Super 👍🏻 merci beaucoup. ❤😊 J’ai la cousine Suzuki Across depuis Juin 2024, j’ai 2800 kms au compteur, carburant SP95 ou SP95e10, climatisation/ pompe à chaleur toujours en service en mode “eco” s’il fait chaud. Même motorisation et batterie. Donc même véhicule. Nous revenons ce jour de deux semaines vers Perpignan, et habitons Clermont-Ferrand, départ batterie chargée à 100%. Nous avons donc parcouru deux fois 360 kms par A75 et A9, et 150 kms sur place sans jamais recharger en mode HEV Hydride, mode de conduite “normal “ sur les trajets autoroutiers à 133 kms/h au régulateur de vitesse soit environ 125 kms/h réels. Mode “eco” sur les nationales et départementales. Chargés à fond de bagages et autres trucs, deux personnes à bord. Circulation fluide. Consommation ODB à l’arrivée il y a une heure 6,2l/100 soit si l’écart habituel des Toyota avec la réalité est identique sur cette voiture 6,4/6,5 l/100. Consommation électrique 20 Kw/100 ( sans objet pour ce trajet et séjour, vu que je n’ai jamais rechargé) le niveau de la batterie n’est jamais descendu sous 30 kms. Si j’utilise la voiture le reste de l’année dans un rayon de 120 kms de chez moi, sur des routes de moyenne montagne Puy De Dôme et départements limitrophes, je fais maxi environ 2,5l/100 ODB, et 19,5 KW/100 en rechargeant de façon assidue. Autonomie réelle en 100% électrique constatée environ 65 kms car les 18 kw de la batterie ne sont jamais vidés, il reste un buffer pour que le mode hybride puisse fonctionner. À noter que le réservoir de 55 litres garde une grosse réserve, je pense qu’il est impossible de mettre plus de 47 litres environ.
@@simbalion9366Oui pompe à chaleur, c’est exceptionnel sur un PHEV. Toyota a très bien conçu son véhicule. Le thermique est aussi assez exceptionnel, il est à cycle Atkinson, tout y est électrique, pompe à eau débit variable, pompe compresseur de climatisation électrique, et donc pompe à chaleur. Donc aucune courroie d’accessoires. Et en plus un truc que je ne savais pas exister, deux systèmes d’injection automatiquement sélectionnés selon la charge ou le régime, injection indirecte + injection directe haute pression 350 bars. Donc 8 injecteurs. Tout cela et la “ boîte” auto à train épicycloïdal chère à Toyota en fait un véhicule très efficient pour 1900 kgs. 4 freins à disques tous ventilés. J’ai essayé le Kona EV 2023 ( certes ce n’est pas comparable, mais ma consommation en KW était identique) Et très important, on a un vrai mode 100% EV ou le thermique ne démarre que quelques minutes au départ si le temps est frais, et un mode programmé où ils forcent le démarrage du thermique de temps en temps pour “l’entretenir” si on ne fait que du tout électrique. Jusqu’à 135 compteur on est en 100 % EV.
Bonjour Nicolas. Toujours au top les essais .merci d avoir pris les réseaux secondaires pour cet essai , en effet les autoroutes de France sont de plus en plus chères et les gains apportés par des véhicules modernes moins gourmands sont vite dépensés dans les péages qui ne cessent d augmenter alors pour un peu plus de temos de route ,on consomme moins et on depense moins.Donc au final ,on gagne sur tous les tableaux ,après il faut avoir un peu de temps . Merci pour votre remarque ( sur les abaissements intempestifs de vitesse ),qu il faudrait mettre en valeur aux yeux des pouvoirs politiques.En effet ,comme avec tout vehicule , trop vite il faut lutter pour vaincre le déplacer dans l air ,trop lentement il faut lutter pour élancer les masses .Vous avez bien raison sur des vitesses de l ordre de 80/70 , le vehicule a suffisamment de vitesse et surtout d inertie pour vaincre les effets de masse et n est pas trop contraint par les effets d aerodynamisme.Reste que pour les vehicules à boite mecanique ,il faut trouver le bon compromis couple/ puissance / vitesse en fonction du rapport engagé. Bref nos politiques ,certes soucieux des effets nefastes de la vitesse sur la sécurité, devraient écouter plus attentivement les gens qui possedent des connaissances sérieuses sur la mecanique générale des solides en mouvement.🤔 .
Petites précisions: le mode trail n'engage pas forcément le 4x4. Ce dernier est activé uniquement sur besoin par la voiture. En mixte on fait régulièrement 75km en full EV. Pour le 0-100 et pour beneficier de le puissance maximale il faut être en mode Auto EV/HEV absolument. Sur autoroute en HEV et sur un road trip de 4000+ km majoritairement sur Autoroute, en roulant plutôt à 140km/h compteur, j'étais à 7,3l/100. Raisonnable avec le poids et la puissance.
Pour avoir les 306 cv il faut EV/HEV et mode « sport » non ? 😉 Je pense comme toi pour l’autonomie EV, je ferai mieux. Et j’ai eu d’autres hybrides Toyota/ et rebadgées Suzuki, une Toyota Prius II et une Suzuki Swace 122 cv. Cette voiture est la plus confortable que je n’ai jamais eu. Je suis content que Suzuki vendent des « Toyota » et aient cette collaboration ( et aussi sur la future EV) car cela me permet de rester à ma chère concession RVO à Clermont. Là j’ai pris une LOA de 4 ans. 😊 Merci pour ton retour.
