Signal fällt zurück --- Zug fährt über haltzeigendem Signal
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- Опубліковано 6 жов 2024
- Weil Techniker am Bahnübergang am arbeiten waren, viel das Signal auf HP 0 zurück. Trotz eingeleiteter Schnellbremsung konnte der Zug nicht mehr vor dem Signal zum stehen gebracht werden.
"was ist das denn hier ey" xD
haha
XDDD
Auch mein Kommentar zu einer Zwangsbremsung in Zusi, was Hp1 zeigte, aber einen scharfen 500er-Magneten hatte. War ein Programmfehler. Da ist mir aber auch der Puls hoch gegangen.
@@danielrutenberg2544 Puh! Hoffentlich hast du dich von diesem heftigen Vorfall wieder erholt.
@@boeing1125 hahahahahahahhahaha
Signalrückfall hatte ich auch schon. Das ist einfach ein scheiß Gefühl, weil man erstmal denkt man selbst hätte etwas falsch gemacht. :D Aber sehr gut & schnell reagiert. 👍
@Bentley Jefferson
Na da könnte ja viel dran sein...
Der dahinter liegende BÜ KÖNNTE zum Beispiel in Störung gehen. Und möglicherweise auf gegangen sein 🤷🏻♂️
Ich hatte meinen in Misburg, bin Lz von Seelze gekommen. Das Evsig Misburg zeigte Vr 1, also weiter geflitzt mit 80 km/h. Wegen einem leichten Rechtsbogen sieht man das Esig spät. Erst eine Loklänge vor mir fällt es auf Hp 0 zurück. So schnell konnte ich gar keine Schnellbremsung einleiten... Meine erste waschechte 2000 Hz Zwangsbremsung...
Du weißt ja vorher nicht dass es zurück gefallen ist, kann ja auch sein dass du ein vorsignal missachtet hast
@@leofranko1694 Vorsignal missachtet weniger. Dann hätte ja die akkustische Bestätigung gefehlt, und er schon vorher eine Zwangsbremsung bekommen. Abert trotzdem, es ist wohl, wie wenn man als Autofahrer von der Polizei angehalten wird. Da geht man auch sofort sein ganzes " Sündenregister " durch und fragt sich, woran es lag.
@@leofranko1694 dann hätte der 1000Hz-Indusi seine Arbeit verrichtet ;-)
Der Algorithmus bringt uns zu zusammen Leute!
tja isso und dat
Stfu
oder eher auf zusammen? :P
Junge regt mich das auf wir haben es verstanden das es dir Algorithmus war aber irgendwann ist auch gut
even non-german
Da wäre mal anschließend der Funk mit Befehl spannend gewesen
Ist verboten aufzunehmen ;)
Was ist denn an einem Befehl 2 spannend? 🤣
@@arturkramer10 ich denke er meint die Kommunikation mit dem FDL...☺️
@@arturkramer10 ist so
kanns mir richtig vorstellen
lockführer : was da los ? :O
FDL : ähm ja... ähm der praktikant hat knöpfe gedrückt :x
Verdammnt schnelle Reaktion gut gemacht :)
Gebremst hat das System, nicht der Tf
@@27078323 nein, sonst hätte man die Indusi Zwangsbremsung schon eher gehört. Zudem hört man, wie der F/B Hebel durch die verschiedenen Raststellungen gezogen wurden.
@@27078323das "System" schlägt so oder so nach überfahren eines scharfen 500Hz Magnet zu, aber der Tf hat schon um so einiges vorher den Bremshebel nach hinten gerissen.
Wow, wie hoch war der Blutdruck??? :-D :-D Da rutscht einem das HErz in die Hose wenn die Ausfahrt vor einem runterknallt. :D
Echt ein scheiss Gefühl. Man überlegt noch ob man was falsch gemacht hat
Train Driver Germany Alles richtig gemacht c:
Ich glaube nicht nur in die hose
Train Driver Germany
Sie haben nix falsch gemacht sondern alles richtig reagiert und danach sofort an FDL angerufen. 👍
Na ich hätte den Fdl auch sofort angerufen, selbst wenns nicht in den Vorschriften steht. Einfach um mal leicht genervt nachzufragen "was die Scheiße soll" und ob er mal 'nen Spachtel hat, um die Fahrgäste von den Rückseiten der Sitzlehnen und von den Abteilwänden abzukratzen...
Da geht jeden Tf der A..... auf Grundeis, auch wenn der Tf nix dafür kann. Nach der Schnellbrensung und Verständigung mit dem Fahrdienstleiter geht der Blutdruck von 250 wieder runter auf nornal. Danke für das Video, top reagiert.
Ich könnte diesen Job nicht machen. So eine Verantwortung. Respekt🙏👍👍👍👍
Also es ist mein traumjob
es gibt kein besseres Gefühl als diesen Job. Ich liebe ihn!
Warum? @@Tyzer16
Achja, der gute 2000er. Da freut man sich, wenn man den erwischt
Was habt ihr alle mit dem Magneten? Wo ist einer???
@@ferrari458960 Am Signal, sonst wäre ja keine Zwangsbremsung ausgelöst worden...
