Er hat nicht mal den Boost Modus angeschaltet, auf 50 kW Boost-Leistung komplett verzichtet. Und daß man die Hans-Zimmer Geräusche mit einem Klick oder einem Satz beenden kann und dann nie wieder hört, hätte jeder mittelbegabte oder zumindest interessierte Fahrer auch leicht herausfinden können. Tester die sich nicht mal oberflächlich vertraut machen mit der Bedienung eines Testobjekt sind keine Tester,. Das "Testurteil" stand für diesen Mann doch schon fest bevor er nur die Fahrertür geöffnet hat.
ja man muss die eautos scheisse finden weil ... warum eigentlich. Im alltag sind die dinger geil. Ich fahr jeden tag gerne mit meinem eauto zur arbeit und lads am wochenende umsonst voll über meine pv anlage. Sport Modus Dynamik... ja weil wir alle jeden tag im driftmode zur arbeit fahren. 99,9% der Zuschauer hat die Nordschleife noch nicht mal auf nem Schild beim vorbeifahren gesehen. Wichtig sind. 1. Sicherheit, Bremsweg usw. 2. Effizienz, Ladegeschwindigkeit für Langstrecke, Verbrauch bei nromaler Autobahnfahrt 3. Comfort 4. Beschleunigung 0-50 -50-100.
Dumme Sprüche haben nichts mit Ehrlichkeit zu tun. Der Test ist völlig an der Ausrichtung des Fahrzeugs vorbei. Der echte M von der M-GmbH kommt erst noch
Der Menzel hat das DSC nicht abgeschaltet. Da kommt noch ein Menü, das eine Bestätigung einholt, dass man das wirklich will. Das hat er nicht geblickt. Driften kann der i4 nämlich sehr gut und er kommt sehr kraftvoll aus den Kurven. Aber ein Rennwagen ist der i4 M50 trotzdem nicht.
er ist kein techniker... wenn du mich fragst sollte so einer gar kein e auto auf ner "rennstrecke" bewegen. Zu dumm die iconic sounds auszumachen zu dumm das dsc auszuschalten. Vermutlich gekauft von irgendwem um die eautos schlecht zu reden passt zum stammtisch publikum Vermutlich auch der grund warum auto motor sport seine relevanz langsam oder schon vollständig verloren hat. Da schau ich lieber direkt dem Bloch oder Car Maniac zu wie mir meiner meinung nach so dummköpfe zu geben denen 3 knöpfen drücken schon zu viel technik is in 2024
Wir haben den i4 M50 jetzt seit einem Monat und ich kann sagen, dass er der perfekte sportliche Alltagswagen ist. Ich war schon lange nicht mehr von einem Auto so begeistert. Und das sage ich, der lange Vorbehalte gegen EV hatte. Ob es sinnvoll ist, den i4 M50 auf der Rennstrecke zu fahren, darf von mir bezweifelt werden. Mein X3 M40i ist auch ein M-Performance Modell, aber auf der Rennstrecke damit zu fahren ist ebenso sinnbefreit. Ich versuche ja auch nicht unsere 4-köpfige Familie in unseren Z4 zu quetschen und ihn als schlechtes Familienfahrzeug zu bezeichnen. Naja, jeder wie er will. Wenn Rennstrecke, dann M4! 🤩
@@Spyda2k6 Darum ist der i4 auch nix für die Rennstrecke. Geht am Sinn der Elektrofahrzeugnutzung vorbei. Nicht einmal meinen Z4 betrachte ich als das optimale Rennstreckenfahrzeug. Obwohl einmal im Jahr am Red Bull Ring ist schon nett. 🤗
Also ich habe den Wagen jetzt seit einer Woche und bin noch sehr euphorisch. Ich kann nur für mich sagen, dass ich noch nie ein so geiles Auto gefahren bin. Dieser Wagen fährt sich so unglaublich komfortabel und hat im Sport Modus eine solche power. Dieser Mix aus beiden Welten ist sowas von ein M wert.....
Ich finde als "M50" darf man eine sportliche Reiselimousine durchaus bezeichnen. Dann ist allerdings der Vergleich mit dem M4 ziemlich hoch gegriffen, ein M340xi wäre da aus meiner Sicht eher gerechtfertigt.
@@adimik3712die haben auch nicht plötzlich nur halb so viel Leistung und sind sicherlich agiler unterwegs - ich meine der i4 wiegt einfach mal so viel wie ein X5 M550d... Also ein riesiger SUV. Ein M550d xDrive hat "nur" 1900 kg auf die Waage gebracht - einfach knapp eine halbe Tonne weniger.
@@mrpeace3860 Warum wiegt wohl der i4 +- 2 Tonnen? 3 Mal darf geraten werden, ist wohl aber für viele zu anstrengend.😉 PS. Testbericht eines x5 550d, Teswagengewichr=2345KG. Ich weiss ja nicht wie du auf 1,9T. kommst.
Du weißt, dass der Rennsport in Zulunkt elektrisch sein wird. Die Formel E gibt es zum Beispiel schon lange. Das Format beschäftigt sich nicht mit dem Alltagstest, auch Verbrenner werden hier auf jetzt getestet - mit Alltag hat das ganze Format nichts zutun. Das einzige schwachsinnige ist dein Kommentar!
Wurde die schnelle Runde in Sport oder Sport Boost gefahren? Denn in Sport Boost gibt er nochmal mehr Leistung frei und lässt meines Wissens nach auch die Komponentenkühlung auf volle Leistung laufen. Zudem ich nicht verstehe, wieso der i4 M50 immer mit dem M4 und nicht einem M440i/M440d vergleichen wird. Schließlich ist er kein echtes M-Modell sondern nur ein M-Performance Modell. Der echte i4M kommt mit 4 Motoren (1 Motor pro Rad) kommt ja erst noch 2024.
Vielleicht sollte BMW die Kühlung in jedem Modus auf Vollast laufen lassen wenn man Leistung fordert. Besser als alles an Leistung wegzudrosseln und den Wagen den Hitzetod sterben zu lassen. Finds aber interessant dass kaum niemand über die Dauerleistung dieser Fahrzeuge spricht. Geht immer nur um die Maximalleistung, die offensichtlich aber einfach bei allem Modellen nicht sehr lange abrufbar ist. Find das Marketing da sehr unglücklich.
@@colla555 Wenn ich das richtig im Kopf habe, ist die Leistung im Schein die 30 Minuten Dauerleistung (also die Leistung, die 30 Minuten am Stück erbracht werden kann). Und das ist eigentlich fast immer die doppelte Leistung zu der netto Akkugröße, da hier die vorhandene Energie der begrenzende Faktor ist. (Also wenn 79 kWh nutzbare Akkugröße stehen als Leistung im Schein 158kW). Daher auch eher Sinn befreit.
Der i4 M50 ist ja auch nur ein M50 und kein i4M. Genau auch wie bei den M340 Modellen. Daher teile ich deine Meinung nicht. Gerade das Sounddesign gefällt mir persönlich echt gut. Bspw. Im Mustang mach e gibt es ja den Verbrenner Sound und ich finde das absolut nur peinlich.
Das Ding hat mehr Leistung als ein m3, mehr Kraft als ein m3 und fährt Zeiten die 5 Klassen unter einem M3. 2,3t sind einfach völlig sinnlos. Jeder der etwas anderes behauptet, ist noch nie etwas sportliches gefahren. Ein echter Mi4 wird auch mit 700ps hinter einem m3 fahren. Das Konzept ist grds. Nicht sportlich und wenn ein Fahrzeug bereits nach 60 Sekunden die Leistung drosselt, ist es ein komplettversagen
@@DickeJunge_vonderSchaukel Werd' mal deulich! Meinst du einen Tesla M(odel)3 oder einen BMW M3? Aber ist auch egal. Weißt du, was ein Klassenunterschied ist? 5 Klassen? Ehrlich? Bissl übertrieben, oder? Aber ja, der i4 M50 ist klar langsamer. Und wenn ich auf Rennsteckenperformace Wert lege, dann hol ich mir NATÜRLICH den echten M4! Der i4 M50 ist aber auch nicht für den Race Track gemacht, sondern für den Alltag (dort wo 99% aller anderen Sportwagen auch nur benutzt werden). Und da ist er mega geil! Rate mal, warum du auf ihn als Neufahrzeug 8 Monate warten musst. Weil die Leute, die gutes Geld verdienen, um ihn sich leisten zu können, alle so dämlich sind? Du bist offensichtlich noch nie einen i4 gefahren
@@DickeJunge_vonderSchaukel Immer dieses "heul leise". Ja, ich weiß, du hast diesen kreativen Spruch erfunden und darfst ihn natürlich benutzen, aber mehr fällt dir nicht ein? Bring doch vielleicht mal ein sachliches Argument für deine These, dass er 5 Klassen unter einem M3 fährt? (… außer "völlig sinnlos" und "komplettversagen") Solche Kommentare regen mich einfach nur auf. Sorry. Und jetzt sag mal, hast du den Vergleich? Bist du ihn gefahren? Den i4?
Das war ja klar. Als der Typ sagte, dass die Beschleunigung „okay“ sei, wusste ich, in welche Richtung dieses Video geht… Er findet also eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in deutlich unter 4 Sekunden nur „okay“, und dann folgt nur noch Gemecker. Allein die Tatsache, dass es sich hier um ein E-Auto handelt, hat den Tester getriggert. Der M50 hatte von Anfang an keine Chance. Um das mal klarzustellen, der M50 ist ein M-Performance-Fahrzeug, ihn mit einem M4 zu vergleichen, ist einfach nur unfair. Er ist kein M4 und möchte es auch nicht sein. Es handelt sich um eine sportlich ambitionierte Limousine, also genau das richtige Auto für meine Frau und mich. Einen M4 möchte ich überhaupt nicht haben. Es ist mir völlig unverständlich, wie man ein so gutes Auto dermaßen schlechtreden kann. Und noch ein kleiner Tipp für den Typen in dem Video: Wenn Dir der Hans Zimmer-Sound nicht passt, kannst Du ihn ganz einfach abstellen, den Luxus bietet das Auto, ganz im Gegensatz zum M4, da kannst Du das nervige Gedröhne nicht abschalten. Schöne Grüße von einem sehr glücklichen M50-Fahrer.
Danke für den Test. Dennoch ergeben sich ein paar Fragen, liebe AMS: Wie hoch war der Akkustand zu Beginn der Fast Lap? War bei der Runde der Sport Boost Modus aktiv (davor war er das in keiner erkennbaren Einstellung)? Was wurde unmittelbar davor gemacht? Ich halte es für extrem unrealistisch, dass die Leistung bei so einer kurzen Runde reduziert wird, ohne dass er direkt vom Schnelllader kommt, oder schon ordentlich getreten wurde.
@@todd3570 Ich schlage vor Sie bewerben sich bei BMW und unterstützen in der Entwicklung. Sie scheinen ja irgendwas zu wissen wie man das besser macht.
@@casaxtreme2952 Nein das weiß ich nicht. Dennoch kann man von einem Produkt erwarten was es die Leistung bringt die auf dem Papier steht. Und wenn dem nicht so ist, ist es für mich defekt. Ganz einfach.
Die Frage ist absolut berechtigt! Ein Leichtathlet geht auch nicht in den Wettkampf, wenn er sich unmittelbar zuvor schon ausgepowert hat. Da ist lediglich eine sorgfältige Erwärmung angesagt. Im Übrigen trat bei Qualmedie die Leistungsreduktion des i4 M50 auf der Nordschleife erst nach deutlich längerer Strecke auf ... hmm. Trotzdem ein nettes und interessantes Video, was viele Fragen und Diskussionen aufgeworfen hat. Vielen Dank dafür! Es bleibt festzuhalten: Es ist nun mal kein Supersportwagen für die Rennstrecke, was er (trotz des "M") auch gar nicht sein will. Aber das wussten wir auch schon vor diesem Test, oder? Und für den Alltag zählen sowieso andere Qualitäten. Und die hat er definitiv! Er ist und bleibt ein mega geiles Auto :)
Das Phänomen mit dem Leistungseinbruch hat Qualmedie ja auch schon auf der Nordschleife erfahren müssen. Aber wie verhält sich der Kia EV6 GT? Könntet ihr das mal testen? Ich glaube jedenfalls, für 70.000 € ist das die bessere Wahl. Driften soll er auf jeden Fall schon mal können...
Der Polestar 2 hatte auch Leistungseinbruch auf halber Nordschleifendistanz. Das hat man mit einem Software Update behoben: ua-cam.com/video/G7DxBPdK7qQ/v-deo.html
Beim Kia sind keine Probleme bei Temperatur bekannt. Der Kia hat ein 800 Volt System, dadurch ist die Temperaturentwicklung schon vom Grund auf besser. Auch der Abruf bei der Leistung ist besser.
Schon klar; deshalb habe ich ja auch den Kia bestellt und nicht den I4. Ich wünsche mir halt vom EV6 GT mal einen Test, der über ein kurzes Drag-Race oder sinnloses Reifenverbrennen im Drift-Mode hinaus geht. Ich mach´s ja auch gerne selbst, aber meiner kommt erst im August (sofern die Lieferketten halten).
@@ralfzabries135 Was ist gemeint? Temperatur? Das keine Probleme bekannt sind, gibt im Gegensatz zum BMW i4 50 keine negativen Meldungen. Grundsätzlich ist es Physik. 800 Volt reduziert die Stromstärke, dadurch weniger Verlustleistung. Deshalb laden die Auto mit 800 Volt auch schneller, weil HPC Lader die maximale Stromstärke begrenzen.
Aber Mal ernsthaft. Hier werden Serienautos getestet, von denen der Großteil niemals im realen Leben eine Rennstrecke sehen wird und dann wird so getan, als ob das Auto schlecht wäre, nur weil er die Runde nicht in Zeit x geschaft hat. Dann doch lieber Alltagstests mit 0-100-0 Messung und Autobahn Sprints.
Nö. Ein Toyota GR86 war auch nicht besonders schnell, aber er bietet, was er verspricht: Fahrspaß. Und in diesem Format geht es nunmal seit mehr als 200 Folgen um ausschließlich Straßen-zugelassene Fahrzeuge, die sportlich sein sollen, welche wir auf der Rennstrecke bewegen :-)
Ein normaler Fahrer wird froh sein, so ein Auto fahren zu dürfen .Ein Rennfahrer fährt zwar gut, aber für uns normale Fahrer reicht es auf alle Fälle.🤣
Peinlich! Warum nicht was kleines wenn e? Toyota hat seit 20jahren Erfahrungen! Ein Sportwagen ist anders Wette 20.000€ das mein clio deinen "Sportwagen" in jeder Kurve stehen lässt! Das ergibt keinen Sinn spotwagen Effizient und über 2t schwer? Wiederspruch in sich! Aber es gibt ja immer dumme die alles kaufen
Leute - stop. Use case falsch. Der i4 M50 ist ein Überlandflitzer und kein Tracktool. Fahre aktuell den i4 und hatte zuvor F80 M3 und der Allrad bietet passive Sicherheit und man ist auch bei feucht/nassem Wetter flott unterwegs - ein Traum. Jeder i4 Käufer ist sich bewusst was er kauft… und man bekommt was man gekauft hat. Toller Flitzer mit Allrad, Anhängerkupplung und ordentlich Dampf und ausreichend Reichweite. Spart euch die Schw*** Vergleiche einfach..
Danke für den Beitrag genauso ist es. Ein M3 oder M4 ist was völlig anderes. Das kann man einfach nicht vergleichen. Da es 2 unterschiedliche Antriebs Konzepte sind. Das wofür der I4 M50 gemacht ist das macht er sehr gut. 👍
Da braucht es die große AMS plus „Rennfahrer“ um herauszufinden, dass ein 2,3t Gran Turismo (Große Reise) von dem der Hersteller sagt „nicht für die Rennstrecke geeignet“ ( hat sogar der Carmaniac selbst erlesen können), tatsächlich nicht für die Rennstrecke geeignet ist. Top Leistung👍🙄. Ich will Euerm nächsten Video nicht vorgreifen, aber er ist auch nicht geeignet ein Pflug über den Acker zu ziehen, obwohl X-Drive draufsteht.
