Добрый вечер! У меня лодка от того же производителя. Недавно искал решение проблемы с центробежным сцеплением и наткнулся на Ваши ролики. Смотрел и многому улыбался. Все болячки, которые вы описываете также решал этой зимой. Также все, что связано с наклоном двигателя. Конкретно по описываемой проблеме выводил воздух в самой верхней точке в головке ГБЦ. У меня двигатель другой и надо искать свой путь решения проблемы. Могу отправить фото, как я это делал. Клапан устанавливал маленький. Вручную окручиваешь и спускаешь воздух. По моему называется «клапан Маевского». Удобный для этих задач. В целом эмоций по своему у проекту испытал много. Топорную работу исправлял более полугода. Строил лодку для дальних экспедиций по труднодоступным местам. Практических экспедиций много. Лодку строил под свои задачи. Переделывал в итоге почти все.
Подводный, набегающий водозабор нужно выводить в бачек и крепить его на самый верх мотора. Слив воды, нужно организовать через пеллю тоже в самом верху мотора. Что бы из блока ничего не сливалось на простое. Забор и слив, соединить в верхних точках системы, тонкой трубкой. Я бы еще подумал над краном или клапаном, который перекрывает слив и отправляет воду обратно в систему. Малый газ или холостой ход не поднимет воду в бачек. Ну или ставить электрическую помпу, которая будет загонять воду в бачек на холостых и малом газу.
Столкнулся с такой же ситуацией. Купил мотор, заводится с пол оборота, прет как танк но греется и в расширительный бачек гонит воздух. Выкрутил свечи дунул 8 кг все хорошо. Снял помпу все хорошо. Работу термостата проверил на компе с помощью термодатчиков все хорошо. Снял головку и на кольце прокладки увидел подозрительные черные следы. При шлифовке головки стало видно диформацию плоскости, скорей всего перегрев. Вот и вся проблема.
Также другая тема, но относится к наклону двигателя: Вам необходимо разобраться, где в Вашем моторе находятся каналы возврата масла от ГБЦ в картер. Если где то по середине головки (такое часто бывает), то не мало масла в двигателе может оставаться над самым низким цилиндром. Это масло будет стоять там постоянно выше маслосъемных колпачков. Также в этом краю без особой ротации масло может менять свое качество. Мне в таком случае пришлось врезать в головку ГБЦ в правильном месте штуцер для организации постоянного спуска масла с самой нижней части каналов головки в картер.
Не хватает пароотвода из донного охладителя в верхнюю точку (расширительный бак). Пробка бачка держит давление ? А еще слишком большой угол мотора, ОЖ тупо отходит от помпы. Малый круг, если нет радиатора печки, пережимать нельзя, только закольцевать.
Конкретно по доп насосу в ветку печки: циркуляция должно хватать от помпы мотора, доп насос может быть необходим в ветке печки только как дополнительный на случай, когда большой круг уже работает, а температура вдруг ползет выше. Я реализовал это следующим образом: доп насос врезал в ветку печки, но с клапаном, чтобы через доп насос жидкость не циркулировала по большому кругу. От ЭБУ сигнал, который идет на включение вентилятора радиатора в случае перегрева, теперь включает этот доп насос и одновременно открывает клапан допуска доп насоса в малый круг. Если найдете электроклапан , то хорошо. Можно использовать также вместо электроклапана второй термостат, устанавливаемый в круг печки.
Штатная помпа предназначена для обеспечения циркуляции ОЖ без больших гидравлических сопротивлений. Видимо ваш охладитель имеет сильно зауженные сечения трубопроводов. Именно поэтому на конвертированных двигателях стоят топлообмнники вода/вода. И дополнительный насос циркуляции забортной воды.
@@user-nq3ny9pg4x его и будет завоздушивать. Штатный насос циркуляции ОЖ имеет мизерный напор но большой объём прокачки. Для этого и созданы патрубки на штатный радиатор в 1 1/2". Проще не заниматься изобретением велосипеда,а установить штатный радиатор м эл.вентилятором с включением по штатному датчику температуры.
