Jak to děláš Honzo s tím oblečením? Perfektně sladěno. Já na to moc nedbám, spíše ale nemám se svými dvěma metry moc na výběr. Jinak díky moc za test a taky touto cestou díky za pomoc Jakubovi v jeho těžké nemoci. Budu ho také finančně podporovat.
Za možnost dát Jakubovi práci děkuji, Radku. Pro mne k velké spokojenosti pracuje už třetí rok, ale potřeboval by aspoň tři obdobní stabilní spolupráce.
Krásné auto, cenovka ovšem moc vysoká a reálný dojezd nic moc....pane Staněk děláte to moc dobře a fandím vám, jen malá výtka, měl byste více vysvětlit u každého auta jak funguje volič rekuperace, zda mechanicky/automaticky a jak přesně se to ovládá nebo volí 😉
Super recenze , krasné auto nicméně od takového obra bych cekal vetsi baterku nez konceptovou 77kwh a ty příplatky :D šílené a jeste tepelné cerpadlo a je to za 2,2 :D šílené
@@ElectroDad A bude o to dražší.... Ta cena to posouvá do naprosto nepřijatelných dimenzí pro většinu lidí (zejména rodiny s dětmi), kteří by jinak byli vděčnými uživateli a rádi si něco takového koupili. Přípatkový systé VW je naprosté peklo.... Pěkná, docela praktická ale předražená věc pro boháče...
Рік тому+9
Měl jsem ho půjčený na víkend. Skvělé auto. Škoda té spotřeby a ceny vozu.. Jinak neměl chybu 😊
To auto vyzerá úžasne, ale zasa by nebolo od veci i keď si uvedomujem že je to čisto individuálna vec spomenúť koľko by stálo toto vozidlo v maximálnej výbave. Dajme tomu bez fajčiarskeho packetu. Inak sa mi veľmi páči ;-)
právě proto že jde o velmi individuální věc, tak o ceně "v plné palbě" nehovořím u žádného testovaného vozu, a mám pocit, že jste za ty roky první, kdo to v komentáři zmiňuje
Auto krásný, o tom žádná, jenom ho neumíte umýt 🤣. To přijde, prostě tu aktivní pěnu nechte chvíli déle působit a potom delší čas omývat konečným oplachem. 👍
Auto je v celku pěkné, zajímalo by mě, zdali vůz může mít tatžné zařízení? V případě, že ano, jakou hmotnost může vůz tahnout? Jak se projeví přívěsný vozík na dojezdu vozu? Bylo by zajímavé udělat test s připojeným plaťákem, který má naložený převážený vůz. Jak se bude vů chovat, jak s dojezdem, v kopci?
Takéto testy existujú, napríklad s Teslou Y. No dojazd pravda malý (polovica normálu) a hlavný problém je ako nabíjať takúto súpravu na cestách, keďže nabíjačky (až na minimum výnimiek) nie sú na to prispôsobené (aby sa k nim dostalo auto s prívesom).
Skoda ze ses na to video nejdriv nepodival.🤷♂️😁 Tazne ma, 1000 kg max Stejne jako u ID 4-5 Spotreba samozrejme stoupne. Podivej se na jina EV auta a testy s privesem
Na tohle auto jsem se několik let těšil, jelikož pro šestičlennou rodinu moc velký výběr není, ale nakonec jsem zklamán. Cena, spotřeba / dojezd jsou úplně mimo očekávání / původní sliby. 😢
Rozumím, Jane, šesti a sedmimístní verze s větším akumulátorem se připravují. Spotřeba bude u MPV vždy znatelně vyšší - jde proti vám fyzika, aerodynamický odpor i hmotnost.
@@ElectroDad Ano vím, že větší verze teprve přijde ale s více sedadly a větší baterií bude i vyšší cena a bojím se že pod 2M nepůjde. Ano u MPV předpokládám větší spotřebu, nyní jezdíme Nissan e-NV200 v dlouhodobém průměru za max 20kWh/100km a na dálnici ujedu dálniční rychlostí 160km (okresky klidně i 300km). ID BUZZ je nádherné auto a výborně se s ním jezdí, ale poměr cena / "výkon" (myšleno dojezd) se obávám bude nesmyslný. Ale vždy když jede okolo, zamáčknu slzu 😁
@@LERw1g mám podobný pocity. Jako kdyby říkali: "nemůžeme udělat dokonale auto, to by tak hrálo, NE my ho musíme zkazit, takže pro jistotu tam nedali tepelné čerpadlo, pro jistotu dáme obrovskou cenu a malou baterku. Prostě ne, my nemůžeme udělat auto které by chtěl zákazník koupit, my musíme udělat auto nad kterým bude "slintat", ale raději si koupí konkurenci :-) Ach jo. Já to prostě nechápu copak nevědí co lidi chtějí? Copak je tak těžké vzít z už hotových vyráběných aut to nejlepší a day to do nového auta a nedělat tam stejné chyby jako u starých? To se opravdu nedokážou poučit z historie?
Tak takovéto auto nám Tesla asi nikdy nenabídne… praktičnost zde jednoznačně vítězí nad aerodynamickým odporem. Jinak zrovna u ID. Buzzu je vidět výhoda elektrických aut - malý motor. Klasický spalovací motor by se při stejném vnitřním uspořádání do auta nevešel. Škoda, že auto nemá vyspělejší technologie a software z Tesly. Ale to už by člověk chtěl moc. Já osobně mám v plánu si ho koupit, ale až bude v nabídce jiné uspořádání sedadel. A ještě poznámka k designu - je božský a stejně božský by byl i elektrobrouk, ale… jsou to jen recykláty starých aut. Copak dnešní designéři nedokážou navrhnout stejně geniální auta, která by budila nadšení svým designem?
Děkuji pěkně za názor. Řekl bych že v designu / módě je obvyklé, že inspirují osvědčenými tvary / nápady z historie. Já bych si elektrickou verzi brouka koupil moc rád.
@@ElectroDad no ale musel by to být ten starý typ. Já jel stopem v novém brouku spalovacím a to nebylo vůbec hezky. Bylo to velký auto ale přitom mrnavy. Prostě divný.
Buzz neni recyklat☝️ Kazda automobilka se obcas odkazuje k byvalym ikonam ve svem potfoliu. Tohle auto je sakra originalni a neprehlednitelne. Kup si bavo za 2 mega a nikoho to nevzrusi, , za timhle se kazdy ohledne. 😁. Mmch, kdo zehra na cenu ID4 v podibne vybave stoji 1,8M , vsechno je relativni😁.
Design super, jezdí to evidentně docela fajn, stylovka nesporná, ale - cenová politika úplně nevypadá jako volks a praktičnost auta pro rodinu taky poněkud pokulhává za posledním Sharanem - a jak jinak takové auto chápat, než jeho elektrického nástupce? Za mě je totální fail nestahovatelná okna v zadních dveřích (co to je za módu napříč trhem?, to všichni pořád perou na děti klimatizaci i na krátké trasy mimo dálnice?) a konfigurace 2 plus 2 plus 2? Proč ne dva plus tři plus dva (se Sharanem mám cca 25 procent jízd v sedmi). A potom - jak je řešeno vytápění? Sharan má na druhé i třetí řadě perfetkně řešené výdechy topení/klimatizace a pro druhou a třetí řadu nastavení teploty a ventilátoru ovladatelné z druhé řady. Mimochodem našel jste ty zásuvky? Zajímalo by mě, kam je schovali :)
Me by uprimne zajimalo, jestli opravdu verite tomu, ze toto je cenovka za rodinny vuz. Rekneme ze je zde volba koupit VW ID. BUZZ a nebo Toyota Proace Citi Verso, co si to rodiny koupi? Mimochodem nasi sousedi (maji taky tri deti) si zminenou Toyotu loni koupili a nemuzou si vuz vynachvalit. Zapredl jsem s nimi dotaz o alternativach elektromobilech a dosti nechapave se na me divali.....
