Chtěl bych pozdravit pana Vaculíka. Velice si ho vážím jako vynikajícího odborníka snad na vše, čemu se věnuje a jeho streamy jsou pro mne vždy něčím přínosné. S údivem vždy poznávám, co vše on musí velice dobře znát a připadá mi, že v oboru automobilismu jsou jeho znalosti jako z dokonalé encyklopedie. Chtěl bych Vám, pane Vaculíku, poděkovat za velmi prefesionální práci a za zajímavě strávený čas u Vašich streamů. S úctou Mikrob
Pane Vaculíku, velmi rád poslouchám Vaše rozhovory a testy a pan Staněk mě inspiroval už kdysi k pořízení FV a následně i k pořízení EV. A jsem naprosto spokojený uživatel obojího 👍
Pane Staňku, rozhovor pěkný, v lecčems jste mě přesvědčil, ale jsou tu dva problémy - cena a nabíječky. Dokud si lidé, kteří kupují Fabie za 350 tis. nebudou moc dovolit srovnatelné bateriové auto a dokud ho nebudou mít kde nabíjet (70% lidí v ČR bydlí v bytech), tak je veškerá propagace zbytečná.
Staňku víš o tom, že je horší řízená likvidace amazonskeho pralesa než-li jízda v autě se spalovákem? Nevíš ani to, že nyní spotřebuje tento prales víc kyslíku než ho vyprodukuje což je zásluha neustálého kácení ve prospěch plantáží. Jinak nová informace ozonosfera se uzdravuje což ukazuje na to, že to hysterici tobě podobní přehánějí...
Největším problémem elektromobility je, že je tlačena na sílu navzdory ekonomice a technickým možnostem. Argument pana Staňka ohledně dotykových mobilů a plochých televizí, že si je dříve mohli dovolit jenom bohatí je sice správný, ale tehdy nikdo taky netvrdil že za 10 let budou tlačítkové telefony nebo staré televize od roku 20xx zakázány. Proto se není čemu divit, že lidé mají k elektromobilitě odpor. Myslím že kdyby před 15 lety s telefonama byl zvolen stejný postup - kupte si chytré telefony protože od roku 2020 je zákaz tlačítkových, bude odpor k dotykovým mobilům úplně stejný. Včetně toho že dříve výrobcům mobilů a televizí nikdo nedával pokuty a sankce za vyrobené tlačítkové telefony a velké televize oproti "novým a ekologičtějším" dotykovým mobilům a plochým televizím. Další postřeh ohledně prvního elektromobilu pana Staňka, kdy zmiňuje Nissan Leaf což absolutně není auto pro velkou rodinu a takových totiž moc není což je také problém pro spoustu lidí. Z této podstaty je zřejmé že elektromobilita, pokud by nebyla tlačena na sílu, tak je aktuálně primárně pro nadšence a aktivisty a nikoli pro masovou potřebu což by bylo v pořádku pokud by se formovala volně dle trhu. Pokud nám ji ale někdo nutí a přikazuje tak je zde další důvod odporu u většiny populace.
Pana Staňka sleduji už přes dva roky a i když s ním třeba na 100% nesouhlasím má můj obdiv za zapálení a odvahu pro to co dělá. Díky za pěkný rozhovor.
@@jaromirzajdlik7579 no popravdě zajímalo by mě porovnání, zda ED ví o technice tolik co p.Vaculík o ekonomice (zda by přesnějším nebylo spíše jméno 'business dad')
Taky sleduju p. Staňka od začátku jeho tvorby p.Vaculika mám taky rád, jeho odborné znalosti a ty jeho hlášky, super. Pánové děkuje za Vaši skvělou práci.
Za mě dobrý. 👍 Snad jediná otázka, která nezazněla a na kterou by mnozí rádi znali odpověď: "Co mají ty tradiční automobilky dělat?" Taky jsem si ji položil a dlouho nad tím mudroval a z desítek drobností mi vyšlo: "Začněte už DOOPRAVDY něco dělat."
Můj názor je, že vaši otázku "sám" vyřeší trh a vývoj technologií. Osobně v elektro autě jsem se svezl jen chvílí a vím, že moje příště auto nebude spalovací. Automobilky se budou muset přizpůsobit, což se děje, ale některé nebudou mít konkurenční šanci vůči výrobcům, kteří mají veliký náskok (především Tesla a Čína...).
Myslím, že bude třeba velká restrukturalizace evropských automobilek, zjednodušení produktového portfolia, zjednodušení výroby, zjednodušení produktu, zásadní zrychlení vývoje, zásadní posun v softwaru, atp.
@@ElectroDad máte pravdu, ale všichni víme že to nepůjde, protože vyhodit líného zaměstnance nejde, rychle něco postavit taky ne, SW v Evropě neumíme...šach mat.
Měly by konečně začít dělat normální auta... Příkladů z jiných oborů je spousta - třeba Apple,když se tam vrátil Jobs. Místo hromady produktu se zaměřil na dva: notebooky a desktopy. A v každém produktu měl dvě řady - jednu pro práci/firmu a druhou pro domácí/osobní využití. Proč by to nešlo v automotive?
Super video, je vidět že oba jsou zapálení do toho co dělají a vlastně je to baví! ❤ nicméně já prostě na elektromobil, střední velikost ( taková Octavia) prostě nemám! Musím platit nájem a potom hypo a prostě nejsem ve stadiu abych si mohl dovolit nicméně jakmile bude možnost, tak klidně do ojeté Tesly jdu, protože to mě přijde jako taková rozumná volba jako takové přemisťovalo, kde se vleze i něco navíc.
Pozor, Dlouhé stráně prý nejsou nějak uříznutý kopec nebo něco podobného, ten kopec byl už původně takhle zploštělý, jen se tam udělala prohlubeň. Alespoň dle wiki. Jinak fanstastický rozhovor, díky za něj. Je až neuvěřitelné, že v takhle dlouhém rozhovoru je snad jen jediná faktická nesprávnost, navíc takhle drobná. Jen tak dál.
Skvělé povídání. Mám sice také ještě auto se spalovacím motorem, ale elektromobilitou žiji už asi 6 let. Velmi mě zaujala a také hlavně kvůli tomu, že moje první EV, se kterým jsem jel byl právě Nissan Leaf. Ten pocit z jízdy a zrychlení je úplně jiný level. Počítám , že do tří let už budu jezdit ve svém, takže si p. Staněk může připsat dalšího člověka, kterého přesvědčil. Jediná brzda pro pořízení EVčka jsou právě finance. Ale když je člověk spořivý, tak cíle dosáhne. Děkuji za tyto podcasty, kde se člověk dozví spoustu odpovědí na otázky.
Hrozně zajímavý rozhovor. Hltal jsem každou větu obou dvou. Z mé zkušenosti je pro určité lidi těžko pochopitelné, že člověk může být petrolhead, co miluje řidičské spalováky, ale zároveň má v oblibě elektromobily a je fanoušek lidksého technologického pokroku. Spousta lidí tento komplexní přístup prostě nemá a zjednodušuje si své už tak omezené vnímání světa na "Sparta vs. Slavia".
@@8000SAC pán má na mysli ten pokrok - jak šli od baterek a elektřiny ke spalováku 😉 Tak že to leckdo tak komplexně nepochopil a vrací se proto k elektřině..
@@alexanderschlossberger7307 názor každého člověka je jeho věc. Co je pro mě smutné, je protěžování vývojově nesrovnatelných věcí diskriminací věcí slušnějších a dokonalejších. Plus tendenční vyjadřování některých jedinců - na straně jedné mluvíte o šetrnosti k přírodě, na straně druhé vypichujete nabíjení výkonem 540kW a na straně třetí provoláváte slávu solární fotovoltaice Z čeho vám vychází, že v zimě (za optimálních podmínek úhel osvícení+ jasno) byste k tomu nabíjení potřeboval 30KM ČTVEREČNÍCH k nabíjení 1 El.mobilu tímto výkonem (bez ztrát při distribuci) To máte šetrnost v pravém slova smyslu 😁
No nevím, pan Staněk označuje za organizovaný zločin to, že se staré diesely honí na STK v nesmyskných otáčkách, aby se měřily nesmylné hodnoty. Ale to, že se EV Greendealem ideologicky tlačí takovým způsobem, že se právě v EU zničil průmysl ještě pomalu chválí (on se ten průmysl nikam nevyhnal, on se prostě zničil). Borec v podstatě řekne, že ten co vozí děti ve starém dieselu je zloduch! Ale sám pracoval v Číně (nečekaně) kde vzal i rodinu... Takže si ta rodina co má na auto za 50k má koupit Tesličku za mega a půl ? Stejně tak srovnání s placatými TV apod.. Zakazoval tehdy někdo CRTčka nebo vytáčecí telefony ? Nebo si lidé koupili to co chtěli ? Nedivím se, že lidi přestávají platit předplatné. Tyhle ideologické podcasty, kde se jen lidem cpe co si mají myslet je fakt humus. Když jsou EV, tak super, tak proč se furt zdražují spalováky kvůli povolenkám, stejně jako pohonné hmoty atd... Stejné jako lidem zakazovat topit uhlím a pak jim prodávat draho elektřinu, která se dělá z uhlí... Nejde o ekologii, jde vždycky jen o prachy. Kdyby šlo o ekologii, tak se elektřina prodává za takovou cenu, aby se lidem vyplatilo topit elektřinou i bez zákazů, což by nečekaně šlo kdyby se dělala ze stejného zdroje. Btw: Už jen teď při povodních se ukázalo jaká utopie elektromobilita ve skutečnosti je. Bez spalovacích motorů by záchrané složky neměli čím jezdit do pár hodin.
Mno... Ze začátku jsem chtěl rozhovor vypnout... Ale nakonec jsem ho doposlouchal do konce. A musim rict, ze se mi nakonec líbí co p. Staněk povídá. Nicméně bych ocenil jako oponenta nekoho ze stare skoly. Nicmene p. Stanku muzete si pripocist jednoho cloveka, ktery diky vam zacal uvazovat :) A diky p. Vaculiku za Vaši obrovskou praci!!
Staněk především potřebuje oponenta z energetiky. Elektroauto, jehož provoz se projeví jen na zvýšení produkce uhelných elektráren, a jehož odstavení se zase projeví jen ve snížení produkce uhelných elektráren o CELOU jeho spotřebu, není tím správným ořechovým v české realitě, protože právě tím odstavením elektroauta a jeho náhradou moderním spalovákem se sníží emise CO2 s každým ujetým kilometrem. A je to právě kvůli té potřebné uhelné elektřině, kterou si jeho odstavením odpustíme.
Dobrý den, jakožto člověk, který se profesně energetikou zabývá - dovolím si pár poznámek. Na začátek - eletromobil prozatím nevlastním, uvažuji o něm v momentě kdy budu moci nainstalovat FVE na domku - jinak to vyjde vcelku draho. Velká deviza je, že lze rekuperovat, toho nikdy spalovák nebude schopný. Osobně se na elektromobil těším. Trochu mě teda drásají jednoznačné až zkratkovité úvahy z oblasti energetiky v tomto videu. Například systémově uvažovat o rozdílu ceny silové elektřiny během dne - tam záleží jaká je citlivost nabídky akumulované elektřiny na ceny. Ve chvíli kdy se rozšíří akumulace, tento rozdíl se bude stírat a tento "business case", o který se často opírá výpočet návratnosti bateriových úložišť bude oslabovat. Dále, uvažovat že při vyšší penetraci OZE nebude potřeba nakupovat drahou elektřinu z plynových elektráren - no to ne v silové elektřině ale tyto zdroje se jako záloha přesunou do podpůrných frekvenčních služeb, kde se platí nejen za produkci energie ale také za připravenost elektrárny a tato energie je na kWh nejdražší, protože elektrárny nejsou využívány optimálně a drží se v pohotovosti. Čili pokud nebudou investoři do OZE motivováni stavět akumulátory, bude nutné pro tyto OZE držet zálohy a část toho co reálně odběratelé ušetří za silovou elektřinu zaplatí za systémové služby, ze kterých se tyto záložní elektrárny platí. Samozřejmě je otázka jaký bude výsledný poměr, ale nesouhlasím s jednoznačným závěrem, že OZE všem zlevní elektřinu - to je velmi silný závěr. Pokud to teď ekonomicky někomu vychází, je to proto, že penetrace akumulátorů je stále relativně malá a je "mezi prvními". Dále pro udržení spolehlivosti a kvality napětí při umožnění větší penetrace OZE jsou nutné investice do energetických sítí na všech napěťových úrovních. V nn je to o posilování vedení a investic do digitalizace, ve vyšších hladinách (vvn 110kV, zvn 400 kV) kvůli odstavování velkých elektráren a také kvůli poklesu přenášeného výkonu v určitých hodinách to zase vede na nutnost instalace kompenzačních zařízení (tlumivky, statické kompenzátory) které udržují napětí v limitech bezpečnosti. Vše má nejen investiční ale také provozní náklady. Tyto investice jsou také hrazeny z regulované části a tedy lze tedy očekávat její nárůst. Opět - silný je závěr, že OZE jednoznačně zlevní elektřinu. Na druhou stranu, vysoké poplatky za regulovanou složku mohou vést k motivaci ke soběstačnosti, dokud se bude podstatná část regulované složky odvíjet od spotřebované energie (kWh na elektroměru). Je otázka jak bude tento poměr nastaven, protože aby se udržela elektrizační soustava v chodu, bude muset její provoz a rozvoj někdo platit, abychom mohli sdílet elektřinu, zajistili funkci většiny měničů (ne všechny jsou schopné samostatně pracovat v ostrovní síti), mohli používat například nadproudové ochrany (jističe a pojistky) nebo jenom počítat se zálohou. Osobně předpokládám že se bude zvyšovat fixní cena za připojení k síti (tzv. platba za jistič). Tady zase vzniká motivace k ostrovnímu provozu, ale ten je problematický - kdo odpovídá za kvalitu elektřiny - no každý uživatel sám. Když vzniknou škody způsobené nekvalitou eletřiny (špičky přepětí, zvýšené napětí, vysoká úroveň rušení, nesymetrie napětí, výpadky), je otázka jak se k tomu postaví například výrobci spotřebičů v rámci záruky - např. tepelná čerpadla jsou opatřená měničem, jehož živostnost klesá s vyšší nekvalitou napětí. Máme před sebou velkou řadu otázek a překážek, důležité je také brát v potaz investiční horizont v rozvvoji energetiky (řádově desítky let). Elektromobilita je způsob, jak nakládat efektivněji z energií v dopravě a samozřejmě redukuje lokální emise. Každá ušetřená kWh primární energie je skvělá věc, ale je nutné být nohama na zemi a počítat, že celá tranzice je běh na dlouhou trať a krkolomná cesta, vlastně je to běh na více paralelních tratích které spolu souvisí. Nakonec je to hlavně o tom, aby každý začal u sebe a když jenom tímto snížíme naší energetickou náročnost o pár procent, je to podle mě úspěch. PS: poznámka k AC wallboxům: pokud se nepodaří wallbax v režimu vehicle2grid nafázovat a připojí se s velkým fázovám posuvem napětí, tak distributorům to v zásadě vadit nebude, protože samotný wallbox se v tu chvíli proudově přetíží a v lepším případě ho vypne ochrana. V horším případě bude nadobro po wallboxu.
Staněk je sice ten rozumnější z těch co prosazují OZE a EV, ale i tak rád říká jen to co mu vyhovuje. Ono i když pojedeme 9 měsíců z OZE, tak pořád potřebujeme pokrýt ty 3 měsíce a hlavně leden kdy je spotřeba největší, ale prakticky všechny OZE nevyrábí. Utáhnout to z úložiště taky není možné a na to potřebujeme ty drahé elektrárny. Ještě se může měnit cena podle doby. Takže např. v létě ve 12h bude stát 1kWh 0.1 Kč, ale v tom lednu 100 Kč. Neroste náhodou pořád průměrná spotřeba domácností i když máme LED, úsporné televize, tepelná čerpadla, zateplení,...? Lidi donutí snížit vlastní spotřebu jen vysoká cena energií.
Dobrý den, zajímavý příspěvek. Co se stane, nebo budete dělat, když nebudete mít možnost FVE nainstalovat, vlastnit. Všichni se ohánějí tím, že to jezdí "skoro zadarmo", ale většina těchto lidí má rodinný dům s FVE. Když vezmu poměry v ČR, tak velká většina průměrných rodin, nema rodinný dům, nemá FVE. Budou odkázáni na veřejné nabíječky. Počítám, že veřejné nabíjecí stanice pojedou na spotu, nebo tam bude drahý fix.
Hezky napsáno. Jen bych měl poznámku k tomu čekání s elektromobilem na FVE. Být vámi, tak na nic takového nečekám. Není pro to důvod. Ano, ta FVE vám 4-6 měsíců v roce zásadně sníží náklady na ujetou vzdálenost, ale i bez té FVE je cena proti spalováku propastně nízká, tak proč se omezovat čekáním na FVE? To co dělá ten velký cenový rozdíl proti spalováku je domácí nabíjení a je celkem jedno jestli ze sítě, nebo z FVE. Ta FVE to zase jen posouvá o dost dál, ale i běžná cena co máte doma je dost nízká na to, aby provoz EV byl výrazně levnější než provoz spalováku. Pokud chcete čísla, tak běžný spalovák se spotřebou 6 litrů dnes dá za palivo 200-250 Kč na 100km. EV nabíjené doma ze sítě 70-100Kč a nabíjené z FVE 35-40Kč. I pokud doma nemůžete nabíjet a budete nabíjet na pomalých veřejných nabíječkách, tak to není žádná tragédie a budete jezdit za 140-160Kč. To už sice není tak pěkné, ale pořád je to méně, nebo maximálně stejně jako u spalováku (pokud máte nějaký extra úsporný).
@@tomas_klouda Ano, je to tak.....bohužel....nebo bohu dík. To ať si každý vybere.....Je to ale marné, oni tomu stejně neuvěří..... Nakonec jsem rád, výhody budou pro nás trvat nadále. Lidi, nekupujte si ty elektro auta, protože to nikam nedojede, není to kde nabíjet, ..atd
Môj dojem bol ten, že pán Vaculík sa snažil primerane vhodne reagovať na bežné tvrdenia ktoré mohli vyznieť nepravdepodobne. Napríklad na tvrdenie o záruke na batériu počas 1,5 milióna km. Následne prebehla rozumná diskusia ktorá túto tému dovysvetlila. V rozhovore som zachytil aj niektoré veci ktoré neboli prebrané do detailov a zaslúžili by si lepšiu diskusiu. Ale neviem či sa dá vyčítať pánovi Vaculíkovi, že sa do diskusie o týchto veciach nepustil, pretože ide väčšinou o odborné veci na ktoré je potrebné mať veľké zázemie vedomosti aby ste sa o nich mohli vecne baviť. Ako príklad uvediem dve takéto tvrdenia ktoré som si zapamätal. Prvé z nich sa týkalo toho, koľko fosílnych palív sa v súčasnosti ťaží verzus koľko by bolo potrebné ťažiť surovín na výrobu batérií. Pán Staněk povedal nejaké čísla. Ale nemám prehľad o tom, či sú správne a ako veľmi sú správne. Tým nechcem tvrdiť, že si pán Staněk vymýšľal. Ale povedal tvrdenie, ktoré nie je zrejmé, nepodložil ho žiadnymi podkladmi a na danom mieste a v danej diskusii nemal kto toto tvrdenie nezávisle overiť. Asi je zrejmé, že materiálov na batérie, ktoré sa používaním nespotrebovávajú, bude potrebných menej než materiálov, ktoré sú jednorazové a po spotrebovaní sa premenia na spaliny. Ale nie je rozumné spoliehať sa na intuíciu pretože tá môže človeka aj oklamať. Je lepšie držať sa faktov. Druhý príklad sa týkal opotrebovania batérií DC nabíjaním vs. AC nabíjaním, teda rýchlejším nabíjaním vs. pomalším nabíjaním. Pán Staněk tvrdí, že rýchlosť nabíjania významne neovplyvňuje životnosť batérie. Toto tvrdenie je v rozpore s bežnou vedomosťou o všetkých typoch batérií, ktorá hovorí, že rýchle nabíjanie môže mať negatívny vplyv na životnosť. Neviem či je tento vplyv priamy alebo nepriamy, kde rýchlejšie nabíjanie spôsobí najprv vyššiu teplotu batérie a až tá následne znižuje jej životnosť. Je teoreticky možné, že z nejakého uhla pohľadu na rýchlosti nabíjania naozaj nezáleží. Ale Pán Staněk nevysvetlil, ako presne toto svoje tvrdenie myslí. Na detailoch záleží. A o tom by bolo vhodné sa podrobnejšie porozprávať. Tieto veci, ktoré by mohli byť lepšie vysvetlené, však nijako neoslabujú hlavné argumenty, ktoré v tejto diskusii zazneli.