Ich glaube BMW bewirbt den M50 auch genauso. Das ist ein Fahrzeug zum spaßigen Fahren auf der Landstraße..... Habe schon in einigen Tests gesehen, das der 40 trotz der geringeren Leistung das spaßiger Auto sein soll. Weniger Gewicht und Hinterradantrieb. Ich werde mir wohl nächstes Jahr eines der beiden kaufen. Bin bisher nur den 35 er Probegefahren und der hat schon Spaß gemacht.
Was mich bei dem BMW wundert: wieso ist der ca 400kg schwerer als ein Model 3 Performance, das ja sein natürlicher Konkurrent ist? Er hat nicht mehr Reichweite, eher erheblich weniger, und keine grössere Batterie... und 400kg sind nen Haufen... komisch... zumal er nur schlappe 225kmh schafft (da kriegt mein LR ja mit 233 kmh mehr hin) und das M3P 260 kmh reisst
hab auch ein M3P, man muss es echt nicht verstehen, keine Ahnung wo die 400kg sind. Zudem ist das M3P auch noch schneller auf 100 und viel billiger. Jaja, Teslahater, Verarbeitung und so...aber die kostet ja wohl nicht fünfstellig und wiegt 400kg?!
@@Markinator83 Fünfstellig kostet auch der i4 nicht. Fairerweise muss man dazu sagen, dass der i4 eine halbe Fahrzeugklasse darüber positioniert ist bezüglich der Abmessungen. Die aktuellen 3er/4er BMW sind aber ohnehin ziemliche Schwergewichte seit der letzten Modellauffrischung - keine Ahnung, warum. Da gibt es auch einfache Verbrenner kaum unter 1,7 Tonnen. Ich vermute da etliche Einsparmaßnahmen im Detail. Die fabelhaften 0-100-Zeiten wird keiner von beiden dauerhaft durchstehen, also ist das auch eher Stammtischgelaber. Da zeigt Porsche weitaus eher, wo der Hammer hängt. Aber die Dauerleistung wird ja auch ungern publiziert, weil es plötzlich ein wenig ernüchternd wird. Aber wiegt ein Tesla Model 3 auch wirklich so viel weniger? Wann wurde einer zuletzt gewogen? Den fantastischen Tesla-Angaben glaube ich so uneingeschränkt gar nichts mehr, da sind die deutschen Hersteller deutlich zurückhaltender und (gewissermaßen) auch ehrlicher.
@@exoroxx wusste gar nicht dass man den unter 10k bekommt 😂 Was den Rest angeht: Ich habe mein M3P noch nicht in die Drossel bekommen und ja, der ist so „leicht“. Der ist auch nicht ne halbe Klasse drunter, die sind praktisch gleich groß und im Model 3 ist sogar mehr Platz!
@@Markinator83 Ja, klar, war gedanklich schon bei sechsstellig Weil... fünfstellig ist heute Normalität, vierstellig kostet es schon lange nicht mehr. My bad...
@@Markinator83 Was du hier aber auch vergleichst: Einen Verbrenner, der auf Elektro umgebaut ist (i4) mit einem Elektrofahrzeug, das nie etwas Anderes war (Model 3 - nein, das ist kein M3). Letzteres bringt natürlich massive Vorteile bei Platz und Packaging. BMW hat hier als Neueinsteiger den einfacheren, günstigeren Weg gewählt. Ein fauler Kompromiss, wenn man so will. Für das tatsächliche Platzangebot ist das Leergewicht aber unerheblich. Wie man sieht, kann man auch opulente Ausmaße haben bei gleichzeitig hohem Gewicht, ohne im Innenraum davon zu profitieren.
Stellt sich die Frage, was genau is noch nen M? Bin erst nen M4 iwas competition gefahren, das Ding fährt sich wie ne schwangere Walkuh mit 1,8t, da kann ich auch AUDI fahren .....
Die Sounds kann man doch wegschalten, dann ist Ruhe und niemand muss sich über diese synthetische Geräuschkulisse ärgern. Apropos Ruhe, diese hast du im i4 M50 auch bei hohen Geschwindigkeiten auf der BAB. Im Vergleich zum Tesla Model 3 zum Beispiel. Und diesen Luxus einer niedrigeren Geräuschkulisse spürst du jeden Tag. Vorausgesetzt natürlich, du fährst Autobahn. Es ist natürlich kein reinrassiger Sportwagen. Aber will er das denn? Nur wegen dem "M"? Was die Kraft des i4 M50 angeht: Niemand kann die im normalen Straßenverkehr auch nur annähernd ausnutzen. Ich war letzens 600 km mit "nur" einem i4 edrive40 unterwegs und war quasi immer der schnellste. Will sagen, bei 99% aller Besitzer eines i4 M50 wird es niemals zu dieser Leistungsreduktion wegen Überlastung kommen. Wer regelmäßig auf der Nordschleife unterwegs ist, für den ist der i4 M50 tatsachlich nix, allein schon wegen des hohen Gewichts (trotz des niedrigen Schwerpunkts). Dort wäre ein M4 sicher die bessere Wahl. Und wer ebenso regelmäßig lange Autobahnstrecken absolviert und dabei immer mit über 200 unterwegs sein "muss", der ist (vor allem auch wegen der dann stark schrumpfenden Reichweite) bei einem Verbrenner besser aufgehoben. Man muss also immer den Anwendungsfall sehen. Für mich ist der i4 M50 einfach perfekt. Macht mega Spaß und ist dabei sehr convenient. Im Alltag zersägst du damit an 364 Tagen im Jahr jeden Verbrenner, natürlich kein Model 3 Performance und andere vergleichbare (was ja auch nicht das vordergründige Ziel ist, ihr habt eine ähnliche "Weltanschauung" und surft auf der gleichen Welle). Und für die Leistung, die dir zur Verfügung steht, bist du krass effizient unterwegs ... gefällt mir :)
Der Moment als er die Dämpfer Einstellungen vergleicht, lässt mich ein wenig zweifeln, ob er wirklich weiß was er spürt & es nicht damit verwechselt, was er meint zu spüren..... Niemals sprechen die Dämpfer Änderungen in dem Moment direkt voll an, in dem er den Knopf dafür drückt
Cooles Video! 👍Bin den i4 M50 auch für einen Tag gefahren und ja...der künstliche Klang ist auf Dauer echt nervig. Das Schlimme dabei ist, dass sich der Ton immer wieder wiederholt, je schneller man fährt. Macht eigentlich keinen Sinn. Kann man natürlich wieder abschalten. Ansonsten finde ich sind Verarbeitung, Komfort und Optik gut. Wäre ansonsten auch schade, für den hohen Preis. Nur merkt man wirklich das hohe Gewicht in schnellen Kurven. Aber vielleicht kommt bald ein richtiger i4 M raus! Daumen drücken!😉
Ich hatte auch einen Tag lang das Vergnügen. Ich bin ihn allerdings im Alltag gefahren, nicht auf der Rennstrecke. Da war er schon gut! Aber so richtig kam das „will haben“ auch nicht auf. Mein 530d reicht mir
Für 99,9% der i4 Käufer völlig irrelevant. BMW sagt ja selbst, dass der nicht für die Rennstrecke konzipiert wurde, sondern für sportliches Fahren auf Landstraßen.
Zum Glück kann man das Geräusch abschalten, wenn ich Hans Zimmer wäre, dann würde ich die Nennung meines Namens verbieten. Als Fahrer eines i4 M50 kann ich den Test nur bestätigen, eine sehr gute, unglaublich leise (sobald man das albere Geräusch deaktiviert) und ziemlich komfortable Reiselimousine. Aber ein Elefant mit Turnschuhen bleibt ein Schwergewicht und wird keine Gazelle. Ein M ist das nicht, auch wenn er so aussieht, aber dennoch ein gutes Elektroauto.
Mein Papa hat 47 Jahre bei BMW gearbeitet, dadurch hat mich diese Marke stark geprägt und ich bin schon fast jedes Modell selbst gefahren oder zumindest mitgefahren, aber von solchen Autos distanziere ich mich gerne. Sowas kann man ja nicht ernst nehmen.
Und wieso kann man „sowas“ nicht ernst nehmen? Weils auf der Rennstrecke nicht performend? Wie oft warst du denn mit nem Daily schon auf der Rennstrecke?
Kindergarten Aussagen.🤣 Kannst gerne machen, bald wirst du keine Fahrzeuge mehr zum identifizieren mehr haben, wenn alle elektrisch vom Band runter rollen werden.🤣
ich verstehe nicht, wieso der i4 M50 immer mit dem M4 und nicht einem M440i/M440d vergleichen wird. Schließlich ist er kein echtes M-Modell sondern nur ein M-Performance Modell. Man würde ja auch keinen Audi S4 mit dem BMW M3 vergleichen. Bin zwar selbst auch Verbrenner-Fan, aber einige "Journalisten" versuchen hier die alte Bastion unfair zu verteidigen. Ich persönlich fahre meinen I4M50 lieber als meinen alten M4. Weil er im Alltag einfach die breitere Spreizung hat und ich auf dem Ring sowieso nur Tracktool fahren würde. Der M4 war übrigens auch nicht für mehrere schnelle Runden am Stück auf dem Ring geeignet, da musste man erst Hand an die Bremsanlage legen.
Naja wenn man 544 PS dran schreibt, dann muss man sich schon den Vergleich mit einem Verbrenner in der Leistungsklasse gefallen lassen. Das ist dann halt der M4. Aber bei dem Leistungseinbruch wäre auf die Runde wahrscheinlich sogar ein M440 schneller. 200 auf der langen Geraden ist ja mal gar nix.
@@matthiassteinert2165 den Unterschied zwischen Längs- und Querdynamik kennst du schon? Außerdem ist Peakleistung überhaupt kein geeigneter Einzelwert für die Auswahl der Konkurrenz. Ein Porsche ist vielen Fahrzeugen mit mehr Leistung auf der Rennstrecke weit überlegen. Leistung ist nicht alles.
@@Toto_Muc Jo wir reden hier aber nicht von einem völlig anderen Fahrzeugkonzept sondern im Prinzip vom exakt gleichen. Dass Fahrwerksauslegung und andere Kleinigkeiten nicht exakt denen eines M4 entsprechen ist klar aber da liegen jetzt auch keine Welten dazwischen behaupte ich mal frech. Zumal der Kurs jetzt auch nicht so anspruchsvoll ist.
@@matthiassteinert2165 doch, da liegen Welten zwischen. Das ist ja genau der Punkt. Ein von der M-GmbH entwickeltes Fahrzeug hat die Nordschleifentauglichkeit im Lastenheft und das führt zu deutlichen Updates im Fahrwerks- und Reifenbereich. Deine "Kleinigkeiten" führen da zu einer anderen Karosserie, denn das Fahrwerk eines G80 passt ansonsten nicht und einen G20. Der M440i ist, wie der M50, ein BMW AG Fahrzeug. Analog anderer Hersteller wie Audi und Mercedes sind solche Fahrzeuge leistungsstark und OPTISCH sportlich. Was für die längsdynamik (also US-Ansprüchen ;) ) ausreicht. Wer wert auf echte querdynmische Qualitäten Wert legt, muss zu den "echten" Sportwagen (AMG, RS, ///M) greifen und nicht zu den AG/Performance-Varianten. Bei Audi ist das ja seit Dekaden gelebt Praxis. BMW hat erst mit dem Fxx mit der Logik gleichgezogen und Mercedes danach...
@@Toto_Muc Du kannst aber auch nicht die Nordschleife mit diesen üblichen "Testparcours" vergleichen. Diese Runde da in Mendig z.B. ist doch nix. Ja sicher wird da in den Kurven ein wenig Zeit liegen bleiben aber das meiste spielt sich auf der Geraden ab und beim Bremsen. Und genau diese Unterschiede im Antrieb werden halt versucht herauszustellen. Um mehr gehts dabei doch gar nicht.
Finde ich sehr cool! BMW muss aber nochmal eines drauf legen! Würde Menzel gerne mal ein model 3 Performance/ model S Plaid fahren lassen, nur um seine Meinung zu hören!
Also ich bin ja mal gespannt wie die Akkus in ein paar Jahren sind. Es werden ja parallel dutzende verschiedene Technologien getestet und entwickelt und innerhalb der nächsten Dekade ist es denke ich realistisch dass die E-Autos ihren größten Nachteil zum Verbrenner, das Mehrgewicht, endlich loswerden. Bei einer Energiedichte von >400Wh/ KG wiegt ein 100KWh Akku dann "nur" noch 250kg. Dann noch Effizienzsteigerungen bei den Motoren etc. dann kommen die Autos (wie jetzt schon der Mercedes EQXX) irgendwann auf
Welche Technologien sollen das sein? Mir ist kein Konzept bekannt, das bei der Leistungsdichte in den nächsten Jahren einen Quantensprung verspricht. Im Gegenteil, aktuell werden wieder billigere LFP Batterien mit geringerer Leistungsdichte populärer.
@@chakasim Bald kommen die ersten Na+ Zellen auf den markt, Die Fertigung hat schon begonnen. Die sind dann noch etwas schwächer aber billiger und gut bei -25 Grad.
"und innerhalb der nächsten Dekade ist es denke ich realistisch dass die E-Autos ihren größten Nachteil zum Verbrenner, das Mehrgewicht, endlich loswerden" Nein. Akkus werden nicht viel besser als jetzt werden. Außer in speziellen Anwendungen in handgeschnitzten Spezialpaketen die Millionen kosten. 10% mehr Leistungsdichte, Hatlbarkeit und Leistungsabgabe werden noch gesteigert aber das wars dann.
@@wolfgangpreier9160 in den 90er haben sie auch gesagt, dass der Verbrenner nicht besser wird und guck wo wir jetzt sind. Einfach mal zurücklehnen und Tee trinken.
Trotzdem ist das ein Auto das von der M GmbH (BMW Motorsport) modifiziert wurde. Bzw M Teile bekommen hat. Ich verlange auch nicht das es das perfekte Tracktool sein soll. Aber die Performance die der i4 da abliefert ist einfach nur peinlich. Andere M Performance Modelle liefern da besser ab. Aber ist ja heutzutage so Marketing zählt mehr als die tatsächliche Performance.
Wenn so ein Auto nicht unter 6 Minuten NOS macht und das 5 Runden hintereinander - dann kann das Auto nix. Deutsche Logik. So wie man eben auch 1000km mit einem Tank fahren können muss :-)
@@Bimmer_i4_M50 die Autos sind ja Teilweiße auch zu schnell geworden. Fahrspaß heißt das eig oft. Gefängnis wenn man gesehen wurde 😂 nur Spaß... Oder dich nicht 😜. Mein Auto macht mir auch langsam spaß. Muss nicht mehr in den Berufsverkehr. Also von daher. Aber von meinem Geschmack her wäre das auch noch das richtige für mich.
Leute alles schöne Ausreden,hilft nix ihr 2 müßt dadurch und natürlich hinterher den Staubsauger äh Auto entsorgen ! Christian auf der Rennstrecke hier und ich kurzzeitig im Alltag und dazu gehört auch Autobahn Freunde,da wird man wirklich malle-Dalle im Kopf !! Und gefährlich ist’s beim Einkaufen und Parkhaus! Erhöhte Unfallgefahr! Da gehört eine elektrische Soundanlage darunter! Alles nur halbe Sachen-halt Politik
@@DaniBear94 wieso probieren die ganzen nörgler eigentlich nie selbst die Dinge aus? Komischerweise war bisher jeder Mitfahrer begeistert. Sogar die Petrolheads ;)
I4 M50 does ~9.0s 100-200, but have a look at last straight where it accelerates from ~100 to the end, it takes ~17 seconds (!) to reach 100-200km/h! this is huge performance loss! Electric cars are not for track attack. Not at all.