Bonjour Nico, Il a pris de l'embonpoint le Rav4 depuis sa sortie en 1994 mais il me plait bien dans cette version. A l'époque c'était le véhicule le plus prisé par les femmes parisiennes 🙂 Rouler à Paris avec ce bousin aujourd'hui, c'est compliqué 🤨 J'ai un Kia Sportage de 1998 et ce n'est pas mieux même si il est plus petit que que le Rv4 ! Bien à toi et merci pour toutes tes vidéos
Une description de la voiture au point de nous donner l'emplacement de l'essuie-glace arrière. J'adore quand vous détaillez chaque cm2 du véhicule, une des raisons pour lesquelles je vous suis
Bonjour. Merci pour cette bonne revue du RAV PHEV que je possède depuis 2021 ; habitant en campagne ( tout près du Mans) je recharge tous les deux jours pour rouler tout le temps en "toutelec" .. un vrai plaisir (qui certes a un coût à l'achat). Idéal en zone rurale car très vaste et confortable sur les petites routes malgré les grandes roues. D'accord pour les pneus qui sont très moyens sur mouillé et aux distances de freinage juste très moyenne aussi pour ce gros bébé. Les consommations en HEV sont très appréciables même si je trouve celle de ton essai un peu "exagérée" ; je suis plus sur du 6.5/7litres ce qui est déjà fort bien. Mes seuls reproches concerneraient la qualité de certains plastiques facilement rayables, la peinture un peu fragile (japonaise oblige) l'infotainement dépassé vis à vis de la concurrence (même sur la version 2024 un peu moins cheap). Toyota nous a concocté un véhicule très abouti et sauf à passer au tout électrique je ne vois pas ce qui pourrait égaler autant de qualités ; la nouvelle politique de prolongation de garantie est assez alléchante même si elle nous rend "captifs" du réseau ... si je devais changer (ce qui n'est pas prévu car je compte le garder encore un bon bout de temps) étant donné que j'apprécie au quotidien le fait de rouler en électrique je pourrais peut-être me laisser tenter par une coréenne... Quoiqu'il en soit félicitations pour la qualité de ton travail que j'ai vu progresser au fil du temps et qui nous permet de découvrir de nombreux véhicules très différents. Je m'abonne 👌
Toujours des présentations détaillées, bonne idée de faire l'essai batterie vide, on ne voyage pas toujours en rentrant à la maison le soir et les PHEV ne sont pas les plus performants en vitesse de recharge. BOn je le dis tout de suite, je déteste je déteste la transmission CVT, (je serai curieux d'essayer cette transmission avec palettes en montagne), et le design des voitures manga de Toyota actuel, j'aimais le RAV4 de 96, après de moins en moins pour arriver à 🤮depuis le CHR autant dire que si c'était pas un essai Nico, j'aurais même pas ouvert. Bon l'essai ville, pas indispensable, un pareil tracteur en ville, c'est pas pour du quotidien ou c'est carrément idiot. J'apprécie la luminosité de l'intérieur grâce au toit vitré ('indispensable pour moi surtout avec les véhicules actuels peu vitrés) et l'aspect qualitatif des sièges et de l'intérieur et LA POSSIBILITE DU CUIR, en revanche la tablette Qui a l'air posé, c'est nettement moins bien que quand c'est intégré comme sur 3008, la planche de, bord n'a pas l'air transcendante, Les aides à la conduite, je suis à fond pour, parce que c'est une sécurité quand on fait de grandes routes, ou quand on est un peu fatigué pour éviter le risque d'endormissement Je suis déçu que Nico n'ait pas essayé le mode sport avec le levier ou les palettes pour voir son ressenti sur parcours accidenté sinon montagneux, 4,7l pour un pareil parpaing, c'est quand même performant, même si j'aime pas la transmission, c'est efficace. Je me marre quand j'entends Porsche Panaméra avec une tente de toit... pour dormir au Mans, faut être sourd ou complètement ivre...
Slt toujour des super tests j'ai une hybride rechargeable très satisfait le seul problème que je rencontre c'est pour recharger sur les bornes c'est très long et chère sur les bornes
Merci Nicolas pour cette video en model collection 2024, qui se font franchement rare pour cette version 2024 phev, ps je vien d'acquérir ce model y 'a 1 semaine en bleu prusse🎉, il me semble bien que les sieges son en cuir et pas en Similicuir sur le model collection, du moins c'est se que je lit sur le catalogue constructeur Toyota pour la france sauf erreur de ma part😅 je poserais la question a mon concetionnaire, sur ce. J'aime tes vidéos continu dans t'as lancée, à+
Bonjour, perso j'ai le Rav4 IV 197CV DESIGN, je trouve les sieges plus confortables que celui ci, et le prix a bien évolué depuis, bien que le design de celui ci soit plus moderne, pour l'instant je pense garder le mien encore qques années.
Bonjour, pour ma part à l'année : 10 000km, dont 5000 km de ville, 3000 km de routes à 80/90 et 2000km de voie express/autoroute : J'arrive à 2.7L/km .
Bonjour, en tout électrique si vous êtes avec le Cruise contrôle adaptatif, elle va sûrement consommer plus si on vous dépasses et on freine ensuite et si vous les dépassez elle va accélérer à fond. Je préfère le Cruise contrôle normale. Je n aime pas les toit panoramiques et j ai jamais été au Mans. Belle essai. J ai un rav4 normal et pour aller en Espagne allez retour plus rouler la bas j ai fait du 6l charger a fond sur 2700km
je l'ai . version 2021 donc juste le tableau de bord est different ce véhicule est incroyable niveau conso/confort de mon point de vue sur départementale en thermique (donc hybride simple) je suis entre 5L et 6L de conso maximum en étant souvent plus proche de 5L , sur autoroute je suis a moins de 7L a 130/135. Pour un véhicule de 306 ch cumulé et 2T je trouve ca exceptionnel Confort royale le seul reproche que je ferais sur mon millésime c'est la partie multimédia qui fait un poil daté , c'est moins le cas avec celui de la video reste le prix assez elevé c'est vrai , mais a t il une concurrence sérieuse dans ce gabarit avec les memes options prestations ? edit : tu t'etonnes de la conso en mode hybride quand la batterie est vide , il faut reconnaitre que ce 2.5L a cycle Atkinson est un model de sobriété malgré sa cylindré, surtout quand on regarde le Cx de ce Rav4 et son poids
Par curiosité, j'ai compris que les batteries étaiant curieusement du Lithium Ion, donc pas idéal pour un véhicule électrique duf ait de nombre de cycles de recharge limité. Qu'en est-il? De plus les temps de recharge sont vraiment longs par rapport aux standards actuels. Je pose la question car ayant des panneaux solaires, je regardais d'un oeil intéressé ces hybrides rechargeables. Mais ces éléments me font douter, d'autant que le remplacement d'une batterie doit être plus que couteux!