Добрый день! Проблема в подачи охлаждающий жидкости. Нужно переделывать подачу ОЖ в помпу. И нужно поставить на печку мотор циркуляции. Ка вариант от Газели, но лучше всего от Нового УАЗа. Странно почему Валера вам это не сообщил. Напишите мне я подскажу как решить данную проблему.
@@user-lg7yw4rw1m Помпы не хватает прокачать всю систему. Она вспомогательной прокачивает внутренний контор, разгружая помпу. Проблема возникает из-за наклона двигателя.
свечи выкрутить, и дунуть компрессором в цилиндры атмосфер 5, если в расширитель зашипит, гбц долой, если нет, ставь электропомпу от газели, и все будет ок клапана естественно в цилиндрах должны быть закрыты
@@vasek-pupkin последствия от оборотов двигателя, плюс компрессия, плюс воздушная пробка, вот и прогар, изнутри избыточное давление а за прокладкой воздушная пробка пустота, двигатель задран передо к верху, угол наклона большой, это видно по тосолу находящемуся в бачке
@@user-yy4de3hn2c я просто думаю,что какой уровень тосола в бачке то такой же и в двигателе,плюс ещё когда лодка задирается уровень также меняется,надо поставить первый цилиндр в такт сжатия,застопорить коленвал,вывернуть свечу и подать давление компрессором в камеру сгорания,если прокладка пробита то в расширительном бачке будут пузыри воздуха и так проделать с каждым цилиндром ,чтобы исключить прогар прокладки,если прокладка в норме то надо поставить дополнительную электрическую помпу
Тебе я говорил почему это будет! Раз 5 наверное. Есть секрет я тебе говорил что летуны, снегоходчики и водометчики как делают ! А теперь скорее всего хана прокладки. Делов было на 3 часа работы . Да вот , гонщики тоже с этим сталкиваются, да все чьи движки работают свыше 3000 об . Даю наводку эта проблема имеет начало еще на закрытом термостате, и хоть убирай его она останется. Проблема заключается сначала замыванием гильзы пузырьками газов, нехваткой давления в системе, плохим антифризом. У тебя завоздушивает систему , но теперь может уже и из за прокладки. Я был уверен что еще на первом выезде у тебя клинанет двиг и я тебе говорил об этом посмотри мои сообщения. Как это лечится 1. Хороший спортивный антифриз. 2. Хорошая крышка расширителя с соотв. давлением которая еще и работает. Какое давление почитай я уже не помню. 3. В самой верхней точки малого круга (не большого) допустим в корпусе термостата где собирается воздух нужно делать штуцер и пропускать антифриз через расширительный бочок ( проточный он будет работать как на закрытом термостате так и на открытом) и отделять пар и сверх давление будет скидывать крышка 4. Малый круг нужно придушить сечением, на сколько думай сам. 5. Сделать сбросной клапан на подобие крана моевского нажимной типа соска безкамерки в пароотделители либо перед выездом на холодную откручивать крышку пароотделителя и смотри не остается ли избыточное давление на холодную. А вот если ты проточный парооьделитель замутишь на брльшой круг то пиздец придет неожиданно. И смотри проточка жидкости в расширительном бачке должна быть мощная как при закрытом термостате так и на открытом даже на холостых. Так реализовано на фольце пассате б 4 снегоходах 4т, может еще где штатно .
