SICHER starten mit der 50/70 Regel!
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- Опубліковано 6 сер 2024
- Beim Start mit einem Ultraleichtflugzeug gibt es vieles zu beachten. Density Altitude, Temperatur, Neigung und Beschaffenheit der Piste, Windverhältnisse und vieles mehr. Die 50/70 Regel hilft, den Start sicher zu gestalten und die Startberechnungen zu untermauern.
Ich hoffe, dass Euch das Video zur 50/70-Rule gefällt. Lasst es mich gern in den Kommentaren wissen und schreibt mir, ob Ihr auch Pilot seid und wo für Euch der Decision Point beim Start liegt?
Lasst mir gern einen Like und ein Abo da, aktiviert die Glocke und verpasst dadurch keines meiner zukünftigen Videos zum Ultraleichtfliegen. Ich danke Euch von Herzen und freue mich wirklich riesig über Euren krassen Support!
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📸 / deltamikeheavy
Equipment
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⭐ GoPro HERO 9: amzn.to/3MmG31T
⭐ GoPro HERO 10: amzn.to/3EDESsn
⭐ GoPro Speicherkarte: amzn.to/3EJBYlR
⭐ GoPro Ersatzakku: amzn.to/3k4hB9m
⭐ GoPro Suction Mount: amzn.to/3v7aTUy
⭐ GoPro Befestigungs Set: amzn.to/3rHq9W2
⭐ Audio Recorder: amzn.to/3t3EegJ
⭐ Lavalier Mikrofon: amzn.to/3eoeEif
⭐ TRRS auf TRS-Adapter: amzn.to/38y99d4
⭐ Windschutz Lavalier Mikrofon: amzn.to/3qGp9A3
⭐ Vlogging-Kamera: amzn.to/3bwtxNY
⭐ Gorillapod: amzn.to/3GBQQ5J
⭐ MacBook Pro: amzn.to/3y3j4mH
⭐ Externe Festplatte: amzn.to/2RGc4Lr
Inhalt
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00:00 Einleitung
01:03 50/70-Regel
02:47 Start Piste 04
04:59 Startstrecke berechnen
08:14 Decision Point Halbbahnmarkierung
10:17 Unvorhersehbare Ereignisse
12:35 Zusammenfassung
13:47 Outtakes
FAQ
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✈️ Flugzeug: FK9 Mark IV
🏡 Homebase: Oerlinghausen (EDLO)
Links
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Disclaimer
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Dieses Video dient der reinen Unterhaltung und ist weder als Anleitung noch als Lehrmaterial zu verstehen! Ich weise ausdrücklich darauf hin, dass Szenen ggf. geschnitten und/oder nachträglich per CGI verändert worden sein können, um diese dramatischer wirken zu lassen.
Always happy landings and always three greens!
DeltaMikeHeavy - Розваги
deine infos sind durch DEINE ART erklärung sehr lehrreich !! top
Danke, das Feedback freut mich sehr. Dann weiß ich, dass ich etwas richtig gemacht habe. Denn genau das war und ist mein Ziel. Danke Dir! 😊😉
Berechnungen sind eine gute Grundlage, aber wie du schon sagst, kann sich vieles sporadisch ändern. Sehr gutes Video und wie immer sehr gut erklärt.
Ich danke Dir bzw. Euch! 😉😎👍
Sehr schön und gut erklärt,wie immer. Danke für die Tollen Videos
Gerne, danke für Dein Feedback! 😉👍
Bin auch am Überlegen einen UL Schein zu machen. Ein Kollege von mir nimmt mich auf seiner UL öfters mit, was mir ein riesen Spaß bereitet.
In deinen Videos wird dazu noch mal alles super und verständlich erklärt.
Deine Humor mag ich auch voll.
Freue mich schon auf weitere Videos.
Ich kann Dir nur sagen: mach es! 👍
Selbst, wenn es am Ende nichts für Dich ist, weißt Du das danach immerhin und musst dem Ganzen nicht hinterher trauern. Aber glaub‘ mir: Du wirst es nicht bereuen… 😉👍
Einfach wieder ein klasse Video.
