@@ZeroGravity23 Fahrplangeschwindigkeit ist die Höchstgeschwindigkeit die der Zug laut Fahrplan fahren darf. Höchstgeschwindigkeit erklärt sich wohl von selbst…
Ging mir genauso. Die Videos zur LZB und den Signalen habe ich mehr oder weniger sofort verstanden. Aber hier musste ich doch an der einen und anderen Stelle nochmal zurück gehen und es mir erneut anhören ^^.
Gut erklärt, allerdings darf man sich bei einem Zs1 nicht befreien, da das Hauptsignal keinen Fahrtbegriff zeigt und oder eine Geschwindigkeit über 30 km/h.
Ja da muss man generell natürlich noch die Regeln der Fahrt mit besonderem Auftrag beachten, hier ging es eben mehr drum den Anfängern das Prinzip zu vermitteln :D! Danke dir für deine Anmerkung! Viele Grüße Lauro
Betriebsgefahr zu diesem Video! Schön erklärt, aber leider mit einigen Fehlern behaftet und nicht ausführlich genug. Am Zs1 sollte der anschließende Weichenbereich bei einem Einfahrt-, Zwischen-, oder Ausfahrsignal erklärt sein. Am Bksig gilt die Zugspitze als passiert, allerdings auch hier zu beachten die eventuelle 2000m Regel bei dunklem Vsig oder Ks Signal mit Vorsignalfunktion. Des weiteren ist nach "jeder" Zwangsbremsung heutzutage ein Anruf beim Fdl notwendig!!! Erfolgte die Zwangsbremsung nicht an einem Hauptsignal gilt die mündliche Zustimmung zur Weiterfahrt, ansonsten immer durch Befehl 2, ggf. mit 2.1 und/oder 12. BITTE STETS BEACHTEN!!!
Danke für Video! Eine Frage. Die Vorschrift Ril 483 fordert uns zu einer Befreiung aus der PZB auf, wenn: Sie zweifelsfrei einen Fahrtbegriff größer 30 km/h wahrgenommen haben und innerhalb der nächsten 550 Meter mit keine weitere 500-Hz-Beeinflussung zu erwarten ist. Also am Hauptsignal wurde Hp 2 angezeigt. Damit Fahrtbegriff > 30 km/h, aber was ist mit 2 Voraussetzung? Woher soll ich wissen, dass innerhalb nächsten 550m, 500Hz-Beeinflussung kommt? Warum überhaupt ohne Vorankündigung diese 500Hz Beeinflussung kommen soll? Ich bin doch kein Klarseher. Oder verstehe ich was nicht?
Wenn ein Fahrtbegriff größer 30 km/h angezeigt wird ist automatisch auch kein 500 Hz Magnet aktiv. Somit weiß man es schon im Vorraus. Hat also mit hellseherei nichts zu tun.🤷♂️
ich glaub du meinst was anderes eine betriebsgefährliche Situation oder Betriebsgefahr darf dir nicht passieren wärend der Fahrt. Den Füllstoß nutzt du um die auf 0 Bar entleerte Hl schneller wieder zu füllen musst du aber nicht machen. Eine betreibsgefährliche Situation wäre z.B. das Anfahren am Bhf obwohl in der Ferne das Asig noch Halt zeigt.
Danke für die Erklärung der PZB👍🏻 Den ich habe echt Probleme bei TSW 2 mit der PZB gehabt und mittlerweile habe ich es recht gut drauf😊 Da ich gerne auch vielleicht Lokführer werden will, ist es für mich echt eine gute hilfe🙂
Hi, super, dass ich dir weiterhelfen konnte. Wenn man die Werte auswendig kann, ist das doch schonmal die halbe Miete😁. Ich bin schon gespannt, was du zu meinem baldigen LZB Tutorial sagen wirst; Viele Grüße Lauro
Sehr verständlich erklärt. Trotzdem gar nicht so einfach zu merken, wenn man beruflich damit nichts zu tun hat, sondern nur spieletechnisch am PC☺️. Werde mir deine Videos wohl noch mehrmals anschauen müssen, damit ich am PC besser durch die Strecken komme, ohne Zwangsbremsung 😂.
Was ein tolles gut erklärtes und informatives Video. Danke dafür. Darauf habe ich echt lange gewartet. Danke dir. Ohne viel schnick Schnack herum sachlich erklärt. Weiter so 👍👍
Danke für diese Auseinandersetzung. Und ich habe auch noch was dazu gelernt: die PZB greift auch ein (Zwangsbremsung) wenn man schneller fährt als die absolute Höchstgeschwindigkeit je Zugart. Ich war im Trainsim Classic auf der Strecke Hamburg - Lübeck unterwegs mit einer E-lok vor einem Güterzug. Also stellte ich die PZB auf Zugart M ein. In der Beschreibung des Szenario stand nichts von einer eingeschränkter Höchstgeschwindigkeit also fuhr ich los und irgendwann ging die Streckengeschwindigkeit auf 160 kmh. Und ich beschleunigte auf 160 kmh doch dann folgte die Zwangsbremsung bei 125 kmh... Mit der Meldung vom Trainsim Classic das die PZB sagte das ich schnelle gewesen war als 120 kmh. Ich dachte noch: so ein Quatsch das kann die PZB gar nicht. Aber jetzt weiß ich besser. Danke!
Ja, ich denke auch, dass das Video für Anfänger gut geeignet ist, das war mein Ziel. Wichtig als Ergänzung zur Zwangsbremsung ist natürlich noch, dass man danach den Fahrdienstleiter anrufen muss. Der muss z.B. eine Streckenstörung ausschließen😁 Das Video zum anschließenden Weichenbereich ist in Arbeit und kommt schon bald! 🤩 Viele Grüße und viel Erfolg Lauro
Ziemlich gut erklärt. In TSW 2 bzw in Computersimulationsspielen ist das einfach gehalten. Ich möchte doch gerne einen kleinen Einblick in der Welt des Lokführers bzw Tfs (Triebfahrzeugführers) bei der DB geben was man bei bzw nach einer PZB Zwangsbremsung tun muss. Bei jeder Art einer PZB Zwangsbremsung muss sie unterstützt werden. D.h Schnellbremsung einleiten und dabei Sanden. Wenn der Zug zum stehen gekommen ist muss der Fdl (Fahrdienstleiter) informiert werden. Mit ihm wird die Ursache geklärt warum es zur Zwangsbremsung kam. Erst wenn der Fdl die Zustimmung gibt das weiter gefahren werden darf darf man die Fahrt fortsetzen. Anschließend muss ein Meldezettel PZB Zwangsbremsung ausgefüllt werden. In der muss man die Region, Tf Nummer, Datum und Uhrzeit, Zugnummer, Fahrzeugnummer, Betriebsstelle, Km stand oder Signal, den Grund der Zwangsbremsung, Zustimmung des Fdl und den Übermittlungscode angegeben werden. Denn noch gutes Video 👍🏻👍🏻👍🏻
Hi, sehr gute Anmerkung! 😃 Ja, das ist in dem Video etwas einfacher gehalten, mit der Zwangsbremsung und dem Verhalten danach. In echt muss man da natürlich noch etwas mehr machen, man hat ja auch etwas mehr Verantwortung 🙂 Viele Grüße und danke dir! Lauro
Gibt es eigentlich Ärger wenn es zu ne Zwangsbremsung kommt? Ich denke wenn man gerade seine Ersten Echten Fahrten macht. Kommt das wahrscheinlich häufiger mal vor.
Sehr gut erklärt. Das einzige was mich ein wenig stört ist die Aussage über die Zuteilung der zugarten. Das hat nichts mit Personen oder Güter Zügen zu tun sondern etwas mit den vorhandenen bremshundertsteln der Züge. Auch ein Personen Zug kann in der mittleren zugart unterwegs sein.
Das Video war sehr interessant. Mir als Nicht-Lokführer wird aber einiges nicht ganz klar mit der Technik. Computer können heute alles errechnen und Displays können alles anzeigen. Wieso wird es so "komplifiziert", dass Wechselblinken 70/85 dann < 45 km/h bedeutet ? Ein simples Programm kann doch alle Bedingungen ( inkl. Magneten ) so auswerten, dass dem Lokführer klar verständliche Anweisungen auf einem Bildschirm angezeigt werden. Das muss doch leicht machbar sein. Wieso wird , für meine Begriffe, noch so umständlich verfahren ?
Hi, in modernen Zügen wird die aktuelle Überwachungsgeschwindigkeit auch angezeigt! Da steht dann sowas wie „vÜberwachung = 45 km/h“. Die Komplexität des Systems erhöht aber im Endeffekt die Sicherheit, weil der Lokführer immer voll konzentriert sein muss und an „gefährlichen“ Punkten, wie etwa roten Signalen, nur langsam herranfahren kann👌🏽 Viele Grüße
Hat zwar jetzt nichts mit der Pzb zu tun aber wenn du vorführst wie man sich bei einer Zwangsbremsung zu verhalten hat, dann müsste man eigentlich noch mit der indirekten Bremse die Zwangse mit einer Schnellbremsung unterstützen, zumal muss dan auch noch bis zum Stillstand gesandet werden. Danach Fdl anrufen was passiert ist und sagen das bis zum Stillstand gesandet wurde. Ansonsten bis auf ein paar Fehler ganz ok.😁
Moin, da es sich um ein Einsteigervideo handelt, bin ich jetzt nicht auf alles genau eingegangen. Ich habe jetzt in der Beschreibung nocheinmal einen Hinweis in die Richtung vermerkt, um das nochmal genau zu klären👍🏽 Ich danke dir für deine Rückmeldung, über so etwas freue ich mich sehr. Viele Grüße Lauro
Ja da hast du Recht, sind ja eine Fahrt mit besonderem Auftrag 😄 Ich wollte das Video an der Stelle nicht weiter verkomplizieren, aber zu dem Thema Fahrt mit besonderem Auftrag kommt eh bald ein genaueres Video! Vielen Dank dir! Auch dir Frohe Weihnachten!! Viele Grüße Lauro
Es fängt schon mit der falschen Aussage an, dass die PZB bis 165 km/h zulässig ist, die Aussage wird auch nochmals wiederholt. Die EBO lässt signalgeführte Züge (PZB) nur bis 160 km/h zu. Richtig ist, dass die PZB bis 165 km/h überwacht, was mit Toleranzen zusammenhängt. Eine Befreiung mit der Freitaste ist zulässig, wenn zweifelsfrei ein Fahrtbegriff > 30 km/h vorliegt und innerhalb von 550 m keine 500 Hz-Beeinflussung erfolgt (eine 1000 Hz-Beeinflussung darf erfolgen). Und es darf nicht auf "Höchstgeschwindigkeit" beschleunigt werden, sondern auf Fahrplangeschwindigkeit (auch ein ICE darf mit PZB nur bis max. 160 km/h beschleunigen und nicht auf seine Höchstgeschwindigkeit von z.B. 300 km/h). Nach einer PZB-Zwangsbremsung ist zwingend der Fahrdienstleiter zu kontaktieren! Erst nach Erfüllung der Voraussetzungen darf ggf. die Fahrt fortgesetzt werden. Deine gezeigte Handlungsweise der Befreiung und Weiterfahrt ohne Fdl-Kontakt ist eine BETRIEBSGEFAHR!
Hi, ja mit deinen Punkten hast du Recht! Es ist ein Video für die Einsteiger, die sich unter dem Namen PZB noch nichts vorstellen können... Die 165 km/h sind ja eben darauf bezogen, was das Zugsicherungssystem zulässt, worum es ja auch in dem Video geht. Aber die wird in Deutschland einem signalgeführten Zug ohnehin nicht zugelassen. Viele Grüße Lauro
Vielen Dank! Das ist so nochmal viel verständlicher als wenn man es nur liest. Und damit auch meine weiteren Verstsändnisfragen: 1) Misst man die 23 sek. nach dem Vorsignal bis zur 85 km/h explizit mit der Uhr? Oder bremst man da einfach so schnell wie möglich, aber so langsam wie nötig runter und nutzt seine Erfahrung dafür, wie gemächlich man die Bremsung angehen kann? Schließlich wird ja anscheinend nicht nur die 85 km/h nach den 23 sek. gemessen, sondern auch das allmähliche Verlangsamen selbst, wozu es keine genauen Anhaltspunkte gibt (??). 2) Woher weiß man denn, wann die 153m rum sind? Pi mal Daumen? Oder nutzt man da auch bestimmte Anhaltspunkte? 3) Woher weiß man, wann das Ende des Zuges einen Bereich einer höheren Geschwindigkeit erreicht hat oder noch nicht, also ab wann man beschleunigen darf? Das stelle ich mir z.B. bei langen Güterzügen oder beim ICE 1 ohne Hilfsmittel ziemlich schwierig vor.
Hi, vielen Dank! :) Ich kann ja mal aus meinen Simulator-Erfahrungen berichten ;). Man bremst einfach rechtzeitig ab und zählt nicht nach der Uhr, um das System maximal auszureizen. Das lohnt sich zeitlich auch kaum ;). Genau, wenn man den aktiven 1000Hz Magneten bestätigt, dann läuft eine Bremskurve runter, also wird die „allmähliche Verlangsamung“ auch gemessen ;). Einfach schnell genug abbremsen, kriegt man ein Gefühl 🙈 2. Auch hier, man sieht, der 500 Hz Melder geht an, man sollte jetzt schnell unter die 45 kommen. Das ist man vielleicht auch schon vorher 😉 Aber da misst man das jetzt nicht ab und denkt sich, jetzt aber nochmal Bremskraft rausnehmen, ich hab ja noch 70m bis ich die 45 km/h draufhaben muss 🙈 3. Dafür gibt es sogenannte Hektometertafeln, die da helfen. Nur die Zuglänge muss man wissen. Da habe ich auch schon ein Video zu gemacht. Schau mal rein😉 Moderne Loks können auch die Zuglänge abzählen und sagen mit einem Hinweiston dann, dass die gesamte Zuglänge den Punkt überfahren hat, wo die Messung gestartet wurde (sprich der Punkt, wo man schneller fahren darf). Viele Grüße und melde dich bei Fragen :)
Sehr gut erklärt und verständlich für mich als Anfänger. Ich hätte eine Frage, an manchen Signalen findet man Buchstaben wie L oder ich glaube auch M. Kannst du es vielleicht mal erklären?
