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XRが抜けている。
ドライ= 乾燥 している訳じゃないのに、いかにも英語的な表現だなと思います。
ポルシェ乗りですがEオイル交換時時間掛かります。1.5～2時間。エンジンのレスポンスは良いです。
オイルパンが無い分エンジン全体を下げて重心を下げれるポルシェ911を下から見ると驚く
初代CB750fourの「空冷四気筒 ドライサンプ ナナハン」というワードにヤラれている私です(笑)
散布だと思ってた時期がありました。
撒き散らして走る…的な？😅😁
撒いちゃった(｀・ω・´)
エンジンヘッドに霧状にして「散布する」と思ってました。
でも、当て字なら散布でいいかと思いますよ。エンジン内部にオイル散布するわけだし。でも、ドライはどうしようかな？
んー、皆さん中々博学で…ついてけなくなるぅ
うちの田舎の軽トラックは、すごい山の斜面を走りますが、オイル切れのトラブルはありません。オイルパンの形状を変えてオイル溜まりを作りオイル切れを防いでいるみたいです。
免許を取って最初に乗ったのが家にあった1300クーペ。で、しばらく乗ってカーショップでオイル交換してもらったら何か調子悪い。父曰く「ミッションオイル抜かれんじゃないか?」！！！大当たりでした。ドライサンプって知らずに、オイルパンのドレンボルトと思い、ミッションオイル抜かれてました！！
それは怖いですね、、、
オイルパンの中でエンジンオイルが揺れるのは想像しにくいですけど、簡単に言ってしまえばペットボトルのなかの飲み物と一緒ですよね。車内でに置いたペットボトルの中身が暴れてるのを見るとオイルも同じ様に暴れるのがなんとなく分かる気がします。
C7コルベットなどドライサンプでしたが油量調整などが中々大変でしたが、、、
ロードレース用のオートバイは コーナーで車体をイン側に傾けるので 遠心力が掛かっても オイルがアウト側に かたよらないので ウェットサンプのようです。オフロード用のオートバイは 車高を高くするために エンジンを腹ボテに できないので オイルパンを付けられないので ドライサンプのようです。昔のポルシェは 空冷エンジンでした。エンジンの冷却に 大量のオイルを使うので ドライサンプになっているようです。
事実上油冷みたいなもんだもんね、空冷ポルシェは
トロコイドポンプの材質、なんだろう…。気になります。ウォーム減速機等に使われている砲金（CAC406)でも使ったんでしょうか？
本田宗一郎が、こんなバイク誰が乗るんだ？と言わしめたCB750four はドライサンプでしたね。
すごくためになります。
アキオのＺはこうゆう事だったのか
畑は違いますが、ＸＲ２５０もドライサンプですよ。
大雨で今度縄跳びしてみます
実験ですね！ 笑
ドライサンプは元々飛行機の技術、背面飛行などに油圧確保の為に出来た。
そうそう。旋回によるGフォースでオイルが偏るのを防ぐためですね。
へぇー！初めて知った！
なるほど、だからDB60xシリーズとかJumo21xシリーズは倒立でやれるのか。
蓄積した技術の賜物。飛行機からスーパーカブへ。或いは、レーシングマシンへ。
オイルの抵抗って、結構パワーロスが馬鹿にならないんですね。F1エンジンのオイル粘度が気になります。
大丈夫です、危険な事は絶対にやりません。と言うか、オイル交換から何までディーラーさん任せです。ご迷惑お掛けしました。何処かの自動車メーカーさんが発案しないのかなー、と思っただけです。
日本車でもドライサンプもっと増えて欲しいが、、、ただガチ目にドライサンプはウエットサンプよりもオイル管理が難しくなるので、ウエットサンプでありながらドライサンプって言うエンジンあったら面白そうオイルパンを今までのウエットサンプのエンジンのよりも小さくして、そこにドライサンプ機構を追加してやればどうかな、、、素人の意見ですが、、、
インテグレーテッドドライサンプとかそんな感じかな？
セミドライサンプですね。GTRとかISFで採用されてますよ。
A K おお！やっぱりあるんですね！
バイクだとヤマハのSR。オイルタンクはフレームにあり、ステアリングヘッドの真下にオイルフィラーキャップがあります。
国産ではLEXUS Fシリーズ(2UR-GSE)と日産GTRはセミドライサンプらしい
いつも楽しく動画を拝見しています。ウエットサンプエンジンでオイルが偏って吸えない間は無潤滑状態だと思いますが、ターボやエンジンへのダメージはどうやって防いでいるのでしょうか。教えていただけると幸いです。