Merci pour cet essai très complet. J'ai pu le tester récement et j'ai trouvé que la boîte auto était très bruyante voire désagréable, les sièges arrière ne coulissent pas, le dossier du siège du milieu est vraiment trop ferme, le tunnel est un peu génant et le volume de coffre est 100 l en dessous d'un CRV PHEV. Par contre la conso et le confort sont excellents.
La transmission e-CVT de toyata n'est pas comme celle d'une mobylette. Il n'y a pas "d'écartement" à obtenir pour avoir le bon rapport. Il n'y a pas de boite de vitesse ou de CVT (poulie/courroie). Il n'y a pas d'embrayage non plus. Il y a un train d'engrenage épicycloïdal qui combine/réparti la puissance et le couple du moteur essence, du générateur/moteur auxiliaire et du moteur électrique principal pour avoir la meilleure efficience. Les 3 moteurs sont toujours en prise avec l'arbre de sortie vers les roues (avant). Je vous engage à regarder les videos explicatives.
J'aurai une question. J'ai 15km pour aller au taff et pratiquement que de la ville ( 5min sur l'A86 ), je roulerai donc uniquement en electrique. Mais est-ce que ça ne va pas abîmer le moteur si le thermique ne se met jamais en route? Genre des dépôts qui peuvent se déposer au fond du réservoir?
Propriétaire d'un RAV4 218, je me tâte réellement à l'echanger avec la version PHEV... Meme si j'en suis totalement amoureux... tout comme, femme et enfants qui le trouvent extrêmement confortable, bien fini et spacieux. En collection, il ne me manque que le toit ouvrant 😢 Par contre Top la caméra rétro avec le coffre plein et enfants c'est une belle innovation (Merci Land Rover pour l'inspiration)... Par contre, siège passager non électrique (🦀) ! Conso/moyenne sur Juillet avec Autoroutes pour se rendre en Vendée 5,8L : un bonheur d'utilisation ! Actuellement sur place, 5,2L !! A méditer Merci Nico, Bel essai comme souvent 😊
Salut Si tu as la possibilité de le recharger quand tu rentre chez toi facilement et que tu fais souvent par jours moins de 70kms disons , alors oui le phev(que j’ai) serait exploité au max et te serait rentable à la longue
@@jphdd1990 justement c'est bien pour ça que je me tâte... Madame a déjà une Spring qu'on charge une fois toutes les 3 semaines (autonomie 270km) pour elle suffisant... Moi A/R domicile Paris 120km avec possibilité de charger au boulot et la casa... D'où le questionnement... Au début, on voulait prendre le Kuga PHEV (technologie empruntée à Toyota), mais niveau presta le Rav est un cran au-dessus... Je vais partir sur un essai histoire de voir Merci pour le retour
@@FIFIDOUNE Top ! La conduite est douce et les reprises vivent... Le tarif reste toutefois onéreux... Une autre option serait le PHEV Kuga qui bénéficie de la même techno que le RAV4 vu qu'il s'agit d'une étroite collaboration entre Ford et Toyota 🤗
Je roule sur une Toyota Corolla msi le RAV4 donne tres envie ( juste une question es que c'est possible de metre une remorque moto sur un ce model ou il faut une thermique pour pouvoir tracté ?
une hybride simple avec le AWD-i, (jusqu'à 1600 kg en freiné, et 750 kg en non freiné) la version traction ne te permet de tracter jusqu'à 800 kg seulement.
Ravi que tu aies pu essayer ce véhicule que j'ai depuis bientôt 3 ans et qui n'a vraiment que très peu de défauts. Je dois le renouveler en mars prochain, soit je reprends le même soit j'opte pour un X1 30e M, soit un XC60 T6 ultra... un avis?
Moi toujours pareil 50 km par jours avec que de la route à 110 et 10 km à 90 , et une conso à 3,7 litre avec la clim en ce moment l'après midi , ce qui fait un plain de 95E10 toute les 15 jours sois un plain or réserve de 730 km ? sinon avec la réserve ont est à 800 pour un réservoir de 33 litres .
Au canada, on a encore des version full thermique de 203 cheveaux. LE, XLE, XLE premium, trail et limited Est beaucoup de version hybride simple: LE, XLE, XLE premium, XLE woodland, SE, XSE On a trois version pour l'hybride branchable: prime SE, XSE et prime XSE 4 roue motrice de serie pour toute la gamme
Un 2.5 avec une grosse batterie c’est très écologique. Je suis conducteur et possesseur de Toyota hybride, mais faut arrêter avec votre écologie. Tout le monde achète ces moteurs pour la fiabilité et la facilité d’utilisation.
Contre les toits totalement vitrés. Les radioamateurs utilisent souvent le toit pour une antenne, complètement vitré on n'a plus de plan de masse. Un petit toit vitré à l'ancienne ne gêne pas par contre.
