いつも楽しく見てます 今回も楽しかったです！ 自分はEF9とEK9オーナーですが、EF9は初期のB16Aで1トンちょいの軽い車重で凄く危なっかしい楽しさと荒々しさ。 対象的にEK9はしなやかなのにコシのある足と軽快に回るエンジンとで、ボディーや足のバランスが煮詰まった優等生な印象です。 どちらも楽しいですが未完成で荒削りのEF9には未だワクワクが止まりません(笑) もうEF9みたいな車出ないんでしょうね・・・ Type Rもいいですが、伸び代を残したsiRかsiが好きです。siいい名前だと思うのですが。復活期待します Fit si や S660 si とか40～50代にはうけそうです。
免許を取得して最初に乗ったのは
EG6でした
敢えて言うなら絶対に初代VTECエンジンに乗ってはいけない
ローカムからハイカムに切り替わった瞬間に脳幹を撃ち抜かれる様な衝撃を覚えてエンジンの虜に為りますのでお勧め出来ません
開発した技術者の皆様ありがとうございます
世の中に名機は他にも有りますが
B16Aは世界最高のエンジンです
K20Cターボももちろん良いよ
良いんだけど、B16系・B18C・F20C・K20Aなど『高回転高出力こそ正義！』の再登場を望むホンダ信者は、俺だけではないはず。
異論は大歓迎。
高回転高出力こそ正義ですね！
@@F1-tenchou
2006年頃のF1動画見てると鳥肌が止まりません。
市販車じゃないですが、あの陶酔感は素晴らしすぎます。
まったく同感です(*´∀｀*) ＦＫ８凄く欲しいけど、やっぱり自分はＮＡのＦＤ２乗り続けたいって思ってます。
ビート乗ってましたがエンジンが回って楽しい車でした😃
ホンダならNAで勝負してほいしですね💡
排ガス規制には勝てない。。。
最初は高出力ＶＴＥＣでしたが
燃費ＶＴＥＣや気筒休止システムに進化しました。
ここ３０年のホンダのVTECの進化が！！
丸目４灯インテグラSi-VTECに9年乗り、現在の愛車DC5に乗って17年目❗
人生の半分以上、VTECに乗っているなぁ😚
楽しいエンジンです‼️
VTECのアイデアを思い付いたのは技術者が「焼き鳥」を見て閃いたそうですね。
VTECが発表された時、鳥肌が立ちましたね。ZCでDOHCが復活して以来、こんなのが出て来るとは。F1ではレギュレーションに途中でカムプロフィールを変えちゃだめよと、慌てて付け加えられちゃったとか。雑誌で読んだんですが、お名前は失礼ながら覚えていませんが、最初に考案して開発された方、夕方買い物の時、焼き鳥を焼いて、ひっくり返している所を見てピンときたとか。さすが、ホンダの技術屋さん、常に頭の中はどうにかしてやりたいと、考え続けているんでしょうね。Type-Rお金があったら乗ってみたいですね。
私も設計していたときは日常生活からいろいろな
ヒントをいただきました。
そこが楽しいのですよね！
96スペック手組みエンジンの助手席乗せて貰った時
凄く感動しました
今はn-box 乗ってますけど
免許とって以来HONDA一筋
そういうユーザーさんが今後増えるかどうかが心配です、、、、
VTEC‼️最高‼️
加速と、サウンドが最高過ぎる
DOHCなど工夫しながら
エンジンを進化させて色んなクルマ
にVTEC載せちゃうHONDAさんスゴすぎる‼️
カッコ！インテグラ！
調子インテグラ！
って、マイケル・J・フォックスのCMが懐かしいですね！笑
記憶に残るCMですね！
気持ちインテグラもあった
旧型NSX乗りです｡
当時､決して多くは話しませんでしたが
｢今度のはV10だ｡タコ足がすごいことになってる｡｣
と言った友人の表情を思い出しました｡(笑
ホンダのエンジンは古くなっても力強いのがいい。最初に中古で買ったインテXSiの根性あるエンジンが気に入ってた。