すぐ無潤滑にはなりませんが続くと油膜切れをおこしてダメージが残ります。それが続くと焼きつきをおこします。
ありがとうございます。例えばオイルフィルターを交換した時潤滑油が届くまでは大丈夫だろうかとか思っておりました。少々なら問題ないということですね。
N-BOXターボはコストかかっていますね
初期のホンダ F1 のエンジンはウエットサンプだった。みんな知らないと思うけど。
You meet the "Nicest People" on a HONDA！
マツダのグループCカー達。4ローターの767/B, 改良型の787/B (787Bは、1991年ル ・マン優勝車) もそう。1992年SWC参戦レシプロV10の、MXR-01もあった。
昔からドライサンプのオイル交換は面倒だと耳にしますが、現行NSXのオイル交換の工賃はいくら位なのですか？
チャレンジして失敗を恐れるよりも、何もしないことを恐れろ。
G. I 宗一郎さんの名言ですね。
ホンダ1300はまさにそれ、周りの意見にまったく聞く耳もたなかった
Breakthrough！
なるほど！勉強になります。ドライサンプってドライ散布だと思ってました。
NSXのオイル交換大変だよ。やってて時間はかかる。
ですよね！
1300及びK０
空冷と聞いた時点で本田宗一郎さんの顔が浮かびますが、セナのNSXはドライサンプじゃなかったんですね。貴重なお話をありがとうございました。
C'mon, where's the English subtitles?
There is a difference between Dry sump and Wet sump.
@@荒井智久-t3f Thanks, what about the rest of the video? 😂 It seems like a very cool channel but I don't understand what they say. Someone should translate their videos.
Tiago Figueiredo You're welcome！If you want to understand meaning, Should be study Japanese languages…
あたりまえなんだけど、整備はちゃんとわかってる人に任せたいなあ。
レガシィGTの燃費改善のヒントが出てきました。
ドライサンプって頭文字Dで、知った。あの時低重心ってやたら言ってたけど、後々調べると、スカベンジポンプでエンジンの内圧も吸ってしまうから、レスポンスも良くなるって、何かに書いていた気がする。
湾岸ミッドナイトでも、その様な話がありましたね。こちらも、低重心によるコーナーリング性能向上に加え、フリクション低減によるパワーアップも言及されてました。
バイクで言う内圧コントロールバルブみたいですね、単気筒だとエンブレが弱くなってかなり乗りやすくなります
どうして最近のホンダの普通車はデザインが、酷いのですか？特にCIVIC?ダサすぎて死にそう笑
役員のセンスの問題です。触りたいと思いませんし全然愛情が沸きません😅所有したら可愛い女性の様なもんなのにね。とても残念です。
普通に格好いいんですが・・・🤔それよりかは自分のフィットの方が格好いいです(謎の自慢)
センスが悪い人にはそう見えるらしい
私が小さいころ親類が1300に乗っていました免許を取るころになり調べたら空冷のスポーツカーだと知り乗ってみたかったと感じた車です。
トロコイドポンプの材質を何から何に変えたのか？？ 興味津々ですね！！ 後日談、期待しております！！
ホンダのバイクでは…250cc以上で、空冷OHC 4バルブのXR/GB(アメリカはXBR)。水冷OHC4バルブのXR650Rと、ATV(4輪バギー)のTRX700XX。水平対向エンジンのゴールドウイング/ワルキューレ (GL/NRX Rune)ですかね。スバルのEJ20は、ウェットサンプ。って事は、6輪水平対向生活？
４０年近くなると思いますが 知り合いが車検の代車で1300 77だか99だかを乗って来ました。 ボンネットを開けたら 4連のキャブだったと思います、 たしか？アルミのフィンがあるドライサンプ用のタンクが有ったと記憶してます。ちょっと記憶が曖昧です。三人乗りで試しに０～400を手元の時計で16秒台だったかと思います。手元の時計と車のトリップカウンターなので正確では有りませんが 素晴らしい加速力でした。ホンダの車両はバイクも含め昔からドライサンプの技術が有った様ですね。
