The German Train "ICE Experimental" - New colour for the world record train
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- Опубліковано 5 сер 2021
- Der ICE-Experimental hat vor mehr als dreißig Jahren Geschichte geschrieben. Ein Drehteam zeigt, wie er für seinen Einsatz als Denkmal neu lackiert und "hübsch gemacht" wurde.
Damals hat dieser Zug der Deutschen Bundesbahn zum ersten Mal den Weltrekord für Schienenfahrzeuge errungen. Mit 406,9 Kilometer pro Stunde hat der ICE-Experimental den Rekord des TGV gebrochen. Allerdings hat die französische Staatsbahn das nicht lange auf sich sitzen lassen. Rund zwei Jahre später fuhr der TGV allerdings 515 Km/h. Nun wurde der als Denkmal aufgestellte ICE gründlich überholt.
Hier einige Infos zur Geschichte des Zuges:
19. März 1985: Präsentation des ersten Triebkopfs des ICE/V mit der Nummer 410 001 bei Krupp in Essen.
3. April 1985: Präsentation des zweiten Triebkopfs bei Thyssen- Henschel in Kassel.
31. Juli 1985: Der Triebkopf 410 001 fährt aus eigener Kraft vom DB-Werk München-Freimann zu MBB nach Donauwörth. Hier findet die offizielle Übergabe des ICE/V an die DB statt.
27. September 1985: Erste Probefahrt des fertig gekuppelten, fünfteiligen Triebzuges von München-Freimann nach Ingolstadt und zurück.
20. Oktober 1985: Der ICE/V wird zur Versuchsanstalt (der heutigen DB Systemtechnik) nach Minden überführt, um auf der Strecke Hamm-Bielefeld Fahrten mit mehr als 300 km/h zu absolvieren. (KK)
Es handelte sich also nicht nur um einen reinen Experimentalzug. Er war auf der Strecke Fulda-Würzburg aktiv seit dem 29. Mai 1988 bis er an 02. Juni mit einer Gesamtleistung von 650.000 Kilometern im Forschungs- und Technologiezentrum München (heute: DB Systemtechnik) übergeben wurde.
Am 11. Juni 2000 gehen ein Triebkokpf und ein Mittelwagen in den Besitz des DB Museums und werden in der Versuchsanstalt DB Systemtechnik in Minden aufgestellt.
Die Firma Thedens war verantwortlich für die Aufrüstung und Restaurierung des ICE V. www.thedens-gmbh.de
Dieser Beitrag von Katharina Koch ist im Zusammenhang mit unserem Film "30 Jahre ICE" aus dem Jahr 2021 entstanden. #eisenbahn-romantik #swr
Alle Aussagen und Fakten entsprechen dem damaligen Stand und wurden seit dem nicht aktualisiert.
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Das alte ICE-Logo gefällt mir richtig gut.
Ich finde das wirkt sogar Moderner als das heutige
Es sieht besser aus als das neue.
Ich liebe es wie die knickverbindung so aerodynamisch ist
Das schönste wäre wenn er als Museumsfahrzeug wieder fahren würde
Das wolte ich gerade auch in die Kommentare schreiben 🤣
Es wäre ein Traum
Klar,ein Mittelwagen und ein Triebzkopf mit Maschinenraum. Super alltagstauglich
@@GT8SU_3206 der anderen Tk kann man ja ich noch holen
@@GT8SU_3206 den TK aus München dazu...? Alles andere wäre sicherlich Quatsch.
Jetzt fehlt nur noch das Glasdach, damit das Teil auch in einigen Jahren noch einigermaßen ansehnlich aussieht
Schön das man ein Teil davon aufbewahrt hat und er aufgefrischt wurde 👍☺️
Sehr löblich die äußerliche Aufarbeitung. Allerdings sollte man nun in den Bau eines Wetterschutzes investieren. Auch für den historisch wertvollen Innenraum wäre das besser. Sonne bleicht die Stoffe und Bezüge aus, sie werden porös und gehen damit auch verloren. Aus musealer Sicht sollte man auch daran denken. Wieder ein schöner Beitrag, sehr interessant. Viele Grüße
Das Fahrzeug gehört unter Dach. So ist er ständig der Witterung ausgesetzt und wird in 20 Jahren wieder herunter gekommen sein und das wäre wirklich sehr schade.
Am besten wie die BR44 bei Märklin 👍🏻👍🏻
Züge sind immer der Witterung ausgesetzt. Und alle 20 Jahre mal hübsch machen ist billiger, als dafür zu bauen.
Der zweite Triebkopf ist in Nürnberg in einem Eisenbahnmuseum untergestellt 😉 der sollte gut geschützt auch noch Jahre später für Eisenbahn Begeisterte in einem guten Zustand zur Schau stehen.
