Eigenaar hier :) Erg leuk om alle reacties te lezen! Bedankt AutoWeek en Tim voor de keuring. Ik ga er nieuwe veerbollen, schokbrekers en banden op laten zetten. Geen conversie naar schroefvering dus, maar zeker het rijgedrag aanpakken. Ik heb de MG inmiddels acht jaar, en als fan van Klokje Rond altijd gehoopt er één in de rubriek voorbij te zien komen, uiteindelijk besloten om de mijne aan te melden. Ik denk dat er helaas niet veel van deze zijn met een echt hoge kilometerstand. Om een paar dingen op te helderen uit de uitzending/comments; de auto komt uit 1998 (fabriek) maar voor het eerst verkocht in 1999. De motor is de originele Rover K-Series motor, maar wel een keer uit elkaar geweest voor een gedeeltelijke revisie. Het bijvullen van de hydraulische vering doe ik ieder jaar met olie, maar zoals te zien in de video bleef de auto altijd te stug en breng je daar eigenlijk alleen nog maar de auto mee op hoogte. Je raakt er stomweg aan gewend, maar dat de vering zo slecht is, was wel even schrikken. Als "daily driver" rijden we met het gezin hiernaast nog in een elektrische MG.
Hey, voor de roest wil ik misschien even melden, ik heb een oude Toyota (kwetsbaar voor roest) en ik heb hem vorige zomer stevig onder handen genomen met de RX producten uit NL. (RX5-7 en 10) Voornamelijk het chassis. Eerst al de schellen los slagen met een naaldbikhamer, even borstelen en behandelen maar. Gaat je veel gemoedsrust geven! (Ik vermoed mezelf dit jaar wel ergens aan te melden voor klokje rond 😊)
Heb zelf 22 jaar met heel veel plezier zo'n auto gehad maar dan de zwaardere uitvoering namelijk de VVC met 145 pk en wat betreft de veerbollen deze kun je laten reviseren bij enkele bedrijven en dat is zeker de moeite waard en rijd dan weer super! en ja onderhoud carrosserie is altijd belangrijk die van mij is van 1997 en ziet er nog steeds piekfijn uit!
Autoweek heeft misschien even moeten zoeken naar een Klokje Rond kandidaat, deze editie liet even op zich wachten en de geinspecteerde auto heeft niet al te veel kms... Wel een leuk ding, al is het jammer dat het gedeelte waar de pret van zo'n auto in zit een beetje is verwaarloosd. Hij is wat roestig maar ik denk dat de eigenaar er middels een goede geldinjectie voor het onderstel weer een super leuke auto van kan maken.
MGF/TF moet je gewoon goed onderhouden en kort op de bal blijven spelen, dan sturen en rijden ze erg fijn. Ze zijn niet ontwikkeld om te driften, maar om op rails door de bocht te gaan. De kap die even vast zit, duw de 2de dwars ‘lat’ achteruit en ze gaat zo plat. Er zijn OEM elastieken voor te verkrijgen.
Leuke auto! Unieke kleur ook, de meeste zijn donkergroen of grijs. Wat betreft de vering, ik zou oppassen met de conversiekit naar de schroefveren. Ga eerst eens proefrijden met een F die de conversiekit heeft, het is echt een andere auto. Naar mijn idee veel te hard en stug geveerd, terwijl het leuke van de F juist is dat ie lekker soepele en comfortabele vering heeft! Daarnaast heeft de TF rondom de ophanging verstevigingen ten opzichte van de F om met de grotere stijfheid om te gaan. Er zijn gereviseerde veerbollen te koop, ik zou zeker daar voor gaan! Zo ingewikkeld is het veersysteem nou ook weer niet;) Het openen van het dakje vergt inderdaad een trucje: een van de middelste draagstangen moet tijdens het openen licht ondersteund worden (dus lichtjes naar boven duwen), anders kan het dakje blijven klemmen in de positie zoals in het filmje te zien is. Zolang je daar rekening mee houdt is het een prima dakconstructie.
Ik zou de veerbollen zeker niet vervangen door schroefveren, deze auto is toch voor veerbollen ontworpen. In 2002 is het systeem in de MG TF alsnog vervangen door schroefveren, en of dat een verbetering was.... dat is de vraag. Het systeem heeft overeenkomsten met het systeem van Citroen, maar is toch een stuk eenvoudiger gehouden. Het is in feite een modernere variant van het Hydrogas systeem, dat ook in de Austin Allegro en Princess gebruikt is. Je kunt op Wikipedia een aardige uitleg vinden en.wikipedia.org/wiki/Hydrolastic#Hydragas
De meeste conversiekits zijn de dood voor de carosserie, want die is helemaal niet berekend op schroefveren, en zal gaan scheuren. Alleen de door MG zelf ontwikkelde X-part set is redelijk veilig op dat punt. Er is ook geen enkele noodzaak, want met een setje van stikstofventielen voorziene bollen (zgn revisiebollen) kan je nog tientallen jaren vooruit, met meer comfort dan je ooit met schroefveren gaat bereiken.