Quand j'ai acheter ma Yaris , il voulais me vendre la finition iconic avec le toit vitré , j'ai refuser , car à la longue les joints ce détériore et un jours sa fuit , comme sur de nombreuse voiture avec un toi vitré ou cabriolet , et aussi à cause de la grèle , et oui faut il penser .
C’est pourtant simple à comprendre ……. Il faut juste pouvoir recharger à domicile des qu’on rentre Je fais de longue distance hors autoroute , donc galère de recharger une électrique , du coup pour ces trajet la je suis en hybride , c’est juste parfait Et en tout electrique pour tout les petits trajet du quotidien de moins de 70/80 km allé retour Pour mon usage , c’est juste le Combo parfait Ma prochaine voiture sera électrique mais devra avoir au moins 500 km d’autonomie réel (j’insiste sur le réel) peut être la prochaine Y , mais en attendant le phev Toyota est top à tout point de vue
Moi entre la finition trail 4 AWD et design PHEV je n'avais que 3000-4000€ d'écart, je l'ai acheté (et pas loué, sinon effectivement avec le kilométrage imposé le PHEV n'a pas d'intérêt), j'ai fait 27000kms en 15 mois dont 20000kms environ que en électrique, je fais 130€ d'économies en moyenne par mois (comparé à ma V40 diesel) donc déjà 2000€ d'économies en 15mois en se basant même pas sur une consommation de RAV4 hybride simple avec du SP98, dans ce cas là c'est quasiment rentabilisé, un PHEV plus on roule en électrique avec une offre électricité tempo, plus on fait d'économies, il faut juste pas faire n'importe quoi et ne pas acheter une voiture pour la changer 3 ans après...
J’ai vendu il y a un an, mon Rav4 phev à 85 000 km que j’ai gardé pendant trois ans et même pas au bout de un an. Finalement je reviens à mes premiers amour et j’en ai racheté un nouveau que j’attends en décembre cette fois-ci au lieu de le prendre en gris foncé, je l’ai pris blanc bi ton toujours en version collection. Je pense que sur mes 20 véhicules c’était le véhicule que j’ai préféré il coche toutes les cases statutaire, Beau, fiable, puissant, et peut être utilisé aussi bien en ville , départemental , autoroute J’attends Decembre avec impatience Toyota a tout compris
J’ai vendu il y a un an, mon Rav4 phev à 85 000 km que j’ai gardé pendant trois ans et même pas au bout de un an. Finalement je reviens à mes premiers amour et j’en ai racheté un nouveau que j’attends en décembre cette fois-ci au lieu de le prendre en gris foncé, je l’ai pris blanc bi ton toujours en version collection. Je pense que sur mes 20 véhicules c’était le véhicule que j’ai préféré il coche toutes les cases statutaire, Beau, fiable, puissant, et peut être utilisé aussi bien en ville , départemental , autoroute J’attends Decembre avec impatience Toyota a tout compris
Super 👍🏻 merci beaucoup. ❤😊
J’ai la cousine Suzuki Across depuis Juin 2024, j’ai 2800 kms au compteur, carburant SP95 ou SP95e10, climatisation/ pompe à chaleur toujours en service en mode “eco” s’il fait chaud.
Même motorisation et batterie. Donc même véhicule.
Nous revenons ce jour de deux semaines vers Perpignan, et habitons Clermont-Ferrand, départ batterie chargée à 100%.
Nous avons donc parcouru deux fois 360 kms par A75 et A9, et 150 kms sur place sans jamais recharger en mode HEV Hydride, mode de conduite “normal “ sur les trajets autoroutiers à 133 kms/h au régulateur de vitesse soit environ 125 kms/h réels.
Mode “eco” sur les nationales et départementales.
Chargés à fond de bagages et autres trucs, deux personnes à bord.
Circulation fluide.
Consommation ODB à l’arrivée il y a une heure 6,2l/100 soit si l’écart habituel des Toyota avec la réalité est identique sur cette voiture 6,4/6,5 l/100.
Consommation électrique 20 Kw/100 ( sans objet pour ce trajet et séjour, vu que je n’ai jamais rechargé) le niveau de la batterie n’est jamais descendu sous 30 kms.
Si j’utilise la voiture le reste de l’année dans un rayon de 120 kms de chez moi, sur des routes de moyenne montagne Puy De Dôme et départements limitrophes, je fais maxi environ 2,5l/100 ODB, et 19,5 KW/100 en rechargeant de façon assidue.
Autonomie réelle en 100% électrique constatée environ 65 kms car les 18 kw de la batterie ne sont jamais vidés, il reste un buffer pour que le mode hybride puisse fonctionner.
À noter que le réservoir de 55 litres garde une grosse réserve, je pense qu’il est impossible de mettre plus de 47 litres environ.
Expérience similaire ici, je suis aussi à Clermont en RAV4 PHEV. 2,7l/100km depuis que je l'ai sur plus de 60 000km avec tout type de trajets.
@@211cyclesMerci à toi 👍🏻💙
Pour info pneus 4 saisons Crossclimat 2 «suv » gonflés à 2,7 bars)
@@APERTOLIBRO63 même config depuis le debut Crossclimate 2 et rien d'autre
Pompe à chaleur sur une hybride ??
@@simbalion9366Oui pompe à chaleur, c’est exceptionnel sur un PHEV.
Toyota a très bien conçu son véhicule.
Le thermique est aussi assez exceptionnel, il est à cycle Atkinson, tout y est électrique, pompe à eau débit variable, pompe compresseur de climatisation électrique, et donc pompe à chaleur.
Donc aucune courroie d’accessoires.
Et en plus un truc que je ne savais pas exister, deux systèmes d’injection automatiquement sélectionnés selon la charge ou le régime, injection indirecte + injection directe haute pression 350 bars. Donc 8 injecteurs.