@@stevemittermaier7342 Schön!
@@stevemittermaier7342 Meines Wissen steht der immernoch als Dauerleihgabe im Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München.
Schön zu sehen das er wieder glänzt und wie neu aussieht.Jetzt müsste er nur noch wieder auf die richtigen Schienen...
Davon träume ich auch....
Würde zwar glaub ich recht schwierig werden, den 410 002 wieder aus dem Gebäude in München zu bekommen..... Aber egal, ich würde es soooo feiern....
Und dazu noch ein paar Wagons. Aus neu mach alt....
Ein schönes Restauration. Aber der Zug müsste ein Schutzdach bekommen, sonst wird er schnell wieder vergammeln.
Sehr schönes Video! Danke dafür. Zwar mit dem falschen "Schäuzchen" an der Spitze (welches ja für die Versuche zwecks ICE2 ausgewechselt wurde), aber dennoch schön, daß wenigstens zwei der ursprünglich fünf Fahrzeuge des ICE-V so schön hergerichtet wurden. Zwei Mittelwagen lies das DB Museum mangels Bedarf ja vergammeln und schließlich verschrotten - ein Frevel!!! Der zweite Triebkopf ist beim Deutschen Museum in München untergekommen. Wäre schön, wenn er zu seinem Pendant und zum Mittelwagen 1 zurückkommen würde.
Dem ist nichts hinzuzufügen. Die 3 Teile sollten wieder einen Zug bilden und zu Sonderfahrten etc. auf die Schienen.
Verschrottet wurden die beiden Mittelwagen auch, weil man es nicht geschafft hat, diese sicher nicht einer anderen Kupplung zu verbinden und zu verbringen. Kopfschüttel!
@@ausbesserungswerk ja, es ist eine Schande 😑😐🙁
@@ausbesserungswerk dabei hatte man 1990 im durch Mehdorn geschlossenen AW Opladen alte Schnellzugwagen mit eben diesen Kupplungen für Versuche mit den Triebköpfen ausgestattet - stimmt, das war ja die Bundesbahn...
Die Renovierung ist sehr so einzigartig, dass ich das ehemalige ICE V gut wieder anschauen!😀Prima!
@the Game, Review and Reallife Channel Idiot, was für ein blöder Kommentar
Danke für dieses wunderbare, fast etwas emotionale Video! Ich liebe den Experimental seit ich denken kann, habe ihn hier im Würzburger Raum oft live gesehen. Auch Uli Baum merkt man hier an, dass er an dem Zug hängt.
3:27 "Der Zug sollte auch beim Komfort Maßstäbe setzen" - Diese Maßstäbe hat man inzwischen allerdings wieder komplett über Bord geworfen, Quelle: ICE 4, ICE 3 Redesign.
Schön das es wieder im alten Glanz strahlt. LG Tino
Nostalgie pur.
Sehr schön
Ich finde es sehr schön dass dieser zug aufbewahrt wurde. Um ihn jedoch richtig vor den Witterungseinflüssen zu bewahren sollte man ihm wenigstens eine Art Carport bauen. Und perfekt wäre es natürlich wenn der rückwärtige Triebkopf auch drangehängt wäre so wäre der ICE V wieder komplett
Ich liebe das alte fahrpult wenn es heute noch so wäre 😢
Sehr schön! Tolle Videoaufnahme🤩😊👍
Alle Achtung für die Arbeit, die professionelle Herangehensweise und das Ergebnis … 👍🏻
Sehr schöne Reportage.
I love ICE train!
SUPER ! Jetzt müsste man nur noch den Zug besuchen und fotografieren dürfen.
Habe diesen Zug nur teilweise in Minden sehen können.
Sehr schön! 👍🏾😎
Der Zug sollte mit dem anderen Triebwagen aus dem Deutschen Museum komplettiert werden. Zwei andere Wagen sind leider verschrottet worden :(.
Ein einfacher Nachbau ohne Innenleben würde zur Not reichen
@@EvilJason85 Super, und wer soll das bezahlen?
@@namord1923 die Bahn oder die Bundesregierung, dieser Zug ist ein Teil der Deutschen Geschichte.
Sehr sehr toll👍
Der Transrapid rottet auch vor sich hin. Könnte die DB alles aufarbeiten und in ihren neuen Bahnhöfen gekonnt in Szene setzen. Ist nun mal auch ein Stück deutsche Technikgeschichte.
Danke für das Video.
Der sieht ja jetzt wieder aus wie aus dem Ei gepellt.