Rij nu 2 jaar met mijn mgf uit 2002 gekocht met 80.000 km nog nooit en geen 1 probleem gehad in tegenstelling tot mijn andere auto,s audi opel bmw gekocht voor de fun en rijdt perfect de 140 pk versie
Ik heb een mgf die geïmporteerd is uit Engeland en daar zit de rembekrachtiging rechts met een dwarsbalk 😂 het is dus niet de moeite niet nemen. Het is gewoon een onnozel design.
Leuke karakteristieke Engelse roadster, voor degene die er regelmatig aandacht en wat geld in wil steken, een autoliefhebber dus. Gelukkig zijn die er nog.
Tim heeft het goed gezien, dit zijn twee subframes van een Rover 100 waarvan achterste gedraaid is. Verder is het hydragas veersysteem niet olie gevuld maar met speciale hydrolastic / hydragas vloeistof groen goedje dat erg lijkt op koelvloeistof maar stukje gavanceerder is.
17:15 Tim… wat vond je van de keuring? Erg leuk en viel me erg mee…volledige ophanging op zijn eind, slag in wiel en band en roestende carrosserie… we blijven er lekker in rijden😅😅 hij is geeeeeekk…….
Hydragrasbollen bijvullen voor 4 stuks kost bij een MG +- 60€. Heb er 2 gehad de interieurkwaliteit was beneden gemiddeld. Velen laten de auto lager leggen en dat gaat ten koste van de rijkwaliteit. Na een 96 en 99 model is het genoeg geweest. Laat je adviseren door eigenaars van een MG club. Deze kennen de auto door en door.
Je kunt alleen niet onbeperkt vloeistof blijven vullen. Je vult met vloeistof om het verlies van stikstof te compenseren. Na 20 jaar is er geen stikstof meer en rijd je op vloeistof en is hij hard. Dus leuk verhaal maar kan inmiddels niet meer met een beetje vloeistof pompen de boel redden. e moeten nu gedemonteerd worden onder de auto vandaan, gevuld worden met stikstof en daarna weer vloeistof........
Weet ik beste, ik spreek over mijn ervaring heb ze bij mijn beide MGF's laten bijvullen bij aankoop. Bij deze auto is altijd de nodige aandacht vereist. Trouwens als je het achterste van de stoffen kap los maakt en de metalen (hoedenplank) wegneemt kan je al een stuk beter aan de motor. ( slecht 4 a 6 schroeven meen ik te herinnneren)@@youriblokdijk7182
Hier zit binnen 2-3 jaar serieus laswerk aan. Zou alvast maar opzoek gaan naar een geschikt adres. Schrik niet als je bedragen van 3~4000 euro te horen krijgt.
Setje gele Bilsteins, verlagings veren, en alle rubbers vervangen voor polyurethaan. Moet je dan kijken wat voor sportwagen je in ene hebt. Net een kart. En zo de bocht door. Succes.
Zijn leuke auto's, maar geen drol waard, helaas is iets reparen of verbeteren aan zo'n auto al snel duurder als de totale waarde ervan. Daarom zijn er maar weinig die echt goed onderhouden zijn gebleven en gekoesterd.
Jammer van de roest en de gare veerbollen, want hij ziet er verder echt leuk uit, brandschoon ook. Wel leuk voor de eigenaar dat Joep een dagje verlof had........dat scheelt een flinke deuk in zijn ego!
Oef Tim, je uitleg over vering en demping zou ik maar wat herzien. Het gasvolume verzorgt de vering, de olie verzorgt de hoogte en de demping, met behulp van de restricties in de demperelementen.
Geweldig dit 😂😂 Tim vind het allemaal nog wel meevallen ding is volledig rot en verroest hij durft nergens zn schroevendraaier echt in te prikken😂 en dan nog de gare banden en slag in velg complete ophanging en rubbers naar de klote. Lijkt wel gereviseerd te zijn met een spuitbus tectyl .
ik zou niet voor schroefveren gaan, zoals bij de TF. Er zijn talloze leveranciers van gereviseerde bollen, die er onder, en alles werkt weer. En voor wat betreft de rubbers, dat sowieso vervangen, maar dat is niet typisch voor de F. Alle oudere autos hebben dat. Voor wat betreft het openen en sluiten van de kap, daar zit een beugel voor, die het onverhoopt openklappen van het dak tegen moet gaan. Dat moet je net weten, die beugel is de eerste dwarsbeugel van voren, en als je die iets verstelt, dan gaat de kap heel gemakkelijk open of dicht.
