Sense & Sensibility: Porsche Taycan 1.200 km winter run + tire test | "OMG STOP!"
Вставка
- Опубліковано 27 бер 2021
- How is it to drive the Porsche Taycan Turbo on a long journey in freezing winter? Does the charging work and how fast is it? How much is the range shortened? And: what kind of tires should you choose?
We compare European winter tires, Nordic stud-free and studded tires - and find big differences! In addition, we also test summer tires on ice. We did not expect this result!
Join us on another episode of Sense & Sensibility where Peder has a hard time with patience while Alrik teases him by just being patient and coming out as a charging nerd!
Translation: Emil P.W.S Holmgren
Become a premium member at automotorsport.se
www.mestmotor.se/automotorspo...
Follow us on Facebook
/ automotorsportsverige
Follow us on Instagram
/ auto_motor_sport_sverige
Listen to Bilpodden - med auto motor & sport
play.acast.com/s/bilpodden
#wintertires
#porschetaycan
#taycanturbo - Авто та транспорт
Hahaha! Så otroligt kul att höra Alriks entusiasm när Peder ruttnar.
Det här är riktig journalistik. Inte något hallelujabeteende.
Jag gillar det här bättre för att det ger bättre produkter i förlängningen.
Det är absolut vår förhoppning och övertygelse. /Alrik
@Freddie Mercury Alla bilar tappar räckvidd i kyla, oavsett om de går på el, bensin eller diesel. Men eftersom elbilar som regel har kortare räckvidd och tar länge tid att ladda blir detta blir detta ett problem vid långkörning på vintern. I vardagskörning då man ofta laddar hemma är det inget problem direkt.
Det är detta som händer när man försöker stressa fram en utveckling som ännu inte är färdig.
@Emil Flemin Allt har en början. Bilen är fantastisk, laddningen egentligen bra om den bara funkar och finns på massa ställen. Men räckvidden är inte oken för en GT-vagn. /Alrik
Problemen med laddningen kan delas upp i två delar:
1. Batteriet måste vara (lagom) varmt. Det är vanlig fysik och inget man kan ändra. Man uppnår det genom att bilen förvärmer batteriet, eller att föraren ser till att köra en längre sträcka, innan han/hon stannar och laddar.
2. Kablarna vid laddstationerna blir tyngre och tyngre ju högre effekt laddaren kan ge. Därför viker laddkontakten ner sig och misslyckas med handskakningen. Det borde gå att fixa.
3. Tesla har inga av ovanstående problem.
I teorin kan man gasa/bromsa några gånger för laddning för att värma batterierna. Om det sedan är lönsamt - gör resan snabbare är en annan sak. /Alrik
Skönt å se att ni börjar ha reklam i videosarna! det är bra att ni kan slå mynt på detta så det blir ekonomiskt försvarbart att försätta med detta underbara program.
Tackar, japp, sponsorer behövs. Bra förslag mottages tacksamt! mejla mig: alrik@automotorsport.se
@@automotorsporttv Hoppas att ni kan få fler internationella viewers också. Ni kör ju intressanta bilar i en för många extrem och exotisk miljö, hoppas att fler utanför Sverige upptäcker det.
@@henriksundberg354 Runt 10 procent av tittaningarna kommer från andra länder, och de blir fler och fler, vilket är kul! /Alrik
Fick ett mejl i morse! Tack! /Alrik
Detta är anleding varför tesla har så stor fördel eftersom de har ett laddnätverk som faktiskt fungerar 😃
Bra och viktigt avsnitt 👍. Men det som mest störande är att Peder avbryter alrik i alla hans mening, Alrik får inte chansen pratar till punkt.
Fant nettopp kanalen deres. Gode og informative videoer og mye herlig humor.
Tackar! /Alrik
Som född norrlänning så blir det alltid dubbdäck, då ni verkar ha kört samma sträcka samt började med dubbdäck så lär ju dessa också ha rivit upp vägbanan och därmed förbättrat resultaten för de dubbfria alternativen.
Sedan kan jag hålla med att dubbfria alternativen blivit bättre.