Tout cela et la “ boîte” auto à train épicycloïdal chère à Toyota en fait un véhicule très efficient pour 1900 kgs.
4 freins à disques tous ventilés.
J’ai essayé le Kona EV 2023 ( certes ce n’est pas comparable, mais ma consommation en KW était identique)
Et très important, on a un vrai mode 100% EV ou le thermique ne démarre que quelques minutes au départ si le temps est frais, et un mode programmé où ils forcent le démarrage du thermique de temps en temps pour “l’entretenir” si on ne fait que du tout électrique.
Jusqu’à 135 compteur on est en 100 % EV.
Bonjour Nicolas. Toujours au top les essais .merci d avoir pris les réseaux secondaires pour cet essai , en effet les autoroutes de France sont de plus en plus chères et les gains apportés par des véhicules modernes moins gourmands sont vite dépensés dans les péages qui ne cessent d augmenter alors pour un peu plus de temos de route ,on consomme moins et on depense moins.Donc au final ,on gagne sur tous les tableaux ,après il faut avoir un peu de temps .
Merci pour votre remarque ( sur les abaissements intempestifs de vitesse ),qu il faudrait mettre en valeur aux yeux des pouvoirs politiques.En effet ,comme avec tout vehicule , trop vite il faut lutter pour vaincre le déplacer dans l air ,trop lentement il faut lutter pour élancer les masses .Vous avez bien raison sur des vitesses de l ordre de 80/70 , le vehicule a suffisamment de vitesse et surtout d inertie pour vaincre les effets de masse et n est pas trop contraint par les effets d aerodynamisme.Reste que pour les vehicules à boite mecanique ,il faut trouver le bon compromis couple/ puissance / vitesse en fonction du rapport engagé.
Bref nos politiques ,certes soucieux des effets nefastes de la vitesse sur la sécurité, devraient écouter plus attentivement les gens qui possedent des connaissances sérieuses sur la mecanique générale des solides en mouvement.🤔 .
Petites précisions: le mode trail n'engage pas forcément le 4x4. Ce dernier est activé uniquement sur besoin par la voiture. En mixte on fait régulièrement 75km en full EV. Pour le 0-100 et pour beneficier de le puissance maximale il faut être en mode Auto EV/HEV absolument. Sur autoroute en HEV et sur un road trip de 4000+ km majoritairement sur Autoroute, en roulant plutôt à 140km/h compteur, j'étais à 7,3l/100. Raisonnable avec le poids et la puissance.
Pour avoir les 306 cv il faut EV/HEV et mode « sport » non ? 😉
Je pense comme toi pour l’autonomie EV, je ferai mieux.
Et j’ai eu d’autres hybrides Toyota/ et rebadgées Suzuki, une Toyota Prius II et une Suzuki Swace 122 cv.
Cette voiture est la plus confortable que je n’ai jamais eu.
Je suis content que Suzuki vendent des « Toyota » et aient cette collaboration ( et aussi sur la future EV) car cela me permet de rester à ma chère concession RVO à Clermont. Là j’ai pris une LOA de 4 ans. 😊
Merci pour ton retour.
@@APERTOLIBRO63 non le mode sport ne change que la réponse de l'accélérateur si j'ai bien compris et pas la puissance totale
Je suis d'accord
Bonjour,
Elle coûte combien ce modèle en France ttc .
Bonjour Nico,
Il a pris de l'embonpoint le Rav4 depuis sa sortie en 1994 mais il me plait bien dans cette version.
A l'époque c'était le véhicule le plus prisé par les femmes parisiennes 🙂
Rouler à Paris avec ce bousin aujourd'hui, c'est compliqué 🤨
J'ai un Kia Sportage de 1998 et ce n'est pas mieux même si il est plus petit que que le Rv4 !
Bien à toi et merci pour toutes tes vidéos
Vos vidéos sont le rayon de soleil de ma vie. Continuez de nous faire rêver ! 🦣🪼🦑
Magnifique 😊😊😊
Une description de la voiture au point de nous donner l'emplacement de l'essuie-glace arrière. J'adore quand vous détaillez chaque cm2 du véhicule, une des raisons pour lesquelles je vous suis
Bonjour. Merci pour cette bonne revue du RAV PHEV que je possède depuis 2021 ; habitant en campagne ( tout près du Mans) je recharge tous les deux jours pour rouler tout le temps en "toutelec" .. un vrai plaisir (qui certes a un coût à l'achat). Idéal en zone rurale car très vaste et confortable sur les petites routes malgré les grandes roues. D'accord pour les pneus qui sont très moyens sur mouillé et aux distances de freinage juste très moyenne aussi pour ce gros bébé. Les consommations en HEV sont très appréciables même si je trouve celle de ton essai un peu "exagérée" ; je suis plus sur du 6.5/7litres ce qui est déjà fort bien. Mes seuls reproches concerneraient la qualité de certains plastiques facilement rayables, la peinture un peu fragile (japonaise oblige) l'infotainement dépassé vis à vis de la concurrence (même sur la version 2024 un peu moins cheap). Toyota nous a concocté un véhicule très abouti et sauf à passer au tout électrique je ne vois pas ce qui pourrait égaler autant de qualités ; la nouvelle politique de prolongation de garantie est assez alléchante même si elle nous rend "captifs" du réseau ... si je devais changer (ce qui n'est pas prévu car je compte le garder encore un bon bout de temps) étant donné que j'apprécie au quotidien le fait de rouler en électrique je pourrais peut-être me laisser tenter par une coréenne...