Danke Dir! 😊
Top Video ⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Danke Dir! 😊😉
Schönes interessantes Video mal wieder…Die Outtakes hielten sich ja in diesem Video in Grenzen 😂
Spaß bei Seite sehr wichtiges Thema gut erklärt 👍
Danke für Deinen Kommentar! 😉👍
Ja, man kann leider nicht alles haben. Aber ich könnte in Zukunft ja auch mal Outtakes scripten. Das wäre bestimmt sooo uuunglaublich lustig und würde die Authentizität nochmal enorm steigern. Hahahahahahahaha! Mein Gott wäre das witzig. Da bricht mir ja fast eine Latte aus’m Zaun… 😐🙃 …nicht… 😬😎
So, was war? Ach ja, danke Dir! 😊
Und jetzt der Wetterbericht von DMH: Heute ist das Wetter zwischen Geil und Scheiße. Geht fliegen Leute. 🤣
Haha! 😂
Ist aber auch nicht weniger präzise als die Wettervorhersagen der Profis! ☝️😉
Kurze Rückmeldung aus dem Urlaub..... prima Video.
Ja die gute alte 50/70 Regel hat auch Bestand im digitalten Zeitalter.
Aber sag mal, was hat das mit der Klatscherei am Anfang auf sich? Musst Du eine Kameras aufwecken? 🤣🤣🤣
Liebe Grüße und äh ja, ich flieg auch lieber bei mittelprächtiger Wolkenversammlung ... bei 30° brennt der Planet das Hirn raus.🥵
Oh, Du machst alles richtig! 👍
Bin neidisch! Urlaub ist top! 😎
Am Anfang klatsche ich nur, damit sich die einzelnen Videos im Schnittprozess besser von der Software synchronisieren lassen. So dauert der Prozess nur gut 10 - 20 Sekunden anstatt mehrerer Minuten. 😉
Wie immer sehr interessant 👍👍 das Problem mit Temperatur und Luftdichte ist so ne Sache die sehr oft unterschätzt wird🤷♂️ ich fliege auch lieber bei mittlerem Geilscheißwetter😂😂😂 gruß Heiko
Am besten ist es wirklich bei doppelter Wolkenschicht. Von oben immer schön im Schatten und unten trotzdem mit den Wolken „spielen“. Das macht eigentlich immer Spaß… 🤩 😎
Temperatur und Luftdichte können einem schnell einen Strich durch die Rechnung machen. Gut, dass wir an unseren Homebases lange Pisten haben. In Oerlinghausen kann man aber durchaus Probleme bekommen, über den Berg zu kommen. Da muss man schon aufpassen. Wenn man dann noch Nordwind samt ordentlichem Lee hat, wird’s gegebenenfalls eng… 🤷♂️😬
Hallo Markus,
Vielen Dank für das gute Video.
Wir sagen bei uns am Platz immer. Wenn du bei der Halbbahnmarkierung nicht in der Luft bist mit der C42, dann brich ab.
Und wie war das.... Als ULer wirst du schätzen lernen, weil zum rechnen hast keine Zeit. O-Ton Fluglehrer.
Gilt natürlich nicht für vor dem Flug zu ermittelnde Daten.
Mach weiter so. Freu mich immer schon auf Mittwoch. 😉
Moin! 🙋♂️
Die C42 hebt ja schon fast ab, wenn man sie vorwärts durch das Hangartor schiebt. Wenn die nach der halben Piste nicht fliegt, kann es eigentlich nur noch ein Fehler in der Matrix sein… 😂
Danke für Dein positives Feedback! Nächsten Mittwoch geht’s weiter! 💪😉
@@DeltaMikeHeavy So siehts aus. Ist aber mit der FK9 auch nicht viel anders, oder?
Ich weiß nicht, wie ich es schonend erklären soll, aber zwischen einer C42 und einer FK9 liegen wirklich Welten!☝️
Als ich damals meinen UL-Schein gemacht habe (ebenfalls auf einer C42), dachte ich, ich wäre ein Pilot, der schon alles gesehen hat! 😂
Bis ich dann Zugang zu einer FK9 hatte und merkte, dass ich nicht nur umschulen, sondern erstmal richtig Fliegen lernen muss… 😬😅
@@DeltaMikeHeavy Okay.....
Dachte mir nur, weil die Geschwindigkeiten beim Abheben so ähnlich sind.
Vorschlag....
