских под свап очень много! Запчастей как новых так и б/у полно!
А вы себе какой мотор свапили и в какую сумму вам это обошлось?
@@LeonidNemodniy qd32t с документами и коробкой от патрола все встало в 150т.р. но это была давно...Щяс тыщ250нужно не меньше.
@@bk123andrey от 130 тыс двигатель... сразу вы его не поставите - нужно ТО, это ещё тыс 60 минимум, доставка 15-20тыс
уже 200 тыс
свапнуть: процесс творческий и цены от 50-100тыс за простой мотор, если самому - можно не считать это
вопрос в РФ с внесением в документы свапа... тут я не знаю, в РБ живу
за эту сумму 2 полных ребилда можно сделать патриоту, ещё и останется денег
@@kummarek9760 Я говорю как было. На сегодня ценник вырос в разы. Ставил сам ,Так что вопрос с установкой отпадал.
5VZ, 1UZ, 3UZ самые популярные свап комплекты на данный момент. Цены разные, в зависимости от места приобретения и установки!
Отчёт по расходу интересен
Топливо
Город 10-11. Трасса 9-10.
Ох уж эти дизеля...
Причем тут дизель? Почему не просто "отечественные моторы"?
У меня лежит в гараже змз 514 евро 4 с пробегом 48тыс на запчасти
Леонид, может всё же крузак дешевле в итоге обойдётся?
Ну если сам Патриот 230 стоил, 100 полная перестройка, практически замена мотора, если даже взять ещё 300+ на другие доработки, то выйдет 600-700 потолок. При этом это будет авто в состоянии практически нового, причём собранного не на УАЗе, а руками профессиональных мастеров. Крузак, даже 80-ка, за 600 это просто жесть будет, про 100 или 105 уж и говорить нечего. Если про младших братьев (Прадо 90, Сурф 185, Хайлакс и т.д и т.п.) то их конечно можно найти в неплохом виде за такую сумму, но они сильно проигрывают Патриоту в размерах салона, плюс независимая подвеска, да и в любом случае остаточный ресурс у них только Богу известен. Так что Леонид сделал все правильно, старую Тойоту можно брать только если есть деньги на новый УАЗ)))
У моего компаньона Крузак. Он нам по обслуживанию с учетом двух дальних экспедиций и десятка походов в год в среднем выходит в сумму большую чем я потратил на покупку УАЗа. =)
@@LeonidNemodniy Тогда вопросов больше не имею))) Хотя был у меня Хантер, понятно, что это не патриот, но всё же... Красивый, но сплошное мучение. Прадо 150 намного приятнее в эксплуатации.
@@Dobriy.Ayeach У меня было три УАЗа, пара Тойот, пара Дефендеров, ну и так, по мелочам. Все они были в чем-то удовольствием, а в чем-то мучением. Мир не совершенен. =)))))
@@LeonidNemodniy Как так то? "Знающие" говорят, что Крузаки денег не сосут вообще! :)))
может все таки надо было с ивековским движком брать?)
С ивековским живую машину не нашёл. Да и сам мотор имеет так же свои слабые места. =)
Лёня Немодный да вот и я никак не найду и живую и небольшой пробег, в общем как пологается)))
@@LeonidNemodniy Нормальный движёк. Минусы Вы озвучили и от них избавились!
В ивековском почти всё хорошо, кроме цен на зч
я уже прочувствовал на себе, вынужденно, из-за сгорания подкапотки (по своей вине), но порядок цен таки успел прочувствовать
YOBEX у меня на евеко дели фургон пробег за 420т. тьфу-тьфу полет пормальный.