Odcinek idealny czasowo dla mnie: 1. Miałem turbinę do regeneracji w Focusie mk2 1.8 TDCi . Po wymianie turbiny samochód miał problem zebrać się do 2000obr/min i wzrosło o 1 litr spalanie. Świecił i nadal swieci Check Engine wykazując błędy EGR. Ile się nasluchalem, że spartolona regeneracja turbiny, że za 1200 zł to jest pseudoregeneracja itd. Samochód był też po mapowaniu na 140KM i 350NM. Już miałem reklamować turbinę ale coś mnie tknęło. Okazało się, że od początku jak mam samochód mam pseudozaślepke z dziurką na EGR. Po coś tam była ale ją wyrzuciłem. Efekt? Samochód odpala i zaraz gaśnie. Coś więc jest nie tak przez EGR. 2. Wobec tego kupiłem pełną zaślepkę bez dziurki na allegro i wstawiłem. Efekt ? Nie ten samochód, pięknie wstaje od samego dołu a przez forumowych ekspertów poszedłbym w kolejną turbinę za 2400 zł ( tyle mi wyceniła jedna z firm przy oddaniu swoje starej po regeneracji) i Efekt byłby zerowy. Kamień spadł z serca. EGR to zło a zepsuty EGR to koszmar. Dlatego muszę go wywalić z softu a zaślepka zostaje. Pozdrawiam !
Trochę liczyłem na więcej niż czyszczenie EGR bo na konkretne korzyści wynikające ze sprawdzenia i testów dwóch wersji 1- zaślepionej oraz 2- z wyczyszczonym EGR a nie tylko opinię z jakimiś plusami lub minusami.
Mam Mastera z 2015 roku. Miał DPF i EGR. Pali mi z naprawdę lekką nogą, mając tonę na pace ok 12-13 l na 100km. Jak zaczęło się wypalanie to spalanie skakało do 16 litrów. Eko w uj ;) Po wywaleniu tych podzespołów, jadąc z toną towaru na pace, spalanie mam w okolicy 7-8 litrów. Różnica kolosalna.
Co ty bredzisz😁😁 Jaro i inni na wiejskiej są the Best... Serce ci kładą na dloni a Ty narzekasz😅😅 Gdyby nie Putin byś miał dzisiaj jacht 2 ville. Orlen też nie zawyzalby cen gdyby nie Władimir 😃😃
Co do DPF po usunięciu EGR, myślę że będzie się jednak rzadziej zapychał czy wypalał, gdyż po zaślepieniu EGR wzrasta nam temperatura spalin, i mamy lepszy AFR bez EGR, zwiększa się sprawność silnika w przedziale pracy EGR. Jest to tylko kwestia ekologii aby samochody przechodziły testy norm emisji spalin, gdyż mieszając spaliny w silniku zmniejsza się NoX
Mam wyłączony (wyprogramowany) EGR od ponad trzech lat, nie widzę jakiś zmian w interwałach wypalania, dodatkowo była modyfikacja działania klapy gaszącej, poprawiła się szybkość reakcji na gaz
Już jakiś czas nie jestem na bieżąco z nowymi filmami, ale przyszedłem tu tylko po to żeby podziękować za wiedzę. Wczoraj realnie zaoszczędziłem dzięki twoim filmom i wiedzy od Ciebie. Mianowicie sprzęgło się wysypało - był kiedyś film jak jeździć takim autem bez sprzęgła - w sekundę przypomniało się: "OHO! Łysy mówił!" i cyk najpierw dotarłem do domu, a potem do mechanika, bez sprzęgła :) trochę papieru za lawetę zostało w kieszeni :) dziękuję i pozdrawiam może jeszcze kiedyś wrócę na dłużej :)
Tak chce więcej takich odcinków. Ale chętnie bym zobaczył też odcinek o klapach wirowych bo słyszałem różne opinie na ten temat, a chętnie poznałbym twoją Michu 😉 Pozdrawiam 🖐️
W tym 1.7crdi powinien się wypalać co 800, też mam ten motor w hyundai i40 i czeka mnie sporo roboty z turbo, nagarem i egr z racji przebiegu. Dpf się wypala u mnie tak raz na 500, pewnie zależy gdzie jeździsz i z jaką prędkością/ obrotami
@@mate3817 Jak kupiłem auto (ix35) to wypalał się co 50km 😆 Czyszczenie DPF, dolotu, oraz EGR dało rezultat co 200km, dopiero zaślepienie EGR wydłużyło cykl wypalania do wspomnianego wyżej przeze mnie. Fakt - mieszkam w mieście ale raz na 2-3 tygodnie (czasem częściej) robię trasę autostradą. Co do stylu jazdy to na początku jak DPF wypalał się często to wykazywał wyższe spalanie, a ja głupi i wpatrzony w spalanie uprawiałem ekodriving aby zmniejszyć spalanie. Teraz staram się nie jeździć poniżej 2000 obrotów.
Powiem tak, ten kto nie naprawiał silnika PSA DV6, a jest on w Fordach, Volvo, Citroenach, Mini chyba, Peżotkach itp, nigdy chyba nie zrozumie co znaczy cieknąca olejem turbo na wlocie, + spaliny z EGR w mieszalniku, tzw. kolektorze dolotowym i ten kto tam zaglądał to już wie co mam namyśli. A nasze używane autka od niemca to są niestety raczej wszystkie w takim stanie, proszę się nie łudzić, że twoje auto jest dobre, bo dobrze chodzi.. EGR Tak, ale wtedy kiedy kontrolujesz stan turbo, i kiedy zasysa tobie czyste powietrze do mieszalnika, to ilość spalin jest znikoma, i daje radę, ale kiedy masz zrypane Turbo Panowie i Panie (a ono działa już na wolnych obrotach, czyli cały czas, bo są tacy co myślą że im się turbo od 3 tysięcy włącza ;) ) to wali ci olejem do dolotu i wtedy masz asfalt :) Taka powinna być odpowiedź. A wiem bo to widziałem. :P
Szybki i dość konkretny odcinek, chcę więcej takich oglądać 😃😃😃 Pozdro dla całej rodziny M4K a zwłaszcza Stanisława 🙂🙂🙂 W moim 1.9 JTD z 2003 które uchodzą za "dobre" zgodnie z zaleceniami producenta założyłem gotowe zestawy nawierconych zaślepek (po obu stronach - wejście, wyjście) które mają ograniczyć/poprawić cyrkulację i przed wymianą oleju robię "czyszczenie" zarówno EGR jak i całego dolotu (wraz z chłodnicą EGR o której wielu zapomina) dedykowana chemią na pracującym silniku i nie mam problemów z tego tytułu.
Co do puchy od piwa jako zaślepka, zrobiłem nawet podwójną, to szybko się zdziwiłem jak przepaliło wszystko i piękna dziura była. Teraz kupiona gotowa zaślepka z grubej blachy, i śmiga już kilka lat
Wyczyścić ładnie sprawdzić czy jest szczelny i jak sterownik nie widzi że jest odłączony to wyciągamy wężyk z gruszki i go zaslepiamy srobka. Koszt to godzina czyszczenia. I nagaru tłoki nie będą wąchać.
tez bym chcial wiecej.. możesz też poruszyć temat akumulatorów kwasowych a gumisiowych (żelowych) plusy i minusy... bo ja np chętnie się dowiem czegoś więcej na ten temat.. dobrze że mi przypomniałeś bo zapomniałem swój EGR wyczyścić ;) pozdrawiam.
