Meister jak zwykle fajny filmik instruktażowy. Przerabiałem podobny problem w moim Passacie B6 ale z silnikiem 1,9 TDI BLS. Dopiero przy 340000 tyś zaczął szwankować. Ale tu AGR jest sterowany elektroniką i po wymianie na nowy ok 100 Euro okazało się, że stary jest ok i problem leży gdzie indziej. Samochód podczas deszczu świrował - na chwilę wchodził w Notlaufa i zapalała się kontrolka check engine. Dopiero po 3 tygodniach grzebania doszedłem co jest nie tak. Okazało się, że w wiązce przewodów która idzie w peszlu na wysokości filtra oleju jest przerwany kabelek sterujący pracą AGR. Przewody które idą w tej rurce lubią się przecierać i gnić. Błąd konstrukcyjny. Po naprawie kabli sprzedałem samochód. Zaznaczam, że nie jestem mechanikiem tylko amatorem ale bawię się od czasu do czasu w to bo to dobry sposób na zabicie nudy na obczyźnie z dala od rodziny. Kupiłem sobie narzędzia i rozszerzam swoje hobby oglądając między innymi Twoje filmy. Pozdrowienia z Regensburga
Krótko i na temat .Pokazane i wytłumaczone wszystko bez zbędnego gaworzenia .Takich filmików widzowie potrzebują ,średnio większość oglądających porusza się takimi autami.Można podziwiać VW z 600 tys przebiegu ale przecież większość takich się przemieszcza w naszym kraju.Tylko nikogo nie jest stać na diagnostyki i wywody bo 500 z plusem to nie wystarczy .Dobry pomysł na nową serie krótkich filmów z treścią.
Mi sie jak najbardziej podoba filmik Oczywiscie z tym zaworem to bym nie jechal do mechanika od razu tylko sam probowal najpierw zrobic ale wiadomo nie kazdy lubi sie w takie rzeczy bawic U siebie zrobilem porzadek z tym ustrojstwem ze sie nie popsuje juz nigdy :-)
Krótko i na temat. To lubie. A nie jak na innych kanałach oglądasz 40 minut i nic się nie dowiesz bo film nie ma że swoim tytułem prawie nic wspólnego, a tytuł filmu to była tylko zachęta na kliknięcie i podbicie oglądalności. Pozdrawiam :)
Kolejna dawka wiedzy za którą bardzo dziękuję. Dzisiaj czyściłem mój egr i tu pytanie czy jeżeli był wyciek to muszę go wymieniać czy wystarczy wyczyszczenie?
Marwell A co myślisz o zaslepianiu egr? Dużo ludzi tak robi. Może powiesz od siebie jakieś wady i zalety tej modyfikacji. Wiem, że w Norwegii by to nie przeszło ale większość widzów, która cię ogląda jest z Polski. Z góry dziękuję za odpowiedź ;)
Majster! Stare TDI nie sypało błędami jak EGR nie działał, a objawy nie sprawnego EGR tylko poprawiały jego prace, myśle ze nawet jak membrana puszczała to nikt tego nie odczuł. Pozdrawiam i łapa w górę
Wszystko super wytłumaczone,ale po zajrzeniu do starego egr'a widać, że auto jeździ po mieście (zapchany zawór). Daje to sugestie, że diesle są dobre,ale na trasy inaczej jazda na niskich obrotach z małą prędkością zapycha układ dolotowy!Nie mówiąc już o przyspieszonym zużyciu dwumasy od częstych zmian biegów jak i nie stałych przyspieszeń.Ponadto lejący EGR sugeruje olej w dolocie ,więc albo turbo do regeneracji,albo separator oleju tzw. odma inaczej po miechu znowu będzie ciekł.A tego żaden mechanik Wam nie bo powie bo swoje w dość łatwy sposób zarobi $$:).
Mam passata b5 99rok silnik 1.9tdi AJM wymieniłem egr i po odpaleniu auta po niecałej minucie zaczyna cyklicznie cykać słychać jak ciśnienie faluje w kolektorze ssącym po podłączeniu komputera wartość przepływu jest w okolicach 250mg a druga wartość skacze miedzy 150 a 450mg przy próbie jechania auto nie wchodzi wyżej niż 2000obr ale po chwili jak by cos się odblokowało i auto jedzie normalnie choć czasami lekko przymuli n18 nowy i podnieniany na używkę taki sam efekt podciśnienie ok
z tym egr jest jakby czlowiek musial zjesc wlasny materiał na dzwon zygmunta bo to bedzie ekologiczne heh a juz wypalanie dpf to dopiero porazka zbierac cos zeby niby bylo czysciej a pozniej to i tak spalic ciekawe co maszyna do testu spalin by pokazała w trakcie wypalania.