Hi, vielen Dank für das positive Feedback! Das freut mich echt. Die Buchstaben: Da gibt es zwei Möglichkeiten, entweder du meinst den digitalen Buchstabe (wie M oder L oder K) oder das Schild am Signal. 1. ist ein Richtungsanzeiger: Der Buchstabe stellt eine Richtung dar, in die der Zug aktuell von den Weichen „gelenkt“ wird (diese kennt der Lokführer natürlich). Wenn die falsche Richtung angezeigt wird, weiß er, dass er schnellstens abbremsen sollte, um nicht auf die falsche Strecke zu geraten. 2. Diese Schilder dienen der genauen Bezeichnung der Signale, etwa wenn der Lokführer diese dem Fahrdienstleiter geben muss (um z.B. dieses Signal zu überfahren, wenn es kaputt ist); dient also der genauen Identifikation. Viele Grüße Lauro 😄
@@Bahn-Tutorials Ich hab die Digitalen gemeint. Ich bin zwar kein Lokführer, doch spiele sehr gerne den TSW2, und ich so realistisch wie Möglich spielen möchte. Da habe ich an manchen Signalen die Digitalen Buchstaben gesehen und habe mich gefragt wofür die sind. Also für das Spiel nicht so entscheidend :) Vielen Dank für die schnelle Antwort!
Eigentlich ein einfaches System. Es wird aber durch Ausnahmen und Auslegung (warum Wechselblinken statt eigene Anzeige?) unnötig komplex gemacht- wie so Vieles in Deutschland. Und weil es so komplex ist, braucht es dann wieder eine separate Ausbildung, Prüfung und Abschluß. Ok, hier ist es in der Lokführerausbildung integriert, aber weniger Komplexität könnte so Vieles erleichtern. Beispiel: Bus-/LKWfahrer müssen jetzt eine separate Ausbildung machen (+35 Std / 5 Jahre), nur weil die Regulierungen so komplex geworden sind.
Ja, einmal verstanden und man hats drin. So spart man sich auch immerhin paar Leuchtmelder, als wenn man für jede Überwachung einen eigenen Leuchtmelder hat (da gibt's ja einige Überwachungen, die sich in ihrer Länge unterscheiden, und je nach Zugart auch in der maximal zulässigen Geschwindigkeit). Bei den modernen Zügen steht aber auch (fast?) immer mit dabei, dass z.B. 25km/h überwacht werden. Dadurch dass das System aber so „kompliziert" ist, muss der Lokführer auch immer bei der Sache sein😉 Viele Grüße Lauro
Bitte nach dem mit Befehl überfahren des hp0 Geschwindigkeit erhöhen wenn der komplette zug die letze weiche passiert hat. Fahrt mit besonderen Auftrag :)
Wakajce das ist richtig, ohne Fahrplan ist es schwierig zu wissen was das für ein Signal ist, gehen wir mal von aus dass es ein asig war :) würde Sinn machen da da hinter ja eine weiche war
Leider muß ich sagen das du bei Minute 8 einen fehler hast, du sagst direkt beim überfahren des HP0/Zs1 das nach drücken der Befehlstaste auf höchstgeschwindigkeit beschleunigt werden darf! Erstens müßte es Fahrplangeschwindigkeit heißen, des weiteren befindest du dich noch in einer "Zugfahrt mit besonderem Auftrag" da du mit Zs1 am Lichthauptsignal vorbei gefahren bist!
so gehts also so weit ich weiß 85 blinkt, 1000 Hz GELB licht ist an : runter auf 80 85 blinkt, 1000 Hz GELB ist aus : am besten sofort runter of 60 85 blinkt nicht, 500 Hz ROT ist an : runter of 45 und vor dem signal anhalten.
Genau, so ist das Procedere in der oberen Zugart, wenn wir z.B. auf ein haltzeigendes Signal zufahren! 😄 Und richtig immer, die PZB um 5km/h zu unterfahren. Viele Grüße Lauro
Moin! Auf ihrem PZB-Ergänzungszettel steht beim 2. Verhalten nach einer Zwangsbremsung, dass man die V-Überwachung abwarten soll. Mit dem PZB/LZB lösen Schalter kann man diese jedoch außer Kraft setzen. Ist das erlaubt?
Moin, wenn kein 1000Hz/500Hz Leuchtmelder leuchtet geht das, sofern die nächsten 550m keine 500Hz Überwachung erfolgt/ unser Signal einen Fahrtbegriff größer als 30 km/h zeigt. Viele Grüße Lauro
Sehr schönes Video. Eine Frage. Müsste in der Restriktiven Beeinflussung (Wechselblinken + 500 Hz) nicht erst noch der 1000er angehen? Ich fahre langsam an mit 25 km/h und kann dann weiter auf 45 km/h beschleunigen und wenn der 1000er ausgeht dann kann ich mich befreien und nach Fahrplan fahren
Genau befreien darfst du dich, wenn dein Signal einen Fahrtbegriff größer als 30km/h zeigt und die 550m keine 500 Hz Beeinflussung folgt. Natürlich darf auch kein Leuchtmelder der Magneten aktiv sein. Meinst du der 1000er muss angehen, wenn der 500Hz Melder in der restriktiven Überwachung erlischt? Nicht zwangsläufig! Die 1000Hz Beeinflussung läuft auf eine Länge von 700m. Wenn diese abgefahren sind, geht der 1000er aus ;). Also ist es meist so, dass der 500er ausgeht und dann kein 1000Hz LM mehr leuchtet, weil du die 700m längst abgefahren bist/ du dich dann befreien kannst (wenn die Voraussetzungen gegeben sind). Viele Grüße und frag weiter, wenn es noch etwas gibt!
Daumen hoch und danke für eine verständliche Erklärung bei einer guten Animation! Vielleicht könntest Du auch mal die "AFB-Steuerung" erklären ,wie man sie handhabt! Habe in verschiedenen Videos es so verstanden,das man sie ab und zu besser ausschaltet!
Moin, ja das ist schon eine super Sache, die AFB. Dass man sie ausschaltet habe ich bisher noch nicht gehört, zumal man den Zug ja trotzdem rollen lassen kann, um Energie zu sparen (trotz aktivierter AFB). Wieso sollte man sie denn deaktivieren? Ein Video darüber ist auf jeden Fall keine schlechte Idee, das schreibe ich mir gleich auf die Liste. Bald geht es erstmal mit der LZB weiter (da gibt's auch ein bisschen AFB ;)) Viele Grüße Lauro
@@Bahn-Tutorials Is auf der 101er das gleiche Drama mit der AFB.) Die drosselt mit AFB-Haltebremse beim aufschalten die Zugkraft auf fast die Hälfte. Deshalb AFB aus.(So war es beschrieben)
@@MegaStromi Moin, das habe ich gleich mal einen Lokführer gefragt und ja das stimmt, deswegen muss man den Fahrhebel auch nach ganz vorne legen, damit man (mit AFB) vom Fleck kommt... Es gibt dann Kollegen, die die AFB dann beim Anfahren dektivieren, trotzdem soll man aber mit AFB fahren. Viele Grüße Lauro
Moin, ja PZB ist ein großes Thema, das ein Lokführer gut beherrschen muss. Aber auch da arbeitet man sich rein und es wird leichter 😄 Aber LKW Fahren ist sicher auch nicht ganz ohne! Viele Grüße
Der Hauptgrund für das ganze ist die Überwachung des Lokführers, dass er die Signale auf der Strecke wahrnimmt und richtig handelt. Man müsste das nicht automatisieren, man könnte es einfach weglassen. Dann ist aber nicht mehr abgesichert, dass das Fahrzeug rechtzeitig zum Stehen kommt, sollte der Lokführer einen Fehler machen. Mittlerweile gibt es ein neues Zugsicherungssystem das ETCS. Diese ist in gewisser Weise ähnlich zur LZB. Mit dem ETCS wäre es dann auch möglich, dass das Fahrzeug alles selbst macht bloß da stehen dann auch keine Signale mehr an der Strecke bzw. sind diese dunkel geschalten.
Ich habe ein Bitte an Sie und zwar : - Könnten Sie Videos für Anfänger lokführer drehen? Was ein Student im Zug aufpassen sollte, wenn er im Zug einsteigen, bivor er los Fahren will, Schritt für Schritt. Schreib Sie über Kleinigkeiten die in Büchern nicht stehen, aber für ein Lokführer wäre sehr wichtig zu wissen. Danke sehr.
Nein, nicht als Fahrgast, als Lokführer meine ich, im Fahrraum. Zum Beispiel beim Auto gibt es auch Regeln 1 Der Fahrer muss bevor er los fehrt, Die Spiegel für ihn riecht einzustellen 2 Sicherheitsgurt einzustellen 3 ob der Öl und Benzin in Ordnung ist 4 Dann stharten wir den Motor an. 5 Blinken wir links, schauen wir im Spiegel links, dann los.etc... So etwas enliches muss im Eisenbahnverkehr (im Zug) auch sein, vermute ich, oder? 🙄 Dann während des Fahrens, gibt es auch Kleinigkeiten, was man beachten muss, Besonderheiten, Ausnahmen etc.... Gibt so etwas? Das meinte ich.
@@vitaliiblanari5500 Jetzt verstehe ich! Ja da muss ich mich mal mit einem Lokführer in Verbindung setzen, für die Details - da gibt es nämlich ganz schön viele. Am Anfang muss der Lokführer, grob, natürlich die Batterie einschalten, sich im System anmelden, den Stromabnehmer einschalten, den „Motor“ aktivieren und natürlich alle Bremsen lösen... Aber da gehört natürlich noch bisschen mehr dazu, dafür macht man ja auch die dreijährige Ausbildung 😄 Viele Grüße
Ich kann mir noch nicht vorstellen wie viele Regeln gibt es, deswegen frage ich Sie. Ich muss bald eine Ausbildung für 11-14 Monate als Lokführer anfangen und ich befasse mich mit Signale, Difinition, schaue ich verschiedene Videos im UA-cam damit ich ein bisschen über Eisenbahnverkehr verstehen kann,mehr Ideen habe und leichter im laufe des Lernens sein. OK, soweit so gut. Danke sehr für Ihre Rückmeldung.
Ja, PZB und Indusi sind im Grunde identisch, jedoch wurde das System seit den 30er Jahren, wo das ganze noch Indusi hieß, weiterentwickelt. Viele Grüße Lauro
Bestätigen musst du Geschwindigkeitsankündiger von 90 und weniger immer, vollkommen egal, wie schnell du bist. Ganz unabhängig davon, dass du eine Zwangsbremsung kriegst, wenn du es nicht tust (ausgenommen Ankündiger von 80/90 km/h, da gibt es Ausnahmen (siehe „Geschwindigkeitsprüfabschnitte“)), zeigst du damit ja auch auf der „Blackbox“, dass du die Geschwindigkeitsverringerung wahrgenommen hast... sollte es mal im Raum stehen, dass du sie nicht wahrgenommen haben könntest. Viele Grüße Lauro
Ein sehr gut erklärtes Video. Ist bei meiner Ausbildung sehr Hilfreich. Übrigens ein in der Videoanimation in Form des Simulator auftachender Bahnhof gibt es wirklich. Es ist der Bahnhof von Herchen im Siegtal Rhein-Sieg-Kreis.. Ansonsten weiter so.
Hi, super! Das freut mich :). Ja genau, die Aufnahme ist dort entstanden!! Das Video ist betrieblich etwas einfacher gehalten, aber zum grundsätzlichen Verständnis gut geeignet :). Aber du hast ja auch noch deine Unterlagen 👍🏽 Viele Grüße Lauro
Ich danke dir! Das Video ist ja auch kein Ausbildungsfilm (wie ich in der Beschreibung geschreiben habe), sondern ein Einsteigervideo für Leute, die noch nie etwas von der PZB gehört haben. Viele Grüße Lauro
Moin, vielen Dank! Ja hier und da gibt es manchmal Fehler, aber gerade bei den meisten Fremdanbietern läuft die immer sehr gut 😄 Was war denn der Fehler? Vielleicht kann ich dir helfen. Viele Grüße Lauro
An sich ein gutes Video allerdings habe ich ein, zwei Sachen anzumerken. Ich kenne den Simulator nicht und kann daher nur aus Sicht des Bahnbetriebes in der Realität sprechen. 1. Die überwachten Geschwindigkeiten sind an sich richtig, allerdings werden diese Geschwindigkeiten immer um mindestens 5 km/h unterfahren. Befindet man sich bspw. in restriktiver Überwachung auf 45 km/h so fährt man maximal 40 km/h. Der Grund hierfür ist, das jedes Gerät anders reagiert. Bei dem einen Fahrzeug bekommt man bei 43 km/h eine Zwangsbremsung, beim nächsten bereits bei 41. 2. Ich fand deine Erklärung der Bremskurve etwas irreführend. Die Bremskurve ist eine Vorgabe an maximalen Geschwindigkeiten die bei einer angekündigten Verrringerung zu unterfahren sind. Heißt konkret wenn wir z.B. 120 km/h schnell fahren und ein Zs 3v mit Kennziffer 7 am Gleis steht, überwacht die PZB ab dem Zs 3v (Geschwindigkeitsvoranzeiger), dass wir eine bestimmte Geschwindigkeit (welche sich kontinuierlich verringert bis zu 85 km/h bzw. 80 km/h) nicht überfahren. Stellt man dies graphisch dar erhält man eine abfallende Kurve, welche immer steiler fällt. Daher der Name Bremskurve. Das bedeutet sobald man diese Kurve schneidet, also schneller fährt, bekommt man eine Zwangsbremsung. Wenn du also nach 23 Seklunden noch 100 km/h drauf hättest, hätte die PZB dich schon viel früher zwangsgebremst. Aus diesem Grund bremst man i.d.R. kurz vor dem Signal etwas ein und bestätigt dann am Signal mit Wachsam während man schon im Bremsen ist. Fährst du 160 km/h, bekommst eine 1000Hz Beeinflussung und bremst nur leicht, dauert es nur zwischen 2s - 7s bis bereits die Zwangsbremsung kommt. Kann aber auch einfach an deiner Vormulierung liegen. 3. Deine Erklärung zum Verhalten nach einer PZB Zwangsbremsung mag für den privaten Simulator in Ordnung sein, stellt in der praxis aber eine Betriebsgefahr dar. Als erstes wird die PZB Zwangsbremsung unterstützt, d.h. Schnellbremsstellung und Sanden. Nach dem Anhalten ist es richtig, dass du dich befreien kannst. Aber der nächste Schritt ist es den Fahrdienstleiter anzurufen und mit diesem abzuklären, was der Grund für die Zwangsbremsung gewesen ist. Erst wenn dieser dir Erlaubt weiterzufahren, darfst du wieder beschleunigen. Das Anrufen des FDL ist an einem Simulator für PC natürlich schwierig Ich kann mir denken, dass du es der Einfachheit halber nicht so ausführlich erklärt hast, finde es aber meiner Meinung nach wichtig zu erwähnen. Ansonsten finde ich dein Video sehr verständlich und für jmd. der noch nie etwas von der PZB gehört hat sehr einfach zu verstehen. 👍 Habe gerade die Kommentare weitergelesen und gesehen, dass du die Sache mit dem FDL dort aufgeführt hast.
