Поставь солекс 083 и поббери топливные жиклёры,в первой камере 95ый оставь и воздушный пробуй от 165 до 190 подбирай.трубочка ZD c шариком внизу,а на второй камере топливный пробуй увеличивать 100ый-это мало,надо больше,попробуй 110 и более,можешь сделать их сам-увеличивая диаметр жиклёров иглой обточеной с одной или с двух сторон чтоб она служила как развёртка.Воздушный жиклёр оставь 125ый и трубочка ZC с шариком внизу.И всё-больше никаких доработок кроме проверки давления топлива которое качает насос-бывает что шток стачивается и насос не в состоянии качать нужное давление топлива на оборотах выше 4000 и происходит голодание бензиновое и тогда уже не важно какой карб и какие жиклёры-не будет ехать никакой карбюратор!!!Мерять это давление можно с помощью тройника и манометра-от тонометра артериального давления я себе делал прибор-шланчиком в салон его и гоняешь и смотришь онлайн на давление топлива.Нужно чтоб давление не падало ниже 120мм.рт.ст-там у тонометра шкала от нуля до 300 и выше мм.рт.ст-Это миллиметры ртутного столба,их можно переконвертировать в бары,например 195мм.рт.ст это 0.25бар,225мм.рт.ст это 0.3бар.Вобщем знать сколько бар это не нужно,просто не должно падать ниже 120мм.рт.ст.Я убирал прокладку одну или две-где бензонасос крпится к блоку-и давление подскакивало у всех по разному-у кого то даже до 240-280 и было даже у кого то 300.Самое главное это чтоб не падало на 5-6тыс.об ниже 120мм.рт.ст.Но лучше чтоб держалось 140-160 хотябы.От этого сильно зависит смесь на высоких оборотах-где макс.мощность.я с 2007ого настроил огромное количество карбовых жигулей-знаю оченьм ного секретов выжимания мощности.Скажу сразу-карбюратор озон это хреновый карбюратор,чего с ним не делай.Он плохо распыляет бензин и не будет и близко ехать как может ехать на солексе даже с диффузорами 21\23.Если на 1.5 мотор классика поставишь солекс 083 и настроишь карб,давление топлива,зажигание и положение распредвала чтоб он ровно был в перекрытии-то у тебя мотор так будет еба*ить,что никто не поверит что это 1.5 8кл.Я повторюсь что огромное количество экспериментов провёл и настроек с карбюраторными моторами на разных карбах-озон это хрень которую надо выкинуть,а не пытаться настроить его.Если пугает засоряемость солекса то покупаешь два шприца в аптеке и колпачки от игл вставляешь в отверстия в крышке карбюратора-обрезаешь кончики колпачков-и тем самым ты переносишь отверстия наверх-и чтобы там не болталось на дне крышки солекса-оно не попадёт в поплавковую камеру никогда и не засорит карб,эта доработка элементарная,копеешная и делается зы 10мин,бывают в крышке разного диамтера отверстия-если слишком малы то разсверливаешь на 5.5 или 6мм точно не помню и впресовывашь колпачки-обрезая их с двух сторон и незасоряемый солекс готов.
Братан, как не колдуй, а прибавки особо не почувствуешь. Наигрался я этим летом с карбом, а даже не с карбом, а карбами и своей 21063) Свапай шеснарь с турбинкой и тогда будешь визжать от радости)
@@bogdanr1der995 принципиально не хочу пихать 16рь, если совсем разочаруюсь в карбе то инж 8кл максимум. Пока есть к чему стремится, товарищ на Солексе вжимает в сидение когда я с ним езжу
@@МихаилОсинцев-ъ3фвот есть канал тоже, безнадежность и Жигули) там тоже всё офигенно рассказывают, если я думаю объединить эти все вещи то получится 100+ сил, а это уже для 8кл неплохой результат
Не так давно появилась идея в приобретении жиги, теперь это канал просто находка для многих, спасибо ребята очень интересная подача материала, продолжайте
Сейчас оглядываясь на те времена когда тоже вечно экспериментировал с карбюраторами и зажиганием, в очередной раз убеждаюсь как же хорошо что я перешел на инжектор который в купе с 1.6 мотором едет хорошо всегда вне зависимости от погоды на марсе и например температуры бензонасоса, и не требует ничего кроме разового приведения в порядок А когда собрал мотор достаточно один раз съездить к тюнеру на настройку и всеееееее Хотя да, должен признать что было весело и интересно кататься с другом разбирая карб что бы поменять жиклеры или поправить уровень поплавка, поправить носик ускорительного насоса, крутить зажигание и смотреть что поменялось.
Доступно подан материал,так сказать на пальцах,спасибо. Харизма и юмор тоже,зашли. Ждём видосы,будто свежий глоток контента,пол года где то не смотрел ютуб,смотреть нечего и некого
Хорошие видео, с жигулями уже лет 10 играюсь , интересно смотреть, надеюсь будете продолжать снимать такие ролики, грамотное объяснение и без лишней возни👍🏻спасибо!