Ich mach jetzt erstmal die Ausbildung auf der C42. Dann komm ich mal nach Oerlinghausen und wir fliegen die FK9. Dann gehen mir vermutlich auch die Augen auf.😉😊
Deal! 🤝
Dinge können sich ändern! Allerdings! 😅 schönes Video! 👍🏼
Oh ja, manchmal schneller als einem lieb ist! 😬
Danke Dir! 😉👍
Tolles Video. Gut Erklärt. Das habe sogar ich verstanden.👍
Das freut mich! ☺
Danke Gerd! 😉
Vielen Dank, wirklich gut erklärt. Wieder um eine Info reicher, die man sich Merkt. 👍
Mal eine Frage:
FK9 mit 80 PS - 100Km/h Abhebegeschwindigkeit - Wie verhält sich das dann, wenn du den 100PS Motor hättest. Wären Ja 20PS mehr Leistung. Hier sollte dann die Abhebegeschwindigkeit ja erreicht werden.
Bitte nicht Falsch verstehen, gibt immer noch äußerliche Bedingungen, die auch mit stärkeren Motor trotzdem nicht ausreichen um sicher Abheben zu Können. Mir schwirrt nur diese Frage im Kopf rum.
Danke für Deine Frage! 👍
Der Motor bzw. die Leistung ändert erstmal nichts an der Aerodynamik. Deswegen spielt der Motor hinsichtlich der Abhebegeschwindigkeit keine Rolle… ☝️
@@DeltaMikeHeavy Vielen Dank für deine Erläuterung. Werde ich Mir merken.
Wie immer gut erklärt....allerdings finde ich 50/70 wird bisschen zu sehr gehypte. Klar, wenn bei der Hälfte der Bahn nicht 70% anliegen, wird es schwer....heißt aber nicht, dass wenn >70% = o.k. Oder anders gesagt, wenn bei normalen Bedingungen in EDLO bei Halbbahn die FK9 nicht in der Luft ist, ist doch wahrscheinlich was faul, oder?
Einen wirklichen Hype um die Regel verspüre ich ehrlich gesagt nicht. Womit Du Recht hast, ist allerdings, dass die Regel nicht wirklich auf alle Situationen anwendbar ist - insbesondere nicht im Umkehrschluss!☝️
Liegen in Oerlinghausen an der Halbbahnmarkierung z.B. nur 71 km/h an, womit die Prüfung der Regel erfolgreich wäre, würde bei normalen Bedingungen definitiv etwas nicht stimmen. Allerdings würde der Rest der Piste vermutlich noch zum Abheben reichen. 🤷♂️
Das heißt gleichzeitig aber nicht, dass es dann noch empfehlenswert ist, tatsächlich abzuheben. Das stimmt wohl. Die Regel dient deswegen wohl eher dazu, den Startlauf auf ohnehin schon knapp bemessenen Flugplätzen und Pisten zu kontrollieren. 👍
Schon sehr interessant✌🏻 welche Fluglizenzen hast du ? Lgmachst du auch ultraleicht- heli- Ausbildung?lg
Es ist bislang beim UL geblieben, weil man damit eigentlich alles machen kann! 😉
Mein Plan war damals noch von UL auf PPL-N (gibt es nicht mehr) zu upgraden, dann auf PPL-A mit anschließendem CPL-A zu erweitern, danach dann IR inkl. ATPL-Theorie Credit für einen frozen ATPL zu machen, um mit 1,5k Stunden auf Jet zum ATPL zu kommen. Lang ist’s her. Eines Tages lag auch mal der Ausbildungsvertrag von der AB auf dem Tisch. Aus finanziellen Gründen habe ich mich damals allerdings dagegen entschieden und stattdessen privat den UL-Schein gemacht. Dann bin ich durch „Zufall“ Fluglehrer geworden… 🤷♂️😂
Ich habe allerdings rund ein Dutzend Stunden auf verschiedenen Echo-Maschinen, hatte allerdings nie Lust, das ernsthaft weiterzumachen, weil es mir ehrlich gesagt etwas zu träge war… 😬😂
Ich bin einfach ULer durch und durch! 💪🙃
Wie immer ein klasse Video. Du erwähnst den unbekannten Reifendruck. Hier kann ich TPMS Sensoren empfehlen (zB Fobo Bike 2 für Trike bei Amazon)
Danke für Deinen Hinweis! 😉👍
Die Teile sind mir bekannt... Das Problem ist nur, die Dinger hat nicht jeder... Ich z.B. auch nicht... 😬🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy eben.