Iemand had Tim even moeten bijpraten over de techniek en oplossingen. Die kap niet open krijgen, duidelijk een beginnersfout haha. Over de motor, die hoeft er niet altijd onderuit. Onder het deel van de kap ligt een motor afdekplaat. Die er af en je kan het meeste gewoon doen. De F vering kan inderdaad vervangen worden door schroef vering maar niet zondermeer. Versteviging is nodig omdat de carrosserie montage gaat zorgen voor scheuren in het staal. Overstappen kan je dan beter doen door TF subframes te plaatsen.
@@TimeTheLion dat is de constructie, dit is bij de F/TF altijd zo (wordt iets beter met een modificatie, maar het lost niet alles op). Je kan deze nooit in één beweging openen en een goed gevouwen dak hebben liggen. Dat had de eigenaar uiteraard je even moeten laten weten ;)
Nou zeg, een sportieve brit uit de 90's. Dat die nog leeft! In dit geval dus wél een klokje rond waard! Jammer dat de kwaliteit en betrouwbaarheid de auto nogal in de steek liet. Leukere auto dan de MX-5 als je het mij vraagt. Maar de Fiat Barchetta blijft de mooiste voor mij in dat segment
Joep had er gewoon "hatsee"!! Een gat in geramd en het ding als frikandel bestempeld 😂😂 Tim is nog steeds zéér kritisch maar Joep is toch wel de strengste van de 2.
Autovisie was in 2000 al in een test niet bijster positief over de wegligging, driften is moeilijk. En de kwaliteit was al voorzien. De tegenstrever in die test voelde aan alsof ie 100 jaar mee kon. Die had hele goede rijeigenschappen, een driftkoning met chapman struts en sper. Dat was een Toyota Mr2 zzw30. Klopt, onverwoestbaar, en een wegligging die door coureurs wordt geroemd. Gaat nooit meer weg. Deze eigenaar zal ondertussen heel snel die roest moeten aanpakken, anders is het in 2 a 3 jaar exit.
Waren erg leuke auto’s, veel toffer dan de eeuwige MX-5. Maar helaas niet goed gebouwd. Dit lijkt geen uitzondering. Wel leuk om eens iets bijzonders op de brug te hebben ondanks de relatief lage kilometerstand.
Zat ook naar deze auto te kijken, maar ik ben nu blij dat ik hem niet gekocht heb. Voor mij liever een mx5, lekker simpele en betrouwbare Japanse techniek.
Hydragas lekker erin laten zitten, is deel van het karakter, maar moet wel liefde. Als ik het zo inschat, eurootje of 2000 en dat autootje kan er weer heel lang tegenaan (zeker als je de bodem goed behandelt). En ook hier klopt m'n theorie weer; Redelijke bandjes, redelijke auto. Blijkbaar kan dat dus ook met nuance!
Het merk bedoel ik. Je ziet dat de écht slechte auto's altijd op landsail of arrowspeed staan, en de echt goeie auto's op Conti, Pirelli of Michelin. Kijk maar eens bij de afgelopen 10 video's ofzo, ik lever steeds dat commentaar en het is ontzettend consistent. Toyo is een 'redelijke' band (niet super, ook niet hopeloos) en dat is ook wel aardig wat de auto is. @@asalkema
Ik zou iets anders gaan kopen, hier is de lol voor de hobby wel vanaf. Kost veel te veel om hem weer mooi en lekker rijdend te makeb. Helaas voor de eigenaar.
jammer gebrekkig onderhoudt. krijgt de indruk auto compleet gestript moet worden alle roest aanpakken en opnieuw spuiten en opbouwen. maar ja is zo mg dat waard??? Niemand weet wat ze over 20 jaar waard zijn.
Have sat in one many times; a green metallic example. Great fun and that one could easily reach 180 kmh on the Autobahn but it was daunting as the ride itself was already rather choppy by default whilst being seated low inside in the chairs. She never had major issues with hers but regular maintenance was costly for obvious reasons nonetheless. Searching for parts should still be doable from the UK I gather but corrosion is going to be a challenge. Not changing over some mechanical bits isn't a British trait. You'd be surprised how many marques did/do the same for left-lane-drive markets when assembled in the US or continental Europe. Anyway, bon chance keeping this one on the road; the colour is alluring.
De vader van mijn ex had zo'n wagen... Ben zelf automonteur... En ik zal het kort houden. Ik deed die auto meer dan die meid... Echt afgrijzelijke troep. Het rijdt heel leuk maar de techniek en alles eromheen is gewoon pure bagger. De ZZW30 MR2 is een betere wagen. Okay, de 1ZZ motor is ook wel bagger, maar daar zijn ten minste nog onderdelen van te vinden.
Hoe leuk een MG in klokje rond ook kan zijn. Ik snap echt niet wat dit soort kmstanden in deze rubriek uitspoken. Hou principes vast en nodig geen auto’s uit die niet aan jullie eisen voldoen?