Сцена в начале " с настройкой карба без смс, регистрации, мам-пап и священника с кадилом" очень понравилась, а с "Женщины с высшим образованием" искренне захохотала. Отменное видео: подача лёгкая, юмор отличный, вещи предлагаются здравые. Уважение товарищу-автору 👍
господа, вы прекрасны, были бы мы с вами ближе друг к другу, я бы вам помогал с автоэлектрикой, это я очень и очень умею))вам желаю развития скорейшего на ютубе, классные видосы)
"мужик"- спасибо за видос, в финале особенно поржал))))) вот реально- копнул тему 20+ лет давности)))) аж молодость вспомнил, когда "секу" или "мегасквирт" собирать пытался..... финал- тема конечно любопытная, с учетом сокращения поголовья истинных карбюраторщиков...... НО- времена прошли, увы и ах(((( детей надо уже учить чиптюну январь 7.2/бош7.9.7))))
проходил я эти эксперименты в 2002 году. в итоге у меня были следующие жиклЁры в карбе Озон: 1ТЖ - 125, 2 ТЖ - 162, 1 ВЖ - 170, 2 ВЖ - 170. в этом карбе ещЁ был «чайник» (его так называли). своего рода жиклЁр, который добавлял топливо при нажатии педали газа в 1ую камеру. стоковый его размер 40. я в те годы в продаже находил его размером 50. разница тоже была ощутима при езде.
@@ВасяВасин-ю6л в те годы старались уменьшить расход. если у вас где-то в региона есть оборудование (анализатор выхлопных газов), то отрегулируйте содержание СО2 1.8-2.0%. это не богатая, но и не бедная смесь. пенсионерам регулировщики карбов забедняли смесь до 1.4-1.5%. машина тупее разгонялась, но пенсионерам пофиг было, зато расход был меньше.
В озоновский карбюратор ещё можно немного потыкать сверлами и болгаркой, доработок будет не видно, но поедет очень весело) а если уж пилить всё что видишь, то вообще песня
Копейка летом по Инженерной ехала очень хорошо. Только если говорить про разгон в диапазоне, то надо мерить в нескольких, ибо на видео видно, что на 125 есть провалы во всем диапазоне
Оч круто, прям правда оч круто. Появление Вити в начале меня убило наповал. Это ж он? У тебя и так достаточно узкоспециализированная тема и много терминологии, я бы навалил больше объяснения по графику, почему в 1 случае идёт смещение по оси, а по другой аж по 2ум осям. Т.к. по сути приходится верить просто тебе на слово. Ну или бы прям озвучил, где эту доказательную базу можно изучить.
Есть ещё одна одна доработка карбюратора, если эмульсионные трубки развернуть четырьмя отверстиями к распылителю это улучшит средние обороты а максимальные обороты можно увеличить вытащив пружину из вакуума вторичной заслонки.
А как же регулировка смеси? Как же замена малых диффузоров? Как же замена распылителя? В интернете есть таблицы зависимости жиклёров топливных от воздушных По этому я не согласен с теорией о том что воздух трогать не надо А так,смотреть интересно,прикольно
Таблицы в интернете это теория, например инжекторные машины по шаблонам прошивают только чудаки, нормально прошить можно только во время реальных испытаний На инжекторе ты меняешь смесь онлайн, а на карбюраторе путем замены жиклеров, физику не обманешь По шаблонам можно поставить, но максимальной отдачи можно добиться только тонкой настройкой на основе испытаний
Чем больше воздушный жиклёр, тем меньше топливной смеси потребляет двигатель. Но тут нужно по факту смотреть, настроить так, чтобы и силёнка была, и экономия бензина тоже.
"Вась"- оптимальное соотношение воздух/топливо- зовется "стехиометрия"..... в идеале- 14,7/1 если не обнулило память)))) на карбе- понятно, "колдую как могу"))) истинный состав не знаю.... НО- на всех ДВС стехиометрический состав один! (при использовании бензина, с метанолом соотношение меняется....)
Да, игра с жиклерами тоже добавила мощности в моей Жиге. Только я и воздушные немного больше сделал, и топливные. Но смесь все равно обогатилась, так как топливные намного больше теперь. А есть ли у вас видео про разрезную шестерни, как и для чего ее устанавливают?
