+20% de puissance avec cette pièce si t'as un turbo !!!
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- Опубліковано 25 тра 2022
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Dans cet épisode on installe un échangeur air-air (intercooler) pour gagner jusqu'à 20% de puissance en plus sur un moteur turbo !
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ÉCLAIRAGE et CHAUFFAGE :
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OUTILLAGE pour PNEUS :
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- Démonte obus de valve : tidd.ly/3oA36vK
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- Bloque Talon : tidd.ly/3d1c276f
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OUTILLAGE AIR COMPRIMÉ :
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J'attends aussi vos avis sur la finitions du montage de cet échangeur ! 🙂
Tu trouveras le ventilateur adapté chez les marchands de moto
Le logo Citroën, centre le par rapport à la grille, comme ça il y aura plus d'admission d'air pour le refroidissement de l'intercooler
J’avais fait exactement le même montage sur mon J5 sauf avec un échangeur de R5 GT turbo. Je trouve qu’on voyait pas trop la différence a l’acceleration par compte dans les grandes montée sur autoroute avec le plateau derrière j’arrivais à tenir la 5 presque de partout.
T'as toujours des explications très claires sur des choses complexes.
Faudrait déjà qu'elle soit juste... le lag ne dépend pas du piping de suralimentation, l'intercooler ne fait pas gagner 20% de puissance non plus... et j'en passe
Si on m’avait dit qu’on pouvait monter un échangeur de MR2 sur un C25, je l’aurais pas cru, belle 🤩 adaptation 👍 ( pour la calandre tu peux peut-être l’inverser pour avoir le logo de l’autre côté)
J'ai pensé la même chose bonne idée 👍
Excellente idée !!👌👍
J'ai déjà vu un échangeur de Master dans un 6L, alors pourquoi pas 😁
Excellent 👌
Il fallait pas plus gros. Ça passe au chausse pieds 😅
- L'air froid plus dense ne permet pas exactemnt une meilleure combustion et un meilleur rendement moteur, il permet d'injecter plus de carburant que le même volume d'air moins dense pour garder le bon rapport comburant/carburant, donc plus de mélange idéal = plus de puissance.
- Des durites turbo plus épaisses donc plus rigides = moins de lag.
- Une durite en sortie turbo qui se pince si elle est molle, alors qu'elle est sous pression ? Je ne vois pas comment. Sur l'admission oui, avec un filtre trop restrictif.
Sinon c'est propre, bien calculé, bravo. Sauf pour l'échangeur percé et la patte popée, pas glop.
Pour la calandre, je découperais le logo et le relocaliserais ailleurs, en bouchant le trou avec les bouts découpés. Si les nervures de la calandre ont un profil en U à l'arrière, il doit y avoir moyen de coller un truc dedans comme support-renfort.
lol, c'est le contraire le turbo permet d'augmenter le ratio d'air ou AFR, ratio pour un diesel atmosphérique compris entre 16-15/1, ratio turbo diesel compris entre 19-20/1, Isuzu atteint 22-20/1 et pour info moteur essence avec ou sans turbo 14,7/1 AFR
@@pathosefire En volume, pas en mol ^^
@@daxgaming2960 Air, Fuel, Ratio exprime un volume que l'on retrouve sur le rapport lors du passage au banc.
@@pathosefire 4 C12H23 +71 O2 -> 48 CO2 + 46 H2O Cette formule ne changera jamais. C'est de ça que le commentaire original parle.
@@daxgaming2960son com n'a rien à voir avec une formule de calcul de dioxyde de carbone
Salut
Moi je vois bien un logo Citroën en impressions 3D avec de quoi faire passer l'air a travers
👌
C'est pas faux ! 👍
Comme d'habitude cet épisode m'a plus , explications simples et claires !
Bonne continuation et un grand merci pour tes vidéos !
J'ai beaucoup aimé cette vidéo !!
Pour la finition:
- je verrai bien une petite plaque verticale pour boucher l'espace entre le radiateur et l'intercooler , voir même poser une lèvre en caoutchouc ou joint de porte autour de l'intercooler pour canaliser le maximum d'air frais....
-peut-être déplacer( mais pas supprimer!!) le logo d'origine Citroën à droite sur la calandre; je sais, c'est beaucoup de taf mais c'est dans les détails que le diable se cache...
Merci de partager sur YT tes aventures mécaniques ,
cordialement un abonné.