Jeśli egr zarasta, to należy przyjrzeć się temu, co jest przed egr. Przez egr do silnika wraca jedynie część spalin i to w konkretnych okolicznościach. Przy normalnej, dynamicznej jeździe egr jest częściej zamknięty, co można łatwo sprawdzić analizując parametry zaworu podczas jazdy tj. % otwarcia i stan wczytania. Jeśli wtryskiwacze są w dobrej kondycji i ogólnie silnik, to fizyczne zaślepienie egr nie wpłynie na kondycję wydechu ALE... należy pamiętać aby usunąć egr z układu również programowo. Generalnie więcej szkod robi niesprawna odma silnika, ktora pcha w dolot opary oleju - brudząc turbinę, intercooler i cały kolektor dolotowy z przepustnicą itd.
Ja w swojej Vectrze B z 2000 roku (Y16XE) zaślepiłem EGR - silnik ma już trochę nalatane (aktualnie 336k i rośnie dość szybko). Średnio co 1000 km błąd P0400 (EGR), czyszczenie (bo dostęp piękny, dwie śrubki i wyciągnięty) i po 3 tyg. to samo... Bywało tak, że auto gasło po wrzuceniu na luz (przy 100 km/h na eS-ce to dość kłopotliwe). Teraz zapala się tylko check i nic poza tym się nie dzieje. Dodam mocniej gazu i check gaśnie, więc w moim przypadku zaślepienie to jak najbardziej dobry był pomysł :)
Jaka logika przyświeca Ci wrzucając luz przy 100km/h.... Podstawy techniki jazdy mówią jasno, że nie jeździ się na luzie czy na wciśniętym sprzęgle. Luz służy tylko do wrzucenia go ja postoju, a sprzęgło do ruszenia, zmiany biegów czy przy ostatnim momencie hamowania na przykład na skrzyżowaniu.
@@krzysztofniegowski242 Nie znasz sytuacji, w której używam luzu (piszę bardzo ogólnie bo szkoda klepać w klawiaturę), a wyskakujesz trzymając księgę z podstawami techniki jazdy jak na jakiejś średniowiecznej krucjacie, nie wolno i już 😁
@@krzysztofniegowski242 Aby zmienić bieg z jednego na drugi.....po drodze jest " Luz " więc może przy 100km/h wrzucał luz bo..... zmieniał bieg 🫣🤭🤔? Po twojej wypowiedzi wnioskuję jedno: myślenie nie boli cię tylko sprawia ci kłopot 🤣🤣
@@Cartex31 Oj zastanawiam się kogo to myślenie boli...przy zmianie biegów przechodząc przez luz obroty nie zdążą spać poniżej tysiaca obrotow i auto zgasnąć, ponieważ włączasz kolejny bieg i puszczasz sprzęgło, a trwa to około sekundy....
No taki zawór łatwo dostępny i prosty to sobie można czyścić co chwila samemu. Ale jak dostępność jest słaba i trzeba dużo rozbierać to lepiej się go pozbyć bo samemu się tego nie zrobi pod blokiem a płacenie za to mechanikom, szybko opustoszy portfel. Ja najpierw czyściłem właśnie w 2.0 jtdm ale potem został zaślepiony i wykodowany.
Nie wolno zaślepiać, to wpływa na moc i żywotność silnika. (Napisane jest jak wyżej, a czyta się to tak: "EGR musi być, bo z czego my mechanicy będziemy żyli?") Pozdro😉
@@klonnklonn2137 Nie chodzi o wykręcenie bo to żadna filozofia chodzi bardziej o wyczyszczenie samego kolektora i środka głowicy od strony dolotu tak aby do komory spalania nic nie powpadało.
Recyrkulacja trochę przypomina sytuację jak byś oddychał powietrzem z domieszką swoich gazów tylnych, albo jakbyś sikał do swojego kufla z piwem, że o innych akcjach z jedzeniem nie wspomnę 😉
Muszę zobaczyć jak wygląda egr w moim 1.6 tdi. Obawiam się za czeka mnie czyszczenie. Nigdy nie przyszło by mi do głowy aby go zaślepić wolał bym już kupić nowy i zamontować. Pozdrawiam serdecznie całą ekipę M4K oraz wszystkich miłośników.
@@arcin7387 wlasnie taki osobnik to i rower zakatuje.... i jak nie stac na obsluge serwisową auta to nie kupuje sie auta... chyba ze sie chce troche pobrudzic raczki to mozna co nieco samemu naprawic... nie święci garnki lepią... a mechanik to nie kosmita... też czlowiek jak kazdy tylko CHCIAŁ się nauczyć
Ale problem jest taki, że zamiennik może pochodzić 3 dni albo 100k km nigdy nie wiesz. Przeczytałam trochę sytuacji. Jadę właśnie odebrać auto po wymianie EGR i boję się czy wrócę do domu bez kontrolki "check engine". Niektórym po 3 dniach odmawia posłuszeństwa.
Problem najczęściej objawia sie nowym właścicielom, starych diesli jakiś czas po zakupie auta... Ja osobiście tez wole naprawiać nic drutować, niemniej w wielu silnikach V dostęp jest masakra, wymiana starcza na chwile (jakość paliwa w pl tez wypas nie jest), niestety to dość indywidualny temat... Michu, odcinek sztos.
W mondeo 1.8tdci egr sypał błędami. Egr nie był jakiś mocno brudny. Poprostu się zepsuł. Zaślepiłem i wyprogramowałem. Auto jedzie bardziej gładko, nie gaśnie na zimnym, spalanie delikatnie mniejsze. Zaślepienie kosztowało mnie tyle co nowy egr. Niby trochę dużo ale jednak problem z głowy na zawsze. Nie wiem czy to od tego ale po off egr olej w silniku po 3tys jest nadal czysty. A nie po zmianie oleju odrazu czarny bo diesel tak ma xd
Jak to Profesor mówi: zrobić kupę i zjeść kupę ! Wywalać/zaślepiać bo to zbędny wynalazek jest, tak samo jak reszta "ekologicznych" wynalazków. Te nowe miały być takie EKO i palić mało a tymczasem palą tyle samo co stare jednostki napędowe. Natomiast poziom skomplikowania budowy jest 100% większy.
Profesor to przynajmniej powie wprost - wywal lub zaslep, a tutaj odpowiedź typu: sam nie wiem, lub: ciężko powiedzieć. Do tego komentarze niby oglądających typu: "bardzo przydatne informacje" - kuźwa co za ludzie.
W tych silnikach konstruktor chyba nie do końca przewidział ile światła dolotu który na wejściu ma 59mm przysłania sam zawór egr. Jeśli w dwulitrowej benzynie światło przepustnicy ma 65mm minus jakieś 5mm na oś i klape przepustnicy a tutaj mamy 59mm - około 20-25mm zawór egr, silnik 42km mocniejszy, w sumie turbodoładowany ale opory w dolocie to tarcie i większa temperatura wiec siłą rzeczy wliczając to spaliny nagar a wręcz węgiel w przepustnicy murowany. To były pancerne jednostki i dlugo przeżyły ale ściągamy dolot w każdej serii n47 i tam węgiel murowany max 40% światła w dolocie
Chcę więcej takich odcinków! Raz do roku czyszczę EGR. Do odpięcia jedna wtyczka, dwie obejmy i kilka śrubek do odkręcenia. Samo czyszczenie rocznego nagaru to małe pikolo a sam fakt obcowania z ukochanym wozidełkiem to czysta przyjemność. Autko ma 15 lat i z ciekawości pojechałem na hamownię dwa razy: przed i po czyszczeniu DPF, bo według komputera był zawalony na ponad 60%. W obu pomiarach wyszedł fabryczny nominał więc z czystym sumieniem polecę silnik Z19DTR, który mruczy w mojej SAABince 9-3 AERO z dwiema turbinami. Co do pytania czy zaślepiać: temat rzeka ale przede wszystkim to nielegalne i przynosi niewiele korzyści.