Ваз 2109, голова с впускным пиленая, солекс пилен 25-28 основные, и малые чуть чуть доработаны , жиклёры, не буду говорить какие, около 10 секунд до сотки, можно и лучше , но при троганье с места и разгоне, нужно очень аккуратно давить газ, уходит в букс сразу, а грузить морду, для стоковой машины которая каждый день ездит в городе, так себе идея, в этом случае я согласен с одним блогером, который всегда повторяет всегда-топливо в движок подать не проблема, большая проблема подать туда достаточно воздуха, даже счас когда на зиму ставлю заслонку с термостатом на воздушный фильтр (летом всегда снимаю) процентов 15 от динамики ослу под хвост, мало ей воздуха становится, сразу заметно, по сравнению со стоковым движком вообще небо и земля, расход топлива почти не изменился по сравнению с тем что раньше было, по трассе при 130-140 км в час расход стал ощутимо меньше чем на стоковом движке был, и едет не напрягаясь, мксималка 198 разгонял дальше стало страшно) хотя пойдёт и дальше, я где-то прикидываю около 215 точно пойдёт, как то так)
"Вась", ты тему поднял, которой лет 20+...... Озон- весь тюнинг- стэж ван- выкинь пружину с пневмопривода второй камеры! стэж ту- переделай привод второй камеры на мехпривод, как было на вэбере! нахера это говно снова баламутить? не, отдельный респект за флешбэк в молодость)))
Добрый день,я хотел бы подкинуть вам немного материальчика на обдумывание.Начну с того что : Ваши методы тюнинга интересны и очень хороши,но не позволят кочегарить мотор в мощность 110+,а шестнарь тот же имеет такую мощность с завода.Также ,хоть мощность и очень важна не стоит забывать и о кузове,ТК из-за люфтов теряется несколько секунд.А по двигателю есть простой тюнинг-мозги январь и коленвал от шнивы.Если к этому добавить расточку головы и выпуска,то с вашими интерестностями с атмо думаю можно будет снять до 150 лошадей.Если к мотору добавить небольшой компрессор (или турбину типа TD04)+интеркулер то мощность уйдет за 200.а больше кузову и не надо будет.если поставить укороченные на 1,5 витка пружины шнива ,то уйдет проблема с мягкостью подвески.Если кузов отполировать и покрасить заново,вы уберете несколько кг металла не теряя в жёсткости особо.за устранение вихляния метала очень хорошо возьмутся задние и передние стойки.стоимость этого спека с учётом турбины/компрессора 70к,а без них,если делать много своими руками реально уложиться в 35к. Есть также интересные идеи, которые я могу рассказать в комментариях,если вам интересно.до встречи!
Ну ты пишешь об очевидном глубоком тюнинге. Валы, турбины, лишние килограмы это уже ближе к корчестрою. Как и в предыдущем ролике, тут больше идея взбодрить двигатель на мелочах, с ключом и отвёрткой
кароче пацаны не тупим и делаем следущее 1. мех привод 2 камеры 2.чайник на 50(завод 45) 3.переходной жиклер 2 камеры на 75(завод 50-60) 4.топливные жиклеры 125 140 (завод 105 112) 5.воздушные жиклеры 170 190 (завод 150 оба) по хорошему нива вал и электронное зажигание. выставляем стробоскопом на +10-15 градусов раньше (зависит от мотора там как карта ляжет) и потом уже регулируем карб. сначала регулируйте качество потом уже колтчество ВНИМАНИЕ!!! настройка для карба ДААЗ! c солексом помочь не могу!
Вы всё верно сделали, но карб настраивается на конкретный двигатель. У меня в ДААЗе мотора 2103 первичная камера топливный 109, воздушный 190. Вторичную не трогал. Чайник не трогал. Регулировал специально,!! только для экономии топлива. Меньше топливный--- больше 80 не едет. То есть до открытия 2 камеры, которая открывается после 80-90 км / час. И тогда дури много ( когда 2 открывается) и летит хорошо, но бензин поджирает больше. Поэтому лучше ехать 90 км/ час, то есть на первичной камере, тогда расход небольшой , примерно 7-- 7,5 литров по трассе. Поплавковую камеру (уровень топлива) не трогал. Заметил, что регулировка ХХ влияет на расход бензина. А для скорости можно распредвал поставить чуть раньше, тогда на верхах будет зверь, но на малых оборотах не очень. Я поставил распредвал на позднее открытие клапанов, чтобы на малых оборотах работал хорошо и тяга была, потому что больше езжу по городу, где нет больших скоростей.
