900 ccm motor soha nem volt ebben az autóban... A videóban bemutatott autó az 1971 ben bemutatott Zastava 101 " faceliftes" változata. Kapott új műszerfalat, belülről állítható tükröket, új hűtőrácsot,stb. És a neve Yugo Skala 55 lett. Kabriót nem gyártottak a 101-es ből. Kabriót a 80 körül bemutatott Zastava Yugo- ból gyártottak. Ami kisebb autó mint a 101-es. Ennek a nevét pedig Yugo Koral- ra változtatták. Ebben volt 900 ccm- s motor is. És ennek a módosított változatát szállították az USA- ba. Az első autóm egy 128 Skala 55 volt, amit újonan kaptam 88- ban. Akkor még azért nem volt annyira elavult, és imádtam. Tudott az jól is menni. Új korában a valtójával sem volt semmi gond. A Szervó sem hiányzott. :)
Pontosan. A 900-as motor a 850-es ből kerül át a 127-be és tovább a ciquecento-ba és seicento-ba( bár utóbbi kettő kapott 1.1-es motort is, de már nem a Yugo-féle 1.1-est). A 127 volt a zasti kistestvére( illetve a nép hívta annak). 5-ös váltó pedig csak a Koral-ban volt. A cabrio az a Koral45-ből készült. Nem? A Koral pedig a 127 utódja akart lenni.
@@kincsesgeza537 Ez pontosan így van. Az eredeti olasz volt többek között. Ment a Braziloknál, Argentínában, Lengyelben. Utódjaként emlegetik a Koralt, hisz szinte ugyanazon műszaki alapokra épült.
A Zastava 101-es messze a legpraktikusabb keleteurópai volt abban az időben, 1990-ben vettük újan, második autónak a családba, és valami tizenöt országát járta meg Európának. Szinte minden oldalról többször jól összeverték fiatalabb családtagjaim, de kis pénzből lehetett javíttatni és 2000-re másodszor is átfordult a kilóméteróra. Több mint 210 ezer kilóméterrel adtuk el, úgy, hogy a motor soha nem lett felnyitva, három szelepállítással élte le kalandos életét. Ami előnye volt a maiakhoz képest, hogy a zsebben elhordtad a szerszámokat amik a javításhoz kellettek és kis műszaki ismeretek birtokában soha nem kellett szerelőhöz vinni. Igazad van, ez nem versenyautó volt, csak elvitt oda ahová indultál.
Én egy yugo 55-ön tanultam vezetni. Volt olyan az ismerősök közül, aki úgy jellemezte, hogy "Ha ezen megtanulsz vezeni, egy űrhajót is tudni fogsz, hátrafelé! "😅😂 Azóta már másmilyennel közlekedem de akárhányszor belülök, egy élmény. Az autó a mai napig gurul, vadonat új kora óta van nálunk, sikerült az évek alatt megőrizni. Igaz nem egy 'nagy szám ', de mondjon ki mit akar, szerintem egy tűrhető kis autó. Köszi a videót és üdv Szerbiából!
Ezerkettes Ladán tanultam vezetni én inkább arra mondtam volna, hogy aki azt tudja vezetni, utána bármi jöhet. A Ladához képest a Zastavánk egy nyugati autó volt vezetéstechnikai szempontból!
Köszönöm ezt a videót, nagyon sok emléket hozott fel :) Régen mikor még gyerek voltam, nekünk 102 yugo zastavánk volt. Mindig mikor bekanyarodtunk az utcánkba, akkor a fater megengedte, hogy az utca sarokról a házunkig elvezessem. Most feltörtek az emlékek ♥
A közelmúltban szerettem volna venni egy GTL 65-t, vagy 750-et. Van egy szerbiai magyar ismerősöm, aki 35 éves, és imádja a Zastiját, melyet idén kezd el restaurálni, és vett bele egy 1.3-as motort a kisebb helyett. Ő ebben nőtt fel, neki is személyes emlék...
Ez a régi Zastava átformált, át evezett Yugo SCALA változata. A Yugo 45 az I-es Golfra hajazó, USA-ba is exportált, teljesen más autó... Többet kellene készülni egy adásra...
Üdv Valahol 2000 körül vettem egy '85-ös Zastava GTL55-ös keki színűt, barna belsővel. Egy Skoda S100-ból ültem át és rendesen űrhajó fíling volt( bár Jirzsit is szerettem). Pillanatok alatt meleg volt benne, ment, mint a golyó( ezzel már lehetett menni pályán is tartósan 120-130-cal, kényelmes volt és 100 körül is lehetett benne normál hangerővel is beszélgetni. Akkor kicsi pénzből majdnem első autónak pont jó volt napi használatra. Ha kérdés, hogy Yugo, vagy Zastava, akkor egyértelműen Zasti. Asszem az A.M. 90körül hozta le a cikket a módosított típusról, amit onnantól Yugo-nak fognak hívni. Mellesleg a vasfüggöny innenső oldalán valahogy visszafelé történtek a fejlesztések. Magyarán a széria eleje volt jó és a vége felé egyre lustábbak, trehányabbak voltak az elvtársak( legyen az bármelyik ország).
A képlet egyszerű volt gyerekkoromban: meddig van skálázva a kilométer óra. nekünk Wareszünk volt, az 150 ig volt skálázva. a zastava 160 ig, szóval az volt a jobb :)
Úristen... Köszönöm ezt a videót, sok sok szép, régi emléket hozott fel bennem. Nagyapámnak ilyen volt, néha az ölébe ülhettem vezetés közben, imádtam a hangját és azt a jellegzetes 'százeggyes szagot. Egy bajuk volt, rendkívülimód rohadtak. Emlékszem mikor eladtuk, a nagyszüleim megkönnyezték. Ez az autó ( yugo koral 55-el) képezik a gyerekkorom egy szép részét. Nálunk a zastava volt a kultikus autó (mint itt a swift), gyerekkoromban rengeteg ilyen futott még az utakon, zastava 101,125, koral 55. De mára már kikoptak azért. Videóban yugoként említed, nálunk a köznyelvben simán csak százeggyes volt, a koral 55-ös pedig volt A YUGO, azokból még viszonylag sok fut ma is, elég sokáig gyártották.
Köszi a videjót, Bertalan! :) Apának volt egy mélyzöld GTL55 példánya. Emlékszem, dicsérte, mikor valahol Farkaslyuknál harmadikban fel tudtunk vele gurulni ott, ahol a Trabi már kínlódott. Nekem spec. az a bajom ezekkel az autókkal, hogy nem merném közútra vinni. Egyszerűen a rengeteg állat, akit én látok, mind csak rohan. Simán padlógázzal közlekednek olyan guruló koporsókkal, hogy kétszer kellene visszajönnöm ordítani velük, miután elütnek. Ettől függetlenül, de függően; ezek a mi gyerekkorunk, és szocializmusunk autói. Az amcsik, de a britek, se ismerik, nem értik, nem érzik. Náluk már akkor űrhajó volt elfogadott, mikor nálunk a Wartburg meg a Yugo hódított (Ezeröcsit nem mondom, az üt mindent). Szóó~val ezek lokális kultuszjárgányok, és annyira jó látni, hogy nem az van, hogy mind elrohad a vérbe 3 éven belül, hanem azért még itt-ott meg-megvillan egy-egy. Heveny hüvelykujjas lájkokat szoktam osztani, mikor szembe jön egy szoci autó. Sok embernek nem mond semmit, mert már elfelejtették, a sok nyugati meg távol keleti fényében, hogy amikor azok nem voltak, akkor voltak ezek. Ha a magyar feje nem a s*ggében lenne (sic!, savazz ha akarsz), ezek az autók még ennél is több szeretetet kapnának.
Egy gázzal hajtott libafosszínű zastaván tanultam vezetni 1996-ban. Abban nem recsegett a kettes ;) Nosztalgiával gondolok vissza rá. Az oktatóm akkoriban készült átnyergelni egy dízel regattára, az szerintem neki űrhajó volt ehhez képest. Nagyon átlátható, nagyon kis könnyű - és könnyen vezethető - autónak tűnt, miután ráéreztem. A mai napig fel tudom idézni a motorhangot, a szagait, azt, hogy M3ason jöttünk vissza Mogyoród felől autópályás óráról, és jobban ment a kocsi, mint odafele, mert hátszelet kaptunk szembeszél helyett a nagy T betűs táblába a tetején. Mennék vele ma egy kört, csak úgy, nosztalgiából. Fajin volt na. Én meg fiatalabb :/
Dijazom a témát de hemzsegnek benne a tévedések. A filmen látható kocsi, az eredetileg Zastava 101 néven ment majd SKALA néven. Nyugati piacra minden Zastava YUGO néven ment ugyanakkor hazai piacon a YUGO csak a Fiat 127 alapján készült kocsi volt ami egészen más valami volt. Ebből adódhat a zavar kavarodás. Filmen látható kocsiban soha nem volt 1000 motor az a másik tipusban volt, soha nem ment Amerikába az is a a kisebb ujabb model volt, abból még Cabrio is volt. Nem volt év autója sem 1970 ben, a Fiat 128 volt ami nem mindegy. Yugo 45 valami egészen más volt. Automata váltó nekem meglepetés, biztos, hogy volt olyan?! Ha Szerbiában valaki YUGO t mond akkor biztossan nem erre a kocsira gondol. Az már muris, hogy a Cabrio kép megjelenik és nem vettétek észre, hogy semmmi köze nincs a fönt futatott járműhöz.
Tévedésekben valóban nincs hiány ebben a videóban, főleg azért merem ezt állítani, mert a 90-es évek elején szakszervízben voltam inas. Ezeket az autókat szervizeltem, jól ismerem őket. Automata váltó nem volt egyikben sem, ilyenről mégcsak nem is hallottam.
@@janosbarat8214 Az automata váltó amerikai piacra készült Yugoban volt (a tényleges kis Yugoban), pontosabban a Yugo GV Plus Autmaticban de nagyon kevés darab készült ilyen felszereléssel. Klímás kiadás is volt, szintén amerikai piacra, szintén kis Yugoról van szó, de abból is kevés. Ha jól emlékszem Japán klímáról van szó.
