Этим обстоятельством и обусловлен несколько увеличенный расход топлива двухтактных бензиновых двигателей. (к дизелям это не относится). Выпускное, и продувочные окна, находятся вовсе не на одном уровне. Прежде, в конце рабочего хода, днище поршня открывает выпускное окно, тем самым сбрасывая давление в камере сгорания, до атмосферного (условно, конечно), и только потом, открываются продувочные окна, поскольку они находятся чуть ниже. И поскольку, поршень находится внизу, значит он уже создал в подпоршневой области картера некоторое давление, благодаря которому, рабочая смесь будет вытесняться через продувочные окна в камеру сгорания. Обычно головка поршня напротив продувочных окон имеет дефлекторы, специальные скосы, отлитые таким образом, чтобы направлять поток свежей смеси вверх в область свечи. Если на четырехтактных ДВС система выхлопа преследует только одну задачу, уменьшение звука выхлопа, то на двухтактных двигателях глушитель рассчитан и сбалансирован таким образом, чтобы минимизировать потери свежей смеси.
увлекаюсь подводным флотом периода первой мировой войны. особенно интересна конкуренция между шестицилиндровыми двухтактниками фирмы Круппа и восьмицилиндровыми четырёхтактниками фирмы MAN. и те и другие дизели нашли широкое применение на германских подлодках. несмотря на множество достоинств , двухтатники были вынуждены сойти с дистанции. решающую роль сыграла экономичность четырёхтактных дизелей. только так было возможно увеличить автономность и радиус действия подводной лодки. а вообще тема крайне интересна.
может я конечно не сильно разбираюсь в подлодках ,но где взять столько кислорода в чёртовой субмарине , я почему то всегда думал что там исключительно электродвигатели
Спасибо за видео! было очень интересно. Конечно они будут использоваться и дальше. На пример у меня есть косилка и бензопила)) считай два движка уже в хозяйстве имеются))
За счёт добавления масла в бензин понижается октановое число,к тому же отработанные газы не полностью выходят из цилиндра в отличии от четырёхтактного двигателя.Всё это влияет на мощность двигателя.К стати масло надо добавлять в такой пропорции- одну часть масла к двадцати частям бензина.Простота двигателя это огромный плюс.Ещё обратите внимание на поршень.В таком исполнении компрессия быстро потеряется.Нужен поршень с прямой верхней частью.
Ну прямое или не прямое днище поршня это решает конструктор на заводе так что к сожалению тут ничего не поделать. А так смысл самого видео был что эти двигатели еще долго будут использоваться в разных областях нашей жизни.
Мечтаю о 2Т двигателе с непосредственным впрыском, принудительной вентиляцией цилиндров, раздельной системой смазки с сухим картером ну и в зависимости от задач и класса можно добавить систему газораспределения на электромагнитных клапанах с электронным управлением.
Вы описали 2х тактный дизельный двигатель в США компания детройт ставила их на автобусы и грузовики. Единственное что они не имели электромагнитных клапанов.
Влад, я всегда призываю включать голову. И если Вы в поиске поищете 4т пилы, мотокосы, ПЛМ... то Вы легко поймёте что не все 4т есть ориентированными в пространстве. Да, есть 2 т в которых масло не добавляется вообще в топливо. О Планете Спорт Вы ошибаетесь, там была обычная смесь но готовилась она в ходе работы двигателя. Просто дозировано отдельно подавалось масло в топливо и далее все происходило как в обычном 2т. Окна так расположены главным образом для экономии топлива. Лепестковый клапан не от выстрелов. Подумайте. Другие ответы найдёте у меня .
Добрый день! Не меньше 2000 часов работы, при нормальном обслуживании. Ну и как бы ремонт этого двигателя гораздо технологически проще нежели 4х тактного. Сборка двух тактного двигателя в условиях обычной мастерской позволяет добиться того же ресурса что и полностью нового двигателя. А вот с 4х тактным требуется гораздо больше инструмента и тд. И бывает даже при наличии инструмента все равно не получается собрать так же качественно как делает какой нибудь немецкий или японский завод.
Как вы думете какой ресурс 2т двигателя на японских скутерах. Вот купил suzuki sepia 50cc. С пробегом 7300 и какой это круг не знаю., может первый а может и нет сколько такие двигателя пробегают при нормальной эксплуатации.