Ну что сказать, громкое называние настройка конечно, это очень грубо сказано, как таковой я не увидел Рекомендую посмотреть несколько роликов Наиля Порошина о настройке, там реальная настройка хотя бы по ваккуметру происходит Если что он является разработчиком инженером этого карбюратора на заводе ДААЗ, уже на пенсии много лет, но продолжает обучать и ремонтировать людям карбюраторы и я его ученик в прошлом Карбюратор так сказать тонкая материя и не каждый может с ним совладать Заметил что после похожих видео волна клиентов увеличивается после неудачных экспериментов либо кривых рук, так что могу сказать спасибо вам за видео и возможно новых клиентов на ремонт😂 Чтобы действительно поехало и без головняка рекомендую поставить мех привод второй заслонки с заменой пары жиклеров, чувствуется сразу поверьте и расход подрастёт на литр, но едет достойно, ещё как вариант можно солекс поставить, но не 21083, а именно поискать 21073, будет отличный вариант
Ребята, приобрел Weber 34s2b1 вроде с фиата вместе с кастрюлей и фильтром, вопрос и просьба такого плана: хочу внедрить на шоху, но не могу найти нормально ни мануал ни схему устройства чтоб хотяб понять что куда и что да как крутить, буду очень благодарен об любой информации
Что бы валило на ДААЗ нужно немного закрутить регулировочный винт ускорительного насоса и будет валить только не пересторайтесь, а лучше всего поставить солекс и будет Вам счастье, всё очень просто
@@dorianyatesfun8382 стоял дааз 2107, поставил солекс 21053 , разгон стал бешанный, с зажиганинием уже игрался сделал. Осталось разобраться с жиклерами
Берешь, покупаешь жигу на инже, либо кит инж, закидываешь и шьешься. И больше НИКАКИХ жиклеров и замеров сракой на ощущения что оно валит) Автор красавчик за рассказ, но исходя из качества запчастей/цены/труда карбы ушли в прошлый век. Жига на инже по-просту уже лучше
Если бы матан в школе также легко и понятно объясняли, все бы любили математику. Но теперь все любят настраивать карбюратор😅
Матан в школе? Сурово…
Поставь солекс 083 и поббери топливные жиклёры,в первой камере 95ый оставь и воздушный пробуй от 165 до 190 подбирай.трубочка ZD c шариком внизу,а на второй камере топливный пробуй увеличивать 100ый-это мало,надо больше,попробуй 110 и более,можешь сделать их сам-увеличивая диаметр жиклёров иглой обточеной с одной или с двух сторон чтоб она служила как развёртка.Воздушный жиклёр оставь 125ый и трубочка ZC с шариком внизу.И всё-больше никаких доработок кроме проверки давления топлива которое качает насос-бывает что шток стачивается и насос не в состоянии качать нужное давление топлива на оборотах выше 4000 и происходит голодание бензиновое и тогда уже не важно какой карб и какие жиклёры-не будет ехать никакой карбюратор!!!Мерять это давление можно с помощью тройника и манометра-от тонометра артериального давления я себе делал прибор-шланчиком в салон его и гоняешь и смотришь онлайн на давление топлива.Нужно чтоб давление не падало ниже 120мм.рт.ст-там у тонометра шкала от нуля до 300 и выше мм.рт.ст-Это миллиметры ртутного столба,их можно переконвертировать в бары,например 195мм.рт.ст это 0.25бар,225мм.рт.ст это 0.3бар.Вобщем знать сколько бар это не нужно,просто не должно падать ниже 120мм.рт.ст.Я убирал прокладку одну или две-где бензонасос крпится к блоку-и давление подскакивало у всех по разному-у кого то даже до 240-280 и было даже у кого то 300.Самое главное это чтоб не падало на 5-6тыс.об ниже 120мм.рт.ст.Но лучше чтоб держалось 140-160 хотябы.От этого сильно зависит смесь на высоких оборотах-где макс.мощность.я с 2007ого настроил огромное количество карбовых жигулей-знаю оченьм ного секретов выжимания мощности.Скажу сразу-карбюратор озон это хреновый карбюратор,чего с ним не делай.Он плохо распыляет бензин и не будет и близко ехать как может ехать на солексе даже с диффузорами 21\23.Если на 1.5 мотор классика поставишь солекс 083 и настроишь карб,давление топлива,зажигание и положение распредвала чтоб он ровно был в перекрытии-то у тебя мотор так будет еба*ить,что никто не поверит что это 1.5 8кл.Я повторюсь что огромное количество экспериментов провёл и настроек с карбюраторными моторами на разных карбах-озон это хрень которую надо выкинуть,а не пытаться настроить его.Если пугает засоряемость солекса то покупаешь два шприца в аптеке и колпачки от игл вставляешь в отверстия в крышке карбюратора-обрезаешь кончики колпачков-и тем самым ты переносишь отверстия наверх-и чтобы там не болталось на дне крышки солекса-оно не попадёт в поплавковую камеру никогда и не засорит карб,эта доработка элементарная,копеешная и делается зы 10мин,бывают в крышке разного диамтера отверстия-если слишком малы то разсверливаешь на 5.5 или 6мм точно не помню и впресовывашь колпачки-обрезая их с двух сторон и незасоряемый солекс готов.
@@dopelvergasser900 расскажи как уран обогащать?
@@CLS..63 об Этом Игорь Николаевич Острецов хорошо может рассказать.
Ставь Вебер и нах не нужны будут эти гадания на жиклерах с 07ми и 08ми росалюмишками
Какие то новые ощущения от просмотра. То ли харизма такая, то ли мы наблюдаем новый способ подачи информации 😂
Молодцы, подписался!
ты раскрываешь интересные темы которые не цепляет никто другой, я хочу увидеть твой видос про подвеску
Однозначно в подаче дело. Чел говорит делать 1, 2, 3, чтобы было А, Б, В. Ультрапросто и понятно
А меня воротит, как от сортира.
Наглядно,ёмко и без воды - главное доступно и объективно! Уважаю. Быстро наберёшь популярность! Главное толково!