Srovnavas nesrobnatelne. Dodavku se sedackama ktera ani vlastneneni Toyota ale Peugeot ci co🤷♂️. Uz sdileni , vyuziti stavajicich komponent + masova vyroba vevelkyh poctech. Tohle je uplne novy auto, nova kategorie a vyvoj musel stat balik. Zlevnit o 100 tis nic neresi a za polovic ho nevyrobis.
Také mne zlákalo k vyzkoušení - jízda samotná super, ale po dálnici se 100% nabitou baterií ujelo sotva 200km. Tak velké a pohodlné auto, a tak tragický dojezd v 21. století! A za 2 mega! Ekonomika provozu podobně úchvatná, cca. 7,5CZK za km na rychlých nabíječkách! No, nekupte to! Nechápu, kdo má být cílovou skupinou? Snad arabský šejk, co má naftové pole? Ten fakt elektromobil potřebuje! Anebo mladá rodina, co bude chtít jezdit pravidelně na hory a k moři? Cesta do nejbližšího letoviska v Chorvatsku se 4 zastávkami kvůli nabíjení za trojnásobek nákladů spalovaciho motoru? Asi mají Němci samé solventní mladé lidi s mimořádně hodnými a trpělivými dětmi. Nebo snad střední generace? No jasně, ta má obvykle nejvíc času se trckat po dálnici 70km/h a co 2 hodiny stát na nabíječce...tak že by nakonec důchodci, co jezdí nejčastěji ve dvou na zahradu či na nákup? Ti určitě potřebují minibus! Pak k tomu ale ještě mohli přidat i trampolínu, aby se do sedadla cca. metr nad zemí svižně vyhoupli! Jako jediné smysluplné využití mne napadá vozidlo městské taxislužby. Tam se náklady na pořízení v kombinaci s domácím nabíjením a denním nájezdem do 200km (tj. rozvozy klientů s objemnými kufry mezi nádražími/letišti, centry a hotely) mohou za rok či dva vrátit. Čili, auto krásné, ale leda tak do katalogu. Pro osobní rodinnou přepravu z bodu A do bodu B rychle a levně nepoužitelné... a to je řazeno jako "užitkový vůz"... a pak že Němci nemají smysl pro humor!
Mám 2 děti a často jezdím Raukousko a Istrie (Rovinj) a trasy cca 600-700km s novým Turanem 1.5 TSI DSG (spotřeba 6.5L) prakticky nestavím (děti spí) tak bych tu cestu fakt nedal 4x zastavovat. Bylo by to otravné jak pro mě tak pro děti... podle mě nesmysl a za 2 mega
@@DavidTSIDSG Přesně. Mám C4 Grand Picasso, na jedno natankování ujedu 750-900km, tj. k moři s přehledem na jeden zátah za 7-8h. I při dnešních cenách náklady nepřesáhnou 5k tam i zpět. Tady bych stavěl 4x v každém směru, i při nejrychlejší nabíječce si cestu prodloužil o vice jak 4h (tj. na 12h, neboli 1,5 násobek doby jízdy se spalovacím motorem) a celkové náklady se vyrovnaly ceně za zpáteční rodinnou letenku (15k).... no, neberme to!
Cílovou skupinu vidím ve větších rodinách bydlících na vesnici v domech se solárními panely. Auto pak bude sloužit pro rozvoz dětí do škol a dalších ústavů. Na dovolenou se pak vytáhne dálniční křížník s naftou.. Případně ještě může sloužit jako příměstké taxi např. na letiště anebo jako kargo verze pro rozvoz zboží po městě.
@@jakubkutilek_ev Nevim, co je na mém komentari neobjektivniho. 4x 1h na nabijeni je velmi realisticky odhad pri nabijeni baterie na 100% kapacity, a tedy i pro moznost ujet onech 200km po dalnici normalnim tempem (ma zkusenost potvrzena i recenzi). Dale, naklady na nabiti opet odpovidaji cenikovym cenam na rychlonabijeckach (175kWh) od CEZ, EON a dalsich (19-21CZK za kWh). Ceny v zahranici jsem nezkoumal, ale pochybuji, ze se budou od ceskych vyznamne lisit. Dobiti 75kWh pri cene 20kc a dojezdu 200km = 7,50 CZK na km. Rozumim, ze existuji levnejsi varianty, pripadne nabijeni zdarma nekde na parkovisti u Lidlu, ale to bychom museli podobne rozebirat, ze i u spalovaku lze tankovat neoficialne levneji, napr. diky vernostnim kartam, pripadne tankovat alternativni palivo anebo rovnou pouzite oleje (i taci jsou). Nicmene, pokud se budu drzet standardnich cen u rychlonabijecek podobne jako standardnich cen u cerpacich stanic, ekonomika provozu (tj. dojezd a cena za km pri nejkratsim case provozni odstavky) pak opravdu vychazi az tak tragicky, jako jsem zkalkuloval vyse. Jizdou na jeden zatah rozumim, ze nemusim kvuli "potrebam" vozu stavet. Zastavka na WC, nebo na nakup dalnicni znamky nepredstavuje v tomto kontextu zdrzeni jakkoli srovnatelne s casem dobijeni, nehlede na to, ze mnohdy se musi na volnou nabijecku cekat anebo si kvuli rychlejsimu dobiti rovnou zajet. Buzz je designove krasne auto, super pohodlne a prostorne, ale ciste elektricky pohon zabil racionalitu jeho porizeni i provozu. Obavam se vsak, ze uzitnost u Buzze doted ve VW nikdo neresil a vzhledem k aktualni situaci ve svete (tj. problemy s nedostatkem surovin, drahymi energiemi atp.) ani neni kdo by se tim dnes trapil. Skoda. Velika.