Két különböző autóról van szó a riportban, úgy mintha egy lenne. De látom már többen leírták. A gyártás amúgy folytatódott, a 2000 években Zastava Yugo In néven még gyártották (a kicsit nem amit bemutattak) 1.1 Peugeot motorral és más hűtőmaszkkal. De a 101-est is gyártották 2000 környékén. A Golf 2 mánia inkább Boszniára jellemző, azért mert Szarajevóban gyártották őket. De Jugoszláviában sok mindent gyártottak bérbe vagy licensz alapján... Renault 4, Citroen GS, Opel motorok, Bogár, Golf 2...
Nekem egy kék Zastava volt az első autóm 2006-ban. Akkoriban még nem képviselt ekkora értéket, 60E Ft-ért vettem. Épp ma kérdeztem le a rendszámát. Érdekes, hogy forgalomban van, ha jól rémlik, még biztosítás is van rajta, de műszaki vizsga már rég nincs rajta. Nem tudom, hol rohasztják szegényt :(
67-ben mutatták be a fiat 128-at, és 70-ben kezdték gyártani a zastava 101-et. facelidt 84-ben volt (akkor kapta a "kései" belteret... gyakorlatilag a fiat 128 76-ban levő facelift belterét/homlokfalát, mert azoknak a gyártása 83ban befejeződőtt... onnantól a 128as fiatokat a zastava gyár szállította (ami "belpiacos nevén" zastava 128-nak volt nevezve... gyakorlatilag az volt a szedán változat). 1970-2008 volt a gyártás ... már ha nevezhetjük egy modellnek a kései autókat (teljesen más motor, más beltér, a külső is erősebben műanyagozott volt). az alap motor a 1116ccm 55 lóerős cucc volt, volt 1.3 65 lóerős (nálunk csak mutatóba), és a 900-as 45ös amit szintén itthon senki se látott, utóbbi inkább a "kisebb" 127-es fiaton alapuló modellekben volt jelen. további megjegyzések: -kormány holtjáték nincs! ha van ott valami hiba van a rendszerben (ez már fogasléces kormánymű) -a váltó "reccsenés" korabeli fiat betegség... gyakorlatilag a szinkron ki van kopva (dupla kuplungolás vagy "óvatos berakás sebességbe" segíthet). -5ös váltó csak 88-után, autómata csak a fiat eredetiben volt, a zastava/yugo variánsoknál csak 2001 után már nem a fiat eredetű motorral.
Itt egy jobb teszt ha tudsz szerbul, ha nem belenezela videoba hogy gurul. Nem csorog a avlto es ez eszembe sem jutott de 71 tol gayrottaka golf 1 et meg 74 tol. egy total korszeru auto volt europaba jugoszlavian kivul tobb mint 200000 fogyott es tobb mint 1 millat gayrottak belole ami szerintem nem semmi.
' 84- es , 1.1 - es Zastavam volt .Azok sokkal jobbak voltak mint a 87 utáni Yugo nevüek(.Kivétel a rozsda).6 évig használtam 80 ezret tettem bele rövid távokon, sose állt meg.Imádtam, főleg a motorját( Fiat licenc), jó hangja volt és lehetett pörgetni is.
sok helyen pontatlan a video -mivel szerbiai magyar vagyok tudom mit beszélek ez egy zastava 101 skala55 -ami lényegébe a faceliftel megkapta a yugo 55 technologiát motorikusan csak is kizárolag 1100 as mototal gyártoták ammi 55 loerő volt...a yugo az egy tejesen másik model ami egy 3ajtos ferdehátu kisauto.Yugo45-900ccm/45lóerő,Yugo55-1100/55lóerő,Yugo60-1200ccm/60lóerő,Yugo65-1300ccm/65lóerő.az EFI utonevűek voltak a befecskenfezősek.enek voltak még kűlőn felszereltségi elnevezései Koral,Skala,Tempo.Yugobol készűlt cabrio is,meg 1500 motoral amerikai kivitel amibe opcionálisan rendelhető volt GVX automata válto .a briteknek meg inoccenti felszereltségel szerelték.a Z-101 ből soha nem volt cabrio ,de egy igazi népauto volt.a crvena zastava bezárásáig(2008) gyártoták a modelt,az utolso példányok ban koreai műszerfal volt és peugot motor.amenyibe bőveb info kell akkor jelezetek valami elérhetőséget.
Volt Zastava GTL55-öm, első autóm volt. Jó szar volt, aztán megszerelgettem és nagyon szerettem :) Nem értem mit kell vele szenvedni, baromi egyszerű vezetni.
Üdv! Dettó! 😂 1 évig bírtam elviselni (23 évesen), hogy a k…a gumiszilent 10 kilóméterenként kihullott a trapézrúd mellől, és azonnal életveszélyesen vándorot jobbra -balra az úton, amit egy pi…nyi 5 miliméteres gumipöcok volt hívatott a helyén tartani… 4 sebességes volt, 9 litert evett… Boldog voltam amikor megvettem, és nagy kő esett le, amikor megszabadítottak tőle… nevet adtam neki😢😂
Az egyik legdrágább kocsi volt anno a keleti blokkban.. Inkább orvosok, értelmiségiek vették, nekik volt rá pénzük.. Egyébként egy meglehetősen finom kocsi volt ez jugoszláv Fiat...
Egy ez nem a Yugo hanem a Zastava 101 vagy ahogy hívták Stojedan, vagy később Skala. Kető ezt az autót 1971-től 2008-ig gyártották kevés optikai és műszaki változtásokkal. A Yugo, ami később Koral nevet vette fel, valójában 1980-tól gyártották 45le, 55le 60le és az amerikai GVX meg 65le változatokban, igaz volt még a kabrió is amit csak a 65le motorral 1300i Bosch inyektoros motorral, amely gyakran 70le és még erősebb is volt.
Az első kocsim Yugo Skala 55 volt. Azt mondjuk bírtam benne, hogy kettesben tudta a 90-et :D. Szervó kormány felesleges volt, könnyű tekerni (kis kerék, kis motor). Lökethossz 55mm. Lapkás vezérmű (himba nélkül). Nagyon porögősre tervezték Ha jól rémlik 8000RPM a redline. (Ekkor élte fénykorát, hogy a rövid löketű szívó motorra esküdtek a tervezők.) Vagy 5 éve találtam róla egy angol cikket, hogy ezt a motort még Fiat 128 korában nagyobb tengellyel tervezték. Csak mire piacra dobták a környezetvédelmi szabályok miatt csak kis tengellyel jöhetett forgalomba (amivel 55 lóerőre csökkent a 75 lóerős teljesítmény és 6000-re adódott a max teljesítmény fordulatszáma). A kis tengellyel, nem pörgött sokat, megbízható motorja volt kb 150 ezret elment egy felújítással, míg egy Lada max 100-at.
55 ló - 1116ccm semmi extra, még a maga korában is. Valószínűleg az volt a story amit írtál, eredetileg 75 lovas lehetett, hiszen ott nyert értelmet (8k) a lapkás vezérlés/extrém rövid löket (pl. ZZR1100/CBR1100XX: 58mm) Így lebutítva, inkább csak a hátrányai jöttek ki a konstrukciónak, alacsony-közepes fordulaton nyomatékszegény, tetézve a hosszú váltó áttétellel . Viszont így is az "egekig" lehetett forgatni, Skoda 120-hoz képest versenymotor fíling :)
Először 1976-ban volt a családnak dolga egy Z-101L-vel 1982-ig, 1100cm³. Jóval később nekem egy Zastava Skala 55 (nem Yugo), 2009-es markánsan korszerűsített volt. 1100cm³ benzin+gyári gáz, dúsabb ülésekkel, lepkeablakok nélkül elöl hátul. 2009-ről 10-re, a Fiat többségi tulajdont vásárolt a Zastava autógyárból. Emiatt a régi modellek gyártását azonnal felfüggesztették az olaszok. Az átmeneti, privatizáció előtti 2008-9-es időszakban a Punto Mk2B még Zastava 10 néven futott. Esszenciája az volt, hogy Torinóban gyártották Zastava emblémákkal. Az akvizíció után, a Punto Classic-ot már a Zastava szerelte össze Fiat emblémával. A 2009-es Zastava Skala 55 történelmi széria. Az utolsó újként gyártott klasszikus karburátoros autó. Vele együtt szűntették be a Koral-t is. A Florida gyártását néhány évvel korábban. 2024 tavaszán adtam el. Van még egy 2005-ös Zastava Florida Poly kistgk.-m, 1300cm³, EFI motoros. A Skala 55 amúgy szintén futott szimpatikus Poly kistgk.-ként 1100 és 1300 karburátoros motorokkal. Ez az összeszerelő üzem Zomborban működött.
Első és egyben a legkényelmesebb autóm egy YUGO Skala55 volt. Egyszer sem hagyott cserben, örök emlék marad. :) Nem is "annyira" régen 2013-ban adtam el, kőkemény 90e Ft-ért , viszont venni is annyiért vettem , teli tankkal :D
Az egyik szomszédomék hajtottak 20 éven át Zastava GTL55-öt nagy megelégedéssel. Nekik az ablak alatti szellőzőkön befolyt víz miatt ette meg a rozsda a teljes elejét a külső lemezek mögött. Az azután vett 3-as Golfot nem szerették úgy, mint a zasztit, pedig az már nyugati, modern vas volt!
@@jorgosz821208 NEM FELTÉTLENÜL ! NEKÜNK 21 ÉVEN ÁT VOLT ZASTAVA 101 - SÜNK ( EZ AZ EREDETI NEVE ) ! 1985 - ÖS ÉVJÁRATÚ , ÚJAN VETTÉK A SZÜLEIM ! AZ ELSŐ ÜLÉSEK KISSEBB FOTELNEK FELELTEK MEG , NAGYON KÉNYELMESEK VOLTAK HOSSZÚ ÚT SORÁN IS ! A HÁTSÓK IS VASTAG KÉNYELMES ÜLÉSEK VOLTAK ! 4 SZEMÉLY KÉNYELMESEN ELFÉRT BENNE , HA KELLETT AKKOR 5 IS ! VÁROSI FOGY : 8 - 10 L ! ORSZÁGÚTON 6 L ! EGY BAJA VOLT A ROZSDA , DE HA GARÁZSBAN TARTOTTA AZ EMBER AZT MEGHÁLÁLTA ! A VÁLTÓKARNÁL , HA KICSERÉLTÉK A MŰANYAG KOPÓ ALKATRÉSZEKET , AKKOR PONTOS VOLT ÉS NEM LÖTYÖGÖTT ! PERSZE JUGOSZLÁVIA SZÉTHULLÁSA UTÁN 1991 - TŐL SZAMITANDÓ , A MINŐSÉG EGYRE SILÁNYABBÁ VÁLT ! ( A GOLF 1 , 2 , 3 - MAS ÜLÉSEI ELÉG KÉNYELMETLENEK , ÜLTEM BENNÜK VEZETTEM ŐKET )
@@jorgosz821208 a 101 es 71 ben jelent mega golf1 az 74 bena 101 mar akkor egy csomo ujdonsagot hozott ami a nyugati autok egy reszeben meg midnig nem volt.