Если ездить без перегревов и перекрутов то кружка 4 точно должен проходить. Ну и китайский мотокомплект стоит копейки (цилиндр, поршень,кольца, палец).
Уменя вопрос почему у мотоциклов обороты двигателя доходят до 20000 тыс а у легковых 7-8 ? И еще один вопрос почему на авто не ставят 2 тактный двигатель
На авто раньше ставили двух тактные двигатели, на грузовики ставили двухтактные двигатели и даже на подводные лодки. Но у них естественно недостаток они имеют повышенный расход топлива по сравнению с новыми 4х тактными двигателями. Ну и про обороты все сводится к весу, маленький двигатель с большим количеством лошадиных сил будет иметь большие рабочие обороты.
Ну могу вкратце описать в чат. Сам клапан дает очень много преимуществ во первых увеличивает кпд мотора поскольку на некоторых режимах часть топливо воздушной смеси выплевывается обратно из карбюратора. Лепестковый клапан он как ниппель или диод пропускает только в одну сторону и не дает топливо воздушной смеси вернуться обратно. Тем самым теряется меньше топлива и улучшается наполнение цилиндра. Т.е. Двигатель отдает больше мощности и у него уменьшается расход топлива. Самое большое увеличение мощности происходит на низких и средних оборотах так же улучшается приемистость двигателя ( отклик на газ). Улучшается холодный запуск. На сегодняшний день такие клапаны стоят на всех двухтактных двигателях даже в самых дешевых бензопилах.
@@СергейТрунькин-т6й К сожалению по поводу тюнинга двигателей я вам не могу подсказать это уже люди сами изменяют двигатель. Возможно это увеличивает на каких то оборотах тягу, а возможно и нет. Такие вещи надо на стенде динамометрическом проверять чтоб точно увидеть где пришло, а где потерялось.
Почему мне не завести Хонду срм ? Искра есть топливо есть .свечка мокрая . Устал пинать . До этого все работало хорошо . Иглу опустил ниже . Погода стала холоднее
Лепестковый клапан вовсе не является каким то дополнением к системе газораспределения двухтактного бензинового двигателя. Лепестковый клапан, это одно из самостоятельных решений этой системы, наряду с окном, открываемым нижней частью юбки поршня, или совмещением отверстия в полой цапфе коленвала с соответствующим отверстием в картере двигателя. Система газораспределения с лепестковым клапаном, хороша тем, что при проектировании двигателя, карбюратор можно разместить в абсолютно любом месте подпоршневого пространства картера, не ориентируясь при этом ни на местонахождение среза юбки поршня, ни на выход цапфы коленвала. И ещё: не будьте столь категоричны в отношении отутствия клапанов на двухтактных двигателях. Посмотрите двигатель ЯМЗ 204, или 206, или их прототип JMC.
Да повсеместно 2Т вытесняется.Каким-бы я фанатом 2Т движков небыл,но стоит это признать.Разве что в картинге ещё 2Т не вытеснили,но этот рынок мал и никому нафиг не нужен.КТМ вот корчился и систему впрыска в продувочные каналы родил-дешево и сердито.Ни стали австрийцы в тупую орбиталь копировать.Просто навароченный двухтактник стоит нефиговых денег.Да и никасиль ты особо не расточишь при ремонте.Сейчас сложно представить мотоциклетный 2т без мощностного клапана на выхлопе и дикой многоканальной продувки.
Не ты,а вы это во первых,во вторых я вынужден сообщить о вашей не полной компетенции по двухтактному ДВС.Там на колен вале со стороны карбюратора установлен клапан.Это поперечное отверстие ,которое при вращении колен вала в момент воспламенения закрывается и открывается в момент сжатия.