@@eliass.4743 Achso. Ich dachte der Lokführer hätte gebremst, weil er die rote Ampel gesehen hat.
@@ferrari458960 Das auch, aber beim Überfahren des Magneten der an der roten „Ampel“ liegt, hat ihn das System PZB zwangsgebremst
Was man an der schönen Dauerhupe und den gleichzeitigen Blinken von dem gelben 1000er und den roten 500er Hertz-Melder sehen kann.
Signal: * fällt zurück *
Hundertausend Leute: interesting
Signal: *fällt zurück*
UA-cam: *Ey Alter! Das MUSST du sehen!*
Es ist aber interessant, auch die Welt der bunten und blinkenden KS-Signale. Schade nur, dass Signale auf lange Sicht in Deutschland verschwinden werden
Insane reaction times, great job!
"Was das denn hier, ey!" 😅 Ja da geht einem im ersten Moment die Pumpe oder? Diese 2 Sekunden bis man realisiert definitiv nichts falsch gemacht zu haben ...
Beste Reaktion =D Es kommt mir so vor als würde das dort öfters passieren, und du hättest damit gerechnet🤣
Mit so was kann man nicht rechnen.
Veränderliche Signale (Hauptsignale, Vorsignale, Sperrsignale) sind bis zur Vorbeifahrt zu beobachten, damit - so wie hier absolut korrekt gemacht - im Falle einer negativen Veränderung sofort reagiert werden kann
Respekt ... super Reaktionszeit ;)
wo bin ich hier gelandet diggah
Keine ahnung shino
UA-cam Algorithmus kickt
@@justn_kk ja man
Falsche Haltestelle ausgestiegen
20 Sekunden und 300-400m um von 114km/h zum Stillstand abzubremsen. Das ist nett.
Ambesten noch mit einem erzbomber oder so
Gefühlt legt nach 20 Sekunden die Bremse bei meinen Zügen erst an..... Aber spaß bei Seite, das waren grobe 300m vom Zeitpunkt der SB bis zum Stillstand, das geht nur mit R+Mg oder vgl. in P haste da keine Chance, letztens hat mir ein FDL "aus Versehen" das Signal zurückgenommen und mich dann Angerufen, ich kam mit 100 und guten 900t um die Ecke, es hat gereicht, aber nur dank der 90 Brh und der "Großen Bohrung" des D2... Hab von 100 aus gute 600m gebraucht, stand dann knapp hinter dem 500 Hz Magneten, Kurz hinterm Vorsignal kam der Anruf. Da geht einem erstmal die Pumpe bis man sicher steht!
@@FabiaLp Warum werden Magnetschienbremsen eigentlich nicht auf jeder Zug benutzt? abneigung um schnellbremse zu nutzen oder?
@@FabiaLp Naja, wenn er es aus Versehen zurücknimmt, wäre es ja nicht so schlimm wenn man drüber rollt. Da wäre ich in so ner Situation wenn ich es sehe und nicht weiß worans liegt unruhiger
@@dakerbal das was du meinst nennt man wirbelstrombremse - und sowas setzt man sehr wohl ein - z.b. beim ICE oder shinkansen - auch viele straßenbahnen haben eine solche ausrüstung (auch wenn die bei straßenbahnen i.d.r. nur bei ner notbremsung greifen - oder wie beim alstom ngt-8d per taster am fahrerpult)
auch wenn ich keine ahnung vom tatsächlichen grund habe kann ich mir folgendes vorstellen: wirbelstrombremsen welche direkt über den schienenköpfen positioniert werden haben das risiko auf der schiene aufzusetzen - was zu sehr heftigem verschleiß nicht nur an der bremse sondern auch an der schiene führt - bei einer scheiben- oder radbremse beschränkt sich der verschleiß jedoch lediglich auf bauteile am fahrzeug - es könnte also vermutlich einfach darum gehen, den möglichen verschleiß an den schienen zu verhindern - denn ein gleis auszutauschen ist sehr viel aufwendiger und teurer als einen bremssattel, eine bremsscheibe oder halt auch ein rad (bzw. einen radsatz)
Egal warum, besonders wenn es zurück gefallen ist, kann ich mir gut vorstellen, dass es trotzdem ein Scheiß Gefühl ist über ein 2000 Hz Magneten zu rutschen.🙈🙈
Jap hatte das jetzt im Simulatortraining.
Auch wenn es nicht an einem selbst gelegen hat kommt erstmal der Notfallmanager und man wird abgelöst. Dann werden die PZB-Daten aus der Blackbox ausgelesen um zu sehen, was passiert ist.
@@HeroGuitar94 Ich bin gespannt, am 22.3.2021 geht’s bei mir mit Anlage 5 los! ☺️☺️☺️☺️
@@pup_Stitch ich habe am 15.03.2021 DB-Netz Prüfung.
@@HeroGuitar94 viel erfolg, drück dir die Pfoten.
Ich hab KW 19 meine erste Prüfung (Anlage 5).
@Kris Husky Blödsinn. Wenn du ein Haltsignal überfahren hast, weil es zurückgefallen ist, bekommst du einen Befehl zur Weiterfahrt und gut is'. Vorausgesetzt natürlich, der Weiterfahrt steht technisch nichts im Wege, je nach Ursache des Haltfalls. Das Überfahren selbst ist in so einem Fall kein gefährliches Ereignis, da ist kein Notfallmanager im Spiel und es gibt keine Ablösung.