Как же вовремя ты начал снимать такие видосы
Именно тогда, когда я начал с этим всем ковыряться…
жиза в августе взял себе копейку
Не трать время на эту пустоту, адрес реального карбюраторщика: youtube.com/@JWRamChan?feature=shared и не благодари
Братан, как не колдуй, а прибавки особо не почувствуешь. Наигрался я этим летом с карбом, а даже не с карбом, а карбами и своей 21063)
Свапай шеснарь с турбинкой и тогда будешь визжать от радости)
@@bogdanr1der995 принципиально не хочу пихать 16рь, если совсем разочаруюсь в карбе то инж 8кл максимум. Пока есть к чему стремится, товарищ на Солексе вжимает в сидение когда я с ним езжу
@@МихаилОсинцев-ъ3фвот есть канал тоже, безнадежность и Жигули) там тоже всё офигенно рассказывают, если я думаю объединить эти все вещи то получится 100+ сил, а это уже для 8кл неплохой результат
Не так давно появилась идея в приобретении жиги, теперь это канал просто находка для многих, спасибо ребята очень интересная подача материала, продолжайте
От лица всех подпишников требую обзор всех жиг на данной точке
От лица подшипников)
Ладно, это случится)
Брат, подача огонь, твой голос, юмор и качество съёмки просто огонь
Выпускай ролики чаще ) Однозначно подписка
Сейчас оглядываясь на те времена когда тоже вечно экспериментировал с карбюраторами и зажиганием, в очередной раз убеждаюсь как же хорошо что я перешел на инжектор который в купе с 1.6 мотором едет хорошо всегда вне зависимости от погоды на марсе и например температуры бензонасоса, и не требует ничего кроме разового приведения в порядок
А когда собрал мотор достаточно один раз съездить к тюнеру на настройку и всеееееее
Хотя да, должен признать что было весело и интересно кататься с другом разбирая карб что бы поменять жиклеры или поправить уровень поплавка, поправить носик ускорительного насоса, крутить зажигание и смотреть что поменялось.
отличная подача, отличный контент, этот канал настоящая находка для жигулистов, автор бог жигулей!!
Хорош, как человеку очень далекому от данной темы все было просто и понятно. Про штангенциркуль просто бомбезная вставка:)))
Очень интересная и ёмкая подача информации без лишней воды
Прекрасный формат! Вы нашли своё звучание!
Топите парни, видосы очень кайфовые и интересные!
Представляю, что вы зимой будете исполнять) Главное не пропадайте, у вас всё получится!
Отличная подача материала! Браво!)
Доступно подан материал,так сказать на пальцах,спасибо. Харизма и юмор тоже,зашли. Ждём видосы,будто свежий глоток контента,пол года где то не смотрел ютуб,смотреть нечего и некого
Красава, всё доходчиво и понятно, особенно заходит всё то что можно кардинально ничего не менять, а чутка доработать то что уже стоит.
Мужчины топ! Здравый, качественный и интересный контент! Продолжайте в том же духе, будем смотреть!
капитальный красавчик, давай больше видео, очень все нравится, особенно юмор😂
Молодци ребята. Все просто и понятно. Снимайте пожалуйста ещё. Будем с удовольствием смотреть!
4-ка красотка!!! Красиво боком зашла👍👍👍👍👍 тому кто был за рулём 🤝🤝🤝🤝🤝 Красавчик
И снимай больше езды, кадры хорошие, сочные, очень круто, когда разбавляет.
давно продал жигу, но после видео захотел снова купить хахаха
мужик, топи дальше, контент бомба
так можно и не жигу) принцип-то такой же)
@@siemax16дело говоришь
Красавчики парни,интересно смотреть, жду след видео))
Хорошие видео, с жигулями уже лет 10 играюсь , интересно смотреть, надеюсь будете продолжать снимать такие ролики, грамотное объяснение и без лишней возни👍🏻спасибо!
Спасибо за очень понятное и интересное объяснение, осталось только перейти на озон и уже пора устанавливать дросселя
Балдёжная подача. Порадовал вполне научный подход. Продолжайте в том же духе. Жду новых видосов.😉
Сцена в начале " с настройкой карба без смс, регистрации, мам-пап и священника с кадилом" очень понравилась, а с "Женщины с высшим образованием" искренне захохотала. Отменное видео: подача лёгкая, юмор отличный, вещи предлагаются здравые. Уважение товарищу-автору 👍
господа, вы прекрасны, были бы мы с вами ближе друг к другу, я бы вам помогал с автоэлектрикой, это я очень и очень умею))вам желаю развития скорейшего на ютубе, классные видосы)
"мужик"- спасибо за видос, в финале особенно поржал)))))
вот реально- копнул тему 20+ лет давности))))
аж молодость вспомнил, когда "секу" или "мегасквирт" собирать пытался.....
финал- тема конечно любопытная, с учетом сокращения поголовья истинных карбюраторщиков......
НО- времена прошли, увы и ах(((( детей надо уже учить чиптюну январь 7.2/бош7.9.7))))
Красавчик че сказать, все чётко и по делу, так держать
проходил я эти эксперименты в 2002 году. в итоге у меня были следующие жиклЁры в карбе Озон: 1ТЖ - 125, 2 ТЖ - 162, 1 ВЖ - 170, 2 ВЖ - 170.
в этом карбе ещЁ был «чайник» (его так называли). своего рода жиклЁр, который добавлял топливо при нажатии педали газа в 1ую камеру.
стоковый его размер 40. я в те годы в продаже находил его размером 50. разница тоже была ощутима при езде.