Nicht vergleichbar mit der heutigen Ausstattung:D viel krasser damals
Ich finde, sie hätten dem Zug auch wieder die Originale Front anbauen sollen. Durch die Bugklappen wirkt er eher wie ein ICE 2.
stimmt eigentlich ist ER jetzt nicht ganz original getreu, weder der V oder ein ICE 1 mit der front... schon schade
Sieht echt klasse aus
Und nun bitte wieder mit dem zweiten Triebkopf zusammenbringen und zurück auf Deutschlands Schienen ❤❤ Uli Baum will fahren.... 😉🙂
Schönes video un schöner Zug! GrüBe aus Argentinien
Nicht nur ein rekord zug, aber auch noch das schonste der schnellzuge :)
Sehe ich auch so.
Ein richtig schönes Schmuckstück, schade das er nicht mehr fährt 😭
Das stimmt und früherer hat der Prototyp noch keine vorneklappe ich hasse das die alte züge verschrottet werden 😠.
Schöner Bericht 🤗
Er geht halt kaputt vom Stehen im Freien. Man schaue sich den Zug einmal in ein paar Jahren an...dann ist es schade um die tolle Arbeit der Aufarbeitung.
Super
Wir brauchen 400 kmh in Deutschland
Sehr tolles Video!
LG aus der Weststeiermark
Auch ein Stairer hier
@@trainspotterstmk.7246 jo
Mal sehen, wann man den anderen TK in München aus dem Museum holt und dann zusammen mit dem Teil hier wieder aufs Gleis setzt - historische Sonderfahrten im ICE hätten ihren Reiz.
Die betriebsfähige Aufarbeitung wäre so gut wie unmöglich. Das ist ein Prototyp, mit sehr alter, einzigartiger Technik. Die bekommt man nicht mehr so leicht in gang.
Das finde ich SEHR GUT diesen Superzug Prototyp farblich aufzufrischen! Das gehört der Nachwelt erhalten. Das selbe sollte man auch mit der ersten Enterprise von Schwarzkopf machen,denn es ist die beste der Welt!
Man sollte den Zug aber auch wieder aufs Gleis bringen...
Ein Schmückstück, wo es niemand sieht. Ab ins DB-Museum damit, da gibt es auch ein Dach
Man sollte den Zug wieder komplett zusammensetzen und ihn als Museumszug fahren lassen. Würde diesen Zug gerne mal selber erleben dürfen. Leider war dieser Zug noch vor meiner Zeit.
Ich war damals 13, als der vorgestellt wurde. Wie ein Ding von einem anderen Stern! Er war ja auch auf Deutschlandtour in verschiedenen Bahnhöfen. So konnte ich als Junge den Zug erleben! Natürlich musste ich den als schweineteures Modell in 1:87 haben! Bei mir fährt er weiter :-)
@@olivertwist3920 Zu deiner Zeit währe ich auch gerne geboren. Die 80er und 90er waren ne geile Zeit, schade, das ich erst 2000 geboren bin.
@@Der-RetroGamer da hast du leider wirklich eine geniale Zeit verpasst. Die 80er, 90er und frühen 2000er waren einfach unbeschreiblich 😍😍😍 Würde ich sofort zurück holen wenn es ginge.
@@aciiid303 Kann ich mir vorstellen. Vor allem für Technik begeisterte wie mich die wohl beste Zeit, da sich dort einfach noch so viel getan hat und Computer, Spielekonsolen und sonstige Unterhaltungselektronik noch nicht selbstverständlich waren und gerade am Anfang standen. Heutzutage fehlt einfach dieser "Wow-Effekt" wenn es etwas neues gibt, da sich nicht mehr so viel tut wie früher, wir bereits im Übermaß von Technik umgeben sind und das alles bereits eine Selbstverständlichkeit ist.
Die Züge und Autos waren damals auch besser als heute, viel schöneres Interior und mehr Abwechslung bei der Bahn und die Autos hatten nur die nötigste Technik und waren nicht so vollgestopft.
Die Musik war damals überwiegend auch besser als heute. Klar gibt's heute auch noch gute Musik, aber damals gab es halt einfach bei weitem nicht so viel Schrott.
Ich kann mir aber die 80er und 90er noch relativ gut vorstellen, da es nicht so lange vor meiner Zeit war, ich mit vielen Dingen aus der damaligen Zeit aufgewachsen bin und es daher für mich noch greifbar ist. Vor 10 Jahren führen ja auch noch viele Züge, mit dem Interior aus den 80ern und 90ern. Als ich Kind war hatte mein Vater auch immer nur Autos aus den 90ern, da er sich keinen Neuwagen leisten konnte. Ich habe bis heute immer noch meinen ersten Fernseher, den habe ich seit ich 5 bin und der ist Baujahr 1991. Ich hatte als Kind auch einen RFT Robotron Stereo-Verstärker aus DDR Produktion, Anfang der 80er Jahre, jetzt habe ich einen Akai aus Anfang der 90er. Trotzdem ist es natürlich noch mal was anderes, diese zeit live miterlebt zu haben, als all die Dinge von damals Jahre später als altes Zeug zu erleben.