ага, все правильно, грамотно и развернуто, но дело в том, что ему не очень это все и нужно, крутить мотор выше 3 килооборотов смысла в его случае нет, хондовский мотор почти " квадратный " обороты он держит хорошо, локальных перегревов у него не бывает, мужику просто не повезло, взял моторчик со скрытым дефектом, самое мерзкое что может быть это микротрещина в голове, или в гильзе, но это редкость, а прокладка меняется за три часа, тем более мотор открыт со всех сторон
1. мотор работает от 2500 до 3100 оборотов. дальше просто страшно от скорости. 2. Вас послушать так у меня уже и в цилиндрах надиры, и головка лопнула а не только микротрещины, и коленвал на третьем ремонтном размере задрало и распредвал пополам разломился, и блок кулак показал ну и еще по мелочи там по электрике. ЭБУ пробило молнией .... . Жрунимагу. )))
@@vasek-pupkin ну это , конечно, утрировано, но дело в том, что Вы не знаете историю эксплуатации купленого Вами мотора, а шильдик " хонда " далеко не гарантия абсолютного качества б/у моторов
Добрый вечер! У меня лодка от того же производителя. Недавно искал решение проблемы с центробежным сцеплением и наткнулся на Ваши ролики. Смотрел и многому улыбался. Все болячки, которые вы описываете также решал этой зимой. Также все, что связано с наклоном двигателя. Конкретно по описываемой проблеме выводил воздух в самой верхней точке в головке ГБЦ. У меня двигатель другой и надо искать свой путь решения проблемы. Могу отправить фото, как я это делал. Клапан устанавливал маленький. Вручную окручиваешь и спускаешь воздух. По моему называется «клапан Маевского». Удобный для этих задач.
В целом эмоций по своему у проекту испытал много. Топорную работу исправлял более полугода. Строил лодку для дальних экспедиций по труднодоступным местам. Практических экспедиций много. Лодку строил под свои задачи. Переделывал в итоге почти все.
Какой мотор у вас ? Напишите мне в ватсап пожалуйста, пообщаемся. Мой тел в описанни канала.
Так если сняли термостат, то надо глушить малый круг и на печку.
Конечно помпа качает куда ей легче.
У них термостат малый круг не перекрывает вообще. Малый круг всегда открыт хоть как , печка , маслоохлодитель, обогрев дросселя все на малом.
Подводный, набегающий водозабор нужно выводить в бачек и крепить его на самый верх мотора. Слив воды, нужно организовать через пеллю тоже в самом верху мотора. Что бы из блока ничего не сливалось на простое. Забор и слив, соединить в верхних точках системы, тонкой трубкой. Я бы еще подумал над краном или клапаном, который перекрывает слив и отправляет воду обратно в систему. Малый газ или холостой ход не поднимет воду в бачек. Ну или ставить электрическую помпу, которая будет загонять воду в бачек на холостых и малом газу.
Столкнулся с такой же ситуацией. Купил мотор, заводится с пол оборота, прет как танк но греется и в расширительный бачек гонит воздух. Выкрутил свечи дунул 8 кг все хорошо. Снял помпу все хорошо. Работу термостата проверил на компе с помощью термодатчиков все хорошо. Снял головку и на кольце прокладки увидел подозрительные черные следы. При шлифовке головки стало видно диформацию плоскости, скорей всего перегрев. Вот и вся проблема.
Также другая тема, но относится к наклону двигателя: Вам необходимо разобраться, где в Вашем моторе находятся каналы возврата масла от ГБЦ в картер. Если где то по середине головки (такое часто бывает), то не мало масла в двигателе может оставаться над самым низким цилиндром. Это масло будет стоять там постоянно выше маслосъемных колпачков. Также в этом краю без особой ротации масло может менять свое качество. Мне в таком случае пришлось врезать в головку ГБЦ в правильном месте штуцер для организации постоянного спуска масла с самой нижней части каналов головки в картер.
Да, вы совершенно правы. Понимаю вашу мысль.
Не хватает пароотвода из донного охладителя в верхнюю точку (расширительный бак). Пробка бачка держит давление ? А еще слишком большой угол мотора, ОЖ тупо отходит от помпы. Малый круг, если нет радиатора печки, пережимать нельзя, только закольцевать.
очень правильный ответ
Конкретно по доп насосу в ветку печки: циркуляция должно хватать от помпы мотора, доп насос может быть необходим в ветке печки только как дополнительный на случай, когда большой круг уже работает, а температура вдруг ползет выше. Я реализовал это следующим образом: доп насос врезал в ветку печки, но с клапаном, чтобы через доп насос жидкость не циркулировала по большому кругу. От ЭБУ сигнал, который идет на включение вентилятора радиатора в случае перегрева, теперь включает этот доп насос и одновременно открывает клапан допуска доп насоса в малый круг.