Kedves kis videó, de ezt a modellt senki nem hívja/hívta Yugónak. A Yugo az a Golf 1-re hasonlítani próbáló (technikailag meg valahol a Fiat 127/128/Uno között levő) háromajtós hatchback. A videóban szereplő autó egy kései Zastava 101-es (forgalmazták ugyan Zastava Skala 55 néven is, de a köznyelvben soha nem hívta senki Skala 55-nek, Yugónak meg pláne nem). A két modellt gyakorlatilag egyként kezeli a riport, de ez tárgyi tévedés, még akkor is, ha sok közös alkatrészük van. (Kb. mint egy VW Golf 1-nek meg egy korabeli Passatnak.) Számtalan faék-egyszerűségű megoldása, a meghibásodási és rozsdásodási hajlama (és a gyakran gyárilag is rossz minőségű új alkatrészek miatt nehéz karbantarthatósága) mellett viszonylag ritkán esik szó arról, hogy újonnan is az akkori Golf 1 felébe-harmadába került, és hát amennyi pénz, annyi muzsika, régen sem volt ez másként. Ja, és 900 köbcentis motorral SOHA nem gyártották a 101-est, csak a Yugót, és a 101-est Ámerikába se exportálták (csak a Yugót, azt is csak az "erősebb" motorral, még véletlenül sem a 900 köbössel). Az is pontatlan állítás, hogy a Yugo (tehát nem a videóban szereplő 101-es) a 2-es Golfra adott válasz akart lenni, hiszen a Yugo 45 1980-tól volt gyártásban, a Golf 2 meg 1983-tól. (Inkább a Golf 1-re adott megkésett válasz volt, ha már.) Nem ártott volna erre a videóra kicsit jobban felkészülni, de csak az nem hibázik, aki nem dolgozik. Majd legközelebb pontosabbak lesznek az infók. A riporter becsületére legyen mondva, hogy tényleg mély márkaismeret szükséges a teljesen értelmetlen és következetlen modellelnevezések kibogozásához.
Szóval 45L-s a póttartály....... Akkor a vessző csak dísz a 4 és az 5 között. ( Egyébként, ha 20L-s kannát fogtak volna már kézbe. vagy egy 5L-s mosószeres flakont, akkor nem lett volna tévedés.) Persze lehet csak nem értem az ee-t
Először is ez a videóban szereplő példány a " Zastava 101 " - es, népies nevén " 101 - es " ( csak így simán ) ! A Yugo ( koral, tempo, skala, stb. ! ) és a " száz egyes " nagyon nem ugyanaz, sőt ! Karosszéria beli különbségek vannak, főleg ! Azonban a " 128 - as " - al elég közeli a " 101 " eshez...! Motor beli különbség alapján nevezték el őket. A 101 - es 1.100 ccm volt, a " 128 " - as viszont 1.300 ccm - motorral volt ! Lehetne még folytatni, de ez az " alapvető különbség " ! Ezt mindenki tudja aki itt nőtt fel a balkánon ! 🙂
Z/Y-101/Z-128 nem létezett automata váltóval. Koral 1300 cm³ viszont igen. Francia váltó volt házasítva a Fiat licenc alapján gyártott gyári DMB benzin motorral. Florida 1 példányban készült automata váltóval.
Magyarok szállították bele az óracsoportot és a Lengyelek az első lámpát, ami megegyezik a Kispolszkival. Am nyugati kocsi kategóriát képviselt, viszonylag drága volt, 250-270.000 Ft os vételár az összes szoci kocsi ára felett volt.
Így igaz! Mikor az első lámpa követ kapott, Kispolszkiéra cseréltük 🙂A miénk vételára 84-ben pontosan 156 ezer forint volt, az összes többi autó olcsóbb volt nála, de összességében a használat alatt bebizonyosodott, hogy apám jól döntött amikor mellette tette le a voksát.
Hogy miért nem Lada? Télen, hóban horgászni úttalan utakon nem előnyös az orrmotor hátsókerékhajtás hacsak nem akarsz cementes zsákokat állandóra a csomagtartóba. 2. A motorját soha nem kellett megbontani, míg a Ladákra nem ez volt a jellemző, fogyasztást már meg sem említem. Nem azt mondom, hogy szar a Lada, de a fenntartása több lett volna élettartamra nézve, amiből inkább nyaralni mentünk.
Ha emlékeim nem csalnak az egy 45 ös volt. A GV yugo az 65 ös 1,3 i -as motorral ugyan az a motor mint a cabrióban. Jobban felszerelve voltak mint a soci piacra.
Tisztelt fiattal ember ez a legjobb volt Ez egy leharcolt nem karbantartott 32éves gép. Nekem volt ilyen a családban egy sokat futott 84 köröli ésegy ilyen 1 évesen véve 91volt tiz évig volt nálunk a keleti kocsik közt ő volt a legminőségib nyugati. Na előte trabant na ahhoz képest szuper volt. A ladát még nehezebb vezetni annál még rosszab a skoda. Látszik nem a szociba nött föl. Amúgy a sebváltó kuliszagömbfejei vanak kikopva a kormánymü v . a összekötő cserés szerintem meg érdemes a gyújtás elósztó csere ez tipus hiba , az elosztó kihuzni komplett. Őreg verda elvan hanyagolva alul hátúl van egy púp ott szokot még rohadni. De az elefántfülesnél volt a legjobb /légkondi/
@@imrekaracs5597Segítek. A nevemben a 77 a születési évemet jelöli. Ebből következik, hogy már erősen szőrös volt a családi ékszer, mikor a kommunizmus leadta a rendszámot. És igaza van, nekem ezek a hitvány szoci autók egy ruppót nem érnek. Az emberek meg pénzt adnak ezekért a hulladékokért. Megérdemlik a sorsukat.
@@Novy317 szerintem nem rossz az Anti sőt. Ő pedig az Anti testvére Ő sem rossz, kell még neki idő. Nézz meg egy kovács kolos tesztet a Speedzone-n, na az borzalmas.
Akartam mondani, hogy 45liter az kb. egy traktor hátsókerekébe férne bele leginkább :D De amúgy jó kis videó, gyerekkoromban az utcánk végén volt egy Dombóváron, másikat nem nagyon láttam a városban (de biztosan volt). Zaporozsecet viszont annál többet! :D
92 ben megszűnt a gyártása . Persze hogy már szétrohadt mind. Ami a videóban szerepel min 30 éves és még azért nem egy szétrohadt példány . Csak érdekesség képen egy Toyota már rég porrá lenne rohadva sokkal fiatalabban is ,egy Mazdáról nem is beszélve :)
Jó nagy ökörséget sikerült idehányni. A Yugoban 100 ezer km sincs, a Toyota meg a Mazda meg sok százezer km után válik viseltessé. Ez az egyik. A másik, hogy pár túlélő minden típusból akad. Ez is egy olyan, de amúgy évente egyszer ha látsz ilyet az utcán. Zaporozsecből meg Oltcitból is megmaradt szép állapotban néhány, leginkább gyűjőtknél, hiába volt elhordva mindenféle vacaknak.
nekem még jobb volt, egy kulcs indítja az autót, egy kulcs nyitja a tanksapkát, egy kulcs nyitja a vezető felöli ajtót, és egy kulcs nyitja a jobb oldali ajtót és a csomagtartót
Persze, hogy nem lehetett népszerű az USA-ban. Önmagában már a formatervezés, a design hogy néz már ki az amcsi autók mellett. Ez már önmagában eldönti a dolgot. Hiába lett volna technikai színvonalon olyan mint azok az autók, ilyen stílusú külsővel akkor sem futhatott volna be ott.
Eza auto igaz történelem de a kispénzű magyaroknak igazi ajándék a mai napig. Nekem jugom van 155000 km tett meg de karban volt tartva.Mindig olajcsere gyertya és légszűrő. Fogyasztása5 6 liter Városban több.Viszont még sosem kellet auto mentőt hivni.Utazo sebessége 135 km 5 sebességes.Nem elado.
De az 5-ös váltó nem sajátja. Vagy a Koral váltója, vagy a Ritmo-é :)) Nem bántás, nem baj, csak megjegyeztem. Anno én is vadásztam alá 5-ös váltót, csak addigra elfogytak a Ritmo-k.
A 128-as Fiat eredetileg lépcsőshátú karosszériáját alakították csapott hátuvá. Kivették a merevítést a hátsó ülések mögül. Ezért csavarodott meg a mi, egyébként borzalmasan rossz GTL 55 autónk. Az 1985-ös járművet 1994-ben újra kellett építeni, mert szétrohadt a váz.
Nem lehet 100Le alatt autót venni? Hát az összes "kis" kategória, mint Ford Fiesta, Suzuki-k, és társaik, mondjuk ha új autóra mondod akkor igen. :D Amúgy meglepő, de a legkisebb "autó" amit kapni lehet, és vezetni, az az 5,4 Le!-s mopedautó, aminek 70km/h a vége, de az a padlógáz! :D
Bocs, nem jön ki a matek. Egy S70 az 5,6 lovával bír 70...75km/órát menni. A mopedautón van egy karosszéria is, minek a légellenállása többszöröse egy simsonénak... Ki van zárva hogy ugyanannyival menjen.