@@tomasprihoda3282 jedno mylné tvrzení je o objemu těžby fosilních paliv vs objemu těžby kovů na výrobu baterií. Pokud bychom nahradili ty stovky miliard tun fosilních paliv stovkami tun kovů, předpokládali bychom 100% produkci elektřiny z obnovitelných, čistých zdrojů. Německo je teď na pokrytí 30% spotřeby za cenu velkých investic a obnovitelné zdroje mají tu vlastnost, že neovlivníme jejich dostupnost. Nějak si neumím představit, že zcela a spolehlivě nahradíme energii ekvivalentní stovkám miliard tun fosilních paliv. Bylo by to skvělé, ale lidstvo tak daleko ještě není. Nemluvě o dalších vlivech reálného světa - na té zásobě fosilních paliv někdo sedí a má z nich bohatství a moc. Na možnost nahradit fosilní paliva bude zákonitě reagovat jako na hrozbu. Tím neříkám vykašlat se na ekologii a dál jezdit 30 let starýma vránama, naopak. Jen zrovna argument ušetření těžby takového objemu fosilních paliv je pro mě holub na střeše. I kdyby se to podařilo, rozhodně to nebude zadarmo a bude nám dlouho trvat, než vyšmoulíme řešení, které bude udržitelné pro naší planetu.
@@petrsasa ano,bude krize...tyto auta budou beczená za pár let...kdo by si koupil složité benzínové auto,když za pár let bude stát palivo 40-50 kč a za stejné nebo možná menší peníze koupí podobné auto s dojezdem 500-600 km.Češi už se začínají probouzet a chápat ty výhody.Dnes už potkávám EV každý den několik cestou.Minulý rok sem tam.Dnes Tesla model 3,což je srovnatelné auto s oktávkou,stojí 980 tis kč a má dojezd 760 km.Za rok,za dva,za 3 roky,budou ceny zase jinde a půjdou dolů.Kolik dnes stojí oktávia v naftě a s automatem v nějaké slušné výbavě?Milion.Za mě není co řešit a každý rok to bude jinde a začnou se nabízet menší auta pro masy lidí kolem 500 tis.V tu chvílu benzínové auto ztrácí smysl a bude bezcené.
@@petrsasa mě to může být vcelku jedno...sám mám ještě 4 fosilní auta a pár motorek...baví mě oboje.Ale také mě baví ušetřit 100 tis kč ročně za palivo a za 10 let tím jakoby zaplatit/ušetřit zase na další nové auto...Já do ted jezdil 30 let vždy jen v olítaných mrdkách do pul mega.Ale tohle mě přijde smysluplnější tedy EV.Mě už ty opravy za desítky tisíc přestaly bavit,několik výměn oleje každý rok a šílené náklady na provoz.Takže za mě zaplat buh za tuto technologii ve spojení s FVE.A FVE mě šetří dalších 50-60 tis kč za rok.Nejlepší 2 investice co jsem udělal...kromě bitcoinu tedy...takže si klidně jezděte v tom 1.5 benzínu,nikdo vám ho nebere a možná na to za pár let také přijdete až budou ještě dražší díly než jsou ted,dražší palivo,práce v servisu...a to kurva budou,protože na EV autech se servis nezahojí!!Hojit se bude na fosilech!!Proto každý prodejce v autosalonu se vám snaží prodat fosilní auto nebo ještě lépe hybrid!!Z takto složitých a překomplikovaných motorů a suchých převodovek si ty prachy z vás těžce podojí.Na to vemte jed
Bohužel jen odsouzeníhodná polopravda neboli lež!! Ano záruka tam je, ale jen na pokles kapacity. Pokud z jakéhokoli důvodu baterka klekne, záruka neplatí.
chtel bych jenom rict, ze se elktromobilita obhahuje velmi snadno, pokud clovek maka jako manager, ma hromadu penez, zije v baraku se solary...ukazuje to jak moc je ten clovek zabejceny ve sve bubline, co navrhujete pro lidi co ziji v panelaku a vydelavaji nizsi desitky tisic korun? jezdit autobusem?
Pri každej novej veci funguje tzv. inovačný model, v ktorom sú najskôr takzvaní inovátori, potom early adopters, early majority, late majority a nakoniec lagards. Ja by som povedal, že je dobre, že svoje poctivo zarobené peniaze používa práve takýmto pozitívnym spôsobom a nie tak, aby sa dostal na stránky bulváru. Za to mu patrí vďaka.
Pro lidi co žijí v paneláku navrhuje to co všichni co už EV mají. Počkejte si až u vás na parkovišti vyroste pár nabíječek a ceny za ojetiny spadnou na vámi akceptovanou úroveň (nebo se srovnají se spalováky). Pak už nebude důvod do EV nejít. Prostě se smiřte s tím, že když nemáte ten barák nebo alespoň parkovací stání s možností vlastního nabíjení, tak bude rozumnější se nikam nehrnout a v přechodu na elektromobilitu být až mezi posledními 🤷♂ Nikdo vás nenutí si EV kupovat dříve, než to pro vás bude ekonomicky zajímavé. On to propaguje hlavně pro lidi, kteří jsou už dnes v situaci, že je pro ně EV minimálně tak dobré, jako spalovák. Takových lidí je už dnes odhadem 30-40% naší populace a přesto se toho většina bojí nebo má k tomu odpor a to on se snaží změnit. A za to má ode mě vždy palec nahoru, ač ne vždy souhlasím se vším co říká.
Skvělé video. Děkuji Vám pane Staňku i pane Vaculíku. Velmi si Vás obou vážím i práce, kterou odvádíte. Pane Vaculíku, Renaulta R5 budu objednávat, již jsem domluvený s Renaultem, že jakmile umožní v ČR objednání obratem je objednávám. Pakliže budete chtít rád Vám jej poskytnu na test.
Zazil jsem jednou Stanka v nejake diskuzi, kde mu nekdo zacal pomerne objektivne rozporovat ty polopravdy a domenky. Byl jsem velmi prekvapen a zklaman, jak rychle sklouzl k agresivite a osobnim utokum. Od te doby si ho rad poslechnu, ale s kritickym despektem mam k jeho nazorum silny odstup. Navic se v posledni dobe dost opakuje a nikam neposouva
Jsem v polovině videa a zatím pan Staněk, kromě domněnek a žvástů kulhající na obě nohy, neřekl nic světoborného. Takže tomu co říkáte nemám problém věřit.
@@Parda71CZ1 taky máte vtipné jak se 'střídají vítr se sluncem' - kvůli OZE. Nevím jak vy, ale já asi zatím 0,5 roku vkuse foukat vítr zatím NIKDY nezažil, a přitom slunce vám toho 0,5 roku posílá zlomek výkonu, tzn.další z báchorek..
@@qwert777asdf taky máte vtipné jak se 'střídají vítr se sluncem' - kvůli OZE. Nevím jak vy, ale já asi zatím 0,5 roku vkuse foukat vítr zatím NIKDY nezažil, a přitom slunce vám toho 0,5 roku posílá zlomek výkonu, tzn.další z báchorek..
Zeptám se, co miniauta jako je Microlino? Za mne jsou to právě tato auta pro přechod, po brouzdání po městě, do práce. Těch 30 km do hokny za prací. U zavedených značek od těchto malých aut se v podstatě upustilo. Dělají elektro náklaďáky (těm za současné situace teda nedávám moc šanci) a malá auta mizí z trhu. Neměly by se dotace segmentovat právě podle kategorie pořízeného auta? Podporovat právě takovéto malé, elektroblechy? Náhrada za Passata (černý, na hlínách, kombi, v TDI - červené TDI) pouze o řidiči a kolona ráno do města. Takovouto elektroblechu zvažuju, moje budoucí první elektroauto. Vše funguje, pokud funguje energetická síť. S elektromobilem po povodních v Opavě jste marný majitel.
Ano, malé elektromobily, které jsou v limitu efektivnosti, spíše mizí. Ale nakonec právě ony zůstanou a vše, co je nad limit, bude výhradně se spalovacím motorem. Fyziku nelze ohnout....
U těchto aut a podobných je problém jejich cena. Kdyby bylo Microlino řekněme za 100-150 tisíc Kč, bylo by to jinak, ale chtít za to 500k, to je trochu přepal. I čtyřmístná Dacia Spring je levnější, větší a má větší dojezd. Pěkný je koncept Citytransformer, akorát se o tom pořád jen mluví. Má stát 400 tisíc (ale asi bez daně), takže v praxi opět nepoužitelné.
To je bohužel asi nefunkční koncept. Vypadá to super, ale stejně jako už mnohokrát v minulosti, se to moc nemá šanci uchytit. Lidi většinou chtějí mít jedno auto, které zvládne všechno. Tyhle blechy jsou sice do města super, ale mimo město v podstatě nepoužitelné, takže okruh zákazníků je velmi malý. A to vůbec nemluvím o tom, že zrovna Microlino totálně zabíjí cena. I za 250 tisíc by to mělo omezený okruh zákazníků, ale za půl milionu? To je výsměch. Jako kdybych bydlel ve městě ve velké vile s garáží na 4-6 aut a byl zámožný, tak bych si to určitě koupil. Na ježdění po městě a vzbuzování pozornosti je to super. Ale lidí, kteří si to koupí jako ozdobu, nebo šperk, zase tolik nebude 😉
Tak jeden motivační: Svět motorů jsem si předplatil právě kvůli tomu, že tam občas vyjde nějakej článek k elektromobilům. Chtěl jsem se nachytřit od lidí, kteří auta dělají dlouhodobě a jsou schopni to srovnat se spalováky, vidět nevýhody i výhody a naservírovat mi svůj pohled, podepřenej dlouhodobou zkušeností a přemýšlením o problematice "jak se dostat z bodu A do B". Takže víc článků k eMobilům prosím.
Děkuji za tento rozhovor. Líbí se mi, že se Honza vždy snaží být objektivní. Pana Vaculíka si vážím pro jeho odbornost v oblasti spalovacích motorů. Elektromobil jsem vyzkoušel už před léty (Opel Ampér) a od té doby jsem vývoj elektromobilů sledoval z povzdálí. Ujel jsem cca 50 km a šli jsme nabíjet🙂. Dnes mám elektromobil, hybrid s benzinovým motorem, diesel. Krásně je vidět na mé ženě, co je uživatelsky nejlepší. A je to rozhodně elktromobil a hybrid. Elektromobil má, ale navíc poloviční provozní náklady.Netroufnu si říci, že dnešní elektromobil je ekologičtější než hybrid od Toyoty, protože na to neznám dostatek relevantních dat, ale z pohledu uživatelského i ekonomického dává elektromobil rozhodně smysl a až bude u nás reálný V2G bude třeba i fotovolatika ekonomicky návratná nebo minimálně ekonomicky výhodnější.
Perfektní rozhovor na úrovni. Na rozdíl od diskuse, která se pod článkem na auto.cz tak zvrhla, že ji museli zablokovat. Člověk nemusí se vším souhlasit, ale taková žumpa, co tam vznikla je fakt nechutná. Nevím, co je to za lidi, ale vyjadřují se na úrovni chovanců nějakého výchovného ústavu.
Všimněte si, kdo na ACZ diskutuje, některý nicky jsou klidně 20 let starý. Nedávno jsem přemýšlel, co to musí být za lidi, kteří už desetiletí diskutují pod každým článkem tam...
@@adambudin9870 Do háje jde. Ono dojde k obratu, ale bohužel dost pozdě. U nás jsme mohli využít zpoždění za západními zeměmi a stopnout to, tím bychom si pomohli od zbytečných ztrát.
Pan Staněk si mě může připsat do seznamu inspirovaného. FVE už je doma rok a elektro auto teď taky. Naprostá spokojenost ve všech směrech. Pan Staněk se stal opravdovým odborníkem a nazývá věci pravými jmény. A to se opravdu spoustě lidem nelíbí. Pracuji pro Litvínovskou rafinérii a to co tam se děje a jak to vypadá nemá nikdo ani tušení. Doufám že to panu Staňkovi vydrží dlouho a půjde s dobou.
První video které jsem viděl od pana Staňka bylo jak sedí na střeše a popisuje jak funguje jeho elektrárna. Hodně mě to zaujalo....Za pár měsíců jsem podepisoval smlouvu na svou fotovoltaiku. Po roce výroby musím uznat, že jsem udělal menší chybu....10 Kilowatt-peak....je málo. Ano bylo by lepší 20, protože jsem si nedávno koupil nové elektro auto. Musím uvést na pravou míru, že nejsem podnikatel, ale jen zaměstnanec . Na fotovoltaiku a auto jsem si půjčil. Ano, zadlužil jsem se na 10 let, ale dává to smysl po všech stránkách......Pěkné video a dobrá práce....
Určite to dáva zmysel po všech stránkach? Aj po tej ekonomickej? Koľko bol úver a aké su úroky? Čo keď si niekto kúpi napr staru benzinovu euro 5ku za kilo a bez uplaceni prechadza stk? Alebo naprkilad obmedzil cestovanie na ciastocne pokiaľ možno vlakom a mhd, pripadne v lete na el. Kole, kolobezke? Alebo vyuziva homeoffice, ked nenusi cestovat do kanclu. Neni "reduce" a "reuse" stale ekologickejsie ako vyroba noveho elektroauta? Pravda, z pohladu lokalnych emisii a cuchaniu smradu to zmysel dava
@@jaroslavmichalec138 Koupil si NOVÉ elektroauto. Takže se zadlužil patrně o hodně více, než za spalovák z bazaru a rozdíl v možné úspoře za palivo, zaplatí na úrocích...
Vždy je dobře, než někdo něco napíše, pracovat s fakty. Řada značek (minimálně z koncernu Volkswagen) nabízí úrok 0% nebo, jako v mém případě, 0,25% p.a. na 4 roky při akontaci cca 50%. Přeplatek při ceně auta milion a úvěru 500k je pak cca 3.000 Kč (tři tisíce korun) a to nikoliv měsíčně, ale za celé 4 roky. Splátka vychází na 10.500 (bez pojištění). Co tam máte dál?
což o to, inspirovaný bych byl už od doby, co EV běžně ujedou 300+km, akorát jakožto průměrně vydělávající čech s průměrnou hypotékou na to nějak nemůžu dosáhnout
@@Martin_Ptacek On si koupí klidně 5 let starou, která bude stát méně než půlku a pořád dojede na nádrž kam potřebuje a pořád neriskuje tolik jako se starým EV.
Pěkný rozhovor. Můžete Martine pozvat i hasiče a lidi ohledně legislativy?... V celku by me zajímal pohled hasičů a předpisy jak se toto bude měnit v garážích .
Já se přidávám, mě by zajímalo, kdy hasiči a veřejnost začnou rozlišovat to, že v BEV a HEV jsou baterie, které mají zásadní odlišnosti v nebezpečnosti, způsobu hoření a možnostech hašení, zda-li tedy postaví v Evropě oblíbené NMC mezi nebezpečné produkty z pohledu rizik při hašení a většinu čínské EV s LFP mezi bezpečné. Dostanou vozidla i nálepku typu LPG? Že bych já jako zákazník, nebo hasič viděl na první pohled třídu nebezpečnosti a "chemii" v baterce, abych věděl co si vlastně kupuji a jak postupovat při hašení? Pak by bylo možné mít i značky zákaz vjezdu s uřčitou třídou bezpečnosti např. do podzemních garáží, stejně jako je to s LPG.
@@misif777 samolepky na auto je blbost jelikož hasiči dobře vědí jak které auto s baterií hasit, mají na to ke každému autu detailní popis.... navíc pokud auto bude hořet tak samolepka a označení nebude vidět. A jako zákazník dobře vím jakou baterii si kupuji. Mě jde o předpisy abych nebyl od někoho šikanován za to že mám baterii v autě
@@MiroslavBruna Když už to hoří, tak poznáte, co je to za baterii o tom žádná, tam je samolepka k ničemu :-). Jde o to, když dojde k autonehodě, nebo nějakému počátečnímu doutnání ..., tak v této době je dobré vědět, jaký lze očekávat vývoj a to ze samolepky přečtu. Jsou modely, které vypadají identicky a vyrábí se s různým typem chemického složení v baterii, např. MG4, Tesla modely 3, Y, Volvo EX30 ..., zjistit se do dá jenom podle VIN a následně vyčíst z nějaké databáze. Jako kupující v bazaru nebo jako hasič bez přístupu k takové databázi nemáte šanci poznat typ baterie a čím více modelů přibývá, tím to bude složitější to poznat. Nakonec typ baterie neuvádí často ani automobilky na svých stránkách v prezentaci aktuálních modelů.
@@misif777 toto opravdu není potřeba....pokud to nehoří jsou místa kde se dá baterie odpojit a na to není potřeba znát typ a pokud doutná tak se zahajuje hašení dle modelu auta nikoliv dle baterie. Ty postupy hasiči mají. Neexistuje že pojedu k požáru bez přípravy resp znalostí o autě. To prostě mají. Auta jsou navíc schopna dneska posílat i takové informace dopředu.
@@misif777 VIN úplně stačí. Jako nedávno to auto v garážích. Když se přijelo na místo bylo dost času na to zjistit o co jde. Ona ta představa že požár BEV je od jeho počátku nějaká rychlá událost je mylná. Hasiči mají dostatek času. Databáze mají. A v bazaru to asi není třeba řešit. Zjistit o jaké auto jde jen otázka pár minut.
ED občas sleduji, ale to jak dal do paralely počty EV na trhu a svojí snahu o motivaci a dělat si na tom zásluhu, když dle svých slov si nevede data, tak je tedy hodně odvážné a egoistické prohlášení. Trochu pokory pane Staňku. A ještě bych doplnil, ony babičky selky nějak žily na tehdejší poměry, ale vracet se k tomu hromadně nikdo nechce. Takže takové to utahování si všech možných opasků a vracet se do historie, není cesta ekonomicky prosperující. Mluví o alternativních zdrojích energie, to někdo musí taky zaplatit, pokud budeme žít jako na začátku 20.stol. tak na to ekonomicky nedosáhneme. Je strašně fajn, vydělat peníze, investovat do takových systému a žít takhle. Ale to není otázka pro většinu obyvatel. Pan Staněk žije v určité bublině, i ty start upy do kterých investuje společnost kde pracuje, žije z ekon. růstu. A k těm větrným el. Prosím pana Staňka ať se podívá na větrnou mapu ČR. Kde jediné místo, které připadá v úvahu pro opravdu dobrou výrobu el. energie je v oblasti Slezka u Polských hranic a úplně vidím s typickým Českým NIMBY přístupem, kde ani v ekonomicky zaostalé Lutyni neprošla výstavba baterek, jak se prosazují větrné elektrárny. To zase budou řvát ochranáři, jak to zabíjí ptáky a různé organizace do toho budou házet vidle, protože můžou... Tohle je trochu utopická představa pana Staňka, kterou budeme muset zaplatit pokud by na to skutečně došlo. A upřímně si nedokážu představit, při současném skomírání Německé ekonomiky, jak tohle pojede naplno. Představa je to hezká, ale ty ekonomické dopady by byly tristní.
@@danielpanek9540 taky máte vtipné jak se 'střídají vítr se sluncem' - kvůli OZE. Nevím jak vy, ale já asi zatím 0,5 roku vkuse foukat vítr zatím NIKDY nezažil, a přitom slunce vám toho 0,5 roku posílá zlomek výkonu, tzn.další z báchorek..
@@tomaslechky5539 A jak jako EU reguluje výstavbu jaderek? :-O Jaderky jsou všude na světě extrémě regulovaný a to hlavně kvůli bezpečnosti, protože "to není jako hra s buzolou děti"
Děkuji oběma, pane Vaculík, opravdu se omlouvám za naše mentálně méně zdatné spoluobčany, kteří umí pouze hejtit, prosím vydržte, s kolegy odvádíte skvělou práci. 👍👍👍
Já tomu říkám objektivní a konstruktivní kritika, která je vedena ke kritizovanému subjektu za účelem, přimět ho k sebezamyšlení se a následně sebevzdělávání a dostudování chybějících vědomosti které mu chybí k učinění objektivního, tedy správného závěru a do budoucna ho , tak učinní silným. Stačí? Není to moc?