@9:42 Alrik, 230 volt enfas (fasspänning) och 400 volt trefas (huvudspänning) i svenska elnätet.
Tack för fin underhållning.
Spänningen är stor! - haha älskar ordvitsar.
Jag håller med Peder köper jag en ny bil då vill jag inte vara begränsad. En ny diesel bil kan ju komma upp imot 100 mil på en tank om inte mer det är helt överlägset.
Jag har aldrig känt så mycket frihet som med en elbil, kan resa vart jag vill i princip med fickpengar... inte behöva ha flera tusenlappar på kontot för en 250mils resa.
Men jag kör ju Tesla och inte Porsche... där laddarna bara funkar. Porsche Taycan är fin men har man ett laddnätverk som är begränsat i spridningen i Sverige och strular så hjälper de ju inte.
@@huzygaming7216 hade jag haft råd och köpa en El bil idag då hade det blivit en Tesla.
@@niklas.580 japp, jag kör 6000mil per år så blir rätt bra ekonomi i de 😁
@@huzygaming7216 En Model 3 drar 225 Wh/km vilket ger en kostnad på 81kr/100km med ett elpris på 3,60:-/kWh (Teslas Pris vid laddstation).
Min V70 från 2012 drar 5,9l/100km vilket ger en kostnad på 91,45:-/100km vid ett dieselpris på 15,50:-.
Volvon är betydligt större och Teslan fuskar genom att inte betala till vägunderhåll via drivmedelsskatt vilket inte kommer vara för evigt.
Teslan är ungefär dubbelt så dyr i inköp. Jag skulle inte bli förvånad om den totala kostnaden per km är högre med Teslan, även vid 6000 mil per år.
@@phamnuwen9442 du borde nog ha lite bättre koll på elbilsägande innan du gör en ekonomiskkalkyl...
Min Model 3 Performance drar i snitt 219wh/km.. den har den törstigaste fälgstorleken. Jag har en tung högerfot och kör mycket i kalla norrland vintertid.
Jag laddar i snitt med ca 1,5kr/kWh senaste 130 000 kilometrarna. Misstaget du gör i din kalkyl är att du tror man vardagsladdar på superchargers... man laddar primärt hemma eller på jobb om man kan de, eller på andra snabbladdare med förmånligare priser.
Jag kör 6000mil per år.
På 3 års ägande så kostar min 520hk Tesla lika mycket som en lagom utrustad Volvo V60....
Eller ca en halv miljon billigare på 3års ägande än en jämförbar fossilare med 500hk.
Att jämföra med en V70 från 2012 är lika intressant att jämföra för mig som att jämföra med en lådbil. Det är 7 år äldre bil du jämför med och är en väsentligt sämre bil överlag enligt mig... så inte direkt jämförbara prisklasser...
Men skulle tro att på ca 7-10år är nog min nya Model 3 Performance billigare än en 7 år beggad Volvo V70 skulle varit... trots att det är helt orimliga jämförelser.
Men klart, lätt att vinkla kalkylen efter ens egen åsikt om man vill Pham :)
Tack för ett mycket givande och kul test. Ni understryker mina tidigare erfarenheter och förutfattade meningar. Nästa bil blir fossil i väntan på bättre "elbilstider". Snyggt av Peder att han inte brast, jag hade gjort det. 😉
Du kanske ska faktiskt gå in på något av elbilsforumen och fråga ägarna istället för ett anekdotiskt test... eller kolla in teslabjørn på youtube som testar alla möjliga elbilar i Norge.
//kört elbilar i 5+ år nu och aldrig varit ett stort bekymmer... kört 35 000mil+ tvärs över land o rike samt Norden + nere i "Europa".
I Norge finns det utbyggt nätverk av laddstationer. Då funkar långkörning med elbil bättre.
@@johantiget4670 japp, norge är väl några år före oss i elbilsadaptionen och infrastrukturen.
Men är inga större bekymmer att köra normala långresor idag med elbil i Sverige... och absolut smidigast är Tesla idag.