@@tamasreiter9114 505 ccm-es, 2 hengeres! vízhűtéses, szívó disel motor van benne. :D Kerti kistraktorokban rendszeresített olasz disel. Egyszerre járnak a dugattyúk. Jó kis nyomatékos a "gyösz". 40-ig tartja is a tempót a többiekkel, utána elfogy a "kraft" :D Egy hídon ne adj isten vele átmenni , ha lendületet vesztettél valaki miatt. :D Van egy ilyen a családban. Variátoros, mint bármelyik robogó, irányváltó van benne (automatának mondják, de nem az, hanem irányváltó "sebességváltó"). Alumínium (gokart vázra) van építve a műanyag "tojáshéj" kasztni, minden műanyag rajta. De olyan mint egy apró autó, mert a felfüggesztés, a kezelőszervek, meg minden egyéb szerkezeti elem, és alkatrész gépkocsi alkatrész. Többnyire citroen, és renault alkatrészekkel van építve. 350kg az egész kisautó. GPS-el mértem egyenes sík úton a 74-75km/h aminél nem megy feljébb.. GPS szerint ez 70km/h. Hídról lefelé mutatott már 80-at. :D A motor amúgy gyárilag le van fojtva, s távtartó gyűrűket is tesznek a variátor tengelyre amúgy tudná a 10Le-t. Ezeket a távtartókat az első tulaj rendre kihajigáltatja belőle, hogy "tuningolja" a masinát vele, a miénkben ezek már nincsenek. De a forgalmiban 45km/h maximális sebesség van előjegyezve rá, így nem szabad vele gyorsabban menni. AM. kategóriás kis lélekvesztő rettenet amúgy. Pici 145/60! R13-as kerekeken imbolyog. Rugózása közel 0.. komfortérzet nem sok, ugyanakkor zárt, fűthető, csomagtartó van, 2 személyes, és teljesen egy személygépkocsi illúzióját kelti. Ütközni nem kell vele, mert gyaníthatóan nem sok védelmet ad. :D Ellenben örök műszakis, mint a robogó, 2,5 liter gázolajat fogyaszt 100km.-en, és 4000Ft az éves biztosítása, ennyi a költsége, mást nem kell rá fizetni.
@@gergelykuzmos1974 Az 5,5 ló az annyi amennyi, mindegy miből jön. És a főtengelyen mérhető. Ugye SI? Érdekes a légellenállási tényezőjét nem említetted, mivel csak az számít a kerékre leadott teljesítmény mellet sík terep esetén. :D Nem hinném hogy jobb az a cv érték mint egy csupér simsoné. :D Az ékszíj hajtáson hővé alakuló teljesítményt már felejtsük is el annak ellenére hogy jelentősebb mint fogaskerék és lánchajtás esetén. A fizikát nem lehet átbaszni még sok pimpós marketing dumával sem. ;) Próbálkozz a hívők, oltottak között! Ők megeszik... :D Gondolom majd lekamerázod ahogy gps szerint karcolsz vele hetvennel nem ám a szakadékba lefele... :D
@@tamasreiter9114 A légellenállási tényezője tényleg szar. :D Fura kis francia masina, és a Lombardini motor még nem is a legjobb. Van még a Kubota 400, meg a legjobb (legcsendesebb is) a yanmar 523ccm szintén ez is disel. Nem versenyautó az tény, lehet egy simo (biztos) lenyomja, legyorsulná. :D
Azért a yugok gyártották még a Renault 4 WV golf 1v.2. /TAS/ felirat. Egyik Horvát,másik Szlovén. Volt olyan Fiat amit csak nekik gyártottak a Fiatnak/ nyugatnak/az anya cég
"Hagyományos modern autó"-aha, értem 😁. Meg "műszakilag se különösebben érdekes"-ja. Persze leszámítva, hogy a licencet adó típusnak akkora autóipari mérföldkő volt az elsőkerék meghajtásának a konstrukciója, hogy mai napig ezt utánozza szinte minden.Valamint bőven említésre méltó még abból az időszakból az ötajtós felépítése,ami egyáltalán nem volt akkor még elterjedt,főleg nem a keleti blokkban.A Samara,vagy a Favorit, se igazán hozott semmi technikai újítást ehhez képest.(Halkan megjegyzem, egyikből se volt ötajtós)
Szegény srác de tudatlan Nem baj fiatal még Majd megtapasztalja Nem mondhatod egy egész modellsorozatra, hogy vacak vezetni. Ennek a példánynak nagy a kormányholtjátéka es lóg a hajtása. Mind ilyen? Nem hinném
Sziasztok! Nagyon király videó lett, azonban tartalmaz pár pontatlanságot is..:) A videóban látható Zastava, a 128-as FIATból lett kitenyésztve, lánykori nevén Zastava 101 volt. Abban van igazság, hogy az elnevezésekben van kaotikusság, mert később volt GTL55, Skala 55 - 55c, volt még dobozos árúszállító POLY néven. ( Ha van lehetőség, teszteljetek egy ős 101-est, az 100% másabb ettől a variánstól) 1100, és 1300 köbbel lehetett kapni. A Yugo Koral már más szerkezet, nem egy modellt képez a Skalaval. Mivel annak a FIAT 127 az alapja. Ott tűnt fel először a Yugo név, az első példányok még Zastava Jugo 45 volt. Formája sokkal szögletesebb volt, és a motorpaletta is nagyobb volt. 900, 1100, 1300 köbösek. Később kaptak egy elég megosztó faceliftet, és jött a Peugeot motoros Koral IN L. Elektra néven volt villanyos koncepciója is. Yugo Florida pedig a TIPOval osztozott. Elég érdekes belsőtér megoldásokkal operált, de az 1.4-es motor mendemondák szerint betegágy volt, és gyorsabban bomlott le az egész autó mint egy alma a napon. Zastavának több modellje is volt ezeken kívül, de mind liszenszelt sztori. Zastava 1100, Zastava 1300, Zastava 750, Zastava 850, Zastava AR55 (Campagnolia), Zastava 126 PGL, Zastava 125P, érdekesség, hogy a Jugoszláviába bekerült Ladák is megkapták a Zastava nevet. A forgalmikban Zastava Lada 1300, vagy Zastava Lada Samara volt.:D
900 ccm motor soha nem volt ebben az autóban... A videóban bemutatott autó az 1971 ben bemutatott Zastava 101 " faceliftes" változata. Kapott új műszerfalat, belülről állítható tükröket, új hűtőrácsot,stb. És a neve Yugo Skala 55 lett. Kabriót nem gyártottak a 101-es ből. Kabriót a 80 körül bemutatott Zastava Yugo- ból gyártottak. Ami kisebb autó mint a 101-es. Ennek a nevét pedig Yugo Koral- ra változtatták. Ebben volt 900 ccm- s motor is. És ennek a módosított változatát szállították az USA- ba. Az első autóm egy 128 Skala 55 volt, amit újonan kaptam 88- ban. Akkor még azért nem volt annyira elavult, és imádtam. Tudott az jól is menni. Új korában a valtójával sem volt semmi gond. A Szervó sem hiányzott. :)
Pontosan. A 900-as motor a 850-es ből kerül át a 127-be és tovább a ciquecento-ba és seicento-ba( bár utóbbi kettő kapott 1.1-es motort is, de már nem a Yugo-féle 1.1-est).
A 127 volt a zasti kistestvére( illetve a nép hívta annak). 5-ös váltó pedig csak a Koral-ban volt.
A cabrio az a Koral45-ből készült. Nem? A Koral pedig a 127 utódja akart lenni.
@@gyuridosa5188 Z 128 - AS AZ LÉTEZETT ! FIAT 127 - ES IS , DE A ZASTAVA NEM GYÁRTOTTA !
@@kincsesgeza537 Ez pontosan így van. Az eredeti olasz volt többek között. Ment a Braziloknál, Argentínában, Lengyelben. Utódjaként emlegetik a Koralt, hisz szinte ugyanazon műszaki alapokra épült.
Pontosan, borzalmas video, se a történelemről se a déli szomszédunk autógyártásáról fingja sincs a "beszélőnek"
:(
@@gyorgyviktor6380Oohhh... Na megint végighallgatom.
Amúgy a bemutatott kocsi szép.
A Zastava 101-es messze a legpraktikusabb keleteurópai volt abban az időben, 1990-ben vettük újan, második autónak a családba, és valami tizenöt országát járta meg Európának. Szinte minden oldalról többször jól összeverték fiatalabb családtagjaim, de kis pénzből lehetett javíttatni és 2000-re másodszor is átfordult a kilóméteróra. Több mint 210 ezer kilóméterrel adtuk el, úgy, hogy a motor soha nem lett felnyitva, három szelepállítással élte le kalandos életét. Ami előnye volt a maiakhoz képest, hogy a zsebben elhordtad a szerszámokat amik a javításhoz kellettek és kis műszaki ismeretek birtokában soha nem kellett szerelőhöz vinni. Igazad van, ez nem versenyautó volt, csak elvitt oda ahová indultál.
Én egy yugo 55-ön tanultam vezetni. Volt olyan az ismerősök közül, aki úgy jellemezte, hogy "Ha ezen megtanulsz vezeni, egy űrhajót is tudni fogsz, hátrafelé! "😅😂
Azóta már másmilyennel közlekedem de akárhányszor belülök, egy élmény. Az autó a mai napig gurul, vadonat új kora óta van nálunk, sikerült az évek alatt megőrizni. Igaz nem egy 'nagy szám ', de mondjon ki mit akar, szerintem egy tűrhető kis autó.
Köszi a videót és üdv Szerbiából!
Ezerkettes Ladán tanultam vezetni én inkább arra mondtam volna, hogy aki azt tudja vezetni, utána bármi jöhet. A Ladához képest a Zastavánk egy nyugati autó volt vezetéstechnikai szempontból!
Köszönöm a videót! Yugo skála 55 a jelenlegi autóm imádom!
Köszönöm ezt a videót, nagyon sok emléket hozott fel :) Régen mikor még gyerek voltam, nekünk 102 yugo zastavánk volt. Mindig mikor bekanyarodtunk az utcánkba, akkor a fater megengedte, hogy az utca sarokról a házunkig elvezessem. Most feltörtek az emlékek ♥
A közelmúltban szerettem volna venni egy GTL 65-t, vagy 750-et. Van egy szerbiai magyar ismerősöm, aki 35 éves, és imádja a Zastiját, melyet idén kezd el restaurálni, és vett bele egy 1.3-as motort a kisebb helyett. Ő ebben nőtt fel, neki is személyes emlék...
Ez a régi Zastava átformált, át evezett Yugo SCALA változata. A Yugo 45 az I-es Golfra hajazó, USA-ba is exportált, teljesen más autó... Többet kellene készülni egy adásra...
3:02
Így van, bár inkább a Polo a hasonlítható VW.
A 45 alapja a fiat 127,a motor pedig megnövelt köbcentis zastava 750.Amerikába a yugo 45A ment, különbség csak az mph ban kalibrált kilométer óra....
Bizony-bizony, az USA változat szembeötlően más!