21 sec aus 115 sind auch nett. Etwa 330 m Bremsweg. War bei Desiro mal überrascht, dass der unter 250 m aus 110 geschafft hat. Notbremsung am BÜ.
Ich habe schon eine Desiro Zwangsbremsung in Essen erlebt, Scheiße ist das Teil in die Eisen gegangen, da will ich mir die Notbremse gar nicht erst vorstellen
Weil der Desiro Magnetschienenbremsen an beiden Triebdrehgestellen hat. Der krallt sich eben heftig auf dem Schienenkopf fest.
@@martinjanssen79 ja,dat hat schon gut Bumms gehabt
@@Bahnermitleidenschaft Bei Zwangs- und Notbremsungen hast du die gleiche Bremsverzögerung.
@@UnleashTheDragon nein,bei einer Notbremsung setzen noch weiter Maßnahmen ein,wie z.B. Wirbelstrombremsen
Bei 110km/h hätte ich ehrlich gesagt nie gedacht, dass der Bremsweg so kurz ist.
Bei Triebwagen nicht ungewöhnlich. Die Teile sind leicht und haben ziemlich viele Achsen.
@@27078323 Im Idealfall sogar noch Magnetschienenbremse.
Wie scheinheilig das SIgnal auf Halt wechselt direkt nachdem der 500er passiert wurde :-D
Normalerweise liegt da doch der Kontakt damit es grün wird ;D Das man noch schön den 500er mitgenommen hat :P
@@TheBayerncraft Oder wenn du gerade restriktiv geworden bist :-D
Sehr gute & schnelle Reaktion!
Oha, oha. Gut zu wissen wie sich sowas abspielt. Eigentlich alles gut zu wissen jetzt wo ich am überlegen bin eine Ausbildung zum TF zu machen.
Obwohl mich das wahrscheinlich weniger aus der Fassung bringen würde als den Horror den ich in meiner mittlerweile abgebrochener Altenpflege Ausbildung durchgemacht habe (schön zu dem Zeitpunkt als Corona so richtig angefangen hat und es einfach nur noch zum kontrolliertem Chaos wurde und ich nicht unbedingt die beste Einrichtung ausgesucht hatte)
Mach nur, ist ein guter Job mit gescheiter Bezahlung und ordentlichen Bedinungen.
Hätte gerne das Gespräch mit dem Fdl gehört ^^
Ist nicht erlaubt.
@@traindrivergermany ziemlich deutsche Antwort 😅
@@KevinHP ist aber so.
@@Marvin09718 Man kann in das Wort "hätte" durchaus etwas hineininterpretieren. :)
Moin, ich bin selber Fdl und kenne die Situation zu genüge. Auch für uns ist es keine erfreuliche Situation, da man mit allem rechnen muss. Ich hoffe dass das Hauptsignal nicht aufgrund einer Betriebsgefahr auf Halt umgestellt wurde, sondern das eine Störung der Grund war. Die weiterfahrt erfolgte sicherlich mit Befehl 2 und 12 fahren auf Sicht. Schöne Grüße Stefan
Es wurde nicht wegen einer Betriebsgefahr zurückgenommen. Gruß Andreas
Bei Betriebsgefahr hätte man ja den Funkspruch gehört "Betriebsgefahr, alle Züge zwischen x und y sofort anhalten, ich wiederhole...!"
Das dürfte kräftig gekreischt haben draussen ....:). Der Autofahrer am Übergang wird sich gewundert haben warum der TF den "Anker" geworfen hat.
Genau das wird er sich gefragt haben...🤡😂
Den Anker xDD
Unglaubliche Reaktionszeit!
Fahre mit 120 durch einen kleinen Bf mit Formsignalen. Kurz vor dem ASig denke ich: "Warum sind bei beiden Asig (meins und das im Nachbargleis) die Flügel unten?" 🤔 Hat ne Sekunde gedauert bis meine Synapsen das verarbeitet haben.🙄
Auch zurückgefallenes Signal ?
@@lappilappland3708 Moin, nein. Der Fahrdienstleiter wollte das ESig (an dem ich ja gerade vorbei war) zurücklegen, hat aber daneben gegriffen und den falschen Signalhebel erwischt. 🤷♂️ Passiert.
@@martinjanssen79 Ups.... ;)
@@lappilappland3708 10 Tage später hat der FDL einen Bahnhof weiter dasselbe gemacht. 🤔 Habe ihn dann gefragt, ob er den falschen Hebel erwischt hat. Frage seinerseits, woher ich das wüsste. 😂
Die Autofahrer werden sich gefreut haben. ^^
0:32 Genau hinkucken. Das ist wegen der dreckigen Scheibe nicht bzw. kaum zu sehen, wo das Signal zurückfällt.
Was heisst signal zurückfallen?