@@huzygaming7216 dock är kvaliteten på tesla som hej kom och hjälp mig, och finns dom som vill ha nåt bättre. Jag ska gå över till elbil nästa gång. det blir en Audi E-tron, förhoppningsvis nästa år. Då lämnar jag fossildriften hos min nuvarande Audi A6 ska bli spännande
@@Thjonsson1 kvalitétskänslan absolut..inte direkt lyx eller premium, i övrigt har min haft hög kvalité generellt.. om vi då snackar driftsäkerhet.
Smaken som baken! Etron är betydligt mer komfort, tystare och mer premiumkänsla! Kör på en sån, du kommer bli nöjd :)
Väljer alltid dubb och skulle aldrig välja något annat! När det verkligen gäller så vill jag ha det bästa!
Skulle vara kul att se er göra test med vanliga ”svenne-kombis” med basmotorer. T e x
BMW 520d
MB E220d
Audi A6 40 TDI
Volvo V90 D4
Finns väl inget revolutionerande att testa gammal teknik? Vad behövs testas som man inte vet? :)
@Emilio Mårtensson dieselbilar är långt ifrån utdöda. De flesta kör fortfarande diseselbil och även de flesta laddhybrider har en dieselmotor. Med tanke på att så många faktiskt äger sådana bilar är det väl inte så orimligt att man testar dem? Elbilar är endast ett trick för att tjäna pengar.
@@ramtinnamini5211 Du säger emot dig själv, om nu elbilar är ett trick för att tjäna pengar.
Vad är då hybridbilar som kommer några enstaka mil, där svenska staten tar ett beslut att klassa dessa som "miljöbilar" när själva verket det är diesel som är bränslet.
Du måste se utanför boxen, jag själv har haft bensin och dieselbilar, kör själv bensin nu.
Men citerar dig "elbilar är endast ett trick för att tjäna pengar"
Är det därför det har svängt om för stora aktörer, Volkswagen, BMW osv på något år, då dom inser att dom måste göra någonting åt det. Företag som inte har klimatmål för jorden kommer bli bestraffade i längden vilket är helt rätt.
@@1993eML jag tycker som du att hybridbilar också är ett skämt, du får gärna citera vart jag skrev något positivt om hybridbilar.
För 5 år sedan kunde du köpa en V70 D4 och den klassades som miljöbil. Den hade låg skatt, och man uppmuntrade alla att köpa diesel istället för bensin.
Sedan när alla köpt dieselbilar och alla var nöjdas och glada (med tanke på hur bra ekonomi man får i en dieselbil)
Då upptäckte man att nämen oj, hur ska vi kunna sälja nya bilar nu?
Också började man smutskasta dieselbilar och sa att man måste ha en elbil.
Sätt igång kärnkraften, tillverka egen el, få ordning på laddstolparna, sluta importera el och sänk priset på elbilar. Då kan vi snacka
@@ramtinnamini5211 Håller med dig, men diesel så är det så mycket smutsspel för galleriet.
Förre VW-chefen åtalades 2018, att dom manipulerat mjukvaran för att få bättre utsläppstester.
Därför har det också blivit så tydligt varför VW satsar på elbilar tillsammans med BMW, köpt in sig i Northvolt för att rädda det dom misslyckades med.
Jag älskar detta och är för teknik, men effektiviteten samt kwh på batterierna börjar ta form. Tex 100-150kWh batterioerna som börjas produceras 2021-2022 redan av flera aktörer.
Sverige ska lära efter vad Norge gör, slopa momsen på elbilarna. Just nu är det tyvärr för dyrt för at köpa elbil som man lätt kan pendla längre sträckor med för en svensson med medelsinkomstlön.
Jag är pepp och nyfiken på framtiden.
Ta med Peder i en ny Tesla Model S LR med 19" och dra på en heldagsresa... så ska han få se hur det KAN funka när biltillverkaren satsar helhjärtat på kundupplevelsen med elbil.
Vi har en långresa med tesla på G. Den är inspelad. /Alrik
Vore intressant att testa vinterdäck som har använts ett tag. Kanske körda 2000 mil i Stockholm (relativt milt vinterklimat). Hur mycket påverkar slitaget respektive däcktyps prestanda?
Dubbdäck går fetbort 😂Hatar dubboljud. Dubbfritt är kung 🤴
Mycket snö där du bor?
