revisione carter frizione vespa px - Vespe tutorial
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- Опубліковано 2 тра 2015
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In questo video vi mostreremo come revisionare un carter frizione vespa px
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Didn't understand a word of it, but the demonstration was excellent and I got the lesson without any problem. I just put in a new clutch on mine, and I could not understand where the oil leak was coming from. I will go back and redo the cover gaskets. Thank you so much, great job.
Grazie mille, come al solito, video utilissimo.
Questa sera ho imparato un'altra cosa.
ik2yytmi Benissimo!!!
mi fa molto piacere
sei stato un grande..ne avevo bisogno di vederlo!!!
MUY BUENA EXPLICACION GRACIAS AMIGO SALUDOS DESDE VENEZUELA
FRANCISCO JAVIER CEDEÑO NUÑEZ grazie!! ☺️☺️☺️
Speciale 10.000 iscritti ? Complimenti i tuoi tutorial mi hanno insegnato molto
Video molto utile!!!!!! Alla PROSSIMA! !
bravo come sempre, grazie
sei sempre il migliore mauro , ottimo video ,,,ciaooooo
Toujours excellente video tres interessante . Super
Mi fido sei molto bravo e sai spiegare in un modo in cui i principianti possano capire e spiegarlo a loro volta agli altri, bravo :-)...
antonio maglione Grazie!!
Mi fa molto piacere
grazie Mauro...ancora uno video interressante....sono cose che non pensiamo mai da fare , ma si deveno fare......Mauro dal Belgio
Bortolussi M Esatto!!
sono cose che raramente si fanno,però se succede,é bello poter rimediare
Grazieeee!!
Sei veramente bravo complimenti
Troppo gentile ☺️☺️
Grazie
Come sempre i migliori:)
Alex Mazzoleni Grazie!!
Sempre molto gentile
CIAOOO
grande amigo!
Bravi
era proprio ciò che mi serviva sapere
kri x Perfetto!!!
Mi fa piacere
Molto chiaro
Ciao belli e utili questi video sono un vera e propria chicca ma in passato hai fatto un video di una elaborazione soft ne vorrei una tutta completa del elaborazione tipo trofeo, qualcosa di pompato non so se mi sono spiegato :) ciao in bocca al lupo
Gianluca De Palla Azzz;andare su qualcosa di più pompato,vorrebbe dire tirarmi una zappa sui piedi
Infatti oggi come oggi,ci sono un'infinità di soluzioni,a differenza di quando ho iniziato io,e quindi non tutti concordano con le scelte che fai
Ne ho fatte,e ne faccio tutt'ora,ma cerco di non divulgarle,proprio per questo motivo
Se monti un cilindro,ti senti dire che è meglio un altro,se monti una tal marmitta,ti dicono ma l'altra è migliore,ecc ecc
Buongiorno e ancora complimenti per i video.... Sempre molto esaustivo.
Volevo chiederti ma il disco in metallo della frizione (quello senza sughero dentato all'interno liscio) perché in un punto tiene una parte lineare senza 1 dente? Ha un verso? Deve coincidere con qualcosa?
Grazie
Ciao Mauro. Nel video monti il coperchio frizione su un motore sul banco. Normalmente è pieno d’olio o no? Grazie mille.
Quando coloco a tampa de embreagem e coloco os parafusos para fechar a tampa. E dou partida o motor não gira por que a tampa encosta na campana oque posso fazer?
Ciao Mauro, grazie come sempre per i video ben fatti. Al carter del mio px ho cambiato già 2 volte l'o ring, ma dopo 1 mese inizia nuovamente a perdere la goccia d'olio. A questo punto mi converrebbe cambiare tutto il carter completo di leva o soltanto 1 dei due componenti? Grazie
salve,come sempre dai preziosi consigli ma fà anche qualche video su una vespa cosa che non trovo in nessun tuo video
Alessandro Barretta Come!!!