Если найдете электроклапан , то хорошо. Можно использовать также вместо электроклапана второй термостат, устанавливаемый в круг печки.
Поставь схему стоп двигателя на перегрев , и давление масла. Делов на час. А термо датчик нужно ближе к гильзе по идеи вообще на гильзу.
Хорошая идея. Расскажите подробнее
Ради эксперемена поставить радиатор. Мне кажется штатная помпа не может продавить вниз гоячей охладитпль. Большая разница в высотах.
когда кажется крестится надо
Штатная помпа предназначена для обеспечения циркуляции ОЖ без больших гидравлических сопротивлений. Видимо ваш охладитель имеет сильно зауженные сечения трубопроводов. Именно поэтому на конвертированных двигателях стоят топлообмнники вода/вода. И дополнительный насос циркуляции забортной воды.
Ну как вариант может, это легко проверить обраткой и забором из ведра.
У него воздушит малый круг
@@user-nq3ny9pg4x его и будет завоздушивать. Штатный насос циркуляции ОЖ имеет мизерный напор но большой объём прокачки. Для этого и созданы патрубки на штатный радиатор в 1 1/2". Проще не заниматься изобретением велосипеда,а установить штатный радиатор м эл.вентилятором с включением по штатному датчику температуры.
@@vasilyitherkinрадиатор штатный на лодке не справится с охлаждением потому что двигатель идёт всегда в гору
Помпа где стоит? На подаче в днищевой охладитель или на обратке. В системах отопления насосы ставят на обратку
помпа стоит на обратке
Слейте этот тосол и залейте красный антифриз!!!
Добрый день! Проблема в подачи охлаждающий жидкости. Нужно переделывать подачу ОЖ в помпу. И нужно поставить на печку мотор циркуляции. Ка вариант от Газели, но лучше всего от Нового УАЗа. Странно почему Валера вам это не сообщил. Напишите мне я подскажу как решить данную проблему.
не нужно ни каких дополнительных помп
@@user-lg7yw4rw1m Помпы не хватает прокачать всю систему. Она вспомогательной прокачивает внутренний контор, разгружая помпу. Проблема возникает из-за наклона двигателя.
свечи выкрутить, и дунуть компрессором в цилиндры атмосфер 5, если в расширитель зашипит, гбц долой, если нет, ставь электропомпу от газели, и все будет ок клапана естественно в цилиндрах должны быть закрыты
Электропомпа от газели раза в 3 хуже качает чем штатная. А то которая качает с блоком управления стоит как этот движок
Без термостата???поставьте новый и все!!!!!
А вчера всё ехало.. А сёдня, не едет...
Прокладке наверное хана, 1 цилиндр, двигатель задран,вверх там наверное воздушная пробка и прогар прокладки
Что то слишком крутые последствия для нагрева мотора до 101 градуса ))))
@@vasek-pupkin последствия от оборотов двигателя, плюс компрессия, плюс воздушная пробка, вот и прогар, изнутри избыточное давление а за прокладкой воздушная пробка пустота, двигатель задран передо к верху, угол наклона большой, это видно по тосолу находящемуся в бачке
@@vasek-pupkin дык она раньше могла прогореть, мотор же б\у, Вы же не знаете как ему давали под хвоста раньше, и сколько он валялся на шроте
@@user-yy4de3hn2c я просто думаю,что какой уровень тосола в бачке то такой же и в двигателе,плюс ещё когда лодка задирается уровень также меняется,надо поставить первый цилиндр в такт сжатия,застопорить коленвал,вывернуть свечу и подать давление компрессором в камеру сгорания,если прокладка пробита то в расширительном бачке будут пузыри воздуха и так проделать с каждым цилиндром ,чтобы исключить прогар прокладки,если прокладка в норме то надо поставить дополнительную электрическую помпу
@@user-nb4zf2pz6g Верно, тосол можно и не наливать, обычно и так слышно как шипит
Раз двигатель стоит с уклоном, скорее всего помпа не может продавить воздух в самой верхней точки головки.