@@horstschlemmer9794 Das ein Signal erst "Fahrt oder langsame Fahrt " (Hp1 bzw Hp2 ) anzeigt und dann doch wieder auf Rot (Hp0) zurückfällt. Da gibt es ein prima Lehrvideo der Deutschen Bahn dazu: "Markus und die Sprache der Signale" von 1997 . Siehe hier :
ua-cam.com/video/cOYwKJEUAcE/v-deo.html
Jup, ist mir vorige Woche auch passiert, Vorsignal zeigte "Fahrt erwarten" - also grün und folgedessen auch keine 500 Hz Beeinflussung, wir kommen zum Hauptsignal und das fällt auf "Halt" zurück - Herzklopfen, Schnellbremsung und anschlirssend Weiterfahrt mit Befehl 2 xD
Geiles Gefühl!!!
@@traindrivergermany Kann man wohl sagen - mein Herz hat mir erst mal bis zum Hals geschlagen und ich dachte mir nur "Schei...e! " Haha xD
Hatte ich auch schon. Immer ein mulmiges gefühl wenn Techniker an einem Signal Arbeiten wenn man dran vorbei fährt! ^-^ Sieht lustig aus wenn man rot überfahrt!
Gute Reaktionszeit
Ja
Ich beneide Dich für Deinen Job...wollte auch zur Bahn als Lokführer...hat leider nicht geklappt...
Warum das nicht? Im Moment nehmen die doch jeden... Okay, dieser Tage speziell vielleicht gerade nicht, aber nach CoViD wird bestimmt wieder ein Mangel an Tf vorhanden sein.
@@stormeagle28 Ich habe 1989 meine Ausbildung zum Kfz-Mechaniker erfolgreich absolviert mit der Hoffnung bei der deutschen Bahn meine Ausbildung als Lokführer beginnen zu dürfen...leider waren meine Augen zu schlecht...mit Brille kann ich jedoch super sehen...schade eigentlich...deshalb beneide ich Dich...von daher viele Grüße aus Hong Kong und allzeit gute Fahrt 😊🛤️🚂
@@stormeagle28 nicht als TF. Als TF hat man eine gigantische Verantwortung und muss ein bestimmtes Voraussetzungen erfüllen. Der Staat ist da leider (oder eher Gott sei dank) extrem penibel
Viele Private haben zwar niedrigere Einstellungshürden, als die DB, aber die Bedingungen beim Bahnarzt sind für alle gleich. Und das schaffen viele Bewerber nicht.
Was muss in solch einer Situation jetzt gemacht werden? 🤔
Zuerst wie man hört eine schnellbremsung. Dann telefoniert man mit dem fahrdienstleiter . Anschließend erhält man einen schriftlichen Befehl, der mir erlaubt meine Fahrt fortzusetzen. Eventuell müssen noch bahnübergänge gesichert werden usw.
@@traindrivergermany Danke für die Erklärung! Weißt Du denn was dazu geführt hat, dass das Signal zurückgefallen ist bzw, was gibt es denn für Gründe dafür?
@@TC-kk2tk Hallo, zur Zeit sind dort bauarbeiten im Gange. Wird damit zusammen gehangen haben.
Naja Das vor Signal hatte dir Fahrrt Erwarten an gezeigt, also hat der Lokfürer keine Schuld☺️
@@sandiego-brawlstars4099 The main signal too permitted the driver to proceed at first. You can see it fall back to danger when he has almost reached the platforms of that station.
Der Zug steht schon von innen und das Tacho zeigt noch 9.km/h
und weiter gehts mit Befehl xD
Das wird wohl am BÜ gelegen haben. Der hat bestimmt eine Fehlermeldung gehabt.
Ein fehlerhaftes Signal bedeutet Stopp. Ein Fehler im Hauptsignal sollte auf das Vorsignal zurückgespielt werden, das vor Stopp warnen sollte.
Das Signal dachte sich: "Testen wir mal den Tf"
So nen kombinierter Test aus Sehtest und Reaktionszeit
Noch eine Extraportion Adrenalin gibt's, wenn so etwas auch noch in einer unübersichtlichen Kurve passiert. Hier konnte man wenigstens noch sehen, dass da nichts im Gleis steht.
Mich interrestiert mal das gespräch dass du mit dem FDL dann geführt hast :D
Hallo. Der Fdl merkt es ja auch erst dadurch das ich zum halten komme.
Ist halt so bei technischen Störungen.
🧐
R+Mg wa? Befehl 2 regelt
Mein erster Gedanke als er auf das Signal zufuhr und es auf Rot zurückfiel: Oh fuck(mehrmals hinter einander und immer lauter werdend.)
Noch geile wirds nur noch, wenn man ein vorsignal wiederholer hat, der grün steht, man drüber fährt, und das Signal dann umspringt, da zieht man dann auch erst einmal die Bremse voll durch
Ist mir in meiner Kariere schon 3 mal passiert.Ersteinmal ein blödes Gefühl.