@@petrpololanik V první řadě děkuji za věcnou diskuzi, to velmi cením. Právě z Vámi zmíněného důvodu se do 100 % běžně nenabíjí - nabíjení z 5 % na 80 % trvá 30 minut a těch 80 - 100 % kvůli vlastnostem baterií trvá další desítky minut. Proto je při delších cestách lepší nabíjet jen do 80 % nebo i méně, nabíjení pak zabere méně času, i když je případně více zastávek. Níže pak pro představu rozepisuji z aplikace. Nabíjet do 100 % je zbytečně zdlouhavé, tedy moc nemá cenu to uvažovat. ABRP uvažuje maximální dojezd cca 300 km při rychlosti 130 km/h v létě, v zimě to bude (jak uvádí recenze) kolem 235 km. U toho nabíjení 5 - 80% je to tedy 225, resp. 175 km na jeden úsek. Je také nutné si uvědomit, že Buzz je "krabice" s velkým aerodynamickým odporem, ekvivalentní VW Multivan má na dálnici spotřebu 9,4 l / 100 km. Pokud bychom vzali "normální" Teslu Y LR, která je rozměrově a koncepčně podobnější Vaší C4, tak ta spotřeba / dojezd je úplně jinde. (Navíc je i levnější.) Buzz by opravdu potřeboval větší baterii, což také VW připravuje do nabídky, ta by měla mít dojezd o 30 % vyšší a podobné nabíjecí časy, takže to bude o něco snesitelnější. Co se ceny týče, tak ano, pokud by někdo opravdu nabíjel na Ionity za 21 Kč / kWh (bez jakékoliv kartičky), tak je to strašná pálka. Ale to je asi jako tankovat naftu za 90 Kč / l, když s palivovou kartou by to bylo za 40 Kč. Žádný Lidl zdarma nauvažuji (zrovna Lidl už ani zdarma není), ale určitě bych využil kartu od výrobce vozu, v tomhle případě s tarifem "We Charge Plus", kde je v ČR AC za 7,90 Kč / kWh, DC za 12,60 Kč a Ionity za 9,40 Kč. Ceny v zahraničí budou obdobné, to VW výslovně neuvádí, ale u jiných výrobců se dá dohledat cena podle zemí a je velmi podobná - DC kolem €0,5 / kWh, Ionity ještě levnější. Aplikace to pak umí dopočítat před cestou podle Vašeho tarifu. Jen pro pořádek, za ten tarif se platí měsíčně poplatek několik stokorun, což ale asi většina lidí stejně využije i v běžném provozu. To bych bral jako "standardní ceny" a těch 21 Kč u Ionity za "past pro neznalé", obdobu vyšších cen paliv u čerpacích stanic na dálnicích. Čímž tedy nijak neobhajuji složitost cen nabíjení, ale právě s kartou od výrobců EV se to dost zjednodušuje. Dokážete tu jízdu na jeden zátah nějak kvantifikovat? Mě by to právě z výzkumných důvodů zajímalo, kde je ta hranice. Je už přijatelné 10 min nabíjení po 300 km? Nebo by Vás pocitově omezovalo i třeba 5 min po 500 km? Za mě osobně je třeba 20 min po 300 km jízdy už úplně v pohodě bez omezení, protože sám i se spalovacím vozem zastavuji minimálně stejně. Proto si to chci porovnat, abych došel k nějakému objektivnějšímu číslu. (Asi bych měl udělat veřejný průzkum. :-) Schválně ještě rozepíšu, jak by to plánoval ABRP s Buzz: - výjezd s nabitím na 100% - 1:33 jízda 194 km - v Brně nabíjení ze 14 % na 79 % za 26 minut (DC 47,1 kWh) - 1:47 jízda 180 km - ve Wiener Neustadt nabíjení z 10 % na 94 % za 36 minut (DC 60,5 kWh) - 1:35 jízda 194 km - u Mariboru nabíjení z 10 % na 79 % za 28 minut (Ionity 49,8 kWh) - 1:18 jízda 155 km - v Lublani nabíjení z 12 % na 81 % za 28 minut (DC 50,7 kWh) - 1:53 jízda 187 km - příjezd s 12 % A s Teslou Y: - výjezd s nabitím na 100% - 2:40 jízda 312 km - ve Vídni nabíjení z 15 % na 93 % za 39 minut (Tesla Supercharger 59,7 kWh) - 2:23 jízda 272 km - u Mariboru nabíjení ze 14 % na 94 % za 43 minut (Tesla Supercharger 61,4 kWh) - 2:54 jízda 311 km - příjezd s 11 % (V obou případech venkovní teplota 20°C, jízda 130 km/h nebo max. povolenou rychlostí, auto zatížené 200 kg nad pohotovostní hmotnost.) Minimálně ta druhá varianta je za mě úplně v pohodě, nejspíš bych zastavoval i častěji. Případně na tomto kanálu je i několik videí o dálkových cestách Teslou Model 3 i dalšími elektromobily, stačí se podívat. EDIT: "Neobjektivitou" bylo myšleno především to hodinové nabíjení, resp. 4 hodiny na 8 h cestě, důvody jsem popsal výše.
Toľko príplatkov za bežné veci vw by sa mohol poučiť od tesly ved to je hrôza konfigurovať a určite to je hrôza vyrábať na linke každé auto iné a možno tu zástrčku zabudli namontovať ani by som sa nečudoval.
To neumí VW udělat vepředu tenčí sloupky? Po 120 letech zkušeností? :D Z to se schová i kamion. Pánové z volkswagenburgu, bežte se inspirovat k hodně Jazz
@@ElectroDad Ne, z důvodu riginího přístupu konstruktérů. Střechu může chytat B sloupek. Říkám, jako Honda Jazz. Pro Vás: Honda je výrobce automobilů a Jazz je jejich model...
Teda Honzo, takhle zničit elektrony (kola), bych Ti auto nepůjčil ;-) (sranda), ten vzhled se povedl skvěle, řekl bych, že to má stejně velké emoce jako Honda E.
Venkovni design paráda ale přístrojová deska to už je bída. No a cena je vzhledem k parametrům velmi špatná. Co se týká dojezdu, tak takové MPV a všechny pokusy o elektrifikaci malých a středních dodávek jsou bohužel jedna velká tragédie. Čeká nás spoustu let, kdy celý tenhle vývoj a pokusy odskáčeme především my, zákazníci.
@@ElectroDad El auta jsem měl jen půjčená, a asi nejdelší zkušenost mám s Konou. Ono by to bylo na delší diskuzi, tak se vrátím k tématu malých dodávek a MPV. Mám živnost asi 30 let, tak mám dobrou představu o reálném využívání auta jako např.Berlingo, Partner Multivan atp. A z tohoto srovnání el.auta tohoto typu vycházejí tragicky, jak z hlediska dojezdu, tak ceny. A to není o tom že bych zatracoval elektromobilitu, ale ten "diktát". První dvě mnou zmíněná auta už ani nelze koupit jinak, než s el.pohonem.
K tej absurdnej spotrebe v stacionárnom vozidle: automobilky by mali začať spotrebu elektriny deliť na aktívnu v kWh/100km rátanú výhradne kým vozidlo nie je v režime parkovania a pasívnu v km/h. Aj za jazdy aj mimo nej by človek videl, koľko km stratí za každú hodinu využívania vozidla pri pustenej klíme, rádiu či spotrebičoch v zásuvkách. Aktívna spotreba musí byť celkovou spotrebou za jazdy, teda vrátane pasívnej, nech je odhad dojazdu reálny. Pasívna sa dá vyrátať z nedávnych priemerných hodnôt aktívnej spotreby a rýchlosti jazdy.
Za ty peníze by mohla být mnohá příplatková výbava již v základní ceně ( vyhřívaná zrcátka, sklo, sedačky ...). Taky ta spotřeba kWh/100 km nic moc, ale je to velké a těžké auto. Své kupce si určitě najde.
Pokud máte elektřinu skoro zadarmo, spotřebu neřešíte. Problémem je spíš menší dojezd…větší baterka by přišla vhod. Jinak to auto zase tak velké a těžké není, i když tak vypadá. Na stejném půdorysu jako sedan nabídne dvakrát více vnitřního prostoru a mnohem více pohodlí :-)
Takže Škoda by na tom podvozku mohla vyrábať teraz redizajnovanú 1203 jku... 🙂 Takže už by s nami nebola "od kolísky až po hrob", ale aj na nabíjačkách.