Рука лицо, уважаемый ты решил по умничать?:))) Отверстие там в цилиндре какой еще коленвал с клапаном. А что такое лепестковый клапан клапан можешь загуглить, там будут картинки. "Шаровый кран" :)))))))))))))))))))))))))
У меня был мопед и я перебирал ДВС.Там на колен вале со стороны карбюратора имеется клапан он схож по принципу работы с краном который перекрывает газ в газовой плите.Колен вал крутится в месте с колен валом и открывается и закрывается в определённых режимах работы ДВС это продольное отверстие,которое клапаном и является.На 2:17 вы говорите о лепестковом клапане,так вот в моём ДВС марки Д 4 впуск проходил через отверстие в колен вале,которое и было тем самым клапаном. То есть горючая смесь попадала не так как у вас через цилиндр,а с низу .Погуглите моторы Д4, Д5.На 1:11 вы говорите,что у ДВС нет ни распредвала,ни клапанов,так вот вы ошиблись.Вы поняли как происходит момент подачи поршнем горючей смеси в цилиндр,за счёт его движения в низ и образования в картере давления и решили сразу снять видео.Я вас понимаю,я когда-то тоже это понял и был рад,но в процессе последующего познания ДВС я узнал ещё больше.И вы узнаете.
Уважаемый умник, зайдите ко мне на канал и посмотрите чем я занимаюсь. Более этого я могу тебе сфотографировать дипломы техникума и университета (одного из лучших в стране) инженера технолога. Не нужно писать мне хуйню, про двигателя 50 летней давности с конструкцией которую уже давным давно не применяют. Самый массовый двух тактный двигатель работает так как я изобразил на схематическом рисунке. Я понимаю что ты не понял о чем видео, но писать мне хуйню не нужно.
все понятно, спасибо! вопрос : а 4х тактник можно переделать под 2-х тактник? ну допустим если удастся перекрыть отверстия картера коленвала от всего блока? ну как и устроены 2-х тактики с отдельной камерой. ну и плюс придёт клапанные отверстия глушить, итд. теоретически же возможно это? валяется 4х тактник у меня дохлый, по экспериментировать интересно просто. )
Здравствуйте! Думаю вероятность того что у вас получится переделать его в 2-х тактник стремится к нулю. Лучше по пробуйте его просто восстановить если в этом есть экономическая целесообразность.
Игорь Попович дело в том что 4х тактные капец как слабые, хотел просто по экспериментировать сделать что-то после того как порвал 125 кубовый японец. ну раз не стоит того, то лучше купить япошку.
Ну наши отечественные или даже лучше сказать советские 4-х тактники, да не много слабоваты, но зарубежные аналоги довольно мощные и потребляют гораздо меньше топлива.
Игорь Попович согласен, но 2-х тактики да ещё и японские это снаряд ) выпускали бы у нас такие, ведь есть умные люди, было бы по карману многим такие техники.
Все зависит от задачи. В формуле 1 крутятся моторы свыше 20 тысяч оборотов. Но двигатель стоит как военный истребитель. А двух тактников которые крутятся 15 тысяч оборотов море и они стоят три копейки и запчасти к ним на али экспрессе продаются. Если бюджет не ограничен то 4х тактник лучше, но он дороже в разы если не в десятки раз получается.
+Игорь Попович ну соревнования мирового уровня это все различные чемпионаты Европы, Мира. Дело в том что экологи лет 5 назад сказали что 2-х тактный двиг сильно загрязняет окружающую среду, поэтому участие в соревнованиях запрещается на 2-х тактной технике. Сейчас же даже Хонда crf 4т уних осталось пару модель с 2т движком. Ну а в целом видос позновательный, норм, а по мне так 2т движки интересные у 2т движка КПД в разы выше чем у 4т. ну и японские 2т живут раза в 2 - 2,5 дольше чем любой китай. Так что берите 2т мопеды и вжаривайте на них на заднем!!!
Да, все понятно - жертвуем экологичностью и экономией топлива ради снижения массы двигателя и его себестоимости при той же мощности. Но все же дни массового применения двухтактников подходят к концу. Мелким скутерам на замену приходят электробайки, скоро Li-ION и до пил с косилками доберется. А серьезная мототехника почти вся четырехтактная давно.
Атмосферный 4 тактник никогда по мощности не сравнится с 2 тактником это к сожалению факт. Просто на момент 2017 года в правилах соревнований таких как например формула 1 теперь включен такой фактор как расход топлива как общий так и мгновенный т.е. ограничение по форсункам. Уже давно идет гонка за экономию, но и тут 2-х тактникам тоже есть что сказать в плане "дешевизны массового производства".