ドライサンプのほうがフリクションロスが少ないとか言っているが、ドライサンプはスカベンジングポンプを駆動するロスがあるのでパワーロスについてはどっこい。それよりドライサンプのメリットは大容量のスカベンジングポンプでオイルとともにクランクケース内部のブローバイガスを大量に吸い込むことでクランクケース内圧を大幅に下げられることにある。それと気液分離ができるのでオイルに気泡が混じりにくいことで潤滑不良が起きにくい。
材料…チタンかな？
ホンダさん水平対抗いまも作ってること知ってディスっているのかな？
ホンダ車で、NSX以外にドライサンプ、セミドライの車あるの？スポーツカーも無さそうだけど、、、
gtr
ハーレーのエンジンもオイルタンクがあるのでドライサンプなのかな？オイル交換はタンクの中のオイルを抜き替えるだけって・・・絶対古いオイルが完全に抜け切れてない!?それでいいのか？って思ってました。
ＨＯＮＤＡ Ｓ６６０がウェット散布でドライを凌駕しました🎉
今までドライ散布だと思ってた(´Д｀)勉強になりました！！
F1裏話なら、最初にホンダがF1参戦した時にドライサンプではなかったことに触れないのは何故？
バッフルプレートで対応したんでしたっけ？
この方式は車好きなら当たり前に知っているし、ポルシェが昔から使っていたのも知っていますが、知らなかった人に分かりやすく説明されていて大変良かったです。
わざわざマウント取ってるような発言に聞こえるのでちょっと感じ悪いです。(個人的意見ですけどね
@@rich3303 それな
たしか単車のレーシングエンジン、NRで泡が噛んだ状態が最も抵抗(攪拌？)が少なくてセミドライサンプだったとの記述が某ムックでありましたが、松本店長の見解などもお聞き出来たらなぁ…
ごめんなさい、、、知りませんでした、、、調べてみます。
あ、出典はサンエイムック「RACERS」Vol.55 NRの冒険 53ページです。
シナリオを作って話してますか？話している内容が途中で切れたり、飛んだり。ガチャコンガチャコンってオイルの揺れるときの擬音として編ではないですか？こんなことから始まって突っ込み所だらけ。聞き続けられない。バイバイ
例え話がヘタ
![エンジンオイル供給方式「ドライサンプ」とは？[初心者向け]【ガレージトーク】](http://i.ytimg.com/vi/tTzgxnWrnIk/mqdefault.jpg)
XRが抜けている。
ドライ= 乾燥 している訳じゃないのに、いかにも英語的な表現だなと思います。
ポルシェ乗りですがEオイル交換時時間掛かります。1.5～2時間。エンジンのレスポンスは良いです。
オイルパンが無い分エンジン全体を下げて重心を下げれる
ポルシェ911を下から見ると驚く
初代CB750fourの「空冷四気筒 ドライサンプ ナナハン」というワードにヤラれている私です(笑)
散布だと思ってた時期がありました。
撒き散らして走る…的な？😅😁
撒いちゃった(｀・ω・´)
エンジンヘッドに霧状にして「散布する」と思ってました。
でも、当て字なら散布でいいかと思いますよ。
エンジン内部にオイル散布するわけだし。
でも、ドライはどうしようかな？
んー、皆さん中々博学で…ついてけなくなるぅ
うちの田舎の軽トラックは、すごい山の斜面を走りますが、オイル切れのトラブルはありません。オイルパンの形状を変えてオイル溜まりを作りオイル切れを防いでいるみたいです。
免許を取って最初に乗ったのが家にあった1300クーペ。で、しばらく乗ってカーショップでオイル交換してもらったら何か調子悪い。父曰く「ミッションオイル抜かれんじゃないか?」！！！大当たりでした。ドライサンプって知らずに、オイルパンのドレンボルトと思い、ミッションオイル抜かれてました！！
それは怖いですね、、、
オイルパンの中でエンジンオイルが揺れるのは想像しにくいですけど、簡単に言ってしまえばペットボトルのなかの飲み物と一緒ですよね。
車内でに置いたペットボトルの中身が暴れてるのを見るとオイルも同じ様に暴れるのがなんとなく分かる気がします。
C7コルベットなどドライサンプでしたが
油量調整などが中々大変でしたが、、、
ロードレース用のオートバイは コーナーで車体をイン側に傾けるので 遠心力が掛かっても オイルがアウト側に かたよらないので ウェットサンプのようです。
オフロード用のオートバイは 車高を高くするために エンジンを腹ボテに できないので オイルパンを付けられないので ドライサンプのようです。