@Bentley Jefferson Vor allem dann ist bei Schnee und Kälte der Bremsweg auch noch deutlich läääääääänger. ;)
Ist das die Strecke Löhne Rheine? Wenn ja kann man sich vielleicht mal sehen :)
Heftige Nummer
Warum lobt hier niemand die Reaktion des Lokführers o.O
Gut aufgepasst.o)
Respekt an die Lokführer 😅
schlimm wenn man vorher eine 1000 Hz Beeinflussung bekommen hat, sich nicht mehr ganz sicher ist ob es Langsamfahrt erwarten oder doch ein Halt erwarten war^^
Sehr gut aufgepasst Herr Lokführer 👍👍👍 Damit war nicht zu rechnen. Oder war das eine automatische Zwangsbremsung 🧐
Da fehlt es offenbar an Fachkräften im Stellwerk. Die Frage ist allerdings, wie es technisch möglich ist, dass das Signal auf diese kurze Distanz, ohne weiteres Vorsignal, zurückfällt.
Gruß Frank
Bei 0:35 kann man gut erkennen wie das Signal auf Halt fällt. Unmittelbar danach wurde vom Tf hörbar (Zischen) eine Schnellbremsung eingeleitet. Bei der Vorbeifahrt am Halt zeigenden Signal (0:43) setzt zusätzlich noch eine PZB-Zwangsbremsung (2000 Hz Beeinflussung) ein. Die Zwangsbremsung hat jedoch keinen weiteren Effekt auf den laufenden Bremsvorgang, da durch das Einleiten der Schnellbremsung bereits die größtmögliche Bremskraft aufgebracht wurde.
Die Erklärung für den Signalhaltfall steht oben in der Videobeschreibung. Weder der Tf noch der Fdl können etwas dafür.
Ich bin nicht KabelMonteur der DB... Ich vermute einen Fehler im SignalKabel. Aderbruch im Spleiss. Anscheinend kommts öfter vor. Ltg sollte mal gemessen werden. Muffe abgesoffen, im kabelschacht..
👍🏻 gesehen, Schnellbremse rein.👍🏻
Kurze frage kriegen die Lokführer vorher bescheid oder sehen es auf dem Display vor Ihnen ob das nächste Signal Rot oder Grün ist. Oder muss man wirklich immer nach vorne gucken und darauf achten?
Hallo. Man bekommt es nicht gesagt. Also immer schön nach vorne schauen.
@@traindrivergermany aber es gibt vorsignal die etwas ankündigen?
@@Neuzahnstein ja, es gibt Vorsignale die ca 1000 Meter vor dem Hauptsignal stehen.
Signale im Führerstand gibt es nur bei LZB Führung, also Geschwindigkeiten > 160 Km/H. Dann zählen allerdings die Signale an der Strecke nicht mehr, sondern nur die im Display.
Korrigiert mich falls ich Mist erzähle, bin kein Experte.
@@Neuzahnstein Ja, aber das hatte in diesem Fall noch freie Fahrt erwarten angezeigt.
gut das UA-cam mir das jetzt vorsschlägt
War das in Wissingen? Das kommt mir so bekannt vor 😅
Ja, war Wissingen.
Krass kp wie ich hier gelandet bin
Auf welcher Strecke geschah das?
Auf was hat sich das "Anfang" bei 0:12 min .(Orange Tafel ,Schwarz Umrahmt mit scharzem "A") , Zeichen bezogen ?
Hallo. Das ist eine langsamfahrstelle mit Maximal 120 km/h aufgrund von bauarbeiten
@@traindrivergermany Steht dann normalerweise nicht auch ein Schild ( hier eine "12" für Max 120 km/h) ? Hier stehtv ja nur ein "A".
@Hobby - Modelleisenbahn Ahaaa Danke :)
@Hobby - Modelleisenbahn Richtig, in D ist es gängige Praxis den Beginn der Langsamfahrstelle nur mit dem "A" zu kennzeichnen. In Österreich wo ich herkomme war das bis in die 90er auch so, dann wurde zur Vereinfachung für den Tfzf. das "A" durch die Geschwindigkeit der LA ersetzt.
Oh man. Da freuen sich sowohl Tf als auch Fdl. Mal ein schönes Telefongespräch via GSM-R.
0:35 : mittlerweile beim FDL ,, oh... was macht der knopf :O"
FDL: Feind Des Lokführers^^
@@JMVvideosByDjMarty nicht schlecht xD
@@fightdrug-664 Ich war mal in einem Eisenbahnmuseum tätig, da hat das einer mal erwähnt^^
Signal viel zurück oder fiel zurück.
Böser Stellwerker 🙈😅 zieht er dir dein Signal unterm Hintern weg..
Aber es gibt ja noch eine pufferzone nach der ampel, in der keine gefahr besteht, wenn der Zug die rote ampel überfährt. Hat er diese Zone schon überschritten?
diese "pufferzone" auch durchrutschweg genannt, ist bei dem beispiel nicht relevant. da das signal vorher "grün" gezeigt hat, ist der abschnitt dahinter definitiv frei. relevant ist der durchrutschweg nur wenn man z.b. planmäßig auf ein halt zeigendes signal fahren würde. und solange man als lokführer die sicherheitssysteme nicht abschaltet reicht der durchrutschweg i.d.R vollkommen aus. Wenn die bremsen nicht stark genug wäre um rechtzeitig zum stehen zu kommen, darf der zug in dem entsprechenden abschnit nicht seine höchstgeschwindigkeit fahren
Deswegen muss man immer GoPro daneben haben😉. Subscribed.
