Dio mio che mega video! Sul tuo quesito finale: la differenza può essere dovuto al fatto che i parametri delle curve siano adimensionali rispetto i tuoi grafici?
Ciao.. è facile incorrere nel blocco sonico? Fa un rumore particolare quando si raggiunge? E per caso sai a che velocità esce l'aria in media dal compressore? Mille grazie
Che bel video, mi ricorda un seminario che tenne all'UNIBO nientemeno che l'Ing. Forghieri nel 1983-84 (o già di lì) ; trattava proprio gli stessi argomenti. BRAVO!
In programma ci sono le simulazioni, ma con cose più simpatiche che matlab 😁 (anche perché matlab costa😢) ma c'è roba gratuita in giro moooolto appetibile
super amante dei tuoi video,ma qui siamo lontani anni luce dal poter capire formule e concetti simili dal 99,9% delle persone.Anche se ben spiegato arabo era e arabo rimane.....ma forse asino io e tutti scienziati......
Sicuramente questo e i 2 video successivi sono molto più difficili della norma, se vuoi ho fatto in passato una serie semplificata sul turbo, la trovi tra i primi video. L'intenzione qua era diversa, di video sul turbo spiegato " semplice" è pieno il web, questa è una serie approfondita (molto richiesta dalla comunità) sulle mappe del turbo, adatta a chi già conosce bene il sistema e la sua fluidodinamica/termodinamica di base. Volevo lasciare qualcosa in più che il solito "la turbina gira perché il motore ci soffia dentro...."
@@Automobilissimo Esatto video base pieno il web....super entusiasta del poter finalmente capire di più su questi diagrammi isole ecc mi sono mangiato i tuoi video, sperando di venirne fuori.....ma....nonostante i tuoi superlativi sforzi rimango capra haimè.In ogni caso super grazie e continua così!!....sei un grande!!
24:25 Provo ad indovinarla con una nota: Prot! ...... La differenza è che, nelle mappe reali, in ordinata c'è scritto mvred e non la portata massica. C'è anche scritto come si calcola e nella formula si tiene in consideraione la temperitura e pressione di riferimento e le tem. e pres. indicate con 1t, ( vedi riga in basso 20:32 ). Insomma, prima di usare il diagramma, devi farti un calcoletto per la portata.
In pratica è un piccolo estratto del corso di macchine del terzo anno di ingegneria energetica. Complimenti, non è per niente semplice spiegare un argomento del genere senza spiegare tutte le basi precedenti di meccanica dei fluidi, fisica tecnica e termodinamica.
Complimenti per il canale (finalmente un VERO "contenitore" di nozioni tecniche) e per il modo che hai di rendere "semplici" concetti alquanto complicati!.. VAI AVANTI COSI!.. 👍
Come sempre complimenti per la bravura nel passare messaggi anche tecnici. Sarebbe molto interessante unire tutti i puntini e capire quali sono le potenzialità di un motore se spingiamo tutte le caratteristiche verso la potenza. Ad esempio nella f1 ci sono grosse limitazioni, se queste non ci fossero quei 1600 turbo quale potenza potrebbero erogare? Se si potesse alleggerire le vetture e piazzare le batterie in modo strategico da migliorare ulteriormente il baricentro e fornire più potenza penso che si potrebbe tranquillamente avere vetture comunque sui 700kg con più di 2000cv. Tu cosa ne pensi?
Chiaramente con l'obiettivo di migliorare sia il tempo sul giro che il tempo totale di gara. Perché di fatto dover fare 5 pit stop perché distruggi le gomme o vuoi imbarcare meno benzina porterebbe ad avere vetture più lente sulla lunga percorrenza del GP.
Veramente molto coinciso e chiaro nelle spiegazioni , complimenti ! Ad averlo prima questo video per preparare l'esame di macchine a fluido !😂. In risposta all'ultima domanda, per tacciare i grafici si usano parametri adimensionali sfruttando il teorema di Buckingham sulla similitudine fluidodinamica.
Mia Moglie e ing. Meccanico e queste cose le aveva già studiate. Sei stato più chiaro tu in 25 minuti che molti professori in 3 mesi di corso. Sei bravissimo! Il perché delle diverse curve non so, se non che la portata massica non dipende da pressione e temperatura e che il rapporto di compressione e adimensionale.
Complimenti ottima spiegazione, posso permettermi di dare un suggerimento, dato che nel prossimo futuro vedremo i compressori elettrici si potrebbe fare un video sui vantaggi, o meno, di tale soluzione.