Само собой, в пересчете на массу самого двигателя двухтактникам нет равных по мощности. Может, Ванкель еще. Вопрос в том, что для гражданского применения разница в удельной мощности на 20-30, да даже 50%, не играет такой роли, как аналогичный рост эксплуатационных расходов за счет более дорогой топливной смеси и бОльшего ее расхода. Поэтому двухтактники и вымирают очевидно, при всех описанных плюсах. А еще они воняют. Что вдвойне обидно, часто воняют в малолюдных местах, куда забрался свежим воздухом подышать. А тут мимо квадрик, снегоход или гидроцикл с ревом проносятся, и этот самый воздух портят.
Ну достаточно поставить лепестковый клапан и сразу ситуация изменится. Тут та же проблема что и с нашими карбюраторами, завод свои изделия не усовершенствовал со временем. Просто раз сделали и продолжали клепать 50 лет.
Саму работу двухтактного двигателя особо никто не разжевывал. По этому для того чтоб сказать как он в принципе работает простой схемки было достаточно.
Давно такого бреда не слышал.... Он выиграет у четырех тактного только ценой и крутящим моментом, ни что он там не порвет. Ресурс плохой, жрет как слон. Даже если так сравнивать, то! Ставим 4 тактный двигатель фирмы HONDA мощностью в 10 лошадок на Муравей в замен родного с аналогичной мощностью. Расход падает минимум в два раза, тяга не то что пропадает, да она лучше становится. Проблемы все исчезают.
Это забавно что мне пришлось твои комментарии доставать из спама по всей видимости ютуб знает что ты пишешь глупости. Это забавная логика " БЕРЕМ ДВА ДВИГАТЕЛЯ ОДИНАКОВОЙ МОЩНОСТИ" , а это значит что у 4 тактника даже объем при таком раскладе больше и мол он лучше тянет... Я в видео для особых сказал если сравнивать два двигателя одинаковой компоновки, т.е. берем два двигателя допустим 49 кубов на карбюраторе и всем понятно какой будет мощнее причем значительно. Рекомендую прежде чем писать дважды, трижды подумать потому как ютуб уже автоматом тебя отправляет в спам...
вот незадача) даже если взять двигатель хонда одноцилиндровый на 7 лошадок он легко переплевывает 10 сильный от муравья) Объем думаю даже меньше, правда не замерял. Поршень такой же по диаметру, ход меньше на 4мм. Разница только в крутящем моменте. Не более того. И я бы не сказал что прям разительно отличается. И хватает заливать уже про спам, а то как в детском саду
Ты видимо не понимаешь что такое лошадиная сила по этому пишешь о крутящем моменте... Откуда ты знаешь что твой двигатель на 10 л.с. выдает эти 10 л.с. ? Я читаю твой комментарий и понимаю что мне с тобой спорить не о чем
Походу ты не понимаешь что такое крутящий момент))) Откуда я знаю? Есть такая вещичка, которая называется динамометр. Имеет измерения в лошадках, крутящем, в Киловаттах. Бывают разных размеров и рассчитаны на разные мощностя. Так трудно поставить двигатель на него и замерять мощность учитывая эффективные обороты рекомендуемые заводом изготовителем))) Ты видимо все только на бумажках рисуешь....
Так и есть я по бумажкам... надеюсь таких "специалистов" как ты никогда не встречать. "вещичка,динамометр,лошадках, крутящем, в Киловаттах" рука лицо. Слышал звон не знаю где он
Перевести я и сам могу. :-) Я занимаюсь воссозданием истории автомобилей, делаю свой сайт. Так вот мне надо было четко понять, почему в патенте написано одно, а на фотографиях реального трицикла Батлера совсем другое. ИМХО, потому что первый вариант - двухтактный. А потом он переделал свой трицикл в четырехтактный. Я попытался это объяснить у себя в ЖЖ. Твоя критика как специалиста приветствуется. dinamik67.livejournal.com/183798.html
наконец-то все понятно объяснил хоть кто-то
Спасибо большое за видео! Объяснили все очень понятно и доходчиво
благодарочка за видос)толково обьяснено
Вам спасибо, рад что вам понравилось!