DPF wypala sie podczas określonych warunków to znaczy predkosc auta musi być większa niż 90 kl na godz plus inne miej jstotne zeczy co znaczy ze dpf nie zacznie wypalac sie w miescie lub podczas testów na stacji diagnostycznej w skrócie musisz od czasu do czasu pojechac na droge szypkiego ruch lub autostradę bo dpf wypali sie tylko podczas dłuższej jazdy zwiekszo prędkośćo i caly ten osad nie zostanie w miescie ,nie pochwalam tego typu rozwiązań bo to tak jak bys smieci wyrzucil za okno niby w domu czysto ale za oknem syf
Jest dokładnie jak piszecie. EKo-Sreko kurwa! Dpf to (taka analogia) żebyś śmieci w mieście nie zostawił tylko je wyjebał do rowu na autostradzie. Ale to jest eko!
Zakurzone w tym B6, egr widać że się z niego lało. Myślę że ten egr można samemu wymienić. Pozatym ten Passat na 150tys przebiegu nie wygląda mi, może się mylę, mój BXE ma 260tys i silnik suchy, mniej syfu w środku. Ale fakt te auta już nie są tak pancerne, trzeba o nie dbać. Miałem B5FL i mam porównanie akurat bardzo zbliżone. Lubelskie pozdrawia kolegę Marewela 👍
pytanie:czy jezeli napieram na grzybek w celu sprawdzenia czy zawor sie otwiera a otwiera sie dopiero przy uzyciu naprawde duzej siły to oznacza sie jest uszkodzony?powinien sie otwierac pod nie wielka siła?
2 stówki to chyba nie za bardzo uczciwa ta cena, wymiana tego zajmuje 10 w porywach 15 min. Chyba, że ktoś nie ma kluczy. To ile trzeba wziąć za wymianę w 2.0 CFFB chyba z 1000.
@@hubihubertus1966 Nie we wszystkich CR jest tak źle, bo w tych "pierwszych" CBA zawór EGR jest na kolektorze ssącym ( kolektor aluminiowy) i jest 4 razy trwalszy od tego dziadostwa co jest pod kolektorem wydechowym w tych CFF itp. ( z plastikowym kolektorem ssącym).
To jest bardzo uczciwa cena! Właśnie wy rzemienie tak nauczyliscie klientów, proponuję za darmo naprawiać! Policz sobie ile kosztuje samo wyposażenie warsztatu i przede wszystkim wiedza! Kiedy to ma się zwrócić? Wydajesz nawet na sam sprzęt grube tysiące, żeby klientowi zrobić prezent w postaci diagnoza i wymiana egr za 100zl?
Jakie są objawy ? U mnie identycznie jest z tym przepływem powietrza , ale nie mam błędu , za to samochód jest słaby i ciężko ruszyć , trzeba sporo gazu dać by ruszyć , po wyżej 2 tys już lepiej , ale to i tak słaby .
A co jak zanika podciśnienie na egr?Przepływ raz jest ok a jak pochodzi troche na wolnych obrotach to przepływ rośnie a po przygazowaniu znowu przeplywy są ok.
Dla kompletnego laika brakuje tylko odpowiedzi w filmie dlaczego komp wymaga mniejszego przepływu? My wiemy że skoro wciąga swoje bąki to mniej powietrza potrzebuje z zewnątrz więc wymagany przepływ jest mniejszy komp widzi różnicę i sypię błędem:)
Takie pytanie skąd brać dane odnośnie przepływu w egr ciśnienia wtrysku itd (wszelkie dane liczbowe normy) mozolnie sprawdzać szukać dokumentacji dla każdego podzespołu który nas interesuje czy np autodacie będzie?
? większości sterownik sam ci pokazuje wartości zaplanowane przez producenta i faktycznie zmierzone, jak są duże różnice to wiedz ze coś się dzieje :),
Nie no pozytywną idea według konstruktorów to EGR obniża emisję szkodliwych spalin i poprzez mieszanie spalin ze świeżym powietrzem temperatura podczas spalania mieszanki jest niższa ponieważ jest mniej "świeżego" powietrza , jak dla mnie to niepotrzebne duszenie silników
A po co silnik na wolnych obrotach czy małych obciążeniach ma więcej palić? Skoro może chodzić na mniejszej porcji paliwa to by mieszanka nie była zbyt uboga część zawartości komory spalania wypełnia się spalinami nie biorącymi udziału w procesie spalania.
Witam wszystkich , czy ktoś wie czy koła muszą być w powietrzu aby VCDS-em odpowietrzyć pompę ABS w Audi a6 c5 2.5 tdi bo wyświetla mi w pierwszym okienku Error ?. Pozdro
Majster, chodzi mi głównie o wyciek, ile prawdy jest w tym że, w przypadku wycieku z tego zawóru, wymiana go na nowy nic nie da? Musi być w 100 procentach sprawne turbo i odma silnika żeby on sam nie ciekl? To częsta przypadłość dieseli, silnik 1.9 tdi 130km. Robisz dobrą robotę!
