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BMW 116i F20 3-Zylinder Turbomotor im Notlauf | B38 Steuerketten Reparatur
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- Опубліковано 3 бер 2023
- In meinem ersten Video geht es um einen BMW 116i F20 Baujahr 2016 mit 110tsd km. Verbaut ist der 1,5l 3-Zylinder Turbodirekteinspritzer, welcher in sämtlichen BMW und MINI Modellen seinen Platz findet. Ich zeige euch, weshalb es bei diesen Motoren wichtig ist die Steuerkette und dessen Anbauteile zu erneuern, bevor es zu Problemen oder teuren Schäden kommt. Dies empfehle ich bereits bei Laufleistungen ab 90tsd. Kilometer. Der Kunde in diesem Fall hat nochmal Glück gehabt. Es kam diesmal trotz der gelängten Kette und der defekten Schiene zu keinen klassischen "Kettengeräuschen", wie man sie sonst oft z.B. beim Kaltstart wahrnehmen kann. Zum Glück hat es die Motorsteuerung gemerkt...
Viel Spaß beim zuschauen und allzeit gute Fahrt!
Enthält unbezahlte Werbung.
Für weitere Informationen, sowie für einen Überblick meiner Leistungen schaut gerne auf meiner Homepage vorbei:
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Email:
info@jmtec-fahrzeugtechnik.de
#bmw #b38 #116i #bmw1series #steuerkette #werkstatt
Danke für das ausführliche Video. Fahre selbst einen x2 mit 138 PS und werde den Wechselintervall der Steuerkette im Auge behalten.
Sehr informativ und verständlich erklärt!
sehe ich auch so
😎👍coles Video!! Interesannterweise Vergleichen alle die Ketten in jedem Video dabei ist es nicht die Kette die das tatsächliche " Problem" ist .Es sind alle Komponeten zusammen die Die Längung ausmachen!!
Danke für das Lob.
Beste Grüße, Julian
Tolles Video!
Super Video!
Ich denke die Ursache von der Kettenlängung ist wenn die Start-Stopp nicht ausgeschaltet ist. Bei jeder Ampel geht beim Einschalten ein Ruck durch die Kette. Das kann nicht gut sein.
Bei viel Stadtverkehr ist der 30TKM Ölwechselintervall auch sehr laaaange!
Ja das hat sicherlich auch mit Start Stopp zu tun.
Viele Grüße
Sehr informatives Video!
Wo liegen die Kosten bei solch einem Wechsel samt Motorausbau und co.?
Meiner klappert bereits stark beim Kaltstart..
dann wird die ölpumpe auch defekt sein oder?
Vielen Dank!
Danke für das positive Feedback. Es sind beim 1er und 3er also bei den längseingebauten Motoren um die 2200 Euro inkl. MwSt und Material. Wenn es "nur" beim Kettensatz+Anbauteile usw. bleibt. Gerne kann ich ein Angebot per Mail schicken.
Die Ölpumpe wird natürlich kontrolliert, aber das klappern kommt in der Regel von der gelängten Kette bzw. diese schlägt gegen die kaputte Gleitschiene etc. und dadurch kommt das klappern zustande, bis die Kette wieder durch den Öldruck vom Kettenspanner "gespannt" ist. Oftmals ist es auch so, dass wie in dem Video gezeigt die Bruchstücke sich vor dem Sieb der Pumpe sammeln. Das kann dann auf Dauer natürlich auch gefährlich werden.
Gerne Mail an mich oder anrufen.
Viele Grüße
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Mein BMW F21 116i, Baujahr 2015, 190 Tsd. km, hat bisher keine Steuerkettenprobleme. Ich lasse das Öl mittlerweile allerdings alle 10000 bis 15000 km wechseln.
Hallo, danke für das Feedback. Mit den verkürzten Ölwechselintervallen macht auf jeden Fall Sinn. Problem sind oftmals die Longlife Intervalle.
VG
Hallo! Das gebrochene Sieb von Zentralventil des Nokenwelleverstellers sehe ich heute schon in zweite Video. Ist es eine Serienkrankheit von B38 Motoren? Weis jemand Bescheid?
Hatte ich bisher auch noch nicht gehabt.
Das sieht man mehrmals, ist der Sieb gebrochen dan sollte man Vanosversteller und der zentrale Schraube ersetzen
Hi von wo hast du das Werkzeug würde gerne auch ein Set bestellen
XL Automotive
Wurde der Ölwechsel alle 30.000km gemacht (was ja noch pünktlich wäre) oder mit weniger Laufleistung?
Von Steuerkettenproblemen bei B38/B48/B58 habe ich eigentlich noch nie gehört, eher BMW N47 und vieles von VAG...
Die Ölwechsel wurden bei dem Fahrzeug ziemlich pünktlich durchgeführt, teilweise weit unter dem Longlife Intervall von 30.000km. An der Ölqualität wird es nicht gelegen haben, es waren keinerlei Ablagerungen o.ä. zu sehen. Auch die Nockenwellen sehen aus wie neu. Da die meisten Fahrzeuge mit dieser Motorengeneration noch relativ jung sind und jetzt erst die 100.000km erreichen, gibt es wahrscheinlich noch nicht viele bekannte Fälle. Die Kettenstärke, sowie die Qualität/Ausführung der Führungsschienen usw. ist alles vergleichbar mit dem N47.
Die B Generation gibts jetzt seit ca. 10 Jahren auf dem Markt. Da sind Kettenprobleme tatsächlich noch nicht so geläufig. Da gibt s mehr Probleme mit anderen Komponenten am Motor.
Kann ein Zusammenhang zwischen der massiven Kettenlängung bei ja relativ niedriger Laufleistung und einem Betrieb mit der standardmäßig ja leider stets zwangs-angeschalteten Start-Stop Automatik bestehen?
Würde ich schon sagen, da der Kettentrieb vor allem in der Startphase ziemlich beansprucht wird.
@@tom_k_dEinfach auscodieren die Start/Stop, bekommt jeder mit OBD2 Stecker und Bimmercode innerhalb 5 Minuten in der heimischen Garage hin 😉
grad auf das video gestoßen da ich wissen wollte ob ich ein 2019er x1 mit dem motor kaufen kann. leider scheint bmw also weiterhin kettenprbleme zu haben :( also finger weg vom B38. schade
Hi, so schlecht sind die Motoren im Allgemeinen nicht. Habe auch noch ein anderes Video vom B38 mit über 270.000km im Channel. ua-cam.com/video/3nF6fqxMsiU/v-deo.html
Gerne reinschauen.
Viele Grüße
könnten sie bitte ein Mikrofon benutzen? Der Ton ist extrem leise und schlecht
Danke für den Hinweis. Bei meinen nachfolgenden Videos benutze ich ein Mikrofon. Gerne mal reinschauen;)
Viele Grüße
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