Verehrtes "Auto- Motor und Sport - Team" wollt ihr nur noch 3% der Autofahrer erreichen? Ihr seid bald wie die kath.Kirche. Für die Masse überflüssig und durch die wenigen Anhänger, bald nicht mehr finanzierbar. Leute - Leute, der "Tester" ist nicht die Benchmark. Nun zum Test. Natürlich kann man den i4/M50 auf der Autobahn in den Bereich rein bringen, wo der Thermoschalter die Leistung drosselt. Aber will man das und lassen das unsere Autobahn wirklich überall zu? Nein - bei uns in der Vulkaneifel geht das und bestimmt - auf der ein oder anderen Autobahn - auch. Ich bin in den letzten 24 Monaten eine ganze Menge gefahren. Im Juli hatte ich mir den Taycan 4S geleistet - kostet mit Vollausstattung fast das doppelte. Geschwindigkeit: Mega Leistungsreduzierung: kennt der nicht Ladegeschwindigkeig: irre Na und - ich habe ihn trotzdem zurück gegeben. Nach jedem Autowaschen in einer Eifel-Tankstellen-Waschanlage, verblieben einige Spagetti-Wasch-Peitschen in den spitzen Winkeln, an den den Rückleuchten, die vom Nutzer auch nicht kpl zu entfernen waren. Bei jedem Auto gibt es für und wieder. Deshalb ist mein Tipp. Genießt einfach was ihr bestellt habt, oder ggf bereits fahrt. Es gibt überall Mängel, die einem Stören. Herzlichen Gruß aus der Vulkaneifel, direkt von der Rennstrecke. PS: Verehrtes AMS-Team, wenn ihr wieder einmal Test für Nutzer machen möchtet, dürft ihr euch gern melden. Der Köder muss dem Fisch 🐟 schmecken, nicht dem Angler.
0:30 Wenn das Auto nach einem 6-Zylinder klingen soll dann muss da auch ein 6-Zylinder rein. Wenn man ein Elektroauto kauft das nach einem Verbrenner klingt (was es bei so manch anderem Hersteller ja gibt) zeigt das doch, dass man eigentlich einen Verbrenner fahren will. Entweder man entscheidet sich ein Elektroauto zu fahren, muss dann aber auch damit leben, dass es nicht wie ein Verbrenner klingt oder man lässt es einfach bleiben und kauft sich einen Verbrenner. Meine Meinung
Das ist genauso ein argumentum ad hominem wie die Behauptung "vegane Ersatzprodukte machen keinen Sinn, dann kann man ja gleich Fleisch essen". Ein Verbrenner Sound in einem e-Auto macht durchaus Sinn, wenn man aus z.B. ökologischen Gründen keinen Verbrenner mehr fahren kann (oder darf, wenn es z.B. um ein Firmenfahrzeug geht) aber gerne trotzdem möglichst gut das Feeling eines Verbrenners replizieren möchte. Genau so wie man vllt. Fleisch Geschmack gerne mag, aber aus ethischen Gründen keine Tiere essen mag. Esse übrigens Fleisch und fahre einen CLA AMG, also spar´ Dir schon mal die Schiene, die jetzt sonst käme.
Bin gespannt ob ein Smart #1 Brabus es dann besser tut. Etwa 450 kg leichter, schafft die 100 kmh auch in 3,9 s. Nach Chapman Receptur sollte der Smart dann das bessere Spielzeug sein. Klar, verarbeitung und das schöne Tanzanit blau machen den Bmw das bessere Auto
Nie im Leben! Der Smart ist ein urbanes Pseudo SUV das hoffnungslos untersteuert, besonders aus den Kurven raus unter Last ( Schau dir mal die v.a. chinesischen Videos an, in denen auf abgesperrter Strecke Handlingkurse gefahren werden.. Ja ich rede nur von der Brabus Version. Die ist übrigens ein Preis Leistungskracher der sehr gut verarbeitet ist. Man bedenke 50T€ für absolute Vollausstattung! Ich habe im Nov. auch einen vorbestellt. Aber ich gebe dir Brief und Siegel, ohne Fabrwerksanpassung fährt der nur Längs sportlich...
Ne,aber das Model 3 Performance schafft die Nordschleife ohne Überhitzung des Antriebs.Andere bissigere härtere bremsbeläge für die Bremse machen schon etwas aus,kW v3 Gewindefahrwerk und das Ding ist fit für 7:43min. Schaut euch Mal Videos an.
@@alexanderb.9084 "das Model 3 Performance schafft die Nordschleife ohne Überhitzung des Antriebs." Nur bei niedrigen Außentemperaturen. Bei 40 Grad schafft er es nicht. Bremsen und Federn/Dämpfer müssen natürlich komplett getauscht werden. Sonst fleigt er in der 2. Kurve raus... Ich schau auch ab und zu was die so treiben.
@@wolfgangpreier9160 das e-Auto was am schnellsten überhitzt und nur 0-etwas über 100 schnell ist,also ein richtiger Blender,ist der Mustang mach e gt. Ob der Kia ev6 GT überhitzen wird,darauf bin ich Mal gespannt,ich glaube aber ja,weil wieder mehr Gewicht,also 2,2tonnen, ca 300kg mehr die jedesmal beschleunigt werden müssen. Ob eine 800v Technik kühler bleibt,wird interessant.....Es werden ja noch ordentlich e Autos kommen, hoffentlich auch Mal keine e-SUV.
@@Luke.Skywodka Nein. Jeder kann testen wie und was er will. Was mir nicht gefällt, ist der fehlende Automobile Sachverstand. Ein Elektroauto muss halt grundsätzlich anders gefahren werden wie ein Verbrenner.
@@avigator und dann? Wenn die Rekuperationsleistung, die geringer ist als die Motorleistung, zum Verzögern nicht ausreicht z. B. auf dem Nürburgring dann fährt man in der Kurve geradeaus oder was? Ja das ist in der Tat anders als beim Verbrenner
Ist die Meinung von einem Rennfahrer-Rentner der so ein Fahrzeug auf der Rennstrecke fährt wirklich relevant? Ich denke das Fahrzeug wird zu 99% auf öffentlichen Straßen gefahren und da kommt der BMW bestimmt nicht an sein thermisches Limit und bietet 99% der Fahrer Fahrspaß, im best case ohne dabei die Schurkenstaaten das Spritgeld in den Rachen zu schieben und damit Kriege zu finanzieren, sondern mit Energie vom eigenen Dach. Zumindest im Sommer fahre ich komplett mit PV-Strom vom eigenen Dach und es macht damit gleich doppelt Spaß. Würd ich auf dem Nürburgring fahren wollen, würde ich das ganz bestimmt nicht mit meinem eigenen Fahrzeug machen sondern würd mir vor Ort dafür ein Fahrzeug bei einem der Vermieter ausleihen. In Zukunft bitte mehr Videos vom Bloch anstatt ehemaligen Rennfahrern die immer noch alten Zeiten hinterher trauern.
Was die 99% betrifft und den PV-Strom, stimme ich dir zu 💯% zu. Ein mega geiles Auto was im Alltag zu 99% niemand an seine Grenzen bringt. Und auch ich betanke ihn im Sommer zum überwiegenden Teil vom eigenen Dach 🌞 Was den Menzel betrifft. Er hat's schon noch drauf. Steckt sicher alle Hobb-Rennfahrer hier locker in die Tasche. Allerdings ist das Video doch etwas irreführend. Sicher hat er den i4 bereits vor der aufgezeichneten Testrunde ordentlich getreten. Auch er muss sich an den Grenzbereich herantasten. Damit könnte die Kiste schon ziemlich hot gewesen sein, bevor es überhaupt richtig los ging? Leider gab es dazu im Video keine Info. Aber zweitens: Eine Reiselimo ist nun mal kein waschechter Sportwagen, nur weil ein "M"-Logo dran klebt. Auch die 190PS-Diesel gibt's mit M-Sport Paket und Logo. Von denen erwartet auch niemand eine Sportwagenperformance, obwohl es zweifelsohne tolle Autos sind. Der i4 M50 kann gegen den M4 nur auf den ersten 1000 Metern in der Längsbescheunigung mithalten. Ich betone "mit"-halten, nicht besser sein! Aber das ist genau das, was die meisten hier ausschließlich auf der BAB treiben dürften: FullThrottle geradeaus und in langezogenen Kurven. In allen anderen Diszipinen kann der i4 M50 niemals gegen den rassigen M4 anstinken. Aber ich glaube, das war auch schon vor diesem Video klar, oder?
@@ralfzabries135 stimme Dir zu. Würde interessieren was er zu einem X5-M auf der Rennpiste sagen würde. Der hätte meiner Meinung nach das M-Logo noch weniger verdient
Es ist ja schon etwas merkwürdig, dass gerade bei diesem Video plötzlich so viele Kommentare auftauchen, wo sich jemand von der Kritik angegriffen fühlt. Da wird auf einmal von Alltagsfahrten geredet, weil es bei diesem Konzept ja nur um Stop and Go zur Arbeit geht und nicht etwa um das Fahrverhalten im Grenzbereich.
Viel lustiger finde ich dass die Diesel-Dieters hier drauf rum reiten dass das Fahrzeug die Leistung begrenzt - und im echten Leben krebsen sie dann mit 110 auf der Bahn rum und mit 45 in der Ortschaft. Und dass der i4 dann plötzlich ein schlechtes Auto ist. Wenn ich ein Auto in nem Fenster betreibe für das es nicht gebaut ist und mich dann wundere wieso es nicht funktioniert - dann Zweifel ich da einfach am IQ.
Elektromotoren haben einen feldschwächungsbereich bei hohen Drehzahlen. Da das Fahrzeug kein getreibe hat ist er in der nähe von V max sicher darin. Dadurch veringert sich die Motorleistung. Das bedeutet die z.B. die 500 Ps liegen bis ca. 130-150kmh an, danach geht aufgrund der feldschwächung die leistung zurück. Es hat nicht mit Überhitzung zu tun. Nur mit der Physik von emotoren.
Ich würde mal sagen die Entwickler der BMW M hatten keine Lust drauf. Nachdem man fast 100 Jahre Verbrenner gebaut hat, ist das auch nachvollziehbar. Das Ergebnis hält dann nicht mit einem Tesla Model 3 Performance mit.
@@Luke.Skywodka Jemand dessen automobiler Sachverstand sich nicht auf ein „Schau her ich kann Reifen qualmen lassen“ beschränkt. AMS hat solche Tester: ua-cam.com/video/WpF76TFyTRQ/v-deo.html 🤫
Ich würde gerne mal mein Tesla Model 3 Performance für die Strecke zur Verfügung stellen. Weil in Papenburg habe ich keine Temperatur Probleme. Mit Öhlins Fahrwerk, H&R Stabis, 9 kg leichten 20 Zoll Felgen, geänderten Bremsscheiben und Belege.
@@avigator Das Fahrwerk kann garantiert die Spreizung zwischen Komfort und Sport besser. Nur es kämpft mit 400 kg mehr und auch die Reifen, dass kann mit aller Technik nicht weg gezaubert werden. Das Auto kann noch nicht mal driften. Beim Tesla dank Trackmode kein Problem. Genauso wie eine 20 Stufen ESP Steuerung. Wenn mal ein i4 als echter M kommt, wird es interessant.
Dieser Test macht mich tieftraurig und zeigt eindrucksvoll, dass ALLES, was wir unter Auto verstehen, bald Vergangenheit ist. Hätte ich noch meinen alten 2002 tii - ich würde ihn nie gegen sowas eintauschen. Danke Christian für Ihren knallharten, objektiven Test ohne Vorschusslorbeeren!
Hör auf mit dem Gejammer, uns gehts einfach viel zu gut. Für Umweltschutz muss man Kompromisse machen und man kann froh sein, das es trotzdem noch so unvernünftige i4 gibt.
Mit einem gebrauchten 02tii (zwei i, wichtig!) habe ich meine BMW-„Karriere“ auch begonnen. Den 8. und letzten (535dT, super Auto) habe ich dann vor fünf (!) Jahren gegen einen Tesla eingetauscht. Seither warte ich … 😴
@@johanneseckleben6504 Im Prinzip haben Sie ja Recht mit dem "zu gut gehen"! Aber es ginge auch anders: warum nicht künftig nur noch federleichte Autos mit Verbräuchen bis max. 3 Liter zulassen? Zumindest als Übergangstechnologie. Dann würden z.B. äußerst populäre AMG - Monster `63 etc. verhindert und die Verbrenner - Umweltbilanz fiele ganz anders aus. Ich war schon selbst mit Tesla S und MB EQS ausgiebig unterwegs und verstehe nicht, warum man mit einem 3 Tonner fahren muss? Dies ist Umweltbelastung pur, denn selbst das Material für den Bau solcher Ungetüme wächst nicht im Vorgarten.
@@kathekollwitz7910 Deshalb bin ich ja so traurig, da BMW bisher die besten Autos der Welt baute. Das sage ich mit 29 Jahren Daimler-Erfahrung. Die sind auch nicht schlecht - aber kein Vergleich zu BMW! Mein 650i Cabrio hüte ich wie meinen Augapfel, da so etwas nie mehr kommen wird.
@@forstflieger … da kann ich nur zustimmen. Ich schaue auf mehr als 3 Jahrzehnte mit BMW zurück, vom 02tii über 540i bis 535dT - und nun kommt bereits der Tesla langsam in die Jahre (aktuell das 5te), ich sehe aber immer noch keinen adäquaten Nachfolger, weder bei BMW noch Daimler noch Audi. Wenn ich gelegentlich mit dem hübschen X1 meiner Frau fahre, fühle ich mich wie in der Steinzeit. 🥲
Wisst ihr was Spass machen würde: Brennstoff-Verbrenner. Dann hätte man viel niedrigeres Gewicht, möglichkeit Kompressoraufzuladen, und ein hervorragender Sound. Nicht sehr effizient, aber wenn mit Solar oder Wind produziert nicht gravierend schädlich.
Niemals hat das Auto einfach so nach 90 Sekunden wegen Überhitzung die Leitung zurückgenommen. Und die Begründung am Ende: „Das haben uns vor Jahren schon Techniker gesagt“ ist ja das allerbeste. Es gab ja auch gar keine Weiterentwicklung seitdem. Aber man merkt ja von Anfang an, das das Auto so schlecht wie nur möglich dargestellt werden soll.
Richtig, denn teilweise hat er schon nach kürzerer Zeit die Leistung rausgenommen. Völlig egal, was vorher passiert ist (rumstehen, fahren, im Schatten, in der Sonne) oder wie der Akkustand war. Warum wir selten die volle Leistung hatten ist unerheblich. Fakt ist: Das Auto hatte keinen technischen Defekt und hat fast nie seine volle Leistung abgegeben.
Super und Danke! Ich weiss ich bin unverschaemt, aber kannst du "fuer mich" mal den KIA EV6 gegen den noch kommenden HYUNDAI IONIQ5 N gegen das "Mchen" auf diesem rundkurs fahren? Mit vielleicht Matthias Malmedie und Niki Schelle? Und fahr' du bitte den EV6GT, denn ich will das der gewinnt. :)
Willst du jetzt vorschreiben, wieviel kritik an ein E-Auto kommen darf? Meinungsfreiheit ist dir wohl kein Begriff und wenn dir das Format nicht gefällt, bleib halt weg vom Channel. Danke.
Also mein i4 M50 macht jeden Tag Spaß. Liegt eventuell dran dass ich nicht auf der Nordschleife wohne. Oder auf nem Flugplatz. Und bisher ist mir im echten Leben komischerweise auch noch niemand davon gefahren. Kann eigentlich gar nicht sein laut dem Video und der Kommentare der ganzen Vollprofis hier. Wenn ich auf die Rennstrecke will kauf ich mir nen Cayman GT4 RS und weine nicht unter ein BEV Video. Sorry.
Oder, weil es dir egal ist, dass du mächtig Aufpreis für eine vom Marketing aufgeblasene Sportlimousine bezahlt hast und eigentlich nur eine potente Reiselimousine hast und willst.
klar fährt man nicht täglich auf der Rennstrecke und Co. aber wenn BMW meint dort das M Logo so in den Namen zu bringen dann muss er auch dort ordentlich abliefern. Sonst kann BMW doch einfach den Wagen i4 50 nennen und gut ist. Gibts halt in der Generation kein M.
@@carrerab6246 ich will nen Daily der Spaß macht und dabei praktisch ist und gut aussieht. Nun hab ich halt mächtig „Aufpreis“ (war günstiger als ein M440i) bezahlt und hab nur 550 PS zu den Unterhaltskosten eines Kleinwagens. Nun bin ich traurig :-(
@@bonito1337 ein richtiger "M" ist er ja nicht und ganz ehrlich: Mein M140i macht glaub ich auf der Rennstrecke jetzt auch nicht so besonders viel Spaß
BMW verkauft M "Sportpakete" bei denen sie wie 19 Jährige Tuner Kiddies aus den 1980ern einen Haufen falsche Spoiler und Luftschlitze dran pappen. Für die ist das M Logo nur ein Buchstabe den man für Idioten an alles pappt, damit die einem mehr Geld für den selben Mist zahlen.