Strašná spotřeba, cena oproti Tesle. Na masové prodeje to opravdu nevidím. Lidi potřebují dostupný, prostorný rodinný vůz se slušnou výbavou za rozumnou cenu. Toto opravdu ne. Může být krásný jak chce.
Naprosto rozumím: Lidi potřebují dostupný, prostorný rodinný vůz se slušnou výbavou za rozumnou cenu. Zatím jsou ceny elektromobilů pro většinu populace spíše frustrující. Bude zásadní, aby byly na trh uváděny cenově dostupnější modely, bez nich se elektromobilní revoluce nikdy nestane. I u spalovacích aut došlo k jejich masovému rozšíření díky dostupným modelům.
@@ElectroDad A jakým zázrakem to, prosím, při rostoupcí poptávce a tím i cenách surovin pro akumulátory nastane? Sám jezdím elektromobilem a jsem tomu velmi rád. Ale ty optimistické úvahy, které byly ještě nedávno v módě, jak se se zvyšující se seriovostí elektroauta zlevní jsou již dnes zjevně zcela mimo. Elektromobily - a bohužel v nedaleké době zřejmě i všechna nová auta (!) - budou předražené dopravní prostředky pro bohaté. Bohužel to zatím tak jednoznačně vypadá. Masová, dostupná (!) a individuální mobilita se stává pomalu ale jistě minulostí.... Toto - jinak pěkné a fajn - auto je toho naprsto názornou ukázkou.
@@mirektrmac2773 Toto jsem psal a pisu na tomto kanale prakticky od prvopocatku a byl jsem za kacire hodneho upaleni. Pro ty kdo umi jenom trochu pocitat a nabyli jiz nejake zivotni zkusenosti, jak to s nami ti politici vzdy dobre mysli, tak mu muselo byt hned jasne kam to speje-elektromobilita ale i treba Euro 7 je terminalni faze zbaveni obcanu EU svobody mobility. Nic jineho za tim neni. A to vse jenom kvuli nekolika posahanym nikym nevolenym zelenym blaznum.
Rekneme si na rovinu, plachteni a ovladani rekuperace ma VW lepsi nez Tesla🤷♂️😉 . B mod mi nevyhuvuje, pri delsi jizde si prava noha neodpocine.Plachteni je vzdy nejefektivnejsi zpusob vyuziti energie. Buzz to ma zcela shodne s ID4-5.
Auto za 2M s dojezdem 200 km😂. Ale je pekne, to se musi uznat. Cilova skupina? Multimilionar se ctyrmi detmi a jiz sirsim vozovym parkem. Koupi to manzelce na ranni rozvoz ratolesti plus nejake ty nakupy pote. Nechapu tu pozitivitu recenze. Asi uz se pohybujeme v paralelnich svetech..Timto nehanim BEV.
No tak treba ted jsme jeli s rodinou do Italie, 4000 km a ano v jednom ubytovani napr, nabicka nebyla.....a ano, nase cesty za cyklistikou casto konci nekde v lesnich koncinach. Kouknete na Krusne hory na ruzna parkoviste a kde je nabijecka? Mozna Bozi dar? To stejne Jizerky. Navic auto s kolama na strese docela zere.
Srovnavat cesru do Italie s Krusnymi😊 Koukam ve Varech 12 nabijecek, pak Jachymov, Ostrov, Bozak, 5x Oerwisenthal Takze kousek pred dojezdem si proste dobiju. Chce to jen trosku planovat. V Italii je penetrace nabijckami vetsi nez u nas, takze nemam strach.
@@martinkrupka8934 Vidíte a mně nepříjde vůbec normální nechat se vláčet a zabíjet technologiemi. Je to opět přenos zodpovědnosti za své chování na někoho jiného/něco jiného.
@@ElectroDad Nene, pouze po roce revize Vaše kanálu. Odběratelů nic moc, testy nekritické ódy. Takže vše při starém. Nebojte se, chlebodárce můžete občas zkritizovat. Oni se Vám totiž sami musí tlemit, když řeknete, že 0-100 za 10s je svižné, kamera přímo v zorném poli nevadí a o "A" sloupcích tloušťky 50 letého stromu přímo před nosem se ani nezmíníte. Ale když jste se ozval, tak si schválně pustím ještě jeden test, možná máte smlouvu jen s VW...
Díky za recenzi, cena je ovšem velmi vysoká a dojezd v zimě okolo 200km po dálnici taky nic-moc. Design paráda!
děkuji za názor
Za mě moc pěkné, jsem rád že konečně vyšlo něco praktického v EV
bezva
To auto to je radost sama a ty vzpomínky na něj co mám z dětství. Děkuji a držím 👍
věřím a děkuji
Jak to děláš Honzo s tím oblečením? Perfektně sladěno. Já na to moc nedbám, spíše ale nemám se svými dvěma metry moc na výběr.
Jinak díky moc za test a taky touto cestou díky za pomoc Jakubovi v jeho těžké nemoci. Budu ho také finančně podporovat.
Jsem velice rád, že mohu přiložit ruku k dílu a být součástí týmu Electro Dad. Od srdce velké díky Honzo a Radku .
Za možnost dát Jakubovi práci děkuji, Radku. Pro mne k velké spokojenosti pracuje už třetí rok, ale potřeboval by aspoň tři obdobní stabilní spolupráce.
Krásné auto, cenovka ovšem moc vysoká a reálný dojezd nic moc....pane Staněk děláte to moc dobře a fandím vám, jen malá výtka, měl byste více vysvětlit u každého auta jak funguje volič rekuperace, zda mechanicky/automaticky a jak přesně se to ovládá nebo volí 😉
Super recenze , krasné auto nicméně od takového obra bych cekal vetsi baterku nez konceptovou 77kwh a ty příplatky :D šílené a jeste tepelné cerpadlo a je to za 2,2 :D šílené
Děkuji za názor, prodloužená verze dostane větší akumulátor (tj. předpokládal bych i delší dojezd).
@@ElectroDad A bude o to dražší.... Ta cena to posouvá do naprosto nepřijatelných dimenzí pro většinu lidí (zejména rodiny s dětmi), kteří by jinak byli vděčnými uživateli a rádi si něco takového koupili. Přípatkový systé VW je naprosté peklo.... Pěkná, docela praktická ale předražená věc pro boháče...
Měl jsem ho půjčený na víkend. Skvělé auto. Škoda té spotřeby a ceny vozu.. Jinak neměl chybu 😊
Kolik chtělo VW za pujčeni? Nějaká záloha?
@@vyrobaleosnovak testovací jízda :)
prima, rozumím
Se nedivim, super auto, dal bych si ho rict, s vetsi baterii ktera prijde.