Quoiqu'il en soit félicitations pour la qualité de ton travail que j'ai vu progresser au fil du temps et qui nous permet de découvrir de nombreux véhicules très différents. Je m'abonne 👌
Bonjour. Combien de kilomètres effectuez-vous en tout électrique sur les routes de campagne (80-90 km/h max) ?
@@FIFIDOUNE Selon la température extérieure cela peut varier de 65 à 75 km en respectant les limitations
Tres bien, j'aime vraiment la toyota rav4 dans laquelle je suis allee la semaine derniere l'assise etait si confortable😊❤
Une vidéo de qualité comme d’habitude faites nous un essai du Volkswagen teramont 2024
Toujours des présentations détaillées, bonne idée de faire l'essai batterie vide, on ne voyage pas toujours en rentrant à la maison le soir et les PHEV ne sont pas les plus performants en vitesse de recharge.
BOn je le dis tout de suite, je déteste je déteste la transmission CVT, (je serai curieux d'essayer cette transmission avec palettes en montagne), et le design des voitures manga de Toyota actuel, j'aimais le RAV4 de 96, après de moins en moins pour arriver à 🤮depuis le CHR autant dire que si c'était pas un essai Nico, j'aurais même pas ouvert. Bon l'essai ville, pas indispensable, un pareil tracteur en ville, c'est pas pour du quotidien ou c'est carrément idiot.
J'apprécie la luminosité de l'intérieur grâce au toit vitré ('indispensable pour moi surtout avec les véhicules actuels peu vitrés) et l'aspect qualitatif des sièges et de l'intérieur et LA POSSIBILITE DU CUIR, en revanche la tablette Qui a l'air posé, c'est nettement moins bien que quand c'est intégré comme sur 3008, la planche de, bord n'a pas l'air transcendante,
Les aides à la conduite, je suis à fond pour, parce que c'est une sécurité quand on fait de grandes routes, ou quand on est un peu fatigué pour éviter le risque d'endormissement
Je suis déçu que Nico n'ait pas essayé le mode sport avec le levier ou les palettes pour voir son ressenti sur parcours accidenté sinon montagneux,
4,7l pour un pareil parpaing, c'est quand même performant, même si j'aime pas la transmission, c'est efficace.
Je me marre quand j'entends Porsche Panaméra avec une tente de toit... pour dormir au Mans, faut être sourd ou complètement ivre...
Slt toujour des super tests j'ai une hybride rechargeable très satisfait le seul problème que je rencontre c'est pour recharger sur les bornes c'est très long et chère sur les bornes
Bonne caisse ! Merci Nico !
Solar Bay TEAM!
Merci Nicolas pour cette video en model collection 2024, qui se font franchement rare pour cette version 2024 phev, ps je vien d'acquérir ce model y 'a 1 semaine en bleu prusse🎉, il me semble bien que les sieges son en cuir et pas en Similicuir sur le model collection, du moins c'est se que je lit sur le catalogue constructeur Toyota pour la france sauf erreur de ma part😅 je poserais la question a mon concetionnaire, sur ce. J'aime tes vidéos continu dans t'as lancée, à+
Canon ! Felicitations :)
Ah possible pour le cuir
Bonjour. Avez-vous eu l'information ? S'agit-il de cuir véritable ?
Super voiture ce RAV4 pour un prix correcte par rapport a Honda ou suzuki
Bonjour, perso j'ai le Rav4 IV 197CV DESIGN, je trouve les sieges plus confortables que celui ci, et le prix a bien évolué depuis, bien que le design de celui ci soit plus moderne, pour l'instant je pense garder le mien encore qques années.
Bonjour, pour ma part à l'année : 10 000km, dont 5000 km de ville, 3000 km de routes à 80/90 et 2000km de voie express/autoroute : J'arrive à 2.7L/km .
Bonjour, en tout électrique si vous êtes avec le Cruise contrôle adaptatif, elle va sûrement consommer plus si on vous dépasses et on freine ensuite et si vous les dépassez elle va accélérer à fond. Je préfère le Cruise contrôle normale. Je n aime pas les toit panoramiques et j ai jamais été au Mans. Belle essai. J ai un rav4 normal et pour aller en Espagne allez retour plus rouler la bas j ai fait du 6l charger a fond sur 2700km
Bonjour Nicolas ,la voiture est très belle avec les deux couleur le blanc et le noir
je l'ai .
version 2021 donc juste le tableau de bord est different
ce véhicule est incroyable niveau conso/confort de mon point de vue
sur départementale en thermique (donc hybride simple) je suis entre 5L et 6L de conso maximum en étant souvent plus proche de 5L , sur autoroute je suis a moins de 7L a 130/135. Pour un véhicule de 306 ch cumulé et 2T je trouve ca exceptionnel
Confort royale
le seul reproche que je ferais sur mon millésime c'est la partie multimédia qui fait un poil daté , c'est moins le cas avec celui de la video
reste le prix assez elevé c'est vrai , mais a t il une concurrence sérieuse dans ce gabarit avec les memes options prestations ?
edit : tu t'etonnes de la conso en mode hybride quand la batterie est vide , il faut reconnaitre que ce 2.5L a cycle Atkinson est un model de sobriété malgré sa cylindré, surtout quand on regarde le Cx de ce Rav4 et son poids
yop justement je me demandais si la batterie etait differente entre 2021 et 2024
@ en tout cas sur le mien elle est de 18kw
Par curiosité, j'ai compris que les batteries étaiant curieusement du Lithium Ion, donc pas idéal pour un véhicule électrique duf ait de nombre de cycles de recharge limité. Qu'en est-il? De plus les temps de recharge sont vraiment longs par rapport aux standards actuels. Je pose la question car ayant des panneaux solaires, je regardais d'un oeil intéressé ces hybrides rechargeables. Mais ces éléments me font douter, d'autant que le remplacement d'une batterie doit être plus que couteux!