BMW hat überhaupt keine Hemmungen mehr. Früher gab es bei der M GmbH noch das Credo "Lieber 1000 kg als 1000 PS", aber davon erkennt man nichts mehr. Geopfert für die Marge. Für die Enthusiasten werden ab und zu ein paar Häppchen hingeworfen wie der M2 CS oder der M4 CSL. Wow...
@@exoroxx Tja so ist das leider in der SuV Ära. Ich vermisse auch die Zeit als mein 1,5 Tonnen Kompaktwagen noch als übergewichtig galt. Heute ist man ja wegen Untergewicht bereits extra gefährdet damit.
@@Ismalith Aus Protest fahre ich auch einen Kompaktwagen. Der 1,5 Tonnen wiegt. Kannst du dir nicht ausdenken... Die Leistung (300 PS) muss es dann ausgleichen. Aber hätte ich Allrad gewollt, wären es nochmal locker 100 kg mehr geworden...
Wake up - after seing >12 months of tests/reviewers going crazy about the M thing - not realising the M50 is not to be compared with race track cars being a GT car and not a single digit M track car (as M3 or M4). More like a M550D or X5/X6 M50. It is always easy to get likes from people that don’t know any details about different M labeling and lacking knowledge about why so many people buy this car. Sad to see the ignorance about previous reviewers mistakes and hunt for likes from other ignorant people.
04:13, Hammer wie er sich ärgert. Diese Elektronik und Vernetzung macht einen doch wahnsinnig. Aber die heutigen Entwickler sind leider oft ziemliche "Nerds"!
Dann kaufe dir doch ein Röhrenbildschirm und ein Faxgerät. Was machst du eigentlich auf UA-cam? Wenn es keine "Nerds" gäbe die Fortschritt wagen, wäre dein Leben ziemlich albern. Zum Glück für dich gibt es genug davon, um die Welt zu verbessern.
@@AndreasMartinFriedrich jetzt sag aber nicht das du die alten Nerds als Boomer bezeichnest weil die der aktuellen jungen generation alles eingebrockt haben? Denn ohne die wären die neuen Entwicklungen auch nicht möglich. Es geht halt immer wieder von vorne los 😅 gibt genug Stoff das hier genau die gleichen Beleidigungen gefunden werden. Das soll übrigens keine Unterstellung sein.
Nicht die Entwickler, sondern v.a die E Auto Fahrer sind die Nerds. Wenn ich mir anschau wv Spaß so ein Tesla 3 Pilot mit Infotainmentfunktionen wie Furzgeräusch u Jahrmarkthupe hat, dann ist irgendwo logisch, dass echte Autoqualitäten(tolle Materialien abseits von Kunstleder(oder vegan leather wie man heute sagt), gute Haptik, top Verarbeitung, tiefe Sitzposition, fahrerorientierentes Cockpit, sportliches Handling, etc.) auf der Strecke bleiben. Das Auto verkommt zum Unterhaltungsgadget, das einem von A nach B bringen soll, am besten möglichst ohne viel Zutun des Fahrers.
@@Squilliam-Fancyson Es ist eher so, dass die Senioren von BMW einfach keine Ahnung haben wie man das umsetzt. Die Spielfunktionen sind da, weil die nix kosten und Tesla is eh eine klassische Ami Bude, bei Straßen, die so weit sind, dass der Kontinentaldrift zum Abbiegen reicht brauchst du halt kein Handling ist bei Ford und GM ja auch nicht anders. Das Problem hier, ist, dass man bei einem neuen Antrieb halt man experimentieren muss und sich um neue stärken und schwächen kümmern muss. Aber BMW baut das ja lieber in die alte Verbrennergrütze, hat Angst, will blos nix versuchen und wundert sich dann, dass da nur Mist bei raus kommt. Sie hätten ja auch einfach Rimac anrufen können, die verkaufen alles was BMW braucht, oder sie kaufen einen alten Mercedes SLS electric, die hatten das bereits 2014 auch geschafft, nur der Akku war damals viel zu klein. Da können sie ja abschauen wie das geht.
Welche Relevanz hat dieser Test, außer für die verschwindend winzige Zielgruppe derer, die mit so einem Auto auf die Rennstrecke wollen? wenn ich mir die Kommentare hier so durchlese kann man wirklich verzweifeln. Leute, fahrt doch gerne weiter Verbrenner, macht alles wie immer und verändert einfach nichts wenn ihr das geil findet. Ihr könnt noch sehr sehr lange Verbrenner fahren…
@Nik8888 Da hast du absolut Recht. Ist aber trotzdem unterhaltsam, sich diese teils "lustigen" Kommentare durchzulesen, auch wenn's bei einigen machmal echt weh tut 😆
Weil die meisten zwar ein Abitur auf dem Papier haben, ihre Zeit auf dem Gymnasium aber eher als "Abi-Tour" verbracht haben. Schulbildung sagt gar nichts darüber aus, ob man geradeaus denken kann oder nicht.
@@andreasstragutl3377 Achso! Dann sind also dieser Logik gemäß die Hauptschüler deutlich besser geeignet, Hirnchirurgen und Linienpiloten zu werden als die Abiturienten? Interessant!
@@andreasstragutl3377 Ah, sie meinen die dynamische Denke, die einen die voreiligen Schlüsse umschiffen lääst, die einen ansonsten in die Stammtisch- oder Schwurbelhafen bringen?
@@Ismalith ich habe das bis vor kurzem aktiv betrieben, der Vergleich hinkt etwas. Es sind ja die Akkus die das Problem darstellen, nicht so sehr die Motoren.
@@Anderten1989 Es sind im Kern 3 Komponenten im Antrieb, Akku, Konverter und Motoren. In den 2000ern war das dann immer ein wechselspiel, war dein Motor und dein Konverter groß genug wurde dein Akku heiß, war der Akku und der Konverter groß genug überhitzte der Motor, war der Motor und der Akku dann ordentlich ausgelegt, dann ging der Konverter ein. Inzwischen sind die Akkus im Modellbau dermaßen überpowert, dass es ein Spiel zwischen Konverter und Motor geworden ist. In jedem Fall, wenn es zu den extremen Konstruktionen geht dann muss die Kühlung passen. Und genau das ist was auch hier bei dem BMW einfach nicht passt. Die haben die Kühlung völlig unpassend ausgelegt. Alternativ könnten sie natürlich 80KWh an 100C LiPos aus dem Modellbau einbauen, ist zwar etwas teurer aber bei den M Modellen war Geld eh noch nie ein Thema und Akku Probleme gibts damit auch nicht mehr.
@@Ismalith Überhitzung im Modellbau kenne ich dank brushless kaum noch, außer von den besch...LRP X12 Motoren, die dann auch noch das Magnetfeld verloren haben 😅 100C Modellbau Akkus würden nicht lange genug halten und die Temperaturschwankungen auch nicht überleben.
Nix mit erst am Anfang. Guck mal auf Straßen- und U-Bahnen... Diesel-elektrische Uboote, Lokomotiven... weit vor deiner Zeit. Die ersten Autos waren e.
Würde mal eine ehrliche Meinung über den Tesla Model 3 Performence im Track-Mode erfahren. Mal schauen was dabei raus kommt.
Liebe Grüsse
Er hat nicht mal den Boost Modus angeschaltet, auf 50 kW Boost-Leistung komplett verzichtet. Und daß man die Hans-Zimmer Geräusche mit einem Klick oder einem Satz beenden kann und dann nie wieder hört, hätte jeder mittelbegabte oder zumindest interessierte Fahrer auch leicht herausfinden können. Tester die sich nicht mal oberflächlich vertraut machen mit der Bedienung eines Testobjekt sind keine Tester,.
Das "Testurteil" stand für diesen Mann doch schon fest bevor er nur die Fahrertür geöffnet hat.
ja man muss die eautos scheisse finden weil ... warum eigentlich. Im alltag sind die dinger geil. Ich fahr jeden tag gerne mit meinem eauto zur arbeit und lads am wochenende umsonst voll über meine pv anlage. Sport Modus Dynamik... ja weil wir alle jeden tag im driftmode zur arbeit fahren. 99,9% der Zuschauer hat die Nordschleife noch nicht mal auf nem Schild beim vorbeifahren gesehen. Wichtig sind. 1. Sicherheit, Bremsweg usw. 2. Effizienz, Ladegeschwindigkeit für Langstrecke, Verbrauch bei nromaler Autobahnfahrt 3. Comfort 4. Beschleunigung 0-50 -50-100.
Danke für soviel Ehrlichkeit !
Hatte malmedie auch schon festgestellt.Übrigens Der Mustang mach e gt säuft wie ein Loch und ist ab 150-200 sehr zäh.
Dumme Sprüche haben nichts mit Ehrlichkeit zu tun.
Der Test ist völlig an der Ausrichtung des Fahrzeugs vorbei.
Der echte M von der M-GmbH kommt erst noch
Gott sei Dank nicht so wie bei der GEZ Mafia dem ÖRR finanziert von zwangsabgaben
‚Ehrlichkeit‘ 😂
das is keine ehrlichkeit, das is einfach systematisches elektroauto gebashe, mehr nich bro
Der Menzel hat das DSC nicht abgeschaltet. Da kommt noch ein Menü, das eine Bestätigung einholt, dass man das wirklich will. Das hat er nicht geblickt. Driften kann der i4 nämlich sehr gut und er kommt sehr kraftvoll aus den Kurven. Aber ein Rennwagen ist der i4 M50 trotzdem nicht.
Problem erkannt.
Viel zuviel Spielereien, gefährlich und unnötig.
Schön teuer und schön fett.
Ricarda Lang statt Michelle Mouton
er ist kein techniker... wenn du mich fragst sollte so einer gar kein e auto auf ner "rennstrecke" bewegen. Zu dumm die iconic sounds auszumachen zu dumm das dsc auszuschalten. Vermutlich gekauft von irgendwem um die eautos schlecht zu reden passt zum stammtisch publikum Vermutlich auch der grund warum auto motor sport seine relevanz langsam oder schon vollständig verloren hat. Da schau ich lieber direkt dem Bloch oder Car Maniac zu wie mir meiner meinung nach so dummköpfe zu geben denen 3 knöpfen drücken schon zu viel technik is in 2024
Jo Bedienfehler. Sie sind auch nich Sport Boost oder Sport Individual gefahren und hatten daher ca 100ps weniger, als möglich gewesen wären.
Wir haben den i4 M50 jetzt seit einem Monat und ich kann sagen, dass er der perfekte sportliche Alltagswagen ist. Ich war schon lange nicht mehr von einem Auto so begeistert. Und das sage ich, der lange Vorbehalte gegen EV hatte. Ob es sinnvoll ist, den i4 M50 auf der Rennstrecke zu fahren, darf von mir bezweifelt werden. Mein X3 M40i ist auch ein M-Performance Modell, aber auf der Rennstrecke damit zu fahren ist ebenso sinnbefreit. Ich versuche ja auch nicht unsere 4-köpfige Familie in unseren Z4 zu quetschen und ihn als schlechtes Familienfahrzeug zu bezeichnen. Naja, jeder wie er will. Wenn Rennstrecke, dann M4! 🤩
Psssssst. Das darfst du hier nicht sagen 😂
Außerdem hat Logik und differenzierte Betrachtung hier mal gar nix verloren.
Elektro ist scheisse. Punkt 🤡
Das der i4 M50 oder X3 Aufgrund des Gwichtes auf der Rennstrecke versagt, ist völlig in Ordnung. Das aber die Technik versagt, aber nicht.
@@Spyda2k6 Darum ist der i4 auch nix für die Rennstrecke. Geht am Sinn der Elektrofahrzeugnutzung vorbei.
Nicht einmal meinen Z4 betrachte ich als das optimale Rennstreckenfahrzeug. Obwohl einmal im Jahr am Red Bull Ring ist schon nett. 🤗
I4, Z4, X3.... 😂😂😂
Also ich habe den Wagen jetzt seit einer Woche und bin noch sehr euphorisch. Ich kann nur für mich sagen, dass ich noch nie ein so geiles Auto gefahren bin. Dieser Wagen fährt sich so unglaublich komfortabel und hat im Sport Modus eine solche power. Dieser Mix aus beiden Welten ist sowas von ein M wert.....
Top Video. Christian Menzel ist einfach eine ehrliche Haut. Ich wünsche euch allen ein frohes neues Jahr und macht unbedingt weiter so!!!
Man könnte auch sagen, das schlichte Gemüt eines Christian Menzel ist hier einfach überfordert.
@@avigator Eher der schlicht gestrickte Akku ist überfordert.
Sehr spannend , Bmw sollte einfach das M-Label weglassen wäre zumindest ehrlich!!!
Beim M beim Diesel hat sich offensichtlich keiner gestört.😁
Wir brauchen auf jeden Fall nur Rennwagen für die Strasse.🙈
Ich finde als "M50" darf man eine sportliche Reiselimousine durchaus bezeichnen. Dann ist allerdings der Vergleich mit dem M4 ziemlich hoch gegriffen, ein M340xi wäre da aus meiner Sicht eher gerechtfertigt.
@@adimik3712die haben auch nicht plötzlich nur halb so viel Leistung und sind sicherlich agiler unterwegs - ich meine der i4 wiegt einfach mal so viel wie ein X5 M550d... Also ein riesiger SUV. Ein M550d xDrive hat "nur" 1900 kg auf die Waage gebracht - einfach knapp eine halbe Tonne weniger.
Ne vernünftige Autos die man hört
@@mrpeace3860
Warum wiegt wohl der i4 +- 2 Tonnen?
3 Mal darf geraten werden, ist wohl aber für viele zu anstrengend.😉
PS.
Testbericht eines x5 550d, Teswagengewichr=2345KG.
Ich weiss ja nicht wie du auf 1,9T. kommst.
Künstlichen Sound im E-Auto braucht kein Mensch. Gerade die Ruhe oder die sehr geringe Lautstärke ist doch der Vorteil eines E-Auto.
So ein schwachsinniger Test 🤦🏻♂️ und hat mit dem realen Leben nichts zu tun.
Wieviele E Auto Kunden brauchen ein Auto für die Rennstrecke? Genau 0 😂.
Du weißt, dass der Rennsport in Zulunkt elektrisch sein wird. Die Formel E gibt es zum Beispiel schon lange. Das Format beschäftigt sich nicht mit dem Alltagstest, auch Verbrenner werden hier auf jetzt getestet - mit Alltag hat das ganze Format nichts zutun. Das einzige schwachsinnige ist dein Kommentar!
Autobahn 3x gasgeben und überhitzt, da hält ja mein Seal AWD mit 530Ps viel länger die max Leistung
Wurde die schnelle Runde in Sport oder Sport Boost gefahren? Denn in Sport Boost gibt er nochmal mehr Leistung frei und lässt meines Wissens nach auch die Komponentenkühlung auf volle Leistung laufen.
Zudem ich nicht verstehe, wieso der i4 M50 immer mit dem M4 und nicht einem M440i/M440d vergleichen wird. Schließlich ist er kein echtes M-Modell sondern nur ein M-Performance Modell. Der echte i4M kommt mit 4 Motoren (1 Motor pro Rad) kommt ja erst noch 2024.
Vielleicht sollte BMW die Kühlung in jedem Modus auf Vollast laufen lassen wenn man Leistung fordert. Besser als alles an Leistung wegzudrosseln und den Wagen den Hitzetod sterben zu lassen.
Finds aber interessant dass kaum niemand über die Dauerleistung dieser Fahrzeuge spricht. Geht immer nur um die Maximalleistung, die offensichtlich aber einfach bei allem Modellen nicht sehr lange abrufbar ist. Find das Marketing da sehr unglücklich.
es gibt doch den i4 m40 für diesen vergleich.
@@peda4936 Es gibts keinen i4 M40. Nur einen i4 40e, der gegen den 430i antritt.
@@Coolgamer400 das noch viel schlimmere ist, das man die Dauerleistung meist erst nach Zulassung im Fahrzeugschein sieht
@@colla555 Wenn ich das richtig im Kopf habe, ist die Leistung im Schein die 30 Minuten Dauerleistung (also die Leistung, die 30 Minuten am Stück erbracht werden kann). Und das ist eigentlich fast immer die doppelte Leistung zu der netto Akkugröße, da hier die vorhandene Energie der begrenzende Faktor ist. (Also wenn 79 kWh nutzbare Akkugröße stehen als Leistung im Schein 158kW).