Keine Ahnung, warum mir UA-cam so ein Video vorschlägt 😅
Aber eine Frage: Wenn der Lokführer nicht selber bremst, hält der Zug dann von alleine an?
Ja, der Zug hält auch ohne das Mitwirken des Lokführers an.
Kann mir jemand erklären was dort passiert ist. Versteh es nicht.
Dem Zug wurde ein grünes Signal angekündigt (das er mit Höchstgeschwindigkeit überfahren darf); zwischen der Ankündigung und dem Signal fiel dieses Signal allerdings wieder auf Halt (Rot) zurück -> dieses Signal dürfte nicht überfahren werden (durch Reaktionszeit und Bremsweg aber unmöglich) ....
@@tobi6088 ah ok danke für die Erklärung 👍🏻👍🏻
Ich hab eine Frage, du hast ja Befehl 2 bekommen nehme ich an, was wäre jetzt wenn das Hauptsignal an dem du vorbeigefahren bist eine Vorsignalfunktion gehabt hätte, aber da du jetzt vorbeigefahren bist, erkennst du nicht dass es eine Vorsignalfunktion hat, da du ja dahinter stehst. Wie würdest du weiterfahren? Auf Sicht bis zum Erkennen des nächsten Hauptsignals? Oder maximal 40? Oder Vmax sogar? Nicht das dann auf einmal ein Hp 0 kommt unerwartet weil man das Vorsignal nicht erkennen konnte.
Hallo
Wenn dort ein Vorsignal gewesen wäre , dann hätte ich zum Befehl 2 den Befehl 2.1 dazu bekommen. Sie fahren max. 40 km/h bis zur Erkennung der Stellung des nächsten Hauptsignals.
Eigentlich ist der Zug am Halt zeigenden Signal vorbei gefahren und nicht darüber. So kann man sich das Signal auch mal von hinten angucken.
Ist eine Dashcam in deutschen Tiebfahrzeugen üblich?
Wenn das ein Güterzug gewesen war dann Hut ab das der so schnell zum stehen gekommen ist
War ein Flirt 3 oder wen man sich nicht auskennt eine Regionalbahn / SBahn.
Warum wird mir sowas vorgeschlagen ?
Was heißt zurück gefallen in dem Zusammenhang?
Sorry ich kenn mich mit dem Zug Jargon nicht aus 😅
Zurückgefallen bedeutet nur, das das Signal von Stellung Fahrt auf Halt geht.
Das kommt noch aus der Zeit der mechanischen Signale, da fiel der Signalflügel wirklich durch Schwerkraft von diagonaler Fahrtstellung in wagerechte Haltstellung zurück.
Und das hat sich bei der Eisenbahn wie so vieles als Begifflichkeit eben erhalten, auch wenn bei heutigen rechnergesteuerten Stellwerken selbstverständlich schon lange nichts mehr fällt usw.
@@traindrivergermany Ja gut, aber in diesem Fall ist ja das Wichtige, dass das Vorsignal noch "grün erwarten" zeigte und das Hauptsignal dann doch rot. Normalerweise zeigen beide das gleiche.
(Das Vorsignal steht ca. 1000 m vor dem eigentlichen Signal, damit ein Zug bei rot überhaupt bremsen kann.)
ein Break Check vom Fahrdienstleiter
"am arbeiten waren" = Weil Techniker am Bahnübergang arbeiteten oder auch gearbeitet haben. "viel das Signal zurück" = viel oder sehr viel? Es fiel. Das kommt von fallen. Ach ja, zum Stehen bringen. Ansonsten ganz nett 🤣
Und was macht man dann genau? Wieder zurückfahren Rückwärts zum roten Signal?
Nein, man bleibt da stehen wo man ist. Funkt dann den Fahrdienstleiter an und dann bekommt zur weiterfahrt einen schriftlichen Befehl.
Zum zurück fahren bräuchte man auch einen Befehl, daher ist es einfacher einfach auf Befehl weiter zu fahren.
Außer der Fahrweg stand falsch, dann ist es eigentlich am einfachsten wieder zurück zu setzen, damit der Fdl einen neuen regulären Fahrweg stellen kann, und sich alle ein haufen Aufwand erparen.
@@denzzlinga Und die Spitze muss besetzt sein,das kommt noch dazu. Das heisst er darf nicht einfach den "Rückwärtsgang reinhausen" und dann losschubbern.
hast du deinen job noch?
Selbstverständlich, nur leider zurzeit krank.
Muss man dann wieder rückwärts?
Nein. Dann bekommt man zur Weiterfahrt einen schriftlichen Befehl.
Die Eisenbahn soll im vorigen Jahrhundert bleiben.
Wie muss man denn da reagieren? Ist das jetzt die Schuld vom Tf?
Nein, ist nicht Schuld des Tf`s. Zum Funk greifen. FDL anfunken. Befehl schreiben und dann geht es weiter.
@@traindrivergermany ok danke
@@schudder1623 der fdl hat das wahrscheinlich selbst schon gesehen und weiss was Sache ist, mir ist das ganze auch schon passiert jedoch deutlich früher, so dass bei mir trotz SB sogar der 500er noch die Zwangsbremsung ausgelöst hat, da hat der FDL auch schon angerufen, als ich die Zwangsbremsung gerade erst aufgelöst habe.