いつも楽しく見てます
今回も楽しかったです！
自分はEF9とEK9オーナーですが、EF9は初期のB16Aで1トンちょいの軽い車重で凄く危なっかしい楽しさと荒々しさ。
対象的にEK9はしなやかなのにコシのある足と軽快に回るエンジンとで、ボディーや足のバランスが煮詰まった優等生な印象です。
どちらも楽しいですが未完成で荒削りのEF9には未だワクワクが止まりません(笑)
もうEF9みたいな車出ないんでしょうね・・・
Type Rもいいですが、伸び代を残したsiRかsiが好きです。siいい名前だと思うのですが。復活期待します
Fit si や S660 si とか40～50代にはうけそうです。
いつもご視聴ありがとうございます。
今乗ると余計軽さを感じますね！
生涯 シビック アコード7台
乗り継いでいます。
今は左ハンドルのシビックRS
VTECは付いて無いけど。
ワクワクさせてくれる良い車。
ホント最初に考えた人、天才ですよね。
基礎研究に７年かかったようです。
HondaCars野崎 さん
トラクタやコンバイン等農業機械では、そもそもトルクが欲しいのでディーゼルですし、構造的にはほとんどOHVです。最近では4バルブのものも出てきましたが、HLAが付いているものはレアだですね。あと馬力によりけりですが、コモンレール化と後処理装置が付いてるものも。
おとなの事情とか情けない事言ってたら宗一郎さんが泣くよ・・・V10出してほしかったわ
幻のＶ１０乗ってみたかったですね、、、
このエンジンの部品に関わってました。
量産手配も出てましたが、リーマンの影響で売れる見込みがなくなり、性能を追求しすぎて、当初の車両目標原価から大幅に超えていた事もあり、直前で凍結でしたね。
それでも、発売予定で手配も出てましたから、大人の事情というよりリーマンです。
若かりし頃にEG6に乗ってましたが6000回転でカムが切り替わった時の衝撃は今でも忘れる事は出来ません。今風に言えば脳汁が出まくるって表現ですかね(笑)ホンダに限らず90年代の車は乗って楽しい車がたくさんありましたね。叶わぬ願望だけどインテグラが復活してほしい。
EG6乗ってますが、B16Aの元気よく回り、ハイカムに切り替わったときの加速はたまりません!
友人何人か運転させたりすると、脳みそが溶けるって言われたりします。笑
前々オーナーさんが、二回ぐりいエンジン開けてますが、24万キロ走っても元気バリバリです。
脳みそ溶ける感覚ですね！！
@@F1-tenchou VTEC関係で知り合った仲間のH22AやK20やF20F22も乗らせて貰いましたが
特徴とか違えど、どれも元気に回る楽しさはいいですね!
それと、ハンドリングやその車に対する特徴なども乗ってて楽しめるなと思いました。
毎回本当にためになります！みんな一口にV-TECと言いますけど意外と知られてない事実とかも改めて知ることが出来て目からうろこでした！
F1でエンジン設計されていた松本さんならではの分かりやすい解説も凄く良かったです♪
僕が思うにVTECはバルブリフト量を変えるのが凄いのじゃなくて、カムを切替える事が凄いと思っています。4カムエンジンと言えます。しかも、最もシンプルに造り上げた事が凄いです。VTECなのでＮBOX買いましたw
なるほど✨ほんと凄いねぇ～💫VTEC❗
B16Aくらいの高性能エンジンのライトウェイトの車が出ないかな？
できれば200万円くらいで。
そんな楽しい車が出て欲しいですね！
今時そんなに安っぽい車が出せるかって、質感低すぎと指摘されるのは目に見えてるので絶対出しませんね…。
150万くらいでEK4や200万でEK9買えば良いと思うのですが...