Sono tutti video su vespa
Assolutamente sicuro!Si vede proprio bene che esce da lì
Se è miscela, non vorrei fosse saltato il paraolio dell'albero
Altra cosa, per uscire da lì, deve esserci il livello olio abbastanza alto
Prova s controllare
O hai messo troppo olio tu,oppure proprio il riversamento di miscela nel carter motore, ha fatto alzare il livello
Quindi esce
Va bene, provo a controllare, ti faccio sapere, grazie intanto.
Ciao, ho risolto il problema grazie al tuo consiglio, era come dicevi tu, c'era troppo olio nel motore. Grazie mille.
Un'altra piccola delucidazione. Ma nel px è possibile sostituire il pignoncino del rapporto? mettere un 23 al posto del 22/67? E se si lo si può fare come per la vespa 50 andando ad aprire solo il carter frizione dietro la ruota posteriore? Perchè in queste immagini non lo vedo mentre per il 50 è dietro il carterino con 6 viti da 10. Sono nuovo del px, ho sempre avuto a che fare con le vespe 50 e sto facendo un po' di confusione
luigi menichilli certo
Togli il carterino frizione
Togli la frizione
Sostituisci il pignone
Hola desde uruguay tendras algun tutorial de como sacar la campana de la rueda trasera para ver el tema de los frenos
Per quale vespa!!
Px 150cc. Exel
Buona sera e complimenti per il video. Per sostituire l'o-ring è necessario smontare il carter frizione od è possibile operare lasciando il carter in sito sul motore? Se no, per quale motivo? Grazie
Gear Box devi togliere il coperchio
Primo per comodità, e secondo quando devi inserire la leva, devi assicurarti che entri correttamente nella sua sede interna.
Ciao e grazie per tutti i video , ho un px 150 del 2004, dovrei cambiare le fasce del pistone di diametro 57,5, mentre le fasce risultano spesse 1,95mm
(misure con calibro) quelle in vendita sono dichiarate per pistone 57,8 e lo spessore da 2mm... ma sono le stesse? grazie mille !!!
Metti le fasce nel cilindro
Controlla il punto di contatto
Così puoi verificare se l’usura corrisponde a 57,8
Ciao Mauro, penso che dovrò aprire il coperchio per sostituire l'oring che hai citato tu. Perché trafila olio se all'interno olio non ce n'è? Da dove arriva?
È olio che c’è nel motore
Ciao vespa e motori vorrei chiederti disto che ho una vespa v50 del 1990 modificata a 90cc ma solo il gruppo termico il resto è tutto del 50 compreso carburatore e marmitta, per renderlo idoneo al gruppo termico 90 cosa devo cambiare grazie anticipati...
antonio maglione una cosa che potresti fare,è cambiare i rapporti
Infatti ora avrai dei rapporti cortissimi dato che sono originali,e la vespa è come se soffrisse quanto tiri le marce
Ora la tua è a 4 marce?? Una special??
Ottimo video come sempre. Domanda: ma il nottolino all'interno del carter a che serve? Grazie.
Andrea
Serve a far aprire o dischi tra di loro
Quando i dischi tra loro sono aperti, viene isolata la frizione dal cambio
Ciao ,vorrei sapete le misure giuste dell'oring perché il mio vespene perde dalla leva,ho cambio l' oring ma non ho risolto .GRAZIE
Ciao Mauro, innanzitutto complimenti!!!
Da qualche giorno sulla mia PX125 del 78 ho qualche problema. Da premettere che monto un gruppo termico 150 5 travasi e marmitta sito plus, per il resto tutto originale.
In pratica molte volte la vespa mentre la accendo spara come dei colpi e a volte mi si spegne mentre cammino o ha dei mancamenti. Premetto che la vespa sta carburata un po' grassa in quanto sto finendo il rodaggio, quindi volevo sapere se il problema è la carburazione o qualcos'altro. Grazie
.
Ciao Mauro, perché dalla valvola di sfiato del coperchio esce benzina? Grazie anticipate
Benzina??
Sicuro non sia olio??
Ciao Mauro, complimenti!!