昔のポルシェは 空冷エンジンでした。
エンジンの冷却に 大量のオイルを使うので ドライサンプになっているようです。
事実上油冷みたいなもんだもんね、空冷ポルシェは
トロコイドポンプの材質、なんだろう…。気になります。
ウォーム減速機等に使われている砲金（CAC406)でも使ったんでしょうか？
本田宗一郎が、こんなバイク誰が乗るんだ？と言わしめたCB750four は
ドライサンプでしたね。
すごくためになります。
アキオのＺはこうゆう事だったのか
畑は違いますが、ＸＲ２５０もドライサンプですよ。
大雨で今度縄跳びしてみます
実験ですね！ 笑
ドライサンプは元々飛行機の技術、背面飛行などに油圧確保の為に出来た。
そうそう。
旋回によるGフォースでオイルが偏るのを防ぐためですね。
へぇー！初めて知った！
なるほど、だからDB60xシリーズとかJumo21xシリーズは倒立でやれるのか。
蓄積した技術の賜物。
飛行機からスーパーカブへ。
或いは、レーシングマシンへ。
オイルの抵抗って、結構パワーロスが馬鹿にならないんですね。F1エンジンのオイル粘度が気になります。
大丈夫です、危険な事は絶対にやりません。と言うか、オイル交換から何までディーラーさん任せです。ご迷惑お掛けしました。何処かの自動車メーカーさんが発案しないのかなー、と思っただけです。
日本車でもドライサンプもっと増えて欲しいが、、、
ただガチ目にドライサンプはウエットサンプよりもオイル管理が難しくなるので、
ウエットサンプでありながらドライサンプって言うエンジンあったら面白そう
オイルパンを今までのウエットサンプのエンジンのよりも小さくして、そこにドライサンプ機構を追加してやればどうかな、、、
素人の意見ですが、、、
インテグレーテッドドライサンプとかそんな感じかな？
セミドライサンプですね。
GTRとかISFで採用されてますよ。
A K おお！やっぱりあるんですね！
バイクだとヤマハのSR。オイルタンクはフレームにあり、ステアリングヘッドの真下にオイルフィラーキャップがあります。
国産ではLEXUS Fシリーズ(2UR-GSE)と日産GTRはセミドライサンプらしい
いつも楽しく動画を拝見しています。ウエットサンプエンジンでオイルが偏って吸えない間は無潤滑状態だと思いますが、ターボやエンジンへのダメージはどうやって防いでいるのでしょうか。教えていただけると幸いです。
すぐ無潤滑にはなりませんが
続くと油膜切れをおこしてダメージが残ります。
それが続くと焼きつきをおこします。
ありがとうございます。例えばオイルフィルターを交換した時潤滑油が届くまでは大丈夫だろうかとか思っておりました。少々なら問題ないということですね。
N-BOXターボはコストかかっていますね
初期のホンダ F1 のエンジンはウエットサンプだった。
みんな知らないと思うけど。
You meet the "Nicest People" on a HONDA！
マツダのグループCカー達。
4ローターの767/B, 改良型の787/B (787Bは、1991年ル ・マン優勝車) もそう。
1992年SWC参戦レシプロV10の、MXR-01もあった。
昔からドライサンプのオイル交換は面倒だと耳にしますが、現行NSXのオイル交換の工賃はいくら位なのですか？
チャレンジして失敗を恐れるよりも、
何もしないことを恐れろ。
G. I 宗一郎さんの名言ですね。
ホンダ1300はまさにそれ、周りの意見にまったく聞く耳もたなかった
Breakthrough！
なるほど！勉強になります。ドライサンプってドライ散布だと思ってました。
NSXのオイル交換大変だよ。
やってて時間はかかる。
ですよね！
1300及びK０
空冷と聞いた時点で本田宗一郎さんの顔が浮かびますが、
セナのNSXはドライサンプじゃなかったんですね。
貴重なお話をありがとうございました。
C'mon, where's the English subtitles?
There is a difference between
Dry sump and Wet sump.
@@荒井智久-t3f Thanks, what about the rest of the video? 😂 It seems like a very cool channel but I don't understand what they say. Someone should translate their videos.