Hi, vielen Dank für deinen Kommentar!! Ja ein paar Dinge habe ich vereinfacht, eben aus dem Grund dass die Anfänger gut mitkommen und das Prinzip verstehen😊 Aber für Profis wie dich, bzw auch für die Ausbildung, dann natürlich nicht geeignet. Deswegen habe ich auch im Video nicht mitgebremst, um zu demonstrieren, dass die Zwangsbremsung, unabhängig davon ob wir bremsen oder nicht, bis zum Stillstand wirkt. Das mit der Bremskurve war mir zum Zeitpunkt der Erstellung des Videos noch nicht geläufig, hätte ich heute aber anders formuliert 😁 Ich danke dir und viele Grüße Lauro
@@skullyxrc8065 Ja, deswegen bin ich auch jemand, der versucht dass die Zuschauer möglichst wenig Vorwissen brauchen und erkläre vielleicht him und wieder noch einen Begriff😊
Hi, eine Frage, ein Dreieck, gelbes Hintergrund, drin ankündigung auf 80km pro Stunde runterzudrehen, daneben zweitusend Magnet, jetzt aber meine Frage, warum kriege ich einmal zwb und anders mal wieder nicht? Und zweite Frage, Hauptsignal, grün gelb, drin blinkt zwischen 70 und 85, wie schnell kann ich mich befreifen nachdem ich Hauptsignal grün gelb passiert habe? Danke.
Hallo, danke für deinen Video, ich werde mir ihn in aller Ruhe anschauen. Wollte einen Rat fragen: ich soll bald die circa ein Jahr lange Einschulung als Quereinsteiger zum Lok- Triebfahrzeugführer anfangen, und ich wollte ein Buch schon jetzt kaufen, da ich noch viel Zeit habe. Für was ich verstand, soll ich keinen Einstellungstest machen. Welches Buch oder Packet würdest du / ihr mir empfehlen? - Den BAHN & SCHIENE Packet von Plakos? - Oder Grundwissen Bahn Taschenbuch von Europa Lehrmittel? - Oder was anderes? Vielen Dank, LG, Simon
Hi, das hört sich ja spannend an! Als Buch empfehle ich „Grundwissen Bahn“, die aktuellste, 10. Auflage! Ich wünsche dir viel Erfolg Simon! Viele Grüße Lauro
Dem ist denke ich nichts mehr hinzuzufügen. Sehr gut gemacht. Mich würde nur interessieren mit welchem Simulator Du arbeitest? Gruß und Abo hast Du. Wünsche ein gutes neues Jahr. 😊 👍
Hi, vielen Dank, das freut mich sehr zu hören! 🤩 Ich fahre den Zusi 3. Sehr realistisch, da lohnt sich meiner Meinung nach die Investition! Viele Grüße Lauro
@@Bahn-Tutorials Gut zu wissen. Daß es gute Simulatoren nicht unbedingt für lau gibt, mal vom Loksim3 abgesehen, welcher sich aber eher auf Technischen Ablauf und weniger auf Grafik spezialisiert hat. Werde ich mir mal anschauen. 😊👍👍
Zunächst einmal darf keiner der Leuchtmelder (1000Hz/500Hz) leuchten. Dann muss unser Hauptsignal einen Fahrtbegriff größer als 30 km/h zeigen und es darf in den folgenden 550m keine 500Hz Beeinflussung erfolgen. Es kann sein, dass es vielleicht noch irgendwo eine kleine Einschränkung gibt, kenne ich aber nicht. PZB ist nun mal ein komplexes Thema ;) Kurz und knapp, ich hoffe ich konnte dir helfen :) Viele Grüße Lauro
Ein sehr informatives Video :D...Das hast du sehr gut erklärt, aber ich fahre im TSW 2 erstmal lieber ohne :D...Muss noch lerne damit umzugehen...Aber eine Frage hätte ich noch...: Was ist mit der sogenannten PZB 90? Was hat es damit auf sich? Aber ein Abo und einen like gibt es auf jeden Fall :) Grüße: Lars :)
Moin, ja das ist die PZB 90 im Video, die aktuelle Version😄 Es gab auch PZ 80, I 60 und und und aber das sind alles ältere Versionen, die man heute nicht mehr braucht. Vielen Dank für deine positive Rückmeldung! Viele Grüße Lauro
@@Bahn-Tutorials Ah,ok danke 🤝👍…Dachte nur, weil ich mal eine PZB gesehen habe die als höchste Zahl die 90 hatte, daher dachte ich das das noch ein anderes System ist😅… Schönen Abend noch 😃👍 Grüße: Lars
Es gibt 3 Geschwindigkeiten die zu beachten sind. Die Höchstgeschwindigkeit die im Fahrplan steht. Die Streckenhöchsgeschwindigkeit und die Höchstgeschwindigkeit aller im Zug befindlichen Fahrzeuge. Die niedrigste wird maximal gefahren.
Hi, ja das finde ich auch ein spannendes Thema!! Wenn ich bald wieder Zeit habe, werde ich mich zunächst um den Ebula kümmern und Fahrt im Gegengleis ist dann bestimmt ein Projekt für danach! 🥳 Noch ein kleiner Hinweise: Das Video ist betrieblich etwas einfacher gehalten, wie alle meine „für Anfänger“ bezeichnete Videos, ist aber fürs grundsätzliche Verständnis sicher super geeignet 🙈 Viele Grüße Lauro
@@Bahn-Tutorials super ich danke dir. Ja ich weiß, mache gerade selbst eine umschulung zur tf und das ist halt nochmal so ein bisschen vertiefen. Finde ich richtig super
Zum Beispiel bei 7:47, 8:54 oder 9:56 Der Zusammenhang mit PZB scheint mir ja recht eindeutig, aber nicht logisch - die Bedeutung erschließt sich mir nicht.
@@maisbaer Hi, der Ton ist gekommen, weil ich eine der PZB-Tasten betätigt habe. Bei deinem 1. Beispiel war das „Befehl“, bei dem 2. „Wachsam“ und beim 3. „Frei“. Das sind ja alle drei die es gibt. Viele Grüße Lauro
Ich habe in meinem Vorstellungsgespräch gesagt (das ist absolut kein Pflichtwissen, meine Interviewer wussten aber, dass ich weit über dem Durchnittsbewerber informiert war), dass sie überwacht, ob der Lokführer Geschwindigkeitsverringerungen registriert und rechtzeitig bremst, dazu sorgt sie dafür, dass wenn man über Halt-zeigende Signale fährt, der Zug automatisch gebremst wird. Ist natürlich vereinfacht, aber für einen Satz vollkommen in Ordnung!😉 Viele Grüße Lauro
@@Bahn-Tutorials also von mir wurde das heute im Bewerbungsgespräch verlangt das ich erklären kann was SIFA und PZB ist. Ich wusste aber vorher das mich das gefragt wird und konnte mich darauf vorbereiten. Das Gespräch habe ich überstanden, jetzt muss ich nur noch die ärztliche Untersuchung und den Test bestehen, dann fängt für mich die Ausbildung an.
@@bricktop79 Mega, PZB ist aber schon Insiderwissen finde ich 😂 Dann konntest du ja bestimmt punkten! Freut mich, dass du durchgekommen bist. Ganz viel Erfolg beim Eignungstest! Viele Grüße Lauro
@@Bahn-Tutorials ich danke Dir! Ja ich habe von der Recruiterin vorher schon einiges an Material bekommen was ich mir anschauen sollte und sie meinte PZB und SIFA werden wohl abgefragt also sollte ich das lernen ;-) Ich konnte zum Glück noch mit einigen anderen Sachen punkten die normalerweise auch nur Leute wissen die den Job machen. Ich hatte mich ein paar Tage vorher mit einem TF auf das Gespräch vorbereitet, daher wusste ich was ich sagen muss. ;-) Jetzt bin ich auf den Eignungstest gespannt.
@@bricktop79 Sehr gut, ich habe auch davor schon mit Lokführern geredet, um eine Idee zu bekommen, was in dem Auswahlverfahren so auf mich zukommt. Hat sehr viel gebracht! Wo hast du dich beworben? Viele Grüße
Damit es nicht zu kompliziert wird, hier nochmal als separater Kommentar folgende Situationen, die mich im Train Sim immer unsicher machen: 1) Vorsignal zeigte 2x gelb, ich fahre mit 120 km/h drüber, bestätige mit PZB wachsam, während ich schon bremse. Und trotzdem geht SOFORT ne Zwangsbremsung los. Strecke fehlerhaft? Oder mein Fehler? 2) Irgendwo zwischen Koblenz und Trier (Aerosoft-Strecke) wechseln die Geschwindigkeiten ständig zwischen 70, 80 und 90 km/h und wieder zurück. Viele davon sind allerdings ohne Ankündigung, und wenn man mit 5 km/h zu viel drüber fährt (weil man einfach nichts davon wusste), gibt's direkt ne Zwangse. Fehler in der Strecke? Fehlende Vorankündigungen? Oder muss man die laut Fahrplan einfach kennen und auch ohne Ankündigung vorhersehen? 3) Ich fahre vom Bahnsteig aus los und werde über eine Weiche auf ein anderes Gleis geleitet. Nach der Abahrt blinkt abwechselnd 70 und 85, also restriktiver Modus (?), aber ohne Magnet-Leutmelder. Ich befreie mich, ab 25 km/h gibt's ne Zwangse. Ich fahre nochmal unter gleichen Bedingungen, befreie mich NICHT, fahre mit nur 20 km/h - trotzdem Zwangsbremsung. Mein Fehler? Oder stimmt auch da was mit der Strecke nicht? 4) Max. 140 km/h erlaubt, die ich auch fahre, Vorsignal zeigt 2x grün (ohne Geschwindigkeitstafel), das darauffolgende Hauptsignal zeigt aber plötzlich eine weiße "10", also nur 100 km/h und danach lässt eine Weiche mich "abbiegen". Müsste da nicht eine Ankündigung gewesen sein vorher? Ich habe immer öfters das Gefühl, dass ich das im Großen und Ganzen verstanden habe, dass dass bei vielen Strecken im TS die Signale und Magnete so fehlerhaft programmiert sind, dass ich nie richtig lerne, wann es nun mein Fehler ist, und wann der der Strecke. Das macht einen immer sehr unsicher, zumal man die letzten Details dann eben doch wieder nicht kennt, wenn man das nicht professionell, sondern nur ab und zu am Wochenende mal macht.
Hi, ich schreibe dir morgen Mal :) Ja hin und wieder sehe ich auch im TS/ TSW Dinge, bei denen man manchmal den Kopf schüttelt. Ich fahre den Zusi 3, weil man da sicher sein kann, dass es keine Fehler mit dem Zugsicherungssystem gibt. Ist ja sogar extra für angehende Lokführer entwickelt. Muss man sich etwas einarbeiten, aber geht mit der Zeit 😉 Viele Grüße Lauro
Also dann antworte ich mal aus meiner Sicht :) 1. Wenn du bestätigst und sofort ne Zwangsbremsung kommt, klingt das schon fehlerhaft😉 2. Kleine Rückfrage: Meinst du dass du mir 5 km/h zu viel über das Signal fährst, wo du die Geschwindigkeit schon erreicht haben musst? 3. War die Situation zweimal die Gleiche, heißt selbes Szenario/Gleis? :) 4. Da muss schon ein Zs3 v mit der Kennziffer 10 (der Vorankündiger für die 100 km/h, die als zugelassene Geschwindigkeit (Zs 3, Kennziffer 10 für 100km/h) an dem nächsten Hauptsignal), leuchten. Weißt du, ob an dem Vorsignal dafür überhaupt auch ein entsprechendes Signal Zs 3v dranhängt, was leuchten könnte :)? Weil sonst fehlt das wahrscheinlich 😂 Viele Grüße Lauro
@@Bahn-Tutorials Erstmal vielen Dank für die sehr schnellen, ausführlichen und guten Antworten!! Also zu den Punkten: 1. OK, dachte ich mir irgendwie schon. 2. Ja, genau das meinte ich. Ich halte es auch nicht für fehlerhaft, DASS es die Zwangsbremsung gibt, sondern, dass es keine Vorankündigung gibt, nur weil es "nur" 10 km/h langsamer ist. Glaub irgendwie nicht, dass die 6000-Tonnen Kohlezüge damit so gut klarkämen, die dort regelmäßig herfahren.^^ 3. Ja, genau die gleiche. Direkt am Anfang des Szenarios. 4. OK, auch das klingt logisch. Es gibt dort KEIN Zs 3v dran. Punkt 3 und 4 beziehen sich übrigens auf die Strecke Frankfurt-Koblenz mit dem Update, das wohl einige Signal- und Geschwindigkeitsfehler korrigieren soll. Denn vorher stimmte da wirklich gar nix - also GAR nix: Plötzlich rote Hauptsignale ohne Vorankündigung, Ankündigung Hp0 bei grünem Hauptsignal, mal mit und mal ihne Magnet,... aber scheint auch jetzt noch genug nicht zu stimmen. Punkt 1 passierte zwischen Villingen und Konstant, weiß nicht mehr genau, wo. Da ist das ziemlich ungewöhnlich, da vR normal gut programmiert hat.