Moc krásné auto a i recenze
děkuji pěkně
❤ je to nadherne spracovane,paradne auticko pre rodinu.
bezva
To auto vyzerá úžasne, ale zasa by nebolo od veci i keď si uvedomujem že je to čisto individuálna vec spomenúť koľko by stálo toto vozidlo v maximálnej výbave. Dajme tomu bez fajčiarskeho packetu. Inak sa mi veľmi páči ;-)
právě proto že jde o velmi individuální věc, tak o ceně "v plné palbě" nehovořím u žádného testovaného vozu, a mám pocit, že jste za ty roky první, kdo to v komentáři zmiňuje
Auto krásný, o tom žádná, jenom ho neumíte umýt 🤣. To přijde, prostě tu aktivní pěnu nechte chvíli déle působit a potom delší čas omývat konečným oplachem. 👍
Auto je v celku pěkné, zajímalo by mě, zdali vůz může mít tatžné zařízení? V případě, že ano, jakou hmotnost může vůz tahnout? Jak se projeví přívěsný vozík na dojezdu vozu? Bylo by zajímavé udělat test s připojeným plaťákem, který má naložený převážený vůz. Jak se bude vů chovat, jak s dojezdem, v kopci?
Takéto testy existujú, napríklad s Teslou Y. No dojazd pravda malý (polovica normálu) a hlavný problém je ako nabíjať takúto súpravu na cestách, keďže nabíjačky (až na minimum výnimiek) nie sú na to prispôsobené (aby sa k nim dostalo auto s prívesom).
Skoda ze ses na to video nejdriv nepodival.🤷♂️😁
Tazne ma, 1000 kg max Stejne jako u ID 4-5 Spotreba samozrejme stoupne. Podivej se na jina EV auta a testy s privesem
Na tohle auto jsem se několik let těšil, jelikož pro šestičlennou rodinu moc velký výběr není, ale nakonec jsem zklamán. Cena, spotřeba / dojezd jsou úplně mimo očekávání / původní sliby. 😢
Rozumím, Jane, šesti a sedmimístní verze s větším akumulátorem se připravují. Spotřeba bude u MPV vždy znatelně vyšší - jde proti vám fyzika, aerodynamický odpor i hmotnost.
@@ElectroDad Ano vím, že větší verze teprve přijde ale s více sedadly a větší baterií bude i vyšší cena a bojím se že pod 2M nepůjde. Ano u MPV předpokládám větší spotřebu, nyní jezdíme Nissan e-NV200 v dlouhodobém průměru za max 20kWh/100km a na dálnici ujedu dálniční rychlostí 160km (okresky klidně i 300km). ID BUZZ je nádherné auto a výborně se s ním jezdí, ale poměr cena / "výkon" (myšleno dojezd) se obávám bude nesmyslný. Ale vždy když jede okolo, zamáčknu slzu 😁
@@LERw1g mám podobný pocity.
Jako kdyby říkali: "nemůžeme udělat dokonale auto, to by tak hrálo, NE my ho musíme zkazit, takže pro jistotu tam nedali tepelné čerpadlo, pro jistotu dáme obrovskou cenu a malou baterku.
Prostě ne, my nemůžeme udělat auto které by chtěl zákazník koupit, my musíme udělat auto nad kterým bude "slintat", ale raději si koupí konkurenci :-)
Ach jo. Já to prostě nechápu copak nevědí co lidi chtějí? Copak je tak těžké vzít z už hotových vyráběných aut to nejlepší a day to do nového auta a nedělat tam stejné chyby jako u starých?
To se opravdu nedokážou poučit z historie?
Toyota Highlander. Je to velký, drahý a není to elektrický
Krásná hračka. Cílová skupina bude úzká, ale ten kdo si ho koupí neprhloupí ( při vědomí četných velikých omezení)
Děkuji za názor.
Dobrý den. Na 17:40 zmiňujete "home energy storage" od českého výrobce? Mohu se zeptat od kterého? Díky!
jde o firmu AERS
Dobry den,cim natacite videa? Kamera,zvuk vybava? Dekuji
dříve jsem to zdokumentoval zde, ua-cam.com/video/Gz5ZmDesWGM/v-deo.html ale dost jsem za ty roky techniku upgradoval, asi je to na samostatný díl
Tak takovéto auto nám Tesla asi nikdy nenabídne… praktičnost zde jednoznačně vítězí nad aerodynamickým odporem. Jinak zrovna u ID. Buzzu je vidět výhoda elektrických aut - malý motor. Klasický spalovací motor by se při stejném vnitřním uspořádání do auta nevešel. Škoda, že auto nemá vyspělejší technologie a software z Tesly. Ale to už by člověk chtěl moc. Já osobně mám v plánu si ho koupit, ale až bude v nabídce jiné uspořádání sedadel. A ještě poznámka k designu - je božský a stejně božský by byl i elektrobrouk, ale… jsou to jen recykláty starých aut. Copak dnešní designéři nedokážou navrhnout stejně geniální auta, která by budila nadšení svým designem?
Děkuji pěkně za názor. Řekl bych že v designu / módě je obvyklé, že inspirují osvědčenými tvary / nápady z historie. Já bych si elektrickou verzi brouka koupil moc rád.
@@ElectroDad no ale musel by to být ten starý typ. Já jel stopem v novém brouku spalovacím a to nebylo vůbec hezky. Bylo to velký auto ale přitom mrnavy. Prostě divný.
Buzz neni recyklat☝️ Kazda automobilka se obcas odkazuje k byvalym ikonam ve svem potfoliu.
Tohle auto je sakra originalni a neprehlednitelne.
Kup si bavo za 2 mega a nikoho to nevzrusi, , za timhle se kazdy ohledne. 😁.
Mmch, kdo zehra na cenu ID4 v podibne vybave stoji 1,8M , vsechno je relativni😁.
Zeekr Mix pravdepodbne bude technologicky na urovni Tesly. Otazka je, jestli bude k dostani v Evrope.
Design super, jezdí to evidentně docela fajn, stylovka nesporná, ale - cenová politika úplně nevypadá jako volks a praktičnost auta pro rodinu taky poněkud pokulhává za posledním Sharanem - a jak jinak takové auto chápat, než jeho elektrického nástupce? Za mě je totální fail nestahovatelná okna v zadních dveřích (co to je za módu napříč trhem?, to všichni pořád perou na děti klimatizaci i na krátké trasy mimo dálnice?) a konfigurace 2 plus 2 plus 2? Proč ne dva plus tři plus dva (se Sharanem mám cca 25 procent jízd v sedmi). A potom - jak je řešeno vytápění? Sharan má na druhé i třetí řadě perfetkně řešené výdechy topení/klimatizace a pro druhou a třetí řadu nastavení teploty a ventilátoru ovladatelné z druhé řady. Mimochodem našel jste ty zásuvky? Zajímalo by mě, kam je schovali :)
Děkuji pěkně za názor, 12 V zásuvku jsem vpředu fakt nenašel. Očekával bych že jakmile bude v autě třetí řada, tak přibude vzadu ovládání klimatizace.
Jezdi tak fajn, ze uplne nejlip ze vsech MPV.
Tohle uz se ridi fakt jako osobak.
Me by uprimne zajimalo, jestli opravdu verite tomu, ze toto je cenovka za rodinny vuz. Rekneme ze je zde volba koupit VW ID. BUZZ a nebo Toyota Proace Citi Verso, co si to rodiny koupi? Mimochodem nasi sousedi (maji taky tri deti) si zminenou Toyotu loni koupili a nemuzou si vuz vynachvalit. Zapredl jsem s nimi dotaz o alternativach elektromobilech a dosti nechapave se na me divali.....
Srovnavas nesrobnatelne.
Dodavku se sedackama ktera ani vlastneneni Toyota ale Peugeot ci co🤷♂️.
Uz sdileni , vyuziti stavajicich komponent + masova vyroba vevelkyh poctech.