Ukázkový řitní alpinismus. Kdo vám dal právo hodnotit jiné spoluobčany, když nevíte jaké mají podmínky a zkušenosti, které je vedou k reakcím, se kterými nesouhlasite?
@@rh3635 Například jejich primitivní a útočný a odporný způsob komunikace, vlastně velice podobný tomu Vašemu. 🙂 Klidně se na mě naštvěte, ale pokud se někdo chová jako tupé hovado, nemám s ním soucit. 😘
@@Lexx569 Naštěstí ja hodnotil pouze vás na základě vašeho příspěvku. Vy hodnotíte mnohem vice lidí o kterých nic nevíte jen ze své sebestřednosti a anonymity internetu ......
13:40 zdravím, chtěl bych doplnit informací (z doslechu), že některé stanice kontroly emisí jsou vybaveny přístroji, které své výsledky zasílají ihned na úřady a výstup nelze měnit :)
Na DVTV je dostupný rozhovor kde se rozebírá jak se tyto data z emisních kontrol ne/zpracovávají. Pokud váš příspěvek byl myšlen sarkasticky pak se omlouvám. ;-)
@@michalsvihel3331 Já myslím, že sarkasticky myšlen nebyl. Stejně jako pisatel příspěvku jsem o tomto šlendriánu českých úředníků také ještě neslyšel. Doufal jsem, že když se ta data odesílají, tak to má nějaký smysl. Ale jsme v čechách, že? Byl jsem zdá se naivní 🐼
byl jsem osobním svědkem jedné z jeho přednášek (myslím ED) a už je to prostě moc... přirovnal bych to k vystupování nějaké "sekty" něco ala plochozemci (což je fakt ultra výmaz). Jede si prostě jen tu svojí teorii bez příjímání ostatních názorů. Na YT ho nějaký čas sleduji a jsem rád, za to, co dělá, nicméně po přímém kontaktu jsem usoudil, že "nejen" on, ale i jeho pozvaní kolegové jsou v nějaké bublimě mimo okolní svět
Nie celkom s vami súhlasím namä preto, že p. Staněk pomerne dobre používa argumenty, ktoré aj vie vysvetliť na číslach a grafoch a uvádza zdroje údajov, ktoré sú väčšinou seriózne - zase všetky som nepreveroval, to by bola robota nad hlavu. Na druhej strane vám aj rozumiem, lebo dnes sa všetci dostávame do akýchsi svojich bublín hlavne tým, že sledujeme iné správy, máme iných priateľov a to aj na sociálnych sieťach, kde sa navzájom podporujeme vo svojich názoroch a opačné názory rovno vytesňujeme, namiesto toho, aby sme nad nimi trochu pouvažovali. Sekta je asi tvrdé slovo, ale bublina je už trochu prijateľnejšie. V tomto zmysle sa skúste zamyslieť nad tým, či aj vy nie ste v takej bubline. Ja si to priznávam a snažím sa sem tam prekročiť hranice svojej bubliny. Vy ste taký krok urobili už tým, že sledujete aj takéto videá.
Pán Vaculík prizvite aj odborníka na jadrovú energiu a energetiku nech doplní pán Staňka s ktorým súhlasím až na tu jadrovú energiu . Ďakujem inak skvele 👍 ďakujem
Děkuji za video, kvalita zaručena, když se sejdete. Kvalitní názory, které nelze než podpořit. BTW Ráno jsem sledoval recipročně na webu pana Staňka :-)
Koupil jsem EV "narychlo", vyměnil jsem ho za šestiletý diesel, který byl v perfektním stavu. EV jsem kupoval na konci června, abych ho měl ještě před dovolenou do Alp na cca 3000km, chtěl jsem ho vyzkoušet a obhájit si názor, že to má smysl, nejen u rodiny, ale i v zaměstnání - automotive vývoji :-) Výsledek předčil očekávání a nevidím cesty zpět. Spalovací vůz jedině jako veterán na nedělní prosluněné odpoledne.
Každý kdo si koupil Ev,tak si jej koupil protože je to pro něj lepším auto, lépe se s ním jezdí, žije. Málokdo si to koupí z environmentálního hlediska ....
Přesně tak, pořídil jsem si BMW i3, 42 kWh, FVE nemám, nabíjím v garáži třífázově na nízký tarif (mám wallbox, který při nízkém tarifu nabíjí), podle doporučení výrobce vždy do 100%, vychází mi to 90 hal. - 1 Kč/km, vůbec nejezdím k benzínkám, zhruba ob den připojím večer po příjezdu kabel do auta a ráno odpojím, cca 20 vteřin dohromady. Už vůbec neznám ten pocit "dochází ti benzín, musíš k pumpě..." Ten pocit při jízdě je úžasný, auto je parádně živé, tiché, okamžitě topí či chladí, nezávisle na tom, zda se motor točí. Díky tepelnému čerpadlu spotřeba na topení není moc velká. Sice mohu nabíjet na veřejných stanicích, ale to jsem si zatím jen vyzkoušel, zdali to jde, jinak jsem to zatím nepotřeboval. Škoda, že to nebylo už daleko dříve. Ekologie opravdu nebyla ten důvod, ale bylo to dokonalé potěšení z jízdy a absolutně žádné starosti s tankováním.
Víte, už řečtí filozofové definovali inteligentního člověka tak, že dokáže říct "vím, že nevím". Hloupý člověk si to, že neví, většinou nepřipustí. Je na to potřeba inteligence a trochu i pokora, aby jste si něco takového připustil...
elektromobilita je nutna ,ale pan stanek hooodne fantaziruje a je mimo realitu ... zaklad energetiky bude vzdy atom a nie nejake vrtulky ktore spomaluju prudenie a otepluju atmosferu alebo solarne panely ktorych smetiska sveta su preplnene lebo nejdu recyklovat zatial ... elektromobilita ano ale cez atom a nie slneckarske nezmysly ..
Super rozhovor. Velice se těším, až bude použitelné rodinné EV stát kolem půl milionu... Zatím mi přijde, že v dostupném segmentu alespoň částečně elektrifikovaných aut se nejlepším směrem vydala Dacia s Joggerem a Dusterem Hybrid. Ocenil bych test pana Vaculíka hybridního Joggera. Na YT už jich pár je, ale jeho pohled na tento pohon v tomto relativně lidovém autě by mě zajímal hodně.
v Dacii bych tedy jezdit nechtěl to je tak ošizené a osekané a nekvalitní auto až hrůza, ano je levné to je fakt to je stejné jako chudí češi v Lidl ty prostě kupují jenom podle ceny
@@pctechnik5299 Recenze na nové modely jsou velmi příznivé včetně zahraničních, navíc i design se posunul o poznání vpřed. Hybridní pohon by měl být relativně osvědčený z Renaultů. Přijde mi, že Dacia teď zabrala místo, které v nultých letech patřilo Škodě...
Jen malinká poznámka k těm elektromotorům a jejich otáčkám. Ano malý modelářský motor umí točit násobně vyšší otáčky. Limitním faktorem nejsou otáčky ale obvodová rychlost. Tu ten maličký motor mel možná podstatně menší než dnešní průměrný motor do BEV. Otáčky nejsou to co vytrhává vynuti, pálí gufera atd.. je to ta obvodová rychlost.
No ony to jsou otáčky a dokonce na druhou, ale ještě navíc vynásobené poloměrem stroje. A díky tomu malému poloměru se ten modelářský motor neroztrhá. Pokud vycházíte z obvodové rychlosti, tak tu naopak dělíte tím poloměrem. Tedy při stejné velmi vysoké obvodové rychlosti velký motor přežije, ale naopak malý motorek už se rozletí na kousky. Odstředivé zrychlení = obvodová rychlost na druhou děleno poloměrem.
To jest serdíckovský rozhovor❤❤😂Bylo to hluboké. Bohužel nesrovnávejte nesrovnatelné. Konkurovat lácí mužou jen Číňani. Jestliže by plošné zavedení elektrik bylo tak výhodné, už by tu bylo dávno. A dále: jak někoho donutíte koupit si ten aušus, když stojí násobek ojetiny. Jako lobbying dobrý😂Pokud jste ztratili know how na jádro, jak vas nazvat?
Chválím Martinovi ty delší vlasy, ale měl by také někdy zmínit to video s první Teslou 3 kdy v té době nebyl zrovna nakloněn pro EV. ICE mají svoje nejlepší léta za sebou a já udělal před několika lety přesně co řekl Electro Dad, půjčil si TM3P na týden a nebylo cesty zpět a to mám jen pro zábavu, protože toho moc nenajezdím, ale ten rozdíl je šílený hlavně nákladově a žádný servis, havarijko je pod 30tkč což u auta s 393kW je naprosto akceptovatelné pokud bych se proto rozhodl. Nabíjení na spotu o víkendech zhruba duben - září v záporných cenách. FVE nemám protože se to ekonomicky "zatím" nevyplatí což velmi opatrně i ElectroDad potvrdil.
Nevyplati se FVE o dimenzich co ma p. Stanek. On ji ma jako hracku, je to ukazka co je technologicky mozne kdyz jdete na hranu moznosti, tam jde ale potom vzdy ekonomika stranou. U nasi FVE je navratnost cca 8 let pri soucasnych cenach el. energie, ktera navzdory optimistickym proklamacim bude do budoucna spise rust. Navic diky FVE jsme presli na topeni el. energii a puvodni zdroj tepla na pevna paliva, uzivame jenom kdyz je venku opravdu zima, tudiz ne nepodstatnym faktorem je mnohem vyssi komfort spojeny se zimnim topenim jak pro nas tak pro okoli-komin ve vsi nam zkratka kouri zcela vyjimecne.
Tak ona FVE se vyplatila když byli za Covidu a po začátku války na UK, ceny až do oblak. A i proti fixním cenám dnešních tarifů ta návratnost není nijak tragická. S dotací tak 6-7 let, bez dotace asi 12. Nicméně pokud máte zmáknuté řízení spotřeby na SPOTu, tak chápu, že se dokážete dostat na tak nízké ceny, že by jste měl tu návratnost FVE spíše tak někde kolem 15-20 let bez dotace. Zase v zimě na SPOTu bez té baterky, kterou s FVE dostanete, zdaleka nemůžete dosáhnout na tak zajímavé ceny. Rozhodně si to zkuste znovu spočítat, pokud už jste na to dlouho nekoukal. Od té doby, co spadla dolů poptávka, spadly dolů i ceny.
Kluci, velmi pekny rozhovor. K podobnym uzaverom som sa dostal aj ja, este predtym, ako som zacal pozerat Stanka. Problem je v tom, ze ludia nechcu byt obmedzovani, ze cakat na slunicko, cakat na nabijanie. No a casto mi davaju argument, ze za tie prachy, co stoji navyse EV, FV na strechu pripadne este aj domace bateriove uloziste si mozu kupit benzinu na xy stoviek tisic kilometrov. A maju pravdu, tu im iba odpivedam, ze by to robili pre dobru vec, pre nasu planetu, pre ich deti. Pokial sa nezmeni toto rozmyslanie sebecke, tak to bude mat este elektromobilita tazke. Ludia sa boja zmeny a co jehorsie stale dookola omielaju tu vec, ze to nechcu lebo to "nakazala" EU. Vobec to tak neberiem, robi sa to pre dobru vec a hlavne rozumiem efektivite elektrickeho drivetrainu, kedze s tym robim uz 10r.
Ahoj Martine, nic si nedělej z těch elektro-hejterů. Minulý týden jsem jel el.Konou jako jedno auto z pěti do Tater (600km) a kolegové kroutily hlavou, jaktože jsme dojely ve stejném čase jako oni s fosilem (se zastávkou na oběd u mě s dobijením) a to samé zpět. No a někteří už začínají uvažovat jinak. Prostě ukázaná platí.
jinak 600 km nic moc jako :D Ale tak proč ne , a můžu se vás zeptat kolik pak stojí nová baterka ? Další dotaz je její živnotnost ? Protože třeba SDI motory žerou 3,8 litru při úsporné jízdě ,mají nalítáno pul mega kilometru a už to bude 20 let od výroby a nevypadá to že by to mělo už padnout :D Díky za váš názor :D
@@lukasoregon5770veľmi úzky a špecifický segment ale minimálne hybridny na spôsob elektromobil+spaľovací extender by priniesla v boji obrovskú výhodu vo výkone a utajený pred hlukom 😉
Díky pánové za tenhle rozhovor. I já býval elektroskeptik. Elektro auto dnes, jako auto na ježdění do práce a zpět ( cca 45 km) vidím už teď, jako velmi smysluplnou náhradu za spalovací auto. Co mě trápí jsou však ceny. Nemůžu si dovolit koupit elektromobil za 600 000-700 000 Kč, které by mělo funkci auto do práce a o rodinném voze ani nemluvě. Takže čekám až se auta dostanou na rozumnou cenu, protože momentálně je to pro mě pořád drahé. V segmentu malých aut se situace zlepšuje viz Hyundai inster, či renault 5, ale rodinná auta, pokud člověk nechce Teslu, je pořád drahé. Snad se situace zlepší v příštích letech. Ale budoucnosti jsem otevřen.
Dobrý den. Nesdílím optimismus pana Staňka, že se většina lidí se s ohledem na přírodu uskromní. Už to tady totiž bylo - v devadesátkách a nultých letech, byl vývoj TDI motorů ve fázi, že bylo reálné začít vyrábět rozumně velké auto (velikost POLO - GOLF) se spotřebou 3litry na 100. Výsledek? Průměrně 1,3 člověka jezdí X5 za 10. V EV a celkovém přístupu k udržitelné energetice to podle mě bude podobné.
@@ptygr To jste nervózní velmi správně. Přesně to se totiž samozřejmě děje. Lidé mají tendenci plýtvat věcmi, kterých mají dost a jsou levné. Od té doby co mám FVE a EV jsem vinen v plném rozsahu obžaloby😅
11:50, děkuji pane Vaculíku. Zde myslím začal Váš host pochybovat, jestli neudělal chybu, když šel debatovat s Vámi. On sice vypráví hezky a distingovaně, ale jeho argumenty jsou založeny částečně na posouvání polopravd a částečně demagii, kterou si spousta lidí neuvědomí, díky skvělém přednesu. Ale pan host si neuvědomil, kdo sedí proti němu a hned z kraje ze sebe udělal hlupáka. Bravo a skvělá práce 👍🏻😉
Až na to, že pan Staněk popisoval postupně, jak ho díky emisím v Číně napadlo podívat se na produkci emisí C02 u nás. Ano, přešel bez nějakého většího upozornění od jedněch emisí k druhým. Pan Vaculík možná chtěl na to jen upozornit a nebo si zpětně uvědomil, že pan Staněk mluvil o více druzích emisí a už si nepamatoval přesně, jak to bylo řečeno. Pana Staňka to samozřejmě zaskočilo, protože druhy emisí nemíchal dohromady. Rozhodně pan Staněk nechce přesvědčovat, ale inspirovat. To znamená, že si nemáte hned běžet pořídit elektroauto, ale máte o tom začít přemýšlet, dohledat si k tomu další informace a rozhodnout se podle vlastního uvážení. A pokud p. Staněk posouvá polopravdy (to nedokážu posoudit) a tím dokáže zaujmout více lidí, tak jen to splní to, o co se snaží.
Hezky rozhovor, jen bych se pana Staňka chtěl zeptat já člověk který dělá v energetice, jak bude LifePo4 baterie ( akumulace kontejnerové a další ) uložené z OZE, napájet silné stroje a motory v průmyslu? U Vašeho rodinného domu mate AKU z FVE a pokud spustí se v domě TČ, pokud má příkon okolo 3 - 4 KWh do 2 hodin Vám ji vycucá. Pokud se podíváte do na tok energie z FVE tak zjistíte že BMS reguluje velikost vybíjeciho proudu, čily střídač i z důvodu asimetrie si musí přicucávat ze síťě. Pokud by jste dal tyto baterie využíval v průmyslu, tak Vám zaručují, že do 2 let je po bateriích. Je to ideologie avšak fakt je takový, že jsou to občasné zdroje, který nám pomohou na část mixu ale nelze na nich v našich podmínkách a stouto technologii prozatím postavit energetiku. Proto s Vámi nesouhlasím, že přejdeme na zcela v ČR na energetiku z obnovitelných zdrojů, protože v zimě a kdy nesviti a nefouká, ty baterie i v autech zničíte.
V 29 minutě mě opravdu pan Staněk pobavil. Prosím, už po několikáté na několika platformách: Ať nemluví o materiálech a technologiích o kterých absolutně nic neví!!! Ať recenzuje auta, FVE, TČ, atd., ale do technologií a především materiálů ať nemluví. Děkuji.
3 місяці тому+3
Co se vam na tom nelibi? Si spocitejte kolik tun ropy potrebuje prumerne auto za svojizivotnost. A ta ropa se neobnovi. Kdezto tech 500kg kovu v baterce pujde posleze znovu pouzit(samozrejme, ze na 500kg kovu se musi vytezit nekolik tun rudy, ale vytezi se jen jednou). Stejne to je i s argumentem podpory Ciny, ktera tyto rudy dnes tezi. Jakmile se baterka jednou doveze do Evropy, tak uz tu zustane. Je potreba v prisitch dekadach zamakat na masivni recyklaci zde v Evrope. Takze pristi reinkarnace te baterky uz probehne v Evrope.
Áno. Áno.....ako recyklácia plastov. Tu sa hráme na zelenú Európu a potom plastový odpad odnesieme do Ázie a tam nech sa s tým trápia.....to sú len také divadla pre ovce.....
Poláci začínají se budováním velké recyklační továrny,Maďaři postaví fabriku pro BYD na výrobu akumulátorů pro Evropu a AUDI hledá investora,kterému prodá svůj nejmodernější závod v Německu.Investor bude z Číny.
Tak to ani náhodou. Ty baterie se dají recyklovat jenom pyrometalurgií = obrovská energetická náročnost + splodiny + enormě malá výtěžnost. Ani v labolatořích se nedostávají přes 25% výtěžnosti vzácných kovů.
Elektromobil? Rozhodně NE možná pro někoho s baráčkem a solárama, ale Bydlím na sídlišti kde jsem rád, že zaparkuji a auto přes noc určitě nenabiji. Autem do práce nejezdím (jezdím metrem) a když jedu tak max 2x týdnu k rodičům či církve a to je opět na sídlištích kde jsem rád, že zaparkuji natož abych parkoval poblíž nabíječky. Dále oak jezdím delší trasy po dálnicích k rodičům manželky a na dovolené a výlety a v lese moc nabíječek taky není. Tzn. nabíjet bych musel na elektro nabíječkách a čekat než se to nabije což by asi byla otrava i kdyby to trvalo 20minut a pochybuji, že v ten moment to bude levnější než benzín/nafta. Navíc najezdím cca 6-7 tisíc km ročně tzn. že vzhledem k vyšší ekologické zátěži elektromobilu při výrobě si ani nejsem jistý, že mít elektromobil by bylo v mém případě ekologicky přínosné
@@cihlik a kde u domu si půjčím auto s dvěma sedačkama na děti pod 3 roky? případně do budoucna na 3-4 děti? i kdybych sehnal - tak bych moc neušetřil - na výlet sice třeba ujedu jen 70km ale budu platit i za čas kdy auto stojí zaparkované u lesa (tzn třeba za 5h) a když jedeme na víkend za tchýni/tchánem tak budu platit celý víkend i když ujedu 200km - tzn půjčovat si auto na den každý víkend a občas i na dovolené na více dní a občas v týdnu - ano hodí to možná jen 7000km za rok ale celkem třeba 60 dní v roce a to máme za půjčování za rok klidně přes 60 tisíc to jako velkou úsporu nevidím Car sharing je dobrý když jezdíte sólo (příp. s dospělými) po městě - na to je ale i tak za mě lepší a ohleduplnější mhd
@@cihlik To je můj sen si ve 2 v noci na vesnici honem půjčit sdílený auto. Jak asi? A a pak se těšit z poblitý sedačky od nějakýho prasete, co to měl přede mnou. Co to dneska ta mládež hulí, to bych chtěl vědět, takový kytky mi asi nikdy na zahradě nerostly.