@@Der-RetroGamer Ja, vor allem an die geilen 80er erinnere ich mich sehr gerne. 1985 etwa feierte man das Jubiläum "150 Jahre deutsche Eisenbahnen"...so etwas durchorganisiertes kommt von dem Saftladen DB AG niemals.
Wow wunderschön hab den zug vor 3 jahren dort erlebt der war in einem ganz schlechten zustand sogar so schlecht das sie für uns den zug lüften mussten weg schimmel geruch etc...
Shit, so schlimm war es innen? Habe nur den äußeren Zustand gesehen, der war echt katastrophal.
@@aciiid303 ja war er die 2 Netten leute samt hund haben es uns erklärt!
Transrapid - „Am I a Joke to you?“
Warum ist da kein Dach ?
also wenn damals schon 406kmh warum werden die meisten strecken noch mit 200-230 gefahren wenige mit 300? warum hat man nun in all den jahren nicht dran getan die trassen tauglich zu machen für mehr geschwindigkeit ?
Wie soll das denn gehen? Die Geschwindigkeit auf Altstrecken wird oft durch die engen Bogenradien begrenzt. Die kann man nicht einfach "tauglich machen". Da kann man nur neu bauen (sofern der Platz vorhanden ist und die Topologie es zulässt). Und wie "einfach" es ist, in Deutschland eine neue Strecke zu bauen, wissen wir alle. Da schlägt sich die Bahn doch immer jahrzehntelang mit den Anwohnern herum. Eine gute Bahn will man immer nur, solange sie nicht am eigenen Garten vorbeifährt. Leider gibt es aber überall Gärten.
DB damals: "Wir wollen den schnellsten Zug haben."
DB heute: "Höchstgeschwindigkeit wird bei der neuen generation drastisch reduziert, wer will schon Hochgeschwindigkeit."
@Simon Kpunkt Die Fahren u.a. Köln-Frankfurt, und müssen da im vergleich zu den ICE 3 Stops auslassen....
@Simon Kpunkt Der fährt da, wo er nicht hingehört: Auf InterCity-Linien. Da gehören neue IC-Wagen und Schnellzug Loks hin!!!
ua-cam.com/channels/wlQz6kQJ4pJHCHPQyiP2tg.html Wenn man schon keine Ahnung hat, dann wenigstens Blödsinn verbreiten.
@@gamerlogohd6134 WO soll er denn fahren?
Doofland ist nicht Japan mit gentrennten Gleissystemen.
Hier muss ALLES auf EINEM Gleis fahren..............
Schleichender Güterzug mit Coils, dann kommt ein RB, es folgt eine S-Bahn, gefüllt mit dummen Passagieren, die die Türen blockieren....... nun der ICE dazwischen, und am Ende ein IC................
Das ist der Unterschied zwischen einem Prototyp-Versuchszug und einem Zug, der im Plandienst Geld verdienen muss. Solange der härteste Konkurrent mit Tempo 100 und günstigen Preisen erfolgreich ist, braucht man doch über schnellere Züge als die ICE 4 in Deutschland nicht reden.
Vielleicht könnte man diesen Zug überdachen. Dann wäre er von der Witterung geschützt. Schönes Video aus vergangener Zeit! Daumen hoch! Like700
Würde ich mir auch in den Garten stellen, macht sich gut 😁
Oh ja das wäre ein Träumchen ;-)
Ne Dieselelektrische Lok als Notstromaggregatwäre noch besser :-P
ICE 1-Mittelwagen oder komplette ICE-TD hättest Du vor kurzem kriegen können...
Schön das der Versuchszug wieder entsprechend aufgearbeitet wurde.
NUR warum liess man ihn ZWANZIG Jahre lang in den Zustand verrotten!?!? Ist DAS kümmern!? Für die Aufarbeitung hatte DANN Geld sicherlich keine Rolle gespielt. Zwischendrin drum kümmern!? Nope!
🙄💰💰💰💰💰💰
Ja, das muss man in der Tat nicht verstehen.
Nice. Is it still functional? Where is the other control cab?
2 intermediate cars were scrapped, the second powered end car was brought to Munich, and unfortunately these two parts are not a monument that cannot be visited here.