Ist das ein Flirt 3
Nein , ein Stadler Kiss
Hat eigentlich das Signal oder der 500 Hz Magnet die Zwangse ausgelöst?
Das Hauptsignal. Der 500er hat bei Kontakt das Signal zurückfallen gelassen.
Der 500er hat WAS? Sowas kann der nicht. ;-)
Warum fällt eigentlich ein Signal einfach so wieder zurück auf halt? Würde mich mal als Zug Laie interessieren
Hallo. Ein Signal fällt zB. zurück wenn es zu Stromschwankungen kommt. Dann kann es passieren das das Relais abfällt und somit fällt das Signal zurück. Der FDL bekommt es erst dann mit wenn der Tf sich meldet.
@@traindrivergermany Danke für die Antwort
Ein Signal kommt erst in Fahrtstellung, wenn alle technischen Bedingungen für die Fahrt erfüllt sind. Das heißt im Wesentlichen, dass alle Weichen in der richtigen Stellung sind, das Gleis frei ist, Bahnübergänge gesichert sind, und noch ein paar Dinge mehr. Fällt eine dieser Bedingungen plötzlich weg, wie in diesem Fall die Freimeldung des Bahnübergangs, arbeitet die Anlage natürlich zur sicheren Seite.
Den Haltfall bekommt man als Fahrdienstleiter in der Tat nur mit, wenn man gerade auf die Anlage (Stelltisch oder Bildschirme) sieht (was man eigentlich ständig tun soll). Es sei denn, eine Störung ist die Ursache, denn die wird zusätzlich akustisch gemeldet.
Was war denn bei 00:37 los?
Jo echt blöd aber nagut is RE60 WFBnach Braunschweig
Darf das denn einfach so zurückfallen?
Ist halt Technik, kann immer mal passieren.
wissingen ?
Korrekt
Das war aber auch unmöglich 😅
29.12.20 Warum guck ich das es ist 3:55 Uhr 🤣🤣🤣
14.02.2021 es ist 3:44 Uhr
ua-cam.com/video/93_BQOPJkeA/v-deo.html Hier erklärt der Alex wie genau so ein Magnet funktioniert.
War danach Feierabend?
Nein, war ja durch technischen Defekt
@@traindrivergermany ok.
Ich muss zu meinem Größten Bedauern zugeben, dass es sehr erschreckend ist wie unterschiedlich mit dem Rotlicht im Schienen und Straßenverkehr umgegangen wird. Im Schienenverkehr wird, vollkommen zurecht, stets versucht vor rot anzuhalten, wenn´s Signal zurück fällt. Im Straßenverkehr denken LEEEEEEEEIDER inzwischen fast die meisten, ach egal ist ja nur rot und rüber. Ich könnte da jedes Mal so das Kotzen kriegen, besonders wenn dabei Gleise überquert werden :-O :-O
Ist aber eigentlich nicht zu vergleichen. Eine rote Ampel zu überfahren ist nichts im Vergleich zu dem, wenn ein Triebfahrzeugführer rote Signale missachten würde. Wenn ein Tf soetwas tun würde, würden wir von einem Anschlag sprechen und vermutlich menschenleben zu beklagen haben.
@@XX9X25 Dem ist nichts hinzuzufügen. Da hast du vollkommen recht. Nichtsdestotrotz rechtfertigt es noch lange nicht, dass man im Straßenverkehr einfach bei rot rüber saust.
@@niklashstraenbahnvideos9427 Ja das stimmt.
@sewagii hat ein Autofahrer die Verantwortung für hunderte Menschen, mehrere hundert/tausend Tonnen bewegte Masse und mehrere Millionen Euro? Ich glaube nicht. Ein haltzeigendes Signal hat einfach ganz andere Dimensionen als eine rote Ampel. Aber gut meine Meinung...
@sewagii Wenn man das so betrachtet, dann stimmt das. Es ging mir hier aber um den Einzelfallvergleich.
Danke UA-cam
UA-cam hat mich hergeschickt, kann mir das jemand erklären? 😅
Der Lokführer hat normal seinen Job ausgeübt, plötzlich ist das Signal (nenn es von mir aus Ampel) auf Halt also rot gefallen, das darf eigentlich nicht sein, dann ist er natürlich versehentlich drüber gefahren, hat aber richtig gehandelt und eine Schnellbremsung eingeleitet. Im Anschluss natürlich den zuständigen Mann, also FDL (Fahrdienstleiter) per Funk erreicht und die Situation geklärt .. der Grund zum Zurückfallen ist unklar, es können etliche Gründe sein, von Gefahr bis hin zu Störungen. Got it?
Naja, Nothaltauftrag hätte er direkt abgeben müssen.
@@notexcrossfire Was? Wofür das denn?
Das musst du mir mal mit dem Regelwerk begründen...
@@thezui Ich tendiere auch dazu, in einem solchen Fall einen Nothaltauftrag zu geben, da ich Regelkonform die Schnellbremsung mit Sanden unterstütze.
Das Sanden kann aber als Folge haben, dass u.U. Gleisbesetztmeldungen nicht mehr funktionieren, da der Sand auf der Schiene isoliert..