Eigenaar hier :) Erg leuk om alle reacties te lezen! Bedankt AutoWeek en Tim voor de keuring. Ik ga er nieuwe veerbollen, schokbrekers en banden op laten zetten. Geen conversie naar schroefvering dus, maar zeker het rijgedrag aanpakken. Ik heb de MG inmiddels acht jaar, en als fan van Klokje Rond altijd gehoopt er één in de rubriek voorbij te zien komen, uiteindelijk besloten om de mijne aan te melden. Ik denk dat er helaas niet veel van deze zijn met een echt hoge kilometerstand.
Om een paar dingen op te helderen uit de uitzending/comments; de auto komt uit 1998 (fabriek) maar voor het eerst verkocht in 1999. De motor is de originele Rover K-Series motor, maar wel een keer uit elkaar geweest voor een gedeeltelijke revisie. Het bijvullen van de hydraulische vering doe ik ieder jaar met olie, maar zoals te zien in de video bleef de auto altijd te stug en breng je daar eigenlijk alleen nog maar de auto mee op hoogte. Je raakt er stomweg aan gewend, maar dat de vering zo slecht is, was wel even schrikken. Als "daily driver" rijden we met het gezin hiernaast nog in een elektrische MG.
Goede keuze als je zo eraan gehecht bent! Wel jammer van die paprika chips overal....
Fijn dat je probeert zo een mooie auto in leven te houden!!
Leuk!
Hey, voor de roest wil ik misschien even melden, ik heb een oude Toyota (kwetsbaar voor roest) en ik heb hem vorige zomer stevig onder handen genomen met de RX producten uit NL. (RX5-7 en 10)
Voornamelijk het chassis. Eerst al de schellen los slagen met een naaldbikhamer, even borstelen en behandelen maar.
Gaat je veel gemoedsrust geven! (Ik vermoed mezelf dit jaar wel ergens aan te melden voor klokje rond 😊)
Heb zelf 22 jaar met heel veel plezier zo'n auto gehad maar dan de zwaardere uitvoering namelijk de VVC met 145 pk en wat betreft de veerbollen deze kun je laten reviseren bij enkele bedrijven en dat is zeker de moeite waard en rijd dan weer super! en ja onderhoud carrosserie is altijd belangrijk die van mij is van 1997 en ziet er nog steeds piekfijn uit!
Ik rijd zelf in eentje. Leuke wagen alleen verschrikkelijk slecht.
Mij precies het zelfde verhaal ook 22 jaar en ook VVC uitvoering en ook 1997👍
Autoweek heeft misschien even moeten zoeken naar een Klokje Rond kandidaat, deze editie liet even op zich wachten en de geinspecteerde auto heeft niet al te veel kms...
Wel een leuk ding, al is het jammer dat het gedeelte waar de pret van zo'n auto in zit een beetje is verwaarloosd. Hij is wat roestig maar ik denk dat de eigenaar er middels een goede geldinjectie voor het onderstel weer een super leuke auto van kan maken.
Ook een leuk weetje, het subframe van de motor is dezelfde als die van de Metro/114. Maar dan andersom gemonteerd
MGF/TF moet je gewoon goed onderhouden en kort op de bal blijven spelen, dan sturen en rijden ze erg fijn. Ze zijn niet ontwikkeld om te driften, maar om op rails door de bocht te gaan.
De kap die even vast zit, duw de 2de dwars ‘lat’ achteruit en ze gaat zo plat. Er zijn OEM elastieken voor te verkrijgen.
Kap neer, niet teveel ergeren haren in de wind en genieten van de natuur. Leuke wagen kunnen waanzinnig rijden en dat geluid gewoon mooi.
Echt een Engelse sportieveling die in iedergeval wat leuke kilometers heeft gehad
Leuke auto! Unieke kleur ook, de meeste zijn donkergroen of grijs.
Wat betreft de vering, ik zou oppassen met de conversiekit naar de schroefveren. Ga eerst eens proefrijden met een F die de conversiekit heeft, het is echt een andere auto. Naar mijn idee veel te hard en stug geveerd, terwijl het leuke van de F juist is dat ie lekker soepele en comfortabele vering heeft! Daarnaast heeft de TF rondom de ophanging verstevigingen ten opzichte van de F om met de grotere stijfheid om te gaan. Er zijn gereviseerde veerbollen te koop, ik zou zeker daar voor gaan! Zo ingewikkeld is het veersysteem nou ook weer niet;)
Het openen van het dakje vergt inderdaad een trucje: een van de middelste draagstangen moet tijdens het openen licht ondersteund worden (dus lichtjes naar boven duwen), anders kan het dakje blijven klemmen in de positie zoals in het filmje te zien is. Zolang je daar rekening mee houdt is het een prima dakconstructie.