Würde man sich um den abgestellten, vergessenen und heruntergekommen Transrapid TR07 nur so kümmern.
am schönsten wäre er wenn er auf der Schiene unterwegs sein kann wenn auch nur für Museale zwecke aber fahrend wäre er am schönsten und das würde ihm auch weit aus besser bekommen als im freien zu stehen
Genau! Nicht nur dieses Exponat gehört unter ein Dach, so manch ein anderes Schienenfahrzeug auch.
Mann könnte ihn im Technik Museum Berlin mal als spezial Projekt ausstellen .
Wieso wurde der zweite Triebkopf nicht dazugestellt?
Das ICE Logo sieht Moderner aus als das Aktuelle
Definitiv schöner, das alte Bundesbahn Logo 👍
Wusste nicht mal das es ein "anderes" ICE Logo gab, aber das ICE Logo an der Seite find ich ja schon irgendwie mehr nice als den langweiligen "ICE" aufdruck text/logo den man heute hat
Veraltete Technik wir hatten vor allen anderen die Zukunft in den Händen und haben es aus den Händen gegeben, der Chinese hat es umgesetzt.
Schönes Dokument für den Beginn einer neuen Zeitrechnung bei der Bahn. Wenn die Bahn dieses Konzept mal beibehalten hätte. Während Frankreich z.B. das Streckennetz ausbaute, sukzessive Tempo erhöhte und wettbewerbsfähige Preise kalkulierte, passierte in Deutschland ...... nichts! Das Streckennetz für Hochgeschwindigkeitsverkehr wurde nur minimal ausgebaut, Tempo 300 können die Züge nur im Westerwald, Altmühltal und in Teilen auf der Strecke von Nürnberg nach Berlin fahren. Bei der Bahn verschläft man so langsam die Zeichen der Zeit. Wir sind ein hochtechnisiertes Volk, aber irgendwie zu blöd einen halbwegs gescheites Hochgeschwindigkeitsnetz auf die Beine zu stellen.
Ich wollte den schönen ICE besichtigen. Leider wurde ich durch eine unfreundliche DB Mitarbeiteren abgewiesen. Schade, ich habe selber mehrere Jahre bei der DB AG gearbeitet.
Schade das es in Deutschland kein eigenes Hochgeschwindigkeitszugnetz gibt das diese Geschwindigkeiten ermöglicht und schade das der ICE 4 auf ca 260 oder so beschränkt ist. Im Vergleich zu Frankreich können wir da einfach nicht Mithalten da meiner,Einzug nach in der Bahn einiges falsch läuft. Die Bahn ist die Zukunft auch in Deutschland leider ist sie gefühlt was Geschwindigkeit angeht in den 80ern bei diesem Zug stehengeblieben.
Fehlt nur noch der Scheibenwischer auf der rechten Seite, dann wäre er wirklich perfekt👍
When was the nose part changed to a ICE-2-like nose? :-O
The InterCityExperimental played a small role as a test vehicle for individual components of the ICE 2, which went into operation in 1996 and was designed as a detachable half-train. In 1994 the InterCityExperimental received new bow hatches made of glass fiber reinforced plastic and a regular Scharfenberg coupling. This was followed by investigations into the aerodynamic loads in the area of the clutches. The two heads of the ICE-V were temporarily coupled to one another and lined up together with the three intermediate cars in an ICE 1. (german Wikipedia and google translate)
Wenn man die Entwicklung des ICE extrapoliert, werden im ICE 5 wahrscheinlich bald Plastik-Gartenstühle aus dem OBI verbaut, die Gangbreite beträgt 10 cm, der Speisewagen wird durch einen Getränkeautomaten ersetzt und die Höchstgeschwindigkeit wird 160km/h sein...
Gut, etwas zynisch vielleicht, aber schon interessant, wie sich Werte verändert haben.
Naja, der ICE 4 wird halt als schlechter IC-Ersatz verwendet, aber diese angeblichen ICs sind ja auch nur noch 160 km/h schnell
@@gamerlogohd6134 Der ICE 4, den ich kenne ist 250 km/h schnell.
@@marcandrek1514 Hier war der Bombardier IC2 gemeint
2:40 Interessant Herrn Riesenhuber mal in jung zu sehen.
Der Riesenhuber war irgendwie sehr sympathisch und es gab glaube ich nie wieder einen Forschungsminister
@@caribbeancarchannel2 Doch, der Posten ist auch heute noch vorhanden und kompetent besetzt: Hotelfachfrau Anja K. aus Brochterbeck, unter Anderem Expertin für das Rollout des Mobilfunkstandards 5G.