Und wieder was gelernt. Danke Dir. Ich habe mir darüber bisher nie Gedanken gemacht und auch nicht mit dem Fluglehrer drüber gesprochen. Ok, wir haben gut 1500m asphaltierte Piste, die reichen der alten Lady (so nenne ich die C172, Bj 1972, mit der ich lernen darf) locker um uns ganz gemütlich in die Luft zu erheben. Ok, das "alt" lasse ich sie besser nicht hören. Nicht daß sie sauer wird🤣
Das freut mich! 👍
Dann kannst Du die 50/70-Regel immerhin noch an fremden Flugplätzen anwenden, die Du während und nach Deiner Flugausbildung anfliegst und ggf. nicht über die genannten 1.500 m verfügen. Es ist auf jeden Fall gut, die Halbbahnmarkierung immer mit den im Video genannten Gedanken im Hinterkopf zu haben. Ob man dieses "Wissen" dann tatsächlich herauskramen muss, steht auf einem anderen Blatt Papier... 😉😎
@@DeltaMikeHeavy die Halbbahnmarkierung muß ich mir beim nächsten Start mal ansehen. Die habe ich nämlich nicht wahrgenommen, bisher....
Es handelt sich dabei um zwei ziemlich große, gelbe Reiter. Diese stehen auf halber Pistenlänge auf jeder Seite der Piste - also links und rechts - und sind schwarz mit den Zahlen 1/2 beschriftet... 😉
@@DeltaMikeHeavy Danke Dir. Da werde ich drauf achten demnächst
Wieder mal ein top Video!
Schade dass es so viele gibt, die man auf dem Stratux nicht sehen kann.
Aber Stratux kann auch nur ADS-B und OGN Geräte anzeigen oder? Um einen "normalen" Transponder ohne ADS-B out zu erkennen bräuchte man dann wahrscheinlich ein Radar an Board oder?
Genau so ist es. Man kann die Signale zwar auch so empfangen, man weiß aber nicht exakt aus welcher Richtung es kommt. Deswegen würde man dafür tatsächlich eher ein Radar benötigen… 🤷♂️
Einfacher wäre es, wenn alle ihren Transponder auf ADS-B Out umrüsten oder um eben diese Funktion erweitern würden. Kostet ca. 20€ und dauert rund zwei Stunden. 👍
Ich finde, alles was sich in die Luft erhebt (außer Vögel 😜) muss einen Transponder oder FLARM haben!
Alles andere gehört verboten!
Übrigens mal kurz Werbung gemacht: es gibt eine Art “Transponder light“ der fast nichts kostet: die Smartphone App “SafeFlight“. So lange man droben Netz hat, kann man darüber einige (leider aber nicht alle) andere Flieger sehen. Und man selbst “sendet“ dann damit auch seine Position per SafeSky raus.
Diese können dann allerdings nur SafeSky Nutzer sehen.
Ist vielleicht noch ein gutes “Addon“ zum Stratux und für die Leute, die warum auch immer keinen Transponder haben!
Danke für den Hinweis. Meines Erachtens nach sollte man diese App maximal als eine Art "Spielerei" verstehen. Die Daten dürften aufgrund des oft fehlenden oder langsamen Netzes in größeren Höhen und bezogen auf Echtzeitverhältnisse dermaßen fehleranfällig sein, dass man "Systeme" dieser Art nie - zumindest noch nicht heutzutage - ernsthaft als TCAS zur Hilfe nehmen sollte. Das suggeriert mehr oder weniger falsche Sicherheit. Anstatt Apps dieser Art sollte man lieber das Umrüsten auf ADS-B und die Installation von z.B. Stratux bewerben. Nur das macht wirklich sinn. Das ist aber nur meine persönliche Meinung. Getestet habe ich die App selbst noch nicht.
@@DeltaMikeHeavy sagen wir mal so: wenn du über diese App auch NUR EINEN Flieger rechtzeitig entdeckst, den du ansonsten evtl übersehen hättest, hat sich das Ding ja schon gelohnt.
Klar ersetzt die App nicht das rausschauen, genau wie es bei Stratux ja auch der Fall ist.
Wir haben hier in Deutschland ja noch das Glück, das die meisten Flieger mit Transponder ausgerüstet sind.
Aber flieg z.b. mal nach Frankreich, da hat vielleicht 10% der VFR Flieger einen Transponder.
Dort würde es massiv helfen, wenn die Leute wenigstens SafeSky einsetzen würden.
Leider bekommt man ja nicht jeden Piloten dazu, in seine Maschine einen Transponder oder zumindest FLARM einzubauen. Dazu müsste man zuerst seitens der Behörden verbindliche Regeln einführen.