買えるうちに買っておかないとEKの値上がりは止まりませんよ。
似たような車がスイスポです
本当はホンダ車が買いたかったんだけど現行スイスポを買いました
初代インテタイプRを所有していたあの頃に戻りたいよ
あゝ、懐かしき９０年代
@@zero111ification ３年前に’９８スペックＤＣ２を買いましたが、、、部品がなさすぎて泣いてます。ボディも弱すぎて下回りがめっさ錆びてて、部分レストアもしましたが、正直現行型じゃないと辛いのかな？と思います。まぁ、現行シビックとかは個人的に欲しいとも思えませんけどね。
V10VTEC､、
きっと出るであろう現行のNSXタイプRに載せてほしい！けど、今のNSXがベースだろうから無理だろうなぁ､､、
残念ながらＶ１０復活は無理そうです、、、
CR-X SiRに乗ってましたが高回転カムに切り替わった後の音が最高でした。当時日産党だったのですが、一発でホンダ党に変わりました。ジャーナリストが言っていたカムに乗るというのが実感出来ました。
カムに乗るですね！
HONDAディーラーでもここまで詳しく説明できる営業マンってなかなかいないですよね。
CH9でVTEC車に初めて乗りましたが、いいクルマでした。
店長貴重なＶテック情報ありがとうございます。
自分もF1ホンダマニアで何時もホンダのエンジンのこと考えてます(笑)
それから店長から無限ホンダ時代の貴重なお話には涙もんですよ！
これからもちょくちょくF1話しお願いします。
少しづつお話させていただきますね！
昔何かのビデオで見たと思うのですが、開発エンジニアさんが焼き鳥屋さんで焼き鳥を回しながら焼くところ見てたときにカムの切り替えを思いついたと記憶しております。
現在家族用の車でRB1オデッセイ(2008年)モデルを所有していて、iVTEC のエンジン音すごく好きです。さすがホンダ！
自分のフィット、平成14登録にも搭載されています❗
ようやく生かせる運転できるようになりました❗ただ、自分で
プラグ交換できる設計にして
欲しかったです❗
VTECのベースとなった技術は、元々はHONDAの競技用のオフロードバイク（トライアル車・RTL250）で実用化されていたもので、「カムの形状によって、エンジン回転に応じて、バルブのリフト量を変化させる」というものでしたね。”デコンプ・カム”というものでした。低速時では、デコンプしてより滑らかに、高回転で伸びのある回転が得られる。この時は、単気筒エンジンで電子制御を使わない物でしたから、VTECという表現には当てはまらないとは思います。
ンバァァァァってなるエンジン作ってほしいですねw
背中でゾクゾク感じるエンジンが良いですね！
@@F1-tenchou 体で感じないとダメですよねw
リッターあたりの馬力向上はVTECの効果ではないですよね。高回転のパワーはそれを狙ったカムだけ使えば達成できますし、
むしろ、同じカムならばVTECは摺動ロスで若干馬力が下がるはずです。
私はVTECは摺動ロスに目を瞑って低回転のトルクと高回転のパワーを両立させる技術と解釈しています。
インテグラで初めてVTEC乗って、今はFK8乗ってます😃どれも乗って楽しいクルマですね😄👍
乗っていて楽しい車が今後減っていきそうですね、、、
@@F1-tenchou Fk8は最高ですね(^-^)/手放さない様にします(^^;
私がHITS学生のころ、あのCBR400FのエンジンREVを設計した松岡さんが先生してましたね。
HONDAはやはりNAですよ
直缶マフラー付けたら
脳ミソが痺れる音を出します
オデッセイRB1アブソルートはどうなんですか？ 中間加速はミニバンとは思えないくらい速いとおもいますが。
CVCCもそうですけど英語圏の方から意味ない造語って言われるVTEC。油圧なのでMechanicalとかHydraulicなのにElectricalって言うのが素敵ですよね。他社の可変バルタイと違ってなぜリフト量まで？って聞かれて「二輪のRFVC」のパクリって言われたくないからと設計者が言ったのは一部で有名でしたね。二輪にもHyper-VTECの名で里帰りして、高性能エンジン機構一般を表すようになりましたね。
BB4プレリュードに乗ってた事もあり個人的にはH22Aエンジンが好きです☆
高回転なのに2200ccなのでトルクフル！！
アコードとトルネオ、ユーロRに使用され名器のエンジンでした👌
vtecコントローラー付けて、4千回転でハイカムに切り替わるよう設定してました‥
確かに下過ぎて間違ったチューニングですが、ちょうどいいポイントだと全域でナチュラルに回ってしまいvtecのメリハリが無くなってつまらなくなるんですよ…