В общем стоит попробовать вашу схему? Как скажите? Просто я знаю что на заводах всё стремились душить и уменьшать особенно это касается карбюраторов
@@ВасяВасин-ю6л в те годы старались уменьшить расход. если у вас где-то в региона есть оборудование (анализатор выхлопных газов), то отрегулируйте содержание СО2 1.8-2.0%. это не богатая, но и не бедная смесь. пенсионерам регулировщики карбов забедняли смесь до 1.4-1.5%. машина тупее разгонялась, но пенсионерам пофиг было, зато расход был меньше.
Здравый контент,ждем видос про правильную настройку зажигания
Поддерживаю, полезная тема
Прибавка в некоторых случаях будет даже больше чем с настройки карбюратора
Думал что то интересное будет ,а тут как всегда нифиа толкового
Мне кажется что я являюсь сведетелем взлёта нового канала
Музыка зачётная! Хотелось бы узнать ещё и про настройку зажигания.
Мужик знает как подавать контент
Спасибо, бро. Стараюсь
Ребята продолжайте, очень круто, интересно, познавательно и просто!!! С нетерпением жду следующих видео!!!!!!
Красавчик, просто и доходчиво.
Спасибо молодому Тому Хенсону за такой контент
Подача топ, однозначно подписка. Дядь, рассмотри 8клоп от вага, очень интересно решение увеличения мощность, 1.6-1.8 моники
В озоновский карбюратор ещё можно немного потыкать сверлами и болгаркой, доработок будет не видно, но поедет очень весело) а если уж пилить всё что видишь, то вообще песня
Круто, подача классная, так держать, будем ждать больше контента!💪😎👍
Не ну эт однозначная подпись)по такому же почти принципу я дааз настраивал под ЗМЗ 402 на волгу и она давольно не плохо едет )
Копейка летом по Инженерной ехала очень хорошо. Только если говорить про разгон в диапазоне, то надо мерить в нескольких, ибо на видео видно, что на 125 есть провалы во всем диапазоне
Нет там провалов. Это переключения
Продолжай бро, делай) будем учиться! Слушать приятно. Делай бро 😎
Очень хорошо и подробно
Контент хороший. Все максимально просто
СОПОЛЛЕР: в следующем видео добавляют лапку принудительного открытия второй камеры))))
Видос огонь, Ждём продолжения
Попробуй спорт комплект от отсечкина в карб
Кроме Наиля Порошина на ютубе никто не разбирается в карбюраторах. И я тоже
Оч круто, прям правда оч круто. Появление Вити в начале меня убило наповал. Это ж он?
У тебя и так достаточно узкоспециализированная тема и много терминологии, я бы навалил больше объяснения по графику, почему в 1 случае идёт смещение по оси, а по другой аж по 2ум осям. Т.к. по сути приходится верить просто тебе на слово. Ну или бы прям озвучил, где эту доказательную базу можно изучить.
Нет, это Ваня)
Да, я занимаюсь вопросом
Друг, продолжай, ты - топ!
Есть ещё одна одна доработка карбюратора, если эмульсионные трубки развернуть четырьмя отверстиями к распылителю это улучшит средние обороты а максимальные обороты можно увеличить вытащив пружину из вакуума вторичной заслонки.
А как же регулировка смеси?
Как же замена малых диффузоров?
Как же замена распылителя?
В интернете есть таблицы зависимости жиклёров топливных от воздушных
По этому я не согласен с теорией о том что воздух трогать не надо
А так,смотреть интересно,прикольно
Таблицы в интернете - бред. Настраивать надо по факту
Таблицы в интернете это теория, например инжекторные машины по шаблонам прошивают только чудаки, нормально прошить можно только во время реальных испытаний
На инжекторе ты меняешь смесь онлайн, а на карбюраторе путем замены жиклеров, физику не обманешь
По шаблонам можно поставить, но максимальной отдачи можно добиться только тонкой настройкой на основе испытаний
Чем больше воздушный жиклёр, тем меньше топливной смеси потребляет двигатель. Но тут нужно по факту смотреть, настроить так, чтобы и силёнка была, и экономия бензина тоже.
Неплохо, хотелось бы больше душной теории.
Это к Наилю Порошину вам😂
Толково 👍
По делу, без воды.
Молодцы парни, продолжайте в том же духе!!
Снять бы про солекс, ну и вопрос где взять жиклёры ?)
Поднял настроение!)))
Огонь!!!!
Блин, ты круто рассказываешь)
поддержу канал, подпишусь)
Крутяк! Харизма просто ебёт! Подписка одноначно.
Интересно повествует, господа.
Очень круто, но давай про инжектор.
Шикарно подана информация)))
"Вась"- оптимальное соотношение воздух/топливо- зовется "стехиометрия"..... в идеале- 14,7/1 если не обнулило память)))) на карбе- понятно, "колдую как могу"))) истинный состав не знаю....
НО- на всех ДВС стехиометрический состав один! (при использовании бензина, с метанолом соотношение меняется....)
Ничего не понятно, но очень интересно
Всё супер. Давай конфиг под дрифт.