@@djytonly5653 Gerne :) 2. Ich kenne die Betriebssituation dort nicht, aber eine Vorankündigung müsste da eigentlich schon stehen... Ich meine es gibt auch Geschwindigkeiten, die der Lokführer nur in seinem EBula-„Fahrplan“ (mein neuestes Video) stehen hat, aber auch da kriegt er die Geschwindigkeitsveringerungen halt frühzeitig mit (steht eben im Ebula). Aber so weit ich weiß steht die Ankündigung für die Verringerung dann aber auch nochmal an der Strecke 😂... (Außer es geht um reduzierte Geschwindigkeiten, die gesetzt sind, weil der Bremsweg des Zuges bei Bremsungen vor z.B. Haltzeigenden Signalen zu lang wäre (=> deine 6000t Züge;)). Dass es keine Beeinflussung bei angekündigten Geschwindigkeiten von 80/90 km/h geben kann, ist aber normal. Schau dir mal Geschwindigkeitsprüfabschnitte an (oder ich erkläre es dir mal ;)) 3. Wie heißt das Szenario? Würde ich mir gerne mal auf YT ansehen 😁 4. Signalhaltfälle (Vorsignal kündigt einen Fahrtbegriff an, das Hauptsignal springt dann aber doch nochmal auf Halt zurück, kann in der Realität passieren, ist jedoch im Simulator bestimmt nicht vorgesehen 😂 Aber gut für die Übung der Streckenbeobachtung 😁 Dass das Vorsignal ein haltzeigendes Signal abkündigt und das Hauptsignal dann Fahrt zeigt, ist aber ganz normal: Der darauffolgende Abschnitt ist eben unterdessen frei geworden, aber noch nicht frei gewesen, als du am Vorsignal vorbei bist. 😉 Meld dich bei Fragen! Viele Grüße Lauro
@@Bahn-Tutorials OK, danke vorab nochmal! zu 2: OK, heißt dann also, der Buchfahrplan ist in der Realität also kein netter Zusatz, um einem die Arbeit etwas zu erleichtern, sondern absolut notwendig? Es würde mich trotzdem wundern, wenn es auch in echt sonst gar nix an Ankündigung gäbe. zu 3. Muss ich bei der nächsten Gelegenheit ausprobieren, welches das war. War auf jeden Fall auf der Strecke Koblenz-Frankfurt. Für die hatte ich mal ein provisorisches Update heruntergeladen, das einiges an Fehlern zumindest so beheben sollte, dass sie fahrbar ist. Da stimmte nämlich im Original absoult gar nix bei der Signalisierung - bis hin zu Signalen, bei denen einfach alle Lampen leuchteten :D Aber anscheinend ist da immer noch einiges falsch, zumindest mal von KO nach F. Andersrum schien es auf der ersten Fahrt etwas besser.
@@shadowallahham6179 Zum lernen, ohne sich erstmal viel mit der Materie beschäftigen zu müssen, würde ich den Train Sim World 3 empfehlen. Train Simulator geht auch, schau dir einfach mal auf YT an, was dir so besser gefällt😉 Zusi 3 kannst du auch machen, wenn man das richtig machen will muss man sich auf jeden Fall schon ein bisschen mit der Materie beschäftigen. Deswegen sind TS/TSW für den Anfang echt besser, weil es da einfacher ist und praktisch sofort losgehen kann. Viele Grüße
Hey! Danke für das Video! Aber du hast eine Sache nicht erwähnt. Eine Sache die mir monatelang beim Überfahren des aktiven 500Hz Magneten Zwangsbremsungen verpasst hat. Und zwar das Thema um die "unerlaubte Befreiung". Kurz: wenn man sich aus einer Geschwindigkeitsüberwachung befreit, obwohl ein aktiver 500Hz Magnet voraus ist, dann gibt es beim Überfahren dieses Magneten eine Zwangse. Dieses Detail war die letzten Monate der Quell all meiner Frustration. Sagt einem ja keiner, dass man sich nicht nach Belieben befreien darf... edit 5 Minuten später: Oh. Du hast das doch erwähnt.
Falls du auf die 85er Überwachung hinaus willst - Ja. Man soll die PZB immer um 5 km/h unterfahren, da ja das System auch nicht immer 100% genau ist. Hier ging es mir mehr ums Verständnis und das, was erlaubt ist. Viele Grüße Lauro
Die PZB ist eine weiterentwickelte Indusi. Also da sind mit den Jahren schon noch mehr „Funktionen“ dazugekommen, aber ganz früher hieß das mal „Indusi“😄 Viele Grüße Lauro
War von 1990 bis 2000 bei der Bundebahn/Bahn AG. Ja und in der Tat, es hieß Indusi. Abkürzung für Induktive Zugsicherung. Bin leider nicht mehr auf dem aktuellen Stand, deshalb weiß ich leider nicht welche Änderungen von der Indusi zur PZB entstanden sind. Auf der ersten Sicht, hat das Kind nur einen anderen Namen. 🤷♂️
@@trucker873 Keine Ahnung was es alles von Anfang an gab, aber was sich so weit ich weiß erst mit der PZB 90 geändert hat ist, dass man wenn man in der 500Hz Beeinflussung stehen bleibt, man in die restriktive Überwachung kommt und maximal 25km/h fahren darf😄 Wer weiß, ob es früher überhaupt einen 500Hz Magnet gab😂 Viele Grüße Lauro
@@trucker873 PZB 90 hat wesentlich mehr Überwachungsfunktionen als die Indusi. z.B.: wird man bei einem 'scharfen' 1000Hz Magnet für 1250m überwacht. Wobei man sich aber nach 700m befreien kann. Ob man darf regelt dann das EVU. Es gibt dazu einen Artikel im Wikipedia wenn man es genau wissen will.
Bitte nicht auf "Höchstgeschwindigkeit" sondern auf: Fahrplangeschwindigkeit :-)
Jo, ganz genau! 😁 Danke dir!
Unterschied?
@@ZeroGravity23 Fahrplangeschwindigkeit ist die Höchstgeschwindigkeit die der Zug laut Fahrplan fahren darf. Höchstgeschwindigkeit erklärt sich wohl von selbst…
@@tck1410 Danke. Sind Sie Lokführer, wenn ich fragen darf?
@@ZeroGravity23 Hallo!
Nein, das bin ich nicht.
Danke, für mich als Einsteiger super gut erklärt , auch wenn manche wieder das Haar in der Suppe suchen.
Hey, vielen Dank für's Feedback! 🤩
Sehr gut erklärt. 👍 🙂
Als Anfänger ist für mich immer noch schwer für ein Mal alles zu verstehen.
Danke für Ihre Mühe
Sehr gerne, es freut mich immer zu Hören, wenn meine Videos euch weiterhelfen!😄
Ich weiss wie du dich fühlst geht mir genauso momentan
Ging mir genauso. Die Videos zur LZB und den Signalen habe ich mehr oder weniger sofort verstanden. Aber hier musste ich doch an der einen und anderen Stelle nochmal zurück gehen und es mir erneut anhören ^^.
@@Bahn-TutorialsVielen Dank für die Erklärung. Sie hat mir sehr geholfen, auch wenn ich kein Deutscher bin.
Das Video ist super gemacht.
Denkt dran Leute, immer Desi fahren
Moin,
1. Freut mich zu Hören und vielen Dank
2. Was meinst du genau? 😂
Viele Grüße
MegaGut erklärt hast ein like und ein Abo verdient .
Hi, das freut mich echt zu hören! Die nächste Zeit wird es mit Signalen und Hektormetertafeln weitergehen 😄
@@Bahn-Tutorials Darauf freue ich mich schon ,
Gut erklärt, allerdings darf man sich bei einem Zs1 nicht befreien, da das Hauptsignal keinen Fahrtbegriff zeigt und oder eine Geschwindigkeit über 30 km/h.
Ja da muss man generell natürlich noch die Regeln der Fahrt mit besonderem Auftrag beachten, hier ging es eben mehr drum den Anfängern das Prinzip zu vermitteln :D!
Danke dir für deine Anmerkung!
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials Alles gut. Super Videos, mach weiter so :).
Liebe Grüße
@@jjgaming7203 Vielen Dank, mache ich!!☺️
Viele Grüße
Betriebsgefahr zu diesem Video! Schön erklärt, aber leider mit einigen Fehlern behaftet und nicht ausführlich genug. Am Zs1 sollte der anschließende Weichenbereich bei einem Einfahrt-, Zwischen-, oder Ausfahrsignal erklärt sein. Am Bksig gilt die Zugspitze als passiert, allerdings auch hier zu beachten die eventuelle 2000m Regel bei dunklem Vsig oder Ks Signal mit Vorsignalfunktion. Des weiteren ist nach "jeder" Zwangsbremsung heutzutage ein Anruf beim Fdl notwendig!!! Erfolgte die Zwangsbremsung nicht an einem Hauptsignal gilt die mündliche Zustimmung zur Weiterfahrt, ansonsten immer durch Befehl 2, ggf. mit 2.1 und/oder 12. BITTE STETS BEACHTEN!!!
Genau richtig! Ja wie gesagt, das Video ist für Anfänger und daher betrieblich etwas einfacher gehalten ;)
Viele Grüße
Lauro
Was ist das für ne Software? ZuSi mit Mods? Gibt es die überhaupt?
Hey, genau das war Zusi 3! :)
Danke für Video! Eine Frage. Die Vorschrift Ril 483 fordert uns zu einer Befreiung aus der PZB auf, wenn:
Sie zweifelsfrei einen Fahrtbegriff größer 30 km/h wahrgenommen haben und innerhalb der
nächsten 550 Meter mit keine weitere 500-Hz-Beeinflussung zu erwarten ist. Also am Hauptsignal wurde Hp 2 angezeigt. Damit Fahrtbegriff > 30 km/h, aber was ist mit 2 Voraussetzung? Woher soll ich wissen, dass innerhalb nächsten 550m, 500Hz-Beeinflussung kommt? Warum überhaupt ohne Vorankündigung diese 500Hz Beeinflussung kommen soll? Ich bin doch kein Klarseher. Oder verstehe ich was nicht?
Moin, ja das ist in der Tat etwas verwirrend. Da muss einem die Streckenkunde sagen, ob das zu erwarten wäre oder nicht :-)
Viele Grüße
Lauro
Wenn ein Fahrtbegriff größer 30 km/h angezeigt wird ist automatisch auch kein 500 Hz Magnet aktiv. Somit weiß man es schon im Vorraus. Hat also mit hellseherei nichts zu tun.🤷♂️
13:05 Nach jeder Betriebsgefährlichen Situation immer zuerst Füllstoß !
ich glaub du meinst was anderes eine betriebsgefährliche Situation oder Betriebsgefahr darf dir nicht passieren wärend der Fahrt. Den Füllstoß nutzt du um die auf 0 Bar entleerte Hl schneller wieder zu füllen musst du aber nicht machen. Eine betreibsgefährliche Situation wäre z.B. das Anfahren am Bhf obwohl in der Ferne das Asig noch Halt zeigt.
Williams Ronald Garcia Kevin White Frank
Martin Carol Taylor Mark Hall Maria
Danke für die Erklärung der PZB👍🏻
Den ich habe echt Probleme bei TSW 2 mit der PZB gehabt und mittlerweile habe ich es recht gut drauf😊
Da ich gerne auch vielleicht Lokführer werden will, ist es für mich echt eine gute hilfe🙂
Hi, super, dass ich dir weiterhelfen konnte. Wenn man die Werte auswendig kann, ist das doch schonmal die halbe Miete😁.
Ich bin schon gespannt, was du zu meinem baldigen LZB Tutorial sagen wirst;
Viele Grüße
Lauro
Nach Zwangsbremsung an Signalen IMMER erst den FdL anrufen!
Genau richtig. Wie gesagt, ist das Video für Anfänger vereinfacht 👍🏽
Viele Grüße
Sehr verständlich erklärt. Trotzdem gar nicht so einfach zu merken, wenn man beruflich damit nichts zu tun hat, sondern nur spieletechnisch am PC☺️. Werde mir deine Videos wohl noch mehrmals anschauen müssen, damit ich am PC besser durch die Strecken komme, ohne Zwangsbremsung 😂.