自己満の世界だったので、自由にさせてくださいwww😅
確かに誤ったハイカムポイントはダメというのは正論です✌️✌️✌️
自分も現在cl1アコードに乗ってます！
h22aトルクあっていいエンジンですよね！
もう少しvtecゾーンが長ければ文句無しです！
B18Cはロングストロークだから低速域のトルクがあって乗りやすい。タコメーターの右側までアクセルを踏み込んだら笑いが止まらない。2年落ちの中古に22年乗っています。今は休日のストレス発散マシンです。
2018 World .Record 0〜400 HONDA civic v-tec turbo .2.0L . 2000hp 👍
うーん、よく理解できなかったけど、ホンダは一番好きですよ～
CB系に載ってた直列5気筒エンジンの解説もやって欲しい。
５気筒に面白い話があります。
4輪エンジンのVTECもすごいですが1984ねんのCBR400に採用されたバルブ休止機能のREVも衝撃的でした。
高回転カムに切り替わった時に甲高い音に変わるのが痺れますよ。
タイ在住のホンダファンです。2005年位にアコード V-6 3,000cc ⇒日本ではインスパイア を購入してタイ国内を38万5千km走ってその高性能を楽しみましたが、一つ御提案をさせて頂ければ嬉しいです。;
約22万km走行時に二硫化モリブデン(MoS2)をエンジンオイル容量の10(%)を投入しました。その後1万km走行毎に同様に投入を続けてトルコン故障の為に買い換える迄の38万5千km走行迄エンジントラブルは皆無でした。30万km以上走行時にチェンマイから750kmの距離を5時間半でBKK市内に戻りましたが途中、スピード違反で捕まりまして聞くと170km/h 走行だったと言われましたがその手前では220km/hで走っていたので？ と言う感じでした。元々ホンダファンでアユタヤ工場のオープニング時にはインドネシアホンダの代理店の方々の通訳としてお手伝いさせて頂きました。3,500ccのアコードに乗りたいのですが今は苦戦しています。話しが逸れましてすみませんが、言いたい事は二硫化モリブデンをエンジンオイル添加剤として自身でV TECエンジンに投入して来た事とその効果から是非、御検討して下さいと言う事です。ＣＢー90/ＣＢー450/
GＷー1,000とライダー歴の有るホンダ ファンです。
エンジン添加剤はオカルト商品が多いので
正直言うと叩かれそうです、、、笑
今度解説しますね！
個人的にはhsvを是非市販化して欲しいです。もちろんソプラノサウンドで！
VTEC使ってると理性を犠牲にして感性が高まってる気がする。
要するに気持ち良くなっちゃってる。
面白い表現ですね！
詳しい解説、ありがとうございました。VTECカムの切り替えのイラスト動画も、すごくわかりやすいです。
ありがとうございました。＼(^o^)／
まさに保存版ですね。
V10のVTECのNSXが出れば、これはGTRを大きく凌ぐ名車になったのでしょうね！！
もう20年以上になりますが、インテグラ96だったか97スペックだったか？友達の運転させてもらったけど、5000回転くらいまで、ん？こんなものかって思わせといて、5500回転辺りから解りやすく言えば、ちょっとした昔のドッカンターボみたいな加速してましたね。
しかし、ポンピングロスって言葉、久しぶりに聞きました。
最近はメカチューンやってないので、私ももう忘れかけてました。
思い出させてもらい、有難うございます。
昨今の車は圧縮比高いですからね。
高圧縮のままだと、カムのリフト量や作用角、オーバーラップを増大させないと高回転で抵抗になりますね。
なので高速カムに切り替わる事によって、吸気から排気までのスムーズな流れができ、マフラーを流れる比重の重い排気ガスに引っ張られ吸気側の流速も速くなり、充填効率アップといったサイクルができ、パワーアップに繋がるんですよね。
遅れて －－ さすが技術屋店長 好い解説ありがとね ＾＾ いい 良い 好い
ありがとうございます！
幻のエンジン advanced vtec
次世代エンジンといいつつ出なかったよね
リーマンの影響で、、、、
インスパイアは北米でアコードでしたが、このアコードにも気筒休止は付いていたのでしょうか？
初代フィットのエンジンi-DSIと２代目フィットのエンジンi-VTECの詳細が知りたいです
小学生のころホンダのコレクションホール行ってNSXとマクラーレンホンダ見て感動したなー
素晴らしい!😃