Mam mondeo MK4 2.0 TDCi 163km i jedyne co zrobiłem to wsadziłem blaszkę z allegro. używam auto na codzienne plus trasy 2 X w roku do UK i zero problemów. Silnik stał się delikatnie żywszy tak więc ja polecam blaszkę. Pozdrawiam
Czyli silnik dw10c? Zauwazyles jakieś problemy z dpf (częstsze wypalanie) po tym zabiegu? I czy pojawiły się jakieś błędy i musiałeś wyprogramowac egr czy tylko blaszka?
Nawet Stary m57 czy m47 złapie błąd gdyż będzie to widział w ilości zasysanego powietrza. Bo tak właśnie działa sterowanie egr, np komp chcę okolo 300 mg/suw powietrza a będzie 400 i zero reakcji. Zmienia się również praca silnika np zmiana kąta wtrysku. Pozdrawiam
Kiedys w starym dobrym DW8 w peugeocie 206 wyczyscilem kolektor i egr, zlozylem, w podcisnieniowy wezyk sterujacy wsadzilem kulke z łożyska i po sprawie. Świetny to był silnik, nie zapomnę go nigdy ;)
Odnośnie rozkminy 9.00 Ilość substancji wchodzących do silnika równa się ilości substancji wychodzących. To że w silniku coś sobie chodzi w pętli nie ma żadnego znaczenia. Wejście równa się wyjście. Nie powinno być żadnego wpływu na dpf.
czy taki nagar który by się urwał z egr mógł by porysować tuleje lub zatrzeć silnik ? mowa o takim większym kęsie nagaru , czy by to się spaliło i poszło w atmosferę , dzieki pozdrawiam ;)
Niszczy przylgnie zaworowe, odrywa się i gdy będzie wpadać podczas zmykania zaworu to ukosuje go w prowadnicy i wypala gniazdo przez jego niedomknięcie ostatnio robiłem taką głowicę...(widać było to pięknie po kolektorze dolotowym ten zawór gdzie było więcej sadzy w kanale był bardziej wyeksploatowany) tuleje nie zużywa się jakoś specjalnie bynajmniej te stalowe i żeliwne alu nie mam porównania, ale sadza w oleju skutecznie niszczy wałki rozrządu jak by nie patrzeć to forma delikatnej pasty ściernej. tuleja.
Jak chcecie fajny odcinek to weźcie na diagnoze kod Leonarda da Vinci czyli mojego 1.9 tdi 130KM, gdzie żaden warsztat nie potrafi, bądź nie chce zdiagnozować poprawnie usterki. Czarna magia. Polecam😅
ja tam wyjalem i mlotkiem + srubokret plaski bo nagaru bylo z 1cm, no i potem naftą i ez zeszlo bez chemii jakiejs specjalistycznej, nafta zajebiscie to rozpuszcza
Oczywiście ze zaślepić , silnik wciąga czyste powietrze , co generuje więcej mocy , ty jako kierowca czujesz że jest lepsza reakcja na przyspieszenie a diagnosta na dzień dzisiejszy jest zainteresowany TYLKO ZADYMIENIEM w autach z silnikiem Diesla.
Dzisiaj odcinek o nietypowej porze widzę :) Temat bardzo ciekawy i tym bardziej kotrowersyjny, chyba tutaj jest tyle samo zwolenników i przeciwników zaślepiania EGR Ja wychodzę z założenia n/s: Jeżeli coś jest zamontowane orginalnie w samochodzie to ma to być sprawne i normalnie funkcjonować. Pozdrowienia
W m57 tak jak tutaj przedstawiasz moze po zaslepieniu wywalic check bo przeplyw spalin mierzy przeplywomierz i on reguluje dawke spalin. Poza tym nie trzeba zaslepiac blaszka, wystarczy zdjac podcisnienie i je zaslepic. Nie powiedziales w sumie nic na temat egr, to ze np. Zmniejsza EGT lub to ze jak jest zaslepiony to nie tylko bedzie sie swiecil check ale tez do poprawnej pracy zmienia sie kat wtrysku wiec nalezy wykodowac prace egr wraz z zaslepieniem. Co do sadzy i dpf - po zaslepieniu z doswiadczenia wiem ze wypalanie dpf zalacza sie dwa razy rzadziej niz z EGRem.
Propozycja odcinków o typowych usterkach samochodów danego modelu. Są auta które mają jakiś stały problem jakaś wada z którą się borykamy wydajemy worek ciężko zarobionych pieniędzy a nie umiemy sobie z nią poradzić. To są ciekawe odcinki. Taka seria zróbcie to. Kciuk w górę.
Żeczowo w zupełności się zgadzam . Tym bardziej że zawór EGR powoduje też szybsze nagrzewanie naszego silnika a co za tym idzie mniejsze zużycie części i paliwa .
Ja napisałbym Rzeczowo. A odnośnie reszty to nie zgadzam się. Kilka faktów: Mieszanka ze spalinami potrzebuje dla osiągnięcia tej samem mocy więcej paliwa, Olej w silniku szybciej się zużywa, Często EGR ulega zablokowaniu i wtedy fontanny dymu za samochodem itd. Mam od 1995 (do dnia dzisiejszego) roku pojazdy z EGR i gdy po awarii (EGR) w pierwszym samochodzie serwis Diesla wymusił demontaż pompy demontaż i sprawdzenie wtrysków (spore koszty) a nie wiedział o problemie z EGR oddał auto które po dwóch dniach znów nie mogło wyprzedzić ciągnika i za sobą niosło chmurę dymu i końcu sam doszedłem że problemem jest takie gówxo jak EGR zaślepiłem i auto odzyskało moc i dawało zadowolenie z jazdy. Od tego pierwszym działaniem jest zaślepienie EGR. I jest od razu inne (znacznie lepsze i EKONOMICZNIEJSZE) użytkowanie samochodu. Ale każdy robi jak uważa.
Bo właśnie jak to kolega na filmie stwierdził że nie ma co generalizować bo sa różne sytuacje i różne zawory EGR a tak że różne modele silników. Wymaga to osobnego podejścia do tematu . Ja osobiście w swoim 1.9 TDI wywaliłem EGR ale to było spowodowane też innymi czynnikami .
W BMW diesel rok produkcji 2013 rprzebieg 55 tys km EGR objawił się tym że auto po ujechaniu ok 2 - 5 km od chwili uruchomienia straciło moc. Wyświetlił się komunikat.Awaria silnika. Po wyłączeniu silnika i powtórnym uruchomieniu usterka zniknęła. Po drugim razie pojechałem do serwisu BMW i wymieniłem zawór EGR. Serwis powiedział że dzieje się tak jak się jeździ na krótkich odcinkach w mieście i silnik jest niedogrzany... Muszę oglądnąć ten EGR serwis mi go zapakował i czy da się go wyczyścić...
zaślepienie EGR na pewno ma jakiś wpływ na prace silnika, bez EGR mieszanka = paliwo i świeże powietrze, a z EGR mieszanka = paliwo + trochę świeżego powietrza + trochę gazów przeznaczonych do ponownego przepalenia. Mieszanka nadal powinna być stechiometryczna wiec dawka paliwa powinna być zmniejszona żeby była odpowiednia do mniejszej dawki świeżego powietrza. Wiec myślę że co najmniej można powiedzieć, że bez EGR silnik lepiej oddycha i pewnie przez to wydajniej pracuje. Czy EGR wpuszcza trochę gazów do ponownego przepalania przy każdym cyklu pracy? Nie wiem, podejrzewam ze otwiera się tylko raz na jakiś czas. Czy warto go zaślepiać jeśli działa jak należy? Raczej nie. Czy będzie odczuwalna różnica po zaślepieniu przy normalnej jeździe? Pewnie nie.