Надеюсь когда нибудь будет что то про инжекторный 8клоп
Да, игра с жиклерами тоже добавила мощности в моей Жиге. Только я и воздушные немного больше сделал, и топливные. Но смесь все равно обогатилась, так как топливные намного больше теперь. А есть ли у вас видео про разрезную шестерни, как и для чего ее устанавливают?
Ура второй видос!
Ваз 2109, голова с впускным пиленая, солекс пилен 25-28 основные, и малые чуть чуть доработаны , жиклёры, не буду говорить какие, около 10 секунд до сотки, можно и лучше , но при троганье с места и разгоне, нужно очень аккуратно давить газ, уходит в букс сразу, а грузить морду, для стоковой машины которая каждый день ездит в городе, так себе идея, в этом случае я согласен с одним блогером, который всегда повторяет всегда-топливо в движок подать не проблема, большая проблема подать туда достаточно воздуха, даже счас когда на зиму ставлю заслонку с термостатом на воздушный фильтр (летом всегда снимаю) процентов 15 от динамики ослу под хвост, мало ей воздуха становится, сразу заметно, по сравнению со стоковым движком вообще небо и земля, расход топлива почти не изменился по сравнению с тем что раньше было, по трассе при 130-140 км в час расход стал ощутимо меньше чем на стоковом движке был, и едет не напрягаясь, мксималка 198 разгонял дальше стало страшно) хотя пойдёт и дальше, я где-то прикидываю около 215 точно пойдёт, как то так)
Очень быстро растет канал,респект 🤙
"Вась", ты тему поднял, которой лет 20+...... Озон- весь тюнинг-
стэж ван- выкинь пружину с пневмопривода второй камеры!
стэж ту- переделай привод второй камеры на мехпривод, как было на вэбере!
нахера это говно снова баламутить? не, отдельный респект за флешбэк в молодость)))
музычка в тему подписался)))
А это случайно не та копейка на которой ANDRSTEER по лесу 160 боком гонял?)
Тоже бежевая ржавенькая, тоже 2 двери разного цвета, и тоже валит
Процветания
Псков - Ваулинло привет)
Расскажи как нибудь как настраивается трамблёр да и вообщем зажигания на примере жиги былоб очень интересно
Будет, без этого никуда)
Как женщина с высшим образованием
Добрый день,я хотел бы подкинуть вам немного материальчика на обдумывание.Начну с того что :
Ваши методы тюнинга интересны и очень хороши,но не позволят кочегарить мотор в мощность 110+,а шестнарь тот же имеет такую мощность с завода.Также ,хоть мощность и очень важна не стоит забывать и о кузове,ТК из-за люфтов теряется несколько секунд.А по двигателю есть простой тюнинг-мозги январь и коленвал от шнивы.Если к этому добавить расточку головы и выпуска,то с вашими интерестностями с атмо думаю можно будет снять до 150 лошадей.Если к мотору добавить небольшой компрессор (или турбину типа TD04)+интеркулер то мощность уйдет за 200.а больше кузову и не надо будет.если поставить укороченные на 1,5 витка пружины шнива ,то уйдет проблема с мягкостью подвески.Если кузов отполировать и покрасить заново,вы уберете несколько кг металла не теряя в жёсткости особо.за устранение вихляния метала
очень хорошо возьмутся задние и передние стойки.стоимость этого спека с учётом турбины/компрессора 70к,а без них,если делать много своими руками реально уложиться в 35к.
Есть также интересные идеи, которые я могу рассказать в комментариях,если вам интересно.до встречи!
Ну ты пишешь об очевидном глубоком тюнинге. Валы, турбины, лишние килограмы это уже ближе к корчестрою. Как и в предыдущем ролике, тут больше идея взбодрить двигатель на мелочах, с ключом и отвёрткой
Мне кажется, тебе стоило бы поизучать матчасть)
@@Mbl_ABAB может быть
Продолжай писать свои вариации дешевого тюнинга, поднимает настроение
@@thekletochka не понял если честно иронии,но окей,если тебе нравится
Продолжай, ждём!
балдежно, подача максимально понятная ,теперь охото похимичить и со своей
кароче пацаны не тупим и делаем следущее
1. мех привод 2 камеры
2.чайник на 50(завод 45)
3.переходной жиклер 2 камеры на 75(завод 50-60)
4.топливные жиклеры 125 140 (завод 105 112)
5.воздушные жиклеры 170 190 (завод 150 оба)
по хорошему нива вал и электронное зажигание. выставляем стробоскопом на +10-15 градусов раньше (зависит от мотора там как карта ляжет) и потом уже регулируем карб.
сначала регулируйте качество потом уже колтчество
ВНИМАНИЕ!!! настройка для карба ДААЗ! c солексом помочь не могу!