@@witofito996 🤔 wolę mieć wszystko fabryczne, bez żadnych zbiorników, zaślepek, itp. kupiłem używany nie cieknacy, wyczyscilem go i założyłem, narazie tylko ok 300 km, ale wszystko jest ok, wyciekow brak, ciekawe na jak długo? Nowy dobrej marki ponad 300 zl za używany 100 procentach sprawny dałem trochę ponad 100 zł, zobaczymy czy było warto?
Wlasnie w octavi 2 mam tez problem z wykreceniem dostęp do jednej śruby masakra.Mam pytanie czy warto sie bawić w oczyszczenie zaworu i odrazu nowy założyć?.
Ja czyściłem, wykręcałem 3 x i zdecydowałem się kupić nowy. przy wymianie spadła mi "ta jedna" śruba no ale w moich skarbach w garażu znalazła się znaleziona na ulicy ampulowa M5x22 i złożyłem całość = OK .W starym zaworze uszkodzona była membrana. Sprawdzisz to po wymontowaniu ;-/ zaworu = połóż na podłodze "kapeluszem" w dół i w środek sworznia zaworu ( od strony gdzie obudowa zaworu łączy się z rurką EGR) wciśnij śrubokręt ze stożkowym bitem do oporu i kciukiem zatkaj rurki fi wychodzącej z "kapelusza"do gumowej rurki chyba fi 8mm = jeżeli membrana jest niedziurawa to sworzeń zaworu nie wróci do gniazda. Odejmiesz kciuk od króćca rurki i sworzeń zaworu wróci do gniazda zaworu.
Majster podpowiedz czy można sprawdzić egr sterowany elektrycznie. Master 2.3 dci 150 km błąd egr na kompie, rozebrany czysty jak nowy zawalona chłodnica egr jakimś glutem jak tawot. Chłodnice egr można próbować wyczyścić czy raczej wymiana tylko?
Jeśli mamy nie sprawny egr lub zaślepiony to mamy ubogą mieszankę czy silnik chodzi jakby w trybie awaryjnym ? Często cieknie z tych zaworów i wymiana na nowy nie pomaga, czy może to być wina odmy (w tym wypadku pokrywy zaworów), czy miał ktoś z tym taki problem ?
Ja kolego najpierw wymieniłem cieknący zawór, tak sugerowało 2 niezależnych mechaników i dalej lał.Wymieniłem odmę ,znowu leje.Zostało mi jedynie zregenerować turbo albo spróbuję jeszcze założyć oil catch'a ponieważ już mam cały silnik zalany olejem.U mnie egr zaczął lać przy 190 tys., a autko mam z salonu więc to potwierdza tylko teorie że diesel musi dymić:). A tak serio to raczej będzie to turbo z racji przegrzania mosiężnych uszczelniaczy ,niby sprawne,ale jednak już elementy się zużywają. Najgorsze jest to,że nie którzy mechanicy mówią ,że silnik do roboty bo pierścienie nie trzymają i to jest dopiero robienie ludziom kosztów,a ja mam auto z salonu i znam przebieg.
Na wolnych obrotach jest w pełni otwarty, przy ok 1500-2000 obrotów zamyka się, ale zależne jest też obciążenie itp, dokładniej bym musial podłączyć vcds żeby zobaczyć przy jakich obrotach zamyka się całkowicie.
@@bartek124212 bartek124212 Dzieki za odpowiedz. W moim przypadku ford wchodzi w gre a nie vag :) Mam jeszcze 2 pytania: 1) podczas odpalania jest zamkniety? 2) jaki parametr wskazuje nam otwarcie/zamkniecie - czy w kazdej marce jest inaczej czy moze jest jakis staly parametr?
@@szczotkiewicz W starszych autach fizycznie nie masz pewności czy jest otwarty jak pokazuje komputer, trzeba zobaczyć wypełnienie zaworka n18 sterującym podciśnieniem od egr-u.
Już ponad rok zaślepiony a poza (majster w którymś odcinku mówiłeś cytuje jebać D.T ekologów i unie ) szkoda silnika zastosowalem się i jestem na razie happy
A ja nigdy nie zaślepiałem w żadnym dieslu i tez jestem zadowolony. Jak na razie przez tyle lat i robienia dieslami w rodzinie po około 60 - 70 tys km rocznie tylko w jednym aucie był problem z egr. Zaraz po zakupie przy przebiegu 85 tys km musiałem wymienić silniczek sterujący bo ścięło na nim ząbki. Czyli poprzedni właściciel pykał na wolnych po mieście. Od tego czasu przez 1,5 roku i 60 tys km problemu z autem nie ma.