@@mhorakcz jasně, každý má jinou situaci a hodí se mu něco jiného. Kdyby se ta spousta lidí ze sídliště, co je pro ní vhodnější car sharing nebo mhd toho vlastního auta zbavila, tak by jste hned měl kde na sídlišti bez problémů parkovat😉 Co se týče EV, tak to teď neřešte. Až budou u vás na parkovišti nabíječky, tak se nad tím můžete znovu zamyslet, ale teď to pro vás očividně smysl nemá. A hlavně s vaším nájezdem rozhodně nedává smysl vyhazovat funkční spalovák a měnit ho za EV. To ho raději dojezděte a teprve až doslouží, tak ho tou elektrikou nahraďte. Třeba to akorát vyjde, že až vám bude dosluhovat, už budou nabíječky i u vás na parkovišti a bude výběr EV za dobré ceny 😉
@@tomas_klouda Na sídlištích nabíječky jsou, např. od PRE, ale místa obsazují spalováky. Nabíjení je pomalé, 22 kW, a po nabití se ještě účtuje cena za parkování. Neexistuje, že by člověk ráno nebo večer nechal nabíjet auto a pak si pro něj přišel, až bude zpět. Chtěl jsem si minulý rok koupit nové EV, ale právě kvůli možnostem nabíjení jsem si koupil spalovák. Až bude více nabíječek, žádný prodejce stále nebude chtít prodělávat, aby tam nechal auto nabité několik dní. Přijet, nechat nabít a pak v noci přeparkovat - nereálné. Myslím, že @mhorakcz bude další auto opět kupovat spalovák.
Skvělý rozhovor. Pana Staňka sleduji asi dva roky a konečně ho slyším mluvit rozumně, ne jen zaslepeně aktivisticky. A to dokonce i ohledně energetiky kde s ním obvykle jako energetik z 90% nesouhlasím, zde se to obrací k opaku. Souhlasím s ním asi z 80%. Jen nevím zda si uvědomuje, že podle jeho představ se občan stane součástí ,,matrixu" a ztratí velkou část své svobody.
No argumentovat vysokými náklady na provoz jaderných elektráren a uvést 3600 kmenových zaměstnanců Dukovan mi připadá skoro až komické, když ta elektrárna pokryje 20% roční spotřeby elektřiny.
Když to porovnate se soláry, které pokryjí taky 20% spotřeby a které lze mít plné v soukromém vlastnictví se soukromým kapitalem a decentralizovaně. 3600 zaměstnanců s infrastrukturou a je dejme tomu 5 miliard ročně. Navíc ti lidé pak chybí v soukromém sektoru takže krát dva po dobu životnosti elektrárny. Je to hodně peněz.
@@hrtlik Kdepak jste na takovou věc přišel. Je také potřeba vzít v potaz, jaký je zisk ze zastavěné plochy. Jakou zastavěnou plochu zabírá JE o nějakém výkonu a jakou zastavěnou plochu by musela FVE mít o stejném výkonu. No a to se v neposlední řadě počítá taky, protože ta pšenice a žito na potraviny někde vyrůst musí.
@@KarelRiesner Z toho důvodu nerozumím absenci větrných elektráren. Mít na plotech, fasádách a střechách FVE je budoucnost, ale vzhledem k ochraně krajiny dává mnohem větší smysl větrná elektrárna. Samozřejmě jako doplněk k jaderným reaktorům.
Nemám řidičák, ale doprava mě velmi zajímá. A tak jsem netypický posluchač. Nejsem propagátor ani odpůrce elektromobility a myslím si, že všechny druhy pohonu mají svoje optimální aplikace. Oba pánové jsou pro mě příjemní na poslech. Je vidět, že problematice rozumí a přitom nejsou dogmatici.
Pan Vaculík opět super. Je potřeba aby ty elektro auta apod byly dostupné všem vrstvám obyvatel.. Jinak to bude tak jak říká pan Vaculík. Pokud nemá rodina na jídlo jistě si nekoupí elektromobil i když smyšlí úsporně a rádi by podpořili zdravé ovzduší. Co se týče jádra nesouhlasím. Kdyby se nebrzdila výstavba dalších 4 bloku Dukovan a Temelína tak by dokázali svoji produkci zastoupit všechny uhelné elektrárny v ČR. Nemluvě o modulárních reaktorech. Energie z nich je především téměř konstantní o stejném výkonu 365/24/12 + plánováné odstávky. To v podmínkách ČR nemáte šanci nikdy udělát solarem ani větrem. Takže, bych opatrný na ten jednostranný pohled.
Taky jsem premyslel o FVE ale nakonec jsem se rozhodl pro EV i z duvodu potreby vymeny starsiho a nepraktickeho auta pro rodinu. Ekonomicky mi to ted dava vetsi smysl, protoze jezdim za tretinu nakladu a nemusim jezdit do servisu, takze rocni uspora je cca 40tis.kc a to je vic, nez u FVE v mem pripade. Auta me vzdy zajimala, jsem motorkar a dlouho jsem si nemohl predstavit, ze budu mit jenom EV. Ale jak uz tady padlo, jak to clovek zkusi, tak uz neni cesty zpet. S tim autem je uplne jina zabava nez s konvencnim autem ve stejne tride a cenove kategorii. To auto jede jak z praku, drzi jak prilepeny, instatni a presna reakce plynoveho pedadu, je to v zasade jak motokara s brutalnim vykonem a navic do toho dam v klidku psa, kocarek a trada do Rakouska nebo Italie na dovcu. Navic jsem i tak trochu hracicka a chci si auto ovladat pres telefon, chci si auto vychladit nebo vyhrat, kdyz potrebuju. Ja vim, ze osobni spalovaci auto uz si nikdy nekoupim. Motorku spalovaci asi jeste jo 🙂
To můžu potvrdit:)Mám několik motorek,ještě 4 další spalováky,auta a motorky mě baví a i tak jsem si koupil Teslu Y:)Mám tedy FVE a díky tomu mohu ušetřit za palivo 80-100 tis kč ročně.Takže v tom nebyla žádná zelenost,nebo tak něco,ale čistá matematika a spousta zbytečných přetoků z FVE.Dnes stojí nová baterie do této nové Tesly necelých 200 tis kč.Repas stojí 150 tis kč.Počet cyklů mojí LFP baterie je min. 3000 cyklů a víc než klesne někam k 80%.Což je přes milion km.A i kdyby po konci záruky,která je na baterii 8 let,klekla baterie,tak za ty ušetřené peníze za palivo,tak v nejhorším případě koupím novou.Není to tak hrozná cena.A baterie budou nadále klesat na ceně.A spalovákem už u nás nikod nechce jezdit a chystám se některé prodat.Motorky si nechám:)A Hlavně mě zase začlo bavit jezdit autem.Dříve to bylo za trest než jsem pořídl Teslu.
Nesouhlasím s tou bagatelizací nákladů na OZE. Záměrně jsou vynechávány všechny s tím související externality které ve výsledku způsobují že decentralizované OZE naopak tlačí na počet odborných sil. Vidím to každý den v praxi jako servisní technik FVE. Na servis a údržbu 40MWh v polních instalacích stačí firma o 10 i lidech. Pokud tu samou bázi máte v malých střechách rozptýlených na velké ploše tak firma o 300 lidech nestíhá řešit servis a už vůbec ne kontroly a údržbu.
@@MrPetrD ano velké FVE jsou z hlediska lidských sil na tom podobně, ale ne malé zdroje. Spousta lidí už fakt lituje. 80 procent instalací z posledních dvou let nepřežije 10 let
Od kontroly konektoru že se něco netaví, izolačních odporů, balancování baterie u vysokonapěťových bateriových systému, případně kontroly funkce u paralelních vysokonapěťových systémů, stav externích přepěťových ochran, horká místa, stav měření. Zejména exteriér, na střeše dostává zabrat....@@tomas_klouda
@@tomas_klouda Nejvíc servisu a údržby ta FVE elektřina potřebuje v listopadu, prosinci a lednu. Vyrábí sedmkrát míň než v létě, takže potřebujete bandu údržbářů, kteří v tuhle zimní sezónu provozují v běhu náhradní zdroj, když vám ta fotovoltaika prakticky nic nedá.
Byl jsem teda obrovský odpůrce EV. Bohužel jsem se svezl a hrozně se mi to zalíbilo. Bohužel z důvodu, že na to nemám. Tak snad se doziju jednou toho, že to klesne. Do té doby by snad moka být i kvalitnější baterie třeba s dojezdem 1000+. Jdu kouknout na video 👍🏻
Pan Staněk by mne normálně fakt přesvědčil, aby mé příští auto bylo elektromobil. Jen to nabíjení mi to kazí. Život na sídlišti bez nabíječky prostě příliš ovlivňuje používání vozu.
Upřímně, nijak zvlášť ten život na sídlišti používání vozu neovlivňuje. Kolega má TM3 na sídlišti, každý den dojíždí do práce celkem 50 km a nabíjí jednou týdně během nákupu.
Když najezdíte třeba 60k ročně mohlo by Vás to omezovat. Každý den by Vám chybělo 300-400km z domácí zásuvky, ale jestli najedete do 20k ročně jako většina populace nebude Vás to nijak omezovat.
7:54 jasně... ale čechů je 10 mil a jich 1000 mil. To je jasný že v přepočtu na obyvatele to pro ně vychází líp. Pořád oni produkují víc emisí než česko. Možná by to chtělo zvolit jiné hodnoty na porovnání.
Pane Staněk jste ekonom ale co se týče technologií a vědy tak v tom pokulháváte. Je sice problém najít obecně odborníky technologicky vzdělané nicméně stavba dalších Jaderných elektráren je jediná a správná cesta jak výrazně navýšit stabilně produkci elektřiny. V současnoti asi opravdu nejlepší firma na stavbu JE je KHNP. Samozřejmě jsou tu i další ale jejich spolehlivost nebo původ kdy jsou ze zemí jako Rusko nebo Čína není moc přijatelná. Nicméně Evropa i USA má velké množství vědců a high tech průmyslových firem a stavba nebo i obohacování uranu není až taková raketová věda. Jediné s čím se dá souhlasit, že stavba JE nám cenu elektřiny nesníží a je to velmi nákladné.. Ovšem zajebat si planetu větrníkama i solárama není zrovna super nápad jak po ekologické tak i vizuální stránce...
V tomto pripade naozaj plati, ze kto si to nevyskusa by sa nemal vyjadrovat. Mam elektro a mam aj 4.7L V8 co zerie 20l/100km, takze rozhodne niesom zaslepeny, kazdopadne elektrika je jednoznacne cesta do buducna. Samozrejme ze tlacit ludi do toho je nezmysel, no to nieje chyba technologie, ale vlady. To je ale na inu diskusiu. Z pohladu technologie je to uzasna ukazka pokroku. To je ako odmietat mobil lebo pevna linka je lepsia...
Vobec sa na elektro nedivam pohladom nakladov na km. Samozrejme momentalne je to prijemny bonus, ale pocitam s tym, ze coskoro pridu specialne cestne dane pre elektro auto, pokles prijmov z benzinu sa bude musiet nahradit. Ja mam na mysli pohon a technologiu ako taku, odliadnuc od politiky. Je to jednoducho krok spravnym smerom, spalovaci motor je jednoducho zaostaly co sa technologie tyka, no netvrdim, ze nema svoje miesto na trhu. Vsetko ma svoje pre a proti, ale na denne jazdenie je elektrika jednoznacna volba a stojim si za tym, ze ten kto je proti, to este nevyskusal.
3 місяці тому+1
30:00 Nic ve zlém, ale srovnávat těžbu uhlí, ropy a plynu s těžbu rud je dost mimo.
Než jsem koupil Mazdu 6 2.5 Skyactiv tak jsem popřemýšlel o elektromobilu s dotací, což mě přivádí k otázce, jak to budeme dělat na těch sídlištích? Budu házet prodlužku z okna?
🤨 a jak tankujete spalovaci auto na sidlistich ? Tohle neni argument. Jako vubec. Proste casem bude vice nabijecich stanic. U obchodaku, u sidlist, na parkovistich. Rychlosti nabijeni stoupaji. Pokud denne nejezdite 1000km, neni to problem. 20 minut nabijeni denne staci 99% uzivatelu.
Nádrž za 2 minuty plná. Baterie má za 2 minuty se štěstím 10%. Sídliště a jeho okolí budou mít problém (ostatně jako kdyby nestačil problém s prachobyčejným parkováním). Viz špičky kolem víkendu, kdy se vyráží/vrací za/z dobrodružství(m). Jediné řešení je tak plánování nabíjení cestou a nikoliv až blízko domova. No bude to ještě zajímavé.
@@pulDag ale spousta lidí má bydlení na sídlišti a používá/vlastní EV. to že vše není hned snad je jasné, ale s přibývajícím počtem EV bude i více možností nabíjení ....každé auto většinu času stojí než jezdí a když musím jet naplnit smradláka a přitom si špinit ruce tak mě to vezme více času než 5s zastrčit kabel do EV. Cestování s EV je naopak problém že EV je moc rychle nabité a Tesla účtuje poplatek když tam nechám EV stát po nabíjení, ale za 20minut nestihnu toaletu, objednat a sníst jídlo takže to je nekomfortní to uznávám 😀
@@petrmiskerik Nemáte pravdu. Na spoustě míst není v přenosové soustavě k dispozici potřebný výkon. Když se podíváte na mapu, kde jsou umístěny nejvýkonnější rychlonabíječky a kudy vede VN a VVN... Jasné, přenosová soustava se dá posílit. Ale bude to trvat desetiletí a provozovatel si to nechá komplet zaplatit. A hádejte od koho. Ano správně, zaplatí to spotřebitel.
Chtěl bych pozdravit pana Vaculíka. Velice si ho vážím jako vynikajícího odborníka snad na vše, čemu se věnuje a jeho streamy jsou pro mne vždy něčím přínosné. S údivem vždy poznávám, co vše on musí velice dobře znát a připadá mi, že v oboru automobilismu jsou jeho znalosti jako z dokonalé encyklopedie. Chtěl bych Vám, pane Vaculíku, poděkovat za velmi prefesionální práci a za zajímavě strávený čas u Vašich streamů. S úctou Mikrob
Vy se jmenujete Mikrob? 😮
@@martindufek759 Jo. A navíc má sedmnáctý pohlaví. Taková už je dneska doba.
Jsem velmi zvědav kam si ten elektromobil zaparkujeme až budou všude stát větrníky a místo pšenice na chleba budou na polích solární panely.
@@martindufek759 Je to taková zkratka z MIroslav KROB...
@@davidforter9186a za elektriku budeme platit desetktrát tolik.
Velmi dobre se to posloucha. Dva inteligentni lide a debata na urovni. Super!
Pane Vaculíku, velmi rád poslouchám Vaše rozhovory a testy a pan Staněk mě inspiroval už kdysi k pořízení FV a následně i k pořízení EV. A jsem naprosto spokojený uživatel obojího 👍
Martine děkuji moc za pozvání.
Pane Stanku, prave jsem si koupil Enyaq na zaklade Vasi inspriraci. Moc vám dekuji :)
@@phamduy9301 gratuluji!
Pane Staňku, rozhovor pěkný, v lecčems jste mě přesvědčil, ale jsou tu dva problémy - cena a nabíječky. Dokud si lidé, kteří kupují Fabie za 350 tis. nebudou moc dovolit srovnatelné bateriové auto a dokud ho nebudou mít kde nabíjet (70% lidí v ČR bydlí v bytech), tak je veškerá propagace zbytečná.
@@phamduy9301no tak poděkuj debilovi za vyhozené peníze.
Staňku víš o tom, že je horší řízená likvidace amazonskeho pralesa než-li jízda v autě se spalovákem? Nevíš ani to, že nyní spotřebuje tento prales víc kyslíku než ho vyprodukuje což je zásluha neustálého kácení ve prospěch plantáží. Jinak nová informace ozonosfera se uzdravuje což ukazuje na to, že to hysterici tobě podobní přehánějí...
Největším problémem elektromobility je, že je tlačena na sílu navzdory ekonomice a technickým možnostem. Argument pana Staňka ohledně dotykových mobilů a plochých televizí, že si je dříve mohli dovolit jenom bohatí je sice správný, ale tehdy nikdo taky netvrdil že za 10 let budou tlačítkové telefony nebo staré televize od roku 20xx zakázány. Proto se není čemu divit, že lidé mají k elektromobilitě odpor. Myslím že kdyby před 15 lety s telefonama byl zvolen stejný postup - kupte si chytré telefony protože od roku 2020 je zákaz tlačítkových, bude odpor k dotykovým mobilům úplně stejný. Včetně toho že dříve výrobcům mobilů a televizí nikdo nedával pokuty a sankce za vyrobené tlačítkové telefony a velké televize oproti "novým a ekologičtějším" dotykovým mobilům a plochým televizím.
Další postřeh ohledně prvního elektromobilu pana Staňka, kdy zmiňuje Nissan Leaf což absolutně není auto pro velkou rodinu a takových totiž moc není což je také problém pro spoustu lidí. Z této podstaty je zřejmé že elektromobilita, pokud by nebyla tlačena na sílu, tak je aktuálně primárně pro nadšence a aktivisty a nikoli pro masovou potřebu což by bylo v pořádku pokud by se formovala volně dle trhu. Pokud nám ji ale někdo nutí a přikazuje tak je zde další důvod odporu u většiny populace.
Pana Staňka sleduji už přes dva roky a i když s ním třeba na 100% nesouhlasím má můj obdiv za zapálení a odvahu pro to co dělá. Díky za pěkný rozhovor.
Děkuji pěkně.
to není odvaha to je mentální narušenost a být zblblí zelenou ideologií nic víc ...
@@keyhole321 aha , díky za vysvětlení. Jste borec..
@@jaromirzajdlik7579 To já přece vím ...
@@jaromirzajdlik7579 no popravdě zajímalo by mě porovnání, zda ED ví o technice tolik co p.Vaculík o ekonomice (zda by přesnějším nebylo spíše jméno 'business dad')
No abych vydržel hodinu a čtvrt u jednoho videa tak to se mě dlouho nestalo pánové. Dobré pokec 👍
Taky sleduju p. Staňka od začátku jeho tvorby p.Vaculika mám taky rád, jeho odborné znalosti a ty jeho hlášky, super. Pánové děkuje za Vaši skvělou práci.
Děkujeme!
mě se líbí zase, že jsou tu i lidi, kteří pouze nevidí vše tak růžově jako pan Staněk viz komentář výše od
@janklusacek8518
Děkuji, super 👍
Pánové, výborný rozhovor, mockrát děkuji 😊😊😊
Za mě dobrý. 👍
Snad jediná otázka, která nezazněla a na kterou by mnozí rádi znali odpověď: "Co mají ty tradiční automobilky dělat?"
Taky jsem si ji položil a dlouho nad tím mudroval a z desítek drobností mi vyšlo: "Začněte už DOOPRAVDY něco dělat."
Můj názor je, že vaši otázku "sám" vyřeší trh a vývoj technologií. Osobně v elektro autě jsem se svezl jen chvílí a vím, že moje příště auto nebude spalovací. Automobilky se budou muset přizpůsobit, což se děje, ale některé nebudou mít konkurenční šanci vůči výrobcům, kteří mají veliký náskok (především Tesla a Čína...).
Myslím, že bude třeba velká restrukturalizace evropských automobilek, zjednodušení produktového portfolia, zjednodušení výroby, zjednodušení produktu, zásadní zrychlení vývoje, zásadní posun v softwaru, atp.
@@xPaRi co mají dělat ? To co dělají jiné podniky které tam odvezli linky jako např. Textil, obuv, sklo, elektroniku. Zavřít konec zvonec.
@@ElectroDad máte pravdu, ale všichni víme že to nepůjde, protože vyhodit líného zaměstnance nejde, rychle něco postavit taky ne, SW v Evropě neumíme...šach mat.
Měly by konečně začít dělat normální auta...
Příkladů z jiných oborů je spousta - třeba Apple,když se tam vrátil Jobs. Místo hromady produktu se zaměřil na dva: notebooky a desktopy. A v každém produktu měl dvě řady - jednu pro práci/firmu a druhou pro domácí/osobní využití.