Отличный ответ !!! Я тоже думаю что в этом причина. Устраняем....
На обратку доп насос от печки газели
Тебе я говорил почему это будет! Раз 5 наверное. Есть секрет я тебе говорил что летуны, снегоходчики и водометчики как делают !
А теперь скорее всего хана прокладки. Делов было на 3 часа работы . Да вот , гонщики тоже с этим сталкиваются, да все чьи движки работают свыше 3000 об . Даю наводку эта проблема имеет начало еще на закрытом термостате, и хоть убирай его она останется. Проблема заключается сначала замыванием гильзы пузырьками газов, нехваткой давления в системе, плохим антифризом. У тебя завоздушивает систему , но теперь может уже и из за прокладки. Я был уверен что еще на первом выезде у тебя клинанет двиг и я тебе говорил об этом посмотри мои сообщения.
Как это лечится 1. Хороший спортивный антифриз.
2. Хорошая крышка расширителя с соотв. давлением которая еще и работает. Какое давление почитай я уже не помню.
3. В самой верхней точки малого круга (не большого) допустим в корпусе термостата где собирается воздух нужно делать штуцер и пропускать антифриз через расширительный бочок ( проточный он будет работать как на закрытом термостате так и на открытом) и отделять пар и сверх давление будет скидывать крышка
4. Малый круг нужно придушить сечением, на сколько думай сам.
5. Сделать сбросной клапан на подобие крана моевского нажимной типа соска безкамерки в пароотделители либо перед выездом на холодную откручивать крышку пароотделителя и смотри не остается ли избыточное давление на холодную.
А вот если ты проточный парооьделитель замутишь на брльшой круг то пиздец придет неожиданно.
И смотри проточка жидкости в расширительном бачке должна быть мощная как при закрытом термостате так и на открытом даже на холостых. Так реализовано на фольце пассате б 4 снегоходах 4т, может еще где штатно .
Дорогой товарищ !!! Вы даете самые грамотные и правильные совет !!! СПАСИБО !
ага, все правильно, грамотно и развернуто, но дело в том, что ему не очень это все и нужно, крутить мотор выше 3 килооборотов смысла в его случае нет, хондовский мотор почти " квадратный " обороты он держит хорошо, локальных перегревов у него не бывает, мужику просто не повезло, взял моторчик со скрытым дефектом, самое мерзкое что может быть это микротрещина в голове, или в гильзе, но это редкость, а прокладка меняется за три часа, тем более мотор открыт со всех сторон
1. мотор работает от 2500 до 3100 оборотов. дальше просто страшно от скорости. 2. Вас послушать так у меня уже и в цилиндрах надиры, и головка лопнула а не только микротрещины, и коленвал на третьем ремонтном размере задрало и распредвал пополам разломился, и блок кулак показал ну и еще по мелочи там по электрике. ЭБУ пробило молнией .... . Жрунимагу. )))
@@vasek-pupkin ну это , конечно, утрировано, но дело в том, что Вы не знаете историю эксплуатации купленого Вами мотора, а шильдик " хонда " далеко не гарантия абсолютного качества б/у моторов
@@user-yy4de3hn2c прокладка меняется за три часа плюс 18 новых пружинных болтов. Каждый стоимостью как прокладка.
Привет,поставь электро помпу с газели и будет норм.
Причем тут помпа еще и электро если у него воздух в системе.
@@user-nq3ny9pg4x значит не хватает штатной прогнать
Закипает некачественный антифриз. Пробита прокладка. Бедная топливовоздушная смесь. Угол зажигания посмотрите.
Если бы прокладку пробило, это сразу было бы заметно... Кто в теме, тот знает. А тут, просто где-то пробка стоит её надо выдавить.
а вот и не сразу, ну если дырка не с палец, там металлопакет в два листа, и воздушить может только при нагрузке
Да с чего прокладку то пробьет ??? 101 градус у мотора и сразу пробивает прокладку ? Да ну нафик, не верю.