Sei spettacolare , ma puoi fare altri video dove spighi con molti più esempi i calcoli ? Grazie per il tuo lavoro. So bene già lo fai , ma per me é ancora troppo complicato ..😥
Ci sono già, guarda i due video successivi a questo, sono la diretta conseguenza. Alla fine di questo più i due video successivi avrai tutti gli strumenti per elaborare un modello di calcolo per accoppiate turbo e motore
La linea di pompaggio è più inclinata nei grafici reali, forse perchè differenti condizioni vanno ad alterare questa retta che viene poi corretta da variabili in centralina come debimetro, pressione gas di scarico?
Ok visto stupendo. Veramente complimenti. Ora me lo riguardo. 😁. La risposta provo a dartela senza riguardare. Si divide per i parametri presenti al momento del test, temp pressione atmosferica, densità dell'aria etc in modo da poter riapplicare i propri parametri puntuali. Come per le scale delle portate e delle velocità adimensionali per le tubazioni
Si, una cosa del genere!! Infatti la differenza da notare è che sugli assi non c'è la portata ma un "coefficiente" di riduzione, che non è adimensionale ma... Vedremo perché gli somiglia molto!
Ho studiato a scuola all'ipsia!!!il mio prof era ed è stato ingegnere di Piaggio aerei!!!Cmq ora dopo 13 anni che non tocco libri,ma un qualcosa mi ricordo!!!
@@Automobilissimo peccato che era meccanico di macchine utensili il mio indirizzo,però diversi prof si allargavano con i discorsi chi parlava di macchine a fluido,principi di termodinamica ecc ecc!!!Non ero secchione per niente,ma quando cresci e ti appassioni perché ho un Fiat T-Jet e vedi turbocompressore ti informi...e bellissimo sapere e imparare,non si smette mai me lo diceva il prof!!!là mia auto preferita là ecv delta triflux!!!na bomba di genio!!!!
Scusami se ne approfitto per un'altra domanda, anni fa discutendo con un professore mi diceva giustamente che le turbine inserite nello scarico creano una contropressione e quindi disturbano in questo senso lievemente il rendimento, ma poi ho scoperto che già parecchi anni fa dei costruttori aeronautici usarono delle turbine cosiddette ad azione che non avevano questa caratteristica della contropressione, è possibile avere esposizioni sull"argomento
Tutte le turbine purtroppo creano contropressione, lo vedremo tra 2 video che sviluppare un salto di pressione è necessario per estrarre lavoro. Le turbine ad azione sfruttano l'energia cinetica del fluido (come un mulino ad acqua) perciò il salto di pressione non avviene a cavallo della girante ma nello statore (che funge da ugello per accelerare il fluido) perciò alla fine il salto di pressione (e quindi la contropressione) ci sono sempre, solo li si sposta dal rotore allo statore. Per altro le turbine automotive hanno un grado di reazione basso, quindi assomigliano già molto alle turbine ad azione😁
Dio mio che mega video!
Sul tuo quesito finale: la differenza può essere dovuto al fatto che i parametri delle curve siano adimensionali rispetto i tuoi grafici?
Yeeeeeeeppppp!!!
Quanto mi mancavano i vostri video !!
grazie!! anche a me mancava farli
Mi agrego che fine avete fatto ? 😢😢😢 sono commosso grazie
Ciao.. è facile incorrere nel blocco sonico? Fa un rumore particolare quando si raggiunge? E per caso sai a che velocità esce l'aria in media dal compressore?
Mille grazie
Perché dopo la rimappatura il turbo ha iniziato a ululare?Cosa che di serie nel mio caso non succede cosa è stato sbagliato???
tempismo perfetto, tra un mese ho l'esame di macchine
🤣🤣 tra un paio di giorni esce anche quello sulla similitudine
Prima mettiamo pollice su sulla fiducia e ora me lo godo tutto 😁😁😁
Grazie mille😄
Improvvisamente fisica 1 ad ingegneria sembra facile.
🤣🤣🤣 le turbomacchine sono complicate, però sono molto belle!
Spiegazione perfetta!!!bravo complimenti!!!
Grazie!!
Che bel video, mi ricorda un seminario che tenne all'UNIBO nientemeno che l'Ing. Forghieri nel 1983-84 (o già di lì) ; trattava proprio gli stessi argomenti.
BRAVO!
Grazie mille, spero di essere stato all'altezza🤣🤣
Se porti delle simulazioni con matlab e simulink sul canale giuro che ti faccio una statua, comunque spiegazione perfetta
In programma ci sono le simulazioni, ma con cose più simpatiche che matlab 😁 (anche perché matlab costa😢) ma c'è roba gratuita in giro moooolto appetibile
Quando fai questi video tecnici penso veramente che sia il miglior canale UA-cam. Complimenti, meriteresti di più
Grazie mille!! Speriamo di crescere
Va beh, ho capito che quando vorrò montare un turbo sulla mia 600 multipla i conti devo farmeli fare da qualcuno.
