Fantastyczny film na powitanie dnia. Podziwiam wiedzę Pana mechanika. Ten film pokazuje ogromną różnicę między przeciętnym kierowcą a maszynistą.. Kierowca nie ma nawet ułamka wiedzy każdego maszynisty. Panie Ryszardzie czy mógłby Pan zdradzić imię maszynisty. Pozdrawiam
Film super, jak wspomniał Pan Jacek wiedza Mechanika obsługującego lokomotywę czy parowóz szczególnie w przeszłości musiała być naprawdę duża.Widać jak stara szkoła miała wpływ na wiedzę takich osób.Dzisiaj natomiast w większości wszystko jest zautomatyzowane, podłącza się komputer i on nas prowadzi do rozwiązania problemu.Duży kciuk do góry za ciekawy materiał z dużą dawką wiedzy.Pozdrawiam.
Przy temperaturze około 500 stopni, stal z której jest wykonane są elementy przegrzewacza stanie się już na tyle plastyczna, że ulegnie wydenciu lub rozerwaniu. Temperatura pary przegrzanej na każdym parowozie nie może przekroczyć 360 stopni. Były prowadzone próby na parowozach z kotłami na 160 ATM. Ale okazało się to bardzo niebezpieczne i zbyt kosztowne do utrzymania. Korzyści ekonomiczne były, ale koszty utrzymania przekraczały kwoty z korzyści. Na PKP parowozy serii Ot1 miały największe ciśnienie 20 ATM. Parowozy z suwakami płaskimi były budowane od zarania wieków i stosowano suwaki płaskie bo okrągłych jeszcze nie znano. Suwaki okrągłe mogą być przy parowozach na parę nasyconą i przegrzaną, bez różnicy.
To jest duet! Mam nadzieję, że tych filmików jest więcej.Pana Romana spotkałem na Maltance, kilka lat temu prowadził parowóz.. Praktycznie nie wysiadaliśmy na Zwierzyńcu, była możliwość zrobienia pamiątkowych zdjęć i porozmawiania. Pozdrawiam.
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne Maszynisci kolejowi to byla elita swiata pracy . W okresie miedzywojennym Ci najlepsi obslugujacy linie expresowe i pospieszne zarabiali od 400 do 500 zl. miesiecznie . Tylko z wlasnej pracy mogli nie tylko utrzymac na odpowiednim poziomie swoje rodziny ale wybudowac sobie domy jednorodzinne i posylac dzieci na wyzsze uczelnie . Mieli prestiz i szcunek otoczenia . Polecam goraco film wybitnego rezysera Andrzeja Munka pt. Czlowiek na torze " , ktory mowi o "proletaryzacji" tej szanowanej profesji w powojennych peerelowskich czasach .
Aż miło słuchać jak godo po naszymu. Aż serducho rośnie. Mozna słuchać i słuchać. Pozdrawiam
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
Fantastyczny film na powitanie dnia. Podziwiam wiedzę Pana mechanika. Ten film pokazuje ogromną różnicę między przeciętnym kierowcą a maszynistą.. Kierowca nie ma nawet ułamka wiedzy każdego maszynisty. Panie Ryszardzie czy mógłby Pan zdradzić imię maszynisty. Pozdrawiam
Pan Roman pozdrawiam.
Film super, jak wspomniał Pan Jacek wiedza Mechanika obsługującego lokomotywę czy parowóz szczególnie w przeszłości musiała być naprawdę duża.Widać jak stara szkoła miała wpływ na wiedzę takich osób.Dzisiaj natomiast w większości wszystko jest zautomatyzowane, podłącza się komputer i on nas prowadzi do rozwiązania problemu.Duży kciuk do góry za ciekawy materiał z dużą dawką wiedzy.Pozdrawiam.
Dziękuję bardzo wzajemnie.