Visto che stai lavorando su un PX posso chiederti di farci vedere come si smontano i supporti per gli specchietti retrovisori (quelli che avvitano smontando le manopole) grazie
***** Ci sono delle staffe apposta che vanno fissate sotto il manubrio
Al limite se mi contatti in privato,al limite vedo se posso farti una foto
Si le conosco le staffe, come ql del paravento. Io però avendo la vespa del 99 ha i fori sul manubrio. Solo che quando bisogna cambiare i supporti su cui si avvitano gli specchietti, credo bisogna "sfilare" la manopola dx e sx, altrimenti non si riesce ad avvitare i 2 supporti. Grazie
vespe e motori Buona sera signor Mauro. Volevo chiederle nella vespa 50 special appena premo la frizione la messa in moto deve funzionare o no
Buonasera Mauro complimenti per tutti i tuoi video Volevo chiederti un'informazione Sapresti dirmi la misura esatta del oRing della leva frizione per Vespa PX 125 del 1982?
Grazie
Ti conviene sempre usare il vecchio come campione
Comunque se mi ricordo misuro e ti dico
@@vespemotori purtroppo il vecchio lo avevo già sostituito in precedenza con uno che avevo ma dopo poche centinaia di km già trafila...
Sui vari negozi on line lo vendono con le misure 12x 9z 1.7 provo con quello.
Saluti
sei molto ingamba complimenti
luca decimo attanasi troppo gentile
Grazie!!! ☺️☺️☺️
volevo chiedere,che olio per il cambio 10 w40 o 80w90?
Vanno bene entrambi
Anche sae30 vs bene
Ciao Mauro, complimenti per i video che fai, molto interessanti e spiegati bene. Io sono un vespista e mi piace la meccanica in generale e in particolare quella della Vespa, ma non sono bravo come te, in merito ti voglio chiedere dei chiarimenti. Ho montato il pacco frizione nuovo sul PX 200 del 1999 con il freno a disco, perché il mio aveva 54.000 km. Ho pulito il coperchio Frizione e cambiato l'oring. Ora ti faccio 3 domande: la - 1° la molla di torsione della leva si può montare al contrario? - 2° Perché tirando la leva della frizione dal manubrio, sotto si avvicina tanto al carter e lo sfiora, come mai ha questo gioco; l'oring non è ben messo in sede? cosa può essere? - 3° Quando provo a partire con la prima, un pò deciso fa un rumore come sgranasse un pò, poi viaggiando va bene, mi hanno detto che i dischi si devono fare, mi sai dire qualcosa? Grazie per la tua collaborazione. Ciao
Devi scusarmi ma faccio fatica a capire ciò che mi hai chiesto
Cosa intendi per montare molla in altro modo 🤔🤔
La posizione è una e basta
Cosa vuol dire sfiora il carter
La frizione in partenza al limite può slittare, ma non capisco cosa intendi per sgranare
Mi servirebbe di poter vedere o almeno qualche foto
@@vespemotori Ti ho risposto su Facebook, perché qui non riesco a inviati ne video e ne foto. Grazie Mauro per la tua comprensione e disponibilità. Ciao
Ciao, ho fatto rifare dal meccanico il motore circa un anno fa. Ora noto perdite di olio quando torno da giri di almeno 10km, il meccanico dice che è il carter frizione da sostituire. Un'altro meccanico mi ha cambiato l oring e la guarnizione del carter frizione, ora perde più di prima. Può essere davvero la soluzione cambiare il carter frizione?
Non vorrei rimanere senza olio e rompere il cambio. Grazie
Sei davvero esperto ed utile in questo campo,ma revisioni anche motori di api? Semmai farai mai un video su di essi?