Ik zou de veerbollen zeker niet vervangen door schroefveren, deze auto is toch voor veerbollen ontworpen. In 2002 is het systeem in de MG TF alsnog vervangen door schroefveren, en of dat een verbetering was.... dat is de vraag. Het systeem heeft overeenkomsten met het systeem van Citroen, maar is toch een stuk eenvoudiger gehouden. Het is in feite een modernere variant van het Hydrogas systeem, dat ook in de Austin Allegro en Princess gebruikt is. Je kunt op Wikipedia een aardige uitleg vinden en.wikipedia.org/wiki/Hydrolastic#Hydragas
De meeste conversiekits zijn de dood voor de carosserie, want die is helemaal niet berekend op schroefveren, en zal gaan scheuren. Alleen de door MG zelf ontwikkelde X-part set is redelijk veilig op dat punt.
Er is ook geen enkele noodzaak, want met een setje van stikstofventielen voorziene bollen (zgn revisiebollen) kan je nog tientallen jaren vooruit, met meer comfort dan je ooit met schroefveren gaat bereiken.
Eindelijk iemand die weet waarover hij spreekt.👍
Één keer een Tim ''naamgrapje'' is leuk. De tweede en derde keer hadden niet gehoeven.
Rij nu 2 jaar met mijn mgf uit 2002 gekocht met 80.000 km nog nooit en geen 1 probleem gehad in tegenstelling tot mijn andere auto,s audi opel bmw gekocht voor de fun en rijdt perfect de 140 pk versie
Ik heb een mgf die geïmporteerd is uit Engeland en daar zit de rembekrachtiging rechts met een dwarsbalk 😂 het is dus niet de moeite niet nemen. Het is gewoon een onnozel design.
Ja links gestuurd zit die rechts en rechts gestuurd links
Als je goed hard remt zie je de booster ook wat buigen 😂
" als ik er doorheen zou prikken op zijn joeps" subtiel Tim. Denk dat als je aan deze auto gaat sleutelen je nog aardig wat werk tegenkomt.
Joep is z'n leidinggevende. Dus denk ik dat alleen Joep door deze krokante bodem heen mag prikken. 😂
Heel veel respect voor de eigenaar van deze MG want hij ziet er werkelijk schitterend uit! Verder zijn het natuurlijk wrakken van heb ik jou daar
Leuke karakteristieke Engelse roadster, voor degene die er regelmatig aandacht en wat geld in wil steken, een autoliefhebber dus. Gelukkig zijn die er nog.
echt een heele vette kleur blauw
Ook leuk om de wat rare auto's te zien in Klokje Rond ondanks de wat lage kilometerstand. Dat heeft ook vaak een reden...
Er is niks raars aan deze auto…
Vervang raar dan door bijzonder
Tim heeft het goed gezien, dit zijn twee subframes van een Rover 100 waarvan achterste gedraaid is. Verder is het hydragas veersysteem niet olie gevuld maar met speciale hydrolastic / hydragas vloeistof groen goedje dat erg lijkt op koelvloeistof maar stukje gavanceerder is.
wat een leuke auto mooi !! maar waarom zo een veer systeem?? De fabrikant had beter kunnen investeren om de auto wat roestbestendiger te maken.
17:15 Tim… wat vond je van de keuring? Erg leuk en viel me erg mee…volledige ophanging op zijn eind, slag in wiel en band en roestende carrosserie… we blijven er lekker in rijden😅😅 hij is geeeeeekk…….
1500-2000,- investeren en je hebt weer een lange tijd veel plezier van je auto.
Hydragrasbollen bijvullen voor 4 stuks kost bij een MG +- 60€. Heb er 2 gehad de interieurkwaliteit was beneden gemiddeld. Velen laten de auto lager leggen en dat gaat ten koste van de rijkwaliteit. Na een 96 en 99 model is het genoeg geweest. Laat je adviseren door eigenaars van een MG club. Deze kennen de auto door en door.
Je kunt alleen niet onbeperkt vloeistof blijven vullen. Je vult met vloeistof om het verlies van stikstof te compenseren. Na 20 jaar is er geen stikstof meer en rijd je op vloeistof en is hij hard. Dus leuk verhaal maar kan inmiddels niet meer met een beetje vloeistof pompen de boel redden. e moeten nu gedemonteerd worden onder de auto vandaan, gevuld worden met stikstof en daarna weer vloeistof........
Weet ik beste, ik spreek over mijn ervaring heb ze bij mijn beide MGF's laten bijvullen bij aankoop. Bij deze auto is altijd de nodige aandacht vereist. Trouwens als je het achterste van de stoffen kap los maakt en de metalen (hoedenplank) wegneemt kan je al een stuk beter aan de motor. ( slecht 4 a 6 schroeven meen ik te herinnneren)@@youriblokdijk7182
Hier zit binnen 2-3 jaar serieus laswerk aan. Zou alvast maar opzoek gaan naar een geschikt adres. Schrik niet als je bedragen van 3~4000 euro te horen krijgt.