Proč by to nešlo v automotive?
Pěkný rozhovor. Zajímavé myšlenky a postřehy i fakta. Děkuji za něj.
Super video, je vidět že oba jsou zapálení do toho co dělají a vlastně je to baví! ❤ nicméně já prostě na elektromobil, střední velikost ( taková Octavia) prostě nemám! Musím platit nájem a potom hypo a prostě nejsem ve stadiu abych si mohl dovolit nicméně jakmile bude možnost, tak klidně do ojeté Tesly jdu, protože to mě přijde jako taková rozumná volba jako takové přemisťovalo, kde se vleze i něco navíc.
A to jsou přesně názory, kterých si velice vážím. Střízlivý odhad své vlastní situace, ale rozhodně žádná nenávist vůči elektromobilům
@@AkceleraceElectric jojo, taky sleduji tento kanál! 😁😁
Prijemne pocuvanie 👍👍👍
Příjemný rozhovor. Vydržte Martine, hejtrů ubude :).✌👍
Souhlas.
Hejtrů, nebo lidí s jiným názorem? V tom je rozdíl
@@kraja8991 čechů kteří mají hloupaté názory je opravdu moc hlavně to jsou lidé méně vzdělaní a lidé z vesnic
@@pctechnik5299 tak teď jste to potentoval 😂 inteligente
@KarelOmacka-kl9iu Mini Cooper EV, Nissan Xtrail 1.6 nafta.
Perfektní a velmi zajímavý rozhovor. Děkujeme za vytrvalost. 👍 Pan Staněk naší rodinu také inspiroval.
Pozor, Dlouhé stráně prý nejsou nějak uříznutý kopec nebo něco podobného, ten kopec byl už původně takhle zploštělý, jen se tam udělala prohlubeň. Alespoň dle wiki.
Jinak fanstastický rozhovor, díky za něj. Je až neuvěřitelné, že v takhle dlouhém rozhovoru je snad jen jediná faktická nesprávnost, navíc takhle drobná. Jen tak dál.
Skvělé povídání. Mám sice také ještě auto se spalovacím motorem, ale elektromobilitou žiji už asi 6 let. Velmi mě zaujala a také hlavně kvůli tomu, že moje první EV, se kterým jsem jel byl právě Nissan Leaf. Ten pocit z jízdy a zrychlení je úplně jiný level. Počítám , že do tří let už budu jezdit ve svém, takže si p. Staněk může připsat dalšího člověka, kterého přesvědčil. Jediná brzda pro pořízení EVčka jsou právě finance. Ale když je člověk spořivý, tak cíle dosáhne. Děkuji za tyto podcasty, kde se člověk dozví spoustu odpovědí na otázky.
Hrozně zajímavý rozhovor. Hltal jsem každou větu obou dvou.
Z mé zkušenosti je pro určité lidi těžko pochopitelné, že člověk může být petrolhead, co miluje řidičské spalováky, ale zároveň má v oblibě elektromobily a je fanoušek lidksého technologického pokroku. Spousta lidí tento komplexní přístup prostě nemá a zjednodušuje si své už tak omezené vnímání světa na "Sparta vs. Slavia".
Komplexní přístup...?
Děkujeme. Souhlas.
@@8000SAC pán má na mysli ten pokrok - jak šli od baterek a elektřiny ke spalováku 😉
Tak že to leckdo tak komplexně nepochopil a vrací se proto k elektřině..
To jsem treba ja. Mam rad jak zajimave spalovaky vc. veteranu, tak pokrocile elektromobily - software, kolem ktereho je postavene auto. 😊
@@alexanderschlossberger7307 názor každého člověka je jeho věc.
Co je pro mě smutné, je protěžování vývojově nesrovnatelných věcí diskriminací věcí slušnějších a dokonalejších.
Plus tendenční vyjadřování některých jedinců - na straně jedné mluvíte o šetrnosti k přírodě, na straně druhé vypichujete nabíjení výkonem 540kW a
na straně třetí provoláváte slávu solární fotovoltaice
Z čeho vám vychází, že v zimě (za optimálních podmínek úhel osvícení+ jasno) byste k tomu nabíjení potřeboval 30KM ČTVEREČNÍCH k nabíjení 1 El.mobilu tímto výkonem
(bez ztrát při distribuci)
To máte šetrnost v pravém slova smyslu 😁
Naprosto skvělé. Potlesk oboum mnou rádo sledovaným pánům.
Oba pánové výborní, děkuji za vaše úsilí a neúnavný boj proti lidské nevědomosti a hlouposti
No nevím, pan Staněk označuje za organizovaný zločin to, že se staré diesely honí na STK v nesmyskných otáčkách, aby se měřily nesmylné hodnoty. Ale to, že se EV Greendealem ideologicky tlačí takovým způsobem, že se právě v EU zničil průmysl ještě pomalu chválí (on se ten průmysl nikam nevyhnal, on se prostě zničil). Borec v podstatě řekne, že ten co vozí děti ve starém dieselu je zloduch! Ale sám pracoval v Číně (nečekaně) kde vzal i rodinu... Takže si ta rodina co má na auto za 50k má koupit Tesličku za mega a půl ? Stejně tak srovnání s placatými TV apod.. Zakazoval tehdy někdo CRTčka nebo vytáčecí telefony ? Nebo si lidé koupili to co chtěli ? Nedivím se, že lidi přestávají platit předplatné. Tyhle ideologické podcasty, kde se jen lidem cpe co si mají myslet je fakt humus. Když jsou EV, tak super, tak proč se furt zdražují spalováky kvůli povolenkám, stejně jako pohonné hmoty atd... Stejné jako lidem zakazovat topit uhlím a pak jim prodávat draho elektřinu, která se dělá z uhlí... Nejde o ekologii, jde vždycky jen o prachy. Kdyby šlo o ekologii, tak se elektřina prodává za takovou cenu, aby se lidem vyplatilo topit elektřinou i bez zákazů, což by nečekaně šlo kdyby se dělala ze stejného zdroje. Btw: Už jen teď při povodních se ukázalo jaká utopie elektromobilita ve skutečnosti je. Bez spalovacích motorů by záchrané složky neměli čím jezdit do pár hodin.
No tak zrovna pan Staněk tu minimálně nevědomost, když ne přímo hloupost, spíš rozšiřuje.
@@Petr_MB a nějaký příklad?
@@tomasprihoda3282 kombajn nebo traktor na baterky? ano, takové bláboly jsem slyšel v jeho prezentacích
Pánové moc pěkné, rád Vás sleduju .
Mno... Ze začátku jsem chtěl rozhovor vypnout... Ale nakonec jsem ho doposlouchal do konce. A musim rict, ze se mi nakonec líbí co p. Staněk povídá. Nicméně bych ocenil jako oponenta nekoho ze stare skoly. Nicmene p. Stanku muzete si pripocist jednoho cloveka, ktery diky vam zacal uvazovat :) A diky p. Vaculiku za Vaši obrovskou praci!!
Děkujeme pěkně.
pana Vrtala a potom někoho z ČT, aby vyvážil pravdu 😂
@@radektopinka72 Vrtal neni odbornik. je to jen ten kdo ma sve nazory ktere nelze ani silnymi argumenty zmenit.
Staněk především potřebuje oponenta z energetiky. Elektroauto, jehož provoz se projeví jen na zvýšení produkce uhelných elektráren, a jehož odstavení se zase projeví jen ve snížení produkce uhelných elektráren o CELOU jeho spotřebu, není tím správným ořechovým v české realitě, protože právě tím odstavením elektroauta a jeho náhradou moderním spalovákem se sníží emise CO2 s každým ujetým kilometrem. A je to právě kvůli té potřebné uhelné elektřině, kterou si jeho odstavením odpustíme.
@@masoxikto byl vtip pane kolego 😊
Děkuji za zajímavý rozhovor.
Dobrý den, jakožto člověk, který se profesně energetikou zabývá - dovolím si pár poznámek.
Na začátek - eletromobil prozatím nevlastním, uvažuji o něm v momentě kdy budu moci nainstalovat FVE na domku - jinak to vyjde vcelku draho. Velká deviza je, že lze rekuperovat, toho nikdy spalovák nebude schopný. Osobně se na elektromobil těším.
Trochu mě teda drásají jednoznačné až zkratkovité úvahy z oblasti energetiky v tomto videu. Například systémově uvažovat o rozdílu ceny silové elektřiny během dne - tam záleží jaká je citlivost nabídky akumulované elektřiny na ceny. Ve chvíli kdy se rozšíří akumulace, tento rozdíl se bude stírat a tento "business case", o který se často opírá výpočet návratnosti bateriových úložišť bude oslabovat. Dále, uvažovat že při vyšší penetraci OZE nebude potřeba nakupovat drahou elektřinu z plynových elektráren - no to ne v silové elektřině ale tyto zdroje se jako záloha přesunou do podpůrných frekvenčních služeb, kde se platí nejen za produkci energie ale také za připravenost elektrárny a tato energie je na kWh nejdražší, protože elektrárny nejsou využívány optimálně a drží se v pohotovosti. Čili pokud nebudou investoři do OZE motivováni stavět akumulátory, bude nutné pro tyto OZE držet zálohy a část toho co reálně odběratelé ušetří za silovou elektřinu zaplatí za systémové služby, ze kterých se tyto záložní elektrárny platí. Samozřejmě je otázka jaký bude výsledný poměr, ale nesouhlasím s jednoznačným závěrem, že OZE všem zlevní elektřinu - to je velmi silný závěr. Pokud to teď ekonomicky někomu vychází, je to proto, že penetrace akumulátorů je stále relativně malá a je "mezi prvními".
Dále pro udržení spolehlivosti a kvality napětí při umožnění větší penetrace OZE jsou nutné investice do energetických sítí na všech napěťových úrovních. V nn je to o posilování vedení a investic do digitalizace, ve vyšších hladinách (vvn 110kV, zvn 400 kV) kvůli odstavování velkých elektráren a také kvůli poklesu přenášeného výkonu v určitých hodinách to zase vede na nutnost instalace kompenzačních zařízení (tlumivky, statické kompenzátory) které udržují napětí v limitech bezpečnosti. Vše má nejen investiční ale také provozní náklady. Tyto investice jsou také hrazeny z regulované části a tedy lze tedy očekávat její nárůst. Opět - silný je závěr, že OZE jednoznačně zlevní elektřinu.
Na druhou stranu, vysoké poplatky za regulovanou složku mohou vést k motivaci ke soběstačnosti, dokud se bude podstatná část regulované složky odvíjet od spotřebované energie (kWh na elektroměru). Je otázka jak bude tento poměr nastaven, protože aby se udržela elektrizační soustava v chodu, bude muset její provoz a rozvoj někdo platit, abychom mohli sdílet elektřinu, zajistili funkci většiny měničů (ne všechny jsou schopné samostatně pracovat v ostrovní síti), mohli používat například nadproudové ochrany (jističe a pojistky) nebo jenom počítat se zálohou. Osobně předpokládám že se bude zvyšovat fixní cena za připojení k síti (tzv. platba za jistič). Tady zase vzniká motivace k ostrovnímu provozu, ale ten je problematický - kdo odpovídá za kvalitu elektřiny - no každý uživatel sám. Když vzniknou škody způsobené nekvalitou eletřiny (špičky přepětí, zvýšené napětí, vysoká úroveň rušení, nesymetrie napětí, výpadky), je otázka jak se k tomu postaví například výrobci spotřebičů v rámci záruky - např. tepelná čerpadla jsou opatřená měničem, jehož živostnost klesá s vyšší nekvalitou napětí.
Máme před sebou velkou řadu otázek a překážek, důležité je také brát v potaz investiční horizont v rozvvoji energetiky (řádově desítky let). Elektromobilita je způsob, jak nakládat efektivněji z energií v dopravě a samozřejmě redukuje lokální emise. Každá ušetřená kWh primární energie je skvělá věc, ale je nutné být nohama na zemi a počítat, že celá tranzice je běh na dlouhou trať a krkolomná cesta, vlastně je to běh na více paralelních tratích které spolu souvisí. Nakonec je to hlavně o tom, aby každý začal u sebe a když jenom tímto snížíme naší energetickou náročnost o pár procent, je to podle mě úspěch.
PS: poznámka k AC wallboxům: pokud se nepodaří wallbax v režimu vehicle2grid nafázovat a připojí se s velkým fázovám posuvem napětí, tak distributorům to v zásadě vadit nebude, protože samotný wallbox se v tu chvíli proudově přetíží a v lepším případě ho vypne ochrana. V horším případě bude nadobro po wallboxu.
Staněk je sice ten rozumnější z těch co prosazují OZE a EV, ale i tak rád říká jen to co mu vyhovuje.
Ono i když pojedeme 9 měsíců z OZE, tak pořád potřebujeme pokrýt ty 3 měsíce a hlavně leden kdy je spotřeba největší, ale prakticky všechny OZE nevyrábí. Utáhnout to z úložiště taky není možné a na to potřebujeme ty drahé elektrárny.
Ještě se může měnit cena podle doby. Takže např. v létě ve 12h bude stát 1kWh 0.1 Kč, ale v tom lednu 100 Kč.
Neroste náhodou pořád průměrná spotřeba domácností i když máme LED, úsporné televize, tepelná čerpadla, zateplení,...?
Lidi donutí snížit vlastní spotřebu jen vysoká cena energií.
👏👏👏 za týchto pár poznámok
Dobrý den, zajímavý příspěvek. Co se stane, nebo budete dělat, když nebudete mít možnost FVE nainstalovat, vlastnit. Všichni se ohánějí tím, že to jezdí "skoro zadarmo", ale většina těchto lidí má rodinný dům s FVE. Když vezmu poměry v ČR, tak velká většina průměrných rodin, nema rodinný dům, nemá FVE. Budou odkázáni na veřejné nabíječky. Počítám, že veřejné nabíjecí stanice pojedou na spotu, nebo tam bude drahý fix.
Hezky napsáno. Jen bych měl poznámku k tomu čekání s elektromobilem na FVE.
Být vámi, tak na nic takového nečekám. Není pro to důvod.
Ano, ta FVE vám 4-6 měsíců v roce zásadně sníží náklady na ujetou vzdálenost, ale i bez té FVE je cena proti spalováku propastně nízká, tak proč se omezovat čekáním na FVE?
To co dělá ten velký cenový rozdíl proti spalováku je domácí nabíjení a je celkem jedno jestli ze sítě, nebo z FVE. Ta FVE to zase jen posouvá o dost dál, ale i běžná cena co máte doma je dost nízká na to, aby provoz EV byl výrazně levnější než provoz spalováku.
Pokud chcete čísla, tak běžný spalovák se spotřebou 6 litrů dnes dá za palivo 200-250 Kč na 100km. EV nabíjené doma ze sítě 70-100Kč a nabíjené z FVE 35-40Kč.
I pokud doma nemůžete nabíjet a budete nabíjet na pomalých veřejných nabíječkách, tak to není žádná tragédie a budete jezdit za 140-160Kč. To už sice není tak pěkné, ale pořád je to méně, nebo maximálně stejně jako u spalováku (pokud máte nějaký extra úsporný).
@@tomas_klouda Ano, je to tak.....bohužel....nebo bohu dík. To ať si každý vybere.....Je to ale marné, oni tomu stejně neuvěří.....
Nakonec jsem rád, výhody budou pro nás trvat nadále. Lidi, nekupujte si ty elektro auta, protože to nikam nedojede, není to kde nabíjet, ..atd
Oba dva pani jsou odbornici. Pekny rozhovor. Dekuji za něj.
Škoda, že místo souhlasného přikyvování, chyběla reálná oponentura k jednotlivým tvrzením a že příležitostí by bylo spousta.
Pane Bláho, můžete uvést alespoň dva příklady?
Môj dojem bol ten, že pán Vaculík sa snažil primerane vhodne reagovať na bežné tvrdenia ktoré mohli vyznieť nepravdepodobne. Napríklad na tvrdenie o záruke na batériu počas 1,5 milióna km. Následne prebehla rozumná diskusia ktorá túto tému dovysvetlila.
V rozhovore som zachytil aj niektoré veci ktoré neboli prebrané do detailov a zaslúžili by si lepšiu diskusiu. Ale neviem či sa dá vyčítať pánovi Vaculíkovi, že sa do diskusie o týchto veciach nepustil, pretože ide väčšinou o odborné veci na ktoré je potrebné mať veľké zázemie vedomosti aby ste sa o nich mohli vecne baviť.
Ako príklad uvediem dve takéto tvrdenia ktoré som si zapamätal. Prvé z nich sa týkalo toho, koľko fosílnych palív sa v súčasnosti ťaží verzus koľko by bolo potrebné ťažiť surovín na výrobu batérií. Pán Staněk povedal nejaké čísla. Ale nemám prehľad o tom, či sú správne a ako veľmi sú správne. Tým nechcem tvrdiť, že si pán Staněk vymýšľal. Ale povedal tvrdenie, ktoré nie je zrejmé, nepodložil ho žiadnymi podkladmi a na danom mieste a v danej diskusii nemal kto toto tvrdenie nezávisle overiť. Asi je zrejmé, že materiálov na batérie, ktoré sa používaním nespotrebovávajú, bude potrebných menej než materiálov, ktoré sú jednorazové a po spotrebovaní sa premenia na spaliny. Ale nie je rozumné spoliehať sa na intuíciu pretože tá môže človeka aj oklamať. Je lepšie držať sa faktov.
Druhý príklad sa týkal opotrebovania batérií DC nabíjaním vs. AC nabíjaním, teda rýchlejším nabíjaním vs. pomalším nabíjaním. Pán Staněk tvrdí, že rýchlosť nabíjania významne neovplyvňuje životnosť batérie. Toto tvrdenie je v rozpore s bežnou vedomosťou o všetkých typoch batérií, ktorá hovorí, že rýchle nabíjanie môže mať negatívny vplyv na životnosť. Neviem či je tento vplyv priamy alebo nepriamy, kde rýchlejšie nabíjanie spôsobí najprv vyššiu teplotu batérie a až tá následne znižuje jej životnosť. Je teoreticky možné, že z nejakého uhla pohľadu na rýchlosti nabíjania naozaj nezáleží. Ale Pán Staněk nevysvetlil, ako presne toto svoje tvrdenie myslí. Na detailoch záleží. A o tom by bolo vhodné sa podrobnejšie porozprávať.
Tieto veci, ktoré by mohli byť lepšie vysvetlené, však nijako neoslabujú hlavné argumenty, ktoré v tejto diskusii zazneli.
Tak začni ty sám. Co ti brání? 🤷♂
@@tomasprihoda3282 jedno mylné tvrzení je o objemu těžby fosilních paliv vs objemu těžby kovů na výrobu baterií. Pokud bychom nahradili ty stovky miliard tun fosilních paliv stovkami tun kovů, předpokládali bychom 100% produkci elektřiny z obnovitelných, čistých zdrojů. Německo je teď na pokrytí 30% spotřeby za cenu velkých investic a obnovitelné zdroje mají tu vlastnost, že neovlivníme jejich dostupnost. Nějak si neumím představit, že zcela a spolehlivě nahradíme energii ekvivalentní stovkám miliard tun fosilních paliv. Bylo by to skvělé, ale lidstvo tak daleko ještě není. Nemluvě o dalších vlivech reálného světa - na té zásobě fosilních paliv někdo sedí a má z nich bohatství a moc. Na možnost nahradit fosilní paliva bude zákonitě reagovat jako na hrozbu.
Tím neříkám vykašlat se na ekologii a dál jezdit 30 let starýma vránama, naopak. Jen zrovna argument ušetření těžby takového objemu fosilních paliv je pro mě holub na střeše. I kdyby se to podařilo, rozhodně to nebude zadarmo a bude nám dlouho trvat, než vyšmoulíme řešení, které bude udržitelné pro naší planetu.
Tady je rozhovor vedeny z druhe strany: ua-cam.com/video/-qfKtmf-Ky0/v-deo.html ;)
Díky za video dnes jsem si koupil asi poslední normální nové auto 1.5 turbo benzín
Tak si ho hýčkejte, protože bude kríze a budeme rádí i za to co máme...