TecnoGiambo Sinceramente ho molte poche richieste,in quanto il motore è praticamente lo stesso
ciao e grazieee
ciao, quando inserisco l'o-ring grande sul carter frizione viene sempre via. lo inserisco da un lato e vien via dall'alto. invece nel tuo video ho visto che sta bello fissato al suo posto. E' normale? Alla fine son riuscito a montarlo tenendoci un dito sopra fino a quando non l'ho presentato sul carter...pensi che sia da rivedere oppure è una cosa normale?
marco cassetta Beh certo,devi pressarlo bene nella sua sede
Solitamente si montano senza problemi,importante che non lo tiri,altrimenti si allunga.
ciao, ma per togliere il coperchio frizione bisogna svuotarlo prima dall'olio motore?
No
Importante non piegare il motore
Salve volevo chiederle se gli o ring sono tutti uguali per tutte le px
Io ne ho una del 95??
Oring motore??
Ciao, grazie mille per il video. C'è qualche tutorial su come regolare il cavo della frizione? Ci provo ma sempre quando lo faccio va storto, perché quando attivo la frizione avanza il px
bartocomus in che senso va storto!!
vespe e motori Quando metto un cavo della frizione non riesco a farlo bene, voglio dire quando finisco e attivo la frizione del px che avanza senza rilasciare la leva.
Cuando he puesto un cable de embrague no me sale bien, quiero decir que cuando termino y acciono el embrague de la px esta avanza sin haber soltado la palanca.
bartocomus hai regolato bene il registro???
Prima di attaccare il filo, devi spingere la leva del carterino
salve ,volevo chiedere dopo aver sostituito le molle del parastrappi ,la vespa cilindro originale va come se avessi messo su il pignone a denti dritti
Cioè??
Non capisco 🤔
@@vespemotori come aver montato i rapporti lunghi su un originale,non so se mi spiego
stefano verardo le molle del para strappi non c’entrano nulla
@@vespemotori un'altra domanda se metto la freccia strattona in accelerazione ,ogni tanto lo fa anche senza mettere la freccia
Ciao Mauro, ho un problema con la regolazione della frizione, innestando la prima mi fa il classico scattino in avanti e le marce entrano dure. Nei tuoi video dici che se la Vespa all'innestare la prima fa uno scattino in avanti bisogna tirare ancora un pò il filo. Io ieri l'ho tirato bene bene per provare ma continuava a fare lo scatto e soprattutto l'avevo tirata cosi tanto che praticamente la frizione non si attaccava del tutto quindi mi slittava. Allora ho di nuovo rilasciato tutto il cavo e adesso la frizione funziona bene ma continua a farmi lo scatto in avanti inserendo la prima. Non riesco a venirne fuori! Ho immaginato che possa essere dovuto all'usura del nottolino all'interno del coperchio della frizione, che magari si sia ribassato e questo impedisce alla frizione di staccare del tutto per inserire le marce; potrebbe essere??? Non riesco a trovare la ragione tecnica di questo problema. Ne sai qualcosa? Grazie in anticipo.
Andrea Chevallard prima di attaccare il filo, hai tirato la leva del carterino in modo da eliminare il gioco??
Ls guaina, è ben stesa senza curve strane??
vespe e motori ciao Mauro, si si, prima di tirare il cavo con il registro ho eliminato il gioco spostando la leva della frizione fino a quando è diventata dura, da lì ho stretto il blocchetto e ho cominciato a registrare dal registro. Ho pensato potesse trattarsi del rallino (magari un po' usurato) o della levetta che sta tra il rallino e la leva vera e propria (che magari si sia piegato leggermente per l'usura e abbia guadagnato gioco). Cosa ne pensi?!
Andrea Chevallard se usurati tutto può essere
Comunque un minimo di gioco la leva sul manubrio deve avercelo
Diciamo un paio di mm di escursione.
ma il problema non è il gioco della leva sul manubrio, piuttosto il gioco della leva in corrispondenza della campana. Come dire: non riesco a regolare la tensione del filo perchè sembra che non esista un equilibrio di tensione del filo. Se tendo troppo mi slitta la frizione e se tendo poco il cavo mi continua a fare quel fastidiosissimo scattino in avanti innestando la prima. Sembra quasi che la frizione non stacchi mai bene del tutto e non riesco a uscire da questo garbuglio.
ciao sei molto bravo e preciso ti volevo chiedere se sapevi i codici dei tre bulloni del Carter frizione grazie
GIORD Y in che senso codici!!