непонятно только одно,если впускное окно на уровне выпускного,то топливо будет выходить в трубу, если это так, то это дичь какая-то
Они не на одном уровне, но попадание части смеси в выхлоп присутствует на некоторых режимах. Но это присутствует и у 4х тактных двигателей.
Этим обстоятельством и обусловлен несколько увеличенный расход топлива двухтактных бензиновых двигателей. (к дизелям это не относится). Выпускное, и продувочные окна, находятся вовсе не на одном уровне. Прежде, в конце рабочего хода, днище поршня открывает выпускное окно, тем самым сбрасывая давление в камере сгорания, до атмосферного (условно, конечно), и только потом, открываются продувочные окна, поскольку они находятся чуть ниже. И поскольку, поршень находится внизу, значит он уже создал в подпоршневой области картера некоторое давление, благодаря которому, рабочая смесь будет вытесняться через продувочные окна в камеру сгорания. Обычно головка поршня напротив продувочных окон имеет дефлекторы, специальные скосы, отлитые таким образом, чтобы направлять поток свежей смеси вверх в область свечи. Если на четырехтактных ДВС система выхлопа преследует только одну задачу, уменьшение звука выхлопа, то на двухтактных двигателях глушитель рассчитан и сбалансирован таким образом, чтобы минимизировать потери свежей смеси.
Всё правильно говоришь, юзаю 2т технику лет 10
Да, Вартбург с 2-тактным 3-цилиндровым движком пользовался популярностью в автоспорте.
увлекаюсь подводным флотом периода первой мировой войны. особенно интересна конкуренция между шестицилиндровыми двухтактниками фирмы Круппа и восьмицилиндровыми четырёхтактниками фирмы MAN. и те и другие дизели нашли широкое применение на германских подлодках. несмотря на множество достоинств , двухтатники были вынуждены сойти с дистанции. решающую роль сыграла экономичность четырёхтактных дизелей. только так было возможно увеличить автономность и радиус действия подводной лодки. а вообще тема крайне интересна.
Ну экономичность у двухтактника отсутствует это правда :)
может я конечно не сильно разбираюсь в подлодках ,но где взять столько кислорода в чёртовой субмарине , я почему то всегда думал что там исключительно электродвигатели
На электродвигателях, подлодка идёт в подводном положении. В надводном, на дизелях, параллельно заряжая аккумуляторы
Ну а в авиации, 2х тактным легче живется.
Спасибо за видео! было очень интересно. Конечно они будут использоваться и дальше. На пример у меня есть косилка и бензопила)) считай два движка уже в хозяйстве имеются))
Рад что вам понравилось!
@@ИгорьПопович-ъ6п а как переделать авиомикродвиг под бензин?
Спасибо,всё доступно и полезно!
+Сергей Марков Не за что, рад что вам понравилось!
За счёт добавления масла в бензин понижается октановое число,к тому же отработанные газы не полностью выходят из цилиндра в отличии от четырёхтактного двигателя.Всё это влияет на мощность двигателя.К стати масло надо добавлять в такой пропорции- одну часть масла к двадцати частям бензина.Простота двигателя это огромный плюс.Ещё обратите внимание на поршень.В таком исполнении компрессия быстро потеряется.Нужен поршень с прямой верхней частью.
Ну прямое или не прямое днище поршня это решает конструктор на заводе так что к сожалению тут ничего не поделать. А так смысл самого видео был что эти двигатели еще долго будут использоваться в разных областях нашей жизни.
Разве? Вообще-то 1 к 20-25. 1 к 4 будет вязкий как соляра и свечу закоксует быстро.
Значит масла меньше 1 к 20.Я точно не помню.Помню мне отец говорил 1 крышечка масла от канистры масла на литр бензина.
Мечтаю о 2Т двигателе с непосредственным впрыском, принудительной вентиляцией цилиндров, раздельной системой смазки с сухим картером ну и в зависимости от задач и класса можно добавить систему газораспределения на электромагнитных клапанах с электронным управлением.
Вы описали 2х тактный дизельный двигатель в США компания детройт ставила их на автобусы и грузовики. Единственное что они не имели электромагнитных клапанов.