@@petrsasa ano,bude krize...tyto auta budou beczená za pár let...kdo by si koupil složité benzínové auto,když za pár let bude stát palivo 40-50 kč a za stejné nebo možná menší peníze koupí podobné auto s dojezdem 500-600 km.Češi už se začínají probouzet a chápat ty výhody.Dnes už potkávám EV každý den několik cestou.Minulý rok sem tam.Dnes Tesla model 3,což je srovnatelné auto s oktávkou,stojí 980 tis kč a má dojezd 760 km.Za rok,za dva,za 3 roky,budou ceny zase jinde a půjdou dolů.Kolik dnes stojí oktávia v naftě a s automatem v nějaké slušné výbavě?Milion.Za mě není co řešit a každý rok to bude jinde a začnou se nabízet menší auta pro masy lidí kolem 500 tis.V tu chvílu benzínové auto ztrácí smysl a bude bezcené.
@@johnnysurikata1854 Je to usměvné jak lidé jako vy věští budoucnost. Ano lidé jako vy by si to přálo, ale realita může být uplně jiná...😂😂
@@petrsasa mě to může být vcelku jedno...sám mám ještě 4 fosilní auta a pár motorek...baví mě oboje.Ale také mě baví ušetřit 100 tis kč ročně za palivo a za 10 let tím jakoby zaplatit/ušetřit zase na další nové auto...Já do ted jezdil 30 let vždy jen v olítaných mrdkách do pul mega.Ale tohle mě přijde smysluplnější tedy EV.Mě už ty opravy za desítky tisíc přestaly bavit,několik výměn oleje každý rok a šílené náklady na provoz.Takže za mě zaplat buh za tuto technologii ve spojení s FVE.A FVE mě šetří dalších 50-60 tis kč za rok.Nejlepší 2 investice co jsem udělal...kromě bitcoinu tedy...takže si klidně jezděte v tom 1.5 benzínu,nikdo vám ho nebere a možná na to za pár let také přijdete až budou ještě dražší díly než jsou ted,dražší palivo,práce v servisu...a to kurva budou,protože na EV autech se servis nezahojí!!Hojit se bude na fosilech!!Proto každý prodejce v autosalonu se vám snaží prodat fosilní auto nebo ještě lépe hybrid!!Z takto složitých a překomplikovaných motorů a suchých převodovek si ty prachy z vás těžce podojí.Na to vemte jed
Jen pro Vaši informaci (k tématu v čase 38:55), SsangYong Torres EVX již dnes nabízí záruku na baterie 10 let nebo 1.000.000 km
Pokud kapacita klesne pod 70 procent. O poruše nebo požáru se tam nic neříká.
Bohužel jen odsouzeníhodná polopravda neboli lež!! Ano záruka tam je, ale jen na pokles kapacity. Pokud z jakéhokoli důvodu baterka klekne, záruka neplatí.
chtel bych jenom rict, ze se elktromobilita obhahuje velmi snadno, pokud clovek maka jako manager, ma hromadu penez, zije v baraku se solary...ukazuje to jak moc je ten clovek zabejceny ve sve bubline, co navrhujete pro lidi co ziji v panelaku a vydelavaji nizsi desitky tisic korun? jezdit autobusem?
Pri každej novej veci funguje tzv. inovačný model, v ktorom sú najskôr takzvaní inovátori, potom early adopters, early majority, late majority a nakoniec lagards. Ja by som povedal, že je dobre, že svoje poctivo zarobené peniaze používa práve takýmto pozitívnym spôsobom a nie tak, aby sa dostal na stránky bulváru. Za to mu patrí vďaka.
@@stefanjan4979 elektroauta uz davno nejsou nova vec, Tesla minuly rok oslavila 20 let od zalozeni, tady uz pohadka o early adopters neobstoji
Pro lidi co žijí v paneláku navrhuje to co všichni co už EV mají.
Počkejte si až u vás na parkovišti vyroste pár nabíječek a ceny za ojetiny spadnou na vámi akceptovanou úroveň (nebo se srovnají se spalováky). Pak už nebude důvod do EV nejít.
Prostě se smiřte s tím, že když nemáte ten barák nebo alespoň parkovací stání s možností vlastního nabíjení, tak bude rozumnější se nikam nehrnout a v přechodu na elektromobilitu být až mezi posledními 🤷♂
Nikdo vás nenutí si EV kupovat dříve, než to pro vás bude ekonomicky zajímavé.
On to propaguje hlavně pro lidi, kteří jsou už dnes v situaci, že je pro ně EV minimálně tak dobré, jako spalovák. Takových lidí je už dnes odhadem 30-40% naší populace a přesto se toho většina bojí nebo má k tomu odpor a to on se snaží změnit. A za to má ode mě vždy palec nahoru, ač ne vždy souhlasím se vším co říká.
Akou rečou ste terasky hovoril?😁
@@petrsasa to je angličtina, to vy neznáte 😉
Skvělé video. Děkuji Vám pane Staňku i pane Vaculíku. Velmi si Vás obou vážím i práce, kterou odvádíte.
Pane Vaculíku, Renaulta R5 budu objednávat, již jsem domluvený s Renaultem, že jakmile umožní v ČR objednání obratem je objednávám.
Pakliže budete chtít rád Vám jej poskytnu na test.
Zazil jsem jednou Stanka v nejake diskuzi, kde mu nekdo zacal pomerne objektivne rozporovat ty polopravdy a domenky. Byl jsem velmi prekvapen a zklaman, jak rychle sklouzl k agresivite a osobnim utokum. Od te doby si ho rad poslechnu, ale s kritickym despektem mam k jeho nazorum silny odstup. Navic se v posledni dobe dost opakuje a nikam neposouva
Staněk je ekonom, nikoli odborník na techniku. Argumenty tedy nemá a pokud mu někdo oponuje, sklouzne rychle k útokům.
Jsem v polovině videa a zatím pan Staněk, kromě domněnek a žvástů kulhající na obě nohy, neřekl nic světoborného. Takže tomu co říkáte nemám problém věřit.
@@Parda71CZ1 taky máte vtipné jak se 'střídají vítr se sluncem' - kvůli OZE.
Nevím jak vy, ale já asi zatím 0,5 roku vkuse foukat vítr zatím NIKDY nezažil, a přitom slunce vám toho 0,5 roku posílá zlomek výkonu, tzn.další z báchorek..
@@qwert777asdf taky máte vtipné jak se 'střídají vítr se sluncem' - kvůli OZE.
Nevím jak vy, ale já asi zatím 0,5 roku vkuse foukat vítr zatím NIKDY nezažil, a přitom slunce vám toho 0,5 roku posílá zlomek výkonu, tzn.další z báchorek..
Měl byste nějaký odkaz nebo něco podle čeho se dá ten rozhovor najít? Děkuji
Super rozhovor👍👍👍
Zeptám se, co miniauta jako je Microlino? Za mne jsou to právě tato auta pro přechod, po brouzdání po městě, do práce. Těch 30 km do hokny za prací. U zavedených značek od těchto malých aut se v podstatě upustilo. Dělají elektro náklaďáky (těm za současné situace teda nedávám moc šanci) a malá auta mizí z trhu. Neměly by se dotace segmentovat právě podle kategorie pořízeného auta? Podporovat právě takovéto malé, elektroblechy? Náhrada za Passata (černý, na hlínách, kombi, v TDI - červené TDI) pouze o řidiči a kolona ráno do města. Takovouto elektroblechu zvažuju, moje budoucí první elektroauto.
Vše funguje, pokud funguje energetická síť. S elektromobilem po povodních v Opavě jste marný majitel.
Ano, malé elektromobily, které jsou v limitu efektivnosti, spíše mizí. Ale nakonec právě ony zůstanou a vše, co je nad limit, bude výhradně se spalovacím motorem. Fyziku nelze ohnout....
U těchto aut a podobných je problém jejich cena.
Kdyby bylo Microlino řekněme za 100-150 tisíc Kč, bylo by to jinak, ale chtít za to 500k, to je trochu přepal. I čtyřmístná Dacia Spring je levnější, větší a má větší dojezd.
Pěkný je koncept Citytransformer, akorát se o tom pořád jen mluví. Má stát 400 tisíc (ale asi bez daně), takže v praxi opět nepoužitelné.
To je bohužel asi nefunkční koncept. Vypadá to super, ale stejně jako už mnohokrát v minulosti, se to moc nemá šanci uchytit. Lidi většinou chtějí mít jedno auto, které zvládne všechno.
Tyhle blechy jsou sice do města super, ale mimo město v podstatě nepoužitelné, takže okruh zákazníků je velmi malý. A to vůbec nemluvím o tom, že zrovna Microlino totálně zabíjí cena. I za 250 tisíc by to mělo omezený okruh zákazníků, ale za půl milionu? To je výsměch.
Jako kdybych bydlel ve městě ve velké vile s garáží na 4-6 aut a byl zámožný, tak bych si to určitě koupil. Na ježdění po městě a vzbuzování pozornosti je to super. Ale lidí, kteří si to koupí jako ozdobu, nebo šperk, zase tolik nebude 😉
Martin Vaculík je nej!! ❤❤❤
Tak jeden motivační: Svět motorů jsem si předplatil právě kvůli tomu, že tam občas vyjde nějakej článek k elektromobilům. Chtěl jsem se nachytřit od lidí, kteří auta dělají dlouhodobě a jsou schopni to srovnat se spalováky, vidět nevýhody i výhody a naservírovat mi svůj pohled, podepřenej dlouhodobou zkušeností a přemýšlením o problematice "jak se dostat z bodu A do B".
Takže víc článků k eMobilům prosím.
👍👍👍👍
škoda, že takhle nezaujatě nad tím přemýšlí tady v ČR jen zanedbatelné promile lidí...
Děkuji za tento rozhovor. Líbí se mi, že se Honza vždy snaží být objektivní. Pana Vaculíka si vážím pro jeho odbornost v oblasti spalovacích motorů. Elektromobil jsem vyzkoušel už před léty (Opel Ampér) a od té doby jsem vývoj elektromobilů sledoval z povzdálí. Ujel jsem cca 50 km a šli jsme nabíjet🙂. Dnes mám elektromobil, hybrid s benzinovým motorem, diesel. Krásně je vidět na mé ženě, co je uživatelsky nejlepší. A je to rozhodně elktromobil a hybrid. Elektromobil má, ale navíc poloviční provozní náklady.Netroufnu si říci, že dnešní elektromobil je ekologičtější než hybrid od Toyoty, protože na to neznám dostatek relevantních dat, ale z pohledu uživatelského i ekonomického dává elektromobil rozhodně smysl a až bude u nás reálný V2G bude třeba i fotovolatika ekonomicky návratná nebo minimálně ekonomicky výhodnější.
Perfektní rozhovor na úrovni. Na rozdíl od diskuse, která se pod článkem na auto.cz tak zvrhla, že ji museli zablokovat. Člověk nemusí se vším souhlasit, ale taková žumpa, co tam vznikla je fakt nechutná. Nevím, co je to za lidi, ale vyjadřují se na úrovni chovanců nějakého výchovného ústavu.
Děkujeme.
Ano, na úrovni nadšeneckého teoretizování...
Všimněte si, kdo na ACZ diskutuje, některý nicky jsou klidně 20 let starý. Nedávno jsem přemýšlel, co to musí být za lidi, kteří už desetiletí diskutují pod každým článkem tam...
Oni tam jsou totiž normální lidi, často znalci a řidiči které neskutečně štve že automobilových průmysl jde úplně do háje
@@adambudin9870
Do háje jde. Ono dojde k obratu, ale bohužel dost pozdě. U nás jsme mohli využít zpoždění za západními zeměmi a stopnout to, tím bychom si pomohli od zbytečných ztrát.
Skvělý, dík moc za zajímavý rozhovor!
Pan Staněk si mě může připsat do seznamu inspirovaného. FVE už je doma rok a elektro auto teď taky. Naprostá spokojenost ve všech směrech. Pan Staněk se stal opravdovým odborníkem a nazývá věci pravými jmény. A to se opravdu spoustě lidem nelíbí. Pracuji pro Litvínovskou rafinérii a to co tam se děje a jak to vypadá nemá nikdo ani tušení. Doufám že to panu Staňkovi vydrží dlouho a půjde s dobou.
Kupte jsi hodně baterek do budoucna ty znám zničí planetu s dobou to jde do prdele protože jsou zelení mozci jako je Pan Staňek
@KarelOmacka-kl9iuburan
Co se tam děje a jak to tam vypadá? 😊 Nemám tušení, tak mi to, prosím, napište. Dík.
🤣🤣🤣🤣
@KarelOmacka-kl9iu Proč se ptáš když tě to stejně nezajímá.
Původně mě téma a Electro Dad nějak nenadchli, ale pan Staněk mluvil hezky a k věci. Pěkné👍
První video které jsem viděl od pana Staňka bylo jak sedí na střeše a popisuje jak funguje jeho elektrárna. Hodně mě to zaujalo....Za pár měsíců jsem podepisoval smlouvu na svou fotovoltaiku. Po roce výroby musím uznat, že jsem udělal menší chybu....10 Kilowatt-peak....je málo. Ano bylo by lepší 20, protože jsem si nedávno koupil nové elektro auto. Musím uvést na pravou míru, že nejsem podnikatel, ale jen zaměstnanec . Na fotovoltaiku a auto jsem si půjčil. Ano, zadlužil jsem se na 10 let, ale dává to smysl po všech stránkách......Pěkné video a dobrá práce....
Určite to dáva zmysel po všech stránkach? Aj po tej ekonomickej? Koľko bol úver a aké su úroky?
Čo keď si niekto kúpi napr staru benzinovu euro 5ku za kilo a bez uplaceni prechadza stk? Alebo naprkilad obmedzil cestovanie na ciastocne pokiaľ možno vlakom a mhd, pripadne v lete na el. Kole, kolobezke? Alebo vyuziva homeoffice, ked nenusi cestovat do kanclu. Neni "reduce" a "reuse" stale ekologickejsie ako vyroba noveho elektroauta?
Pravda, z pohladu lokalnych emisii a cuchaniu smradu to zmysel dava
Zadlužit se kvůli autu dává hodně smysl, to jo...
@@panet72ano, to urcite nikdo jiny nedela. Spalovaky se prece kupuji pouze za cash co je bezne v strozoku
@@jaroslavmichalec138 Koupil si NOVÉ elektroauto. Takže se zadlužil patrně o hodně více, než za spalovák z bazaru a rozdíl v možné úspoře za palivo, zaplatí na úrocích...
Vždy je dobře, než někdo něco napíše, pracovat s fakty. Řada značek (minimálně z koncernu Volkswagen) nabízí úrok 0% nebo, jako v mém případě, 0,25% p.a. na 4 roky při akontaci cca 50%. Přeplatek při ceně auta milion a úvěru 500k je pak cca 3.000 Kč (tři tisíce korun) a to nikoliv měsíčně, ale za celé 4 roky. Splátka vychází na 10.500 (bez pojištění). Co tam máte dál?
Skvělé video. Děkuji
Na druhou stranu, chci se podívat na tu továrnu v Číně, jaká vyrábí baterky na auta....
Špičkový rozhovor dvou skvělých chlapů ✌️👌
což o to, inspirovaný bych byl už od doby, co EV běžně ujedou 300+km, akorát jakožto průměrně vydělávající čech s průměrnou hypotékou na to nějak nemůžu dosáhnout
A na novou Octavii za milion dosáhnete?
@@Martin_Ptacek Nějak nechápu váš dotaz, ale pro uklidnění doplním, jezdím v Oktávii z roku 2012 s motorem 1,2tsi
V klidu čekej, je to zatím v začátcích 🙂
@@tomikcesko Škoda Scala EV 2025 bude stát kolem 25000€,stejně jak Octavia 1,5 TSI 2024 v základu.
@@Martin_Ptacek On si koupí klidně 5 let starou, která bude stát méně než půlku a pořád dojede na nádrž kam potřebuje a pořád neriskuje tolik jako se starým EV.
Klobouk dolu a více rozhovorú na tohle téma.
Děkujeme
Pěkný rozhovor. Můžete Martine pozvat i hasiče a lidi ohledně legislativy?... V celku by me zajímal pohled hasičů a předpisy jak se toto bude měnit v garážích .
Já se přidávám, mě by zajímalo, kdy hasiči a veřejnost začnou rozlišovat to, že v BEV a HEV jsou baterie, které mají zásadní odlišnosti v nebezpečnosti, způsobu hoření a možnostech hašení, zda-li tedy postaví v Evropě oblíbené NMC mezi nebezpečné produkty z pohledu rizik při hašení a většinu čínské EV s LFP mezi bezpečné.
Dostanou vozidla i nálepku typu LPG? Že bych já jako zákazník, nebo hasič viděl na první pohled třídu nebezpečnosti a "chemii" v baterce, abych věděl co si vlastně kupuji a jak postupovat při hašení? Pak by bylo možné mít i značky zákaz vjezdu s uřčitou třídou bezpečnosti např. do podzemních garáží, stejně jako je to s LPG.
@@misif777 samolepky na auto je blbost jelikož hasiči dobře vědí jak které auto s baterií hasit, mají na to ke každému autu detailní popis.... navíc pokud auto bude hořet tak samolepka a označení nebude vidět. A jako zákazník dobře vím jakou baterii si kupuji. Mě jde o předpisy abych nebyl od někoho šikanován za to že mám baterii v autě
@@MiroslavBruna Když už to hoří, tak poznáte, co je to za baterii o tom žádná, tam je samolepka k ničemu :-). Jde o to, když dojde k autonehodě, nebo nějakému počátečnímu doutnání ..., tak v této době je dobré vědět, jaký lze očekávat vývoj a to ze samolepky přečtu. Jsou modely, které vypadají identicky a vyrábí se s různým typem chemického složení v baterii, např. MG4, Tesla modely 3, Y, Volvo EX30 ..., zjistit se do dá jenom podle VIN a následně vyčíst z nějaké databáze. Jako kupující v bazaru nebo jako hasič bez přístupu k takové databázi nemáte šanci poznat typ baterie a čím více modelů přibývá, tím to bude složitější to poznat. Nakonec typ baterie neuvádí často ani automobilky na svých stránkách v prezentaci aktuálních modelů.
@@misif777 toto opravdu není potřeba....pokud to nehoří jsou místa kde se dá baterie odpojit a na to není potřeba znát typ a pokud doutná tak se zahajuje hašení dle modelu auta nikoliv dle baterie. Ty postupy hasiči mají. Neexistuje že pojedu k požáru bez přípravy resp znalostí o autě. To prostě mají. Auta jsou navíc schopna dneska posílat i takové informace dopředu.
@@misif777 VIN úplně stačí. Jako nedávno to auto v garážích. Když se přijelo na místo bylo dost času na to zjistit o co jde. Ona ta představa že požár BEV je od jeho počátku nějaká rychlá událost je mylná. Hasiči mají dostatek času. Databáze mají. A v bazaru to asi není třeba řešit. Zjistit o jaké auto jde jen otázka pár minut.
diky, hezky rozhovor
ED občas sleduji, ale to jak dal do paralely počty EV na trhu a svojí snahu o motivaci a dělat si na tom zásluhu, když dle svých slov si nevede data, tak je tedy hodně odvážné a egoistické prohlášení. Trochu pokory pane Staňku.
A ještě bych doplnil, ony babičky selky nějak žily na tehdejší poměry, ale vracet se k tomu hromadně nikdo nechce. Takže takové to utahování si všech možných opasků a vracet se do historie, není cesta ekonomicky prosperující. Mluví o alternativních zdrojích energie, to někdo musí taky zaplatit, pokud budeme žít jako na začátku 20.stol. tak na to ekonomicky nedosáhneme. Je strašně fajn, vydělat peníze, investovat do takových systému a žít takhle. Ale to není otázka pro většinu obyvatel. Pan Staněk žije v určité bublině, i ty start upy do kterých investuje společnost kde pracuje, žije z ekon. růstu.
A k těm větrným el. Prosím pana Staňka ať se podívá na větrnou mapu ČR. Kde jediné místo, které připadá v úvahu pro opravdu dobrou výrobu el. energie je v oblasti Slezka u Polských hranic a úplně vidím s typickým Českým NIMBY přístupem, kde ani v ekonomicky zaostalé Lutyni neprošla výstavba baterek, jak se prosazují větrné elektrárny.
To zase budou řvát ochranáři, jak to zabíjí ptáky a různé organizace do toho budou házet vidle, protože můžou...