@@marewel Stać nie stać to kwestia dyskusyjna. Polaka często stać na wiele różnych rzeczy tylko nie na te co trzeba. A potem w samochodach mamy druciarstwo. Mam nadzieje, że i u nas kiedyś przyjdą normalne czasy i na przeglądach zaczną tępić druciarstwo i patologie polskiej motoryzacji.
dobra robota i fajny film. EGR wymieniamy a nie zaslepiamy bo EGR-y sa fajne. Chyba zalezy nam na zdrowiu? EGR w dieslu redukuje emisje trujacych tlenkow azotu, a w benzyniaku dodatkowo jeszcze redukuje spalanie. Nie mylmy EGR z ekologia bo tu nie chodzi o emisje CO2 (dwutlenek wegla, dziura ozonowa..itp.).
@@marcinhorowski1656 Ja bym chciał zauważyć, że tlenki azotu, które redukuje się przy pomocy egr są bardziej rakotwórcze niż co2. Niestety przeciętny człowiek nie ma o tym pojęcia.
Meister jak zwykle fajny filmik instruktażowy. Przerabiałem podobny problem w moim Passacie B6 ale z silnikiem 1,9 TDI BLS. Dopiero przy 340000 tyś zaczął szwankować. Ale tu AGR jest sterowany elektroniką i po wymianie na nowy ok 100 Euro okazało się, że stary jest ok i problem leży gdzie indziej. Samochód podczas deszczu świrował - na chwilę wchodził w Notlaufa i zapalała się kontrolka check engine. Dopiero po 3 tygodniach grzebania doszedłem co jest nie tak. Okazało się, że w wiązce przewodów która idzie w peszlu na wysokości filtra oleju jest przerwany kabelek sterujący pracą AGR. Przewody które idą w tej rurce lubią się przecierać i gnić. Błąd konstrukcyjny. Po naprawie kabli sprzedałem samochód. Zaznaczam, że nie jestem mechanikiem tylko amatorem ale bawię się od czasu do czasu w to bo to dobry sposób na zabicie nudy na obczyźnie z dala od rodziny. Kupiłem sobie narzędzia i rozszerzam swoje hobby oglądając między innymi Twoje filmy. Pozdrowienia z Regensburga
Krótko i na temat .Pokazane i wytłumaczone wszystko bez zbędnego gaworzenia .Takich filmików widzowie potrzebują ,średnio większość oglądających porusza się takimi autami.Można podziwiać VW z 600 tys przebiegu ale przecież większość takich się przemieszcza w naszym kraju.Tylko nikogo nie jest stać na diagnostyki i wywody bo 500 z plusem to nie wystarczy .Dobry pomysł na nową serie krótkich filmów z treścią.
Mi sie jak najbardziej podoba filmik Oczywiscie z tym zaworem to bym nie jechal do mechanika od razu tylko sam probowal najpierw zrobic ale wiadomo nie kazdy lubi sie w takie rzeczy bawic U siebie zrobilem porzadek z tym ustrojstwem ze sie nie popsuje juz nigdy :-)
😁😁😁👍👍👍chyba wiem jak.😉
Lubie twoje filmy majster i z niecierpliwością czekam na ciekawostki .
Piątek już blisko, jakoś będzie trzeba przetrzymać te kilka dni :)
@@ukaszs9216 A może Majster coś extra wrzuci wcześniej swoim fanom, trzeba mieć nadzieję
Ne mam juz nic ciekawego
Fajnie, że mówisz ile za robotę powinien wziąć mechanik, będzie to dla Nas jakieś porównanie jakby co.
😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
super diagnozujesz. konkretnie
Jak zawsze świetny filmik szybko i na temat
Krótko i na temat. To lubie. A nie jak na innych kanałach oglądasz 40 minut i nic się nie dowiesz bo film nie ma że swoim tytułem prawie nic wspólnego, a tytuł filmu to była tylko zachęta na kliknięcie i podbicie oglądalności.
Pozdrawiam :)
O takie filmy sa najciekawsze, jutro Wujas leci po EGR nowy, własnie mu sprawdziłem.
A hajsu na koncie u mnie brak za diagnoze....
Kolejna dawka wiedzy za którą bardzo dziękuję. Dzisiaj czyściłem mój egr i tu pytanie czy jeżeli był wyciek to muszę go wymieniać czy wystarczy wyczyszczenie?
Łapka w górę w ciemno!
