【三菱IGBT】E231系800代ミツK3編成走行音(更新車・津田沼→木場) / JR-E231 sound
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- Опубліковано 6 чер 2023
- Japanese train running sound and view in the car.(TOKYO/JR-East/SeriesE231-800/MITSUBISHI-VVVF)
中央総武線〜東京メトロ東西線直通用E231系800代更新車・ミツK3編成の総武線津田沼〜東西線木場間の走行シーンです。VVVFは機器更新により、他のE231系通勤タイプと同様のSC113系と思われる三菱製2レベルIGBTに換装されました。
・E231系更新の最終章
E231系の更新工事が開始されたのは8年ほど前の2015年で、0代と近郊タイプの更新が進められたのち2017年から500代も中央総武線転属に合わせて更新が進められました。2022年時点で未更新で残るのは近郊タイプの一部と800代のみで、後者はSC60系の三菱製3レベルIGBT-VVVFで残る貴重なグループでしたが、2023年1月にK3編成が最初の機器更新編成として出場、5月にはK1編成も入場しています。他社線直通がある為か出場後の試運転は長めに設定され、5/1に1日営業に就いた後に6/1より本格的に運用に入りました。運転台のTIMSモニタは他番代同様交換された一方、ドアエンジンは未更新のようです。
・平日限定の津田沼直通
総武線の西船橋〜津田沼間は平日に限り朝夕に東京メトロ東西線との直通列車が設定されており、この関係でE231系800代の運用数は平日が終日2行路+朝夕のみ3行路の計5行路、土休日が終日3行路と、平日・休日で大きく運用数が異なります。元々は西船橋駅での乗換え旅客流動改善の目的もある津田沼直通ですが、これによって3本ほど余計に車両が必要になるので利用実態によってはいつ廃止されてもおかしくない状況と言えます。E231系800代の更新工事はこれらの将来を見据えた動きとなる可能性があり、今後の動向に注目です。
01-04.JR東日本(中央快速線・中央総武緩行線) / JR-EAST Chuo,Sobu-Line
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幽霊インバータは思い出深い音で好きでした。今となってはIGBTも更新される時代ですね...
使用されているIGBTはE233系のものなので、トルネードインバータよりもかろうじて新しいものです。
私の考えでは、違いがあまりにも少ない場合に制御システムを変更するのはお金の無駄です。
遂に東西線仕様のも更新しましたね！更新してからまだ一度も聞いたり、乗ったりもしてないので、機会があれば、乗って、聞いてみたいですね。
東西線沿線民です。
丁度良く運用に当たるのか、未更新車にはほぼ毎日乗車しています。
せっかく更新したので、少しでも長く走ってほしいものです。
幽霊インバータもそろそろ終焉ですね…
私も昔東西線で通勤してたことがありますが、本数の割に結構E231に当たってましたね。ホーム入線時の警笛の音で「またか！」って思ってました。笑
自動放送がそのままっていう所がいいですね！
（E231系1000番台後期編成こと国府津車による湘南新宿ラインの初期自動放送を思い出します）
三菱IGBT -VVVFインバーター静止型はこれは走行音も静かで好きですね！京成3400形1編成界磁チョッパ制御からこの床下機器類とコンプレッサーもE231系800番台ミツK 3編成と同じ機器に搭載して欲しいです。界磁チョッパ制御は110㎞運転が最高速度ですので、京急線はちょっと加速が遅いのでキツイですね！E231系800番台と同じ床下機器類に交換すると120㎞運転に引き上げられます。
遂にE231系800番台も制御装置の更新が始まりましたか…。お化けインバータが消滅するのは、そう遠くないかもしれませんね…
東京から浦和行こうとした人が間違えて浦安行っちゃったりとか
さすが東西線👍
Did they take out the gangway doors?
No, there’s no gangway door from before.
11:10直通快速っぽい
カラーリング京浜東北とそっくり
ひぃひぃですよ231系と言えば
違和感しかない
なぜJR東日本の改修工事は未だにIGBT技術を採用しているのでしょうか？
Sicは高価であり、金属の張力も強いです。
TIMSスペックの車両は制御装置をe233系世代のIGBTで揃える方針なんでしょうね。
純電気ブレーキじゃなくなって乗り心地悪くなってそうやなぁ
田村真佑とか埼玉県さいたま市出身だから
この電車絶対京浜◯北線と言いそうwww
誰 だ y((((
京浜と間違えて乗る人絶対いそう
E231系800番台