Het gas zorgt voor de vering, niet de demping!
Setje gele Bilsteins, verlagings veren, en alle rubbers vervangen voor polyurethaan. Moet je dan kijken wat voor sportwagen je in ene hebt. Net een kart. En zo de bocht door.
Succes.
Was het maar zo simpel, konden de engineers voorgoed met pensioen.
Leuk wagentje....maar kan het dak nu wel of niet open?
2:00 hoop kabaal weinig gang xD
Zijn leuke auto's, maar geen drol waard, helaas is iets reparen of verbeteren aan zo'n auto al snel duurder als de totale waarde ervan. Daarom zijn er maar weinig die echt goed onderhouden zijn gebleven en gekoesterd.
"Beetje" geld in stoppen en lekker in blijven rijden. Leuke auto!
Even naar Callantsoog voor goed advies en voor de onderdelen... Het advies van Tim zou ik niet per se opvolgen.
Mooi stukje eigenwijze Engelse engineering 🇬🇧🇬🇧
als het je hobby/passie is deze auto waarom is die dan in zo een staat ?
Omdat zo'n ding amper rijdend te houden is😂 Vreselijke hokken zijn het
deze is al best lang op de weg blijkbaar dus zo moeilijk is t nie
Looks a useful item, but I would need subtitles😂
5:04 1999!
Jammer van de roest en de gare veerbollen, want hij ziet er verder echt leuk uit, brandschoon ook. Wel leuk voor de eigenaar dat Joep een dagje verlof had........dat scheelt een flinke deuk in zijn ego!
Oef Tim, je uitleg over vering en demping zou ik maar wat herzien. Het gasvolume verzorgt de vering, de olie verzorgt de hoogte en de demping, met behulp van de restricties in de demperelementen.
Dat zoeken naar roestgatwn, gaat een stuk subtieler dan Joep dat zou doen.
Geweldig dit 😂😂 Tim vind het allemaal nog wel meevallen ding is volledig rot en verroest hij durft nergens zn schroevendraaier echt in te prikken😂 en dan nog de gare banden en slag in velg complete ophanging en rubbers naar de klote. Lijkt wel gereviseerd te zijn met een spuitbus tectyl .
Soms moet je gewoon afscheid nemen van een auto. En een andere gaan zoeken.
ik zou niet voor schroefveren gaan, zoals bij de TF. Er zijn talloze leveranciers van gereviseerde bollen, die er onder, en alles werkt weer. En voor wat betreft de rubbers, dat sowieso vervangen, maar dat is niet typisch voor de F. Alle oudere autos hebben dat. Voor wat betreft het openen en sluiten van de kap, daar zit een beugel voor, die het onverhoopt openklappen van het dak tegen moet gaan. Dat moet je net weten, die beugel is de eerste dwarsbeugel van voren, en als je die iets verstelt, dan gaat de kap heel gemakkelijk open of dicht.
Met k20 van Honda.
Tim, Tim Tim? Tim, Tim Tim Tim...
Valt heel gemakkelijk nog heel veel verbetering uit te halen!
Haha
Iemand had Tim even moeten bijpraten over de techniek en oplossingen. Die kap niet open krijgen, duidelijk een beginnersfout haha.
Over de motor, die hoeft er niet altijd onderuit. Onder het deel van de kap ligt een motor afdekplaat. Die er af en je kan het meeste gewoon doen.
De F vering kan inderdaad vervangen worden door schroef vering maar niet zondermeer. Versteviging is nodig omdat de carrosserie montage gaat zorgen voor scheuren in het staal. Overstappen kan je dan beter doen door TF subframes te plaatsen.
Dat het dak niet werkt zoals het zou moeten kan ik als monteur niet zoveel aan doen lijkt mij.
@@TimeTheLion dat is de constructie, dit is bij de F/TF altijd zo (wordt iets beter met een modificatie, maar het lost niet alles op). Je kan deze nooit in één beweging openen en een goed gevouwen dak hebben liggen. Dat had de eigenaar uiteraard je even moeten laten weten ;)
Die roest snel aanpakken met noverox of fertan.
met de spuitbus gereviseerd..
120pk uit een 1.8. huh. Een simpele 16 klepper 1.8 van mitsubishi in 1993 had al 128pk.
Best wel een gigantisch verschil... 8pk...
Ik denk dat het wel mee zal vallen , jaja slopen maar dat oude Engelse hok !
‘Tim-Tim’ 😂
Tijd om afscheid te nemen. Daar zou ik geen cent meer insteken.