Merci Baptiste pour cette super vidéo comme d'habitude !! Tes explications sont toujours ultra claires parce que j'avoue que je ne savais même pas à quoi servait l'intercooler mais si je connaissais le nom 😅😂 la qualité de tes vidéos (visuel, audio et montage) est toujours impeccable alors merci encore pour ce travail incroyable et bon courage pour tes prochains projets 🤌🏼❤️
Pour le logo et la grille plastique il faudrait enlever les p'tits barres et mettre une grille métal fine . Pour le logo tu pourrais créer le logo Citroën façon Mercedes sur le capot, ça fait comme un viseur 😂 et je pense que ça peut être sympa ;)
Montage incroyablement propre et vidéo génial comme d'habitude (le placement de produit est très bien intégré) continue comme ça :)
Incroyable comme tout parait simple avec toi. Bravo pour ton habileté .
Super vidéo ! Ça va mieux respirer !
Pour ta calandre, découpes un carré dans une calandre de récup que tu adaptes à la place du logo, ça fera une calandre déssiglée très sympa 😉
j'adore, très propre, il est magnifique, laisse moi en paix le logo ! pour la taille de l'échangeur, il fait 2 fois l'épaisseur du mien origine peugeot sur le 504 même cylindrée donc il doit être suffisant. bravo monsieur !
Alors là respect c'est de l'orfèvrerie ce que tu fait et en plus quel plaisir à chaque que je regarde une nouvelle vidéo !!!! toutes les explication son claire et précise et la finition au top merci pour tout !!!!
travail propre et soignée respect!!!!!
Super vidéo comme toujours, un plaisir a visionner. Pour ma part j'ai hâte de voir le monster jeep opérationnel je suis sous le charme de cet engin. Pouce bleu comme toujours 👍
Génial. Super agréable de te regarder préparer tes véhicules comme dab, et ce c25 4x4 vend du réve 👍
Beau boulot. Super discret
Je me suis régalé avec ta vidéo !
Vivement le passage au banc !
Très bon travail 👍👍 , bonne et heureuse année à toi et tes proches 🙏
L'épisode est top ! :D
L'idée de la calandre inversée me tente bien aussi :D
merci beaucoup pour la video on apprend pas mal de choses
perce le sigle !
super vidéo !
Du super travail comme d’habitude
J’adore ton travail
Salut, le gain de 20% est presque bon pour un moteur essence.
Un Diesel marche en excès d'air, et c'est le débit de la pompe qui fait la puissance maxi. Le montage d'un échangeur permettra de moins fumer (meilleur combustion), mais pas plus de puissance car pas plus de carburant
Pour augmenter la puissance, il faut déjà s'assurer que le câble d'accélérateur est bien tendu (j'en ai vu un paquet détendus et donc ...), puis faut augmenter un peu le débit de go sur la pompe idéalement, faut monter une température échappement pour par griller une soupape.
Au pire, une pompe de Cx trd turbo 2..
Je ne suis pas de votre avis, on gagne forcément en puissance et en couple en procédant de la sorte, après l'idéal et de faire une règle de proportionnalité pour avoir un parfait équilibre d' admission d'air et de go pour optimiser le rendement au maximum.
Salut Baptiste, vidéo à peine commencé, pouce 👍Hâte de voir la suite et passage au banc. C'est au programme pour mon D3 un jour 😉
Salut de Super vidéo et très instructif 👍🙏
Super vidéo ! Toujours très clair ! Pour la finition je le laisserai comme ca 😜✌️
Très beau montage bravo 👏👏👏
toujours un plaisir de regarder tes vidéos bonne continuation
Toujours aussi cool a regarder tes vidéos Baptiste !🤌🏻
Salut a toi camarade franchement ta vidéo vraiment au top je connaissais le principe mais sur R21 2LTurbo moteur préparer, ainsi que sur des RS3,RS4,RS6, S4, mais c'est de la grosse cylindrée a la base c'est pas comparable et la en voyant ta vidéo sa me plais plus et c'est plus dans mes cordes et je suis fan de 4x4 depuis mon enfance , et ton C25 tu m'a fais rêver en plus en rouge c'est un bijoux !! 👍 mon cousin en possède un mais pas en 4x4 dommage et pour des véhicules qui ont 30ans sa tourne plutôt bien pck sa reste 95ch réel pas comme Mtn que les véhicules sont dotées de poney enfin voilà jtenais a te dire que j'ai vrm apprécié ta vidéo et je m'abonne direct a ta chaîne et jte met un pouce bleu bien mérité 👍😉
Pour le logo, je le laisserais, ça laisse un aspect origine 😎
Un petit ventilateur Spal à l'arrière, qui aspire, ne gênerait pas en conduite routière et ferait le travail en basses vitesses, s'il y a la place de l'installer. 😉
Et oui, j'ai hâte de connaître l'éventuel gain avec ce petit, mais costaud, intercooler 😊
Encore un montage propre, bravo! 🤘
Bonjour Baptiste,
Super !