Tohle je uplne novy auto, nova kategorie a vyvoj musel stat balik.
Zlevnit o 100 tis nic neresi a za polovic ho nevyrobis.
@@Petr1331 ....no takze je ten Buzzik vlastne auto uplne k ho.....u. Koupi si to par mestskych hipsteru a konec.
Super auto pro rodinu, podobně prostorné jako Multipla, bohužel cenovka 1,5M pro rodinu co má 2-3 děti je bez státní dotace nereálná...
cili kdyz by stat prihodil 100-150ti dotaci, tak si to kazdy koupi jo? asi tezko
@@janriegel1127 stat prihodi v dnesni inflaci 0,5 M :)
děkuji za názor
Tohle auto neno pro lidi co jezdi Multiplou, bez urazky.
Také mne zlákalo k vyzkoušení - jízda samotná super, ale po dálnici se 100% nabitou baterií ujelo sotva 200km. Tak velké a pohodlné auto, a tak tragický dojezd v 21. století! A za 2 mega! Ekonomika provozu podobně úchvatná, cca. 7,5CZK za km na rychlých nabíječkách! No, nekupte to! Nechápu, kdo má být cílovou skupinou? Snad arabský šejk, co má naftové pole? Ten fakt elektromobil potřebuje! Anebo mladá rodina, co bude chtít jezdit pravidelně na hory a k moři? Cesta do nejbližšího letoviska v Chorvatsku se 4 zastávkami kvůli nabíjení za trojnásobek nákladů spalovaciho motoru? Asi mají Němci samé solventní mladé lidi s mimořádně hodnými a trpělivými dětmi. Nebo snad střední generace? No jasně, ta má obvykle nejvíc času se trckat po dálnici 70km/h a co 2 hodiny stát na nabíječce...tak že by nakonec důchodci, co jezdí nejčastěji ve dvou na zahradu či na nákup? Ti určitě potřebují minibus! Pak k tomu ale ještě mohli přidat i trampolínu, aby se do sedadla cca. metr nad zemí svižně vyhoupli! Jako jediné smysluplné využití mne napadá vozidlo městské taxislužby. Tam se náklady na pořízení v kombinaci s domácím nabíjením a denním nájezdem do 200km (tj. rozvozy klientů s objemnými kufry mezi nádražími/letišti, centry a hotely) mohou za rok či dva vrátit. Čili, auto krásné, ale leda tak do katalogu. Pro osobní rodinnou přepravu z bodu A do bodu B rychle a levně nepoužitelné... a to je řazeno jako "užitkový vůz"... a pak že Němci nemají smysl pro humor!
Mám 2 děti a často jezdím Raukousko a Istrie (Rovinj) a trasy cca 600-700km s novým Turanem 1.5 TSI DSG (spotřeba 6.5L) prakticky nestavím (děti spí) tak bych tu cestu fakt nedal 4x zastavovat. Bylo by to otravné jak pro mě tak pro děti... podle mě nesmysl a za 2 mega
@@DavidTSIDSG Přesně. Mám C4 Grand Picasso, na jedno natankování ujedu 750-900km, tj. k moři s přehledem na jeden zátah za 7-8h. I při dnešních cenách náklady nepřesáhnou 5k tam i zpět. Tady bych stavěl 4x v každém směru, i při nejrychlejší nabíječce si cestu prodloužil o vice jak 4h (tj. na 12h, neboli 1,5 násobek doby jízdy se spalovacím motorem) a celkové náklady se vyrovnaly ceně za zpáteční rodinnou letenku (15k).... no, neberme to!
Cílovou skupinu vidím ve větších rodinách bydlících na vesnici v domech se solárními panely. Auto pak bude sloužit pro rozvoz dětí do škol a dalších ústavů. Na dovolenou se pak vytáhne dálniční křížník s naftou..
Případně ještě může sloužit jako příměstké taxi např. na letiště anebo jako kargo verze pro rozvoz zboží po městě.
@@jakubkutilek_ev Nevim, co je na mém komentari neobjektivniho. 4x 1h na nabijeni je velmi realisticky odhad pri nabijeni baterie na 100% kapacity, a tedy i pro moznost ujet onech 200km po dalnici normalnim tempem (ma zkusenost potvrzena i recenzi). Dale, naklady na nabiti opet odpovidaji cenikovym cenam na rychlonabijeckach (175kWh) od CEZ, EON a dalsich (19-21CZK za kWh). Ceny v zahranici jsem nezkoumal, ale pochybuji, ze se budou od ceskych vyznamne lisit. Dobiti 75kWh pri cene 20kc a dojezdu 200km = 7,50 CZK na km. Rozumim, ze existuji levnejsi varianty, pripadne nabijeni zdarma nekde na parkovisti u Lidlu, ale to bychom museli podobne rozebirat, ze i u spalovaku lze tankovat neoficialne levneji, napr. diky vernostnim kartam, pripadne tankovat alternativni palivo anebo rovnou pouzite oleje (i taci jsou). Nicmene, pokud se budu drzet standardnich cen u rychlonabijecek podobne jako standardnich cen u cerpacich stanic, ekonomika provozu (tj. dojezd a cena za km pri nejkratsim case provozni odstavky) pak opravdu vychazi az tak tragicky, jako jsem zkalkuloval vyse.
Jizdou na jeden zatah rozumim, ze nemusim kvuli "potrebam" vozu stavet. Zastavka na WC, nebo na nakup dalnicni znamky nepredstavuje v tomto kontextu zdrzeni jakkoli srovnatelne s casem dobijeni, nehlede na to, ze mnohdy se musi na volnou nabijecku cekat anebo si kvuli rychlejsimu dobiti rovnou zajet.
Buzz je designove krasne auto, super pohodlne a prostorne, ale ciste elektricky pohon zabil racionalitu jeho porizeni i provozu. Obavam se vsak, ze uzitnost u Buzze doted ve VW nikdo neresil a vzhledem k aktualni situaci ve svete (tj. problemy s nedostatkem surovin, drahymi energiemi atp.) ani neni kdo by se tim dnes trapil. Skoda. Velika.
@@petrpololanik V první řadě děkuji za věcnou diskuzi, to velmi cením. Právě z Vámi zmíněného důvodu se do 100 % běžně nenabíjí - nabíjení z 5 % na 80 % trvá 30 minut a těch 80 - 100 % kvůli vlastnostem baterií trvá další desítky minut. Proto je při delších cestách lepší nabíjet jen do 80 % nebo i méně, nabíjení pak zabere méně času, i když je případně více zastávek. Níže pak pro představu rozepisuji z aplikace. Nabíjet do 100 % je zbytečně zdlouhavé, tedy moc nemá cenu to uvažovat. ABRP uvažuje maximální dojezd cca 300 km při rychlosti 130 km/h v létě, v zimě to bude (jak uvádí recenze) kolem 235 km. U toho nabíjení 5 - 80% je to tedy 225, resp. 175 km na jeden úsek. Je také nutné si uvědomit, že Buzz je "krabice" s velkým aerodynamickým odporem, ekvivalentní VW Multivan má na dálnici spotřebu 9,4 l / 100 km. Pokud bychom vzali "normální" Teslu Y LR, která je rozměrově a koncepčně podobnější Vaší C4, tak ta spotřeba / dojezd je úplně jinde. (Navíc je i levnější.) Buzz by opravdu potřeboval větší baterii, což také VW připravuje do nabídky, ta by měla mít dojezd o 30 % vyšší a podobné nabíjecí časy, takže to bude o něco snesitelnější.