Ja tylko pragnę przypomnieć, zostawiać Janusze lajki pod filmem. Dziekuje dobranoc 👌👍
Marwell A co myślisz o zaslepianiu egr? Dużo ludzi tak robi. Może powiesz od siebie jakieś wady i zalety tej modyfikacji. Wiem, że w Norwegii by to nie przeszło ale większość widzów, która cię ogląda jest z Polski. Z góry dziękuję za odpowiedź ;)
Teraz kolejny odcinek o elektronicznym EGR i chłodnicy EGR, diagnoza i wymiana. Razem czy osobno.
Majster! Stare TDI nie sypało błędami jak EGR nie działał, a objawy nie sprawnego EGR tylko poprawiały jego prace, myśle ze nawet jak membrana puszczała to nikt tego nie odczuł.
Pozdrawiam i łapa w górę
Nie sypie błędami, za to z otworów w zaworze napierdala olej i słychać świst na zimnym silniku przy przyspieszaniu.
Wszystko super wytłumaczone,ale po zajrzeniu do starego egr'a widać, że auto jeździ po mieście (zapchany zawór). Daje to sugestie, że diesle są dobre,ale na trasy inaczej jazda na niskich obrotach z małą prędkością zapycha układ dolotowy!Nie mówiąc już o przyspieszonym zużyciu dwumasy od częstych zmian biegów jak i nie stałych przyspieszeń.Ponadto lejący EGR sugeruje olej w dolocie ,więc albo turbo do regeneracji,albo separator oleju tzw. odma inaczej po miechu znowu będzie ciekł.A tego żaden mechanik Wam nie bo powie bo swoje w dość łatwy sposób zarobi $$:).
Mam passata b5 99rok silnik 1.9tdi AJM wymieniłem egr i po odpaleniu auta po niecałej minucie zaczyna cyklicznie cykać słychać jak ciśnienie faluje w kolektorze ssącym po podłączeniu komputera wartość przepływu jest w okolicach 250mg a druga wartość skacze miedzy 150 a 450mg przy próbie jechania auto nie wchodzi wyżej niż 2000obr ale po chwili jak by cos się odblokowało i auto jedzie normalnie choć czasami lekko przymuli n18 nowy i podnieniany na używkę taki sam efekt podciśnienie ok
cenne informacje, chcę takiego mechanika koło siebie :)
z tym egr jest jakby czlowiek musial zjesc wlasny materiał na dzwon zygmunta bo to bedzie ekologiczne heh
a juz wypalanie dpf to dopiero porazka zbierac cos zeby niby bylo czysciej a pozniej to i tak spalic ciekawe co maszyna do testu spalin by pokazała w trakcie wypalania.
DPF wypala sie podczas określonych warunków to znaczy predkosc auta musi być większa niż 90 kl na godz plus inne miej jstotne zeczy co znaczy ze dpf nie zacznie wypalac sie w miescie lub podczas testów na stacji diagnostycznej w skrócie musisz od czasu do czasu pojechac na droge szypkiego ruch lub autostradę bo dpf wypali sie tylko podczas dłuższej jazdy zwiekszo prędkośćo i caly ten osad nie zostanie w miescie ,nie pochwalam tego typu rozwiązań bo to tak jak bys smieci wyrzucil za okno niby w domu czysto ale za oknem syf
Jest dokładnie jak piszecie. EKo-Sreko kurwa! Dpf to (taka analogia) żebyś śmieci w mieście nie zostawił tylko je wyjebał do rowu na autostradzie. Ale to jest eko!
Zakurzone w tym B6, egr widać że się z niego lało. Myślę że ten egr można samemu wymienić. Pozatym ten Passat na 150tys przebiegu nie wygląda mi, może się mylę, mój BXE ma 260tys i silnik suchy, mniej syfu w środku. Ale fakt te auta już nie są tak pancerne, trzeba o nie dbać. Miałem B5FL i mam porównanie akurat bardzo zbliżone. Lubelskie pozdrawia kolegę Marewela 👍
Oczywiście że się podobał:) łapka w górę dla majstra:)
Egr to taki zawór, co działa tak jakby jeść swoje gówno :) tak to działa
ee, własne g. nie jest złe. Chyba słyszałeś o kosmetykach do twarzy z dodatkiem naturalnego mocznika :)
Wracaj i otwieraj swój warsztat. Tylko żarówek po godzinach nie wymieniaj : )
Wracaj kierowniku do Chełma bo tu mechaniorow WGL nie ma...
Dokladnie :]
@@horko321 Dzięki Bogu, że wrócił do domu;-)
pytanie:czy jezeli napieram na grzybek w celu sprawdzenia czy zawor sie otwiera a otwiera sie dopiero przy uzyciu naprawde duzej siły to oznacza sie jest uszkodzony?powinien sie otwierac pod nie wielka siła?