Hi, ja das ist völlig normal. Aber wenn du es einmal drin hast, wirst du es nie mehr vergessen 👌🏽
Viele Grüße
Lauro
Was ein tolles gut erklärtes und informatives Video. Danke dafür. Darauf habe ich echt lange gewartet. Danke dir. Ohne viel schnick Schnack herum sachlich erklärt. Weiter so 👍👍
Vielen Dank! Ja genau so bin ich eben ;D. Es freut mich, dass dir das Video gefällt!! 😄
Viele Grüße
Lauro
*Schnickschnack
Danke für diese Auseinandersetzung. Und ich habe auch noch was dazu gelernt: die PZB greift auch ein (Zwangsbremsung) wenn man schneller fährt als die absolute Höchstgeschwindigkeit je Zugart. Ich war im Trainsim Classic auf der Strecke Hamburg - Lübeck unterwegs mit einer E-lok vor einem Güterzug. Also stellte ich die PZB auf Zugart M ein. In der Beschreibung des Szenario stand nichts von einer eingeschränkter Höchstgeschwindigkeit also fuhr ich los und irgendwann ging die Streckengeschwindigkeit auf 160 kmh. Und ich beschleunigte auf 160 kmh doch dann folgte die Zwangsbremsung bei 125 kmh... Mit der Meldung vom Trainsim Classic das die PZB sagte das ich schnelle gewesen war als 120 kmh. Ich dachte noch: so ein Quatsch das kann die PZB gar nicht. Aber jetzt weiß ich besser. Danke!
@@Ztbmrc1 Cool, freut mich dass du noch was dazu gelernt hast :) Dann weiterhin viel Spaß!
Ich bin gerade mitten im Quereinstieg. Das Video hat mir sehr geholfen.
Jetzt fehlt nur noch ein Video zum Anschließenden Weichenbereich :-)
Ja, ich denke auch, dass das Video für Anfänger gut geeignet ist, das war mein Ziel. Wichtig als Ergänzung zur Zwangsbremsung ist natürlich noch, dass man danach den Fahrdienstleiter anrufen muss. Der muss z.B. eine Streckenstörung ausschließen😁 Das Video zum anschließenden Weichenbereich ist in Arbeit und kommt schon bald! 🤩
Viele Grüße und viel Erfolg
Lauro
Ich danke dir für deine Mühe, hast du super erklärt.
Like und Abo hast du von mir.
Hi, vielen Dank für das super Feedback! Ich freue mich wirklich sehr😁
Viele Grüße
Lauro
Ziemlich gut erklärt. In TSW 2 bzw in Computersimulationsspielen ist das einfach gehalten.
Ich möchte doch gerne einen kleinen Einblick in der Welt des Lokführers bzw Tfs (Triebfahrzeugführers) bei der DB geben was man bei bzw nach einer PZB Zwangsbremsung tun muss.
Bei jeder Art einer PZB Zwangsbremsung muss sie unterstützt werden. D.h Schnellbremsung einleiten und dabei Sanden.
Wenn der Zug zum stehen gekommen ist muss der Fdl (Fahrdienstleiter) informiert werden. Mit ihm wird die Ursache geklärt warum es zur Zwangsbremsung kam.
Erst wenn der Fdl die Zustimmung gibt das weiter gefahren werden darf darf man die Fahrt fortsetzen.
Anschließend muss ein Meldezettel PZB Zwangsbremsung ausgefüllt werden. In der muss man die Region, Tf Nummer, Datum und Uhrzeit, Zugnummer, Fahrzeugnummer, Betriebsstelle, Km stand oder Signal, den Grund der Zwangsbremsung, Zustimmung des Fdl und den Übermittlungscode angegeben werden.
Denn noch gutes Video 👍🏻👍🏻👍🏻
Hi, sehr gute Anmerkung! 😃 Ja, das ist in dem Video etwas einfacher gehalten, mit der Zwangsbremsung und dem Verhalten danach. In echt muss man da natürlich noch etwas mehr machen, man hat ja auch etwas mehr Verantwortung 🙂
Viele Grüße und danke dir!
Lauro
Gibt es eigentlich Ärger wenn es zu ne Zwangsbremsung kommt? Ich denke wenn man gerade seine Ersten Echten Fahrten macht. Kommt das wahrscheinlich häufiger mal vor.
Sehr gut erklärt. Das einzige was mich ein wenig stört ist die Aussage über die Zuteilung der zugarten. Das hat nichts mit Personen oder Güter Zügen zu tun sondern etwas mit den vorhandenen bremshundertsteln der Züge. Auch ein Personen Zug kann in der mittleren zugart unterwegs sein.
Hey, genau so ist es! 🚀 Danke für deine Ergänzung!
Viele Grüße
Lauro
Danke für das tolle Video🌸🌸🌸🌸🥳 Wirklich sehr gut und verständlich erklärt. Danke das ihr euch die Mühe macht es vernünftig zu erklären😎😘
Danke für dein positives Feedback!! 💪🏽
Prima und kompakt erklärt! Bis auf die "Höchstgeschwindigkeit", die hier natürlich Fahrplangeschwindigkeit heissen muss.
Das Video war sehr interessant. Mir als Nicht-Lokführer wird aber einiges nicht ganz klar mit der Technik.
Computer können heute alles errechnen und Displays können alles anzeigen.
Wieso wird es so "komplifiziert", dass Wechselblinken 70/85 dann < 45 km/h bedeutet ?
Ein simples Programm kann doch alle Bedingungen ( inkl. Magneten ) so auswerten, dass
dem Lokführer klar verständliche Anweisungen auf einem Bildschirm angezeigt werden.
Das muss doch leicht machbar sein. Wieso wird , für meine Begriffe, noch so umständlich verfahren ?
Hi, in modernen Zügen wird die aktuelle Überwachungsgeschwindigkeit auch angezeigt! Da steht dann sowas wie „vÜberwachung = 45 km/h“. Die Komplexität des Systems erhöht aber im Endeffekt die Sicherheit, weil der Lokführer immer voll konzentriert sein muss und an „gefährlichen“ Punkten, wie etwa roten Signalen, nur langsam herranfahren kann👌🏽
Viele Grüße
Gut erklärt, aber die Zwangsbremsung ist aktiv durch Einleiten der Schnellbremsung und Sanden bis zum Stillstand zu unterstützen.
Hey, danke für dein Feedback! Genau so ist es😃
Viele Grüße
Lauro
Alter ist das bescheuert kompliziert. Warum fahren züge inzwischen eigentlich nicht schon automatisch?
Weil es technisch noch nicht möglich ist?
Ganz einfach - für Bahner - ich habs immer noch nicht verstanden ^^
Schau's dir noch 1-2x an, es ist im Prinzip immer das selbe 😂
Hat zwar jetzt nichts mit der Pzb zu tun aber wenn du vorführst wie man sich bei einer Zwangsbremsung zu verhalten hat, dann müsste man eigentlich noch mit der indirekten Bremse die Zwangse mit einer Schnellbremsung unterstützen, zumal muss dan auch noch bis zum Stillstand gesandet werden. Danach Fdl anrufen was passiert ist und sagen das bis zum Stillstand gesandet wurde. Ansonsten bis auf ein paar Fehler ganz ok.😁
Hi, ja das stimmt!😃
Ich habe jetzt nicht alles haarklein beschrieben, da die PZB ohnehin schon komplex genug ist😊
Viele Grüße
Lauro
Find ich gut und verständlich erklärt auch mit den Beispielen besser zu verstehen 🙂
Genau das war mein Ziel! Vielen Dank für das positive Feedback 😁
Betriebliche Katastrophe man merkt hier sitzt kein! Lokführer
Moin, da es sich um ein Einsteigervideo handelt, bin ich jetzt nicht auf alles genau eingegangen. Ich habe jetzt in der Beschreibung nocheinmal einen Hinweis in die Richtung vermerkt, um das nochmal genau zu klären👍🏽 Ich danke dir für deine Rückmeldung, über so etwas freue ich mich sehr.
Viele Grüße
Lauro
Die Anzeige wird nicht "erlischen", sondern ERLÖSCHEN.
Danke, jetzt kann ich ja doch mein Germanistik-Studium starten 😁
Viele Grüße
An Abzweig oder Überleitstellen den anschließenden Weichenbereich bei Zs1 beachten.
@@yveswohner4236 Absolut richtig, aber das dient hier ja nur dem Grundverständnis. Fahrt mit besonderem Auftrag ist sowieso ein eigenes Thema!
ZMBA und AWB bitte nicht durcheinander hauen!
Danke dir ❤❤❤
Moin! Bei Minute 8:30 den anschließenden Weichenbereich nicht beachtet, somit Betriebsgefahr!! 😉 Frohe Weihnachten!
Ja da hast du Recht, sind ja eine Fahrt mit besonderem Auftrag 😄 Ich wollte das Video an der Stelle nicht weiter verkomplizieren, aber zu dem Thema Fahrt mit besonderem Auftrag kommt eh bald ein genaueres Video!
Vielen Dank dir!
Auch dir Frohe Weihnachten!!
Viele Grüße
Lauro
Brown Helen Perez Steven Jackson Jose
13:00 oha Betriebsgefahr ^^
@@superpro240 Es ist ein Anfängervideo, nicht für angehende Lokführer 😉
Danke für die Erklärung. Hat mir geholfen das PZB System in TSW zu benutzen 👍😄
Es fängt schon mit der falschen Aussage an, dass die PZB bis 165 km/h zulässig ist, die Aussage wird auch nochmals wiederholt. Die EBO lässt signalgeführte Züge (PZB) nur bis 160 km/h zu. Richtig ist, dass die PZB bis 165 km/h überwacht, was mit Toleranzen zusammenhängt.
Eine Befreiung mit der Freitaste ist zulässig, wenn zweifelsfrei ein Fahrtbegriff > 30 km/h vorliegt und innerhalb von 550 m keine 500 Hz-Beeinflussung erfolgt (eine 1000 Hz-Beeinflussung darf erfolgen).
Und es darf nicht auf "Höchstgeschwindigkeit" beschleunigt werden, sondern auf Fahrplangeschwindigkeit (auch ein ICE darf mit PZB nur bis max. 160 km/h beschleunigen und nicht auf seine Höchstgeschwindigkeit von z.B. 300 km/h).
Nach einer PZB-Zwangsbremsung ist zwingend der Fahrdienstleiter zu kontaktieren! Erst nach Erfüllung der Voraussetzungen darf ggf. die Fahrt fortgesetzt werden. Deine gezeigte Handlungsweise der Befreiung und Weiterfahrt ohne Fdl-Kontakt ist eine BETRIEBSGEFAHR!
Hi, ja mit deinen Punkten hast du Recht! Es ist ein Video für die Einsteiger, die sich unter dem Namen PZB noch nichts vorstellen können...
Die 165 km/h sind ja eben darauf bezogen, was das Zugsicherungssystem zulässt, worum es ja auch in dem Video geht. Aber die wird in Deutschland einem signalgeführten Zug ohnehin nicht zugelassen.
Viele Grüße
Lauro
Vielen Dank! Das ist so nochmal viel verständlicher als wenn man es nur liest. Und damit auch meine weiteren Verstsändnisfragen:
1) Misst man die 23 sek. nach dem Vorsignal bis zur 85 km/h explizit mit der Uhr? Oder bremst man da einfach so schnell wie möglich, aber so langsam wie nötig runter und nutzt seine Erfahrung dafür, wie gemächlich man die Bremsung angehen kann? Schließlich wird ja anscheinend nicht nur die 85 km/h nach den 23 sek. gemessen, sondern auch das allmähliche Verlangsamen selbst, wozu es keine genauen Anhaltspunkte gibt (??).
2) Woher weiß man denn, wann die 153m rum sind? Pi mal Daumen? Oder nutzt man da auch bestimmte Anhaltspunkte?
3) Woher weiß man, wann das Ende des Zuges einen Bereich einer höheren Geschwindigkeit erreicht hat oder noch nicht, also ab wann man beschleunigen darf? Das stelle ich mir z.B. bei langen Güterzügen oder beim ICE 1 ohne Hilfsmittel ziemlich schwierig vor.
Hi, vielen Dank! :)
Ich kann ja mal aus meinen Simulator-Erfahrungen berichten ;).
Man bremst einfach rechtzeitig ab und zählt nicht nach der Uhr, um das System maximal auszureizen. Das lohnt sich zeitlich auch kaum ;). Genau, wenn man den aktiven 1000Hz Magneten bestätigt, dann läuft eine Bremskurve runter, also wird die „allmähliche Verlangsamung“ auch gemessen ;). Einfach schnell genug abbremsen, kriegt man ein Gefühl 🙈
2. Auch hier, man sieht, der 500 Hz Melder geht an, man sollte jetzt schnell unter die 45 kommen. Das ist man vielleicht auch schon vorher 😉 Aber da misst man das jetzt nicht ab und denkt sich, jetzt aber nochmal Bremskraft rausnehmen, ich hab ja noch 70m bis ich die 45 km/h draufhaben muss 🙈
3. Dafür gibt es sogenannte Hektometertafeln, die da helfen. Nur die Zuglänge muss man wissen. Da habe ich auch schon ein Video zu gemacht. Schau mal rein😉
Moderne Loks können auch die Zuglänge abzählen und sagen mit einem Hinweiston dann, dass die gesamte Zuglänge den Punkt überfahren hat, wo die Messung gestartet wurde (sprich der Punkt, wo man schneller fahren darf).
Viele Grüße und melde dich bei Fragen :)
vielen Dank für das tolle und verständliche Video!
beste Grüße aus München - CHECKO
Hi, das ist doch schön dass ich helfen konnte!
Viele Grüße zurück
Sehr gut erklärt und verständlich für mich als Anfänger. Ich hätte eine Frage, an manchen Signalen findet man Buchstaben wie L oder ich glaube auch M. Kannst du es vielleicht mal erklären?
Hi, vielen Dank für das positive Feedback! Das freut mich echt.
Die Buchstaben: Da gibt es zwei Möglichkeiten, entweder du meinst den digitalen Buchstabe (wie M oder L oder K) oder das Schild am Signal.