@@marcandrek1514 uff
Warum kommen keine 29 min folgen mehr
LG aus der weststaiermark
Hallo - eine berechtigte Frage. Leider haben wir in den letzten anderthalb Jahren fast keine Drehgenehmigungen mehr bekommen wg. Corona. Drehs in Bahnen, Führerständen etc. sind gerade alle nicht erlaubt, ebenso nicht Dreharbeiten im Ausland. Daher müssen wir uns alle etwas gedulden. Schöne Grüße vom Team
@@eisenbahnromantik Ich hoffe doch sehr, dass dieser Mi** bald wieder vorbei ist und die 4.te Welle nur ein laues Wellchen wird 🤗😎😈
Die haben etwas an der schönen alten Front umgebaut.
Der Zug erhielt Mitte der 90er an beiden Triebköpfen Bugklappen zur Erprobung des ICE 2, in Zuge dessen gab es auch die Lüfterschlitze und die höher gesetzten Scheinwerfer.
Schade, dass er nicht der Öffentlichkeit zugänglich ist!
Sehr informatives Video! Ich war zu der Zeit, als der ICE-E seine Rekordfahrt gemacht hat, noch nicht geboren. Deshalb freue ich mich über den geschichtlichen Abriß und über die vielen interessanten Details. Kann man den ICE-E eigentlich auch als "normaler" Besucher besichtigen? Würde ich gerne machen wenn ich mal in der Nähe von Minden bin. Viele Grüße an die "Macher" des Videos!
Leider kann man die nicht so einfach besichtigen
@@kerkerbachbahns9337 Danke für die Info. Eigentlich schade, vielleicht ändert die Bahn da ja nochmal ihre Meinung.
@@berndkrause8560 ja hoffentlich
Ich habe vielleicht ne Chance da ich bei der DB arbeite
@@berndkrause8560 So falsch finde ich das nicht, so wird er nicht beschmiert.
@@axelbr403 Wer sollte ihn denn beschmieren?
Warum wurde der Streifen nicht wieder in Rosa lackiert ??? Zumindest mein H0 ICE Experimental ist so.
Weiß jemand warum bei 3:27 auf dem Zuglaufschild das Stadtwappen von München prangt?
Ja, Daniel: Das obere Wappen ist das der Stadt Minden und das untere bekanntermaßen das der Stadt München. Beide Städte waren die Standorte der Bundesbahnzentralämter, die maßgeblich an der Entwicklung neuer Fahrzeuge oder anderer Eisenbahntechnik beteiligt waren. So leiteten auch die BZAs die Entwicklung des ICE in Kooperation mit der Industrie (Krupp, Henschel, Krauss-Maffei, Siemens, AEG, BBC, MBB, Duewag und LHB).
@@marcandrek1514 Ahh, das ergibt Sinn! Danke für die Antwort :)
Die haben extra nen Zelt mit Absauganlage um den Zug gebaut? Blöde Frage: Wäre es nicht einfacher gewesen die Fahrzeuge in ein herkömmliches Bandbetriebswerk zu ziehen und sie dort routinemäßig wie alle anderen Züge auch zu lackieren?
Da es nicht gemacht wurde erübrigt sich deine Frage. 😉
Ja. Nur müsste dazu der Zug erstmal verladen werden usw.
„Die Bahn kümmert sich drum“. Hört sich das wie eine Drohung an ?
Ne eher wie nen Versprecher :-P
Oder nen Versprechen ohne mit Sackassmus :-P
Was ist mit dem ICExperimental 1 modell passiert
Wäre schön wenn man den Stolz noch sein 50 jähriges erleben lassen würde und dem ganzen einen Unterstand spendiert :D
Weshalb spendiert die DB dem Zug keine Überdachung? Immerhin ist dieser Zug der Grundstein für Ihre finanziellen Einnahmen im Fernverkehr. Zudem wurde das ganze Projekt mit Steuergelder finanziert.
Weil es die Bundesbahn war. Die DBAG hat noch nichts neues erfunden, lediglich 2 Zuggattungen (IC, IR) abgeschafft
@@gamerlogohd6134 Mhhh, also IC gibts noch🤔
@@nicklas4767 Ja, aber nicht mehr sehr lange, dann werden die Talgos die einzigen ICs sein
@@gamerlogohd6134 definitiv nicht. Und selbst wenn nur die Talgo Züge fahren, fahren trotzdem ICs.
@@gamerlogohd6134 Nein, es gibt neu z.B. die IC2 und die KISS. IC wird es weiter geben.
Stand ICE nicht für InterCity Experimental?