Daher auch eher Sinn befreit.
Der i4 M50 ist ja auch nur ein M50 und kein i4M. Genau auch wie bei den M340 Modellen. Daher teile ich deine Meinung nicht. Gerade das Sounddesign gefällt mir persönlich echt gut. Bspw. Im Mustang mach e gibt es ja den Verbrenner Sound und ich finde das absolut nur peinlich.
Die M140, M240... Modelle können das aber im Vergleich deutlich besser
Das Ding hat mehr Leistung als ein m3, mehr Kraft als ein m3 und fährt Zeiten die 5 Klassen unter einem M3.
2,3t sind einfach völlig sinnlos. Jeder der etwas anderes behauptet, ist noch nie etwas sportliches gefahren.
Ein echter Mi4 wird auch mit 700ps hinter einem m3 fahren. Das Konzept ist grds. Nicht sportlich und wenn ein Fahrzeug bereits nach 60 Sekunden die Leistung drosselt, ist es ein komplettversagen
@@DickeJunge_vonderSchaukel Werd' mal deulich! Meinst du einen Tesla M(odel)3 oder einen BMW M3? Aber ist auch egal.
Weißt du, was ein Klassenunterschied ist? 5 Klassen? Ehrlich? Bissl übertrieben, oder?
Aber ja, der i4 M50 ist klar langsamer. Und wenn ich auf Rennsteckenperformace Wert lege, dann hol ich mir NATÜRLICH den echten M4! Der i4 M50 ist aber auch nicht für den Race Track gemacht, sondern für den Alltag (dort wo 99% aller anderen Sportwagen auch nur benutzt werden). Und da ist er mega geil! Rate mal, warum du auf ihn als Neufahrzeug 8 Monate warten musst. Weil die Leute, die gutes Geld verdienen, um ihn sich leisten zu können, alle so dämlich sind?
Du bist offensichtlich noch nie einen i4 gefahren
@@ralfzabries135 Hui, da spuckt jemand gift und Galle😂
Habe ich da etwa deine Lieblingsmarke diskreditiert? Werd erwachsen und heul leise
@@DickeJunge_vonderSchaukel Immer dieses "heul leise". Ja, ich weiß, du hast diesen kreativen Spruch erfunden und darfst ihn natürlich benutzen, aber mehr fällt dir nicht ein? Bring doch vielleicht mal ein sachliches Argument für deine These, dass er 5 Klassen unter einem M3 fährt? (… außer "völlig sinnlos" und "komplettversagen") Solche Kommentare regen mich einfach nur auf. Sorry. Und jetzt sag mal, hast du den Vergleich? Bist du ihn gefahren? Den i4?
Das war ja klar. Als der Typ sagte, dass die Beschleunigung „okay“ sei, wusste ich, in welche Richtung dieses Video geht… Er findet also eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in deutlich unter 4 Sekunden nur „okay“, und dann folgt nur noch Gemecker. Allein die Tatsache, dass es sich hier um ein E-Auto handelt, hat den Tester getriggert. Der M50 hatte von Anfang an keine Chance.
Um das mal klarzustellen, der M50 ist ein M-Performance-Fahrzeug, ihn mit einem M4 zu vergleichen, ist einfach nur unfair. Er ist kein M4 und möchte es auch nicht sein. Es handelt sich um eine sportlich ambitionierte Limousine, also genau das richtige Auto für meine Frau und mich. Einen M4 möchte ich überhaupt nicht haben. Es ist mir völlig unverständlich, wie man ein so gutes Auto dermaßen schlechtreden kann.
Und noch ein kleiner Tipp für den Typen in dem Video: Wenn Dir der Hans Zimmer-Sound nicht passt, kannst Du ihn ganz einfach abstellen, den Luxus bietet das Auto, ganz im Gegensatz zum M4, da kannst Du das nervige Gedröhne nicht abschalten.
Schöne Grüße von einem sehr glücklichen M50-Fahrer.
Danke für den Test. Dennoch ergeben sich ein paar Fragen, liebe AMS: Wie hoch war der Akkustand zu Beginn der Fast Lap? War bei der Runde der Sport Boost Modus aktiv (davor war er das in keiner erkennbaren Einstellung)? Was wurde unmittelbar davor gemacht? Ich halte es für extrem unrealistisch, dass die Leistung bei so einer kurzen Runde reduziert wird, ohne dass er direkt vom Schnelllader kommt, oder schon ordentlich getreten wurde.
Alles irrelevant. So ein Auto MUSS! funktionieren. Völlig egal wie viel das Auto belastet oder geladen wurde.
@@todd3570 Ich schlage vor Sie bewerben sich bei BMW und unterstützen in der Entwicklung. Sie scheinen ja irgendwas zu wissen wie man das besser macht.
@@todd3570 Es hat eh funktioniert, es war nur langsamer, daher mochte ich die Parameter und Testbedingungen wissen.
@@casaxtreme2952 Nein das weiß ich nicht. Dennoch kann man von einem Produkt erwarten was es die Leistung bringt die auf dem Papier steht. Und wenn dem nicht so ist, ist es für mich defekt. Ganz einfach.
Die Frage ist absolut berechtigt! Ein Leichtathlet geht auch nicht in den Wettkampf, wenn er sich unmittelbar zuvor schon ausgepowert hat. Da ist lediglich eine sorgfältige Erwärmung angesagt.
Im Übrigen trat bei Qualmedie die Leistungsreduktion des i4 M50 auf der Nordschleife erst nach deutlich längerer Strecke auf ... hmm.
Trotzdem ein nettes und interessantes Video, was viele Fragen und Diskussionen aufgeworfen hat. Vielen Dank dafür! Es bleibt festzuhalten: Es ist nun mal kein Supersportwagen für die Rennstrecke, was er (trotz des "M") auch gar nicht sein will. Aber das wussten wir auch schon vor diesem Test, oder? Und für den Alltag zählen sowieso andere Qualitäten. Und die hat er definitiv! Er ist und bleibt ein mega geiles Auto :)
i4 m50 is halt auch kein M Fahrzeug ? :D
Das Phänomen mit dem Leistungseinbruch hat Qualmedie ja auch schon auf der Nordschleife erfahren müssen. Aber wie verhält sich der Kia EV6 GT? Könntet ihr das mal testen? Ich glaube jedenfalls, für 70.000 € ist das die bessere Wahl. Driften soll er auf jeden Fall schon mal können...
Der Polestar 2 hatte auch Leistungseinbruch auf halber Nordschleifendistanz. Das hat man mit einem Software Update behoben: ua-cam.com/video/G7DxBPdK7qQ/v-deo.html
Beim Kia sind keine Probleme bei Temperatur bekannt. Der Kia hat ein 800 Volt System, dadurch ist die Temperaturentwicklung schon vom Grund auf besser. Auch der Abruf bei der Leistung ist besser.
Schon klar; deshalb habe ich ja auch den Kia bestellt und nicht den I4. Ich wünsche mir halt vom EV6 GT mal einen Test, der über ein kurzes Drag-Race oder sinnloses Reifenverbrennen im Drift-Mode hinaus geht. Ich mach´s ja auch gerne selbst, aber meiner kommt erst im August (sofern die Lieferketten halten).
@@etrackday Woher weißt du das? Selbst getestet?
@@ralfzabries135 Was ist gemeint? Temperatur? Das keine Probleme bekannt sind, gibt im Gegensatz zum BMW i4 50 keine negativen Meldungen.
Grundsätzlich ist es Physik. 800 Volt reduziert die Stromstärke, dadurch weniger Verlustleistung. Deshalb laden die Auto mit 800 Volt auch schneller, weil HPC Lader die maximale Stromstärke begrenzen.
Mein Gott ist der Typ nervig 😂. Nach dem Video hält sich jeder M Fahrer für Schuhmacher und jede Autobahn für den Nürburgring. Lächerlich
Aber Mal ernsthaft. Hier werden Serienautos getestet, von denen der Großteil niemals im realen Leben eine Rennstrecke sehen wird und dann wird so getan, als ob das Auto schlecht wäre, nur weil er die Runde nicht in Zeit x geschaft hat. Dann doch lieber Alltagstests mit 0-100-0 Messung und Autobahn Sprints.
Nö. Ein Toyota GR86 war auch nicht besonders schnell, aber er bietet, was er verspricht: Fahrspaß. Und in diesem Format geht es nunmal seit mehr als 200 Folgen um ausschließlich Straßen-zugelassene Fahrzeuge, die sportlich sein sollen, welche wir auf der Rennstrecke bewegen :-)
Jau klar! Der Beschleunigungswert von 0 auf 100 km/h ist ja so viel relevanter für den realen Alltag! 😂
@@LancerloverLL also bei mir manchmal schon. 😂
Warum ? Weil das die EINZIGE Stärke ist, die ein E-Auto hat ? LOL. Mach dich doch nicht zum Affen...
@@automotorundsportdann auch das nächste mal dsc richtig aus machen!
Ein normaler Fahrer wird froh sein, so ein Auto fahren zu dürfen .Ein Rennfahrer fährt zwar gut, aber für uns normale Fahrer reicht es auf alle Fälle.🤣
Tja, seit einigen Jahren steht das "M" der M GmbH für "Marketing" ;-)
Seit dem eisenschwein e92
Sich ein 10min-Video lang über ein abschaltbares Geräusch aufzuregen ist ziemlich unnötig.
Schade, da gabs bessere FastLaps
Frohes neues Jahr und mit dem Sound 100% deiner Meinung und dann von dem E30 von der DTM 🤤.
Das war ne 4-Zylinder Drehorgel (10000 RPM+). Warum nicht....
M1 procar sound 🙋
ich verstehe ned warum jeder den e30 m3 so hyped der e36 m3 klingt definitiv am besten von allen m3 mit reihensechser
Was soll so Test bringen. Das ist doch ein Auto für die normale Straße gedacht. Immer wieder der gleiche Blödsinn.
Ich sag mal so, der i4 M50 war glaube ich nicht für die Rennstrecke gebaut. Als Straßen und Autobahnauto wäre mit der M-genug!
Bis 225kmh joa :) dann darf der „M“ einigen Verbrennern Platz machen. 😂
@@Daniel-jk8cj Stimmt. Aber ist ja nicht schlimm.
Nur manchmal 😅
Also ich fahr den M50 seit einigen Tagen. Überragendes Auto kann ich sagen!
Peinlich! Warum nicht was kleines wenn e? Toyota hat seit 20jahren Erfahrungen! Ein Sportwagen ist anders Wette 20.000€ das mein clio deinen "Sportwagen" in jeder Kurve stehen lässt! Das ergibt keinen Sinn spotwagen Effizient und über 2t schwer? Wiederspruch in sich! Aber es gibt ja immer dumme die alles kaufen
Korrektur: MUSST du sagen... 😎
Kann gar nicht sein!!!!!1111 ist nicht sportlich. Regelt weg. Mimimiiiii.
Naja, vermutlich andere Anforderung. Topp Auto, das kann ich als sportlicher Fahrer definitiv sagen. 😊
Bestellt ❤️
Herzlichen Glückwunsch! Ein tolles Auto! Ich wünsche Dir damit viel Spaß!Gute Entscheidung!
Ebenso 😍 ... wenn er doch nur schon da wäre 🙏 Kommt leider erst im Juni
Leute - stop. Use case falsch. Der i4 M50 ist ein Überlandflitzer und kein Tracktool.
Fahre aktuell den i4 und hatte zuvor F80 M3 und der Allrad bietet passive Sicherheit und man ist auch bei feucht/nassem Wetter flott unterwegs - ein Traum. Jeder i4 Käufer ist sich bewusst was er kauft… und man bekommt was man gekauft hat.
Toller Flitzer mit Allrad, Anhängerkupplung und ordentlich Dampf und ausreichend Reichweite. Spart euch die Schw*** Vergleiche einfach..
Danke für den Beitrag genauso ist es. Ein M3 oder M4 ist was völlig anderes. Das kann man einfach nicht vergleichen. Da es 2 unterschiedliche Antriebs Konzepte sind. Das wofür der I4 M50 gemacht ist das macht er sehr gut. 👍
Danke. Sehr schön auf den Punkt gebracht.
Da braucht es die große AMS plus „Rennfahrer“ um herauszufinden, dass ein 2,3t Gran Turismo (Große Reise) von dem der Hersteller sagt „nicht für die Rennstrecke geeignet“ ( hat sogar der Carmaniac selbst erlesen können), tatsächlich nicht für die Rennstrecke geeignet ist. Top Leistung👍🙄. Ich will Euerm nächsten Video nicht vorgreifen, aber er ist auch nicht geeignet ein Pflug über den Acker zu ziehen, obwohl X-Drive draufsteht.
Sollen sie halt kein M Logo drauf machen dann. Weckt falsche Erwartungen, da manche Menschen noch wissern, wofür das "M" abkürzend steht.
Ich glaube BMW bewirbt den M50 auch genauso. Das ist ein Fahrzeug zum spaßigen Fahren auf der Landstraße..... Habe schon in einigen Tests gesehen, das der 40 trotz der geringeren Leistung das spaßiger Auto sein soll. Weniger Gewicht und Hinterradantrieb. Ich werde mir wohl nächstes Jahr eines der beiden kaufen. Bin bisher nur den 35 er Probegefahren und der hat schon Spaß gemacht.
Was mich bei dem BMW wundert: wieso ist der ca 400kg schwerer als ein Model 3 Performance, das ja sein natürlicher Konkurrent ist? Er hat nicht mehr Reichweite, eher erheblich weniger, und keine grössere Batterie... und 400kg sind nen Haufen... komisch... zumal er nur schlappe 225kmh schafft (da kriegt mein LR ja mit 233 kmh mehr hin) und das M3P 260 kmh reisst
hab auch ein M3P, man muss es echt nicht verstehen, keine Ahnung wo die 400kg sind. Zudem ist das M3P auch noch schneller auf 100 und viel billiger. Jaja, Teslahater, Verarbeitung und so...aber die kostet ja wohl nicht fünfstellig und wiegt 400kg?!
@@Markinator83 Fünfstellig kostet auch der i4 nicht. Fairerweise muss man dazu sagen, dass der i4 eine halbe Fahrzeugklasse darüber positioniert ist bezüglich der Abmessungen. Die aktuellen 3er/4er BMW sind aber ohnehin ziemliche Schwergewichte seit der letzten Modellauffrischung - keine Ahnung, warum. Da gibt es auch einfache Verbrenner kaum unter 1,7 Tonnen. Ich vermute da etliche Einsparmaßnahmen im Detail. Die fabelhaften 0-100-Zeiten wird keiner von beiden dauerhaft durchstehen, also ist das auch eher Stammtischgelaber. Da zeigt Porsche weitaus eher, wo der Hammer hängt. Aber die Dauerleistung wird ja auch ungern publiziert, weil es plötzlich ein wenig ernüchternd wird.
Aber wiegt ein Tesla Model 3 auch wirklich so viel weniger? Wann wurde einer zuletzt gewogen? Den fantastischen Tesla-Angaben glaube ich so uneingeschränkt gar nichts mehr, da sind die deutschen Hersteller deutlich zurückhaltender und (gewissermaßen) auch ehrlicher.
@@exoroxx wusste gar nicht dass man den unter 10k bekommt 😂
Was den Rest angeht: Ich habe mein M3P noch nicht in die Drossel bekommen und ja, der ist so „leicht“. Der ist auch nicht ne halbe Klasse drunter, die sind praktisch gleich groß und im Model 3 ist sogar mehr Platz!
@@Markinator83 Ja, klar, war gedanklich schon bei sechsstellig Weil... fünfstellig ist heute Normalität, vierstellig kostet es schon lange nicht mehr. My bad...
@@Markinator83 Was du hier aber auch vergleichst: Einen Verbrenner, der auf Elektro umgebaut ist (i4) mit einem Elektrofahrzeug, das nie etwas Anderes war (Model 3 - nein, das ist kein M3). Letzteres bringt natürlich massive Vorteile bei Platz und Packaging. BMW hat hier als Neueinsteiger den einfacheren, günstigeren Weg gewählt. Ein fauler Kompromiss, wenn man so will. Für das tatsächliche Platzangebot ist das Leergewicht aber unerheblich. Wie man sieht, kann man auch opulente Ausmaße haben bei gleichzeitig hohem Gewicht, ohne im Innenraum davon zu profitieren.