И не едем никуда)
@@Mbl_ABAB 2 года катаюсь мотор 1.5 карб дааз
@@Mbl_ABAB к тому же ты сам знаешь что на каждый мотор эффект разный
Вы всё верно сделали, но карб настраивается на конкретный двигатель. У меня в ДААЗе мотора 2103 первичная камера топливный 109, воздушный 190. Вторичную не трогал. Чайник не трогал. Регулировал специально,!! только для экономии топлива. Меньше топливный--- больше 80 не едет. То есть до открытия 2 камеры, которая открывается после 80-90 км / час. И тогда дури много ( когда 2 открывается) и летит хорошо, но бензин поджирает больше. Поэтому лучше ехать 90 км/ час, то есть на первичной камере, тогда расход небольшой , примерно 7-- 7,5 литров по трассе. Поплавковую камеру (уровень топлива) не трогал. Заметил, что регулировка ХХ влияет на расход бензина.
А для скорости можно распредвал поставить чуть раньше, тогда на верхах будет зверь, но на малых оборотах не очень. Я поставил распредвал на позднее открытие клапанов, чтобы на малых оборотах работал хорошо и тяга была, потому что больше езжу по городу, где нет больших скоростей.
Ну что сказать, громкое называние настройка конечно, это очень грубо сказано, как таковой я не увидел
Рекомендую посмотреть несколько роликов Наиля Порошина о настройке, там реальная настройка хотя бы по ваккуметру происходит
Если что он является разработчиком инженером этого карбюратора на заводе ДААЗ, уже на пенсии много лет, но продолжает обучать и ремонтировать людям карбюраторы и я его ученик в прошлом
Карбюратор так сказать тонкая материя и не каждый может с ним совладать
Заметил что после похожих видео волна клиентов увеличивается после неудачных экспериментов либо кривых рук, так что могу сказать спасибо вам за видео и возможно новых клиентов на ремонт😂
Чтобы действительно поехало и без головняка рекомендую поставить мех привод второй заслонки с заменой пары жиклеров, чувствуется сразу поверьте и расход подрастёт на литр, но едет достойно, ещё как вариант можно солекс поставить, но не 21083, а именно поискать 21073, будет отличный вариант
Нет
ура, новый видос
400 сотый лайк тебе, братан, карбюраторщик😊
Приветствие! Что скажите о принудительном открытии второй камеры? Есть ли в этом плюс?
Ребята, приобрел Weber 34s2b1 вроде с фиата вместе с кастрюлей и фильтром, вопрос и просьба такого плана: хочу внедрить на шоху, но не могу найти нормально ни мануал ни схему устройства чтоб хотяб понять что куда и что да как крутить, буду очень благодарен об любой информации
добрый вечер есть ли у вас видео о настройке карбюратора с 2 механической камерой вместо вакумной
А в чем разница то?
@@ProMrVimto раньше открывается вторая камера,больше смеси подает на средних оборотах
Нет кайфа в этой штуке. Позже запишу, наверное, целое видео об этом
Просто оставлю коммент для продвижения)
В итоге какие жиклеры стоят на машине?
Советую поставить еще перепускной жиклёр увеличенного размера(влияет на разгон при резком нажатии на газ)
125 топливо в первой. Остальное сток
@@Mbl_ABAB т.е. Все остальные жиклёры 150?
Расскажите как настраивать смесь карбюратора, топливо воздух скорость потока, я про те болтики что стоят с боку.
Исхудал Тимурчик , кушает плохо наверное 😊
Вот что нужно людям, а не Милохин с Галкиным.
От Галкина пользы в разы больше чем от тебя
@@IFoboSS а ты видимо бабуля, которая мечтает жить с ним 🤣🤣🤣
@@александрзамана а с тобой жить совсем никто не хочет?
@@IFoboSS У меня с этим нет проблем бабуль)))
@@александрзамана сомневаюсь. Уж больно ты мастак языком чесать. А если так, то в делах ты никакой)))
Лайк за шутку с женщиной🤣👍
Что бы валило на ДААЗ нужно немного закрутить регулировочный винт ускорительного насоса и будет валить только не пересторайтесь, а лучше всего поставить солекс и будет Вам счастье, всё очень просто
Наконец-то интересные видео про карбы да и жига моторы.
Сделай видео для SOLEX 21053 (Езжу на 2107, хочу сделать более динамичной)
А какая разница, какой карб, если методика одна и та-же?)
От солекса она динамичнее не станет.
Начни с трамблёра, поэксперементируй с пружинками.
@@dorianyatesfun8382 стоял дааз 2107, поставил солекс 21053 , разгон стал бешанный, с зажиганинием уже игрался сделал.
Осталось разобраться с жиклерами
Больше видео брат все топ
Жду новых видео 🔥🔥🔥
Берешь, покупаешь жигу на инже, либо кит инж, закидываешь и шьешься. И больше НИКАКИХ жиклеров и замеров сракой на ощущения что оно валит) Автор красавчик за рассказ, но исходя из качества запчастей/цены/труда карбы ушли в прошлый век. Жига на инже по-просту уже лучше
Не, ну эт бред. Инж как таковой не быстрее карба. С чем проще кому работать, с тем и работают
@@Mbl_ABAB я б сравнил)
Вот да. Я обязательно сделаю такой видос, но сперва нужно собрать точно такой-же инжекторный мотор)
@@Mbl_ABAB подпись, жду видос😄