Przy temperaturze około 500 stopni, stal z której jest wykonane są elementy przegrzewacza stanie się już na tyle plastyczna, że ulegnie wydenciu lub rozerwaniu. Temperatura pary przegrzanej na każdym parowozie nie może przekroczyć 360 stopni.
Były prowadzone próby na parowozach z kotłami na 160 ATM. Ale okazało się to bardzo niebezpieczne i zbyt kosztowne do utrzymania. Korzyści ekonomiczne były, ale koszty utrzymania przekraczały kwoty z korzyści. Na PKP parowozy serii Ot1 miały największe ciśnienie 20 ATM.
Parowozy z suwakami płaskimi były budowane od zarania wieków i stosowano suwaki płaskie bo okrągłych jeszcze nie znano. Suwaki okrągłe mogą być przy parowozach na parę nasyconą i przegrzaną, bez różnicy.
Dziękuję za wyczerpującą informację pozdrawiam Pana.
To jest duet! Mam nadzieję, że tych filmików jest więcej.Pana Romana spotkałem na Maltance, kilka lat temu prowadził parowóz.. Praktycznie nie wysiadaliśmy na Zwierzyńcu, była możliwość zrobienia pamiątkowych zdjęć i porozmawiania. Pozdrawiam.
Dziękuję wzajemnie.
Super odcinek, ale ten w kołnierzu powinien siedzieć cicho i ładnie słuchać jak Pan Ryszard mądrze opowiada.
Dziękuję bardzo ten Pan nie żyje trochę przeszkadzał lecz wiedza olbrzymia. Jest film o Panu Stefanie pt. Ostatnia Droga mojej produkcji pozdrawiam.
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne Który Pan nie żyje? Maszynista czy ten rozmawiający w kołnierzu?
@@fileex3234 Obydwoje.
Widać maszynista zna się na swoim fachu :-) Fajny materiał
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne Maszynisci kolejowi to byla elita swiata pracy . W okresie miedzywojennym Ci najlepsi obslugujacy linie expresowe i pospieszne zarabiali od 400 do 500 zl. miesiecznie . Tylko z wlasnej pracy mogli nie tylko utrzymac na odpowiednim poziomie swoje rodziny ale wybudowac sobie domy jednorodzinne i posylac dzieci na wyzsze uczelnie . Mieli prestiz i szcunek otoczenia .
Polecam goraco film wybitnego rezysera Andrzeja Munka pt. Czlowiek na torze " , ktory mowi o "proletaryzacji" tej szanowanej profesji w powojennych peerelowskich czasach .
Wspaniały dzień dzięki Panu maszyniście nie dał się dla kamerzysty z deską do krojenia. Pozdrawiam.
Kamerzysta Maszynista kręci fil
m i nie bierze udziału w dyskusji. Ryszard Maj.
Zagadywanie rozmówcy jak wypas-dziennikarz z dzisiejszych czasów albo polityk z politykiem. Aż przykro słuchać.
To jest rozmowa dwóch maszynistów.Pozdrawiam.
Kocham kolejarzy mam do nich wielki szacunek. Ojciec i dziadek byli maszynistami prowadzili jakby obrazowo przedstawić po 50 ,60 ciężarówek na raz.
Dziękuję bardzo pozdrawiam pana.
"para mokra" = para nasycona,
"para sucha" = para przegrzana.
Wybitne odcinek , pozdrawiam 👍🤴
Dziękuję bardzo wzajemnie.
Super.
ej , panie w kolnierzyku , siedz pan cicho !!!
Oboje panowie ŚW. Pamięci pozdrawiam.
Dobry odcinek
👍
Dziękuję bardzo pozdrawiam.
Nie daję rady słuchać jak kamerzysta przekrzykuje co chwilę starszego Pana. Wkurzające.
Niestety nie miałem wpływu na rozmowę tych dwóch Panów. Moja rola to filmowanie za ich zgodą pozdrawiam.
@@ryszardmajkolejodkuchniiinne Myślałem że kamerzysta ciągle przerywa i poprawia. Pozdro.