Miałem kiedyś astre diesla dti 2.0 to Głowno zaslepilem i przez 4 lata nic się nie działo, żadnych błędów, a i kolektor był czyściejszy więc to tylko na plus.
dokladnie tak, kwestia dostepu. W signum 2.2 mialem 4 srubki i wyczyszczony w vel satis 3.0 zeby sie dostac to nawet mi sie nieche z tym szczypac a jak juz bede robic to zasplepie zeby nigdy wiecej tam nie grzebac
I czego się niby dowiedziałeś po tym odcinku? że ciężko wiedzieć czy wywalać. No bardzo przydatna informacja, ciężko powiedzieć. Wprost- wywal i problemy się skończą. Nawet jak masz elektronicznie sterowany to dostępne są emulatory i świetnie się sprawdzają.
Witam. W swoim 1,9 tdi miałem 1 cm(chyba pierwszy tu zaglądałem) nagaru na ściankach +- 25 %mniejszy przepływ. ( zaolejenie skrobałem wkrętakiem 😀). Pozdrawiam.
Pragne poprawić ze zawor egr ma miedzy innymi za zadanie podniesienie temperatury spalin celem lepszego spalania mieszanki, a nie jak lysy powiedzial do obnizenia temperatury. Ale mysle ze to poprostu przejęzyczenie
Pacjent: Scenic 1.9 dci 102 KM rok 2000, tam podobnoe jak w 1.6 hdi uklad egr skopany na maksa. Jezeli wsadzisz nowy zawor to wytrzyma 20-30 tys km po czym zabije go tak smołą że spali sie silniczek w zaworze... Byc moze zaprojektowany byl tak zeby prosto z domu wyjechac na autostrade 🤔 bo przy uzytkowaniu miasto trasa miasto poprostu umiera 😞 w tym przypadku zaslepka za 30 - 50 zł czyni cuda, i nie wali błędami. PS: jezeli ktos ma klopot z egr w renault z tymi silnikami to warto przed kupnem zaslepki sprawdzic przepływomierz
Mnichu wiem że znasz się na mechanice samochodowej ale mam auto już kolejne które po przejechaniu około 190000 km po mimo mycia EGRu silniki dalej nie działał y prawidłowo.Przyczyną było zużycie gniazda wraz dwoma szpilkami na których osadzona jest klapka.Dlatego nie ma sensu myć.A kupić nowy. Wymyć dolot i wymienić na dobrej jakości olej.Pozdrawiam.
1.6 HDi niestety ma główną wadę polegającą na źle zaprojektowanej odmie a co za tym idzie mgła olejowa w dolocie i nawet przy sprawnej turbinie itp olej w dolocie będzie więc nagar też się pojawi... W życiu widziałem suchych 1.6HDi tyle co palców na jednej ręce niestety... W 2.0 HDi 136KM wadą konstrukcyjną EGR jest to że jak się urwie grzybek od niego to nie odpalisz auta za żadne skarby świata... Zaślepka i auto wtedy odpali na dotyk... Ale EGR do wymiany bo deska da o sobie znać kontrolką silnika.
W 1.6HDi EGR jest bardzo prosty, tylko przy czyszczeniu nie zdejmuj czarnego silniczka z metalowego korpusu, czyścisz tak samo jak ten co michu ale u Michała była membrana a u ciebie zamiast niej jest silniczek P S. Zależy w jakim aucie do jego demontażu trzeba zdjąć podszybie dolot i filtr powietrza przepływomierz i filtr paliwa....
Michu słyszałem że środki do czyszczenia EGR np. liquidmoil bez rozbierania dają radę ale pod warunkiem że robi się to systematycznie. Czyli pierwsze czyszczenie robimy z rozebranym EGR a kolejne już poprzez natrysk chemi co wymianę oleju . Czy możesz zrobić taki test kiedyś ??
Odcinek idealny czasowo dla mnie:
1. Miałem turbinę do regeneracji w Focusie mk2 1.8 TDCi . Po wymianie turbiny samochód miał problem zebrać się do 2000obr/min i wzrosło o 1 litr spalanie. Świecił i nadal swieci Check Engine wykazując błędy EGR.
Ile się nasluchalem, że spartolona regeneracja turbiny, że za 1200 zł to jest pseudoregeneracja itd. Samochód był też po mapowaniu na 140KM i 350NM.
Już miałem reklamować turbinę ale coś mnie tknęło. Okazało się, że od początku jak mam samochód mam pseudozaślepke z dziurką na EGR. Po coś tam była ale ją wyrzuciłem. Efekt? Samochód odpala i zaraz gaśnie. Coś więc jest nie tak przez EGR.
2. Wobec tego kupiłem pełną zaślepkę bez dziurki na allegro i wstawiłem. Efekt ? Nie ten samochód, pięknie wstaje od samego dołu a przez forumowych ekspertów poszedłbym w kolejną turbinę za 2400 zł ( tyle mi wyceniła jedna z firm przy oddaniu swoje starej po regeneracji) i Efekt byłby zerowy. Kamień spadł z serca.
EGR to zło a zepsuty EGR to koszmar. Dlatego muszę go wywalić z softu a zaślepka zostaje. Pozdrawiam !
Tak g FX
Tak, Chcę więcej takich odcinków 🙂 Powodzenia da Ciebie Michu i całej ekipy M4k 🤜🤛💪💪💪
Jak to raz na dwa tygodnie. Właśnie te odcinki są najlepsze. Proste przydatne informacje....
Trochę liczyłem na więcej niż czyszczenie EGR bo na konkretne korzyści wynikające ze sprawdzenia i testów dwóch wersji 1- zaślepionej oraz 2- z wyczyszczonym EGR a nie tylko opinię z jakimiś plusami lub minusami.
Mam Mastera z 2015 roku. Miał DPF i EGR. Pali mi z naprawdę lekką nogą, mając tonę na pace ok 12-13 l na 100km.
Jak zaczęło się wypalanie to spalanie skakało do 16 litrów. Eko w uj ;)
Po wywaleniu tych podzespołów, jadąc z toną towaru na pace, spalanie mam w okolicy 7-8 litrów.
Różnica kolosalna.
Mam to samo w citroen reely 2,2 spalanie spadło i auto ożyło
Przed czyszczeniem ten zawór wygląda jak sumienie polityka.
Co ty bredzisz😁😁 Jaro i inni na wiejskiej są the Best... Serce ci kładą na dloni a Ty narzekasz😅😅 Gdyby nie Putin byś miał dzisiaj jacht 2 ville. Orlen też nie zawyzalby cen gdyby nie Władimir 😃😃
Putin naszym przyjacielem jest
@@mirosawp.178 No,takim samym jak Jankesi.. Oni wszyscy chcą dla zwykłych ludzi dobrze 🤣🤣 Najbardziej Pan Klaus Schwab
XDDDDD
Sumienie wszyscy politycy mają czyste bo nie używane
Co do DPF po usunięciu EGR, myślę że będzie się jednak rzadziej zapychał czy wypalał, gdyż po zaślepieniu EGR wzrasta nam temperatura spalin, i mamy lepszy AFR bez EGR, zwiększa się sprawność silnika w przedziale pracy EGR. Jest to tylko kwestia ekologii aby samochody przechodziły testy norm emisji spalin, gdyż mieszając spaliny w silniku zmniejsza się NoX
Mam wyłączony (wyprogramowany) EGR od ponad trzech lat, nie widzę jakiś zmian w interwałach wypalania, dodatkowo była modyfikacja działania klapy gaszącej, poprawiła się szybkość reakcji na gaz
Witam. Bardzo chętnie obejrzę więcej tego typu odcinków.