Üdv
Valahol 2000 körül vettem egy '85-ös Zastava GTL55-ös keki színűt, barna belsővel. Egy Skoda S100-ból ültem át és rendesen űrhajó fíling volt( bár Jirzsit is szerettem). Pillanatok alatt meleg volt benne, ment, mint a golyó( ezzel már lehetett menni pályán is tartósan 120-130-cal, kényelmes volt és 100 körül is lehetett benne normál hangerővel is beszélgetni.
Akkor kicsi pénzből majdnem első autónak pont jó volt napi használatra. Ha kérdés, hogy Yugo, vagy Zastava, akkor egyértelműen Zasti.
Asszem az A.M. 90körül hozta le a cikket a módosított típusról, amit onnantól Yugo-nak fognak hívni.
Mellesleg a vasfüggöny innenső oldalán valahogy visszafelé történtek a fejlesztések. Magyarán a széria eleje volt jó és a vége felé egyre lustábbak, trehányabbak voltak az elvtársak( legyen az bármelyik ország).
Apámnak volt egy Zastava Gtl 55-je.1984be vette át a Merkurnál.Egy árban volt a Ladákkal. 1988ba drágábban adta el mint amennyiért újonnan vette.
Köszönhetően az akkori rossz gazdasági politikának! Az infláció az egekben ! Úgy mint napjainkban! Nem változott semmi!
A képlet egyszerű volt gyerekkoromban: meddig van skálázva a kilométer óra. nekünk Wareszünk volt, az 150 ig volt skálázva. a zastava 160 ig, szóval az volt a jobb :)
es tenyleg :-)
NEKÜNK 1985- ÖS ZASTAVA 101 - ESÜNK VOLT AZ 180
- IG VOLT KALIBRÁLVA ! 155 - 160 VOLT A MAX. SEBESSÉGE !
180 az :) a videón is látszik :)
@@vladekvladek5367 Ebben igen. De a régebbi zastavákban volt 160 as óra is.
@@vladekvladek5367 igaz , már kijavitottam !
Úristen... Köszönöm ezt a videót, sok sok szép, régi emléket hozott fel bennem. Nagyapámnak ilyen volt, néha az ölébe ülhettem vezetés közben, imádtam a hangját és azt a jellegzetes 'százeggyes szagot. Egy bajuk volt, rendkívülimód rohadtak. Emlékszem mikor eladtuk, a nagyszüleim megkönnyezték. Ez az autó ( yugo koral 55-el) képezik a gyerekkorom egy szép részét.
Nálunk a zastava volt a kultikus autó (mint itt a swift), gyerekkoromban rengeteg ilyen futott még az utakon, zastava 101,125, koral 55. De mára már kikoptak azért.
Videóban yugoként említed, nálunk a köznyelvben simán csak százeggyes volt, a koral 55-ös pedig volt A YUGO, azokból még viszonylag sok fut ma is, elég sokáig gyártották.
Köszi a videjót, Bertalan! :)
Apának volt egy mélyzöld GTL55 példánya. Emlékszem, dicsérte, mikor valahol Farkaslyuknál harmadikban fel tudtunk vele gurulni ott, ahol a Trabi már kínlódott.
Nekem spec. az a bajom ezekkel az autókkal, hogy nem merném közútra vinni. Egyszerűen a rengeteg állat, akit én látok, mind csak rohan. Simán padlógázzal közlekednek olyan guruló koporsókkal, hogy kétszer kellene visszajönnöm ordítani velük, miután elütnek.
Ettől függetlenül, de függően; ezek a mi gyerekkorunk, és szocializmusunk autói. Az amcsik, de a britek, se ismerik, nem értik, nem érzik. Náluk már akkor űrhajó volt elfogadott, mikor nálunk a Wartburg meg a Yugo hódított (Ezeröcsit nem mondom, az üt mindent).
Szóó~val ezek lokális kultuszjárgányok, és annyira jó látni, hogy nem az van, hogy mind elrohad a vérbe 3 éven belül, hanem azért még itt-ott meg-megvillan egy-egy.
Heveny hüvelykujjas lájkokat szoktam osztani, mikor szembe jön egy szoci autó. Sok embernek nem mond semmit, mert már elfelejtették, a sok nyugati meg távol keleti fényében, hogy amikor azok nem voltak, akkor voltak ezek.
Ha a magyar feje nem a s*ggében lenne (sic!, savazz ha akarsz), ezek az autók még ennél is több szeretetet kapnának.
Egy gázzal hajtott libafosszínű zastaván tanultam vezetni 1996-ban. Abban nem recsegett a kettes ;)
Nosztalgiával gondolok vissza rá. Az oktatóm akkoriban készült átnyergelni egy dízel regattára, az szerintem neki űrhajó volt ehhez képest. Nagyon átlátható, nagyon kis könnyű - és könnyen vezethető - autónak tűnt, miután ráéreztem. A mai napig fel tudom idézni a motorhangot, a szagait, azt, hogy M3ason jöttünk vissza Mogyoród felől autópályás óráról, és jobban ment a kocsi, mint odafele, mert hátszelet kaptunk szembeszél helyett a nagy T betűs táblába a tetején. Mennék vele ma egy kört, csak úgy, nosztalgiából.
Fajin volt na. Én meg fiatalabb :/
Akkoriban még volt autópályás oktatás is.
Dijazom a témát de hemzsegnek benne a tévedések. A filmen látható kocsi, az eredetileg Zastava 101 néven ment majd SKALA néven. Nyugati piacra minden Zastava YUGO néven ment ugyanakkor hazai piacon a YUGO csak a Fiat 127 alapján készült kocsi volt ami egészen más valami volt. Ebből adódhat a zavar kavarodás.
Filmen látható kocsiban soha nem volt 1000 motor az a másik tipusban volt, soha nem ment Amerikába az is a a kisebb ujabb model volt, abból még Cabrio is volt. Nem volt év autója sem 1970 ben, a Fiat 128 volt ami nem mindegy. Yugo 45 valami egészen más volt. Automata váltó nekem meglepetés, biztos, hogy volt olyan?! Ha Szerbiában valaki YUGO t mond akkor biztossan nem erre a kocsira gondol. Az már muris, hogy a Cabrio kép megjelenik és nem vettétek észre, hogy semmmi köze nincs a fönt futatott járműhöz.
Tévedésekben valóban nincs hiány ebben a videóban, főleg azért merem ezt állítani, mert a 90-es évek elején szakszervízben voltam inas. Ezeket az autókat szervizeltem, jól ismerem őket. Automata váltó nem volt egyikben sem, ilyenről mégcsak nem is hallottam.
@@janosbarat8214 Az automata váltó amerikai piacra készült Yugoban volt (a tényleges kis Yugoban), pontosabban a Yugo GV Plus Autmaticban de nagyon kevés darab készült ilyen felszereléssel. Klímás kiadás is volt, szintén amerikai piacra, szintén kis Yugoról van szó, de abból is kevés. Ha jól emlékszem Japán klímáról van szó.
A zastava félig meddig nyugati autónak számított a szocializmusban..
Köszönjük!
Két különböző autóról van szó a riportban, úgy mintha egy lenne. De látom már többen leírták. A gyártás amúgy folytatódott, a 2000 években Zastava Yugo In néven még gyártották (a kicsit nem amit bemutattak) 1.1 Peugeot motorral és más hűtőmaszkkal. De a 101-est is gyártották 2000 környékén. A Golf 2 mánia inkább Boszniára jellemző, azért mert Szarajevóban gyártották őket. De Jugoszláviában sok mindent gyártottak bérbe vagy licensz alapján... Renault 4, Citroen GS, Opel motorok, Bogár, Golf 2...
Srác!! Engedd el az ilyen szereplést…. Elnézve , es hallgatva téged, ez a műfaj nem neked való….
Nem csak en vettem eszre? Ilyen vezetesi tudassal,uljon szep, fenyes ,modern autoba es ott fikazhatja a minoseget! Nem igy kellett ezt vezetni.
Nekem egy kék Zastava volt az első autóm 2006-ban. Akkoriban még nem képviselt ekkora értéket, 60E Ft-ért vettem. Épp ma kérdeztem le a rendszámát. Érdekes, hogy forgalomban van, ha jól rémlik, még biztosítás is van rajta, de műszaki vizsga már rég nincs rajta. Nem tudom, hol rohasztják szegényt :(
67-ben mutatták be a fiat 128-at, és 70-ben kezdték gyártani a zastava 101-et. facelidt 84-ben volt (akkor kapta a "kései" belteret... gyakorlatilag a fiat 128 76-ban levő facelift belterét/homlokfalát, mert azoknak a gyártása 83ban befejeződőtt... onnantól a 128as fiatokat a zastava gyár szállította (ami "belpiacos nevén" zastava 128-nak volt nevezve... gyakorlatilag az volt a szedán változat).
1970-2008 volt a gyártás ... már ha nevezhetjük egy modellnek a kései autókat (teljesen más motor, más beltér, a külső is erősebben műanyagozott volt).
az alap motor a 1116ccm 55 lóerős cucc volt, volt 1.3 65 lóerős (nálunk csak mutatóba), és a 900-as 45ös amit szintén itthon senki se látott, utóbbi inkább a "kisebb" 127-es fiaton alapuló modellekben volt jelen.
további megjegyzések:
-kormány holtjáték nincs! ha van ott valami hiba van a rendszerben (ez már fogasléces kormánymű)
-a váltó "reccsenés" korabeli fiat betegség... gyakorlatilag a szinkron ki van kopva (dupla kuplungolás vagy "óvatos berakás sebességbe" segíthet).
-5ös váltó csak 88-után, autómata csak a fiat eredetiben volt, a zastava/yugo variánsoknál csak 2001 után már nem a fiat eredetű motorral.
Itt egy jobb teszt ha tudsz szerbul, ha nem belenezela videoba hogy gurul. Nem csorog a avlto es ez eszembe sem jutott de 71 tol gayrottaka golf 1 et meg 74 tol. egy total korszeru auto volt europaba jugoszlavian kivul tobb mint 200000 fogyott es tobb mint 1 millat gayrottak belole ami szerintem nem semmi.
' 84- es , 1.1 - es Zastavam volt .Azok sokkal jobbak voltak mint a 87 utáni Yugo nevüek(.Kivétel a rozsda).6 évig használtam 80 ezret tettem bele rövid távokon, sose állt meg.Imádtam, főleg a motorját( Fiat licenc), jó hangja volt és lehetett pörgetni is.