Eh i nomi, le misure
GIORD Y sono bulloni
da 6 mm, con esagono per chiave di 10
vespe e motori grazie mille
Salve sto smontando la frizione del mio px 150'catalizato.e dovrei smontare il dado che tiene il blocco frizione , ma in che verso devo girare per svitare il dado , in senso orario o antiorario ?
Per svitare, in senso antiorario
Per avvitare ovviamente in senso orario
@@vespemotori graziee
Ciao volevo chiederti una cosa. Ho un problema proprio nel carter. A motore caldo appena spengo tutto mi perde olio dalla leva del coperchio. Ho cambiato gli o-ring ma nulla. Ancora perde. Mi sapresti dire cosa posso fare?
Davide Rossitto verificato che sia proprio dalla leva la perdita??
Se così fosse, hai messo o-ring del giusto spessore
Sarebbe meglio leggermente più spesso, ma di pochissimi.
Davide Rossitto DEVI METTERE UN OR MAGGOORATO
Salve ho un problema.il pacco frizione montando il carter tocca?😢
Mauro xd ma se mi potresti rispondere non so cosa montare sul 90cc grazie
antonio maglione Cosa non sai cosa montare!!!
Se poi mi contatti in privato,forse ti rispondo prima
La frizione il carburatore e la marmitta non so quale mettere come numeri e grandezza, per la frizione avevo penzato un polini sia per il carburatore che per la marmitta anche lo stesso(polini) ma non so quale numero se 19 o la marmitta a esse mi hanno consigliato questa va bene?
Ciao! io ho il problema della leva della frizione dura. ho cambiato la guaina e filo ma dopo 20 minuti che giro mi viene una mega tendinite al polso, sarebbe possibile rendere più morbida la frizione? devo revisionare il leveraggio oppure questo non c'entra niente con la durezza della leva frizione?
Simoflowers ma è una frizione originale con molle originali?
vespe e motori tutto originale, px 1983
Buongiorno Mauro, dopo aver rifatto il motore della mia vnb ho montato un 177 con una frizione nuova ma semplice,per i primi 2000 km tutto apposto ma adesso fa rumore e smette di farlo quando schiaccio la frizione...cosa puo'essere perfavore ? Grazie
Beh da qui non è facile per me capire
L’unica cosa che posso dirti è provare a controllare smontando il coperchio frizione
@@vespemotori Grazie mille !! Sei una bella persona ! Vedro' , ma penso di cambiare frizione direttamente, magari una più rinforzata ! Cosi tagliamo la testa al toro ! Grazie mille !
Ciao non mi ero mai interessato al motore px,ma mi sembra di vedere che sono un Po'uguali
ai motori di vespa anni 60 dovrei restaurrne una .
Sono molto simili
@@vespemotori grazie guardero', la mia et3 grazie ai tuoi video e finita e'uscita bene ciao
dario franzoni mi fa piacere
Grazie ☺️
Ecco perché perde un poco di olio la mia
Sembra benzina,più accelero più ne esce
Non è che c'è una perdita da tutt'altra parte, e ti sembra invece che provenga dallo sfiato!!
Ciao Mauro, grazie come sempre per i video ben fatti. Al carter del mio px ho cambiato già 2 volte l'o ring, ma dopo 1 mese inizia nuovamente a perdere la goccia d'olio. A questo punto mi converrebbe cambiare tutto il carter completo di leva o soltanto 1 dei due componenti? Grazie
Hai già provato a fare un tentativo mettendo un oring leggermente più spesso??
@@vespemotori no non ho mai provato. Per due volte ho messo un o ring e tutte e 2 le volte dopo 1 mesetto circa ha iniziato a perdere. Secondo te varrebbe la pena rintentare con un o ring piu spesso?
Umberto Furente non ti costa nulla
Puoi provare
@@vespemotori riproverò, grazie molto gentile