Känns lite som om man vill vara mer som Alrik men att man är mer som Peder:)
kul! /alrik
2:30 Alrik: Din bil hade du ställt in navigatorn hit så den kanske förvärmde batterierna påväg hit. Därför var din också lite bättre. Peder: Ja jag tycker sånt där är sånt jävla dravel. (Det är så det funkar med elbil. Navigera mot laddaren så förvärmer bilen batterierna = snabbare laddning).
Yes, /Alrik
Men du reser inte till en "laddare", du kör en weekend till Göteborg eller hälsar på Ove i Eslöv, eller hur? Att tanka eller ladda en bil skall vara det minsta bekymret med ett motorfordon.
36:07 inte dåligt med el Men dålig förmåga att transportera elen där den behövs.
Jo, dåligt med el är det. El kan inte sparas. Att man producerar en massa el vid fel tidpunkt (som med vindkraft) hjälper inte om det är brist vid andra tillfällen (t ex när det inte blåser).
Planerbar _effekt_ är det enda som räknas, men den håller ju regeringen på att montera ner, med resultatet att oljeeldade reservkraftverk behövde startas i februari och att folk uppmanas att sluta dammsuga.
Detta är per definition elbrist.
I norrland kan man inte göra på annat än dubbdäck. Det fick jag erfara när jag flyttade hit för 10 år sen med dubbfria däck
Så jäkla trist när det strular med laddningen Illa skött från laddningoperatörerna Verkar som om Ionity är riktigt jobbiga med sin app laddning. Dessutom skal man undvika IONITY om bilen man äger ej kan få ett avtal.
Otroligt tråkigt av Ionity. Men tror också det är en hel del brist från förarna här, finns några knep på ionity som dom nämnde senare.
Tesla har sina brister men långfärdskörning har dom gjort en homerun... bara funkar!
Känns så skönt att ha en Tesla. Det har aldrig strulat för mig vid deras laddstationer.
Kör samma Europa-däck på min Taycan Turbo S. Var orolig inför vintern, men gick hur bra som helst. 21” i Sthlm
If there was an electricity shortage, the network would cut out. If there was a surge in demand relative to regular production, it just means that short term capacity was brought online or more electricity was imported.
Ni är bra på tajming! Ni släppte detta precis efter att man bevittnat ett galet spännande F1 race! Nu kan man koppla av perfekt efter det😉
Ladda elbil - perfekt sätt att varva ner:). Alrik
Jag vill inte att planeten ska dö totalt och så, men helvete vad jobbigt ni verkar ha. Hoppas saker blir bättre så det här inte blir någon ny norm!
Tekniken utvecklas väldigt snabbt, det vet vi. Sedan behöver infrastrukturen också följa med. /alrik
Fy fan för och hänga runt o vänta på laddning. Sen vet vi ju att batterierna inte pallar kyla.
Skulle va intressant om ni skulle testa att leva med en Tesla för en dag. Hur den beter sig och om laddningen och batterierna fungerar bättre. :)
Kommer en långresa med Tesla. /Alrik
@@automotorsporttv ser fram emot! 👍😄
Förstår Peder fullständigt.Han har lika kort stubin som mig. Vad kostar dom per mil? Jag kör med dubbdäck på vintern. Jag bor 13km norr om Sundsvall och det är en hel del som kör med dubbfria däck
Elkostnaden hamnar runt 10 kr milen. Men Porsches Ionitykoppling. /Alrik
Vad har ni mutat Peder med för att han ska vara med på det här? :D Jag förstår honom oxå.
Sitta i lång kö för att få ladda (tanka) bilen och när man äntligen är vid ladd-stationen, sen funkar laddningen uselt låter underbart kanske för en miljöpartist. El bilen går bort för vanliga långkörare som har en tid att passa.
Behåll skräpet i förorterna och städer.
sluta larva dig med milöpartist Det kommer funka bättre och bättre men NU är det delvis Kaos det kan jag förstå.