Nou zeg, een sportieve brit uit de 90's. Dat die nog leeft! In dit geval dus wél een klokje rond waard! Jammer dat de kwaliteit en betrouwbaarheid de auto nogal in de steek liet. Leukere auto dan de MX-5 als je het mij vraagt. Maar de Fiat Barchetta blijft de mooiste voor mij in dat segment
Joep had er gewoon "hatsee"!! Een gat in geramd en het ding als frikandel bestempeld 😂😂
Tim is nog steeds zéér kritisch maar Joep is toch wel de strengste van de 2.
Autovisie was in 2000 al in een test niet bijster positief over de wegligging, driften is moeilijk. En de kwaliteit was al voorzien. De tegenstrever in die test voelde aan alsof ie 100 jaar mee kon. Die had hele goede rijeigenschappen, een driftkoning met chapman struts en sper. Dat was een Toyota Mr2 zzw30. Klopt, onverwoestbaar, en een wegligging die door coureurs wordt geroemd. Gaat nooit meer weg.
Deze eigenaar zal ondertussen heel snel die roest moeten aanpakken, anders is het in 2 a 3 jaar exit.
Heb je weleens een oudere Toyota gezien die niet weggerot is? MR2 is leuk, maar heel zeker meer roestgevoelig dan een MGF/TF.
@@apae01 kunnen zeker ook roesten maar niet in deze mate. Waarom rijden er nog zoveel starlets uit de jaren 90 rond?
@@Tweedewoning een starlet is geen MR2
De MG is ook helemaal niet bedoelt om te driften, dan hadden ze de motor wel voorin gelegd...
@@apae01 de vele starlets, mijne. Meer?
Klinkt verdacht veel zoals een Honda.
Haha goed begin gelijk
Weinig nieuwe veren voor deze MG😂
Waren erg leuke auto’s, veel toffer dan de eeuwige MX-5. Maar helaas niet goed gebouwd. Dit lijkt geen uitzondering. Wel leuk om eens iets bijzonders op de brug te hebben ondanks de relatief lage kilometerstand.
Zat ook naar deze auto te kijken, maar ik ben nu blij dat ik hem niet gekocht heb. Voor mij liever een mx5, lekker simpele en betrouwbare Japanse techniek.
@@TpaardekMisschien is een Toyota MR2 ook iets voor jou
@@pappiricki Dat zou al een betere keuze zijn ja
Mee eens. Wist niet heel veel van deze auto's, was wel verbaasd over 120 pk! Daar had wel een turbo op gemogen, haha.
Vind de mx5 toffer. Alleen zijn ze niet uniek
Hydragas lekker erin laten zitten, is deel van het karakter, maar moet wel liefde.
Als ik het zo inschat, eurootje of 2000 en dat autootje kan er weer heel lang tegenaan (zeker als je de bodem goed behandelt).
En ook hier klopt m'n theorie weer; Redelijke bandjes, redelijke auto. Blijkbaar kan dat dus ook met nuance!
Dat gaat dus *niet* met lekke membranen. Onderstel is klaar. Vervangen voor een schroefset is de enige oplossing.
Zijn die bollen niet te krijgen? Bij Citroën zet je er gewoon verse in@@detmer87
Redelijke bandjes? Ze zijn gecupt en 1 velg is krom....
@@detmer87 onzin. Nieuwe veerbollen en wat rubbers hier en daar....
Het merk bedoel ik. Je ziet dat de écht slechte auto's altijd op landsail of arrowspeed staan, en de echt goeie auto's op Conti, Pirelli of Michelin. Kijk maar eens bij de afgelopen 10 video's ofzo, ik lever steeds dat commentaar en het is ontzettend consistent. Toyo is een 'redelijke' band (niet super, ook niet hopeloos) en dat is ook wel aardig wat de auto is. @@asalkema
deze gozer zo lekker om te luisteren als !!die joep!! alleen een 1.8 motertje NOEMEN !!nee moet je een 9 literr hebben om motor te heten🤣🤣🤣🤣🤣
Ik zou iets anders gaan kopen, hier is de lol voor de hobby wel vanaf. Kost veel te veel om hem weer mooi en lekker rijdend te makeb. Helaas voor de eigenaar.
jammer gebrekkig onderhoudt. krijgt de indruk auto compleet gestript moet worden alle roest aanpakken en opnieuw spuiten en opbouwen.
maar ja is zo mg dat waard??? Niemand weet wat ze over 20 jaar waard zijn.
Als je dat inderdaad doet
Verwacht ik over twintig jaar dat jij een zeer zeldzame auto hebt
Nou worden steeds minder kilometers 😂
Have sat in one many times; a green metallic example. Great fun and that one could easily reach 180 kmh on the Autobahn but it was daunting as the ride itself was already rather choppy by default whilst being seated low inside in the chairs. She never had major issues with hers but regular maintenance was costly for obvious reasons nonetheless. Searching for parts should still be doable from the UK I gather but corrosion is going to be a challenge. Not changing over some mechanical bits isn't a British trait. You'd be surprised how many marques did/do the same for left-lane-drive markets when assembled in the US or continental Europe. Anyway, bon chance keeping this one on the road; the colour is alluring.