Das das kein richtiger M ist, sollte eigentlich jedem klar sein.
Stellt sich die Frage, was genau is noch nen M? Bin erst nen M4 iwas competition gefahren, das Ding fährt sich wie ne schwangere Walkuh mit 1,8t, da kann ich auch AUDI fahren .....
@@A.-von-D. der war garnet schlecht...
@automanngehtandasautoran Auf nen 116i kannste auch nen M Paket machen. Ist es dann ein M?
@automanngehtandasautoran Wenn du keine Argumente hast, warum bemühst du ein Federvieh?
Die Sounds kann man doch wegschalten, dann ist Ruhe und niemand muss sich über diese synthetische Geräuschkulisse ärgern. Apropos Ruhe, diese hast du im i4 M50 auch bei hohen Geschwindigkeiten auf der BAB. Im Vergleich zum Tesla Model 3 zum Beispiel. Und diesen Luxus einer niedrigeren Geräuschkulisse spürst du jeden Tag. Vorausgesetzt natürlich, du fährst Autobahn.
Es ist natürlich kein reinrassiger Sportwagen. Aber will er das denn? Nur wegen dem "M"? Was die Kraft des i4 M50 angeht: Niemand kann die im normalen Straßenverkehr auch nur annähernd ausnutzen. Ich war letzens 600 km mit "nur" einem i4 edrive40 unterwegs und war quasi immer der schnellste. Will sagen, bei 99% aller Besitzer eines i4 M50 wird es niemals zu dieser Leistungsreduktion wegen Überlastung kommen. Wer regelmäßig auf der Nordschleife unterwegs ist, für den ist der i4 M50 tatsachlich nix, allein schon wegen des hohen Gewichts (trotz des niedrigen Schwerpunkts). Dort wäre ein M4 sicher die bessere Wahl. Und wer ebenso regelmäßig lange Autobahnstrecken absolviert und dabei immer mit über 200 unterwegs sein "muss", der ist (vor allem auch wegen der dann stark schrumpfenden Reichweite) bei einem Verbrenner besser aufgehoben. Man muss also immer den Anwendungsfall sehen. Für mich ist der i4 M50 einfach perfekt. Macht mega Spaß und ist dabei sehr convenient. Im Alltag zersägst du damit an 364 Tagen im Jahr jeden Verbrenner, natürlich kein Model 3 Performance und andere vergleichbare (was ja auch nicht das vordergründige Ziel ist, ihr habt eine ähnliche "Weltanschauung" und surft auf der gleichen Welle). Und für die Leistung, die dir zur Verfügung steht, bist du krass effizient unterwegs ... gefällt mir :)
Der Moment als er die Dämpfer Einstellungen vergleicht, lässt mich ein wenig zweifeln, ob er wirklich weiß was er spürt & es nicht damit verwechselt, was er meint zu spüren..... Niemals sprechen die Dämpfer Änderungen in dem Moment direkt voll an, in dem er den Knopf dafür drückt
Cooles Video! 👍Bin den i4 M50 auch für einen Tag gefahren und ja...der künstliche Klang ist auf Dauer echt nervig. Das Schlimme dabei ist, dass sich der Ton immer wieder wiederholt, je schneller man fährt. Macht eigentlich keinen Sinn. Kann man natürlich wieder abschalten. Ansonsten finde ich sind Verarbeitung, Komfort und Optik gut. Wäre ansonsten auch schade, für den hohen Preis. Nur merkt man wirklich das hohe Gewicht in schnellen Kurven. Aber vielleicht kommt bald ein richtiger i4 M raus! Daumen drücken!😉
Ja kommt …
Ich hatte auch einen Tag lang das Vergnügen. Ich bin ihn allerdings im Alltag gefahren, nicht auf der Rennstrecke. Da war er schon gut! Aber so richtig kam das „will haben“ auch nicht auf. Mein 530d reicht mir
@@pablomiralles1 Kann ich gut verstehen! 530d ist doch auch was feines! 👍
Was soll der i4 bringen? Der Karren bleibt bleischwer🤦♂️
Wohl zuviel BMW gefahren du kleiner Fanboy?
😳 Ich kauf mir so ein Auto doch nicht um den Krach von einem 6 Zylinder zu duplizieren. 😂
Für 99,9% der i4 Käufer völlig irrelevant. BMW sagt ja selbst, dass der nicht für die Rennstrecke konzipiert wurde, sondern für sportliches Fahren auf Landstraßen.
Zum Glück kann man das Geräusch abschalten, wenn ich Hans Zimmer wäre, dann würde ich die Nennung meines Namens verbieten. Als Fahrer eines i4 M50 kann ich den Test nur bestätigen, eine sehr gute, unglaublich leise (sobald man das albere Geräusch deaktiviert) und ziemlich komfortable Reiselimousine. Aber ein Elefant mit Turnschuhen bleibt ein Schwergewicht und wird keine Gazelle. Ein M ist das nicht, auch wenn er so aussieht, aber dennoch ein gutes Elektroauto.
Ist ja auch kein M. Ist ein M Performance Modell wie ein M440i auch.
Damit gedriftet werden kann, muss der Off Knopf, 3 sek. Lang gedrückt werden.
Dann klappt es auch, mit driften.
Probleme mit Relevanz für 0,03% der BMW Fahrer …
Menzel ist einfach großartig!
Oft ja. Hier aber voll am Thema vorbei.
@@avigator Warum? Weil dir seine Meinung nicht passt?
Die meisten Zuseher sehen das anders, guck auf die Daumen hoch/runter: 1540/45
@@Luke.Skywodka Weil der i4 kein Fahrzeug für die Rennstrecke ist, im Video aber die ganze Zeit so getan wird als wäre es eines.
Gebt dem Menzel den Rimac Nevera 😁
Mein Papa hat 47 Jahre bei BMW gearbeitet, dadurch hat mich diese Marke stark geprägt und ich bin schon fast jedes Modell selbst gefahren oder zumindest mitgefahren, aber von solchen Autos distanziere ich mich gerne. Sowas kann man ja nicht ernst nehmen.
Und wieso kann man „sowas“ nicht ernst nehmen? Weils auf der Rennstrecke nicht performend? Wie oft warst du denn mit nem Daily schon auf der Rennstrecke?
Kindergarten Aussagen.🤣
Kannst gerne machen, bald wirst du keine Fahrzeuge mehr zum identifizieren mehr haben, wenn alle elektrisch vom Band runter rollen werden.🤣
Warum regen sich alle über BMW auf ? Die können es halt nicht besser. Die Politik ist doch schuld.
Schöne neue Welt...
@@chrisgear
Was sollen sie den besser können?
Das sind Strassenautos für die Strasse gebaut und es ist auch zu 99,9% völlig ausreichend.😉
Immer gut, auf Verbesserungspotential hinzuweisen.
ich verstehe nicht, wieso der i4 M50 immer mit dem M4 und nicht einem M440i/M440d vergleichen wird. Schließlich ist er kein echtes M-Modell sondern nur ein M-Performance Modell. Man würde ja auch keinen Audi S4 mit dem BMW M3 vergleichen.
Bin zwar selbst auch Verbrenner-Fan, aber einige "Journalisten" versuchen hier die alte Bastion unfair zu verteidigen.
Ich persönlich fahre meinen I4M50 lieber als meinen alten M4. Weil er im Alltag einfach die breitere Spreizung hat und ich auf dem Ring sowieso nur Tracktool fahren würde.
Der M4 war übrigens auch nicht für mehrere schnelle Runden am Stück auf dem Ring geeignet, da musste man erst Hand an die Bremsanlage legen.
Naja wenn man 544 PS dran schreibt, dann muss man sich schon den Vergleich mit einem Verbrenner in der Leistungsklasse gefallen lassen. Das ist dann halt der M4. Aber bei dem Leistungseinbruch wäre auf die Runde wahrscheinlich sogar ein M440 schneller. 200 auf der langen Geraden ist ja mal gar nix.
@@matthiassteinert2165 den Unterschied zwischen Längs- und Querdynamik kennst du schon? Außerdem ist Peakleistung überhaupt kein geeigneter Einzelwert für die Auswahl der Konkurrenz.
Ein Porsche ist vielen Fahrzeugen mit mehr Leistung auf der Rennstrecke weit überlegen. Leistung ist nicht alles.
@@Toto_Muc Jo wir reden hier aber nicht von einem völlig anderen Fahrzeugkonzept sondern im Prinzip vom exakt gleichen. Dass Fahrwerksauslegung und andere Kleinigkeiten nicht exakt denen eines M4 entsprechen ist klar aber da liegen jetzt auch keine Welten dazwischen behaupte ich mal frech. Zumal der Kurs jetzt auch nicht so anspruchsvoll ist.
@@matthiassteinert2165 doch, da liegen Welten zwischen. Das ist ja genau der Punkt.
Ein von der M-GmbH entwickeltes Fahrzeug hat die Nordschleifentauglichkeit im Lastenheft und das führt zu deutlichen Updates im Fahrwerks- und Reifenbereich.
Deine "Kleinigkeiten" führen da zu einer anderen Karosserie, denn das Fahrwerk eines G80 passt ansonsten nicht und einen G20.
Der M440i ist, wie der M50, ein BMW AG Fahrzeug. Analog anderer Hersteller wie Audi und Mercedes sind solche Fahrzeuge leistungsstark und OPTISCH sportlich. Was für die längsdynamik (also US-Ansprüchen ;) ) ausreicht. Wer wert auf echte querdynmische Qualitäten Wert legt, muss zu den "echten" Sportwagen (AMG, RS, ///M) greifen und nicht zu den AG/Performance-Varianten.
Bei Audi ist das ja seit Dekaden gelebt Praxis. BMW hat erst mit dem Fxx mit der Logik gleichgezogen und Mercedes danach...
@@Toto_Muc Du kannst aber auch nicht die Nordschleife mit diesen üblichen "Testparcours" vergleichen. Diese Runde da in Mendig z.B. ist doch nix. Ja sicher wird da in den Kurven ein wenig Zeit liegen bleiben aber das meiste spielt sich auf der Geraden ab und beim Bremsen. Und genau diese Unterschiede im Antrieb werden halt versucht herauszustellen. Um mehr gehts dabei doch gar nicht.
Finde ich sehr cool! BMW muss aber nochmal eines drauf legen! Würde Menzel gerne mal ein model 3 Performance/ model S Plaid fahren lassen, nur um seine Meinung zu hören!
was ist an seiner ‚Meinung‘ bitte interessant? Nichts in dem Video gibt irgendwas nachvollziehbares für den Alltag wieder.
Also ich bin ja mal gespannt wie die Akkus in ein paar Jahren sind. Es werden ja parallel dutzende verschiedene Technologien getestet und entwickelt und innerhalb der nächsten Dekade ist es denke ich realistisch dass die E-Autos ihren größten Nachteil zum Verbrenner, das Mehrgewicht, endlich loswerden. Bei einer Energiedichte von >400Wh/ KG wiegt ein 100KWh Akku dann "nur" noch 250kg. Dann noch Effizienzsteigerungen bei den Motoren etc. dann kommen die Autos (wie jetzt schon der Mercedes EQXX) irgendwann auf
Welche Technologien sollen das sein? Mir ist kein Konzept bekannt, das bei der Leistungsdichte in den nächsten Jahren einen Quantensprung verspricht. Im Gegenteil, aktuell werden wieder billigere LFP Batterien mit geringerer Leistungsdichte populärer.
@@chakasim Bald kommen die ersten Na+ Zellen auf den markt, Die Fertigung hat schon begonnen. Die sind dann noch etwas schwächer aber billiger und gut bei -25 Grad.
"und innerhalb der nächsten Dekade ist es denke ich realistisch dass die E-Autos ihren größten Nachteil zum Verbrenner, das Mehrgewicht, endlich loswerden" Nein.
Akkus werden nicht viel besser als jetzt werden. Außer in speziellen Anwendungen in handgeschnitzten Spezialpaketen die Millionen kosten. 10% mehr Leistungsdichte, Hatlbarkeit und Leistungsabgabe werden noch gesteigert aber das wars dann.
@@wolfgangpreier9160 in den 90er haben sie auch gesagt, dass der Verbrenner nicht besser wird und guck wo wir jetzt sind.
Einfach mal zurücklehnen und Tee trinken.
in der Berufsschule hiess es damals bei uns auch, eine literleistung von 150PS sei schon viel =)
Heute hat das jeder Kleinwagen
Geiles Video 🤩 Einen M4 kann man nicht mit einem i4 M50 vergleichen, ist ja kein echter „M“ Dennoch eine super Maschine 👍
Sehe ich auch so. Aber echt und unecht M gibt es für mich nicht. M ist halt nicht immer gleich und kommt drauf an wo man fährt.
@@arminknecht6362 Ich meinte mit „echt“, dass ein M340i auch kein M3 ist und von den BEVs gibt es aktuell kein echtes M Derivat.
@@laserandy007 was ist Derivat?
@@ergobiker8918 Baureihe
Trotzdem ist das ein Auto das von der M GmbH (BMW Motorsport) modifiziert wurde. Bzw M Teile bekommen hat. Ich verlange auch nicht das es das perfekte Tracktool sein soll. Aber die Performance die der i4 da abliefert ist einfach nur peinlich. Andere M Performance Modelle liefern da besser ab. Aber ist ja heutzutage so Marketing zählt mehr als die tatsächliche Performance.
Fahrspaß findet bei mir auf der Straße und nicht auf der Rennstrecke statt. Bin da wohl etwas anspruchslos.
Wenn so ein Auto nicht unter 6 Minuten NOS macht und das 5 Runden hintereinander - dann kann das Auto nix. Deutsche Logik. So wie man eben auch 1000km mit einem Tank fahren können muss :-)
Fahrspass auf der Straße? Wo wohnst du? Fährst du nur nachts?
Wer bei dem Verkehr heutzutage noch irgendetwas von fahrspass redet…
@@fatihdundar8359 naja. Lies doch die Kommentare der ganzen Spezialisten hier. Wenn das Ding auf der Rennstrecke nix kann ist es doch eh nutzlos 😂
@@Bimmer_i4_M50 die Autos sind ja Teilweiße auch zu schnell geworden. Fahrspaß heißt das eig oft. Gefängnis wenn man gesehen wurde 😂 nur Spaß... Oder dich nicht 😜. Mein Auto macht mir auch langsam spaß. Muss nicht mehr in den Berufsverkehr. Also von daher.
Aber von meinem Geschmack her wäre das auch noch das richtige für mich.
Leute alles schöne Ausreden,hilft nix ihr 2 müßt dadurch und natürlich hinterher den Staubsauger äh Auto entsorgen !
Christian auf der Rennstrecke hier und ich kurzzeitig im Alltag und dazu gehört auch Autobahn Freunde,da wird man wirklich malle-Dalle im Kopf !!
Und gefährlich ist’s beim Einkaufen und Parkhaus!
Erhöhte Unfallgefahr!
Da gehört eine elektrische Soundanlage darunter!
Alles nur halbe Sachen-halt Politik
...und es bewahrheitet sich wieder einmal : um vernünftig von A nach B zu kommen braucht man ein E ...und Freude beim Fahren zu haben ein H ...
Den Sound kann man auch ausschalten.
Um seinen Verstand zu schützen ist das auch dringend nötig. Schon vom Video schauen wirst ja bekloppt bei den dämlichen Geräuschen...
@@DaniBear94klingt in echt bei weitem nicht so übel wie in dem Video. Keine Sorge.
@@Bimmer_i4_M50 Na immerhin :)
@@DaniBear94 wieso probieren die ganzen nörgler eigentlich nie selbst die Dinge aus? Komischerweise war bisher jeder Mitfahrer begeistert. Sogar die Petrolheads ;)
Gott sei dank.
Klingt wie eine S Bahn der Hobel.
Gut, dass der Menzel so eine ehrlich Haut ist.
Aber gut ich bin bsp auch gar kein E- Auto Fan.