1. ist ein Richtungsanzeiger: Der Buchstabe stellt eine Richtung dar, in die der Zug aktuell von den Weichen „gelenkt“ wird (diese kennt der Lokführer natürlich). Wenn die falsche Richtung angezeigt wird, weiß er, dass er schnellstens abbremsen sollte, um nicht auf die falsche Strecke zu geraten.
2. Diese Schilder dienen der genauen Bezeichnung der Signale, etwa wenn der Lokführer diese dem Fahrdienstleiter geben muss (um z.B. dieses Signal zu überfahren, wenn es kaputt ist); dient also der genauen Identifikation.
Viele Grüße
Lauro 😄
@@Bahn-Tutorials Ich hab die Digitalen gemeint. Ich bin zwar kein Lokführer, doch spiele sehr gerne den TSW2, und ich so realistisch wie Möglich spielen möchte. Da habe ich an manchen Signalen die Digitalen Buchstaben gesehen und habe mich gefragt wofür die sind. Also für das Spiel nicht so entscheidend :) Vielen Dank für die schnelle Antwort!
@@Daniel.ST182 Jo gerne, TSW 2 gefällt mir auch sehr gut 😁
Eigentlich ein einfaches System. Es wird aber durch Ausnahmen und Auslegung (warum Wechselblinken statt eigene Anzeige?) unnötig komplex gemacht- wie so Vieles in Deutschland.
Und weil es so komplex ist, braucht es dann wieder eine separate Ausbildung, Prüfung und Abschluß. Ok, hier ist es in der Lokführerausbildung integriert, aber weniger Komplexität könnte so Vieles erleichtern.
Beispiel: Bus-/LKWfahrer müssen jetzt eine separate Ausbildung machen (+35 Std / 5 Jahre), nur weil die Regulierungen so komplex geworden sind.
Ja, einmal verstanden und man hats drin. So spart man sich auch immerhin paar Leuchtmelder, als wenn man für jede Überwachung einen eigenen Leuchtmelder hat (da gibt's ja einige Überwachungen, die sich in ihrer Länge unterscheiden, und je nach Zugart auch in der maximal zulässigen Geschwindigkeit). Bei den modernen Zügen steht aber auch (fast?) immer mit dabei, dass z.B. 25km/h überwacht werden. Dadurch dass das System aber so „kompliziert" ist, muss der Lokführer auch immer bei der Sache sein😉
Viele Grüße
Lauro
Bitte nach dem mit Befehl überfahren des hp0 Geschwindigkeit erhöhen wenn der komplette zug die letze weiche passiert hat. Fahrt mit besonderen Auftrag :)
Wakajce das ist richtig, ohne Fahrplan ist es schwierig zu wissen was das für ein Signal ist, gehen wir mal von aus dass es ein asig war :) würde Sinn machen da da hinter ja eine weiche war
Wakajce jedenfalls muss seit dem Unfall von Brühl von jedem tf Azubi der Awb zu 100% richtig sein und da gehört fährt mit besonderem Auftrag dazu ...
Leider muß ich sagen das du bei Minute 8 einen fehler hast, du sagst direkt beim überfahren des HP0/Zs1 das nach drücken der Befehlstaste auf höchstgeschwindigkeit beschleunigt werden darf! Erstens müßte es Fahrplangeschwindigkeit heißen, des weiteren befindest du dich noch in einer "Zugfahrt mit besonderem Auftrag" da du mit Zs1 am Lichthauptsignal vorbei gefahren bist!
Ja klar, hast du Recht! Ist für Anfänger etwas einfacher zusammengefasst 😉 In echt ginge das natürlich nicht.
Viele Grüße
Lauro
Gut und in der Sprache deutlich erklärt.
Danke 😁😁
Erlöschen. Nicht erlischen. 😊
Hab ich das gesagt? Danke😂
03:33 Vergiss nicht den 5000 Hz Magnet xD
so gehts also so weit ich weiß
85 blinkt, 1000 Hz GELB licht ist an : runter auf 80
85 blinkt, 1000 Hz GELB ist aus : am besten sofort runter of 60
85 blinkt nicht, 500 Hz ROT ist an : runter of 45 und vor dem signal anhalten.
Genau, so ist das Procedere in der oberen Zugart, wenn wir z.B. auf ein haltzeigendes Signal zufahren! 😄
Und richtig immer, die PZB um 5km/h zu unterfahren.
Viele Grüße
Lauro
Interessant die Tf Sicht. Als Fdl eines mittelgroßen Stellwerks interessiert mich nur: Rotlichtverstoß, wenn ja Ursache? 2kHz, Bef 2. Fahrt zugestimmt und Tempoverstoß, mündlich Weiterfahrt zustimmen. Dauerwirksam? Folgende Züge Bef 12.
ggf weitere Sicherungsmaßnahmen, wie RP oder AP, selbstverständlich.
Moin! Auf ihrem PZB-Ergänzungszettel steht beim 2. Verhalten nach einer Zwangsbremsung, dass man die V-Überwachung abwarten soll. Mit dem PZB/LZB lösen Schalter kann man diese jedoch außer Kraft setzen. Ist das erlaubt?
Moin, wenn kein 1000Hz/500Hz Leuchtmelder leuchtet geht das, sofern die nächsten 550m keine 500Hz Überwachung erfolgt/ unser Signal einen Fahrtbegriff größer als 30 km/h zeigt.
Viele Grüße
Lauro
Super erklärt.Danke
Gerne, freut mich, dass ich dir helfen konnte!
Sehr schönes Video. Eine Frage. Müsste in der Restriktiven Beeinflussung (Wechselblinken + 500 Hz) nicht erst noch der 1000er angehen? Ich fahre langsam an mit 25 km/h und kann dann weiter auf 45 km/h beschleunigen und wenn der 1000er ausgeht dann kann ich mich befreien und nach Fahrplan fahren
Genau befreien darfst du dich, wenn dein Signal einen Fahrtbegriff größer als 30km/h zeigt und die 550m keine 500 Hz Beeinflussung folgt. Natürlich darf auch kein Leuchtmelder der Magneten aktiv sein. Meinst du der 1000er muss angehen, wenn der 500Hz Melder in der restriktiven Überwachung erlischt? Nicht zwangsläufig! Die 1000Hz Beeinflussung läuft auf eine Länge von 700m. Wenn diese abgefahren sind, geht der 1000er aus ;). Also ist es meist so, dass der 500er ausgeht und dann kein 1000Hz LM mehr leuchtet, weil du die 700m längst abgefahren bist/ du dich dann befreien kannst (wenn die Voraussetzungen gegeben sind).
Viele Grüße und frag weiter, wenn es noch etwas gibt!
Daumen hoch und danke für eine verständliche Erklärung bei einer guten Animation! Vielleicht könntest Du auch mal die "AFB-Steuerung" erklären ,wie man sie handhabt! Habe in verschiedenen Videos es so verstanden,das man sie ab und zu besser ausschaltet!
Moin, ja das ist schon eine super Sache, die AFB. Dass man sie ausschaltet habe ich bisher noch nicht gehört, zumal man den Zug ja trotzdem rollen lassen kann, um Energie zu sparen (trotz aktivierter AFB).
Wieso sollte man sie denn deaktivieren?
Ein Video darüber ist auf jeden Fall keine schlechte Idee, das schreibe ich mir gleich auf die Liste. Bald geht es erstmal mit der LZB weiter (da gibt's auch ein bisschen AFB ;))
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials Is auf der 101er das gleiche Drama mit der AFB.) Die drosselt mit AFB-Haltebremse beim aufschalten die Zugkraft auf fast die Hälfte. Deshalb AFB aus.(So war es beschrieben)
@@MegaStromi Moin, das habe ich gleich mal einen Lokführer gefragt und ja das stimmt, deswegen muss man den Fahrhebel auch nach ganz vorne legen, damit man (mit AFB) vom Fleck kommt... Es gibt dann Kollegen, die die AFB dann beim Anfahren dektivieren, trotzdem soll man aber mit AFB fahren.
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials Danke für die spontane Info!
Halleluja! Ich fahre "NUR" LKW. Ist doch einfacher! Manoman, mir raucht der Kopf. Ein Glück, dass ich das nur Hobby (Modellbahner) mache.
Moin, ja PZB ist ein großes Thema, das ein Lokführer gut beherrschen muss. Aber auch da arbeitet man sich rein und es wird leichter 😄 Aber LKW Fahren ist sicher auch nicht ganz ohne!
Viele Grüße
Warum Informierst du nach einer PZB Zwangsbremsung nicht den zuständigen FDL ? Laut Regelwerk ist dies zwingend erforderlich.
Ja, das stimmt, das ist immer erforderlich. Das habe ich auch in dem Zusatzblatt stehen 👍🏽
Viele Grüße
Lauro
ich muss mich Wundern *das könnte man doch alles auch Automatisch machen* das können nämlich selbst Autos mittlerweile alleine?
Der Hauptgrund für das ganze ist die Überwachung des Lokführers, dass er die Signale auf der Strecke wahrnimmt und richtig handelt. Man müsste das nicht automatisieren, man könnte es einfach weglassen. Dann ist aber nicht mehr abgesichert, dass das Fahrzeug rechtzeitig zum Stehen kommt, sollte der Lokführer einen Fehler machen.
Mittlerweile gibt es ein neues Zugsicherungssystem das ETCS. Diese ist in gewisser Weise ähnlich zur LZB. Mit dem ETCS wäre es dann auch möglich, dass das Fahrzeug alles selbst macht bloß da stehen dann auch keine Signale mehr an der Strecke bzw. sind diese dunkel geschalten.
Ich habe ein Bitte an Sie und zwar :
- Könnten Sie Videos für Anfänger lokführer drehen? Was ein Student im Zug aufpassen sollte, wenn er im Zug einsteigen, bivor er los Fahren will, Schritt für Schritt.
Schreib Sie über Kleinigkeiten die in Büchern nicht stehen, aber für ein Lokführer wäre sehr wichtig zu wissen.
Danke sehr.
Hi, meinst du, worauf man beim Einsteigen in den Zug achten will, wenn der Lokführer schon losfahren will?
Viele Grüße
Lauro
Nein, nicht als Fahrgast, als Lokführer meine ich, im Fahrraum.
Zum Beispiel beim Auto gibt es auch Regeln
1 Der Fahrer muss bevor er los fehrt,
Die Spiegel für ihn riecht einzustellen
2 Sicherheitsgurt einzustellen
3 ob der Öl und Benzin in Ordnung ist
4 Dann stharten wir den Motor an.
5 Blinken wir links, schauen wir im Spiegel links, dann los.etc...
So etwas enliches muss im Eisenbahnverkehr (im Zug) auch sein, vermute ich, oder? 🙄
Dann während des Fahrens, gibt es auch Kleinigkeiten, was man beachten muss, Besonderheiten, Ausnahmen etc.... Gibt so etwas?
Das meinte ich.
@@vitaliiblanari5500 Jetzt verstehe ich! Ja da muss ich mich mal mit einem Lokführer in Verbindung setzen, für die Details - da gibt es nämlich ganz schön viele. Am Anfang muss der Lokführer, grob, natürlich die Batterie einschalten, sich im System anmelden, den Stromabnehmer einschalten, den „Motor“ aktivieren und natürlich alle Bremsen lösen... Aber da gehört natürlich noch bisschen mehr dazu, dafür macht man ja auch die dreijährige Ausbildung 😄
Viele Grüße
Ich kann mir noch nicht vorstellen wie viele Regeln gibt es, deswegen frage ich Sie.
Ich muss bald eine Ausbildung für 11-14 Monate als Lokführer anfangen und ich befasse mich mit Signale, Difinition, schaue ich verschiedene Videos im UA-cam
damit ich ein bisschen über Eisenbahnverkehr verstehen kann,mehr Ideen habe und leichter im laufe des Lernens sein.
OK, soweit so gut.
Danke sehr für Ihre Rückmeldung.
Ist PZB nur eine andere/neuere Bezeichnung für Indusi oder gibt es da Unterschiede in der Funktion, Bedienung etc.?
Ja, PZB und Indusi sind im Grunde identisch, jedoch wurde das System seit den 30er Jahren, wo das ganze noch Indusi hieß, weiterentwickelt.
Viele Grüße
Lauro
Was würde passieren wenn man am ersten l Magnet schon die zu erreichende Geschwindigkeit hat? Müsste man es trotzdem bestätigen?
Bestätigen musst du Geschwindigkeitsankündiger von 90 und weniger immer, vollkommen egal, wie schnell du bist. Ganz unabhängig davon, dass du eine Zwangsbremsung kriegst, wenn du es nicht tust (ausgenommen Ankündiger von 80/90 km/h, da gibt es Ausnahmen (siehe „Geschwindigkeitsprüfabschnitte“)), zeigst du damit ja auch auf der „Blackbox“, dass du die Geschwindigkeitsverringerung wahrgenommen hast... sollte es mal im Raum stehen, dass du sie nicht wahrgenommen haben könntest.
Viele Grüße
Lauro
Ein sehr gut erklärtes Video. Ist bei meiner Ausbildung sehr Hilfreich. Übrigens ein in der Videoanimation in Form des Simulator auftachender Bahnhof gibt es wirklich. Es ist der Bahnhof von Herchen im Siegtal Rhein-Sieg-Kreis..
Ansonsten weiter so.
Hi, super! Das freut mich :). Ja genau, die Aufnahme ist dort entstanden!!
Das Video ist betrieblich etwas einfacher gehalten, aber zum grundsätzlichen Verständnis gut geeignet :). Aber du hast ja auch noch deine Unterlagen 👍🏽
Viele Grüße
Lauro
Um welchen Fahrplan ( ZUSI3 ) handelt es sich beim gezeigten FLIRT ?