Co se ceny týče, tak ano, pokud by někdo opravdu nabíjel na Ionity za 21 Kč / kWh (bez jakékoliv kartičky), tak je to strašná pálka. Ale to je asi jako tankovat naftu za 90 Kč / l, když s palivovou kartou by to bylo za 40 Kč. Žádný Lidl zdarma nauvažuji (zrovna Lidl už ani zdarma není), ale určitě bych využil kartu od výrobce vozu, v tomhle případě s tarifem "We Charge Plus", kde je v ČR AC za 7,90 Kč / kWh, DC za 12,60 Kč a Ionity za 9,40 Kč. Ceny v zahraničí budou obdobné, to VW výslovně neuvádí, ale u jiných výrobců se dá dohledat cena podle zemí a je velmi podobná - DC kolem €0,5 / kWh, Ionity ještě levnější. Aplikace to pak umí dopočítat před cestou podle Vašeho tarifu. Jen pro pořádek, za ten tarif se platí měsíčně poplatek několik stokorun, což ale asi většina lidí stejně využije i v běžném provozu. To bych bral jako "standardní ceny" a těch 21 Kč u Ionity za "past pro neznalé", obdobu vyšších cen paliv u čerpacích stanic na dálnicích.
Čímž tedy nijak neobhajuji složitost cen nabíjení, ale právě s kartou od výrobců EV se to dost zjednodušuje.
Dokážete tu jízdu na jeden zátah nějak kvantifikovat? Mě by to právě z výzkumných důvodů zajímalo, kde je ta hranice. Je už přijatelné 10 min nabíjení po 300 km? Nebo by Vás pocitově omezovalo i třeba 5 min po 500 km? Za mě osobně je třeba 20 min po 300 km jízdy už úplně v pohodě bez omezení, protože sám i se spalovacím vozem zastavuji minimálně stejně. Proto si to chci porovnat, abych došel k nějakému objektivnějšímu číslu. (Asi bych měl udělat veřejný průzkum. :-)
Schválně ještě rozepíšu, jak by to plánoval ABRP s Buzz:
- výjezd s nabitím na 100%
- 1:33 jízda 194 km
- v Brně nabíjení ze 14 % na 79 % za 26 minut (DC 47,1 kWh)
- 1:47 jízda 180 km
- ve Wiener Neustadt nabíjení z 10 % na 94 % za 36 minut (DC 60,5 kWh)
- 1:35 jízda 194 km
- u Mariboru nabíjení z 10 % na 79 % za 28 minut (Ionity 49,8 kWh)
- 1:18 jízda 155 km
- v Lublani nabíjení z 12 % na 81 % za 28 minut (DC 50,7 kWh)
- 1:53 jízda 187 km
- příjezd s 12 %
A s Teslou Y:
- výjezd s nabitím na 100%
- 2:40 jízda 312 km
- ve Vídni nabíjení z 15 % na 93 % za 39 minut (Tesla Supercharger 59,7 kWh)
- 2:23 jízda 272 km
- u Mariboru nabíjení ze 14 % na 94 % za 43 minut (Tesla Supercharger 61,4 kWh)
- 2:54 jízda 311 km
- příjezd s 11 %
(V obou případech venkovní teplota 20°C, jízda 130 km/h nebo max. povolenou rychlostí, auto zatížené 200 kg nad pohotovostní hmotnost.)
Minimálně ta druhá varianta je za mě úplně v pohodě, nejspíš bych zastavoval i častěji.
Případně na tomto kanálu je i několik videí o dálkových cestách Teslou Model 3 i dalšími elektromobily, stačí se podívat.
EDIT: "Neobjektivitou" bylo myšleno především to hodinové nabíjení, resp. 4 hodiny na 8 h cestě, důvody jsem popsal výše.
vyrábam na id buzz tlmice! zf slovakia
Krásné auto, působící velmi svěže. Ale ta cena a opět nezklamali vše za příplatek.
rozumím
Netuším, proč i této (kratší) nenabídl VW se 7 sedačkami, místa v kufru je nesmyslně.
menší verze (dětských) sedaček by se do kufru určitě vešla - po bocích kufru je i zřejmá příprava zázemí pro sedící
Honzo toto video se velmi zdařilo.
A auto ač má své ještě mouchy moc pěkné. Třeba věřit že druhá a třetí generace bude ještě lepší
děkuji za názor, Jiří
:-D tak to vypadá že vše co je ekologičtější je ekonomičtejší vyrobit ale dá se to prodat dráž
Jedno z najkrajších áut za posledné roky.
Toľko príplatkov za bežné veci vw by sa mohol poučiť od tesly ved to je hrôza konfigurovať a určite to je hrôza vyrábať na linke každé auto iné a možno tu zástrčku zabudli namontovať ani by som sa nečudoval.
Jako přesně mít za příplatek Ev zásuvku u řidiče to jako vážně? A cena 2000 Kč? Kdyby to aspoň bez příplatků stalo pod milion tak se to dá pochopit.
Podle mne budou automobilky muset produktové portfolio i tu konfigurovatelnost výrazně zjednodušovat, pokud budou chtít v konkurenci přežít.
To neumí VW udělat vepředu tenčí sloupky? Po 120 letech zkušeností? :D Z to se schová i kamion. Pánové z volkswagenburgu, bežte se inspirovat k hodně Jazz
Rozumím. Asi kvůli pevnosti střechy?
@@ElectroDad Ne, z důvodu riginího přístupu konstruktérů. Střechu může chytat B sloupek. Říkám, jako Honda Jazz. Pro Vás: Honda je výrobce automobilů a Jazz je jejich model...
Teda Honzo, takhle zničit elektrony (kola), bych Ti auto nepůjčil ;-) (sranda), ten vzhled se povedl skvěle, řekl bych, že to má stejně velké emoce jako Honda E.
rozhodně jsem u pár testovaných elektromobilů šrámy na discích vyrobil, ale zde jsem v tom nevinně ;)
Venkovni design paráda ale přístrojová deska to už je bída. No a cena je vzhledem k parametrům velmi špatná. Co se týká dojezdu, tak takové MPV a všechny pokusy o elektrifikaci malých a středních dodávek jsou bohužel jedna velká tragédie. Čeká nás spoustu let, kdy celý tenhle vývoj a pokusy odskáčeme především my, zákazníci.
děkuji za názor, už nějakým elektromobilem jezdíte?
@@ElectroDad El auta jsem měl jen půjčená, a asi nejdelší zkušenost mám s Konou. Ono by to bylo na delší diskuzi, tak se vrátím k tématu malých dodávek a MPV. Mám živnost asi 30 let, tak mám dobrou představu o reálném využívání auta jako např.Berlingo, Partner Multivan atp. A z tohoto srovnání el.auta tohoto typu vycházejí tragicky, jak z hlediska dojezdu, tak ceny. A to není o tom že bych zatracoval elektromobilitu, ale ten "diktát". První dvě mnou zmíněná auta už ani nelze koupit jinak, než s el.pohonem.
auto pekny, ale maly dojezd, az bude jiny typ baterie, tak jdu do nej, vse ma jeste svuj cas. . .
děkuji za názor
K tej absurdnej spotrebe v stacionárnom vozidle: automobilky by mali začať spotrebu elektriny deliť na aktívnu v kWh/100km rátanú výhradne kým vozidlo nie je v režime parkovania a pasívnu v km/h. Aj za jazdy aj mimo nej by človek videl, koľko km stratí za každú hodinu využívania vozidla pri pustenej klíme, rádiu či spotrebičoch v zásuvkách. Aktívna spotreba musí byť celkovou spotrebou za jazdy, teda vrátane pasívnej, nech je odhad dojazdu reálny. Pasívna sa dá vyrátať z nedávnych priemerných hodnôt aktívnej spotreby a rýchlosti jazdy.