Lourd la vidéo prochaine vidéo vous pouvez faire audi a3 facelit 2024 merci
Bonjour
Très bonne vidéo
Je sais pas si ça a déjà été proposé mais que penses tu du nouveau Renault espace full hybride ?
Merci pour cet essai très complet. J'ai pu le tester récement et j'ai trouvé que la boîte auto était très bruyante voire désagréable, les sièges arrière ne coulissent pas, le dossier du siège du milieu est vraiment trop ferme, le tunnel est un peu génant et le volume de coffre est 100 l en dessous d'un CRV PHEV. Par contre la conso et le confort sont excellents.
Il n’y a pas de boîte sur les hybrides toyota
33:28 lol moi je n'ai même pas de régulateur ou de limiteur, c'est un peu chiant pour les longs trajets mais quand on a l'habitude ça le fait
La transmission e-CVT de toyata n'est pas comme celle d'une mobylette. Il n'y a pas "d'écartement" à obtenir pour avoir le bon rapport. Il n'y a pas de boite de vitesse ou de CVT (poulie/courroie). Il n'y a pas d'embrayage non plus. Il y a un train d'engrenage épicycloïdal qui combine/réparti la puissance et le couple du moteur essence, du générateur/moteur auxiliaire et du moteur électrique principal pour avoir la meilleure efficience. Les 3 moteurs sont toujours en prise avec l'arbre de sortie vers les roues (avant). Je vous engage à regarder les videos explicatives.
S'agit-il du même système que sur la Lexus RX 450h ?
J'aurai une question.
J'ai 15km pour aller au taff et pratiquement que de la ville ( 5min sur l'A86 ), je roulerai donc uniquement en electrique. Mais est-ce que ça ne va pas abîmer le moteur si le thermique ne se met jamais en route? Genre des dépôts qui peuvent se déposer au fond du réservoir?
Je n' aime pas tromp le piano black du pare-choc arrière et des fenêtres. La voiture est cool quand même.
Le CHR en phev c'est pour quand?
Quel était le prix du modèle d'essai avec toutes les options?
7,5 Litres, et avec coffre plein, coffre de toit et 5 personne. Combien la conso a votre avis?
En 100 % thermique ? A quelle vitesse ?
A quand l’essai du nouveau SUV Volkswagen teramont ?
quelle est l'autonomie en km avec un pleins de carburant ?
Propriétaire d'un RAV4 218, je me tâte réellement à l'echanger avec la version PHEV...
Meme si j'en suis totalement amoureux...
tout comme, femme et enfants qui le trouvent extrêmement confortable, bien fini et spacieux.
En collection, il ne me manque que le toit ouvrant 😢
Par contre Top la caméra rétro avec le coffre plein et enfants c'est une belle innovation (Merci Land Rover pour l'inspiration)...
Par contre, siège passager non électrique (🦀) !
Conso/moyenne sur Juillet avec Autoroutes pour se rendre en Vendée 5,8L : un bonheur d'utilisation !
Actuellement sur place, 5,2L !!
A méditer
Merci Nico, Bel essai comme souvent 😊
Salut
Si tu as la possibilité de le recharger quand tu rentre chez toi facilement et que tu fais souvent par jours moins de 70kms disons , alors oui le phev(que j’ai) serait exploité au max et te serait rentable à la longue
@@jphdd1990 justement c'est bien pour ça que je me tâte...
Madame a déjà une Spring qu'on charge une fois toutes les 3 semaines (autonomie 270km) pour elle suffisant...
Moi A/R domicile Paris 120km avec possibilité de charger au boulot et la casa...
D'où le questionnement...
Au début, on voulait prendre le Kuga PHEV (technologie empruntée à Toyota), mais niveau presta le Rav est un cran au-dessus...
Je vais partir sur un essai histoire de voir
Merci pour le retour
@@benjaminkay4111 Alors, cet essai, il était bien ? :)
@@FIFIDOUNE Top ! La conduite est douce et les reprises vivent... Le tarif reste toutefois onéreux... Une autre option serait le PHEV Kuga qui bénéficie de la même techno que le RAV4 vu qu'il s'agit d'une étroite collaboration entre Ford et Toyota 🤗
Je roule sur une Toyota Corolla msi le RAV4 donne tres envie ( juste une question es que c'est possible de metre une remorque moto sur un ce model ou il faut une thermique pour pouvoir tracté ?
une hybride simple avec le AWD-i, (jusqu'à 1600 kg en freiné, et 750 kg en non freiné)
la version traction ne te permet de tracter jusqu'à 800 kg seulement.
Bonjour elle coûte combien ce modèle ttc en France
Ravi que tu aies pu essayer ce véhicule que j'ai depuis bientôt 3 ans et qui n'a vraiment que très peu de défauts. Je dois le renouveler en mars prochain, soit je reprends le même soit j'opte pour un X1 30e M, soit un XC60 T6 ultra... un avis?
esr ce que vous pouvez essayer le duster eco g
c'est prevu pour le fin du mois
Moi toujours pareil 50 km par jours avec que de la route à 110 et 10 km à 90 , et une conso à 3,7 litre avec la clim en ce moment l'après midi , ce qui fait un plain de 95E10 toute les 15 jours sois un plain or réserve de 730 km ? sinon avec la réserve ont est à 800 pour un réservoir de 33 litres .
c'est top 3.7L !
Au canada, on a encore des version full thermique de 203 cheveaux.
LE, XLE, XLE premium, trail et limited
Est beaucoup de version hybride simple: LE, XLE, XLE premium, XLE woodland, SE, XSE
On a trois version pour l'hybride branchable: prime SE, XSE et prime XSE
4 roue motrice de serie pour toute la gamme
J aimerais que vous essayé le nouveau Toyota land cruiser
Le prix ?