Hey, das war von Salzkotten nach Paderborn! Müsste Salzkotten_Kassel_Ruhrtalbahn heißen
@@Bahn-Tutorials Vielen Dank
Welche Simulator ist zu sehen?
du bist ein guter Simulant 👍 anhand dieses Videos bezweifle ich jedoch dass du eine Tf-Prüfung bestehen würdest (Stichwort gefährliches Halbwissen)
Ich danke dir! Das Video ist ja auch kein Ausbildungsfilm (wie ich in der Beschreibung geschreiben habe), sondern ein Einsteigervideo für Leute, die noch nie etwas von der PZB gehört haben.
Viele Grüße
Lauro
Und was soll daran gefährlich sein? 🤔
ok das nenne ich mal sehr gut Erforscht. Das Problem im Train Simulator ist, dass diese PZB Nicht funktioniert
Moin, vielen Dank!
Ja hier und da gibt es manchmal Fehler, aber gerade bei den meisten Fremdanbietern läuft die immer sehr gut 😄
Was war denn der Fehler? Vielleicht kann ich dir helfen.
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials hehe aber I nehme dich jetzt einfach mit g
Toll anschaulich erklärt... auch für "Laien" nachvollziehbar.
Genau dafür ist es gemacht 😁
Dankeschön!
Viele Grüße
Lauro
Falsch,es steht für PommesZwiebelBrezel ;)
Mhh jetzt kriege ich aber Hunger 😂
An sich ein gutes Video allerdings habe ich ein, zwei Sachen anzumerken. Ich kenne den Simulator nicht und kann daher nur aus Sicht des Bahnbetriebes in der Realität sprechen.
1. Die überwachten Geschwindigkeiten sind an sich richtig, allerdings werden diese Geschwindigkeiten immer um mindestens 5 km/h unterfahren. Befindet man sich bspw. in restriktiver
Überwachung auf 45 km/h so fährt man maximal 40 km/h. Der Grund hierfür ist, das jedes Gerät anders reagiert. Bei dem einen Fahrzeug bekommt man bei 43 km/h eine Zwangsbremsung,
beim nächsten bereits bei 41.
2. Ich fand deine Erklärung der Bremskurve etwas irreführend. Die Bremskurve ist eine Vorgabe an maximalen Geschwindigkeiten die bei einer angekündigten Verrringerung zu unterfahren sind.
Heißt konkret wenn wir z.B. 120 km/h schnell fahren und ein Zs 3v mit Kennziffer 7 am Gleis steht, überwacht die PZB ab dem Zs 3v (Geschwindigkeitsvoranzeiger), dass wir eine bestimmte
Geschwindigkeit (welche sich kontinuierlich verringert bis zu 85 km/h bzw. 80 km/h) nicht überfahren. Stellt man dies graphisch dar erhält man eine abfallende Kurve, welche immer steiler fällt.
Daher der Name Bremskurve. Das bedeutet sobald man diese Kurve schneidet, also schneller fährt, bekommt man eine Zwangsbremsung. Wenn du also nach 23 Seklunden noch 100 km/h
drauf hättest, hätte die PZB dich schon viel früher zwangsgebremst. Aus diesem Grund bremst man i.d.R. kurz vor dem Signal etwas ein und bestätigt dann am Signal mit Wachsam während
man schon im Bremsen ist. Fährst du 160 km/h, bekommst eine 1000Hz Beeinflussung und bremst nur leicht, dauert es nur zwischen 2s - 7s bis bereits die Zwangsbremsung kommt.
Kann aber auch einfach an deiner Vormulierung liegen.
3. Deine Erklärung zum Verhalten nach einer PZB Zwangsbremsung mag für den privaten Simulator in Ordnung sein, stellt in der praxis aber eine Betriebsgefahr dar.
Als erstes wird die PZB Zwangsbremsung unterstützt, d.h. Schnellbremsstellung und Sanden. Nach dem Anhalten ist es richtig, dass du dich befreien kannst. Aber der nächste Schritt ist es den
Fahrdienstleiter anzurufen und mit diesem abzuklären, was der Grund für die Zwangsbremsung gewesen ist. Erst wenn dieser dir Erlaubt weiterzufahren, darfst du wieder beschleunigen. Das
Anrufen des FDL ist an einem Simulator für PC natürlich schwierig
Ich kann mir denken, dass du es der Einfachheit halber nicht so ausführlich erklärt hast, finde es aber meiner Meinung nach wichtig zu erwähnen.
Ansonsten finde ich dein Video sehr verständlich und für jmd. der noch nie etwas von der PZB gehört hat sehr einfach zu verstehen.
👍
Habe gerade die Kommentare weitergelesen und gesehen, dass du die Sache mit dem FDL dort aufgeführt hast.
Hi, vielen Dank für deinen Kommentar!! Ja ein paar Dinge habe ich vereinfacht, eben aus dem Grund dass die Anfänger gut mitkommen und das Prinzip verstehen😊 Aber für Profis wie dich, bzw auch für die Ausbildung, dann natürlich nicht geeignet.
Deswegen habe ich auch im Video nicht mitgebremst, um zu demonstrieren, dass die Zwangsbremsung, unabhängig davon ob wir bremsen oder nicht, bis zum Stillstand wirkt. Das mit der Bremskurve war mir zum Zeitpunkt der Erstellung des Videos noch nicht geläufig, hätte ich heute aber anders formuliert 😁
Ich danke dir und viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials Alles klar mach weiter so. Ich finde es schon wenn so die Bahnwelt auch für andere verständlicher wird.
@@skullyxrc8065 Ja, deswegen bin ich auch jemand, der versucht dass die Zuschauer möglichst wenig Vorwissen brauchen und erkläre vielleicht him und wieder noch einen Begriff😊
9:06 - Frau mit Kinderwagen am Bahnsteigrand 🤢
könnte man dann mit der Befehl Taste jedes rote Signal ignorieren?
Hey, ja, das könnte man
Hi, eine Frage, ein Dreieck, gelbes Hintergrund, drin ankündigung auf 80km pro Stunde runterzudrehen, daneben zweitusend Magnet, jetzt aber meine Frage, warum kriege ich einmal zwb und anders mal wieder nicht? Und zweite Frage, Hauptsignal, grün gelb, drin blinkt zwischen 70 und 85, wie schnell kann ich mich befreifen nachdem ich Hauptsignal grün gelb passiert habe? Danke.
Hallo,
danke für deinen Video, ich werde mir ihn in aller Ruhe anschauen.
Wollte einen Rat fragen: ich soll bald die circa ein Jahr lange Einschulung als Quereinsteiger zum Lok- Triebfahrzeugführer anfangen, und ich wollte ein Buch schon jetzt kaufen, da ich noch viel Zeit habe.
Für was ich verstand, soll ich keinen Einstellungstest machen. Welches Buch oder Packet würdest du / ihr mir empfehlen?
- Den BAHN & SCHIENE Packet von Plakos?
- Oder Grundwissen Bahn Taschenbuch von Europa Lehrmittel?
- Oder was anderes?
Vielen Dank, LG, Simon
Hi, das hört sich ja spannend an! Als Buch empfehle ich „Grundwissen Bahn“, die aktuellste, 10. Auflage!
Ich wünsche dir viel Erfolg Simon!
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials Vielen Dank Lauro, ich werde es mir gerne kaufen.
Abo ist sicher
Danke!!
😊
Wie kommst du auf maximal 165km/h?
Das ist die offizielle Vorgabe. Erreicht werden wird diese Geschichwindigkeit unter PZB aber (erlaubt) nie.
Sehr gut erklärt. Ist auf jeden Fall ein Abo wert👌😁
Vielen Dank! Das freut mich wirklich zu Hören. Ja, das nächste Video ist auch schon in Arbeit😁
Viele Grüße
Vielen Dank für die super Erklärung!!!!!!😁😁😁
Ja sehr gerne, das freut mich dass das Video so verständlich ist!! 🤪
Viele Grüße
Freitaste Niemals drücken bitte !!
Danke, jetzt wird bestimmt einiges klarer werden 😂
Dem ist denke ich nichts mehr hinzuzufügen. Sehr gut gemacht. Mich würde nur interessieren mit welchem Simulator Du arbeitest?
Gruß und Abo hast Du. Wünsche ein gutes neues Jahr. 😊 👍
Hi, vielen Dank, das freut mich sehr zu hören! 🤩 Ich fahre den Zusi 3. Sehr realistisch, da lohnt sich meiner Meinung nach die Investition!
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials Gut zu wissen. Daß es gute Simulatoren nicht unbedingt für lau gibt, mal vom Loksim3 abgesehen, welcher sich aber eher auf Technischen Ablauf und weniger auf Grafik spezialisiert hat. Werde ich mir mal anschauen. 😊👍👍
@@Musicloverman1000 Ja, tu das nur. Wenn du Fragen hast, schreib' nur!
Danke ! sehr informativ gut erklärt !
Vielen Dank!
Ab wann darf man sich aus der pzb befreien?
Zunächst einmal darf keiner der Leuchtmelder (1000Hz/500Hz) leuchten. Dann muss unser Hauptsignal einen Fahrtbegriff größer als 30 km/h zeigen und es darf in den folgenden 550m keine 500Hz Beeinflussung erfolgen.
Es kann sein, dass es vielleicht noch irgendwo eine kleine Einschränkung gibt, kenne ich aber nicht. PZB ist nun mal ein komplexes Thema ;)
Kurz und knapp, ich hoffe ich konnte dir helfen :)
Viele Grüße
Lauro
Ein sehr informatives Video :D...Das hast du sehr gut erklärt, aber ich fahre im TSW 2 erstmal lieber ohne :D...Muss noch lerne damit umzugehen...Aber eine Frage hätte ich noch...: Was ist mit der sogenannten PZB 90? Was hat es damit auf sich? Aber ein Abo und einen like gibt es auf jeden Fall :)
Grüße: Lars :)
Zum Beispiel bei der BR 204 im TSW 2 :)
Moin, ja das ist die PZB 90 im Video, die aktuelle Version😄 Es gab auch PZ 80, I 60 und und und aber das sind alles ältere Versionen, die man heute nicht mehr braucht.
Vielen Dank für deine positive Rückmeldung!
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials Ah,ok danke 🤝👍…Dachte nur, weil ich mal eine PZB gesehen habe die als höchste Zahl die 90 hatte, daher dachte ich das das noch ein anderes System ist😅… Schönen Abend noch 😃👍 Grüße: Lars
@@trainlars7797 Jo danke, den wünsche ich dir auch!
Vielen Dank für die tollen und hilfreichen Videos. Mit welchem Simulator arbeiten Sie?
Sehr gerne! Ich fahre mit dem Zusi 3.
Viele Grüße 😄
@@Bahn-Tutorials Super, den hatte ich auch schon in Augenschein genommen, danke. Dann werde ich mir diesen mal besorgen.
Hallo... Ist die PZB inzernational gleich oder in Österreich anders ? Mfg
Puh... Das kann ich nicht sagen.
Viele Grüße!
Du darfst nur so schnell fahren wie es im Buchfahrplan steht
Das stimmt, bzw in einem vom vielen Ausnahmefällen auch noch langsamer
Es gibt 3 Geschwindigkeiten die zu beachten sind. Die Höchstgeschwindigkeit die im Fahrplan steht. Die Streckenhöchsgeschwindigkeit und die Höchstgeschwindigkeit aller im Zug befindlichen Fahrzeuge. Die niedrigste wird maximal gefahren.
Hallo, könntest du mal ein Video über fahren ins Gegengleis machen das wäre richtig toll. Deine Videos helfen mir extrem den ganzen Stoff zu verstehen
Hi, ja das finde ich auch ein spannendes Thema!! Wenn ich bald wieder Zeit habe, werde ich mich zunächst um den Ebula kümmern und Fahrt im Gegengleis ist dann bestimmt ein Projekt für danach! 🥳
Noch ein kleiner Hinweise: Das Video ist betrieblich etwas einfacher gehalten, wie alle meine „für Anfänger“ bezeichnete Videos, ist aber fürs grundsätzliche Verständnis sicher super geeignet 🙈
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials super ich danke dir. Ja ich weiß, mache gerade selbst eine umschulung zur tf und das ist halt nochmal so ein bisschen vertiefen. Finde ich richtig super
@@midnightdevil875 Mega cool! Wo machst du die Umschulung, wenn ich fragen darf? :)
@@Bahn-Tutorials in Freiburg
Ich find ZUB viel einfacher 😇
Hi, damit kenne ich mich nicht aus, kann mir aber lebhaft vorstellen dass es viel komplizierter als die PZB nicht gehen kann🙈😂
Was hat es mit dem piepen auf sich, das auch hier immer wieder im Hintergrund ertönt?
Hi, kannst du mir mal die Minute sagen, wo das vorkam? :)
Viele Grüße
Zum Beispiel bei 7:47, 8:54 oder 9:56
Der Zusammenhang mit PZB scheint mir ja recht eindeutig, aber nicht logisch - die Bedeutung erschließt sich mir nicht.
@@maisbaer Hi, der Ton ist gekommen, weil ich eine der PZB-Tasten betätigt habe. Bei deinem 1. Beispiel war das „Befehl“, bei dem 2. „Wachsam“ und beim 3. „Frei“. Das sind ja alle drei die es gibt.
Viele Grüße
Lauro
Sehr gut erklärt, aber wie heißt der Simulator?
Moin, vielen Dank!! Das waren drei. Zusi 3, Train Sim World und Train Simulator 😌
Viele Grüße
Lauro
Ok, danke 😄
Wenn mich jemand fragt was PZB ist wie kann ich ihm das in einem Satz bzw in kürze erklären?