ビートからs2000 に乗り換えてもう20年
ビートのエンジンも好きやわ〜W
上まで回る良いエンジンですね！
父親が一時2代目のステップワゴンのK20Aエンジン乗ってました。
スポーツのような車ではないですが、ファミリーカーでもこんないい音するんだなって思ってました。
そんな自分は免許取って中古のゼストから初代のフィットハイブリッドを新車で乗ってはや9年、まだまだ壊れる気がしませんw
セリカ（２リッターの３Ｓエンジン）乗ってたとき、丸目４灯のインテグラ（１．８リッターＶＴＥＣ）とシグナルダッシュしたら２速で１車身ぐらい差がつき、その後はブッちぎられましたｗ
ＶＴＥＣは最大回転数まで「なんじゃこりゃあああ！」って感じでよく回りましたねぇー。
スポーツカーじゃないけどVTECがのったrg1 ステップワゴンスパーダを昔乗った事あるけどミニバンなのに速くてびっくりしましたね
V10エンジン ブロックとヘッド単体ですが見たことあります。長いって感想でした。
かなり前に見たG20Aより衝撃的でした。
見たとはすごい！
こんばんは、分かりやすい説明ありがとうございます。
フィットに乗っております。
フィットでもVTECサウンドは聞けるのでしょうか？
デルソルsir乗ってた私は負け組なのか
NR750の生産終了から10年後の2005年まで発言する事が出来なかったんですが、
VTECは1978年の第一回GP500レースに４ストエンジンで出場を株主総会で決定され、ライバルの２ストと戦う為に８気筒を無理矢理４気筒化させたオーバルエンジンの低速トルクを補う為に生まれたオーバーテクノロジーです
80年代のCBR400FのREVと違いカムが切り替わる本物のVTECが70年代は存在してたんです
VTECはキャブと相性が悪く、PGM-FIも同じ時期に生まれてます
同レースに出場してる他チームから反則と言われるのを避ける為に2005年まで秘密にしてたみたいで、市販のNRはホンダウイング店以外で改造も整備も出来ない特殊なネジでカウルを覆ってたくらいです
V TECの良さを観せられれば観せられるほど後悔が出てきます。
S2000のF20C型エンジンは1000cc当たり125PSの出力でしたからね。
自然吸気のエンジンで、ここまでの出力は他のメーカーでは実現できませんでした。
私は2001年式のセイバーに今でも乗っていますが、2.5LのSOHCエンジンですが
VTECが採用されているために、とてもSOHCの出力とは思えない走りをします。
曲がるパワーこそスポーツだと私は信じてます
様々なコーナーでのパーシャルの強さ
旋回速度重視で曲がれる軽さ
それに対するボディの的確な剛性
それを導き出した答えが、FF+高回転4気筒
近頃では、旋回より加速重視のライン取りする車が多いのが悲しいです
DC2の96スペックは、自分の腕が追い付かないほどコーナー速すぎだったのが今でも覚えてます
VTECは2輪のCBR400FのREV(Revolution- modulated Valve control)にルーツを持つ技術ですが構造を見たとき低速カム時より高速カム時のほうがロッカーアームの総重量が重くなることが気になりました。
ロッカーアームの構造を高速カムと低速カムで逆にすることは出来なかったんですかね？
出来ません
初代フィット GD3/L15A 1.5s シングルvtecだけどよく走ります。ただ4000回転辺りでvtec入るので若干抑えて街中は走ってます。
私はVTEC-E（リーンバーン）のシビックET-iに乗ってました
大人3人でほとんど高速100キロ巡航で満タン1000キロでした
パワーだけがVTECじゃないですね。
本当にいい意味、
褒め言葉ですけど
悪いのも作りましたね〜笑笑
ZC（所有）が出たときDOHCにロッカーアーム？と思ったけど
ロッカーアームの支点を変更すれば可変バルブ
（BMWがそれっぽいのだしたみたいだけど）になるかなと思っていたけど
串刺し式で、こんなアイデアもあるんだと思った記憶がよみがえりました。
まあ最近は2輪だけどスズキの遠心力を利用した可変バルブにも関心しましたが。
そんなのもあるのですね！ ありがとうございます。
CR-Xの1.5Xに乗ってました
残念ながらVTECではなかったので
友人に「VTECか?」…と、聞かれたら
多摩ナンバーを付けていたので
「いや、多摩TECだよ」…と、答えてました
多摩テックを知ってる人限定ネタ
去年、スプールバルブのオイル漏れを2-3台修理しました。
GK5買った時にi-VTECだから｢切り替わりが分かる！！ホンダのエンジンはVTEC｣と言って手に入れて切り替わりが分からなくてガッカリしてた時期があったなぁ