Nein. ICE steht für "Inter City Express"
Ja, stand ursprünglich für InterCityExperimental. Die Umbenennung zu ICE/V (V für Versuchszug) erfolgte zur Einführung des ICE 1 (InterCityExpress), damit er namentlich besser von der Serie zu unterscheiden war.
@@galaxyguideneunundneunzig2417 heutzutage heißt es das freilich... Aber als der IC E noch ein Experimentalzug war, wurde er IC Experimental genannt.
Mit dem 2.Triebkopf vollständig, würde das Denkmal wesentlich besser aussehen.
Wo ist der abgeblieben ? So ist es nur ein halber "Zug".
Und um das Ding künftig auch zu beleben, könnte man den Innenraum mit der historischen Schmuseecke als Cafeteria nutzen. Auch zur orginellen Bewirtung auswärtiger Gäste.
Aber mit originellen Ideen ist das ja so eine Sache im spröden Deutschland ...
Der 2. Triebkopf steht im Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München. Per Google siehst du Fotos. Finde es auch schade dass der Zug getrennt wurde. Aber den TK in München kann man zumindest besichtigen. Auch wenn er da ganz schön eng eingebaut in der Halle steht und er nicht ohne Störgegenstände vor die Kamera zu kriegen ist.
@@aciiid303 ...
Vielen Dank für die prompte Info und schönen Sonntag !
@@MsGalfreak gerne, und ebenso 🙂
Wouhuw, hatte ein bisschen Wasser in den Augen! Der sieht ja mal sowas von, Sorry für die Wortwahl, …, GEIL, …, aus!!!
Kann mich noch gut daran Erinnern, als er es den Franzosen gezeigt hat, wo der Hammer hängt!
„Leider“ haben die Franzosen aber den grossen Vorschlaghammer rausgeholt! :-))
Kann man den „Besuchen“ oder steht der auf einem Abgesperrten Gelände?
Gruss aus der Schweiz.
Soweit ich weiß, ist der in Minden nicht öffentlich zugänglich. Aber in München im Deutschen Museum Verkehrszentrum steht der zweite Triebkopf (410 002-0) öffentlich ausgestellt.
Ja, er sieht einfach göttlich aus.... Mir gehen auch die Augen über 😍😍
Bahn AG hat wohl auch keine Motivation, den Rekord einzustellen
@@gamerlogohd6134 heutzutage nicht mehr wichtig sowas für die DB...
Also, 1988, der schnellste zug im Deutchland aber auch den Niederlande ziegt uber der Deutsche fussbal team ;) Grusse vom Holland! :D
Schöne Kommentar aber "ziegt" schreibt man mit "S"!!! Siegt.
Das hat mit dem ICE nun wirklich GAR nichts zu tun. Fußballangelegenheiten bitte nur in den entsprechenden Threads posten.
Konkurrenz zu Auto UND Flugzeug... Auf der Strecke München-Berlin oder Stuttgart-Paris ist er endlich beides wirklich.
Müssen Glas Überdachung bauen sein.!!!!
Den anderen Triebkopf kann man im Verkehrsmuseum München auf der Theresienhöhe sehen, gut geschützt in der Museumshalle: ua-cam.com/video/2n8N79PlPWE/v-deo.html
Schade, dass es nur ein Fragment des Zuges ist. Teilweise ist der Rest wohl auch schon verschrottet worden, oder? Weiß da jemand genaueres?
Der andere Kopf und noch ein Wagen steht in einem Museum die anderen Wagen sind bereist verschrottet.
@@captnnickelontour8191 Okay. Also drei Wagen hatte der Zug insgesamt, d.h. ein Wagen wurde demnach platt gemacht...
@@captnnickelontour8191 leider falsch. Neben den beiden frei stehenden Teilen in Minden existiert nur noch der 2. Triebkopf, welcher im Verkehrszentrum des Deutschen Museums in München steht. Die anderen beiden Wagen waren lange im AW Nürnberg unter freiem Himmel abgestellt, wurden aber 2010 nach Jahren des Vandalismus und der Verwitterung verschrottet. Ergo gibt es nur noch einen Wagen und beide TKs.
Könnte er theoretisch nach 20 Jahren Standzeit sofort losfahren?
Nein, völlig ausgeschlossen. Durch so eine lange Standzeit sind praktisch alle beweglichen Teile durch Strandschäden zerstört. Würde man diesen Zug wieder zum fahren bringen wollen, würde das im besten Falle 2-3 Jahre dauern. Viele Komponenten die es zu ersetzen gilt müssten in Handarbeit nachgefertigt werden.
Von den aktuellen Vorschriften zur Zugsicherung, Funk etc. hast dann aber noch gar nicht angefangen...
@@TheGuyOnTheTrain ok danke für die Info, aber wie sieht es mit dem fahrmotoren aus?