2 stówki to chyba nie za bardzo uczciwa ta cena, wymiana tego zajmuje 10 w porywach 15 min. Chyba, że ktoś nie ma kluczy. To ile trzeba wziąć za wymianę w 2.0 CFFB chyba z 1000.
No tak w silnikach cr to jest dopiero zabawa. Zwłaszcza jak jest 4x4 a silnik poprzecznie.
@@hubihubertus1966 Nie we wszystkich CR jest tak źle, bo w tych "pierwszych" CBA zawór EGR jest na kolektorze ssącym ( kolektor aluminiowy) i jest 4 razy trwalszy od tego dziadostwa co jest pod kolektorem wydechowym w tych CFF itp. ( z plastikowym kolektorem ssącym).
To jest bardzo uczciwa cena! Właśnie wy rzemienie tak nauczyliscie klientów, proponuję za darmo naprawiać! Policz sobie ile kosztuje samo wyposażenie warsztatu i przede wszystkim wiedza! Kiedy to ma się zwrócić? Wydajesz nawet na sam sprzęt grube tysiące, żeby klientowi zrobić prezent w postaci diagnoza i wymiana egr za 100zl?
Jakie są objawy ? U mnie identycznie jest z tym przepływem powietrza , ale nie mam błędu , za to samochód jest słaby i ciężko ruszyć , trzeba sporo gazu dać by ruszyć , po wyżej 2 tys już lepiej , ale to i tak słaby .
Ok jestem, moja płetwa do góry idzie.
Mam dziwny gruby dźwięk przy schodzeniu z obrotów
Trochę podobny do tego jakby dolot był zdjęty - ale dolot jest założony
Może to być przez egr ?
A jak sprawdzić EGR w passacie b6 2006r 1.9tdi BLS Tam jest inny zawór z kostką sterowany elektronicznie ..
A co jak zanika podciśnienie na egr?Przepływ raz jest ok a jak pochodzi troche na wolnych obrotach to przepływ rośnie a po przygazowaniu znowu przeplywy są ok.
jaki orientacyjnie przebieg wytrzyma taki EGR zanim puści olej w Audi a4 b5 1.9 tdi pd 2000 rok?
Czy w 1.9 AFN błąd przeplywki 553 może byc spowodowany zwalonym zaworem EGR?
EGR jest po to aby go zaślepić !!
Dla kompletnego laika brakuje tylko odpowiedzi w filmie dlaczego komp wymaga mniejszego przepływu?
My wiemy że skoro wciąga swoje bąki to mniej powietrza potrzebuje z zewnątrz więc wymagany przepływ jest mniejszy komp widzi różnicę i sypię błędem:)
Super film
Hej , czy błąd P0401 może być powiązany z błędem P0299?
Można liczyć na diagnostykę i sprawdzanie zaworu egr sterowane go elektronicznie?
1.8t gdy juz sie mocno rozgrzeje troche slabnie. Turbo nowe dv n75 nowe czy to moze być przeplywka albo kat?
mam silnik BKC w przypadku zaślepienia EGR-a wyskoczy check engine tak?
trzeba zmienić w VCDS przepływy tak rozumiem?
Majster a bajzel dookoła zaworu to kto wymyje?
Takie pytanie skąd brać dane odnośnie przepływu w egr ciśnienia wtrysku itd (wszelkie dane liczbowe normy) mozolnie sprawdzać szukać dokumentacji dla każdego podzespołu który nas interesuje czy np autodacie będzie?
? większości sterownik sam ci pokazuje wartości zaplanowane przez producenta i faktycznie zmierzone, jak są duże różnice to wiedz ze coś się dzieje :),
Łapa w górę 💪☝️
Zaletą egr'u jest szybsze rozgrzanie silnika, i na tym koniec zalet.
Jeśli masz chłodniczkę EGR, jak nie (tak jak w tym przypadku) to nic się nie będzie szybciej rozgrzewało.
@@rokov13 oczywiście że tak, ja mam i w tym przypadku wydawało mi się że też jest
@@rokov13 Chłodniczka w niczym nie przeszkadza. W nowszych silnikach jest zawór sterowany podciśnieniowi, który przepuszcza przez nią spaliny lub nie.
@@hubihubertus1966 No i co?? Bo nie rozumiem
@@rokov13 Cóż ja ci poradzę. Wszystko jasno napisane.
Nie no pozytywną idea według konstruktorów to EGR obniża emisję szkodliwych spalin i poprzez mieszanie spalin ze świeżym powietrzem temperatura podczas spalania mieszanki jest niższa ponieważ jest mniej "świeżego" powietrza , jak dla mnie to niepotrzebne duszenie silników
A po co silnik na wolnych obrotach czy małych obciążeniach ma więcej palić? Skoro może chodzić na mniejszej porcji paliwa to by mieszanka nie była zbyt uboga część zawartości komory spalania wypełnia się spalinami nie biorącymi udziału w procesie spalania.