@@PierreSimonsson Jo tjena, när man ska till å med undvika att dammsuga vissa tider pga dåligt fart på elektriciteten hur blir det när allt fler måste fylla på sina batterier? Ett dieselverk på dragkroken?
@@johnnybuss5637 vi böver en Transport Kapacitet mellan norr och söder i landet för att kunna transportera Elen mellan landsdelar det är det största problemet. Mängden producerad el räcker då.
Eller om man vill köra elbil så köper man sig en Tesla och slipper generellt kö och problem...
Eller avvaktar tills dom andra nätverken fixat en lika bra upplevelse.
@@PierreSimonsson Vore mycket bättre om man började med att inte skrota fungerande kärnkraftverk som redan finns i söder än att bygga långa skitdyra transmissionsledningar till opålitlig, subventionerad vindkraft. Vindkraft är ej konkurrenskraftigt utan statliga subventioner oavsett vad förespråkarna säger. Systemet med elcertifikat är specifikt utformat så att elåterförsäljarna _tvingas_ köpa dyr, opålitlig vindkraft oavsett vad det kostar att producera.
Gummi är en färskvara. Hade varit intressant att jämföra dubb o dubbfritt på tre till fyra år gamla däck
Håller med om det, hade varit spännande. Nötta dubbar mot mer nött gummi.
Gör ett avsnitt av en alfa Romeo guilia
En Alfa ligger på önskelistan! /Alrik
38:11 Slutsats Ladda bilen till Max 80 % ;)
Yes!
7:34 Tror Peder har en framtid inom support :D
Oj, djävla dravel 🤣🤯
En elbil skaffar man om 10år när det kanske fungerar, och Teslasekten jag vill inte ha en ful bil med bajskvalitet
Bra program, men att dom flesta laddar på natten, ser bara hur det funkar med mig själv o mina jobbar kompisar, vi sätter på laddning när vi kommer hem, ladda på natten funkar bra på sommaren, men när vintern kommer, stå kyla ner batterierna i ca 5 timmar o sen börja ladda nää.
Jag är säker på att vi kommer att få smartare laddning framöver. Optimerad efter elpris och även batteritemperatur.
Hmm, något säger mig att det inte blir ECO-driving vi får se 🤔
Sant. Men rätt ECO:) /Alrik
top gear: - "We leave him"...
ååh, vad jag längtar efter en elbil... 🤦
kanske man borde ha en burk kontaktspray i bilen.
Vad har egentligen hänt med Fredrik Huldt??
Han hoppade av ams för att göra annat, jobba med manus bland annat. Och han hjälper Porsche en del. Kanonkille. /Alrik
@@automotorsporttv ah oh shit vad gör han egentligen då? Föresten ingen kritik mot er plus att jag älskar när ni gör avsnitten förnuft o känsla
@@Viktor-yq7op Lugnt, Fredrik har hjälpt Porsche med bland annat förarutveckling, främst mediabiten. /Alrik
schysst reality check (på elbil)👍
Ja att elbilar suger fett!!!
på alla elbilar utom Tesla, iallafall. Tillverkarna måste börja ta laddning på allvar.
@@antonwestin7059 Jag har själv en id3 och kan säga att det där är helt enkelt inte sant. Jag kan absolut tänka mig att det är tuffare om man bor längre norrut där det är kallt och djävligt, och man ska åka långresor hela tiden. Det är dock inte så jag (och i all ärlighet en majoritet av Svenskar) använder min bil. Jag åker väldigt mycket resor under 5 mil åt gången och 1-2 ggr per månad åker jag 50 mil rundresa (25 mil varje riktning). Jag har inte haft några som helst problem och som kicker så snittar jag runt 2 kr per mil i driftkostnad. Med allt det sagt så tror jag alla måste ha i åtanke att laddnätverket är VÄLDIGT ungt. Självklart kommer det att utvecklas i väldigt rask takt och bli mycket bättre än det är idag.
Nja håller inte med. Taycan har litet batteri för att vara elbil och deras problem att ladda var ju snarare att de kopplade in kabeln på fel sätt. Visst man kan tycka man inte ska behöva hålla in kontakten i 5 sec, men ändå.
Reality check för den passade din åsikt?