Én vennék egy Yugot azt s két autóst. Nagyon megtetszettek mikor Szerbiában jártunk 2019 Ben. Nagyon sok fut belőlük odahaza.
sok helyen pontatlan a video -mivel szerbiai magyar vagyok tudom mit beszélek ez egy zastava 101 skala55 -ami lényegébe a faceliftel megkapta a yugo 55 technologiát motorikusan csak is kizárolag 1100 as mototal gyártoták ammi 55 loerő volt...a yugo az egy tejesen másik model ami egy 3ajtos ferdehátu kisauto.Yugo45-900ccm/45lóerő,Yugo55-1100/55lóerő,Yugo60-1200ccm/60lóerő,Yugo65-1300ccm/65lóerő.az EFI utonevűek voltak a befecskenfezősek.enek voltak még kűlőn felszereltségi elnevezései Koral,Skala,Tempo.Yugobol készűlt cabrio is,meg 1500 motoral amerikai kivitel amibe opcionálisan rendelhető volt GVX automata válto .a briteknek meg inoccenti felszereltségel szerelték.a Z-101 ből soha nem volt cabrio ,de egy igazi népauto volt.a crvena zastava bezárásáig(2008) gyártoták a modelt,az utolso példányok ban koreai műszerfal volt és peugot motor.amenyibe bőveb info kell akkor jelezetek valami elérhetőséget.
Volt Zastava GTL55-öm, első autóm volt. Jó szar volt, aztán megszerelgettem és nagyon szerettem :)
Nem értem mit kell vele szenvedni, baromi egyszerű vezetni.
EZ EGY LEFUTOTT DARAB LEHET !
Üdv! Dettó! 😂 1 évig bírtam elviselni (23 évesen), hogy a k…a gumiszilent 10 kilóméterenként kihullott a trapézrúd mellől, és azonnal életveszélyesen vándorot jobbra -balra az úton, amit egy pi…nyi 5 miliméteres gumipöcok volt hívatott a helyén tartani… 4 sebességes volt, 9 litert evett… Boldog voltam amikor megvettem, és nagy kő esett le, amikor megszabadítottak tőle… nevet adtam neki😢😂
Az egyik legdrágább kocsi volt anno a keleti blokkban.. Inkább orvosok, értelmiségiek vették, nekik volt rá pénzük.. Egyébként egy meglehetősen finom kocsi volt ez jugoszláv Fiat...
Hat ezt azert mar nehez elhinni!
Kihagytad a hatalmas ziccert, hogy megemlítsd, egy Yugo szerepelt a Die Hard 3 című filmben is.
Es a Ki olte meg monat film ahol szinte csak jugok futnak.
Keveset fogyaszt, viszont nem megy ;) :D
Majd felvidul ha a hátsó ülére néz...
Egy ez nem a Yugo hanem a Zastava 101 vagy ahogy hívták Stojedan, vagy később Skala. Kető ezt az autót 1971-től 2008-ig gyártották kevés optikai és műszaki változtásokkal.
A Yugo, ami később Koral nevet vette fel, valójában 1980-tól gyártották 45le, 55le 60le és az amerikai GVX meg 65le változatokban, igaz volt még a kabrió is amit csak a 65le motorral 1300i Bosch inyektoros motorral, amely gyakran 70le és még erősebb is volt.
Barátom.... Egy erós 2-est tudok adni a bemutatódra. Úgy mondanám hogy nyomokban igazat tartalmaz. Ajánlom számodra a politikus pályát.....
Az első kocsim Yugo Skala 55 volt. Azt mondjuk bírtam benne, hogy kettesben tudta a 90-et :D.
Szervó kormány felesleges volt, könnyű tekerni (kis kerék, kis motor).
Lökethossz 55mm. Lapkás vezérmű (himba nélkül). Nagyon porögősre tervezték Ha jól rémlik 8000RPM a redline. (Ekkor élte fénykorát, hogy a rövid löketű szívó motorra esküdtek a tervezők.)
Vagy 5 éve találtam róla egy angol cikket, hogy ezt a motort még Fiat 128 korában nagyobb tengellyel tervezték. Csak mire piacra dobták a környezetvédelmi szabályok miatt csak kis tengellyel jöhetett forgalomba (amivel 55 lóerőre csökkent a 75 lóerős teljesítmény és 6000-re adódott a max teljesítmény fordulatszáma). A kis tengellyel, nem pörgött sokat, megbízható motorja volt kb 150 ezret elment egy felújítással, míg egy Lada max 100-at.
55 ló - 1116ccm semmi extra, még a maga korában is. Valószínűleg az volt a story amit írtál, eredetileg 75 lovas lehetett, hiszen ott nyert értelmet (8k) a lapkás vezérlés/extrém rövid löket (pl. ZZR1100/CBR1100XX: 58mm) Így lebutítva, inkább csak a hátrányai jöttek ki a konstrukciónak, alacsony-közepes fordulaton nyomatékszegény, tetézve a hosszú váltó áttétellel . Viszont így is az "egekig" lehetett forgatni, Skoda 120-hoz képest versenymotor fíling :)
@@zx9rkawasaki518 Hát igen a skoda eleve csak 3 helyen volt főtengely csapágyazva ugye :),
Először 1976-ban volt a családnak dolga egy Z-101L-vel 1982-ig, 1100cm³.
Jóval később nekem egy Zastava Skala 55 (nem Yugo), 2009-es markánsan korszerűsített volt. 1100cm³ benzin+gyári gáz, dúsabb ülésekkel, lepkeablakok nélkül elöl hátul. 2009-ről 10-re, a Fiat többségi tulajdont vásárolt a Zastava autógyárból. Emiatt a régi modellek gyártását azonnal felfüggesztették az olaszok. Az átmeneti, privatizáció előtti 2008-9-es időszakban a Punto Mk2B még Zastava 10 néven futott. Esszenciája az volt, hogy Torinóban gyártották Zastava emblémákkal. Az akvizíció után, a Punto Classic-ot már a Zastava szerelte össze Fiat emblémával. A 2009-es Zastava Skala 55 történelmi széria. Az utolsó újként gyártott klasszikus karburátoros autó. Vele együtt szűntették be a Koral-t is. A Florida gyártását néhány évvel korábban.
2024 tavaszán adtam el.
Van még egy 2005-ös Zastava Florida Poly kistgk.-m, 1300cm³, EFI motoros.
A Skala 55 amúgy szintén futott szimpatikus Poly kistgk.-ként 1100 és 1300 karburátoros motorokkal. Ez az összeszerelő üzem Zomborban működött.
A Yugo Floridáról is lehetett volna 1-2 mondatot mondani, és bevágni róla egy fotót vagy videórészletet...
Naša zastava 101 naša legenda
Első és egyben a legkényelmesebb autóm egy YUGO Skala55 volt. Egyszer sem hagyott cserben, örök emlék marad. :)
Nem is "annyira" régen 2013-ban adtam el, kőkemény 90e Ft-ért , viszont venni is annyiért vettem , teli tankkal :D
Az egyik szomszédomék hajtottak 20 éven át Zastava GTL55-öt nagy megelégedéssel. Nekik az ablak alatti szellőzőkön befolyt víz miatt ette meg a rozsda a teljes elejét a külső lemezek mögött. Az azután vett 3-as Golfot nem szerették úgy, mint a zasztit, pedig az már nyugati, modern vas volt!
Tehát igénytelenek.
@@jorgosz821208 NEM FELTÉTLENÜL ! NEKÜNK 21 ÉVEN ÁT VOLT ZASTAVA 101 - SÜNK ( EZ AZ EREDETI NEVE ) ! 1985 - ÖS ÉVJÁRATÚ , ÚJAN VETTÉK A SZÜLEIM ! AZ ELSŐ ÜLÉSEK KISSEBB FOTELNEK FELELTEK MEG , NAGYON KÉNYELMESEK VOLTAK HOSSZÚ ÚT SORÁN IS ! A HÁTSÓK IS VASTAG KÉNYELMES ÜLÉSEK VOLTAK ! 4 SZEMÉLY KÉNYELMESEN ELFÉRT BENNE , HA KELLETT AKKOR 5 IS ! VÁROSI FOGY : 8 - 10 L ! ORSZÁGÚTON 6 L ! EGY BAJA VOLT A ROZSDA , DE HA GARÁZSBAN TARTOTTA AZ EMBER AZT MEGHÁLÁLTA ! A VÁLTÓKARNÁL , HA KICSERÉLTÉK A MŰANYAG KOPÓ ALKATRÉSZEKET , AKKOR PONTOS VOLT ÉS NEM LÖTYÖGÖTT ! PERSZE JUGOSZLÁVIA SZÉTHULLÁSA UTÁN 1991 - TŐL SZAMITANDÓ , A MINŐSÉG EGYRE SILÁNYABBÁ VÁLT ! ( A GOLF 1 , 2 , 3 - MAS ÜLÉSEI ELÉG KÉNYELMETLENEK , ÜLTEM BENNÜK VEZETTEM ŐKET )
@@jorgosz821208 a 101 es 71 ben jelent mega golf1 az 74 bena 101 mar akkor egy csomo ujdonsagot hozott ami a nyugati autok egy reszeben meg midnig nem volt.
Zastava GTL 55-ünk volt, én nagyon szerettem, azt vezettem meg gyerekként.
Volt egy yugo koral 55-ösöm .Dinamikus , remek autó
Kedves kis videó, de ezt a modellt senki nem hívja/hívta Yugónak. A Yugo az a Golf 1-re hasonlítani próbáló (technikailag meg valahol a Fiat 127/128/Uno között levő) háromajtós hatchback. A videóban szereplő autó egy kései Zastava 101-es (forgalmazták ugyan Zastava Skala 55 néven is, de a köznyelvben soha nem hívta senki Skala 55-nek, Yugónak meg pláne nem). A két modellt gyakorlatilag egyként kezeli a riport, de ez tárgyi tévedés, még akkor is, ha sok közös alkatrészük van. (Kb. mint egy VW Golf 1-nek meg egy korabeli Passatnak.) Számtalan faék-egyszerűségű megoldása, a meghibásodási és rozsdásodási hajlama (és a gyakran gyárilag is rossz minőségű új alkatrészek miatt nehéz karbantarthatósága) mellett viszonylag ritkán esik szó arról, hogy újonnan is az akkori Golf 1 felébe-harmadába került, és hát amennyi pénz, annyi muzsika, régen sem volt ez másként. Ja, és 900 köbcentis motorral SOHA nem gyártották a 101-est, csak a Yugót, és a 101-est Ámerikába se exportálták (csak a Yugót, azt is csak az "erősebb" motorral, még véletlenül sem a 900 köbössel). Az is pontatlan állítás, hogy a Yugo (tehát nem a videóban szereplő 101-es) a 2-es Golfra adott válasz akart lenni, hiszen a Yugo 45 1980-tól volt gyártásban, a Golf 2 meg 1983-tól. (Inkább a Golf 1-re adott megkésett válasz volt, ha már.) Nem ártott volna erre a videóra kicsit jobban felkészülni, de csak az nem hibázik, aki nem dolgozik. Majd legközelebb pontosabbak lesznek az infók. A riporter becsületére legyen mondva, hogy tényleg mély márkaismeret szükséges a teljesen értelmetlen és következetlen modellelnevezések kibogozásához.