Tohle je trochu utopická představa pana Staňka, kterou budeme muset zaplatit pokud by na to skutečně došlo. A upřímně si nedokážu představit, při současném skomírání Německé ekonomiky, jak tohle pojede naplno. Představa je to hezká, ale ty ekonomické dopady by byly tristní.
@@danielpanek9540 taky máte vtipné jak se 'střídají vítr se sluncem' - kvůli OZE.
Nevím jak vy, ale já asi zatím 0,5 roku vkuse foukat vítr zatím NIKDY nezažil, a přitom slunce vám toho 0,5 roku posílá zlomek výkonu, tzn.další z báchorek..
potřebujeme uvolnit EU regulace, aby pro náš byly jaderky výhodné. 2 bloky jsou akorát a pak hledat další cestu.
@@tomaslechky5539 A jak jako EU reguluje výstavbu jaderek? :-O Jaderky jsou všude na světě extrémě regulovaný a to hlavně kvůli bezpečnosti, protože "to není jako hra s buzolou děti"
@@tomaslechky5539 Ano, regulace jsou ze strany EU nesmyslné.
Hezky řečeno 👍
Děkuji oběma, pane Vaculík, opravdu se omlouvám za naše mentálně méně zdatné spoluobčany, kteří umí pouze hejtit, prosím vydržte, s kolegy odvádíte skvělou práci. 👍👍👍
Já tomu říkám objektivní a konstruktivní kritika, která je vedena ke kritizovanému subjektu za účelem, přimět ho k sebezamyšlení se a následně sebevzdělávání a dostudování chybějících vědomosti které mu chybí k učinění objektivního, tedy správného závěru a do budoucna ho , tak učinní silným. Stačí? Není to moc?
@@RobertSlugen Objektivní kritika je něco úplně jiného, než nenávistný hejt.
Ukázkový řitní alpinismus. Kdo vám dal právo hodnotit jiné spoluobčany, když nevíte jaké mají podmínky a zkušenosti, které je vedou k reakcím, se kterými nesouhlasite?
@@rh3635 Například jejich primitivní a útočný a odporný způsob komunikace, vlastně velice podobný tomu Vašemu. 🙂
Klidně se na mě naštvěte, ale pokud se někdo chová jako tupé hovado, nemám s ním soucit. 😘
@@Lexx569 Naštěstí ja hodnotil pouze vás na základě vašeho příspěvku. Vy hodnotíte mnohem vice lidí o kterých nic nevíte jen ze své sebestřednosti a anonymity internetu ......
13:40 zdravím, chtěl bych doplnit informací (z doslechu), že některé stanice kontroly emisí jsou vybaveny přístroji, které své výsledky zasílají ihned na úřady a výstup nelze měnit :)
Na DVTV je dostupný rozhovor kde se rozebírá jak se tyto data z emisních kontrol ne/zpracovávají.
Pokud váš příspěvek byl myšlen sarkasticky pak se omlouvám. ;-)
@@michalsvihel3331 Nebyl myšlen sarkasticky. Mám takovouto zkušenost z STK pro skupinu C
@@michalsvihel3331 Já myslím, že sarkasticky myšlen nebyl.
Stejně jako pisatel příspěvku jsem o tomto šlendriánu českých úředníků také ještě neslyšel. Doufal jsem, že když se ta data odesílají, tak to má nějaký smysl. Ale jsme v čechách, že? Byl jsem zdá se naivní 🐼
@@tomas_klouda Data se odesílají, ale jde o to jaká. Třeba zastrčíte sondu nesprávně do výfuku a hned máte skvělé hodnoty k odeslání. 🙂
byl jsem osobním svědkem jedné z jeho přednášek (myslím ED) a už je to prostě moc... přirovnal bych to k vystupování nějaké "sekty" něco ala plochozemci (což je fakt ultra výmaz).
Jede si prostě jen tu svojí teorii bez příjímání ostatních názorů. Na YT ho nějaký čas sleduji a jsem rád, za to, co dělá, nicméně po přímém kontaktu jsem usoudil, že "nejen" on, ale i jeho pozvaní kolegové jsou v nějaké bublimě mimo okolní svět
Nie celkom s vami súhlasím namä preto, že p. Staněk pomerne dobre používa argumenty, ktoré aj vie vysvetliť na číslach a grafoch a uvádza zdroje údajov, ktoré sú väčšinou seriózne - zase všetky som nepreveroval, to by bola robota nad hlavu. Na druhej strane vám aj rozumiem, lebo dnes sa všetci dostávame do akýchsi svojich bublín hlavne tým, že sledujeme iné správy, máme iných priateľov a to aj na sociálnych sieťach, kde sa navzájom podporujeme vo svojich názoroch a opačné názory rovno vytesňujeme, namiesto toho, aby sme nad nimi trochu pouvažovali. Sekta je asi tvrdé slovo, ale bublina je už trochu prijateľnejšie. V tomto zmysle sa skúste zamyslieť nad tým, či aj vy nie ste v takej bubline. Ja si to priznávam a snažím sa sem tam prekročiť hranice svojej bubliny. Vy ste taký krok urobili už tým, že sledujete aj takéto videá.
@@stefanjan4979 Veľmi múdro 😊
Naopak. ED své argumenty uvádí a dokládá daty.
a nebo to bude opačně a v té bublině žijete vy?Nebo jste zamrznul v 90 tých letech?
presne tak ,pan zije niekde v roku 3000
Pán Vaculík prizvite aj odborníka na jadrovú energiu a energetiku nech doplní pán Staňka s ktorým súhlasím až na tu jadrovú energiu . Ďakujem inak skvele 👍 ďakujem
Dva slušní lidé, hurá:) 👍
Díky.
Děkuji za video, kvalita zaručena, když se sejdete. Kvalitní názory, které nelze než podpořit. BTW Ráno jsem sledoval recipročně na webu pana Staňka :-)
Koupil jsem EV "narychlo", vyměnil jsem ho za šestiletý diesel, který byl v perfektním stavu. EV jsem kupoval na konci června, abych ho měl ještě před dovolenou do Alp na cca 3000km, chtěl jsem ho vyzkoušet a obhájit si názor, že to má smysl, nejen u rodiny, ale i v zaměstnání - automotive vývoji :-) Výsledek předčil očekávání a nevidím cesty zpět. Spalovací vůz jedině jako veterán na nedělní prosluněné odpoledne.
Každý kdo si koupil Ev,tak si jej koupil protože je to pro něj lepším auto, lépe se s ním jezdí, žije. Málokdo si to koupí z environmentálního hlediska ....
Přesně tak, pořídil jsem si BMW i3, 42 kWh, FVE nemám, nabíjím v garáži třífázově na nízký tarif (mám wallbox, který při nízkém tarifu nabíjí), podle doporučení výrobce vždy do 100%, vychází mi to 90 hal. - 1 Kč/km, vůbec nejezdím k benzínkám, zhruba ob den připojím večer po příjezdu kabel do auta a ráno odpojím, cca 20 vteřin dohromady. Už vůbec neznám ten pocit "dochází ti benzín, musíš k pumpě..." Ten pocit při jízdě je úžasný, auto je parádně živé, tiché, okamžitě topí či chladí, nezávisle na tom, zda se motor točí. Díky tepelnému čerpadlu spotřeba na topení není moc velká. Sice mohu nabíjet na veřejných stanicích, ale to jsem si zatím jen vyzkoušel, zdali to jde, jinak jsem to zatím nepotřeboval. Škoda, že to nebylo už daleko dříve. Ekologie opravdu nebyla ten důvod, ale bylo to dokonalé potěšení z jízdy a absolutně žádné starosti s tankováním.
Jsem úplně unešen. To je tak skvělý. Jak pan Staněk asi třikrát odpověděl nevím. To se často nevidí.
Víte, už řečtí filozofové definovali inteligentního člověka tak, že dokáže říct "vím, že nevím".
Hloupý člověk si to, že neví, většinou nepřipustí.
Je na to potřeba inteligence a trochu i pokora, aby jste si něco takového připustil...
@@tomas_klouda děkuji za výklad. Sem zcela nezávisle dospěl ke stejným závěrům. I bez řeckých filosofů
V mnoha dalších případech také nevěděl, ale něco si vymyslel.
Elektromobilita v nákladnej doprave bude predmetom konferencie eFleet Day Truck&Bus&Van 2024, ktorá sa koná 16.10. 2024 v X-Bionic Sphere v Šamoríne.
16:40 nové modely 3, už HEPA filtr mají ne ?
no ja som zvedavy na rozhovor s panom Hrdličkom :DDD
To je ako pýtať sa na názor smartphonov technika z Nokie v roku 2010 😂😂😂
@@trionization Trefné přirovnání ...
Ďakujem p.Vaculík.
Pan Staněk mě spíš odrazuje😮
Jezdím Enyaqem, ale než jsem si ho pořídil , pan Staněk mě VELMI odrazoval, ikdyž s některými jeho názory na dění okolo automobilů lze souhlasit .
elektromobilita je nutna ,ale pan stanek hooodne fantaziruje a je mimo realitu ... zaklad energetiky bude vzdy atom a nie nejake vrtulky ktore spomaluju prudenie a otepluju atmosferu alebo solarne panely ktorych smetiska sveta su preplnene lebo nejdu recyklovat zatial ... elektromobilita ano ale cez atom a nie slneckarske nezmysly ..
Proč?
Skvělé
Super rozhovor. Velice se těším, až bude použitelné rodinné EV stát kolem půl milionu...
Zatím mi přijde, že v dostupném segmentu alespoň částečně elektrifikovaných aut se nejlepším směrem vydala Dacia s Joggerem a Dusterem Hybrid. Ocenil bych test pana Vaculíka hybridního Joggera. Na YT už jich pár je, ale jeho pohled na tento pohon v tomto relativně lidovém autě by mě zajímal hodně.
v Dacii bych tedy jezdit nechtěl to je tak ošizené a osekané a nekvalitní auto až hrůza, ano je levné to je fakt to je stejné jako chudí češi v Lidl ty prostě kupují jenom podle ceny
@@pctechnik5299 Recenze na nové modely jsou velmi příznivé včetně zahraničních, navíc i design se posunul o poznání vpřed. Hybridní pohon by měl být relativně osvědčený z Renaultů. Přijde mi, že Dacia teď zabrala místo, které v nultých letech patřilo Škodě...
Moc hezké povídání nejen o elektroautech.
Jen malinká poznámka k těm elektromotorům a jejich otáčkám.
Ano malý modelářský motor umí točit násobně vyšší otáčky.
Limitním faktorem nejsou otáčky ale obvodová rychlost. Tu ten maličký motor mel možná podstatně menší než dnešní průměrný motor do BEV. Otáčky nejsou to co vytrhává vynuti, pálí gufera atd.. je to ta obvodová rychlost.
Krásně jste to popsal 👏
No ony to jsou otáčky a dokonce na druhou, ale ještě navíc vynásobené poloměrem stroje. A díky tomu malému poloměru se ten modelářský motor neroztrhá. Pokud vycházíte z obvodové rychlosti, tak tu naopak dělíte tím poloměrem. Tedy při stejné velmi vysoké obvodové rychlosti velký motor přežije, ale naopak malý motorek už se rozletí na kousky. Odstředivé zrychlení = obvodová rychlost na druhou děleno poloměrem.
To jest serdíckovský rozhovor❤❤😂Bylo to hluboké. Bohužel nesrovnávejte nesrovnatelné. Konkurovat lácí mužou jen Číňani. Jestliže by plošné zavedení elektrik bylo tak výhodné, už by tu bylo dávno. A dále: jak někoho donutíte koupit si ten aušus, když stojí násobek ojetiny. Jako lobbying dobrý😂Pokud jste ztratili know how na jádro, jak vas nazvat?
problem elektromobility je že na nu ludia nemaju
Elektromobil je super.Reálně na něho nemám .👍
Chválím Martinovi ty delší vlasy, ale měl by také někdy zmínit to video s první Teslou 3 kdy v té době nebyl zrovna nakloněn pro EV.
ICE mají svoje nejlepší léta za sebou a já udělal před několika lety přesně co řekl Electro Dad, půjčil si TM3P na týden a nebylo cesty zpět a to mám jen pro zábavu, protože toho moc nenajezdím, ale ten rozdíl je šílený hlavně nákladově a žádný servis, havarijko je pod 30tkč což u auta s 393kW je naprosto akceptovatelné pokud bych se proto rozhodl.
Nabíjení na spotu o víkendech zhruba duben - září v záporných cenách. FVE nemám protože se to ekonomicky "zatím" nevyplatí což velmi opatrně i ElectroDad potvrdil.
Nevyplati se FVE o dimenzich co ma p. Stanek. On ji ma jako hracku, je to ukazka co je technologicky mozne kdyz jdete na hranu moznosti, tam jde ale potom vzdy ekonomika stranou. U nasi FVE je navratnost cca 8 let pri soucasnych cenach el. energie, ktera navzdory optimistickym proklamacim bude do budoucna spise rust. Navic diky FVE jsme presli na topeni el. energii a puvodni zdroj tepla na pevna paliva, uzivame jenom kdyz je venku opravdu zima, tudiz ne nepodstatnym faktorem je mnohem vyssi komfort spojeny se zimnim topenim jak pro nas tak pro okoli-komin ve vsi nam zkratka kouri zcela vyjimecne.
to video nebylo natočeno v době kdy nebyl nakloněn EV... jemu se Tesla prostě nelibí.
Díky za osobní příběh.
Tak ona FVE se vyplatila když byli za Covidu a po začátku války na UK, ceny až do oblak.
A i proti fixním cenám dnešních tarifů ta návratnost není nijak tragická. S dotací tak 6-7 let, bez dotace asi 12.
Nicméně pokud máte zmáknuté řízení spotřeby na SPOTu, tak chápu, že se dokážete dostat na tak nízké ceny, že by jste měl tu návratnost FVE spíše tak někde kolem 15-20 let bez dotace.
Zase v zimě na SPOTu bez té baterky, kterou s FVE dostanete, zdaleka nemůžete dosáhnout na tak zajímavé ceny. Rozhodně si to zkuste znovu spočítat, pokud už jste na to dlouho nekoukal. Od té doby, co spadla dolů poptávka, spadly dolů i ceny.
Kluci, velmi pekny rozhovor. K podobnym uzaverom som sa dostal aj ja, este predtym, ako som zacal pozerat Stanka.
Problem je v tom, ze ludia nechcu byt obmedzovani, ze cakat na slunicko, cakat na nabijanie. No a casto mi davaju argument, ze za tie prachy, co stoji navyse EV, FV na strechu pripadne este aj domace bateriove uloziste si mozu kupit benzinu na xy stoviek tisic kilometrov. A maju pravdu, tu im iba odpivedam, ze by to robili pre dobru vec, pre nasu planetu, pre ich deti.
Pokial sa nezmeni toto rozmyslanie sebecke, tak to bude mat este elektromobilita tazke. Ludia sa boja zmeny a co jehorsie stale dookola omielaju tu vec, ze to nechcu lebo to "nakazala" EU. Vobec to tak neberiem, robi sa to pre dobru vec a hlavne rozumiem efektivite elektrickeho drivetrainu, kedze s tym robim uz 10r.
Tohle smýšlení lidí se nezmění, ale s masovou výrobou se změní cena za EV a pak už jim to smysl dávat bude, když to bude stát podobně jako spalovák.
Ahoj Martine, nic si nedělej z těch elektro-hejterů. Minulý týden jsem jel el.Konou jako jedno auto z pěti do Tater (600km) a kolegové kroutily hlavou, jaktože jsme dojely ve stejném čase jako oni s fosilem (se zastávkou na oběd u mě s dobijením) a to samé zpět. No a někteří už začínají uvažovat jinak. Prostě ukázaná platí.
Jak by asi fungoval elektro tank v boji ? :D že by druhá strana počkala aby se tank nabil ? :-D
jinak 600 km nic moc jako :D Ale tak proč ne , a můžu se vás zeptat kolik pak stojí nová baterka ? Další dotaz je její živnotnost ? Protože třeba SDI motory žerou 3,8 litru při úsporné jízdě ,mají nalítáno pul mega kilometru a už to bude 20 let od výroby a nevypadá to že by to mělo už padnout :D Díky za váš názor :D
Nebyly to teda spíš kolegyně?
@@lukasoregon5770veľmi úzky a špecifický segment ale minimálne hybridny na spôsob elektromobil+spaľovací extender by priniesla v boji obrovskú výhodu vo výkone a utajený pred hlukom 😉
@@lukasoregon5770keby ste si pozreli celý rozhovor tak sa nemusíte pýtať takéto blbé otázky
Díky pánové za tenhle rozhovor. I já býval elektroskeptik. Elektro auto dnes, jako auto na ježdění do práce a zpět ( cca 45 km) vidím už teď, jako velmi smysluplnou náhradu za spalovací auto. Co mě trápí jsou však ceny. Nemůžu si dovolit koupit elektromobil za 600 000-700 000 Kč, které by mělo funkci auto do práce a o rodinném voze ani nemluvě. Takže čekám až se auta dostanou na rozumnou cenu, protože momentálně je to pro mě pořád drahé. V segmentu malých aut se situace zlepšuje viz Hyundai inster, či renault 5, ale rodinná auta, pokud člověk nechce Teslu, je pořád drahé. Snad se situace zlepší v příštích letech. Ale budoucnosti jsem otevřen.
Dobrý den. Nesdílím optimismus pana Staňka, že se většina lidí se s ohledem na přírodu uskromní. Už to tady totiž bylo - v devadesátkách a nultých letech, byl vývoj TDI motorů ve fázi, že bylo reálné začít vyrábět rozumně velké auto (velikost POLO - GOLF) se spotřebou 3litry na 100. Výsledek? Průměrně 1,3 člověka jezdí X5 za 10. V EV a celkovém přístupu k udržitelné energetice to podle mě bude podobné.
No a v elektromobilu velikosti X5 bude mit porad cca 10x mensi spotrebu energie nez ta X5..
Jo, trochu mě taky znervózňuje, že až lidi zjistí, že s elektřinou budou jezdit 2-3x levněji, že začnou jezdit ještě o to víc…
@@ptygr To jste nervózní velmi správně. Přesně to se totiž samozřejmě děje. Lidé mají tendenci plýtvat věcmi, kterých mají dost a jsou levné.
Od té doby co mám FVE a EV jsem vinen v plném rozsahu obžaloby😅
Stačí se podívat. co si tuzemští podnikatelé kupují za státní dotace. Převážně Tesly. Typický referentský vůz. :-)
Páni!👍
11:50, děkuji pane Vaculíku. Zde myslím začal Váš host pochybovat, jestli neudělal chybu, když šel debatovat s Vámi. On sice vypráví hezky a distingovaně, ale jeho argumenty jsou založeny částečně na posouvání polopravd a částečně demagii, kterou si spousta lidí neuvědomí, díky skvělém přednesu. Ale pan host si neuvědomil, kdo sedí proti němu a hned z kraje ze sebe udělal hlupáka. Bravo a skvělá práce 👍🏻😉
Až na to, že pan Staněk popisoval postupně, jak ho díky emisím v Číně napadlo podívat se na produkci emisí C02 u nás. Ano, přešel bez nějakého většího upozornění od jedněch emisí k druhým. Pan Vaculík možná chtěl na to jen upozornit a nebo si zpětně uvědomil, že pan Staněk mluvil o více druzích emisí a už si nepamatoval přesně, jak to bylo řečeno. Pana Staňka to samozřejmě zaskočilo, protože druhy emisí nemíchal dohromady.
Rozhodně pan Staněk nechce přesvědčovat, ale inspirovat. To znamená, že si nemáte hned běžet pořídit elektroauto, ale máte o tom začít přemýšlet, dohledat si k tomu další informace a rozhodnout se podle vlastního uvážení. A pokud p. Staněk posouvá polopravdy (to nedokážu posoudit) a tím dokáže zaujmout více lidí, tak jen to splní to, o co se snaží.