No dai, aspetta la fine della serie e vedrai...
questo non serve per il turbo matching, quello è l ultimo episodio
@@Automobilissimo Ah,ecco!
Sei molto in gamba, sono io quello che al massimo può restare a bocca aperta.
Bravo davvero.
super amante dei tuoi video,ma qui siamo lontani anni luce dal poter capire formule e concetti simili dal 99,9% delle persone.Anche se ben spiegato arabo era e arabo rimane.....ma forse asino io e tutti scienziati......
Sicuramente questo e i 2 video successivi sono molto più difficili della norma, se vuoi ho fatto in passato una serie semplificata sul turbo, la trovi tra i primi video. L'intenzione qua era diversa, di video sul turbo spiegato " semplice" è pieno il web, questa è una serie approfondita (molto richiesta dalla comunità) sulle mappe del turbo, adatta a chi già conosce bene il sistema e la sua fluidodinamica/termodinamica di base. Volevo lasciare qualcosa in più che il solito "la turbina gira perché il motore ci soffia dentro...."
@@Automobilissimo Esatto video base pieno il web....super entusiasta del poter finalmente capire di più su questi diagrammi isole ecc mi sono mangiato i tuoi video, sperando di venirne fuori.....ma....nonostante i tuoi superlativi sforzi rimango capra haimè.In ogni caso super grazie e continua così!!....sei un grande!!
Grazie mille😆 dai vedrai che con un po'di impegno molti concetti risulteranno più semplici💪🏻💪🏻
24:25
Provo ad indovinarla con una nota:
Prot! ......
La differenza è che, nelle mappe reali, in ordinata c'è scritto mvred e non la portata massica.
C'è anche scritto come si calcola e nella formula si tiene in consideraione la temperitura e pressione di riferimento e le tem. e pres. indicate con 1t, ( vedi riga in basso 20:32 ).
Insomma, prima di usare il diagramma, devi farti un calcoletto per la portata.
Yepppp!!
@@Automobilissimo Mi sento come l'uomo coccinella! POTENZA !!!!!
🤣🤣🤣
In pratica è un piccolo estratto del corso di macchine del terzo anno di ingegneria energetica. Complimenti, non è per niente semplice spiegare un argomento del genere senza spiegare tutte le basi precedenti di meccanica dei fluidi, fisica tecnica e termodinamica.
Bravo bravo
Sei un ingegnere?
Si
sei il king porca puttana!
🤴🏼🤴🏼🤴🏼
Complimenti per il canale (finalmente un VERO "contenitore" di nozioni tecniche) e per il modo che hai di rendere "semplici" concetti alquanto complicati!.. VAI AVANTI COSI!.. 👍
grazie mille😃
Come sempre complimenti per la bravura nel passare messaggi anche tecnici. Sarebbe molto interessante unire tutti i puntini e capire quali sono le potenzialità di un motore se spingiamo tutte le caratteristiche verso la potenza. Ad esempio nella f1 ci sono grosse limitazioni, se queste non ci fossero quei 1600 turbo quale potenza potrebbero erogare? Se si potesse alleggerire le vetture e piazzare le batterie in modo strategico da migliorare ulteriormente il baricentro e fornire più potenza penso che si potrebbe tranquillamente avere vetture comunque sui 700kg con più di 2000cv. Tu cosa ne pensi?
Chiaramente con l'obiettivo di migliorare sia il tempo sul giro che il tempo totale di gara. Perché di fatto dover fare 5 pit stop perché distruggi le gomme o vuoi imbarcare meno benzina porterebbe ad avere vetture più lente sulla lunga percorrenza del GP.
Veramente molto coinciso e chiaro nelle spiegazioni , complimenti ! Ad averlo prima questo video per preparare l'esame di macchine a fluido !😂. In risposta all'ultima domanda, per tacciare i grafici si usano parametri adimensionali sfruttando il teorema di Buckingham sulla similitudine fluidodinamica.
Yeeeeeeaaaaahhhh!!!
Mia Moglie e ing. Meccanico e queste cose le aveva già studiate. Sei stato più chiaro tu in 25 minuti che molti professori in 3 mesi di corso. Sei bravissimo! Il perché delle diverse curve non so, se non che la portata massica non dipende da pressione e temperatura e che il rapporto di compressione e adimensionale.
Grazie mille! Si, è giusto, ha a che fare con i rapporti adimensionali, lo vedremo molto bene nel prossimo episodio!!
Complimenti ottima spiegazione, posso permettermi di dare un suggerimento, dato che nel prossimo futuro vedremo i compressori elettrici si potrebbe fare un video sui vantaggi, o meno, di tale soluzione.