Excellente idée et bravo !
Sur le point du gain de puissance il y a fort à parier que les 100cv sont dépassés, je m'explique.
Ce moteur est directement celui des Citroën CX, lesquelles font 75cv en atmosphériques, 95cv en turbo (comme sur ce C25), et 120cv en turbo2 (c'est à dire avec l'échangeur).
Sachant que pour le cas de la CX Turbo2 (donc avec l'échangeur) la pompe à injection est accordée pour tenir compte du meilleur remplissage afin de porter la puissance à 120, et vu que ce c25 ce n'est pas le cas, on devrait donc relever une puissance autour des 110cv, et le couple de 26DaN à 2000tr/mn devrait se situer autour de 22.
J'ai fait cette expérience sur la voiture (moins lourde) et la différence se ressent sans être énorme.
Pompe roto-diésel MAS 100 pour CX TD sans échangeur, Roto-Diésel MAS 200 pour CX TD2 (avec échangeur).
Encore MERCI pour tous tes partage d'expériences et tous tes efforts pour nous expliquer au mieux ce que tu fais et le pourquoi de façon simple et modeste !
Amicalement,
Belphégor😉
Un montage très propre avec tout ces manchons, je te tire mon chapeau même si à peu près 95% des personnes qui travaillent dans l'automobile savent le faire 👍
Super video !!
Pour la calandre faudrait en trouver une avec le logo à gauche et non à droite comme la sinon découpe le logo et à gauche découpe un bout de calendre dans la grandeur du logo pour permuter les deux
Ça fait 6mois que j'attendais cette vidéo Merci
La combustion est une réaction exothermique (qui dégage de la chaleur) et qui par conséquent "consomme" du froid ==> la réaction est donc thermodynamiquement et/ou cinétiquement favorisée à basses températures températures, elle se produit de façon plus totale (moins de carburant et de comburant inutilisés à la fin) et de manière générale plus rapidement.
Si vous voulez plus de détails je conseille de jeter un œil aux programmes de prépa et plus particulièrement les chapitres sur les machines thermiques en physique et la thermochimie en chimie.
Y'a une bonne inspiration à la Farine c'est mortel 😋
Good job
Il ne te reste plus qu'à retoucher le réglage de la pompe mécanique et augmenter un peu la pression turbo pour optimiser ton moteur avant le banc. Il y a quelques années j'avais ajouté un intercooler et des injecteurs plus gros sur un Iveco 35-10... 1,4 bar de pression turbo et pas loin de 150-160cv, ce qui n'était pas du luxe une fois chargé pour le voyage !
Salut j’ai un iveco aussi un 35s11 tu touche comment à ce genre de réglage ?
@@valentinpitiot2103 il suffit d'ouvrir la partie supérieure de la LDA, jouer un peu sur le tarage du ressort et régler la position de la came pour avoir l'ouverture maximum. Ensuite réglage du débit de gasoil et réglable mécanique de la wastegate du turbo. Tout un programme mais y a 25 à 30cv à gagner
@@arthurmeyer2847 ah oui d’accord c’est bon à savoir, je tire mon porte voiture et l’es pièce je doit être à 6 tonnes tout compris, alors avec ce gain là ça peux être bien et aucun risque pour le moteur ?
@@valentinpitiot2103 y a forcément un risque puisque la puissance augmente. La fiabilité peut être en baisse mais honnêtement avec 1,4 bar de pression, des gros injecteurs et un échappement presque libre, ça marchait plutôt bien. J'arrivais à lâcher des 35C18 vides à l'accélération...
30000km comme ça sans soucis
Sympa ton citron et vraiment magnifique ton village !
Comme d'hab, superbe vidéo !!!!
👍👍👍👍
Top pour l'emplacement de l'échangeur vraiment 👍. Oui effectivement vire ce logo et refait une calandre droite sans logo . Bonne continuation.
Top ce montage
Ne touche pas à la calandre c'est pas 16 cm2 qui va changer grand chose et je trouve plutôt pas mal de ne pas dénaturer l'aspect d'origine du camion
Bravo pour ttes ces optimisations de véhicules
Top merci Baptiste.