Влад, я всегда призываю включать голову. И если Вы в поиске поищете 4т пилы, мотокосы, ПЛМ... то Вы легко поймёте что не все 4т есть ориентированными в пространстве. Да, есть 2 т в которых масло не добавляется вообще в топливо. О Планете Спорт Вы ошибаетесь, там была обычная смесь но готовилась она в ходе работы двигателя. Просто дозировано отдельно подавалось масло в топливо и далее все происходило как в обычном 2т. Окна так расположены главным образом для экономии топлива. Лепестковый клапан не от выстрелов. Подумайте. Другие ответы найдёте у меня .
Что за влад?:)
@@ИгорьПопович-ъ6п ,не знаю. Может Владислав или Владимир.
Очень доходчиво спасибо)
Вам спасибо
Доброго времени суток Игорь, на сколько малый ресурс 2т двигателя, например японского мотоцикла, если эксплуатировать спокойно?
Добрый день! Не меньше 2000 часов работы, при нормальном обслуживании. Ну и как бы ремонт этого двигателя гораздо технологически проще нежели 4х тактного. Сборка двух тактного двигателя в условиях обычной мастерской позволяет добиться того же ресурса что и полностью нового двигателя. А вот с 4х тактным требуется гораздо больше инструмента и тд. И бывает даже при наличии инструмента все равно не получается собрать так же качественно как делает какой нибудь немецкий или японский завод.
Как вы думете какой ресурс 2т двигателя на японских скутерах. Вот купил suzuki sepia 50cc. С пробегом 7300 и какой это круг не знаю., может первый а может и нет сколько такие двигателя пробегают при нормальной эксплуатации.
Если ездить без перегревов и перекрутов то кружка 4 точно должен проходить. Ну и китайский мотокомплект стоит копейки (цилиндр, поршень,кольца, палец).
На иже каждые 35-40 тыщ колечки подкидываю. Уже пробег у меня 120к км. Иж планета 3
благодарю!
Вас благодарю :)
Уменя вопрос почему у мотоциклов обороты двигателя доходят до 20000 тыс а у легковых 7-8 ? И еще один вопрос почему на авто не ставят 2 тактный двигатель
На авто раньше ставили двух тактные двигатели, на грузовики ставили двухтактные двигатели и даже на подводные лодки. Но у них естественно недостаток они имеют повышенный расход топлива по сравнению с новыми 4х тактными двигателями. Ну и про обороты все сводится к весу, маленький двигатель с большим количеством лошадиных сил будет иметь большие рабочие обороты.
Если можно, объясните пожалуйста, для чего делаю впуск в перепуск с лепистковым клапаном. Спасибо!
Ну могу вкратце описать в чат. Сам клапан дает очень много преимуществ во первых увеличивает кпд мотора поскольку на некоторых режимах часть топливо воздушной смеси выплевывается обратно из карбюратора. Лепестковый клапан он как ниппель или диод пропускает только в одну сторону и не дает топливо воздушной смеси вернуться обратно. Тем самым теряется меньше топлива и улучшается наполнение цилиндра. Т.е. Двигатель отдает больше мощности и у него уменьшается расход топлива. Самое большое увеличение мощности происходит на низких и средних оборотах так же улучшается приемистость двигателя ( отклик на газ). Улучшается холодный запуск. На сегодняшний день такие клапаны стоят на всех двухтактных двигателях даже в самых дешевых бензопилах.
Спасибо! Но главный вопрос, для чего делают впуск в перепуск. Двигатель "Сава 200" Восход. Некоторые утверждают, что увеличение мощности на "низах"
@@СергейТрунькин-т6й К сожалению по поводу тюнинга двигателей я вам не могу подсказать это уже люди сами изменяют двигатель. Возможно это увеличивает на каких то оборотах тягу, а возможно и нет. Такие вещи надо на стенде динамометрическом проверять чтоб точно увидеть где пришло, а где потерялось.
@@ИгорьПопович-ъ6п Благодарю вас! 👍
@@СергейТрунькин-т6й Не за что
10:19 - откормленный человек 😂👍
:)))))
спасибо за видео
Не за что
Почему мне не завести Хонду срм ? Искра есть топливо есть .свечка мокрая . Устал пинать . До этого все работало хорошо . Иглу опустил ниже . Погода стала холоднее
А если топливо отключить и чуть чуть эфира брызнуть схватывает?