Tiago Figueiredo
You're welcome！
If you want to understand meaning,
Should be study Japanese languages…
あたりまえなんだけど、整備はちゃんとわかってる人に任せたいなあ。
レガシィGTの燃費改善のヒントが出てきました。
ドライサンプって頭文字Dで、知った。あの時低重心ってやたら言ってたけど、後々調べると、スカベンジポンプでエンジンの内圧も吸ってしまうから、レスポンスも良くなるって、何かに書いていた気がする。
湾岸ミッドナイトでも、その様な話がありましたね。こちらも、低重心によるコーナーリング性能向上に加え、フリクション低減によるパワーアップも言及されてました。
バイクで言う内圧コントロールバルブみたいですね、単気筒だとエンブレが弱くなってかなり乗りやすくなります
どうして最近のホンダの普通車はデザインが、酷いのですか？特にCIVIC?
ダサすぎて死にそう笑
役員のセンスの問題です。触りたいと思いませんし全然愛情が沸きません😅所有したら可愛い女性の様なもんなのにね。とても残念です。
普通に格好いいんですが・・・🤔
それよりかは自分のフィットの方が格好いいです(謎の自慢)
センスが悪い人にはそう見えるらしい
私が小さいころ親類が
1300に乗っていました
免許を取るころになり
調べたら空冷のスポーツカー
だと知り乗ってみたかった
と感じた車です。
トロコイドポンプの材質を何から何に変えたのか？？ 興味津々ですね！！
後日談、期待しております！！
ホンダのバイクでは…
250cc以上で、空冷OHC 4バルブのXR/GB(アメリカはXBR)。水冷OHC4バルブのXR650Rと、ATV(4輪バギー)のTRX700XX。水平対向エンジンのゴールドウイング/ワルキューレ (GL/NRX Rune)ですかね。スバルのEJ20は、ウェットサンプ。って事は、6輪水平対向生活？
４０年近くなると思いますが 知り合いが車検の代車で1300 77だか99だかを乗って来ました。 ボンネットを開けたら 4連のキャブだったと思います、 たしか？アルミのフィンがあるドライサンプ用のタンクが有ったと記憶してます。
ちょっと記憶が曖昧です。
三人乗りで試しに０～400を手元の時計で16秒台だったかと思います。
手元の時計と車のトリップカウンターなので正確では有りませんが 素晴らしい加速力でした。
ホンダの車両はバイクも含め昔からドライサンプの技術が有った様ですね。
ドライサンプのほうがフリクションロスが少ないとか言っているが、ドライサンプはスカベンジングポンプを駆動するロスがあるのでパワーロスについてはどっこい。それよりドライサンプのメリットは大容量のスカベンジングポンプでオイルとともにクランクケース内部のブローバイガスを大量に吸い込むことでクランクケース内圧を大幅に下げられることにある。それと気液分離ができるのでオイルに気泡が混じりにくいことで潤滑不良が起きにくい。
材料…チタンかな？
ホンダさん水平対抗いまも作ってること知ってディスっているのかな？
ホンダ車で、NSX以外にドライサンプ、セミドライの車あるの？スポーツカーも無さそうだけど、、、
gtr
ハーレーのエンジンもオイルタンクがあるのでドライサンプなのかな？
オイル交換はタンクの中のオイルを抜き替えるだけって・・・
絶対古いオイルが完全に抜け切れてない!?それでいいのか？って思ってました。
ＨＯＮＤＡ Ｓ６６０がウェット散布でドライを凌駕しました🎉
今までドライ散布だと思ってた(´Д｀)
勉強になりました！！
F1裏話なら、最初にホンダがF1参戦した時にドライサンプではなかったことに触れないのは何故？
バッフルプレートで対応したんでしたっけ？
この方式は車好きなら当たり前に知っているし、ポルシェが昔から使っていたのも知っていますが、知らなかった人に分かりやすく説明されていて大変良かったです。
わざわざマウント取ってるような発言に聞こえるのでちょっと感じ悪いです。(個人的意見ですけどね
@@rich3303 それな
たしか単車のレーシングエンジン、NRで泡が噛んだ状態が最も抵抗(攪拌？)が少なくてセミドライサンプだったとの記述が某ムックでありましたが、松本店長の見解などもお聞き出来たらなぁ…
ごめんなさい、、、
知りませんでした、、、
調べてみます。
あ、出典はサンエイムック「RACERS」Vol.55 NRの冒険 53ページです。
シナリオを作って話してますか？
話している内容が途中で切れたり、飛んだり。
ガチャコンガチャコンってオイルの揺れるときの擬音として編ではないですか？
こんなことから始まって突っ込み所だらけ。
聞き続けられない。
バイバイ
例え話がヘタ