Już jakiś czas nie jestem na bieżąco z nowymi filmami, ale przyszedłem tu tylko po to żeby podziękować za wiedzę. Wczoraj realnie zaoszczędziłem dzięki twoim filmom i wiedzy od Ciebie. Mianowicie sprzęgło się wysypało - był kiedyś film jak jeździć takim autem bez sprzęgła - w sekundę przypomniało się: "OHO! Łysy mówił!" i cyk najpierw dotarłem do domu, a potem do mechanika, bez sprzęgła :) trochę papieru za lawetę zostało w kieszeni :) dziękuję i pozdrawiam może jeszcze kiedyś wrócę na dłużej :)
Jaki był tytuł tego odcinka?
krótko zwięzle i na temat łapa w górę
Tak chce więcej takich odcinków. Ale chętnie bym zobaczył też odcinek o klapach wirowych bo słyszałem różne opinie na ten temat, a chętnie poznałbym twoją Michu 😉 Pozdrawiam 🖐️
Z chęcią obejrzę więcej takich odcinków.
Pozdrawiam Widzów i Ekipę! :)
Chcę więcej takich filmów z tej serii
Mam silnik 1.7CRDI. Przed zaślepieniem miałem wypalanie DPF co 200-250km, po zaślepieniu 400-450km.
Dpf wywalić
Niestety w nowych autach potrafi stopić dpf i robi się problem ale w takim starym 1.9tdi daje to fajny efekt więcej mocy turbo wstaje wcześniej .
W tym 1.7crdi powinien się wypalać co 800, też mam ten motor w hyundai i40 i czeka mnie sporo roboty z turbo, nagarem i egr z racji przebiegu. Dpf się wypala u mnie tak raz na 500, pewnie zależy gdzie jeździsz i z jaką prędkością/ obrotami
@@mate3817 Jak kupiłem auto (ix35) to wypalał się co 50km 😆 Czyszczenie DPF, dolotu, oraz EGR dało rezultat co 200km, dopiero zaślepienie EGR wydłużyło cykl wypalania do wspomnianego wyżej przeze mnie. Fakt - mieszkam w mieście ale raz na 2-3 tygodnie (czasem częściej) robię trasę autostradą. Co do stylu jazdy to na początku jak DPF wypalał się często to wykazywał wyższe spalanie, a ja głupi i wpatrzony w spalanie uprawiałem ekodriving aby zmniejszyć spalanie. Teraz staram się nie jeździć poniżej 2000 obrotów.
Czy po zaślepieniu egra jest konieczne wyprogramowanie ?
Takie odcinki najlepsze, przynajmniej pokazuje się, jak to zrobić i czym to grozi, a nie tam jakieś odcinki o rdzewiejących Cadillacach 😅😅😅😅😅
Powiem tak, ten kto nie naprawiał silnika PSA DV6, a jest on w Fordach, Volvo, Citroenach, Mini chyba, Peżotkach itp, nigdy chyba nie zrozumie co znaczy cieknąca olejem turbo na wlocie, + spaliny z EGR w mieszalniku, tzw. kolektorze dolotowym i ten kto tam zaglądał to już wie co mam namyśli. A nasze używane autka od niemca to są niestety raczej wszystkie w takim stanie, proszę się nie łudzić, że twoje auto jest dobre, bo dobrze chodzi.. EGR Tak, ale wtedy kiedy kontrolujesz stan turbo, i kiedy zasysa tobie czyste powietrze do mieszalnika, to ilość spalin jest znikoma, i daje radę, ale kiedy masz zrypane Turbo Panowie i Panie (a ono działa już na wolnych obrotach, czyli cały czas, bo są tacy co myślą że im się turbo od 3 tysięcy włącza ;) ) to wali ci olejem do dolotu i wtedy masz asfalt :) Taka powinna być odpowiedź. A wiem bo to widziałem. :P
Szybki i dość konkretny odcinek, chcę więcej takich oglądać 😃😃😃
Pozdro dla całej rodziny M4K a zwłaszcza Stanisława 🙂🙂🙂
W moim 1.9 JTD z 2003 które uchodzą za "dobre" zgodnie z zaleceniami producenta założyłem gotowe zestawy nawierconych zaślepek (po obu stronach - wejście, wyjście) które mają ograniczyć/poprawić cyrkulację i przed wymianą oleju robię "czyszczenie" zarówno EGR jak i całego dolotu (wraz z chłodnicą EGR o której wielu zapomina) dedykowana chemią na pracującym silniku i nie mam problemów z tego tytułu.
Więcej takich odcinków , pozdrawiam 😉
Siemanko Michu, pozdrawiam całą Ekipę M4K i wszystkich widzów
Co do puchy od piwa jako zaślepka, zrobiłem nawet podwójną, to szybko się zdziwiłem jak przepaliło wszystko i piękna dziura była. Teraz kupiona gotowa zaślepka z grubej blachy, i śmiga już kilka lat
Jak się ludzie nie interesują mechaniką na kanale motoryzacyjnym, to ja już nie wiem. Dla mnie bomba, czekam na kolejną mechanikę :)
Czyściłem w mondeo MK4 i audi Q7 tylko płyn do czyszczenia piekarnika daje szybki dobry efekty
Płyn do czyszczenia kominków ( nie do szyb kominkowych ) bo to różnica daje najlepsze efekty
@@marcinbiela481 Np. Jaki? Szukałem w necie to wszystkie są do szyb.
@@przemeks6786 sidolux w Intermarche na półce są 2 jeden do szyb drugi do kominków
@@przemeks6786 sidolux Profi gruntowne mycie kominka
@@marcinbiela481 Dzięki.
Wyczyścić ładnie sprawdzić czy jest szczelny i jak sterownik nie widzi że jest odłączony to wyciągamy wężyk z gruszki i go zaslepiamy srobka.
Koszt to godzina czyszczenia. I nagaru tłoki nie będą wąchać.
tez bym chcial wiecej.. możesz też poruszyć temat akumulatorów kwasowych a gumisiowych (żelowych) plusy i minusy... bo ja np chętnie się dowiem czegoś więcej na ten temat.. dobrze że mi przypomniałeś bo zapomniałem swój EGR wyczyścić ;) pozdrawiam.
dodam wada konstrukcyjna jest z egrem w ford focus c-max mk1 1.8 disel
Oby jak najwięcej filmów na temat jednostki 3.0D ! Bardzo dobre samochody
Jeśli egr zarasta, to należy przyjrzeć się temu, co jest przed egr.
Przez egr do silnika wraca jedynie część spalin i to w konkretnych okolicznościach.
Przy normalnej, dynamicznej jeździe egr jest częściej zamknięty, co można łatwo sprawdzić analizując parametry zaworu podczas jazdy tj. % otwarcia i stan wczytania.
Jeśli wtryskiwacze są w dobrej kondycji i ogólnie silnik, to fizyczne zaślepienie egr nie wpłynie na kondycję wydechu ALE... należy pamiętać aby usunąć egr z układu również programowo.
Generalnie więcej szkod robi niesprawna odma silnika, ktora pcha w dolot opary oleju - brudząc turbinę, intercooler i cały kolektor dolotowy z przepustnicą itd.
Mamy środę i kolejną dawkę wiedzy 👌
Ja w swojej Vectrze B z 2000 roku (Y16XE) zaślepiłem EGR - silnik ma już trochę nalatane (aktualnie 336k i rośnie dość szybko). Średnio co 1000 km błąd P0400 (EGR), czyszczenie (bo dostęp piękny, dwie śrubki i wyciągnięty) i po 3 tyg. to samo... Bywało tak, że auto gasło po wrzuceniu na luz (przy 100 km/h na eS-ce to dość kłopotliwe). Teraz zapala się tylko check i nic poza tym się nie dzieje. Dodam mocniej gazu i check gaśnie, więc w moim przypadku zaślepienie to jak najbardziej dobry był pomysł :)
Jaka logika przyświeca Ci wrzucając luz przy 100km/h.... Podstawy techniki jazdy mówią jasno, że nie jeździ się na luzie czy na wciśniętym sprzęgle. Luz służy tylko do wrzucenia go ja postoju, a sprzęgło do ruszenia, zmiany biegów czy przy ostatnim momencie hamowania na przykład na skrzyżowaniu.