I4 M50 does ~9.0s 100-200, but have a look at last straight where it accelerates from ~100 to the end, it takes ~17 seconds (!) to reach 100-200km/h! this is huge performance loss!
Electric cars are not for track attack.
Not at all.
Yes they are, you have to know how to built one though, maybe they should ask some RC racer how it is done.
Watch Videos model 3performance Nordschleife, you can rent a Tesla model 3 p track Tool by ringfreaks.
Not now 😉
Danke, ich bleibe bei meinem M440d 😊
Wow das erste Mal das mir die Musik in der Fast Lap besser gefällt als der Sound des Autos 😅 was für eine Qualle, nein Danke!
4 Monate ist das Video alt und von der Vollversion für uns Abonnenten vom AMS Channel auf Amazon ist immer noch nicht zu finden 😢
Verehrtes
"Auto- Motor und Sport - Team"
wollt ihr nur noch 3% der Autofahrer erreichen?
Ihr seid bald wie die kath.Kirche.
Für die Masse überflüssig und durch die wenigen Anhänger, bald nicht mehr finanzierbar.
Leute - Leute,
der "Tester" ist nicht die Benchmark.
Nun zum Test.
Natürlich kann man den i4/M50 auf der Autobahn in den Bereich rein bringen, wo der Thermoschalter die Leistung drosselt.
Aber will man das und lassen das unsere Autobahn wirklich überall zu?
Nein - bei uns in der Vulkaneifel geht das und bestimmt - auf der ein oder anderen Autobahn - auch.
Ich bin in den letzten 24 Monaten eine ganze Menge gefahren.
Im Juli hatte ich mir den Taycan 4S geleistet - kostet mit Vollausstattung fast das doppelte.
Geschwindigkeit: Mega
Leistungsreduzierung: kennt der nicht
Ladegeschwindigkeig: irre
Na und - ich habe ihn trotzdem zurück gegeben.
Nach jedem Autowaschen in einer Eifel-Tankstellen-Waschanlage, verblieben einige Spagetti-Wasch-Peitschen in den spitzen Winkeln, an den den Rückleuchten, die vom Nutzer auch nicht kpl zu entfernen waren.
Bei jedem Auto gibt es für und wieder.
Deshalb ist mein Tipp.
Genießt einfach was ihr bestellt habt, oder ggf bereits fahrt.
Es gibt überall Mängel, die einem Stören.
Herzlichen Gruß aus der Vulkaneifel,
direkt von der Rennstrecke.
PS:
Verehrtes AMS-Team, wenn ihr wieder einmal Test für Nutzer machen möchtet, dürft ihr euch gern melden.
Der Köder muss dem Fisch 🐟 schmecken, nicht dem Angler.
0:30 Wenn das Auto nach einem 6-Zylinder klingen soll dann muss da auch ein 6-Zylinder rein.
Wenn man ein Elektroauto kauft das nach einem Verbrenner klingt (was es bei so manch anderem Hersteller ja gibt) zeigt das doch, dass man eigentlich einen Verbrenner fahren will. Entweder man entscheidet sich ein Elektroauto zu fahren, muss dann aber auch damit leben, dass es nicht wie ein Verbrenner klingt oder man lässt es einfach bleiben und kauft sich einen Verbrenner.
Meine Meinung
Das ist genauso ein argumentum ad hominem wie die Behauptung "vegane Ersatzprodukte machen keinen Sinn, dann kann man ja gleich Fleisch essen". Ein Verbrenner Sound in einem e-Auto macht durchaus Sinn, wenn man aus z.B. ökologischen Gründen keinen Verbrenner mehr fahren kann (oder darf, wenn es z.B. um ein Firmenfahrzeug geht) aber gerne trotzdem möglichst gut das Feeling eines Verbrenners replizieren möchte. Genau so wie man vllt. Fleisch Geschmack gerne mag, aber aus ethischen Gründen keine Tiere essen mag.
Esse übrigens Fleisch und fahre einen CLA AMG, also spar´ Dir schon mal die Schiene, die jetzt sonst käme.
@@FelixS. Dann finde ich es umso trauriger, dass du sowas verteidigst aber okay…
@@SkyConqueror1303 Du bist kognitiv leider überfordert, hast meine Ausführung nämlich null verstanden. Dir trotzdem einen schönen Abend.
@@SkyConqueror1303 Eine Frage noch: Findest Du Schießvereine auch sinnfrei? Weil man schießt ja auf nichts Lebendes … :)
@@FelixS. Der Kommentar macht ja richtig Sinn. Da sieht man, wer kognitiv überfordert ist…
Bin gespannt ob ein Smart #1 Brabus es dann besser tut. Etwa 450 kg leichter, schafft die 100 kmh auch in 3,9 s. Nach Chapman Receptur sollte der Smart dann das bessere Spielzeug sein. Klar, verarbeitung und das schöne Tanzanit blau machen den Bmw das bessere Auto
Nie im Leben! Der Smart ist ein urbanes Pseudo SUV das hoffnungslos untersteuert, besonders aus den Kurven raus unter Last ( Schau dir mal die v.a. chinesischen Videos an, in denen auf abgesperrter Strecke Handlingkurse gefahren werden..
Ja ich rede nur von der Brabus Version.
Die ist übrigens ein Preis Leistungskracher der sehr gut verarbeitet ist. Man bedenke 50T€ für absolute Vollausstattung!
Ich habe im Nov. auch einen vorbestellt.
Aber ich gebe dir Brief und Siegel, ohne Fabrwerksanpassung fährt der nur Längs sportlich...
Ergänzung: Ich saß schon in dem Auto...Probefahrt aber nicht möglich.
Die Aussage zum Untersteuern kommt von einem der schon gefahren ist...
Ne,aber das Model 3 Performance schafft die Nordschleife ohne Überhitzung des Antriebs.Andere bissigere härtere bremsbeläge für die Bremse machen schon etwas aus,kW v3 Gewindefahrwerk und das Ding ist fit für 7:43min. Schaut euch Mal Videos an.
@@alexanderb.9084 "das Model 3 Performance schafft die Nordschleife ohne Überhitzung des Antriebs." Nur bei niedrigen Außentemperaturen. Bei 40 Grad schafft er es nicht. Bremsen und Federn/Dämpfer müssen natürlich komplett getauscht werden. Sonst fleigt er in der 2. Kurve raus... Ich schau auch ab und zu was die so treiben.
@@wolfgangpreier9160 das e-Auto was am schnellsten überhitzt und nur 0-etwas über 100 schnell ist,also ein richtiger Blender,ist der Mustang mach e gt.
Ob der Kia ev6 GT überhitzen wird,darauf bin ich Mal gespannt,ich glaube aber ja,weil wieder mehr Gewicht,also 2,2tonnen, ca 300kg mehr die jedesmal beschleunigt werden müssen.
Ob eine 800v Technik kühler bleibt,wird interessant.....Es werden ja noch ordentlich e Autos kommen, hoffentlich auch Mal keine e-SUV.
Wer bitteschön erwartet, das ein 2.3 Tonnen BEV für die Rennstrecke gebaut wird. 🤦♂️
Weil alle sich diesen Test unterziehen müssen?
Gefällt dir nicht wenn E da schlecht abschneidet?
Dann liegt es entweder am E oder an dir.
@@Luke.Skywodka Nein. Jeder kann testen wie und was er will. Was mir nicht gefällt, ist der fehlende Automobile Sachverstand. Ein Elektroauto muss halt grundsätzlich anders gefahren werden wie ein Verbrenner.
@@avigator warum muss ein Elektroauto mit 544PS anders gefahren werden als ein Verbrenner mit 544PS ??? Also das interessiert mich jetzt 🤔
@@Didisixty Pssst! 🤫 Man nennt es "one pedal driving". 😉
@@avigator und dann? Wenn die Rekuperationsleistung, die geringer ist als die Motorleistung, zum Verzögern nicht ausreicht z. B. auf dem Nürburgring dann fährt man in der Kurve geradeaus oder was? Ja das ist in der Tat anders als beim Verbrenner
Ist die Meinung von einem Rennfahrer-Rentner der so ein Fahrzeug auf der Rennstrecke fährt wirklich relevant? Ich denke das Fahrzeug wird zu 99% auf öffentlichen Straßen gefahren und da kommt der BMW bestimmt nicht an sein thermisches Limit und bietet 99% der Fahrer Fahrspaß, im best case ohne dabei die Schurkenstaaten das Spritgeld in den Rachen zu schieben und damit Kriege zu finanzieren, sondern mit Energie vom eigenen Dach. Zumindest im Sommer fahre ich komplett mit PV-Strom vom eigenen Dach und es macht damit gleich doppelt Spaß. Würd ich auf dem Nürburgring fahren wollen, würde ich das ganz bestimmt nicht mit meinem eigenen Fahrzeug machen sondern würd mir vor Ort dafür ein Fahrzeug bei einem der Vermieter ausleihen. In Zukunft bitte mehr Videos vom Bloch anstatt ehemaligen Rennfahrern die immer noch alten Zeiten hinterher trauern.
Was die 99% betrifft und den PV-Strom, stimme ich dir zu 💯% zu. Ein mega geiles Auto was im Alltag zu 99% niemand an seine Grenzen bringt. Und auch ich betanke ihn im Sommer zum überwiegenden Teil vom eigenen Dach 🌞
Was den Menzel betrifft. Er hat's schon noch drauf. Steckt sicher alle Hobb-Rennfahrer hier locker in die Tasche. Allerdings ist das Video doch etwas irreführend. Sicher hat er den i4 bereits vor der aufgezeichneten Testrunde ordentlich getreten. Auch er muss sich an den Grenzbereich herantasten. Damit könnte die Kiste schon ziemlich hot gewesen sein, bevor es überhaupt richtig los ging? Leider gab es dazu im Video keine Info. Aber zweitens: Eine Reiselimo ist nun mal kein waschechter Sportwagen, nur weil ein "M"-Logo dran klebt. Auch die 190PS-Diesel gibt's mit M-Sport Paket und Logo. Von denen erwartet auch niemand eine Sportwagenperformance, obwohl es zweifelsohne tolle Autos sind. Der i4 M50 kann gegen den M4 nur auf den ersten 1000 Metern in der Längsbescheunigung mithalten. Ich betone "mit"-halten, nicht besser sein! Aber das ist genau das, was die meisten hier ausschließlich auf der BAB treiben dürften: FullThrottle geradeaus und in langezogenen Kurven. In allen anderen Diszipinen kann der i4 M50 niemals gegen den rassigen M4 anstinken. Aber ich glaube, das war auch schon vor diesem Video klar, oder?
@@ralfzabries135 stimme Dir zu. Würde interessieren was er zu einem X5-M auf der Rennpiste sagen würde. Der hätte meiner Meinung nach das M-Logo noch weniger verdient
sag mal, iest dat ding nog nit leer oode wat?
Na ja für den Preis müsste er 3 schnelle Runden schaffen, ein Test auf der Nordschleife wäre interessant
Hat Malmedie schon probiert, Da geht er auch auf seine Dauerleistung zurück. 125kW, 170PS stehen in den Papieren.
Wieso müsste er das? Dafür ist er einfach nicht gebaut.
Ich dachte er ist ein Sportwagen 😎
@@kh6329wo steht denn genau geschrieben dass er ein Sportwagen ist?
@@Bimmer_i4_M50 ein M ist für mich ein Sportwagen
Hollywood Verfolgungsjagd mit E-Autos,- maximal 1:30 Minuten ‼️☝🏼🤣
Fahr Mal mit dem Kia EV6 GT. Mit dem kann man driften 😁
Das Video ist für Minderheit die auf Rennstrecke unterwegs sind
Es ist ja schon etwas merkwürdig, dass gerade bei diesem Video plötzlich so viele Kommentare auftauchen, wo sich jemand von der Kritik angegriffen fühlt.
Da wird auf einmal von Alltagsfahrten geredet, weil es bei diesem Konzept ja nur um Stop and Go zur Arbeit geht und nicht etwa um das Fahrverhalten im Grenzbereich.
Lustig oder😂 isst halt nen Sportwagen aber nicht sportlich! Wie nen Rennrad mit Akku😂🤷♂️ schöne neue Welt!
Viel lustiger finde ich dass die Diesel-Dieters hier drauf rum reiten dass das Fahrzeug die Leistung begrenzt - und im echten Leben krebsen sie dann mit 110 auf der Bahn rum und mit 45 in der Ortschaft. Und dass der i4 dann plötzlich ein schlechtes Auto ist. Wenn ich ein Auto in nem Fenster betreibe für das es nicht gebaut ist und mich dann wundere wieso es nicht funktioniert - dann Zweifel ich da einfach am IQ.
Elektromotoren haben einen feldschwächungsbereich bei hohen Drehzahlen. Da das Fahrzeug kein getreibe hat ist er in der nähe von V max sicher darin. Dadurch veringert sich die Motorleistung. Das bedeutet die z.B. die 500 Ps liegen bis ca. 130-150kmh an, danach geht aufgrund der feldschwächung die leistung zurück. Es hat nicht mit Überhitzung zu tun. Nur mit der Physik von emotoren.
glaub der Plaid würde dir widersprechen :)
@@Storm3451 der bricht genauso ein. wie jedes e-häusl. schon nach ein paar mal 0-100
@@markus4692 glaub da bist du nicht so ganz auf dem Laufenden ...
Ich würde mal sagen die Entwickler der BMW M hatten keine Lust drauf. Nachdem man fast 100 Jahre Verbrenner gebaut hat, ist das auch nachvollziehbar. Das Ergebnis hält dann nicht mit einem Tesla Model 3 Performance mit.
Jahre lang die Elektromobilität verpönt und geschlafen jetzt kommt die Rechnung!
der M4 Competition brauchte 1:50.9
Ja, 9 Sek langsamer auf so einer Strecke ist wirklich schlecht!
Ist der Audi etron gt schneller?
Ein ganz normaler Alltagstest halt...
Das ist Fast Lap, kein Alltagstest…
@@bennetulbricht9922 Damit ist er überfordert.
0:20 Dann schalt es aus! 🤦♂️
Warum fährst du nicht die Tests? Will dich niemand? Kann ich verstehen.
@@Luke.Skywodka 🤦♂️
Christian Menzel-one of the best😊
Nö. In diesem Video nicht.
@@avigator Wer wäre denn für dieses Video besser?
@@Luke.Skywodka Wahrscheinlich irgendein ein E-Auto-Fuzzi, der wieder das Blaue vom Himmel runterlügt.
@@Luke.Skywodka Jemand dessen automobiler Sachverstand sich nicht auf ein „Schau her ich kann Reifen qualmen lassen“ beschränkt. AMS hat solche Tester:
ua-cam.com/video/WpF76TFyTRQ/v-deo.html
🤫
wie viel liter brauch der beim anzünden wäre wichtig
So viele wie dein Duden damals gebraucht hat.
@@Bimmer_i4_M50 lol wie man gleich abwerten muss nur weil man was negatives gegen e autos sagt
Hab den I4 bestellt hoffe der kommt bald
Warum likest du dich selbst? Minderwertigkeitskomplexe?
@@marcels3531 hab ich diesmal gar nicht getan und wieso bist du so neidisch ossi
@@petermeier4588 "Diesmal" Haha
Ich würde gerne mal mein Tesla Model 3 Performance für die Strecke zur Verfügung stellen. Weil in Papenburg habe ich keine Temperatur Probleme. Mit Öhlins Fahrwerk, H&R Stabis, 9 kg leichten 20 Zoll Felgen, geänderten Bremsscheiben und Belege.
Der Tesla futtert den BMW schon in der Serie auf. Mit deinen Modifikationen 3 mal.
Der Tesla hat einfach das schlechtere Fahrwerk, Öhlins hin oder her.
@@avigator Weil Tesla 25% Gewicht pro Rad hat und damit perfekt ausbalanciert ist? Was BMW auf Grund der Verbrenner-Platform nicht geschafft hat.
@@etrackday Nein, weil der BMW das wesentlich aufwendigere Fahrwerk hat.
@@avigator Das Fahrwerk kann garantiert die Spreizung zwischen Komfort und Sport besser. Nur es kämpft mit 400 kg mehr und auch die Reifen, dass kann mit aller Technik nicht weg gezaubert werden.
Das Auto kann noch nicht mal driften. Beim Tesla dank Trackmode kein Problem. Genauso wie eine 20 Stufen ESP Steuerung.