Witam wszystkich , czy ktoś wie czy koła muszą być w powietrzu aby VCDS-em odpowietrzyć pompę ABS w Audi a6 c5 2.5 tdi bo wyświetla mi w pierwszym okienku Error ?. Pozdro
Majster, chodzi mi głównie o wyciek, ile prawdy jest w tym że, w przypadku wycieku z tego zawóru, wymiana go na nowy nic nie da? Musi być w 100 procentach sprawne turbo i odma silnika żeby on sam nie ciekl? To częsta przypadłość dieseli, silnik 1.9 tdi 130km. Robisz dobrą robotę!
Zbiorniczek na olej i nie będzie cieklo
@@witofito996 🤔 wolę mieć wszystko fabryczne, bez żadnych zbiorników, zaślepek, itp. kupiłem używany nie cieknacy, wyczyscilem go i założyłem, narazie tylko ok 300 km, ale wszystko jest ok, wyciekow brak, ciekawe na jak długo? Nowy dobrej marki ponad 300 zl za używany 100 procentach sprawny dałem trochę ponad 100 zł, zobaczymy czy było warto?
@@jakubo.5879 Szkoda hajsu na takie bzdury.
@@marcinhorowski1656 🤔 problem w tym że caly bok silnika miałem zalany przez ten egr, także nie takie bzdury
Czy te stuki w okolicy 2:25 to dwumasa się odzywa?
Wlasnie w octavi 2 mam tez problem z wykreceniem dostęp do jednej śruby masakra.Mam pytanie czy warto sie bawić w oczyszczenie zaworu i odrazu nowy założyć?.
Ja czyściłem, wykręcałem 3 x i zdecydowałem się kupić nowy. przy wymianie spadła mi "ta jedna" śruba no ale w moich skarbach w garażu znalazła się znaleziona na ulicy ampulowa M5x22 i złożyłem całość = OK .W starym zaworze uszkodzona była membrana. Sprawdzisz to po wymontowaniu ;-/ zaworu = połóż na podłodze "kapeluszem" w dół i w środek sworznia zaworu ( od strony gdzie obudowa zaworu łączy się z rurką EGR) wciśnij śrubokręt ze stożkowym bitem do oporu i kciukiem zatkaj rurki fi wychodzącej z "kapelusza"do gumowej rurki chyba fi 8mm = jeżeli membrana jest niedziurawa to sworzeń zaworu nie wróci do gniazda. Odejmiesz kciuk od króćca rurki i sworzeń zaworu wróci do gniazda zaworu.
Majster podpowiedz czy można sprawdzić egr sterowany elektrycznie. Master 2.3 dci 150 km błąd egr na kompie, rozebrany czysty jak nowy zawalona chłodnica egr jakimś glutem jak tawot. Chłodnice egr można próbować wyczyścić czy raczej wymiana tylko?
Czy konieczna jest ta adaptacja po wymianie EGR?
Jak jest opcja można zrobić ale wiem z doświadczenia że nic nie zmienia.
@@marewel A czy po wymianie może zapalić się kontrolka świec żarowych jako błąd z EGR lub zapala się? Dziękuję za odpowiedź.
@@IREKWWSL nie powinna.
Ok.Lapka
marewle a czy niesprawny egr może mieć wpływ na spadek mocy, skoda octavia 2 1.9 tdi bjb?
Tak.
Jeśli mamy nie sprawny egr lub zaślepiony to mamy ubogą mieszankę czy silnik chodzi jakby w trybie awaryjnym ?
Często cieknie z tych zaworów i wymiana na nowy nie pomaga, czy może to być wina odmy (w tym wypadku pokrywy zaworów), czy miał ktoś z tym taki problem ?
Ja kolego najpierw wymieniłem cieknący zawór, tak sugerowało 2 niezależnych mechaników i dalej lał.Wymieniłem odmę ,znowu leje.Zostało mi jedynie zregenerować turbo albo spróbuję jeszcze założyć oil catch'a ponieważ już mam cały silnik zalany olejem.U mnie egr zaczął lać przy 190 tys., a autko mam z salonu więc to potwierdza tylko teorie że diesel musi dymić:). A tak serio to raczej będzie to turbo z racji przegrzania mosiężnych uszczelniaczy ,niby sprawne,ale jednak już elementy się zużywają. Najgorsze jest to,że nie którzy mechanicy mówią ,że silnik do roboty bo pierścienie nie trzymają i to jest dopiero robienie ludziom kosztów,a ja mam auto z salonu i znam przebieg.
Kiedy zawor egr sie otwiera maksymalnie a kiedy zamyka - w kontekscie obrotów silnika?