Szóval 45L-s a póttartály....... Akkor a vessző csak dísz a 4 és az 5 között. ( Egyébként, ha 20L-s kannát fogtak volna már kézbe. vagy egy 5L-s mosószeres flakont, akkor nem lett volna tévedés.) Persze lehet csak nem értem az ee-t
Egyszerű félremondás volt, amit már csak a vágóasztalon vettünk észre, ezért is lett kiírással korrigálva utólag :D
@@bertalansturcz8735 Bocsi, nálam kiírás nem jelent meg.
Először is ez a videóban szereplő példány a " Zastava 101 " - es, népies nevén " 101 - es " ( csak így simán ) ! A Yugo ( koral, tempo, skala, stb. ! ) és a " száz egyes " nagyon nem ugyanaz, sőt ! Karosszéria beli különbségek vannak, főleg ! Azonban a " 128 - as " - al elég közeli a " 101 " eshez...! Motor beli különbség alapján nevezték el őket. A 101 - es 1.100 ccm volt, a " 128 " - as viszont 1.300 ccm - motorral volt ! Lehetne még folytatni, de ez az " alapvető különbség " ! Ezt mindenki tudja aki itt nőtt fel a balkánon ! 🙂
Z/Y-101/Z-128 nem létezett automata váltóval. Koral 1300 cm³ viszont igen. Francia váltó volt házasítva a Fiat licenc alapján gyártott gyári DMB benzin motorral. Florida 1 példányban készült automata váltóval.
mennyivel jobb már,mint azok a tabletek a középkonzol tetejére odab..va
Ne keverjük ez az autót a Yugo 45/55/65-tel... Az USÁ-ba az ment...
Nagyon adom...
Ezt minden korulmenyek kozott tudod tolni...
Jon a 3. vilaghaboru, ezek lesznek a trend.
Magyarok szállították bele az óracsoportot és a Lengyelek az első lámpát, ami megegyezik a Kispolszkival. Am nyugati kocsi kategóriát képviselt, viszonylag drága volt, 250-270.000 Ft os vételár az összes szoci kocsi ára felett volt.
Így igaz! Mikor az első lámpa követ kapott, Kispolszkiéra cseréltük 🙂A miénk vételára 84-ben pontosan 156 ezer forint volt, az összes többi autó olcsóbb volt nála, de összességében a használat alatt bebizonyosodott, hogy apám jól döntött amikor mellette tette le a voksát.
@@LeslievideoTVinkább vettem volna Lada 1500s.
Hogy miért nem Lada? Télen, hóban horgászni úttalan utakon nem előnyös az orrmotor hátsókerékhajtás hacsak nem akarsz cementes zsákokat állandóra a csomagtartóba. 2. A motorját soha nem kellett megbontani, míg a Ladákra nem ez volt a jellemző, fogyasztást már meg sem említem. Nem azt mondom, hogy szar a Lada, de a fenntartása több lett volna élettartamra nézve, amiből inkább nyaralni mentünk.
A Yugo GV-t vitték Amerikába. Még a Die Hard 3-ban is feltűnt. Viccelődnek rajta keményen Willis-ék.
Ha emlékeim nem csalnak az egy 45 ös volt. A GV yugo az 65 ös 1,3 i -as motorral ugyan az a motor mint a cabrióban. Jobban felszerelve voltak mint a soci piacra.
" -Mi ez? Egy hykomatos kocsi? Nyomd már neki!
- Ez egy Yugo! Keveset fogyaszt viszont nem megy! " - így hangzott... Párszor láttam a filmet. :)
Tisztelt fiattal ember ez a legjobb volt
Ez egy leharcolt nem karbantartott
32éves gép.
Nekem volt ilyen a családban egy sokat futott 84 köröli ésegy ilyen 1 évesen véve 91volt tiz évig volt nálunk a keleti kocsik közt ő volt a legminőségib nyugati.
Na előte trabant na ahhoz képest szuper volt.
A ladát még nehezebb vezetni annál még rosszab a skoda.
Látszik nem a szociba nött föl.
Amúgy a sebváltó kuliszagömbfejei vanak kikopva a kormánymü v . a összekötő cserés szerintem meg érdemes a gyújtás elósztó csere ez tipus hiba , az elosztó kihuzni komplett.
Őreg verda elvan hanyagolva alul hátúl van egy púp ott szokot még rohadni.
De az elefántfülesnél volt a legjobb /légkondi/
@@imrekaracs5597Segítek. A nevemben a 77 a születési évemet jelöli. Ebből következik, hogy már erősen szőrös volt a családi ékszer, mikor a kommunizmus leadta a rendszámot. És igaza van, nekem ezek a hitvány szoci autók egy ruppót nem érnek. Az emberek meg pénzt adnak ezekért a hulladékokért. Megérdemlik a sorsukat.
Volt GTL55-ösünk. Nem volt vele baj.
Mikor wishről rendelsz TC Anti műsorvezetőt. 😄😄😄😄
Miert o olyan jo? :)
@@Novy317 szerintem nem rossz az Anti sőt. Ő pedig az Anti testvére Ő sem rossz, kell még neki idő. Nézz meg egy kovács kolos tesztet a Speedzone-n, na az borzalmas.
Oket nemnagyon nezem... sot... :D igen kell meg nekik ido igy van. ;)
Nekünk anno a Zastava GTL55 volt... azóta is hiányzik.
Imádtam, Elsp autóm. A váltó, a kárpit a gombok, a... Hűűm.
4,5 liter a póttartály, de amúgy jó gördülékeny volt az előadásmód, csak így tovább.
Akartam mondani, hogy 45liter az kb. egy traktor hátsókerekébe férne bele leginkább :D De amúgy jó kis videó, gyerekkoromban az utcánk végén volt egy Dombóváron, másikat nem nagyon láttam a városban (de biztosan volt). Zaporozsecet viszont annál többet! :D
92 ben megszűnt a gyártása . Persze hogy már szétrohadt mind. Ami a videóban szerepel min 30 éves és még azért nem egy szétrohadt példány . Csak érdekesség képen egy Toyota már rég porrá lenne rohadva sokkal fiatalabban is ,egy Mazdáról nem is beszélve :)
Jó nagy ökörséget sikerült idehányni. A Yugoban 100 ezer km sincs, a Toyota meg a Mazda meg sok százezer km után válik viseltessé. Ez az egyik. A másik, hogy pár túlélő minden típusból akad. Ez is egy olyan, de amúgy évente egyszer ha látsz ilyet az utcán. Zaporozsecből meg Oltcitból is megmaradt szép állapotban néhány, leginkább gyűjőtknél, hiába volt elhordva mindenféle vacaknak.
3:18 na neee :) Ott van a pótkerék is a motornál? Hab a tortán 4.5 lityis benzines kanna is benne. Az egy kész instant bomba :)
akkor még ezt hívták légzsáknak ;)
IGEN A ZASTAVA 101 , 128 , ÉS AZ IGAZI JUGÓBAN ( 3 - ROM AJTÓS KIS AUTÓ ) IS A MOTOR TÉRBEN VOLT A PÓTKERÉK !
Sőt, a kocka Pandában is ott van, Fiat örökség.
Ljepi stojadin kao novi,svaka čast😊
77-ben nem igen volt még YUGO.Ezeket Zastava 101,1100, MEDITERRAN....nevekkel kezdtek árulni.
kisscsaba1688: volt még "Comfort", "L" és "S" is.
A gyár neve volt Zastava (még focicsapatuk is volt) a "könnyebb kiejtés" céljából lett az export verzió neve Yugo.
Pontosabban Zavodi Crvena Zastava, ali Vörös zászló művek-et jelent. Csak később a fölösleges/kellemetlen szavakat elhagyták.
Ha nem tudsz vezetni, inkább hokedlire ülj, ne autóba.
nekem még jobb volt, egy kulcs indítja az autót, egy kulcs nyitja a tanksapkát, egy kulcs nyitja a vezető felöli ajtót, és egy kulcs nyitja a jobb oldali ajtót és a csomagtartót
Persze, hogy nem lehetett népszerű az USA-ban. Önmagában már a formatervezés, a design hogy néz már ki az amcsi autók mellett. Ez már önmagában eldönti a dolgot. Hiába lett volna technikai színvonalon olyan mint azok az autók, ilyen stílusú külsővel akkor sem futhatott volna be ott.
Amerikába Bricklin, Malcolm úr importálta a Yugo-t.
Bertalannak jó a dumája. Jó műsorvezető. Nem uncsi és mindenről pont annyit beszél amennyit érdemes. 👍🏽
CSAK NEM PONTOSAK AZ INFÓK !
Eza auto igaz történelem de a kispénzű magyaroknak igazi ajándék a mai napig. Nekem jugom van 155000 km tett meg de karban volt tartva.Mindig olajcsere gyertya és légszűrő. Fogyasztása5 6 liter Városban több.Viszont még sosem kellet auto mentőt hivni.Utazo sebessége 135 km 5 sebességes.Nem elado.
De az 5-ös váltó nem sajátja. Vagy a Koral váltója, vagy a Ritmo-é :))
Nem bántás, nem baj, csak megjegyeztem. Anno én is vadásztam alá 5-ös váltót, csak addigra elfogytak a Ritmo-k.
@@gyuridosa5188 DE A SAJÁTJA ! GYÁRI ! NEM RITMÓ , AZT A ZASTAVA , NEM GYÁRTOTTA ! MI IS 5 - ÖS VÁLTÓVAL KAPTUK !
@@kincsesgeza537 Az igen... Na az a nem semmi! Akkor viszont tévedtem.