Hezky rozhovor, jen bych se pana Staňka chtěl zeptat já člověk který dělá v energetice, jak bude LifePo4 baterie ( akumulace kontejnerové a další ) uložené z OZE, napájet silné stroje a motory v průmyslu? U Vašeho rodinného domu mate AKU z FVE a pokud spustí se v domě TČ, pokud má příkon okolo 3 - 4 KWh do 2 hodin Vám ji vycucá. Pokud se podíváte do na tok energie z FVE tak zjistíte že BMS reguluje velikost vybíjeciho proudu, čily střídač i z důvodu asimetrie si musí přicucávat ze síťě. Pokud by jste dal tyto baterie využíval v průmyslu, tak Vám zaručují, že do 2 let je po bateriích. Je to ideologie avšak fakt je takový, že jsou to občasné zdroje, který nám pomohou na část mixu ale nelze na nich v našich podmínkách a stouto technologii prozatím postavit energetiku. Proto s Vámi nesouhlasím, že přejdeme na zcela v ČR na energetiku z obnovitelných zdrojů, protože v zimě a kdy nesviti a nefouká, ty baterie i v autech zničíte.
V 29 minutě mě opravdu pan Staněk pobavil. Prosím, už po několikáté na několika platformách: Ať nemluví o materiálech a technologiích o kterých absolutně nic neví!!! Ať recenzuje auta, FVE, TČ, atd., ale do technologií a především materiálů ať nemluví. Děkuji.
Co se vam na tom nelibi? Si spocitejte kolik tun ropy potrebuje prumerne auto za svojizivotnost. A ta ropa se neobnovi. Kdezto tech 500kg kovu v baterce pujde posleze znovu pouzit(samozrejme, ze na 500kg kovu se musi vytezit nekolik tun rudy, ale vytezi se jen jednou). Stejne to je i s argumentem podpory Ciny, ktera tyto rudy dnes tezi. Jakmile se baterka jednou doveze do Evropy, tak uz tu zustane. Je potreba v prisitch dekadach zamakat na masivni recyklaci zde v Evrope. Takze pristi reinkarnace te baterky uz probehne v Evrope.
Áno. Áno.....ako recyklácia plastov. Tu sa hráme na zelenú Európu a potom plastový odpad odnesieme do Ázie a tam nech sa s tým trápia.....to sú len také divadla pre ovce.....
Poláci začínají se budováním velké recyklační továrny,Maďaři postaví fabriku pro BYD na výrobu akumulátorů pro Evropu a AUDI hledá investora,kterému prodá svůj nejmodernější závod v Německu.Investor bude z Číny.
Tak to ani náhodou. Ty baterie se dají recyklovat jenom pyrometalurgií = obrovská energetická náročnost + splodiny + enormě malá výtěžnost. Ani v labolatořích se nedostávají přes 25% výtěžnosti vzácných kovů.
@@tabulkauzivatele1703 "25% výtěžnosti" - Máte k tomu nějaký zdroj? Na webu nacházím všude čísla vysoko nad 50 %, pro některé kovy až přes 90 %.
Díky zas jsem to hltal👍
Děkujeme.
Jen hltej a věř... :O))
Elektromobil? Rozhodně NE
možná pro někoho s baráčkem a solárama, ale
Bydlím na sídlišti kde jsem rád, že zaparkuji a auto přes noc určitě nenabiji.
Autem do práce nejezdím (jezdím metrem) a když jedu tak max 2x týdnu k rodičům či církve a to je opět na sídlištích kde jsem rád, že zaparkuji natož abych parkoval poblíž nabíječky. Dále oak jezdím delší trasy po dálnicích k rodičům manželky a na dovolené a výlety a v lese moc nabíječek taky není.
Tzn. nabíjet bych musel na elektro nabíječkách a čekat než se to nabije což by asi byla otrava i kdyby to trvalo 20minut a pochybuji, že v ten moment to bude levnější než benzín/nafta.
Navíc najezdím cca 6-7 tisíc km ročně tzn. že vzhledem k vyšší ekologické zátěži elektromobilu při výrobě si ani nejsem jistý, že mít elektromobil by bylo v mém případě ekologicky přínosné
Proč chcete vlastnit auto? Vždyt je to takto pro vás nesmyslně drahé, pro vás je lepší sdílení.
@@cihlik a kde u domu si půjčím auto s dvěma sedačkama na děti pod 3 roky? případně do budoucna na 3-4 děti?
i kdybych sehnal - tak bych moc neušetřil - na výlet sice třeba ujedu jen 70km ale budu platit i za čas kdy auto stojí zaparkované u lesa (tzn třeba za 5h) a když jedeme na víkend za tchýni/tchánem tak budu platit celý víkend i když ujedu 200km - tzn půjčovat si auto na den každý víkend a občas i na dovolené na více dní a občas v týdnu - ano hodí to možná jen 7000km za rok ale celkem třeba 60 dní v roce a to máme za půjčování za rok klidně přes 60 tisíc to jako velkou úsporu nevidím
Car sharing je dobrý když jezdíte sólo (příp. s dospělými) po městě - na to je ale i tak za mě lepší a ohleduplnější mhd
@@cihlik To je můj sen si ve 2 v noci na vesnici honem půjčit sdílený auto. Jak asi? A a pak se těšit z poblitý sedačky od nějakýho prasete, co to měl přede mnou. Co to dneska ta mládež hulí, to bych chtěl vědět, takový kytky mi asi nikdy na zahradě nerostly.
@@mhorakcz jasně, každý má jinou situaci a hodí se mu něco jiného.
Kdyby se ta spousta lidí ze sídliště, co je pro ní vhodnější car sharing nebo mhd toho vlastního auta zbavila, tak by jste hned měl kde na sídlišti bez problémů parkovat😉
Co se týče EV, tak to teď neřešte. Až budou u vás na parkovišti nabíječky, tak se nad tím můžete znovu zamyslet, ale teď to pro vás očividně smysl nemá.
A hlavně s vaším nájezdem rozhodně nedává smysl vyhazovat funkční spalovák a měnit ho za EV. To ho raději dojezděte a teprve až doslouží, tak ho tou elektrikou nahraďte. Třeba to akorát vyjde, že až vám bude dosluhovat, už budou nabíječky i u vás na parkovišti a bude výběr EV za dobré ceny 😉
@@tomas_klouda Na sídlištích nabíječky jsou, např. od PRE, ale místa obsazují spalováky. Nabíjení je pomalé, 22 kW, a po nabití se ještě účtuje cena za parkování. Neexistuje, že by člověk ráno nebo večer nechal nabíjet auto a pak si pro něj přišel, až bude zpět. Chtěl jsem si minulý rok koupit nové EV, ale právě kvůli možnostem nabíjení jsem si koupil spalovák. Až bude více nabíječek, žádný prodejce stále nebude chtít prodělávat, aby tam nechal auto nabité několik dní. Přijet, nechat nabít a pak v noci přeparkovat - nereálné. Myslím, že @mhorakcz bude další auto opět kupovat spalovák.
Skvělý rozhovor. Pana Staňka sleduji asi dva roky a konečně ho slyším mluvit rozumně, ne jen zaslepeně aktivisticky.
A to dokonce i ohledně energetiky kde s ním obvykle jako energetik z 90% nesouhlasím, zde se to obrací k opaku. Souhlasím s ním asi z 80%.
Jen nevím zda si uvědomuje, že podle jeho představ se občan stane součástí ,,matrixu" a ztratí velkou část své svobody.
No argumentovat vysokými náklady na provoz jaderných elektráren a uvést 3600 kmenových zaměstnanců Dukovan mi připadá skoro až komické, když ta elektrárna pokryje 20% roční spotřeby elektřiny.
@@AlesProchazka-r3e hlavě to zní, jako by OZE byly naprosto bezporuchové a bezúdržbové....což jaksi nejsou, že
Když to porovnate se soláry, které pokryjí taky 20% spotřeby a které lze mít plné v soukromém vlastnictví se soukromým kapitalem a decentralizovaně. 3600 zaměstnanců s infrastrukturou a je dejme tomu 5 miliard ročně. Navíc ti lidé pak chybí v soukromém sektoru takže krát dva po dobu životnosti elektrárny. Je to hodně peněz.
@@hrtlik v ČR je podíl solárů na celkové výrobě elektřiny méně než 5%.
@@hrtlik Kdepak jste na takovou věc přišel. Je také potřeba vzít v potaz, jaký je zisk ze zastavěné plochy. Jakou zastavěnou plochu zabírá JE o nějakém výkonu a jakou zastavěnou plochu by musela FVE mít o stejném výkonu. No a to se v neposlední řadě počítá taky, protože ta pšenice a žito na potraviny někde vyrůst musí.
@@KarelRiesner Z toho důvodu nerozumím absenci větrných elektráren.
Mít na plotech, fasádách a střechách FVE je budoucnost, ale vzhledem k ochraně krajiny dává mnohem větší smysl větrná elektrárna. Samozřejmě jako doplněk k jaderným reaktorům.
Nemám řidičák, ale doprava mě velmi zajímá. A tak jsem netypický posluchač. Nejsem propagátor ani odpůrce elektromobility a myslím si, že všechny druhy pohonu mají svoje optimální aplikace. Oba pánové jsou pro mě příjemní na poslech. Je vidět, že problematice rozumí a přitom nejsou dogmatici.
Skvelá dvojka 👌 mohli by ste spolu spraviť aj nejakú sériu na rôzne témata o EV
Děkujeme.
Pan Vaculík opět super. Je potřeba aby ty elektro auta apod byly dostupné všem vrstvám obyvatel.. Jinak to bude tak jak říká pan Vaculík. Pokud nemá rodina na jídlo jistě si nekoupí elektromobil i když smyšlí úsporně a rádi by podpořili zdravé ovzduší. Co se týče jádra nesouhlasím. Kdyby se nebrzdila výstavba dalších 4 bloku Dukovan a Temelína tak by dokázali svoji produkci zastoupit všechny uhelné elektrárny v ČR. Nemluvě o modulárních reaktorech. Energie z nich je především téměř konstantní o stejném výkonu 365/24/12 + plánováné odstávky. To v podmínkách ČR nemáte šanci nikdy udělát solarem ani větrem. Takže, bych opatrný na ten jednostranný pohled.
Taky jsem premyslel o FVE ale nakonec jsem se rozhodl pro EV i z duvodu potreby vymeny starsiho a nepraktickeho auta pro rodinu. Ekonomicky mi to ted dava vetsi smysl, protoze jezdim za tretinu nakladu a nemusim jezdit do servisu, takze rocni uspora je cca 40tis.kc a to je vic, nez u FVE v mem pripade. Auta me vzdy zajimala, jsem motorkar a dlouho jsem si nemohl predstavit, ze budu mit jenom EV. Ale jak uz tady padlo, jak to clovek zkusi, tak uz neni cesty zpet. S tim autem je uplne jina zabava nez s konvencnim autem ve stejne tride a cenove kategorii. To auto jede jak z praku, drzi jak prilepeny, instatni a presna reakce plynoveho pedadu, je to v zasade jak motokara s brutalnim vykonem a navic do toho dam v klidku psa, kocarek a trada do Rakouska nebo Italie na dovcu. Navic jsem i tak trochu hracicka a chci si auto ovladat pres telefon, chci si auto vychladit nebo vyhrat, kdyz potrebuju. Ja vim, ze osobni spalovaci auto uz si nikdy nekoupim. Motorku spalovaci asi jeste jo 🙂
To můžu potvrdit:)Mám několik motorek,ještě 4 další spalováky,auta a motorky mě baví a i tak jsem si koupil Teslu Y:)Mám tedy FVE a díky tomu mohu ušetřit za palivo 80-100 tis kč ročně.Takže v tom nebyla žádná zelenost,nebo tak něco,ale čistá matematika a spousta zbytečných přetoků z FVE.Dnes stojí nová baterie do této nové Tesly necelých 200 tis kč.Repas stojí 150 tis kč.Počet cyklů mojí LFP baterie je min. 3000 cyklů a víc než klesne někam k 80%.Což je přes milion km.A i kdyby po konci záruky,která je na baterii 8 let,klekla baterie,tak za ty ušetřené peníze za palivo,tak v nejhorším případě koupím novou.Není to tak hrozná cena.A baterie budou nadále klesat na ceně.A spalovákem už u nás nikod nechce jezdit a chystám se některé prodat.Motorky si nechám:)A Hlavně mě zase začlo bavit jezdit autem.Dříve to bylo za trest než jsem pořídl Teslu.
Bezva rozhovor. Díky
Nesouhlasím s tou bagatelizací nákladů na OZE. Záměrně jsou vynechávány všechny s tím související externality které ve výsledku způsobují že decentralizované OZE naopak tlačí na počet odborných sil. Vidím to každý den v praxi jako servisní technik FVE. Na servis a údržbu 40MWh v polních instalacích stačí firma o 10 i lidech. Pokud tu samou bázi máte v malých střechách rozptýlených na velké ploše tak firma o 300 lidech nestíhá řešit servis a už vůbec ne kontroly a údržbu.
Takže to máme 15 000MWp FVE aby vyrobila co Temelin(15TWh). Když 10 lidi na 40MWp tak na 15GWp je třeba kolem 3500 lidi na údržbu.
@@MrPetrD ano velké FVE jsou z hlediska lidských sil na tom podobně, ale ne malé zdroje. Spousta lidí už fakt lituje. 80 procent instalací z posledních dvou let nepřežije 10 let
Podělíte se jaký servis a údržbu ta FVE potřebuje? Nerad bych něco zanedbal.
Od kontroly konektoru že se něco netaví, izolačních odporů, balancování baterie u vysokonapěťových bateriových systému, případně kontroly funkce u paralelních vysokonapěťových systémů, stav externích přepěťových ochran, horká místa, stav měření. Zejména exteriér, na střeše dostává zabrat....@@tomas_klouda
@@tomas_klouda Nejvíc servisu a údržby ta FVE elektřina potřebuje v listopadu, prosinci a lednu. Vyrábí sedmkrát míň než v létě, takže potřebujete bandu údržbářů, kteří v tuhle zimní sezónu provozují v běhu náhradní zdroj, když vám ta fotovoltaika prakticky nic nedá.
Byl jsem teda obrovský odpůrce EV. Bohužel jsem se svezl a hrozně se mi to zalíbilo. Bohužel z důvodu, že na to nemám. Tak snad se doziju jednou toho, že to klesne. Do té doby by snad moka být i kvalitnější baterie třeba s dojezdem 1000+. Jdu kouknout na video 👍🏻
Pan Staněk by mne normálně fakt přesvědčil, aby mé příští auto bylo elektromobil. Jen to nabíjení mi to kazí. Život na sídlišti bez nabíječky prostě příliš ovlivňuje používání vozu.
Rozumím. Odhadem cca 1/3 majitelů EV bydlí v bytovkách a v průběhu týdne nabíjejí na místech kolem kterých jezdí, třeba nákupní centra.
Upřímně, nijak zvlášť ten život na sídlišti používání vozu neovlivňuje. Kolega má TM3 na sídlišti, každý den dojíždí do práce celkem 50 km a nabíjí jednou týdně během nákupu.
Zkuste prohledat a najdete spoustu videí, kde někdo z paneláku popisuje jak se mu žije s elektromobilem... Nepřijde mi to jako velký problém
Když najezdíte třeba 60k ročně mohlo by Vás to omezovat. Každý den by Vám chybělo 300-400km z domácí zásuvky, ale jestli najedete do 20k ročně jako většina populace nebude Vás to nijak omezovat.
To se může rychle změnit. Nevíš dne a bude i k vám na parkoviště zaveden střídavý, střídavý, zkrátka elektrický proud...😂
A čo žiarenie
Merajte ho prosím
Ďakujem
čistá energie je hodně silný slovo
7:54 jasně... ale čechů je 10 mil a jich 1000 mil. To je jasný že v přepočtu na obyvatele to pro ně vychází líp. Pořád oni produkují víc emisí než česko. Možná by to chtělo zvolit jiné hodnoty na porovnání.
Pořád jsou částečně montovnou světa a i přesto, že vyrábí pro nás jim to vychází lépe...
Pane Staněk jste ekonom ale co se týče technologií a vědy tak v tom pokulháváte. Je sice problém najít obecně odborníky technologicky vzdělané nicméně stavba dalších Jaderných elektráren je jediná a správná cesta jak výrazně navýšit stabilně produkci elektřiny. V současnoti asi opravdu nejlepší firma na stavbu JE je KHNP. Samozřejmě jsou tu i další ale jejich spolehlivost nebo původ kdy jsou ze zemí jako Rusko nebo Čína není moc přijatelná. Nicméně Evropa i USA má velké množství vědců a high tech průmyslových firem a stavba nebo i obohacování uranu není až taková raketová věda. Jediné s čím se dá souhlasit, že stavba JE nám cenu elektřiny nesníží a je to velmi nákladné.. Ovšem zajebat si planetu větrníkama i solárama není zrovna super nápad jak po ekologické tak i vizuální stránce...
tvl, první video od Vaculíka, které nedokážu sledovat ani 5 min. Vypínám. Jestli tihle lidé jsou budoucnost národa, tak potěšpánbůh....
V tomto pripade naozaj plati, ze kto si to nevyskusa by sa nemal vyjadrovat. Mam elektro a mam aj 4.7L V8 co zerie 20l/100km, takze rozhodne niesom zaslepeny, kazdopadne elektrika je jednoznacne cesta do buducna. Samozrejme ze tlacit ludi do toho je nezmysel, no to nieje chyba technologie, ale vlady. To je ale na inu diskusiu. Z pohladu technologie je to uzasna ukazka pokroku. To je ako odmietat mobil lebo pevna linka je lepsia...
Pro milionáře je to opravdu budoucnost. Jinak je to výsměch a krásný příklad je Dacia Spring.
Tak ak máte voz, čo žerie 20l tak celkom chápem, že sa Vám elektrika oplatí :D
Vobec sa na elektro nedivam pohladom nakladov na km. Samozrejme momentalne je to prijemny bonus, ale pocitam s tym, ze coskoro pridu specialne cestne dane pre elektro auto, pokles prijmov z benzinu sa bude musiet nahradit. Ja mam na mysli pohon a technologiu ako taku, odliadnuc od politiky. Je to jednoducho krok spravnym smerom, spalovaci motor je jednoducho zaostaly co sa technologie tyka, no netvrdim, ze nema svoje miesto na trhu. Vsetko ma svoje pre a proti, ale na denne jazdenie je elektrika jednoznacna volba a stojim si za tym, ze ten kto je proti, to este nevyskusal.
30:00 Nic ve zlém, ale srovnávat těžbu uhlí, ropy a plynu s těžbu rud je dost mimo.
Než jsem koupil Mazdu 6 2.5 Skyactiv tak jsem popřemýšlel o elektromobilu s dotací, což mě přivádí k otázce, jak to budeme dělat na těch sídlištích? Budu házet prodlužku z okna?
🤨 a jak tankujete spalovaci auto na sidlistich ? Tohle neni argument. Jako vubec.
Proste casem bude vice nabijecich stanic. U obchodaku, u sidlist, na parkovistich. Rychlosti nabijeni stoupaji. Pokud denne nejezdite 1000km, neni to problem. 20 minut nabijeni denne staci 99% uzivatelu.
a hadici s benzínem/naftou na sídlištích nataženou máš? nebo má nádrž nějaký objem stejně jako baterie kapacitu.
Nádrž za 2 minuty plná. Baterie má za 2 minuty se štěstím 10%. Sídliště a jeho okolí budou mít problém (ostatně jako kdyby nestačil problém s prachobyčejným parkováním). Viz špičky kolem víkendu, kdy se vyráží/vrací za/z dobrodružství(m). Jediné řešení je tak plánování nabíjení cestou a nikoliv až blízko domova. No bude to ještě zajímavé.
@@pulDag ale spousta lidí má bydlení na sídlišti a používá/vlastní EV. to že vše není hned snad je jasné, ale s přibývajícím počtem EV bude i více možností nabíjení ....každé auto většinu času stojí než jezdí a když musím jet naplnit smradláka a přitom si špinit ruce tak mě to vezme více času než 5s zastrčit kabel do EV. Cestování s EV je naopak problém že EV je moc rychle nabité a Tesla účtuje poplatek když tam nechám EV stát po nabíjení, ale za 20minut nestihnu toaletu, objednat a sníst jídlo takže to je nekomfortní to uznávám 😀
@@petrmiskerik Nemáte pravdu. Na spoustě míst není v přenosové soustavě k dispozici potřebný výkon. Když se podíváte na mapu, kde jsou umístěny nejvýkonnější rychlonabíječky a kudy vede VN a VVN... Jasné, přenosová soustava se dá posílit. Ale bude to trvat desetiletí a provozovatel si to nechá komplet zaplatit. A hádejte od koho. Ano správně, zaplatí to spotřebitel.