Ich habe in meinem Vorstellungsgespräch gesagt (das ist absolut kein Pflichtwissen, meine Interviewer wussten aber, dass ich weit über dem Durchnittsbewerber informiert war), dass sie überwacht, ob der Lokführer Geschwindigkeitsverringerungen registriert und rechtzeitig bremst, dazu sorgt sie dafür, dass wenn man über Halt-zeigende Signale fährt, der Zug automatisch gebremst wird. Ist natürlich vereinfacht, aber für einen Satz vollkommen in Ordnung!😉
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials also von mir wurde das heute im Bewerbungsgespräch verlangt das ich erklären kann was SIFA und PZB ist. Ich wusste aber vorher das mich das gefragt wird und konnte mich darauf vorbereiten. Das Gespräch habe ich überstanden, jetzt muss ich nur noch die ärztliche Untersuchung und den Test bestehen, dann fängt für mich die Ausbildung an.
@@bricktop79 Mega, PZB ist aber schon Insiderwissen finde ich 😂 Dann konntest du ja bestimmt punkten! Freut mich, dass du durchgekommen bist. Ganz viel Erfolg beim Eignungstest!
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials ich danke Dir! Ja ich habe von der Recruiterin vorher schon einiges an Material bekommen was ich mir anschauen sollte und sie meinte PZB und SIFA werden wohl abgefragt also sollte ich das lernen ;-) Ich konnte zum Glück noch mit einigen anderen Sachen punkten die normalerweise auch nur Leute wissen die den Job machen. Ich hatte mich ein paar Tage vorher mit einem TF auf das Gespräch vorbereitet, daher wusste ich was ich sagen muss. ;-) Jetzt bin ich auf den Eignungstest gespannt.
@@bricktop79 Sehr gut, ich habe auch davor schon mit Lokführern geredet, um eine Idee zu bekommen, was in dem Auswahlverfahren so auf mich zukommt. Hat sehr viel gebracht! Wo hast du dich beworben?
Viele Grüße
Damit es nicht zu kompliziert wird, hier nochmal als separater Kommentar folgende Situationen, die mich im Train Sim immer unsicher machen:
1) Vorsignal zeigte 2x gelb, ich fahre mit 120 km/h drüber, bestätige mit PZB wachsam, während ich schon bremse. Und trotzdem geht SOFORT ne Zwangsbremsung los. Strecke fehlerhaft? Oder mein Fehler?
2) Irgendwo zwischen Koblenz und Trier (Aerosoft-Strecke) wechseln die Geschwindigkeiten ständig zwischen 70, 80 und 90 km/h und wieder zurück. Viele davon sind allerdings ohne Ankündigung, und wenn man mit 5 km/h zu viel drüber fährt (weil man einfach nichts davon wusste), gibt's direkt ne Zwangse. Fehler in der Strecke? Fehlende Vorankündigungen? Oder muss man die laut Fahrplan einfach kennen und auch ohne Ankündigung vorhersehen?
3) Ich fahre vom Bahnsteig aus los und werde über eine Weiche auf ein anderes Gleis geleitet. Nach der Abahrt blinkt abwechselnd 70 und 85, also restriktiver Modus (?), aber ohne Magnet-Leutmelder. Ich befreie mich, ab 25 km/h gibt's ne Zwangse. Ich fahre nochmal unter gleichen Bedingungen, befreie mich NICHT, fahre mit nur 20 km/h - trotzdem Zwangsbremsung. Mein Fehler? Oder stimmt auch da was mit der Strecke nicht?
4) Max. 140 km/h erlaubt, die ich auch fahre, Vorsignal zeigt 2x grün (ohne Geschwindigkeitstafel), das darauffolgende Hauptsignal zeigt aber plötzlich eine weiße "10", also nur 100 km/h und danach lässt eine Weiche mich "abbiegen". Müsste da nicht eine Ankündigung gewesen sein vorher?
Ich habe immer öfters das Gefühl, dass ich das im Großen und Ganzen verstanden habe, dass dass bei vielen Strecken im TS die Signale und Magnete so fehlerhaft programmiert sind, dass ich nie richtig lerne, wann es nun mein Fehler ist, und wann der der Strecke. Das macht einen immer sehr unsicher, zumal man die letzten Details dann eben doch wieder nicht kennt, wenn man das nicht professionell, sondern nur ab und zu am Wochenende mal macht.
Hi, ich schreibe dir morgen Mal :) Ja hin und wieder sehe ich auch im TS/ TSW Dinge, bei denen man manchmal den Kopf schüttelt. Ich fahre den Zusi 3, weil man da sicher sein kann, dass es keine Fehler mit dem Zugsicherungssystem gibt. Ist ja sogar extra für angehende Lokführer entwickelt. Muss man sich etwas einarbeiten, aber geht mit der Zeit 😉
Viele Grüße
Lauro
Also dann antworte ich mal aus meiner Sicht :)
1. Wenn du bestätigst und sofort ne Zwangsbremsung kommt, klingt das schon fehlerhaft😉
2. Kleine Rückfrage: Meinst du dass du mir 5 km/h zu viel über das Signal fährst, wo du die Geschwindigkeit schon erreicht haben musst?
3. War die Situation zweimal die Gleiche, heißt selbes Szenario/Gleis? :)
4. Da muss schon ein Zs3 v mit der Kennziffer 10 (der Vorankündiger für die 100 km/h, die als zugelassene Geschwindigkeit (Zs 3, Kennziffer 10 für 100km/h) an dem nächsten Hauptsignal), leuchten. Weißt du, ob an dem Vorsignal dafür überhaupt auch ein entsprechendes Signal Zs 3v dranhängt, was leuchten könnte :)? Weil sonst fehlt das wahrscheinlich 😂
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials Erstmal vielen Dank für die sehr schnellen, ausführlichen und guten Antworten!! Also zu den Punkten:
1. OK, dachte ich mir irgendwie schon.
2. Ja, genau das meinte ich. Ich halte es auch nicht für fehlerhaft, DASS es die Zwangsbremsung gibt, sondern, dass es keine Vorankündigung gibt, nur weil es "nur" 10 km/h langsamer ist. Glaub irgendwie nicht, dass die 6000-Tonnen Kohlezüge damit so gut klarkämen, die dort regelmäßig herfahren.^^
3. Ja, genau die gleiche. Direkt am Anfang des Szenarios.
4. OK, auch das klingt logisch. Es gibt dort KEIN Zs 3v dran.
Punkt 3 und 4 beziehen sich übrigens auf die Strecke Frankfurt-Koblenz mit dem Update, das wohl einige Signal- und Geschwindigkeitsfehler korrigieren soll. Denn vorher stimmte da wirklich gar nix - also GAR nix: Plötzlich rote Hauptsignale ohne Vorankündigung, Ankündigung Hp0 bei grünem Hauptsignal, mal mit und mal ihne Magnet,... aber scheint auch jetzt noch genug nicht zu stimmen. Punkt 1 passierte zwischen Villingen und Konstant, weiß nicht mehr genau, wo. Da ist das ziemlich ungewöhnlich, da vR normal gut programmiert hat.
@@djytonly5653 Gerne :)
2. Ich kenne die Betriebssituation dort nicht, aber eine Vorankündigung müsste da eigentlich schon stehen... Ich meine es gibt auch Geschwindigkeiten, die der Lokführer nur in seinem EBula-„Fahrplan“ (mein neuestes Video) stehen hat, aber auch da kriegt er die Geschwindigkeitsveringerungen halt frühzeitig mit (steht eben im Ebula). Aber so weit ich weiß steht die Ankündigung für die Verringerung dann aber auch nochmal an der Strecke 😂... (Außer es geht um reduzierte Geschwindigkeiten, die gesetzt sind, weil der Bremsweg des Zuges bei Bremsungen vor z.B. Haltzeigenden Signalen zu lang wäre (=> deine 6000t Züge;)). Dass es keine Beeinflussung bei angekündigten Geschwindigkeiten von 80/90 km/h geben kann, ist aber normal. Schau dir mal Geschwindigkeitsprüfabschnitte an (oder ich erkläre es dir mal ;))
3. Wie heißt das Szenario? Würde ich mir gerne mal auf YT ansehen 😁
4. Signalhaltfälle (Vorsignal kündigt einen Fahrtbegriff an, das Hauptsignal springt dann aber doch nochmal auf Halt zurück, kann in der Realität passieren, ist jedoch im Simulator bestimmt nicht vorgesehen 😂 Aber gut für die Übung der Streckenbeobachtung 😁
Dass das Vorsignal ein haltzeigendes Signal abkündigt und das Hauptsignal dann Fahrt zeigt, ist aber ganz normal: Der darauffolgende Abschnitt ist eben unterdessen frei geworden, aber noch nicht frei gewesen, als du am Vorsignal vorbei bist. 😉
Meld dich bei Fragen!
Viele Grüße
Lauro
@@Bahn-Tutorials OK, danke vorab nochmal!
zu 2: OK, heißt dann also, der Buchfahrplan ist in der Realität also kein netter Zusatz, um einem die Arbeit etwas zu erleichtern, sondern absolut notwendig? Es würde mich trotzdem wundern, wenn es auch in echt sonst gar nix an Ankündigung gäbe.
zu 3. Muss ich bei der nächsten Gelegenheit ausprobieren, welches das war. War auf jeden Fall auf der Strecke Koblenz-Frankfurt.
Für die hatte ich mal ein provisorisches Update heruntergeladen, das einiges an Fehlern zumindest so beheben sollte, dass sie fahrbar ist. Da stimmte nämlich im Original absoult gar nix bei der Signalisierung - bis hin zu Signalen, bei denen einfach alle Lampen leuchteten :D Aber anscheinend ist da immer noch einiges falsch, zumindest mal von KO nach F. Andersrum schien es auf der ersten Fahrt etwas besser.
Super
Danke!
Wie heißt dieses Spiel?
Ich habe Train Simulator, Train Sim World und Zusi 3 benutzt!
@@Bahn-Tutorials Welches ist das beste Spiel, wenn ich Zugfahren lerne?
@@shadowallahham6179 Zum lernen, ohne sich erstmal viel mit der Materie beschäftigen zu müssen, würde ich den Train Sim World 3 empfehlen. Train Simulator geht auch, schau dir einfach mal auf YT an, was dir so besser gefällt😉
Zusi 3 kannst du auch machen, wenn man das richtig machen will muss man sich auf jeden Fall schon ein bisschen mit der Materie beschäftigen. Deswegen sind TS/TSW für den Anfang echt besser, weil es da einfacher ist und praktisch sofort losgehen kann.
Viele Grüße
@@Bahn-Tutorials Vielen Dank, wünsche mir Glück, morgen ist der erste Tag meiner Ausbildung 😅
@@shadowallahham6179 Dann wirst du das sicher ganz bald auch in echt lernen ;) Viel Erfolg dir!
danke dir für die erklärung :D
Hi, sehr gerne! Bestimmt kannst du jetzt besser mit der PZB umgehen 😇
Hey! Danke für das Video! Aber du hast eine Sache nicht erwähnt. Eine Sache die mir monatelang beim Überfahren des aktiven 500Hz Magneten Zwangsbremsungen verpasst hat. Und zwar das Thema um die "unerlaubte Befreiung".
Kurz: wenn man sich aus einer Geschwindigkeitsüberwachung befreit, obwohl ein aktiver 500Hz Magnet voraus ist, dann gibt es beim Überfahren dieses Magneten eine Zwangse.
Dieses Detail war die letzten Monate der Quell all meiner Frustration. Sagt einem ja keiner, dass man sich nicht nach Belieben befreien darf...
edit 5 Minuten später:
Oh. Du hast das doch erwähnt.
Aktiver 500 hz Magnet zu erwarten bei Geschwindigkeiten ist Gleich Kleiner als 30 Km/h und bei Fahrt auf Hp0 🙂
Super erklärt und super Video
Vielen Dank!
Sehr gutes Video....
Danke!
Was ist das für ein Simulator?
Hi, Zusi 3 :)
Der andere mit der guten Grafik ist TSW2
80 und weniger
Falls du auf die 85er Überwachung hinaus willst - Ja. Man soll die PZB immer um 5 km/h unterfahren, da ja das System auch nicht immer 100% genau ist. Hier ging es mir mehr ums Verständnis und das, was erlaubt ist.
Viele Grüße
Lauro
So wie ich das verstehe ist es nichts anderes als die Indusi oder ? Nur mit anderen Namen ?
Die PZB ist eine weiterentwickelte Indusi. Also da sind mit den Jahren schon noch mehr „Funktionen“ dazugekommen, aber ganz früher hieß das mal „Indusi“😄
Viele Grüße
Lauro
War von 1990 bis 2000 bei der Bundebahn/Bahn AG. Ja und in der Tat, es hieß Indusi. Abkürzung für Induktive Zugsicherung. Bin leider nicht mehr auf dem aktuellen Stand, deshalb weiß ich leider nicht welche Änderungen von der Indusi zur PZB entstanden sind. Auf der ersten Sicht, hat das Kind nur einen anderen Namen. 🤷♂️
@@trucker873 Keine Ahnung was es alles von Anfang an gab, aber was sich so weit ich weiß erst mit der PZB 90 geändert hat ist, dass man wenn man in der 500Hz Beeinflussung stehen bleibt, man in die restriktive Überwachung kommt und maximal 25km/h fahren darf😄
Wer weiß, ob es früher überhaupt einen 500Hz Magnet gab😂
Viele Grüße
Lauro
Es gab damals schon verschiedenen Magneten. Wäre aber echt mal interessant zu erfahren, was sich da jetzt genau zur PZB geändert hat.
@@trucker873 PZB 90 hat wesentlich mehr Überwachungsfunktionen als die Indusi. z.B.: wird man bei einem 'scharfen' 1000Hz Magnet für 1250m überwacht. Wobei man sich aber nach 700m befreien kann. Ob man darf regelt dann das EVU. Es gibt dazu einen Artikel im Wikipedia wenn man es genau wissen will.
Sehr gut erklärt 👍
Vielen lieben Dank 😇