Aber die Kameraden zaudern ja lieber, weil die ja Angst haben, das zu viele ADS-B Transponder die 1080mhz verstopfen würden.
Als ob es nicht technische Mittel und Wege gäbe und sei es weitere Frequenzen einzuführen.
Und die 2000 Euro für einen neuen Transponder können auch kein Faktor sein, wenn man sich Flieger für 50.000-plus Euro kauft.
Ich verstehe, worauf Du hinaus willst. Das ist auch legitim. Allerdings werden wir uns argumentativ vermutlich im Kreis drehen. Denn ich denke, dass die durch die App suggerierte Sicherheit gefährlicher ist als der eventuelle Nutzen den man daraus ziehen könnte. Versteh' mich nicht falsch. Ich begrüße es immer, wenn es neue Innovationen insbesondere hinsichtlich der Digitalisierung der Fliegerei gibt. Bei dieser App bin ich allerdings sehr skeptisch. Ich spreche mich auch nicht direkt dagegen aus. Ich denke lediglich, dass es wesentlich (!) sinnvoller ist, in Systeme wie ADS-B und Stratux bzw. ähnliche TCA-Lösungen zu investieren und stattdessen auch eher dafür zu sensibilisieren. 💪
Aber wie schon gesagt:
Es ist nur meine unbedeutende persönliche Meinung dazu. Wenn ich mit meinem UL allerdings unterwegs bin, dann wird es mit dem Netz (hinsichtlich des Internetempfangs) schon ab etwa 2.500 ft. richtig kritisch. Nicht überall aber schon erwähnenswert. Ich bin in der Regel jedoch deutlich höher als 2.500 ft. unterwegs. Allein aus diesem Grund bin ich nicht unendlich begeistert. Der Ansatz ist cool. Denn jeder hat heutzutage ein Smartphone dabei. Allerdings müsste man es (wie gesagt meiner Meinung nach) etwas anders lösen... 😉
Verbesserungsvorschlag…
Evtl. grafisch Beispiele einblenden um die einzelnen Verhältnisse besser darstellen zu können.
Auch grafisch könnte man darstellen mit verschiedenen Geschwindigkeiten dass ein Abbruch bei Halbbahn folgendes ergibt…
Danke für den Vorschlag! 😎👍
Ich werde mir das mal notieren, bin da ehrlich gesagt aber leider eher weniger begabt… 😬😭
Danke! Nachfrage: Wie ist der Aufschlag von Asphalt zu Gras?
Moin, stimmt, total vergessen. Der Aufschlag von Asphalt- zu Graspiste beträgt 20%! ☝️
@@DeltaMikeHeavy 👍
Nochwas fehlt imho: das Gewicht des Fliegers.
Ganz sicher spielt es auch eine Rolle, ob man nur alleine mit 20 Liter Sprit drin sitzt, oder ob man zu zweit ist und vollgetankt hat.
Der Flieger beschleunigt dann ja viel langsamer und auch die Takeoff Speed ist dann höher!
Das stimmt grundsätzlich auf jeden Fall, die Takeoff Speed im Handbuch ist allerdings immer auf das jeweilige MTOW des ULs bezogen. Also z.B. auf 472,5 kg oder 600 kg. Man müsste also eher darauf achten, dass man nicht überladen fliegt... 😉👍
Gutes video. Warum sitz du immer rechts und nicht links?
Ich bin seit über 12 Jahren Fluglehrer und habe von rechts einfach wesentlich (!) mehr Erfahrung als von links. Deswegen habe ich es mir irgendwann angewöhnt, nur noch von rechts zu fliegen… 😉
Moin moin. Wie geht's? Alles wieder fit? Das Ausrechnen der 50/70 Regel betreffend - Macht das sinn, wenn man grundsätzlich immer mit dem eigentlichen maximalem Abfluggewicht rechnet das der betreffende Flieger haben darf, auch wenn der Flieger dann tatsächlich leichter ist im Moment des Abflugs? Also z.B. 30 Kilo weniger hat als er darf? So hätte man immer ein klein wenig mehr Spielraum. Oder ist das in manchen Situationen nicht wirklich hilfreich? Entschuldigung. Nix als Fragen. Interessiert mich aber. Danke fürs mitnehmen. 🙂
Moin, alles gut, danke! 😉☺
Im Prinzip ist Deine Frage genau richtig. Wenn man weniger Gewicht an Bord hat, sinkt natürlich auch die Abhebegeschwindigkeit entsprechend. Allerdings wird diese im Handbuch nur mit maximalem Gewicht, also MTOW, erwähnt. Das heißt, dass die Abhebegeschwindigkeit mit weniger Gewicht zwar durchaus geringer aber prinzipiell unbekannt ist. Aus diesem Grund würde ich persönlich die Rechnung daraufhin nicht unbedingt anpassen. Ich würde lieber pessimistisch rechnen, um im Zweifel ein bisschen Reserve zu haben... 👍
@@DeltaMikeHeavy Klasse, vielen Dank für Deine Antwort.