Za ty peníze by mohla být mnohá příplatková výbava již v základní ceně ( vyhřívaná zrcátka, sklo, sedačky ...). Taky ta spotřeba kWh/100 km nic moc, ale je to velké a těžké auto. Své kupce si určitě najde.
Pokud máte elektřinu skoro zadarmo, spotřebu neřešíte. Problémem je spíš menší dojezd…větší baterka by přišla vhod. Jinak to auto zase tak velké a těžké není, i když tak vypadá. Na stejném půdorysu jako sedan nabídne dvakrát více vnitřního prostoru a mnohem více pohodlí :-)
Skoda 1203 mela skoro lepsi interier a to byl krám.
no nevim
Takže Škoda by na tom podvozku mohla vyrábať teraz redizajnovanú 1203 jku... 🙂 Takže už by s nami nebola "od kolísky až po hrob", ale aj na nabíjačkách.
Strašná spotřeba, cena oproti Tesle. Na masové prodeje to opravdu nevidím. Lidi potřebují dostupný, prostorný rodinný vůz se slušnou výbavou za rozumnou cenu. Toto opravdu ne. Může být krásný jak chce.
Masové prodeje už nejsou v systémových plánech, když je dnes běžná čekací doba na auto více než rok...
Naprosto rozumím: Lidi potřebují dostupný, prostorný rodinný vůz se slušnou výbavou za rozumnou cenu.
Zatím jsou ceny elektromobilů pro většinu populace spíše frustrující. Bude zásadní, aby byly na trh uváděny cenově dostupnější modely, bez nich se elektromobilní revoluce nikdy nestane. I u spalovacích aut došlo k jejich masovému rozšíření díky dostupným modelům.
@@ElectroDad A jakým zázrakem to, prosím, při rostoupcí poptávce a tím i cenách surovin pro akumulátory nastane? Sám jezdím elektromobilem a jsem tomu velmi rád. Ale ty optimistické úvahy, které byly ještě nedávno v módě, jak se se zvyšující se seriovostí elektroauta zlevní jsou již dnes zjevně zcela mimo. Elektromobily - a bohužel v nedaleké době zřejmě i všechna nová auta (!) - budou předražené dopravní prostředky pro bohaté. Bohužel to zatím tak jednoznačně vypadá. Masová, dostupná (!) a individuální mobilita se stává pomalu ale jistě minulostí.... Toto - jinak pěkné a fajn - auto je toho naprsto názornou ukázkou.
@@mirosz A k tomu cena meloun a výše..
@@mirektrmac2773 Toto jsem psal a pisu na tomto kanale prakticky od prvopocatku a byl jsem za kacire hodneho upaleni. Pro ty kdo umi jenom trochu pocitat a nabyli jiz nejake zivotni zkusenosti, jak to s nami ti politici vzdy dobre mysli, tak mu muselo byt hned jasne kam to speje-elektromobilita ale i treba Euro 7 je terminalni faze zbaveni obcanu EU svobody mobility. Nic jineho za tim neni. A to vse jenom kvuli nekolika posahanym nikym nevolenym zelenym blaznum.
Až tohle auto bude čtyřkolka a bude mít V2L (zaráží mě, jak málo výrobců to umožňuje), tak o něm budu vážně uvažovat.
Rekneme si na rovinu, plachteni a ovladani rekuperace ma VW lepsi nez Tesla🤷♂️😉
. B mod mi nevyhuvuje, pri delsi jizde si prava noha neodpocine.Plachteni je vzdy nejefektivnejsi zpusob vyuziti energie.
Buzz to ma zcela shodne s ID4-5.
Auto za 2M s dojezdem 200 km😂. Ale je pekne, to se musi uznat. Cilova skupina? Multimilionar se ctyrmi detmi a jiz sirsim vozovym parkem. Koupi to manzelce na ranni rozvoz ratolesti plus nejake ty nakupy pote. Nechapu tu pozitivitu recenze. Asi uz se pohybujeme v paralelnich svetech..Timto nehanim BEV.
kolikrát do roka jedete přes 250 km jedním směrem?
@@ElectroDad Vcelku pravidelne, hlavne casto cesta konci tam, kde nelze nabijet, takze auto musi dat cestu tam i zpet bez nabijeni "tankovani".
@@jip4746A to jezdite s rodinou? Do lesa?
No tak treba ted jsme jeli s rodinou do Italie, 4000 km a ano v jednom ubytovani napr, nabicka nebyla.....a ano, nase cesty za cyklistikou casto konci nekde v lesnich koncinach. Kouknete na Krusne hory na ruzna parkoviste a kde je nabijecka? Mozna Bozi dar? To stejne Jizerky. Navic auto s kolama na strese docela zere.
Srovnavat cesru do Italie s Krusnymi😊
Koukam ve Varech 12 nabijecek, pak Jachymov, Ostrov, Bozak, 5x Oerwisenthal
Takze kousek pred dojezdem si proste dobiju. Chce to jen trosku planovat.
V Italii je penetrace nabijckami vetsi nez u nas, takze nemam strach.
Škoda, že Volkswagen tohle auto neudělal jako autonomní vůz. Byl by to ideální vůz téměř pro každého.
uvidíme jak rychle to s tou autonomií půjde
@@ElectroDad Velmi rychle. V Číně a v USA spuštěno. Jezdí to úžasně. Lze to dohledat na UA-cam. Pokud budete chtít vidět pošlu odkazy.
Prosím nééé..autonomní auta nikdy. Stále je tady velký výběr jiných možností dopravy pro lidi, kteří nechtějí řídit. Nechte nás řídit prosím..
@@mirosz Řídit nechat lidi? Vždyť se v autech při řízení zabíjíme. To není normální i když nám to tak připadá.
@@martinkrupka8934 Vidíte a mně nepříjde vůbec normální nechat se vláčet a zabíjet technologiemi. Je to opět přenos zodpovědnosti za své chování na někoho jiného/něco jiného.
2,4 tuny? :D Ekologie...
Pigik je zpět
@@ElectroDad Nene, pouze po roce revize Vaše kanálu. Odběratelů nic moc, testy nekritické ódy. Takže vše při starém.
Nebojte se, chlebodárce můžete občas zkritizovat. Oni se Vám totiž sami musí tlemit, když řeknete, že 0-100 za 10s je svižné, kamera přímo v zorném poli nevadí a o "A" sloupcích tloušťky 50 letého stromu přímo před nosem se ani nezmíníte.
Ale když jste se ozval, tak si schválně pustím ještě jeden test, možná máte smlouvu jen s VW...
Obal pekny, pod podlahou hnoj.Nepouzitelne v nemecku plne bazare, rocnych aut.
Za mě je už hezčí Fiat Multipla a to je škaredé auto.
může být