тяжкий труд слушать такую речь
Спасибо
Лепестковый клапан вовсе не является каким то дополнением к системе газораспределения двухтактного бензинового двигателя. Лепестковый клапан, это одно из самостоятельных решений этой системы, наряду с окном, открываемым нижней частью юбки поршня, или совмещением отверстия в полой цапфе коленвала с соответствующим отверстием в картере двигателя. Система газораспределения с лепестковым клапаном, хороша тем, что при проектировании двигателя, карбюратор можно разместить в абсолютно любом месте подпоршневого пространства картера, не ориентируясь при этом ни на местонахождение среза юбки поршня, ни на выход цапфы коленвала. И ещё: не будьте столь категоричны в отношении отутствия клапанов на двухтактных двигателях. Посмотрите двигатель ЯМЗ 204, или 206, или их прототип JMC.
Да повсеместно 2Т вытесняется.Каким-бы я фанатом 2Т движков небыл,но стоит это признать.Разве что в картинге ещё 2Т не вытеснили,но этот рынок мал и никому нафиг не нужен.КТМ вот корчился и систему впрыска в продувочные каналы родил-дешево и сердито.Ни стали австрийцы в тупую орбиталь копировать.Просто навароченный двухтактник стоит нефиговых денег.Да и никасиль ты особо не расточишь при ремонте.Сейчас сложно представить мотоциклетный 2т без мощностного клапана на выхлопе и дикой многоканальной продувки.
А вот какой принцип у бензокосы, вроде бенз заливаем как для 2-хтактного, а сам 4-хтактный
бензокосы или газонокосилки?
Клапан в двигателе есть,он находится где карбюратор.Он похож по принципу работы на водопроводный шаровый вентиль.
То о чем ты говоришь называется дроссельная заслонка, и это не то о чем я говорил в видео.
Не ты,а вы это во первых,во вторых я вынужден сообщить о вашей не полной компетенции по двухтактному ДВС.Там на колен вале со стороны карбюратора установлен клапан.Это поперечное отверстие ,которое при вращении колен вала в момент воспламенения закрывается и открывается в момент сжатия.
Рука лицо, уважаемый ты решил по умничать?:))) Отверстие там в цилиндре какой еще коленвал с клапаном. А что такое лепестковый клапан клапан можешь загуглить, там будут картинки. "Шаровый кран" :)))))))))))))))))))))))))
У меня был мопед и я перебирал ДВС.Там на колен вале со стороны карбюратора имеется клапан он схож по принципу работы с краном который перекрывает газ в газовой плите.Колен вал крутится в месте с колен валом и открывается и закрывается в определённых режимах работы ДВС это продольное отверстие,которое клапаном и является.На 2:17 вы говорите о лепестковом клапане,так вот в моём ДВС марки Д 4 впуск проходил через отверстие в колен вале,которое и было тем самым клапаном. То есть горючая смесь попадала не так как у вас через цилиндр,а с низу .Погуглите моторы Д4, Д5.На 1:11 вы говорите,что у ДВС нет ни распредвала,ни клапанов,так вот вы ошиблись.Вы поняли как происходит момент подачи поршнем горючей смеси в цилиндр,за счёт его движения в низ и образования в картере давления и решили сразу снять видео.Я вас понимаю,я когда-то тоже это понял и был рад,но в процессе последующего познания ДВС я узнал ещё больше.И вы узнаете.
Уважаемый умник, зайдите ко мне на канал и посмотрите чем я занимаюсь. Более этого я могу тебе сфотографировать дипломы техникума и университета (одного из лучших в стране) инженера технолога. Не нужно писать мне хуйню, про двигателя 50 летней давности с конструкцией которую уже давным давно не применяют. Самый массовый двух тактный двигатель работает так как я изобразил на схематическом рисунке. Я понимаю что ты не понял о чем видео, но писать мне хуйню не нужно.