@@livelets-play die Fahrmotoren sind das kleinste Problem nach so langer Standzeit. Viel problematischer ist die Mikroelektronik.
Die VT605 haben bei einem Teil der Flotte nach ihrer langen Standzeit in Mukran die Software „vergessen“. Leere Rechner aufgrund der absoluten tiefenentladung der Batterien und Pufferkondensatoren.
Aus zuverlässiger Quelle weiß ich das daran der Verlauf gescheitert ist. Man hätte die komplette Fahrzeugleittechnik neu programmieren müssen, da es seitens des damaligen Herstellerkonsortiums die Software nicht mehr gibt. Somit funktionsloser Schrott - leider
@@TheGuyOnTheTrain aso ok, danke für die Info
Ich arbeite fast jeden Tag an den Serienzüge, ICE 1 & 2, und die Unterschiede zum ICE V sind schon prägnant. Der andere Triebkopf vom ICE V steht im Deutschen Museum in München. Was würde ich geben, einmal eine Führung an dem ICE V zu bekommen.
Aufgehübschte Stehende Züge sind schön. Nicht ganz perfekte Fahrende noch schöner.
vielleicht ist das der 1. Zug von Deutsche Bahn der pünktlich kommt 😳😳😳😱😱😱
Hat der Triebkopf noch sein Innenleben, oder wurde die Technik ausgeschlachtet ?
Im zweiten Triebkopf in München ist noch alles drin. Schätze das ist beim 410 001 in Minden auch so.
Stetten der ICE heute noch irgendwo auf der Museums Gleise
Welcher Triebkopf ist das? Der sieht verdammt nach 2. Serie aus von vorne. Der Original V hatte doch eine ganz andere Nase. Kann mich da jemand aufklären?
Wie meinst du das? Die Triebköpfe vom icexperimental waren von den Maßen her größer als die normalen Wagen
@@maxkraft5834 jup das weiß ich. Aber die Nase, Bugklappe und Anordnung der Scheinwerfer ähnelt hier eher dem ICE2. Das Original hatte eine ganz andere Form. Viel mehr wie der ICE und sogar noch gedrungener.
@@hannoverdashcam-tv5419 der versuchszug wurde ja auch in den 1990ern modifiziert, um die Kupplung für den ice2 zu erproben...
@@hannoverdashcam-tv5419 die Fronten wurden Mitte der 90er umgebaut, erhielten die Bugklappen und im Zuge dessen auch die Lüfterschlitze und höheren Scheinwerfer. Grund für den Umbau war, dass man so die Kupplung für den kommenden ICE 2 testen wollte.
Die Bahn kümmert sich drum?
Ok das Ding kann man vergessen
Schade, dass man als Interessierter nur einen sehr dürftigen Blick auf den ICE V werfen kann. Zwischen Zaun und Zug liegen einige Meter
Kleine Korrektur: der heißt Intercity (also ic) experimental oder ice v
Erst hieß er offiziell ICE (InterCityExperimental), später als die Serie kam ging man zu ICE/V (Versuchszug) zur einfacheren namentlichen Unterscheidung.
Und Richtung Frankfurt mit 30 durch den Spessart, was für ein Fortschritt.
Sollten sie mal mit dem Transrapid auch mal machen. Ich hoffe auf ein wieder Auferstehung durch einen Akku
Für was brauchst du ein Akku?
Das ist doch aber nicht der original Triebkopf des IC-Experimental, oder? Das ist doch schon die finale Serienversion.
Doch, aber für Tests für den ICE 2 wurde die Bugklappe verändert.
Vergleiche mal Bilder ;-) Es ist lediglich die Bugklappe, die abgeändert wurde. Ansonsten unterscheidet sich der Triebkopf deutlich von der Serie des 401 und 402.
Ja,und die Scheinwerfer wurden geändert
Der BR 410 Triebkopf ist im Prinzip eine in ein anderes Gehäuse gebaute E-Lok BR 120. Für den ICE1 wurden dann viele Teile neu konstruiert und dadurch in den Maßen verändert. Aufgrund dessen ist der Experimental-Triebkopf ca. 10cm höher als die Köpfe des ICE1. Die Waggons sind alle gleich hoch (außer Bordrestaurant) und man sieht am Experimental den Höhen-Knick vor der Übergangskonstruktion. 1994 wurden dann die Fronten geändert und mit den Klappen ausgestattet, um für den ICE 2 die Kupplungen zu testen.
@@GT8SU_3206 notwendig aufgrund des Umbaus mit den Klappen.
Was nützt der Stolz der Eisenbahn,wenn er nur rumsteht??