Top !!
J'ai l'exemple d'un 4*4 kzj 70 125 CV d'origine sans échangeur
Pose échangeur avec un turbo hybrides stage 2, augmentation du débit de la pompe injection, passage au banc 163 CV. (Pompe fortement ouverte 😁).
Tu devrais ouvrir un peu plus la pompe, car par rapport à l'origine n'as plus le même ratio de mélange air/carburant.
Tu ne devrais pas plus consommer car tu feras moins forcer le moteur
Superbe vidéo bien expliquée, pour la calandre je pense à un gros logo Citroën sur toute la calandre, style en gros format.
Trop bien, pour ta calandre je crois qu'il existe des calandre débadgé, sinon tu peux enlever le badge citroën et avec une 2e calandre tu refais les petites lame de la première.
Continue ce que tu fais c'est top.
La discrétion c'est top...bonne vidéo
Toujours un plaisir tes vidéos
mille merci, tu m'a fait passé une bonne soirée ! 😅
Superbe merci 👍😄
Ca aurait été intéressant d'installer une sonde de température à l'admission pour voir les différences avant et après montage. Et aussi un petit passage an banc avant/après ;)
Sur ma caisse de piste j ai perdu plus de 25 degrés à l admi en changeant l intercooler. C est tout bénéf
Concernant ta calandre il existe sur certains camping-cars du même porteur des calandre sans logo sinon il y a la calandre du J5 ou le logo se trouve au milieu.
Encore merci pour ton travail !
Salut, le léger gain de puissance tu l'auras seulement en augmentant un peu le débit à la pompe. Le vrai gain de puissance tu l'auras en augmentant légèrement la pression turbo en combinaison avec une plus forte augmentation du débit à la pompe, mais à partir de là attention à la fiabilité (culasse). Pour ceux qui n'ont pas la place pour placer l'intercooler air/air, il y a la solution du air/eau, c'est la solution que j'avais choisi pour ma 524TD.
Pour la calandre essaie d'en trouver une deuxième, tu coupes un bout de celle-ci (un bout sans logo), tu coupes la partie où il y a le logo sur l'autre calandre et tu remplaces ce bout par celui sans logo (je sais pas si c'est claire comme explication), certaines 205 tuning avait ça (une calandre sans logo) sauf que là sur ton C25 ça aura une vraie utilité 😉
super vidéo pour ma 206 1.4 hdi sans échanger
toujours impressionnant
pas mal l'échangeur !
les J5 avait les calandre avec le logo au milleu .
y as surement moyen de modifier pour mettre le logo au milieu !
j'ai déjà monter des échangeur bien plus petit et fins sur des nissan patrol ou des mistu l200, le gains était toujours présent !
Je propose d'imprimer en 3D un logo Citroen perforé ! Tu gardes le logo, mais l'air passe dedans ;) Si tu connais quelqu'un qui a une imprimante à peut être cool
Pour la calendre prend une qui a le logo a droite comme un discovery 2 par exemple et adapte le sur le c25
Merci Baptiste.
Pour les durites dans les manchons alu, spray laque cheveux, ça lubrifie puis ça fait colle un fois sec. Ça évite le glissement et de dé-manchonné.. :)
Super boulot
Pour ceux qui font du 4x4 et notamment du franchissement / basse vitesse ou même des cols avec des gros ralentissements, genre épingles. Moi je conseillerais le water spray.
Utiliser la pompe et bocal de lave glace rempli d'eau, avec des buses direct sur l'échangeur ( en façade idéalement).
Rien de mieux pour baisser la température à part l'échangeur air/eau 👍
Merci ,bonnes vdeos...
Salut, super boulot👍👍👍
tu devrais rajouter un manomètre de pression turbo pour contrôler que tu n'as pas trop perdu... je pense que tu va avoir des surprises... sur le mien j'étais tombé bien en dessous de la pression d'origine
Pour la calandre t'as pensé à mettre une calandre de J5 et lui mettre le logo Citroen par dessus ? parce que tant qu'à refaire le logo ... autant je relocaliser au milieu
Suite à la vidéo, enlever le logo de la calandre et reformer les 3 lames . Les colliers de type "Serflex" pas le top, aux vibrations il vont se desserrer, il vaut mieux les colliers de type "TBS" . Le perçage de l'intercooler plutôt a éviter, l'air interne est gras et à force le mastic-silicone va se décoller, il est préférable de souder dessus la patte de fixation.