La différence entre un PHEV et un HEV est vraiment marqué en terme de confort et silence ???
Superbe mais un peu trop gros pour moi. Dommage que la Corolla cross ne soit pas vendue en France.
Je sais pas où vous habitez, mais en Belgique la Corolla cross est disponible. Allez voir là bas.
un mandataire peut sûrement vous en trouver une!
Si si... Tu peux déjà le trouver sur la Centrale.. apparemment ils vont le commercialiser d'ici peu 😅
@@hadriengagnaire2863 perso j'adore regarder les essais canadiens au vu des conditions de "roulages" comme vous aimez bien dire 😁
La taux chère 😢 pour moi à bientôt
J'aime ton essai, je commence par ça, mais bon, essaie de te rabattre quand il n'y a personne à droite, tu as 137K abonnés quoi... 😬
Un 2.5 avec une grosse batterie c’est très écologique. Je suis conducteur et possesseur de Toyota hybride, mais faut arrêter avec votre écologie. Tout le monde achète ces moteurs pour la fiabilité et la facilité d’utilisation.
Exacte, on veut des voitures qui ne tombent pas en panne.
Le Toyota Rav4 toujours N°1 des véhicules volés 🥴🤔😲😩 ça doit faire mal côté assurance 🧐
Moi qui voulais en voir un chez k concession du coup tu m as refroidis ,dommage c est un des meilleurs hybride
On en parle des prix Toyota 😵😵
La fiabilité a un coût. Je me suis renseigné sur le Nissan X-trail e-power. Beaucoup de propriétaires se plaignent déjà de pannes immobilisantes :(
Contre les toits totalement vitrés. Les radioamateurs utilisent souvent le toit pour une antenne, complètement vitré on n'a plus de plan de masse. Un petit toit vitré à l'ancienne ne gêne pas par contre.
Rav 4 standard … c’est la finition la plus haute du rav 4 phev … 60k€ le bébé donc standard …
Quand j'ai acheter ma Yaris , il voulais me vendre la finition iconic avec le toit vitré , j'ai refuser , car à la longue les joints ce détériore et un jours sa fuit , comme sur de nombreuse voiture avec un toi vitré ou cabriolet , et aussi à cause de la grèle , et oui faut il penser .
Avec la grêle et un toit classique c est la carrosserie qui va prendre c est pas mieux et certainement plus cher à reparer
Il faut vraiment de nombreuses années avant d’avoir un problème :) après un joint ça ne coûte pas cher
Mais je comprends
Prius batteries vide sur autoroute 12 litres !!!
Ça serait bien que tu regardes l’essai
La première Prius j’en ai eu une …
2 tonnes, toujours plus..
En vrai les PHEV j'ai vraiment du mal a comprendre..
Bonjour, lorsque vous roulez souvent en ville et que vous avez besoin de place (2 enfants en bas âge dans notre cas)
C’est pourtant simple à comprendre …….
Il faut juste pouvoir recharger à domicile des qu’on rentre
Je fais de longue distance hors autoroute , donc galère de recharger une électrique , du coup pour ces trajet la je suis en hybride , c’est juste parfait
Et en tout electrique pour tout les petits trajet du quotidien de moins de 70/80 km allé retour
Pour mon usage , c’est juste le
Combo parfait
Ma prochaine voiture sera électrique mais devra avoir au moins 500 km d’autonomie réel (j’insiste sur le réel) peut être la prochaine Y , mais en attendant le phev Toyota est top à tout point de vue
6 a 7000€ pour passer de l hybride an PHEV sur le meme modele ,impossible a rentabiliser !!!!
Moi entre la finition trail 4 AWD et design PHEV je n'avais que 3000-4000€ d'écart, je l'ai acheté (et pas loué, sinon effectivement avec le kilométrage imposé le PHEV n'a pas d'intérêt), j'ai fait 27000kms en 15 mois dont 20000kms environ que en électrique, je fais 130€ d'économies en moyenne par mois (comparé à ma V40 diesel) donc déjà 2000€ d'économies en 15mois en se basant même pas sur une consommation de RAV4 hybride simple avec du SP98, dans ce cas là c'est quasiment rentabilisé, un PHEV plus on roule en électrique avec une offre électricité tempo, plus on fait d'économies, il faut juste pas faire n'importe quoi et ne pas acheter une voiture pour la changer 3 ans après...
J’ai vendu il y a un an, mon Rav4 phev à 85 000 km que j’ai gardé pendant trois ans et même pas au bout de un an. Finalement je reviens à mes premiers amour et j’en ai racheté un nouveau que j’attends en décembre cette fois-ci au lieu de le prendre en gris foncé, je l’ai pris blanc bi ton toujours en version collection. Je pense que sur mes 20 véhicules c’était le véhicule que j’ai préféré il coche toutes les cases statutaire, Beau, fiable, puissant, et peut être utilisé aussi bien en ville , départemental , autoroute
J’attends Decembre avec impatience
Toyota a tout compris
J’ai vendu il y a un an, mon Rav4 phev à 85 000 km que j’ai gardé pendant trois ans et même pas au bout de un an. Finalement je reviens à mes premiers amour et j’en ai racheté un nouveau que j’attends en décembre cette fois-ci au lieu de le prendre en gris foncé, je l’ai pris blanc bi ton toujours en version collection. Je pense que sur mes 20 véhicules c’était le véhicule que j’ai préféré il coche toutes les cases statutaire, Beau, fiable, puissant, et peut être utilisé aussi bien en ville , départemental , autoroute
J’attends Decembre avec impatience
Toyota a tout compris
Contre-porte, feutrine, poche aumônière, il manque du vocabulaire...
Vous avez compris ce dont je parlais ? :)