Poeh he, 180 km/u zelfs? En dat terwijl je in een "chair" zat? Mijn auto's hebben seats, wel indrukwekkend zo'n MG F met huiskamerstoelen.
De MX5 zou een betere keuze zijn geweest, laat ik het zo maar samenvatten.....
In alle opzichten!
Wat betreft de keuze tussen bollen of schroefvering: Ik zou voor een schredder gaan.
De vader van mijn ex had zo'n wagen... Ben zelf automonteur... En ik zal het kort houden.
Ik deed die auto meer dan die meid...
Echt afgrijzelijke troep. Het rijdt heel leuk maar de techniek en alles eromheen is gewoon pure bagger.
De ZZW30 MR2 is een betere wagen. Okay, de 1ZZ motor is ook wel bagger, maar daar zijn ten minste nog onderdelen van te vinden.
De 1zz bagger, leg als monteur eens uit waarom.
Hoe leuk een MG in klokje rond ook kan zijn. Ik snap echt niet wat dit soort kmstanden in deze rubriek uitspoken. Hou principes vast en nodig geen auto’s uit die niet aan jullie eisen voldoen?
Zoals Clarkson een keer zei: "Everone In World Drives On Wrong Side On The Road"
By the way of te verstaan naast de weg,wat bedoelen jullie met klokje rond,toch niet die net ingereden 228.
228.000 is net ingereden 😂
Bij MG niet...
@@asalkema o oke
Gaat niet alleen om de kilometers maar natuurlijk ook om de leeftijd; de MG is toch al weer 24 jaar oud.
Tim nog 2 maanden mag je mijn bmw e46 m3 cabrio doen 👍
Dit lijkt geen Rover K motor maar een Honda blok.
Ik heb zelf een TF gehad en daar ziet het motorblok er echt anders uit
Het is gewoon een Rover Kserie. Ik sleutel dagelijks aan die blokken in die MGs
Niet liegen
wat een kroket dit ding
aansteken die frikandel!
228xxx kilometer? Bestaan er tegenwoordig geen auto's meer die de 3 ton kunnen halen?
Ja hoor. Genoeg.
Ik heb er een met 347000km.. een benzine 😅
Waarschijnlijk veel korte stukjes rijden kan ook funest zijn voor de auto. Kilometerstand zegt niet alles.
Jawel, maar blijkbaar was de mijne niet interessant genoeg.
Wat voor model? Dan kunnen we allemaal constateren dat het een 13 in een dozijn hok is en geen goede kandidaat.
In Belgie = afgekeurd.
Om in joep zijn reactie te blijven...
Ja hij is speciaal 😂maar ook een frikadel.....
Maakt hem een frikadel speciaal 😂😂😂
tim tim tim tim misschien een keer leuk
MG F was ook nieuw al een drama wat demping betreft. Kneiterhard af fabriek.
Onzin … hydragas ophanging is best comfortabel
@@ErikB750Juist ja, het systeem is zo goed dat ze er bij opvolger TF van afgestapt zijn...
@@orwell9579 misschien wel omdat het allemaal goedkoper en makkelijker kon …
@@ErikB750Ik denk eerder omdat het troep was en vanaf dag één stikstof begon te lekken...
Sja je moet er een beetje vreemde Vogel voor zijn om zo'n ding te gaan rijden..
Dank je voor het compliment. 😊 Maar hoeft niet, het helpt wel! 😉
wat een rotzooi bak zonder voor tij
Nou met deze km standen?????
Dan mag ik ook komen denk met m'n BMW M5 V10 uit 2005 met 182k kms 😂
Ja dat is een mega prestatie met de originele motor
@@quinteng7850bij mij zit de originele motor er nog in jaa
Deze autos hebben opblaasbare schokdempers
Is olie niet samendrukbaar? Wat zit er dan in mijn schokbrekers...😂
Misschien eens verdiepen in de werking van een schokdemper?
Vloeistof is nooit samendrukbaar. Gas wel.
Duidelijk geen idee dus hoe een schokdemper werkt......
Klopt. Voor jouw schokdempers hebben ze samendrukbare olie ontwikkeld. Die bestaat ook als remolie voor circuit gebruik.
Wat ben je toch ontzettend slim. 🎉
Mijn auto heeft ook net 2 ton gelopen, wanneer mag ik mee doen aan klokje ROND
Bij 1.000.000 km
300000 is het denk ik. Maar voor sommige auto's maken ze een uitzondering
@@Tpaardek3 ton benzine, 4 ton voor een diesel en bijzondere auto's bij uitzondering.
De tijd is een grotere slijtage indicator dan km standen.
@@Tweedewoning Niet als hij binnen staat