Wienist es wenn die Piste Gefälle hat?
Genauso… 😉👍
@@DeltaMikeHeavy also kann man dann -% rechnen?
@@6776calmato hier geht es ja um die 50/70 Regel. Das heißt, dass nach 50% der Piste mindestens 70% der nötigen Geschwindigkeit zum Abheben anliegen sollte. Es spielt dabei keine Rolle, ob die Piste ansteigt oder abfällt. 🤷♂️
@@DeltaMikeHeavy nein ich meinte beim berechnen.
Bei 6:25 sagst du, dass man bei 1% Steigung der Piste 10% zum Startlauf rechnen muss.
Wie ist das bei Gefälle? Zb 1% Gefälle, kann man dann 10% abziehen?
@@6776calmato Achso, sorry… 😅
Ja, so ist es. Pro 1% Gefälle kann man 10% für die Startrollstrecke abziehen. Andersherum müssten bei der Landung auf einer Piste mit Gefälle 10% addiert werden… 😉👍
Etwas scherzhaft, wenn ich nicht 15m AGL bei der Halbbahnmarkierung erreicht habe, mindestens bei uns in EDMY, dann ist etwas ganz arg schiefgelaufen... ;-)
Das spricht ja nicht gegen die 50/70-Regel... 😉😂
@@DeltaMikeHeavy Es ist bei mir eher die 50/15 Regel... ;-)
Bei dem Fluggerät wohl alles Auslegungssache… 🤷♂️😉
10:18 unvorhersehbare Ereignisse: der Passagier auf dem Nebensitz steht unbemerkt auf den Bremspedalen 🙈
(bei Flugzeugen mit Fußspitzen-Bremsen)
Sehr guter Hinweis! Auch eine Möglichkeit - stimmt! ☝👍
Wieso kommt die Antwort erst nach 9 Min.?
Warum fragst Du das erst nach sechs Tagen? 🤷♂️
Warum sitzt du rechts ?
Ich kopiere frecherweise mal aus den anderen Kommentaren:
Ich bin seit über 12 Jahren Fluglehrer und habe von rechts einfach wesentlich (!) mehr Erfahrung als von links. Deswegen habe ich es mir irgendwann angewöhnt, nur noch von rechts zu fliegen… 😉
Für mein Geschmack hast du 2 mal zu wenig geklatscht, jedem kann man es halt nicht recht machen 🤷♂️
Oh, sorry und danke für die Kritik! 😉
Darf ich dein abonnent sein?
Du kannst es gern versuchen… 😉
@@DeltaMikeHeavy warum versuchen, geht es net?
Wenn Du in der Lage bist, den Button zu drücken, wird es vermutlich gehen. 🤷♂️
Wie immer, klasse gemacht und ein wichtiges Thema interessant und mit viel Humor rübergebracht.
Zu meinem Glück war ich bisher nur auf Pisten unterwegs, die definitiv lang genug waren, und das die C42 auch nur eine schöne kurze Startstrecke benötigt 😂
Danke für Dein Feedback! 👌
Mit der C42 hat man theoretisch überall „gewonnen“. Das Ding hebt ja fast im stehen ab. Deswegen sind damit kaum Probleme zu erwarten… 😉👍
Warum sitzt du rechts?
Ich bin seit über 12 Jahren Fluglehrer und habe von rechts einfach wesentlich (!) mehr Erfahrung als von links. Deswegen habe ich es mir irgendwann angewöhnt, nur noch von rechts zu fliegen… 😉
@@DeltaMikeHeavy Achso interessant. Ich dachte zu das wäre nicht zulässig wenn man alleine fliegt, also das der PIC links sitzen muss.
Da ich gleichzeitig Halter des Flugzeugs bin, bestimme ich den Sitz des PIC (den es bei UL nicht gibt) als den rechten Sitz… 👍