@@krzysztofniegowski242 Nie znasz sytuacji, w której używam luzu (piszę bardzo ogólnie bo szkoda klepać w klawiaturę), a wyskakujesz trzymając księgę z podstawami techniki jazdy jak na jakiejś średniowiecznej krucjacie, nie wolno i już 😁
@@krzysztofniegowski242 Aby zmienić bieg z jednego na drugi.....po drodze jest " Luz " więc może przy 100km/h wrzucał luz bo..... zmieniał bieg 🫣🤭🤔? Po twojej wypowiedzi wnioskuję jedno: myślenie nie boli cię tylko sprawia ci kłopot 🤣🤣
@@Cartex31 Oj zastanawiam się kogo to myślenie boli...przy zmianie biegów przechodząc przez luz obroty nie zdążą spać poniżej tysiaca obrotow i auto zgasnąć, ponieważ włączasz kolejny bieg i puszczasz sprzęgło, a trwa to około sekundy....
No taki zawór łatwo dostępny i prosty to sobie można czyścić co chwila samemu. Ale jak dostępność jest słaba i trzeba dużo rozbierać to lepiej się go pozbyć bo samemu się tego nie zrobi pod blokiem a płacenie za to mechanikom, szybko opustoszy portfel. Ja najpierw czyściłem właśnie w 2.0 jtdm ale potem został zaślepiony i wykodowany.
Nie wolno zaślepiać, to wpływa na moc i żywotność silnika. (Napisane jest jak wyżej, a czyta się to tak: "EGR musi być, bo z czego my mechanicy będziemy żyli?")
Pozdro😉
To może kolejny temat: Klapy kolektora - usuwać czy zostawić? Oraz czyszczenie kolektora
To teraz pora na film jak wyczyścić kolektor dolotowy z nagaru i dolot w głowicy tak aby nic nie dostało się do komory spalania ;)
Potrzebujesz filmu żeby kolektor wykręcić? Jak tak to chyba już był o tym na M4K
@@klonnklonn2137 Nie chodzi o wykręcenie bo to żadna filozofia chodzi bardziej o wyczyszczenie samego kolektora i środka głowicy od strony dolotu tak aby do komory spalania nic nie powpadało.
Wyjmujesz kolektor - bierzesz pojemnik- wlewasz płyn Tenzi Bridex - wlewasz gorącą wodę - mieszasz - wkładasz kolektor- zostawiasz na dobę i następnego dnia cieszysz się czystym kolektorem.
@@pablo_97z kolega idzie na łatwiznę, nie chcę pobrudzić sobię rączek , proponuje rękawiczki.
Recyrkulacja trochę przypomina sytuację jak byś oddychał powietrzem z domieszką swoich gazów tylnych, albo jakbyś sikał do swojego kufla z piwem, że o innych akcjach z jedzeniem nie wspomnę 😉
Muszę zobaczyć jak wygląda egr w moim 1.6 tdi. Obawiam się za czeka mnie czyszczenie. Nigdy nie przyszło by mi do głowy aby go zaślepić wolał bym już kupić nowy i zamontować. Pozdrawiam serdecznie całą ekipę M4K oraz wszystkich miłośników.
@@arcin7387 wlasnie taki osobnik to i rower zakatuje.... i jak nie stac na obsluge serwisową auta to nie kupuje sie auta... chyba ze sie chce troche pobrudzic raczki to mozna co nieco samemu naprawic... nie święci garnki lepią... a mechanik to nie kosmita... też czlowiek jak kazdy tylko CHCIAŁ się nauczyć
Święte słowa
Ale problem jest taki, że zamiennik może pochodzić 3 dni albo 100k km nigdy nie wiesz. Przeczytałam trochę sytuacji. Jadę właśnie odebrać auto po wymianie EGR i boję się czy wrócę do domu bez kontrolki "check engine". Niektórym po 3 dniach odmawia posłuszeństwa.
Odcinek super, więcej takich, może pokażecie jak umyć komorę silnika w starszym aucie np. 20 letnim, gdzie alternator jest na wieżchu.
Problem najczęściej objawia sie nowym właścicielom, starych diesli jakiś czas po zakupie auta...
Ja osobiście tez wole naprawiać nic drutować, niemniej w wielu silnikach V dostęp jest masakra, wymiana starcza na chwile (jakość paliwa w pl tez wypas nie jest), niestety to dość indywidualny temat... Michu, odcinek sztos.
W mondeo 1.8tdci egr sypał błędami. Egr nie był jakiś mocno brudny. Poprostu się zepsuł. Zaślepiłem i wyprogramowałem. Auto jedzie bardziej gładko, nie gaśnie na zimnym, spalanie delikatnie mniejsze. Zaślepienie kosztowało mnie tyle co nowy egr. Niby trochę dużo ale jednak problem z głowy na zawsze. Nie wiem czy to od tego ale po off egr olej w silniku po 3tys jest nadal czysty. A nie po zmianie oleju odrazu czarny bo diesel tak ma xd
U mnie też 1.8 TDCi 125 zaślepiony ale wywala błąd, lepiej wymienić EGR czy wy programować Twoim zdaniem?
@@ficekbb zaślepić i wyprogramować. Będziesz miał czystszy silnik, oolej i gwarancję braku problemów z egr
Bardzo trafny odcinek, oby więcej takich. Pozdrowionka😄
Jak to Profesor mówi: zrobić kupę i zjeść kupę ! Wywalać/zaślepiać bo to zbędny wynalazek jest, tak samo jak reszta "ekologicznych" wynalazków. Te nowe miały być takie EKO i palić mało a tymczasem palą tyle samo co stare jednostki napędowe. Natomiast poziom skomplikowania budowy jest 100% większy.
Profesor to przynajmniej powie wprost - wywal lub zaslep, a tutaj odpowiedź typu: sam nie wiem, lub: ciężko powiedzieć. Do tego komentarze niby oglądających typu: "bardzo przydatne informacje" - kuźwa co za ludzie.
Cześć Michu ✋ Pozdro serdeczne. Chcę takie odcinki
W tych silnikach konstruktor chyba nie do końca przewidział ile światła dolotu który na wejściu ma 59mm przysłania sam zawór egr. Jeśli w dwulitrowej benzynie światło przepustnicy ma 65mm minus jakieś 5mm na oś i klape przepustnicy a tutaj mamy 59mm - około 20-25mm zawór egr, silnik 42km mocniejszy, w sumie turbodoładowany ale opory w dolocie to tarcie i większa temperatura wiec siłą rzeczy wliczając to spaliny nagar a wręcz węgiel w przepustnicy murowany. To były pancerne jednostki i dlugo przeżyły ale ściągamy dolot w każdej serii n47 i tam węgiel murowany max 40% światła w dolocie
Przyjemne odcinki do oglądania i pożyteczne. Propozycje od następnych odcinków pompa vacum
Pewnie że przyda się więcej takich odcinków. Oby tak dalej Michu.
Chcę więcej takich odcinków!
Raz do roku czyszczę EGR. Do odpięcia jedna wtyczka, dwie obejmy i kilka śrubek do odkręcenia. Samo czyszczenie rocznego nagaru to małe pikolo a sam fakt obcowania z ukochanym wozidełkiem to czysta przyjemność. Autko ma 15 lat i z ciekawości pojechałem na hamownię dwa razy: przed i po czyszczeniu DPF, bo według komputera był zawalony na ponad 60%. W obu pomiarach wyszedł fabryczny nominał więc z czystym sumieniem polecę silnik Z19DTR, który mruczy w mojej SAABince 9-3 AERO z dwiema turbinami.