Vigyázz rá, mert akkor az elég ritka kincs :))
Nekünk 2003-as kiadású 101es van,annó vadi újan vettük 4200 euró értékben. Most 165.000km. van benne..Nagyon sokoldalúan kihasználható autó és 5sebességes🙂.üdv.Zentáról
Magyarog Yugo.
A benzineskannát nem kéne a motortérben tárolni.Inkább el tudnám képzelni olyan pótkerèkben azt a tartályt ami a csomagtartóban van elhelyezve.
Nekem volt Zastava 101 esem imádtam!
Annyit javítanék, hogy ez a modell Yugo név előtt Zastava 101 ként futott és már a 70-es években gyártották, némileg más karakterisztikákka.
A Zastava története egyáltalán nem igaz máskor jobban készülj fel!!!!😉
Jogos! Messze volt az igazságtól...
Nagy része nem úgy van ahogy elő van adva,vannak benne igaz részek..de nagy része fars
nem állítólag szállítottak :D még filmben is szerepel
Az USA export a 45 volt, az 55 soha!
A 128-as Fiat eredetileg lépcsőshátú karosszériáját alakították csapott hátuvá. Kivették a merevítést a hátsó ülések mögül. Ezért csavarodott meg a mi, egyébként borzalmasan rossz GTL 55 autónk. Az 1985-ös járművet 1994-ben újra kellett építeni, mert szétrohadt a váz.
Nem lehet 100Le alatt autót venni? Hát az összes "kis" kategória, mint Ford Fiesta, Suzuki-k, és társaik, mondjuk ha új autóra mondod akkor igen. :D Amúgy meglepő, de a legkisebb "autó" amit kapni lehet, és vezetni, az az 5,4 Le!-s mopedautó, aminek 70km/h a vége, de az a padlógáz! :D
Bocs, nem jön ki a matek.
Egy S70 az 5,6 lovával bír 70...75km/órát menni.
A mopedautón van egy karosszéria is, minek a légellenállása többszöröse egy simsonénak... Ki van zárva hogy ugyanannyival menjen.
@@tamasreiter9114 505 ccm-es, 2 hengeres! vízhűtéses, szívó disel motor van benne. :D Kerti kistraktorokban rendszeresített olasz disel. Egyszerre járnak a dugattyúk. Jó kis nyomatékos a "gyösz". 40-ig tartja is a tempót a többiekkel, utána elfogy a "kraft" :D Egy hídon ne adj isten vele átmenni , ha lendületet vesztettél valaki miatt. :D Van egy ilyen a családban. Variátoros, mint bármelyik robogó, irányváltó van benne (automatának mondják, de nem az, hanem irányváltó "sebességváltó"). Alumínium (gokart vázra) van építve a műanyag "tojáshéj" kasztni, minden műanyag rajta. De olyan mint egy apró autó, mert a felfüggesztés, a kezelőszervek, meg minden egyéb szerkezeti elem, és alkatrész gépkocsi alkatrész. Többnyire citroen, és renault alkatrészekkel van építve. 350kg az egész kisautó. GPS-el mértem egyenes sík úton a 74-75km/h aminél nem megy feljébb.. GPS szerint ez 70km/h. Hídról lefelé mutatott már 80-at. :D A motor amúgy gyárilag le van fojtva, s távtartó gyűrűket is tesznek a variátor tengelyre amúgy tudná a 10Le-t. Ezeket a távtartókat az első tulaj rendre kihajigáltatja belőle, hogy "tuningolja" a masinát vele, a miénkben ezek már nincsenek. De a forgalmiban 45km/h maximális sebesség van előjegyezve rá, így nem szabad vele gyorsabban menni. AM. kategóriás kis lélekvesztő rettenet amúgy. Pici 145/60! R13-as kerekeken imbolyog. Rugózása közel 0.. komfortérzet nem sok, ugyanakkor zárt, fűthető, csomagtartó van, 2 személyes, és teljesen egy személygépkocsi illúzióját kelti. Ütközni nem kell vele, mert gyaníthatóan nem sok védelmet ad. :D Ellenben örök műszakis, mint a robogó, 2,5 liter gázolajat fogyaszt 100km.-en, és 4000Ft az éves biztosítása, ennyi a költsége, mást nem kell rá fizetni.
@@gergelykuzmos1974
Az 5,5 ló az annyi amennyi, mindegy miből jön. És a főtengelyen mérhető. Ugye SI?
Érdekes a légellenállási tényezőjét nem említetted, mivel csak az számít a kerékre leadott teljesítmény mellet sík terep esetén. :D
Nem hinném hogy jobb az a cv érték mint egy csupér simsoné. :D
Az ékszíj hajtáson hővé alakuló teljesítményt már felejtsük is el annak ellenére hogy jelentősebb mint fogaskerék és lánchajtás esetén.
A fizikát nem lehet átbaszni még sok pimpós marketing dumával sem. ;)
Próbálkozz a hívők, oltottak között! Ők megeszik... :D
Gondolom majd lekamerázod ahogy gps
szerint karcolsz vele hetvennel nem ám a szakadékba lefele... :D
@@tamasreiter9114 A légellenállási tényezője tényleg szar. :D Fura kis francia masina, és a Lombardini motor még nem is a legjobb. Van még a Kubota 400, meg a legjobb (legcsendesebb is) a yanmar 523ccm szintén ez is disel. Nem versenyautó az tény, lehet egy simo (biztos) lenyomja, legyorsulná. :D
Ha valakit érdekel, van egy eladó Yugo Koral 45 , 83-as első tulajdonostól IGAZIBÓL 57e km-el.
Erre mifelénk legtöbb embernek valamiben Zastavája volt! itvolt a régi Jugoszlàvijában ,Kragujevacon a Zastava gyár!
Ilyenkor tudatosul bennem hogy az elso autom egy Cadillac Coupe de Ville volt. Probalom elkepzelni hogy ez egy "meno" auto volt Magyarorszagon...
Azért a yugok gyártották még a Renault 4 WV golf 1v.2. /TAS/ felirat.
Egyik Horvát,másik Szlovén.
Volt olyan Fiat amit csak nekik gyártottak a Fiatnak/ nyugatnak/az anya cég
A helyzetjelző menet közbeni használat nem tudom értelmezni.
Inkább nem kapcsoltál volna semmit, vagy tompítottat
Hát igen a híres 101es!😁
"Hagyományos modern autó"-aha, értem 😁.
Meg "műszakilag se különösebben érdekes"-ja.
Persze leszámítva, hogy a licencet adó típusnak akkora autóipari mérföldkő volt az elsőkerék meghajtásának a konstrukciója, hogy mai napig ezt utánozza szinte minden.Valamint bőven említésre méltó még abból az időszakból az ötajtós felépítése,ami egyáltalán nem volt akkor még elterjedt,főleg nem a keleti blokkban.A Samara,vagy a Favorit, se igazán hozott semmi technikai újítást ehhez képest.(Halkan megjegyzem, egyikből se volt ötajtós)
Szegény srác de tudatlan
Nem baj fiatal még
Majd megtapasztalja
Nem mondhatod egy egész modellsorozatra, hogy vacak vezetni. Ennek a példánynak nagy a kormányholtjátéka es lóg a hajtása. Mind ilyen? Nem hinném
Kragujevac ! A NATO még le is bombázta a gyárat 1999 ben
45 litreres pöttartály. Neee.
45 liter! Az igen
Inkább a Golf II. Annak az autónak legalább még létezik a gyártó országa.
PONTOSABBAN ENNEK IS , MERT SZERBIÁBAN GYÁRTOTTÁK ! JUGOSZLÁVIA NEM LÉTEZIK , DE AZ ÁLLAMOK AMIBŐL ÖSSZE TÁKOLTÁK AZOK IGEN !
(vannak pontatlanságok, de aki mondja, még nem is élt akkor...)
A 13-as kerékben egy 45 literes tank, mi? Jó lesz az 4,5 literesnek, és tartalék kannának! Bocs, hogy szarozok, de ezt elkúrtad! 😏
El, de benne is van a videóban szöveggel a korrekció, sajnos már csak a vágóasztalon vettük észre.
Igen Jugo Korál.
A GTL CUPÈ😉😂
Azt te is vágod, hogy ez a sztori nem volt teljesen kerek...
Picit még gyakorolsz vezetni és èlmény lesz minden vas. Nem velük van a baj...
full baromsagokat beszel a gyerek, az amerikaban forgalmazott tipus nem a 128 clone volt hanem a 20 evvel ujjabb kicsi jugo ami full más....
Sok hülyeséget mondtál!Érdemes lett volna tájékozódni!
Én nem tartanék Yugo-t. Fiat Tipot vagy Unot inkább, de ez is kétséges. Én inkább japán vagy német technika vonalán gondolkozom
Подаци о максималној брзини и убрзању су нетачни и претерани!!
Sziasztok! Nagyon király videó lett, azonban tartalmaz pár pontatlanságot is..:)
A videóban látható Zastava, a 128-as FIATból lett kitenyésztve, lánykori nevén Zastava 101 volt. Abban van igazság, hogy az elnevezésekben van kaotikusság, mert később volt GTL55, Skala 55 - 55c, volt még dobozos árúszállító POLY néven. ( Ha van lehetőség, teszteljetek egy ős 101-est, az 100% másabb ettől a variánstól) 1100, és 1300 köbbel lehetett kapni.
A Yugo Koral már más szerkezet, nem egy modellt képez a Skalaval. Mivel annak a FIAT 127 az alapja. Ott tűnt fel először a Yugo név, az első példányok még Zastava Jugo 45 volt. Formája sokkal szögletesebb volt, és a motorpaletta is nagyobb volt. 900, 1100, 1300 köbösek. Később kaptak egy elég megosztó faceliftet, és jött a Peugeot motoros Koral IN L. Elektra néven volt villanyos koncepciója is.
Yugo Florida pedig a TIPOval osztozott. Elég érdekes belsőtér megoldásokkal operált, de az 1.4-es motor mendemondák szerint betegágy volt, és gyorsabban bomlott le az egész autó mint egy alma a napon.
Zastavának több modellje is volt ezeken kívül, de mind liszenszelt sztori. Zastava 1100, Zastava 1300, Zastava 750, Zastava 850, Zastava AR55 (Campagnolia), Zastava 126 PGL, Zastava 125P, érdekesség, hogy a Jugoszláviába bekerült Ladák is megkapták a Zastava nevet. A forgalmikban Zastava Lada 1300, vagy Zastava Lada Samara volt.:D
Köszönjük!