Sur mon Patrol 260 2.8TD , j'avais également passé par l'ajout d'un échangeur de R25 avec durits, coudes et tout l'attirail . Plusieurs fois j'ai eu des fuites d'air ou durits qui se barrent à cause du gras de le circuit (pas des litres) . La pose de TBS m'a facilité le montage .
J'avais aussi monté un échangeur de Renault 25 TD sur mon C25 TD L1h1. Gros gain de couple, surtout pour tracter, 120km/h avec 3,5t derrière sur 1500 km sans problème.
Vitesse de pointe 175km/h.
J'avais directement branché la durite d'entrée dessus mais bien bataillé pour trouver la durite de sortie.
Il a tenu + de 150000km comme ça, je l'ai vendu à 285000 un ami qui a encore roulé longtemps et tracté son bateau.
C'est au siècle dernier, en 1998 😅
Bonjour, l'idée m'intéresse l'échangeur de r25 passe bien ?
Tu avais monter quoi comme durite ?
Merci
pour le logo, moi je l'adore et peut être que tu pourrais le refaire en résine ou au pinceau mais en tout cas, ça donne beaucoup de beautée au C 25
Peut tu partager la liste de durite/coudes stp ?
Super montage bravo 😊 Tu pourrais soit trouver une calandre avec le logo de l'autre côté où comme tu disais mettre une écope où bien découper mettre de la grille de pare-chocs et y peindre le logo dessus
Salut Baptiste, super ta vidéo, clair net et précis ....
Pour la calandre il suffit de trouver une calandre de ... j5 Peugeot !
Super projet !
Et sinon belle installation
Joli travail
superbe vidéo très bonne explication pour le logo pourquoi pas mettre des chevrons au milieu de la calandre
Super ! Découpe un micro Grillage de la taille de l'échangeur et repeint le logo. Ça devrait faire un effect de transparence assez sympa 👍
Je découvre ta chaîne excellent +1 abonné
S'il y avait une modif visible à faire c'est sur le capot que je la ferais.
Extraire le flux d'air entrant par la calandre et passant par l'intercooler.
Façon baie de pare-brise : découper un large U en haut du capot, plier vers le bas, une grille.
Ça peut meme servir le radiateur d'eau.
Sinon bien joué, et comme dit ailleurs, il va falloir augmenter l'injection pour profiter de cet air frais !!!
Du vrai travail de Baptiste 😆
Salut Baptiste, super vidéo, génial tout ce qu'on peut apprendre en regardant tes vidéos ! (un voisin de Franche Comté)
Sympa le levier de vitesse sur la colonne de direction....
Ahah la multi rallonge tu m'as tué 😅
Je viens de récupérer un moteur espace2 2.1L TD avec intercooler pour mon trafic 1 ça va dépoter ! 🚀
Top👍 propre
Moi je te conseil de découper la calandre et mettre une grille façon tout terrain si tu vois ce que je veut dire pour que l'air rentre comme il veut et au passage merci pour toutes les explications et vidéos tu gère grave
Salut toujours cool tes vidéos, hésites pas à nous parler du prix des motifs ça peut-être intéressant merci!
Super vidéo. De nouveau on en prend plein les 🤑
tu regale mec ;)
Super idée , pour le ventilo, as tu penser à le mettre par derrière l échangeur,et calandre de j5 désiglée 😜
Slt superbe vidéo comme d hab
il à l'air en pleine forme ce c25 , très joli travail !
Superbe video, de bonne explication sur le montage de l'intercooler mais une question: ton c25 n'avait pas des pneus plus gros et ton 2eme c25 pour les pieces.
Pour ta calandre je vois bien un truc simple aspect d'origine mais juste avec le sigle de l'autre côté 😉
Qualitatif as usual, qu’est-ce qu’elle est belle notre bourgogne au passage!
Beau travail Baptiste. Je me languis le passage au banc pour voir combien il développe ton super C25.
Pour les bancs de puissance en Bourgogne tu as DGM à Dijon, et W-Autosport à Magny-Cours (Banc 4 roues motrices), pour les plus connus !
Sinon très bien ce montage d'échangeurs !
Percer le logo propre
Salut Baptiste,niquel encore une fois , pour ton banc j en connais un dans l Yonne ( je suis icaunais ) lol
top! au moin le moteur respire bien, pour la calandre met le logo de l'autre coté, c'est un peut de taf mais un signe distinctif. bon courge
Vidéo au top ;)
super vidéo