Wenn mal ein i4 als echter M kommt, wird es interessant.
Traurig. Welcher Manager/Gruppenleiter gibt so etwas frei?!
Schade das sich die Industrie nicht auf Leichtbau konzentriert.
E-Auto und Leichtbau funktioniert nicht. Oder man verzichtet auf Reichweite, die ohnehin schon bescheiden ist.
Dieser Test macht mich tieftraurig und zeigt eindrucksvoll, dass ALLES, was wir unter Auto verstehen, bald Vergangenheit ist. Hätte ich noch meinen alten 2002 tii - ich würde ihn nie gegen sowas eintauschen. Danke Christian für Ihren knallharten, objektiven Test ohne Vorschusslorbeeren!
Hör auf mit dem Gejammer, uns gehts einfach viel zu gut. Für Umweltschutz muss man Kompromisse machen und man kann froh sein, das es trotzdem noch so unvernünftige i4 gibt.
Mit einem gebrauchten 02tii (zwei i, wichtig!) habe ich meine BMW-„Karriere“ auch begonnen. Den 8. und letzten (535dT, super Auto) habe ich dann vor fünf (!) Jahren gegen einen Tesla eingetauscht. Seither warte ich … 😴
@@johanneseckleben6504 Im Prinzip haben Sie ja Recht mit dem "zu gut gehen"! Aber es ginge auch anders: warum nicht künftig nur noch federleichte Autos mit Verbräuchen bis max. 3 Liter zulassen? Zumindest als Übergangstechnologie. Dann würden z.B. äußerst populäre AMG - Monster `63 etc. verhindert und die Verbrenner - Umweltbilanz fiele ganz anders aus. Ich war schon selbst mit Tesla S und MB EQS ausgiebig unterwegs und verstehe nicht, warum man mit einem 3 Tonner fahren muss? Dies ist Umweltbelastung pur, denn selbst das Material für den Bau solcher Ungetüme wächst nicht im Vorgarten.
@@kathekollwitz7910 Deshalb bin ich ja so traurig, da BMW bisher die besten Autos der Welt baute. Das sage ich mit 29 Jahren Daimler-Erfahrung. Die sind auch nicht schlecht - aber kein Vergleich zu BMW! Mein 650i Cabrio hüte ich wie meinen Augapfel, da so etwas nie mehr kommen wird.
@@forstflieger … da kann ich nur zustimmen. Ich schaue auf mehr als 3 Jahrzehnte mit BMW zurück, vom 02tii über 540i bis 535dT - und nun kommt bereits der Tesla langsam in die Jahre (aktuell das 5te), ich sehe aber immer noch keinen adäquaten Nachfolger, weder bei BMW noch Daimler noch Audi. Wenn ich gelegentlich mit dem hübschen X1 meiner Frau fahre, fühle ich mich wie in der Steinzeit. 🥲
Wisst ihr was Spass machen würde: Brennstoff-Verbrenner. Dann hätte man viel niedrigeres Gewicht, möglichkeit Kompressoraufzuladen, und ein hervorragender Sound. Nicht sehr effizient, aber wenn mit Solar oder Wind produziert nicht gravierend schädlich.
@@tingeltangelwrzlbrmf9881 könnte aber bereits gegenwart sein. Ist also verspätet.
Niemals hat das Auto einfach so nach 90 Sekunden wegen Überhitzung die Leitung zurückgenommen. Und die Begründung am Ende: „Das haben uns vor Jahren schon Techniker gesagt“ ist ja das allerbeste. Es gab ja auch gar keine Weiterentwicklung seitdem. Aber man merkt ja von Anfang an, das das Auto so schlecht wie nur möglich dargestellt werden soll.
Richtig, denn teilweise hat er schon nach kürzerer Zeit die Leistung rausgenommen. Völlig egal, was vorher passiert ist (rumstehen, fahren, im Schatten, in der Sonne) oder wie der Akkustand war. Warum wir selten die volle Leistung hatten ist unerheblich. Fakt ist: Das Auto hatte keinen technischen Defekt und hat fast nie seine volle Leistung abgegeben.
Super und Danke! Ich weiss ich bin unverschaemt, aber kannst du "fuer mich" mal den KIA EV6 gegen den noch kommenden HYUNDAI IONIQ5 N gegen das "Mchen" auf diesem rundkurs fahren? Mit vielleicht Matthias Malmedie und Niki Schelle? Und fahr' du bitte den EV6GT, denn ich will das der gewinnt. :)
Menzel sollte nicht soviel am Benzin schnüffeln.
Kritik ist ja ok aber das hier ist der reinste Kindergarten.
Seine Meinung ☝🏼
Was willst von nem Boomer der sein Leben lang Dinosaurier verbrannt hat auch groß erwarten? Weitblick? Über den Tellerrand sehen? Wohl kaum.
Willst du jetzt vorschreiben, wieviel kritik an ein E-Auto kommen darf? Meinungsfreiheit ist dir wohl kein Begriff und wenn dir das Format nicht gefällt, bleib halt weg vom Channel. Danke.
@@endsommer Deine Meinung 🤦🏽♂️
@@endsommer ich schreibe niemanden was vor. Ich schreibe hier meine Meinung. Meinungsfreiheit gilt auch für mich
Danke
Also mein i4 M50 macht jeden Tag Spaß. Liegt eventuell dran dass ich nicht auf der Nordschleife wohne. Oder auf nem Flugplatz.
Und bisher ist mir im echten Leben komischerweise auch noch niemand davon gefahren. Kann eigentlich gar nicht sein laut dem Video und der Kommentare der ganzen Vollprofis hier.
Wenn ich auf die Rennstrecke will kauf ich mir nen Cayman GT4 RS und weine nicht unter ein BEV Video. Sorry.
Oder, weil es dir egal ist, dass du mächtig Aufpreis für eine vom Marketing aufgeblasene Sportlimousine bezahlt hast und eigentlich nur eine potente Reiselimousine hast und willst.
klar fährt man nicht täglich auf der Rennstrecke und Co. aber wenn BMW meint dort das M Logo so in den Namen zu bringen dann muss er auch dort ordentlich abliefern. Sonst kann BMW doch einfach den Wagen i4 50 nennen und gut ist. Gibts halt in der Generation kein M.
@@bonito1337 gibts doch? Nennt sich M4.
@@carrerab6246 ich will nen Daily der Spaß macht und dabei praktisch ist und gut aussieht. Nun hab ich halt mächtig „Aufpreis“ (war günstiger als ein M440i) bezahlt und hab nur 550 PS zu den Unterhaltskosten eines Kleinwagens.
Nun bin ich traurig :-(
@@bonito1337 ein richtiger "M" ist er ja nicht und ganz ehrlich: Mein M140i macht glaub ich auf der Rennstrecke jetzt auch nicht so besonders viel Spaß
Dem war aber schon bewusst, dass der Sound auch ausgeschaltet werden kann, und das DSC 2 Stufig schaltbar ist!?
Da nen M dranzumachen ist schon ein Sakrileg
BMW verkauft M "Sportpakete" bei denen sie wie 19 Jährige Tuner Kiddies aus den 1980ern einen Haufen falsche Spoiler und Luftschlitze dran pappen. Für die ist das M Logo nur ein Buchstabe den man für Idioten an alles pappt, damit die einem mehr Geld für den selben Mist zahlen.
BMW hat überhaupt keine Hemmungen mehr. Früher gab es bei der M GmbH noch das Credo "Lieber 1000 kg als 1000 PS", aber davon erkennt man nichts mehr. Geopfert für die Marge. Für die Enthusiasten werden ab und zu ein paar Häppchen hingeworfen wie der M2 CS oder der M4 CSL. Wow...
@@exoroxx
Tja so ist das leider in der SuV Ära. Ich vermisse auch die Zeit als mein 1,5 Tonnen Kompaktwagen noch als übergewichtig galt. Heute ist man ja wegen Untergewicht bereits extra gefährdet damit.
@@Ismalith Aus Protest fahre ich auch einen Kompaktwagen. Der 1,5 Tonnen wiegt. Kannst du dir nicht ausdenken...
Die Leistung (300 PS) muss es dann ausgleichen. Aber hätte ich Allrad gewollt, wären es nochmal locker 100 kg mehr geworden...
@@exoroxx naja die Kunden wollen halt Komfort und die EU sorgt mit ihren Wünschen zusätzlich für mehr gewicht.
Wake up - after seing >12 months of tests/reviewers going crazy about the M thing - not realising the M50 is not to be compared with race track cars being a GT car and not a single digit M track car (as M3 or M4). More like a M550D or X5/X6 M50.
It is always easy to get likes from people that don’t know any details about different M labeling and lacking knowledge about why so many people buy this car.
Sad to see the ignorance about previous reviewers mistakes and hunt for likes from other ignorant people.
Some people are pretty stupid sometimes. And unteachable. Unfortunately
04:13, Hammer wie er sich ärgert. Diese Elektronik und Vernetzung macht einen doch wahnsinnig. Aber die heutigen Entwickler sind leider oft ziemliche "Nerds"!
Dann kaufe dir doch ein Röhrenbildschirm und ein Faxgerät. Was machst du eigentlich auf UA-cam? Wenn es keine "Nerds" gäbe die Fortschritt wagen, wäre dein Leben ziemlich albern. Zum Glück für dich gibt es genug davon, um die Welt zu verbessern.
@@AndreasMartinFriedrich jetzt sag aber nicht das du die alten Nerds als Boomer bezeichnest weil die der aktuellen jungen generation alles eingebrockt haben? Denn ohne die wären die neuen Entwicklungen auch nicht möglich. Es geht halt immer wieder von vorne los 😅 gibt genug Stoff das hier genau die gleichen Beleidigungen gefunden werden.
Das soll übrigens keine Unterstellung sein.
Nicht die Entwickler, sondern v.a die E Auto Fahrer sind die Nerds. Wenn ich mir anschau wv Spaß so ein Tesla 3 Pilot mit Infotainmentfunktionen wie Furzgeräusch u Jahrmarkthupe hat, dann ist irgendwo logisch, dass echte Autoqualitäten(tolle Materialien abseits von Kunstleder(oder vegan leather wie man heute sagt), gute Haptik, top Verarbeitung, tiefe Sitzposition, fahrerorientierentes Cockpit, sportliches Handling, etc.) auf der Strecke bleiben. Das Auto verkommt zum Unterhaltungsgadget, das einem von A nach B bringen soll, am besten möglichst ohne viel Zutun des Fahrers.
@@Squilliam-Fancyson
Es ist eher so, dass die Senioren von BMW einfach keine Ahnung haben wie man das umsetzt.
Die Spielfunktionen sind da, weil die nix kosten und Tesla is eh eine klassische Ami Bude, bei Straßen, die so weit sind, dass der Kontinentaldrift zum Abbiegen reicht brauchst du halt kein Handling ist bei Ford und GM ja auch nicht anders.
Das Problem hier, ist, dass man bei einem neuen Antrieb halt man experimentieren muss und sich um neue stärken und schwächen kümmern muss. Aber BMW baut das ja lieber in die alte Verbrennergrütze, hat Angst, will blos nix versuchen und wundert sich dann, dass da nur Mist bei raus kommt.
Sie hätten ja auch einfach Rimac anrufen können, die verkaufen alles was BMW braucht, oder sie kaufen einen alten Mercedes SLS electric, die hatten das bereits 2014 auch geschafft, nur der Akku war damals viel zu klein. Da können sie ja abschauen wie das geht.
@@Ismalith Der E-Antrieb ist 130 Jahre alt und hat sich in den 1890ern schon nicht durchgesetzt. Lustig, was du alles "neuen" Antrieb nennst. :D
Welche Relevanz hat dieser Test, außer für die verschwindend winzige Zielgruppe derer, die mit so einem Auto auf die Rennstrecke wollen? wenn ich mir die Kommentare hier so durchlese kann man wirklich verzweifeln. Leute, fahrt doch gerne weiter Verbrenner, macht alles wie immer und verändert einfach nichts wenn ihr das geil findet. Ihr könnt noch sehr sehr lange Verbrenner fahren…
@Nik8888 Da hast du absolut Recht. Ist aber trotzdem unterhaltsam, sich diese teils "lustigen" Kommentare durchzulesen, auch wenn's bei einigen machmal echt weh tut 😆
Warum kann man da keinen Fahrer mit Abitur reinsetzen?
Weil die meisten zwar ein Abitur auf dem Papier haben, ihre Zeit auf dem Gymnasium aber eher als "Abi-Tour" verbracht haben.
Schulbildung sagt gar nichts darüber aus, ob man geradeaus denken kann oder nicht.
@@andreasstragutl3377 Achso! Dann sind also dieser Logik gemäß die Hauptschüler deutlich besser geeignet, Hirnchirurgen und Linienpiloten zu werden als die Abiturienten? Interessant!
Ein solcher Schluss von Ihnen lässt mich darauf schließen, dass Sie beim Denken auch die ein oder andere Kurve machen 😉
@@andreasstragutl3377 Ah, sie meinen die dynamische Denke, die einen die voreiligen Schlüsse umschiffen lääst, die einen ansonsten in die Stammtisch- oder Schwurbelhafen bringen?
Ein Fahrer mit Abitur? Wofür?
Es geht um Autofahren, Emotionen, dafür braucht man als erstes Leidenschaft.
Wie viele Studierte fahren in der Formel 1?
Danke, dass die Probleme nicht schöngeredet worden sind. Ein Produkt zum Weinen
Dann heul doch!
Ich warte auf den iM4
Lol, nach 3/4 der Runde schon Überhitzung ^^
Auf einer richtigen Rennstrecke, die im Zweifel auch länger ist, wird es noch viel schlimmer aussehen.
Jeder RC Bastler lacht sich da tot, aber BMW hat einfach kein Konzept von der Technik.
@@Ismalith ich habe das bis vor kurzem aktiv betrieben, der Vergleich hinkt etwas. Es sind ja die Akkus die das Problem darstellen, nicht so sehr die Motoren.
@@Anderten1989
Es sind im Kern 3 Komponenten im Antrieb, Akku, Konverter und Motoren. In den 2000ern war das dann immer ein wechselspiel, war dein Motor und dein Konverter groß genug wurde dein Akku heiß, war der Akku und der Konverter groß genug überhitzte der Motor, war der Motor und der Akku dann ordentlich ausgelegt, dann ging der Konverter ein.
Inzwischen sind die Akkus im Modellbau dermaßen überpowert, dass es ein Spiel zwischen Konverter und Motor geworden ist.
In jedem Fall, wenn es zu den extremen Konstruktionen geht dann muss die Kühlung passen. Und genau das ist was auch hier bei dem BMW einfach nicht passt. Die haben die Kühlung völlig unpassend ausgelegt.
Alternativ könnten sie natürlich 80KWh an 100C LiPos aus dem Modellbau einbauen, ist zwar etwas teurer aber bei den M Modellen war Geld eh noch nie ein Thema und Akku Probleme gibts damit auch nicht mehr.
@@Ismalith Überhitzung im Modellbau kenne ich dank brushless kaum noch, außer von den besch...LRP X12 Motoren, die dann auch noch das Magnetfeld verloren haben 😅
100C Modellbau Akkus würden nicht lange genug halten und die Temperaturschwankungen auch nicht überleben.
Tesla war noch gar nich bei Fastlap??
Die e-Antriebe stehen erst am Anfang. Was da in den nächsten Jahren noch kommen wird, wird uns die Schuhe ausziehen. Ich sage nur Lucid Air Sapphire.
Mcmurtry speierling 1000ps 1000kg aber leider nur 1Sitzer,Downsizing Mal anders,der passt 2x in ne Golf Silhouette, ansonsten rimac nevera.
Nix mit erst am Anfang.
Guck mal auf Straßen- und U-Bahnen...
Diesel-elektrische Uboote, Lokomotiven... weit vor deiner Zeit.
Die ersten Autos waren e.
Mit 2 Erwachsenen im Auto 2500 Kg .
Hier mal was elektrisches für den Herrn Menzel, das Auto ist auch für die Rennstrecke ausgelegt.😉
Tolles Video
Er er hat aber nicht dem Sport boost Modus verwendet
Damit der Akku noch schneller überhitzt.
@@heiland7673 Nein, da wäre die Kühlung besser gewesen.
testet doch mal den Tesla Plaid auf der Rennstrecke