Co do pytania czy zaślepiać: temat rzeka ale przede wszystkim to nielegalne i przynosi niewiele korzyści.
W odcinek wbiłem szybciej niż polityk do koryta, istotna dla mnie sprawa
Pozdrawiam
Raczej to jest nie możliwe, nikt nie wbija nigdzie szybciej od polityka do koryta ;)
Czekam na tą chemie do czyszczenia 🔥
Mam mondeo MK4 2.0 TDCi 163km i jedyne co zrobiłem to wsadziłem blaszkę z allegro. używam auto na codzienne plus trasy 2 X w roku do UK i zero problemów. Silnik stał się delikatnie żywszy tak więc ja polecam blaszkę. Pozdrawiam
Z którego roku?
@@The86marian86 międzylift czyli 2010. Buda przed lotem a silnik już nowszy
Czyli silnik dw10c? Zauwazyles jakieś problemy z dpf (częstsze wypalanie) po tym zabiegu? I czy pojawiły się jakieś błędy i musiałeś wyprogramowac egr czy tylko blaszka?
@@emilosek1985 tylko blaszka nic więcej. Dpf już dawno wycięty więc nie pamiętam jak było 😉
Nawet Stary m57 czy m47 złapie błąd gdyż będzie to widział w ilości zasysanego powietrza. Bo tak właśnie działa sterowanie egr, np komp chcę okolo 300 mg/suw powietrza a będzie 400 i zero reakcji. Zmienia się również praca silnika np zmiana kąta wtrysku. Pozdrawiam
Kiedys w starym dobrym DW8 w peugeocie 206 wyczyscilem kolektor i egr, zlozylem, w podcisnieniowy wezyk sterujacy wsadzilem kulke z łożyska i po sprawie. Świetny to był silnik, nie zapomnę go nigdy ;)
🖖 pozdro dla m4k!!!! Łysy czekamy na quattro;)
O takie odcinki chodzi 💪🏻
Super odcinki i takie mają być na tym polega ten kanał zrób to sam 💪
Odcinek sztos i częsty problem został omówiony :P
szkoda że nie na alfie 159 2.4 XD
Super Michu
Więcej takich filmów!!!
Jak zawsze bogaty odcinek w wiedzie i bardzo metryczny. Pozdrawiam Cb Michu i cała ekipę M4K. Piona
Super, akurat tego mi trzeba było ;)
Dobre....grzebania pędzlem w ciemnej dziurze...20min 😂😂👍
Odnośnie rozkminy 9.00 Ilość substancji wchodzących do silnika równa się ilości substancji wychodzących. To że w silniku coś sobie chodzi w pętli nie ma żadnego znaczenia. Wejście równa się wyjście. Nie powinno być żadnego wpływu na dpf.
Fajnie jakby na stronie były oleje oraz płukanki, filtry, rzeczy które przysłowiowy Janusz może wymienić u siebie w garażu. Pozdrawiam całą ekipę ❤
Potwierdzam.
Oglądamy 😀😄
Tenzi brudex używam do czyszczenia. Tanio i doskonale czyści bez szorowania.
2:25 :d Mistrz drugiego planu :DDD Upssss
Niedługo ogarniam EGR dzięki
Dokładnie, BIOTAD PLUS Team💪💪
czy taki nagar który by się urwał z egr mógł by porysować tuleje lub zatrzeć silnik ? mowa o takim większym kęsie nagaru , czy by to się spaliło i poszło w atmosferę , dzieki pozdrawiam ;)
Jak się odlei może zrobić niezły bajzel. Trzeba w porę zaslepic i wywalić odmę w puszkę
Niszczy przylgnie zaworowe, odrywa się i gdy będzie wpadać podczas zmykania zaworu to ukosuje go w prowadnicy i wypala gniazdo przez jego niedomknięcie ostatnio robiłem taką głowicę...(widać było to pięknie po kolektorze dolotowym ten zawór gdzie było więcej sadzy w kanale był bardziej wyeksploatowany)
tuleje nie zużywa się jakoś specjalnie bynajmniej te stalowe i żeliwne alu nie mam porównania, ale sadza w oleju skutecznie niszczy wałki rozrządu jak by nie patrzeć to forma delikatnej pasty ściernej. tuleja.
Jak chcecie fajny odcinek to weźcie na diagnoze kod Leonarda da Vinci czyli mojego 1.9 tdi 130KM, gdzie żaden warsztat nie potrafi, bądź nie chce zdiagnozować poprawnie usterki. Czarna magia. Polecam😅
Trafiony temat Michu. Dzięki za pomoc 💪
ja tam wyjalem i mlotkiem + srubokret plaski bo nagaru bylo z 1cm, no i potem naftą i ez zeszlo bez chemii jakiejs specjalistycznej, nafta zajebiscie to rozpuszcza
Super film, oby więcej takich odcinków! 😄
Poza stanem wtrysków pokazuje to przede wszystkim stan odmy i stan turbo. Im więcej oleju w powietrzu tym więcej nagaru zostanie.
Więcej tego typu filmów
Oczywiście ze zaślepić , silnik wciąga czyste powietrze , co generuje więcej mocy , ty jako kierowca czujesz że jest lepsza reakcja na przyspieszenie a diagnosta na dzień dzisiejszy jest zainteresowany TYLKO ZADYMIENIEM w autach z silnikiem Diesla.
Tyllo wtedy jak egr jest uszkodzony
Dzisiaj odcinek o nietypowej porze widzę :)
Temat bardzo ciekawy i tym bardziej kotrowersyjny, chyba tutaj jest tyle samo zwolenników i przeciwników zaślepiania EGR
Ja wychodzę z założenia n/s: Jeżeli coś jest zamontowane orginalnie w samochodzie to ma to być sprawne i normalnie funkcjonować.
Pozdrowienia
W m57 tak jak tutaj przedstawiasz moze po zaslepieniu wywalic check bo przeplyw spalin mierzy przeplywomierz i on reguluje dawke spalin. Poza tym nie trzeba zaslepiac blaszka, wystarczy zdjac podcisnienie i je zaslepic. Nie powiedziales w sumie nic na temat egr, to ze np. Zmniejsza EGT lub to ze jak jest zaslepiony to nie tylko bedzie sie swiecil check ale tez do poprawnej pracy zmienia sie kat wtrysku wiec nalezy wykodowac prace egr wraz z zaslepieniem. Co do sadzy i dpf - po zaslepieniu z doswiadczenia wiem ze wypalanie dpf zalacza sie dwa razy rzadziej niz z EGRem.
Hej Michu bardzo fajny odcinek czekam na więcej pozdro 😁😁😁
Propozycja odcinków o typowych usterkach samochodów danego modelu. Są auta które mają jakiś stały problem jakaś wada z którą się borykamy wydajemy worek ciężko zarobionych pieniędzy a nie umiemy sobie z nią poradzić. To są ciekawe odcinki. Taka seria zróbcie to. Kciuk w górę.
Żeczowo w zupełności się zgadzam . Tym bardziej że zawór EGR powoduje też szybsze nagrzewanie naszego silnika a co za tym idzie mniejsze zużycie części i paliwa .
Ja napisałbym Rzeczowo. A odnośnie reszty to nie zgadzam się. Kilka faktów: Mieszanka ze spalinami potrzebuje dla osiągnięcia tej samem mocy więcej paliwa, Olej w silniku szybciej się zużywa, Często EGR ulega zablokowaniu i wtedy fontanny dymu za samochodem itd. Mam od 1995 (do dnia dzisiejszego) roku pojazdy z EGR i gdy po awarii (EGR) w pierwszym samochodzie serwis Diesla wymusił demontaż pompy demontaż i sprawdzenie wtrysków (spore koszty) a nie wiedział o problemie z EGR oddał auto które po dwóch dniach znów nie mogło wyprzedzić ciągnika i za sobą niosło chmurę dymu i końcu sam doszedłem że problemem jest takie gówxo jak EGR zaślepiłem i auto odzyskało moc i dawało zadowolenie z jazdy. Od tego pierwszym działaniem jest zaślepienie EGR. I jest od razu inne (znacznie lepsze i EKONOMICZNIEJSZE) użytkowanie samochodu. Ale każdy robi jak uważa.