ＥＫ９シビックが一番わかりやすいです！
当時ホンダの売れないＴ＿Ｔ；営業マンでしたが＾＾；、リッター１００馬力のＣＭが出た途端、トヨタ・日産の新聞広告に馬力が表示されなくなったのを今でもハッキリ覚えてますよ。
VTECについて大変勉強になりました。私現在無限ＲＲを所有しております走行距離も１０万キロを超えチューニングよりもリフレッシュを優先して維持しております。そこで質問なのです走行中にする『ゴーゴーゴー』という異音がしたのでハブベアリングを交換してみましたが異音を改善出来ずにいます。他考えられる原因がありましたらご教授下さい。
またこの様なトラブルに対する傾向と対策の動画をアップして頂けますと大変助かります。
ブイテック
最初は単車から
単車も〜良い音してた〜
でもやっぱり〜
ヤマハレッドゾーン超えて
ブラックゾーンまで回した
初期ｘｊやな〜
REVと呼ばれていたオートバイのCBR400Fに採用されたのがホンダさんの可変バルブの最初では無いですか？
調べてみたのですが、そちらの技術解説のあまり詳しいものは見当たりませんでした。
初代CBRは、切り替わり時のパワー変動が大き過ぎて不評だった様に記憶しています。
ホンダさんの記事を尊重して解説させていただきました。
REVは2バルブと4バルブの切り替えだけで、リフトとタイミングは可変しません。
そうなんですね？
お知らせありがとうございます。
少しスッキリしました。
オイル管理しっかりしないといけなさそうな構造ですね〜
V10のVTECってHSVだよね
幻ですね！
年表にグランドシビックから歴代のシビックが居ないのが寂しい😔
B16Aエンジンに憧れて早数年、
まだ免許取得まで2年ありますが、初めての車はシビックにしようと決めています！
中古車の値上がりが気になりますが…(苦笑)
勉強になります！
シビックセダンに乗っているのですが、これってVTECターボじゃなくてただのVTCターボじゃないのかな？
ドマーニにもこのVTECエンジンが搭載されていたそうですね！
私はアクティに乗っているので、バモスやアクティにVTECがついていたらどうなったんだろうと想像してしまいます。
B18C-Rのオーバーホールお願いしたいですがなかなか予算が😂
昔、福島にいい店があったけど、もうやってないかも。
@@よし-c5v 店の名前覚えていたら教えてください。
カッコ、インテグラがＶＴＥＣ第一弾！！
K20AとK24Aの違いって何ですか？
幻のNSXってHSVの事ですかね？
あれはあれで今の時代に限定○○台で売って欲しいと切に思ってますw
K20A 開発費掛かってますよね～⁉
タフだし良く回るし電気チューニングしてるので更に良く回る～😅部品が有る限り乗るぞ～🙆
Ｋ２０搭載の台数を見ると一番効率良さそうです！
VTEC、乗った事無いので分かりませんがPS4のフレンドにあそこまでお勧めされるなら、いいエンジンと言うことが分かります。
GTSportとGT6でしか運転したことない初心者が失礼しました。
環状族とか阪奈道路 シビックとか調べたら、シビックの虜になる動画出てきますよ笑
エドに何年も前にS2000のエンジンで解説して貰ったよ！
切り替えの時よくピンが折れないなあと感心します。
バルブリフト量が変わるのはわかりましたが、タイミングが変わるってのがイマイチよく分からなかったです。ピンで低速カム側とつながって一緒に回ってるからバルブ開閉の始まるときって結局同じじゃないのかなと思いました。
あとピンが入るときに穴のフチとかにぶつかって折れないのかなと思いました。
高速カムの方が低速側よりバルブを長い間開く＆リフト量も大きいので
低速カムより一回り大きい
ピンで連結されたロッカーアームは大きい高速側のカムで駆動されるので
低速側のカムはロッカーアームに接触せずに空転してるんだと思います
Ｅｋシビック最高よ！
V10V-TECエンジン 恐らくSUPER GTでしか見ることが出来なかったSHVの市販車モデルだったんでしょうね。
H22Aも思い出してあげてください・・・良いエンジンです。
プレリュードタイプS乗ってましたよ！H22A最高なエンジンですよね。今はユーロRのK20Aですが、H22Aの方が魅力的ですよ！
DB8乗ってました
オイル消費がひどくて、3000キロ走ったらオイル空になってました
nsxのc型エンジンってbとかkみたいに高回転まで回って楽しいって言う評判を聞かないんだけどc型はどうなの？
軽量クーペのvtecをまた出して欲しいw