Grazie, se guardi il video precedente a questo trovi tutto😃
D'inverno col freddo i motori benzina turbo hanno più potenza rispetto il caldo dell'estate? Se si di quanto si differenzia in percentuale?
Si certo, ma non più di qualche punto percentuale.
Sei spettacolare , ma puoi fare altri video dove spighi con molti più esempi i calcoli ? Grazie per il tuo lavoro. So bene già lo fai , ma per me é ancora troppo complicato ..😥
Ci sono già, guarda i due video successivi a questo, sono la diretta conseguenza. Alla fine di questo più i due video successivi avrai tutti gli strumenti per elaborare un modello di calcolo per accoppiate turbo e motore
La linea di pompaggio è più inclinata nei grafici reali, forse perchè differenti condizioni vanno ad alterare questa retta che viene poi corretta da variabili in centralina come debimetro, pressione gas di scarico?
No è più inclinata perché io disegno male🤣🤣🤣. In generale comunque più grosso è il compressore più la linea è sdraiata.
Complimenti! Video veramente interessate e molto istruttivo che ci farà capire come "comprimere bene" l'aria nel motore😅👍
Grazie mille
Secondo me centrano le accoppiate tra girante compressore e girante lato scarico per equilibrare le cose.....
Nope😄! È molto più... Visibile la cosa
Complimenti! Sei molto bravo anche se un po' veloce nella spiegazione. Continua così!
Grazie mille😄
Ok visto stupendo. Veramente complimenti. Ora me lo riguardo. 😁. La risposta provo a dartela senza riguardare. Si divide per i parametri presenti al momento del test, temp pressione atmosferica, densità dell'aria etc in modo da poter riapplicare i propri parametri puntuali. Come per le scale delle portate e delle velocità adimensionali per le tubazioni
Si, una cosa del genere!! Infatti la differenza da notare è che sugli assi non c'è la portata ma un "coefficiente" di riduzione, che non è adimensionale ma... Vedremo perché gli somiglia molto!
@@Automobilissimo perfetto attendo seconda parte con grande curiosità. Chiarissimo come sempre 👍
Ho studiato a scuola all'ipsia!!!il mio prof era ed è stato ingegnere di Piaggio aerei!!!Cmq ora dopo 13 anni che non tocco libri,ma un qualcosa mi ricordo!!!
Bene dai, vuol dire che la materia ti piaceva
@@Automobilissimo peccato che era meccanico di macchine utensili il mio indirizzo,però diversi prof si allargavano con i discorsi chi parlava di macchine a fluido,principi di termodinamica ecc ecc!!!Non ero secchione per niente,ma quando cresci e ti appassioni perché ho un Fiat T-Jet e vedi turbocompressore ti informi...e bellissimo sapere e imparare,non si smette mai me lo diceva il prof!!!là mia auto preferita là ecv delta triflux!!!na bomba di genio!!!!
Si vero, peccato che il destino le si sia rivoltato contro, sarebbe stato bello vederla in opera nel gruppo s dell'87
ciao,sto costruendo un 2 tempi turbo potresti fare un video per farlo funzionare ho una spiegazione come la stai dando per il 4 tempi,grazie
@@TheFuturLaB basta lavoracci si ottengo dei risultati ua-cam.com/video/7lSxh7qvM2A/v-deo.html
@@TheFuturLaB sotto espansione ce intercooler,per vedere i video meglio li hanno condivisi su facebook
Scusami se ne approfitto per un'altra domanda, anni fa discutendo con un professore mi diceva giustamente che le turbine inserite nello scarico creano una contropressione e quindi disturbano in questo senso lievemente il rendimento, ma poi ho scoperto che già parecchi anni fa dei costruttori aeronautici usarono delle turbine cosiddette ad azione che non avevano questa caratteristica della contropressione, è possibile avere esposizioni sull"argomento
Tutte le turbine purtroppo creano contropressione, lo vedremo tra 2 video che sviluppare un salto di pressione è necessario per estrarre lavoro. Le turbine ad azione sfruttano l'energia cinetica del fluido (come un mulino ad acqua) perciò il salto di pressione non avviene a cavallo della girante ma nello statore (che funge da ugello per accelerare il fluido) perciò alla fine il salto di pressione (e quindi la contropressione) ci sono sempre, solo li si sposta dal rotore allo statore. Per altro le turbine automotive hanno un grado di reazione basso, quindi assomigliano già molto alle turbine ad azione😁
@@Automobilissimo Grazie, come sempre ottima spiegazione. Aspetto allora i prossimi video.
Grazie😁
perchè pressione e temperatura si trovano sia sull'asse x che sulla y?
ah no scusa avevo letto male la domanda🤣🤣. Quei "coefficienti" di temperatura e pressione che vedi legati agli assi li vedremo nel prossimo video😄