Mina vänner med Taycan, etron osv har sällan bekymmer på Ionity.
Teslorna funkar utmärkt på långresor o strular i princip aldrig med laddning.
Redo för el bil när man kan ladda 10 min =60mil
Hur ofta kör du 60 mil utan paus? /Alrik
Så sant men en vanlig bil klarar det iaf Och mer än 10 min ska det inte behöva ta och ladda Sant att strula varje gång man tvingas ladda
Det ska inte va så
@@heltsjuktheltenkelt9796 Jo, men nu var min fråga om hur ofta du kör 60 mil utan att pausa. Jag tror att många ställer maxkrav på elbilar som inte är riktigt relevanta utifrån deras vardag. Laddningen ska givetvis fungera utan strul, och den måste byggas ut. Och det sker också. /Alrik
kört zoe,i3, tesla och nu polestar2.... förutom det dumma man måste hålla kontakten tills lampan blir grön när man laddar ionity så har jag aldrig haft strul. Tesla är faktiskt den ända jag haft sturl med laddning. betalning till supercharge slutade fungera och kundtjänst "kunde inget göra". fick service tid 2 månader bort
Två månaders väntetid hos kundtjänst? /Alrik
Du måste tillhöra promillen som haft laddstrul med Tesla :)
@@huzygaming7216 hahaha...jo såärdetju.. Men att tillhöra promillen var inte superkul när det hända. Hela roadtrippen/semestern blev Chedemo laddning. Ett tag funderade vi på att pakera bilen och ta en hyrbil istället.
EDIT: Det var första laddstoppet på Roadtrippen som jag fick meddelandet att "supercharging not available"
@@steffo76 tror om du hade legat på kundservicen mer där så hade du nog fått hjälp, ibland hamnar man hos rötägg på kundservicen som är odugliga.
Kundservicen har löst betydligt större problem än så förr.
@@automotorsporttv haha nä kundtjänst tog 2timmar på sig att svara. Men fick service tillfället 2 månader bort. Tog dem 10minuter att fixa då. Service teknikerna sa bara: Varför löst inte kundtjänst detta åt dig?.. MEN som HuzyGaming säger nedan så är jag en av de EXTREMT få som haft laddproblem med Tesla.
Alrik, ta med Peder ut på en sväng i en Tesla istället så han får se hur bra det fungerar.
Den kommer! Är inspelad. /Alrik
@@automotorsporttv den ska bli intressant att se.
Jag förstå att Peder är jätte besviken. Man betalar mer än 8 SEK (kilowattimme) för någonting Ionity köper för 0,2 SEK och sedan fungerar det inte. tråkigt.
de utan avtal har SKIT PRISER Man skall INTE använda IONITY Utan Avtal.
Du brukar inte tanka vanliga förbränningsmotorer utan avtal eller? För då får du 3 gånger priset? Vilket skämt. Total djungel.
Taycan betalar 3kr~/kWh då dom har samarbete.
@@christianm1533 håller med
@@huzygaming7216 3,45 SEK för de första 3 år. sedan ska du betala 1799SEK varje år om du vill fortsätta att betala 3,45 SEK/kWh. cdn.motor1.com/images/custom/Porsche%20Charging%20Service%20prices%20-%20print%20screen.png Nu förstår jag att EU inte betalar hela kostnaden för infrastrukturen, och att de som använder infrastrukturen ska betala för den också....
Är det verkligen såhär hemskt att åka något annat än Tesla? Eller är det handhavandefel? Jag har över 5000 mil med Tesla inte haft ett enda problem med laddning.
Det var "handhavandefel" med anslutningen av sladden, men anslutningen borde gå utan att man aktivt pressar in sladden i kontakten under startuppfasen. Att en av fyra laddare var trasiga på två ställen är värre. Jag har för övrigt haft laddproblem en gång på en Teslastation, när bilen vägrade att ta emot ström. Fel på bilen. /Alrik
Elbils amatörer, vill ni se riktigt bra elbil videos kolla på Björn Nyland
Björn Nyland är riktigt bra! Speciellt på att mäta och räkna. Faktafyllt. Vi gör det på vårat vis. /Alrik