Im aller schlimmsten Fall könnte der FDL deinen Zug nicht mehr auf dem Abschnitt erkennen, und einen Folgezug (bzw auf eingleisigen Strecken auch ein entgegenkommenden Zug zu Früh aus seinem Bahnhof ) in deinen abschnitt eingelassen werden ..
Je nach Strecke könne die Zugfolgen schon sehr eng beieinander liegen. da man aber in solchem Fall eh nur mit Befehl weiter fahren darf, und bis der FDL realisiert, dass er Folge--/oder entegegenkommende Züge stoppen muss.....?!?!?
Lieber Nothaltauftrag, so das vor und hinter mir erstmal alles sicher zum stehen kommt, Situation dann klären, und alles ordentlich geregelt wieder fahren lassen..
@@freizeit.gaming.modellbahn6764 Das ist tatsächlich eine logische Erklärung.
Einen Zwang einen Nothaltauftrag abzugeben gibt es allerdings nicht. Wenn ich unter 20 km/h bis zum Stillstand sande, habe ich ja nur die Aufgabe dies dem Fahrdienst zu melden (über Einzelruf). Sollte ich ihn nicht erreichen können, dann muss ich einen Notruf (aber keinen Nothaltauftrag abgeben). Ich kann aber verstehen, warum du es machen würdest.
Die Sache mit entgegen oder folgenden Zügen klingt zwar logisch, ist aber relativ unwahrscheinlich. Selbst bei Stellwerken mit Zuglenkung/Selbststellbetrieb dauert es einen Moment um eine Fahrstraße aufzulösen und neu einzustellen.
Und so bleibt man mitten auf dem Bahnübergang in Wissingen stehen...
Danke Algorithmus
Krass.
Warum hupt das Ding bei einer Vollbremsung nicht automatisch?
Kam ja doch recht spät, vorallem kam es nach dem Bahnübergang.
Für die Autofahrer am Bahnübergang bestand keine Gefahr. Das Geräusch, welches man ab dem Bahnübergang hört, ist nur ein Warnton, welches dem Triebfahrzeugführer signalisiert, dass eine automatische Zwangsbremsung ausgelöst wurde. In diesem Falle wegen der Fahrt über ein "Halt" zeigendes Signal. Der Triebfahrzeugführer hatte das Rückfallen des Signals von "Fahrt" auf "Halt" aber schon vorher beobachtet und direkt danach selbst eine Schnellbremsung eingeleitet, die Zwangsbremsung hatte also keinen zusätzlichen Bremseffekt. Wenn der Triebfahrzeugführer weniger aufmerksam gewesen wäre, wäre aber spätestens an der Stelle des Signals (durch einen bei "Halt" aktiven Magnet im Gleisbett) durch die Zwangsbremsung eine Schnellbremsung ausgelöst worden. Alle Angaben ohne Gewähr, bin nur interessierter Laie.
@@anonymerkommentator9984 Innteresant, das mit der automatischen Bremse wusste ich zwar, aber mit welchen Warntönen etc. das verbunden ist, nicht, wieder was gelernt.
@@DarthStarkiller Bei anderen Zügen kommt eine Ansage "Zugbeeinflussung...Zwangsbremsung...Zwangsbremsung...Zwangsbremsung "...
Siehe hier: ua-cam.com/video/3kZFLYNEc5w/v-deo.html
ein bisschen was müssen die Lokführer für ihr Geld auch noch denken und machen :D
Z.B. bei Gefahr den Taster vom Signalhorn zu betätigen.
Bor schon kras,🙈 ich hätte einfach die Sifa nicht gedrückt😂 dan wäre er Gesdanden☺️
Hätte das irgendwas bewirkt? Das war doch schon eine Schnellbremsung, oder? Die wird doch bei fehlender Sifa auch ausgelöst?
Quatsch, er geht ja direkt in Schnellbremsstellung, und das mit einer Reaktionszeit, daß man meinen könnte, das war gestellt. Viele hätten das rote Signal nach dem Vr1 erstmal kritisch beäugt (so hää? ... gilt das jetzt wirklich für mich wenn ich Vr1 hatte?!) bevor sie gebremst hätten, er hat das sofort als Signalrückfall erkannt, gute Streckenkenntnis! Da ist bei 120 nichts zu machen, schneller bremsen geht nicht. Sifa loslassen bringt da auch nichts, denn dann dauert's hierzulande noch 5 Sekunden bis zur Zwangsbremsung (2,5s optische Warnung - 2,5s akustische Warnung - zisch). In anderen Ländern (Schweden glaube ich) ists anders, da zischt's sofort wenn man die Sifa loslässt, bremst aber auch nicht besser als mit dem FbV.
@@stormeagle28 spätestens wenn du über das halt zeigende rüber fährst, bekommst du deine 2000Hz 🤷🏻♂️
@@DJWHGTA1234 Ach, ehrlich? Zeig mir doch bitte mal die Stelle wo ich das Gegenteil behauptet habe. Oder mußt Du nur blöde rumblöken, lauter als 'nen Makro? Dann bitte, tu' Dir keinen Zwang an.
@@stormeagle28
Du hast es halt nur nicht erwähnt. Deshalb 🤷🏻♂️