Na wolnych obrotach jest w pełni otwarty, przy ok 1500-2000 obrotów zamyka się, ale zależne jest też obciążenie itp, dokładniej bym musial podłączyć vcds żeby zobaczyć przy jakich obrotach zamyka się całkowicie.
@@bartek124212 bartek124212 Dzieki za odpowiedz. W moim przypadku ford wchodzi w gre a nie vag :)
Mam jeszcze 2 pytania:
1) podczas odpalania jest zamkniety?
2) jaki parametr wskazuje nam otwarcie/zamkniecie - czy w kazdej marce jest inaczej czy moze jest jakis staly parametr?
@@szczotkiewicz W starszych autach fizycznie nie masz pewności czy jest otwarty jak pokazuje komputer, trzeba zobaczyć wypełnienie zaworka n18 sterującym podciśnieniem od egr-u.
Cześc panie sprawnie to poszło
A co jest jeśli komputer pokazuje spalanie na wolnych obrotach 0,7 na lekko rozgrzanym silniku a od okolo 90 stopni juz 0,9?
Rozrząd źle ustawiony 🙄 A dokładnie synchronizacja wałka rozrządu.
@@phoenixosprey7455 jak synchronizacja była bardziej na minus to spalanie było 0.5-0,6 a po nagrzaniu 0,7-0,8
@@phoenixosprey7455 chciałbym żeby ktoś sie wypowiedział kto miał podobny problem i go rozwiazał
to jest tak samo jak by człowiek zaczął zjadać swoje gówno bo na pewno są w nim wartości odżywcze.
Może w końcu majster zaczniesz nagrywać ciekawostki z Chełma pozdrawiam i najlepszego w robocie
Marevel może by coś podpowiedział
Pomysł zaślepienia egr?
Majster teraz bedzie hejt mechanikow ze niby on ma sobie rece brudzic za 200zl hehe dzieki za filmik
Zezłomować i po problemie.
Pozdro :)
Zawór Pierburb egr to ceny zaczynają się od 500+ nawet do 900 zl
W patrolu zaślepiłem i żadego błędu nie wywala :)
Stare auta tolerują takie praktyki w nowszych to nie przejdzie.
Chlopie wracaj ciebie tu potrzeba subowac chlopaki subowac
Nowy zawór się psuje a Stary nie...? W Starym coś poszło nie tak.... pozdro inżynier vaga;)
👍🏻
ziomus z glowe bys sie zlapal jak bys mial te ulepy robic , chyba ze wybieral bys sobie klientow
Taki sobie dusiciel, seryjny
Już ponad rok zaślepiony a poza (majster w którymś odcinku mówiłeś cytuje jebać D.T ekologów i unie ) szkoda silnika zastosowalem się i jestem na razie happy
Polaków nie stać na nowe EGRY, a tutaj bez nie masz nowego przeglądu.
@@marewel Magiczne słowo KASKA KASA trzeba se radzić a jak nie to konia kupić
A ja nigdy nie zaślepiałem w żadnym dieslu i tez jestem zadowolony. Jak na razie przez tyle lat i robienia dieslami w rodzinie po około 60 - 70 tys km rocznie tylko w jednym aucie był problem z egr. Zaraz po zakupie przy przebiegu 85 tys km musiałem wymienić silniczek sterujący bo ścięło na nim ząbki. Czyli poprzedni właściciel pykał na wolnych po mieście. Od tego czasu przez 1,5 roku i 60 tys km problemu z autem nie ma.
@@marewel Stać nie stać to kwestia dyskusyjna. Polaka często stać na wiele różnych rzeczy tylko nie na te co trzeba. A potem w samochodach mamy druciarstwo. Mam nadzieje, że i u nas kiedyś przyjdą normalne czasy i na przeglądach zaczną tępić druciarstwo i patologie polskiej motoryzacji.
@hubihubertus1966 nadzieja matka głupich.
Dpf się za ślepia i po sprawie...
Horajzon
dobra robota i fajny film.
EGR wymieniamy a nie zaslepiamy bo EGR-y sa fajne. Chyba zalezy nam na zdrowiu?
EGR w dieslu redukuje emisje trujacych tlenkow azotu, a w benzyniaku dodatkowo jeszcze redukuje spalanie.
Nie mylmy EGR z ekologia bo tu nie chodzi o emisje CO2 (dwutlenek wegla, dziura ozonowa..itp.).
Zaślepić i tyle zbędny szajs zupełnie nix nie mający wspulnego z eco tak jak auta elektryczne to chodzi o hajs.
@@marcinhorowski1656 Ja bym chciał zauważyć, że tlenki azotu, które redukuje się przy pomocy egr są bardziej rakotwórcze niż co2. Niestety przeciętny człowiek nie ma o tym pojęcia.
wył cholerstwo programowo i tyle.
Super film