Bo właśnie jak to kolega na filmie stwierdził że nie ma co generalizować bo sa różne sytuacje i różne zawory EGR a tak że różne modele silników. Wymaga to osobnego podejścia do tematu . Ja osobiście w swoim 1.9 TDI wywaliłem EGR ale to było spowodowane też innymi czynnikami .
A jeżeli kolegę boli pisownia to było to spowodowane pisaniem z przekształcenia mowy na pisownie (błąd aplikacji)
W BMW diesel rok produkcji 2013 rprzebieg 55 tys km EGR objawił się tym że auto po ujechaniu ok 2 - 5 km od chwili uruchomienia straciło moc. Wyświetlił się komunikat.Awaria silnika. Po wyłączeniu silnika i powtórnym uruchomieniu usterka zniknęła. Po drugim razie pojechałem do serwisu BMW i wymieniłem zawór EGR. Serwis powiedział że dzieje się tak jak się jeździ na krótkich odcinkach w mieście i silnik jest niedogrzany... Muszę oglądnąć ten EGR serwis mi go zapakował i czy da się go wyczyścić...
Witam! Dzięki. Mitsubishi Outlander 2.0 did BYL, 2009 r, na 123000km zaślepił EGR, teraz 227000km,żadnych problemów!
zaślepienie EGR na pewno ma jakiś wpływ na prace silnika, bez EGR mieszanka = paliwo i świeże powietrze, a z EGR mieszanka = paliwo + trochę świeżego powietrza + trochę gazów przeznaczonych do ponownego przepalenia. Mieszanka nadal powinna być stechiometryczna wiec dawka paliwa powinna być zmniejszona żeby była odpowiednia do mniejszej dawki świeżego powietrza. Wiec myślę że co najmniej można powiedzieć, że bez EGR silnik lepiej oddycha i pewnie przez to wydajniej pracuje.
Czy EGR wpuszcza trochę gazów do ponownego przepalania przy każdym cyklu pracy? Nie wiem, podejrzewam ze otwiera się tylko raz na jakiś czas.
Czy warto go zaślepiać jeśli działa jak należy? Raczej nie.
Czy będzie odczuwalna różnica po zaślepieniu przy normalnej jeździe? Pewnie nie.
Tez jestem na etapie rozważania, co robić. Dobry film. 1.6 tdi
Obróć sobie króciec z egru w dolocie tak aby dmuchał w dolot a nie na klapę gaszącą
Miałem kiedyś astre diesla dti 2.0 to Głowno zaslepilem i przez 4 lata nic się nie działo, żadnych błędów, a i kolektor był czyściejszy więc to tylko na plus.
dokladnie tak, kwestia dostepu. W signum 2.2 mialem 4 srubki i wyczyszczony w vel satis 3.0 zeby sie dostac to nawet mi sie nieche z tym szczypac a jak juz bede robic to zasplepie zeby nigdy wiecej tam nie grzebac
O KUR... Michu, odcineczek strzelony w punkt , wczoraj sprawdzałem wątki na forach "czy można wyrzucić EGR?" i zdania były podzielone.
I czego się niby dowiedziałeś po tym odcinku? że ciężko wiedzieć czy wywalać. No bardzo przydatna informacja, ciężko powiedzieć. Wprost- wywal i problemy się skończą. Nawet jak masz elektronicznie sterowany to dostępne są emulatory i świetnie się sprawdzają.
Adrianku, już tego auta nie mam od roku 😂😂 ale tak, wyrzuciłem wtedy EGR i było wszystko okej
Witam. W swoim 1,9 tdi miałem 1 cm(chyba pierwszy tu zaglądałem) nagaru na ściankach +- 25 %mniejszy przepływ. ( zaolejenie skrobałem wkrętakiem 😀). Pozdrawiam.
Pragne poprawić ze zawor egr ma miedzy innymi za zadanie podniesienie temperatury spalin celem lepszego spalania mieszanki, a nie jak lysy powiedzial do obnizenia temperatury. Ale mysle ze to poprostu przejęzyczenie
Pacjent: Scenic 1.9 dci 102 KM rok 2000, tam podobnoe jak w 1.6 hdi uklad egr skopany na maksa. Jezeli wsadzisz nowy zawor to wytrzyma 20-30 tys km po czym zabije go tak smołą że spali sie silniczek w zaworze... Byc moze zaprojektowany byl tak zeby prosto z domu wyjechac na autostrade 🤔 bo przy uzytkowaniu miasto trasa miasto poprostu umiera 😞 w tym przypadku zaslepka za 30 - 50 zł czyni cuda, i nie wali błędami.
PS: jezeli ktos ma klopot z egr w renault z tymi silnikami to warto przed kupnem zaslepki sprawdzic przepływomierz
Mnichu wiem że znasz się na mechanice samochodowej ale mam auto już kolejne które po przejechaniu około 190000 km po mimo mycia EGRu silniki dalej nie działał y prawidłowo.Przyczyną było zużycie gniazda wraz dwoma szpilkami na których osadzona jest klapka.Dlatego nie ma sensu myć.A kupić nowy. Wymyć dolot i wymienić na dobrej jakości olej.Pozdrawiam.
Bardzo dobry odcinek 😎
Tydzień temu miałem problem z egrem, szukałem dokładnie takiego odcinka.
1.6 HDi niestety ma główną wadę polegającą na źle zaprojektowanej odmie a co za tym idzie mgła olejowa w dolocie i nawet przy sprawnej turbinie itp olej w dolocie będzie więc nagar też się pojawi... W życiu widziałem suchych 1.6HDi tyle co palców na jednej ręce niestety...
W 2.0 HDi 136KM wadą konstrukcyjną EGR jest to że jak się urwie grzybek od niego to nie odpalisz auta za żadne skarby świata... Zaślepka i auto wtedy odpali na dotyk... Ale EGR do wymiany bo deska da o sobie znać kontrolką silnika.
Witam. Sam egr nie wystarczy, w dolocie może być gorzej. Pozdrawiam.😀
W kolektorze dolotowym, bo przed EGR to jedynie zaolejenie może występować
Jaz zawsze bardzo pomocny filmik ,ale jak wyczyścić bardziej skomplikowany EGR jak na przykład w 1.6 HDi.
W 1.6HDi EGR jest bardzo prosty, tylko przy czyszczeniu nie zdejmuj czarnego silniczka z metalowego korpusu, czyścisz tak samo jak ten co michu ale u Michała była membrana a u ciebie zamiast niej jest silniczek
P S. Zależy w jakim aucie do jego demontażu trzeba zdjąć podszybie dolot i filtr powietrza przepływomierz i filtr paliwa....
Może nagralibyscie film o niedogrzewaniu się silnika w audia4b8 polift diesel 110 kw 150 km pozdrawiam serdecznie cała ekipe
Dobre dawaj więcej👍🙂Mam dokładnie E60 2.5 D R6
11:20 wiadomo, szpachla budowlana, o czym tu jeszcze dyskutować...
Tego typu tematy są ok.
No witam, witam 😁
Michu słyszałem że środki do czyszczenia EGR np. liquidmoil bez rozbierania dają radę ale pod warunkiem że robi się to systematycznie. Czyli pierwsze czyszczenie robimy z rozebranym EGR a kolejne już poprzez natrysk chemi co wymianę oleju . Czy możesz zrobić taki test kiedyś ??
Słyszałem, że zaleca się od razu czyszczenie kolektora ssącego.