все понятно, спасибо! вопрос : а 4х тактник можно переделать под 2-х тактник? ну допустим если удастся перекрыть отверстия картера коленвала от всего блока? ну как и устроены 2-х тактики с отдельной камерой. ну и плюс придёт клапанные отверстия глушить, итд. теоретически же возможно это? валяется 4х тактник у меня дохлый, по экспериментировать интересно просто. )
Здравствуйте! Думаю вероятность того что у вас получится переделать его в 2-х тактник стремится к нулю. Лучше по пробуйте его просто восстановить если в этом есть экономическая целесообразность.
Игорь Попович дело в том что 4х тактные капец как слабые, хотел просто по экспериментировать сделать что-то после того как порвал 125 кубовый японец. ну раз не стоит того, то лучше купить япошку.
Ну наши отечественные или даже лучше сказать советские 4-х тактники, да не много слабоваты, но зарубежные аналоги довольно мощные и потребляют гораздо меньше топлива.
Игорь Попович согласен, но 2-х тактики да ещё и японские это снаряд ) выпускали бы у нас такие, ведь есть умные люди, было бы по карману многим такие техники.
спасибо я все понял
И вам спасибо
а можно сделать впрыск масла дизельной форсункой
Ну на некоторых скутерах даже есть форсунка которая впрыскивает масло, и отдельный масло насос для этого. А в дизельной форсунке нет смысла
Свежий йобрик в ужасе глотал выхлоп Минска советского
Еще двухтактные двигателя используют в торговом флоте
Ну дизеля двух тактные много где используют
@@ИгорьПопович-ъ6п мой комментарий для зрителей канала)
@@ДимонДмитро-ф3г Я понял, просто решил добавить :)
Все верно ты сказал, красава, но 2т жрёт бензина больше
У каждого свои задачи
А макс обороты у кого выше?
Ты же уже спрашивал :) я тебе ответил в прошлом комментарии.
а максимальные обороты у кого выше?
Все зависит от задачи. В формуле 1 крутятся моторы свыше 20 тысяч оборотов. Но двигатель стоит как военный истребитель. А двух тактников которые крутятся 15 тысяч оборотов море и они стоят три копейки и запчасти к ним на али экспрессе продаются. Если бюджет не ограничен то 4х тактник лучше, но он дороже в разы если не в десятки раз получается.
классгий канал подписка
Спасибо очень приятно
Шарожить седла клапанов в дороге никакого кайфа на4т. А 2т в ремонте простой!
пц, уже больше 5 лет на соревнованиях по мотоуроссу мирового уровня запрещается участие с 2-х тактным ДВС.
Добрый день. Я не совсем понял что такое мирового уровня, может там в самом названии класса написано "4 stroke" ?
+Игорь Попович ну соревнования мирового уровня это все различные чемпионаты Европы, Мира. Дело в том что экологи лет 5 назад сказали что 2-х тактный двиг сильно загрязняет окружающую среду, поэтому участие в соревнованиях запрещается на 2-х тактной технике. Сейчас же даже Хонда crf 4т уних осталось пару модель с 2т движком.
Ну а в целом видос позновательный, норм, а по мне так 2т движки интересные у 2т движка КПД в разы выше чем у 4т. ну и японские 2т живут раза в 2 - 2,5 дольше чем любой китай. Так что берите 2т мопеды и вжаривайте на них на заднем!!!
Дмитрий Шилов Экологи могут, они продвигали тему чтоб масло меняли 1 раз за жизнь машины.
Да, все понятно - жертвуем экологичностью и экономией топлива ради снижения массы двигателя и его себестоимости при той же мощности. Но все же дни массового применения двухтактников подходят к концу. Мелким скутерам на замену приходят электробайки, скоро Li-ION и до пил с косилками доберется. А серьезная мототехника почти вся четырехтактная давно.
Атмосферный 4 тактник никогда по мощности не сравнится с 2 тактником это к сожалению факт. Просто на момент 2017 года в правилах соревнований таких как например формула 1 теперь включен такой фактор как расход топлива как общий так и мгновенный т.е. ограничение по форсункам. Уже давно идет гонка за экономию, но и тут 2-х тактникам тоже есть что сказать в плане "дешевизны массового производства".
Само собой, в пересчете на массу самого двигателя двухтактникам нет равных по мощности. Может, Ванкель еще. Вопрос в том, что для гражданского применения разница в удельной мощности на 20-30, да даже 50%, не играет такой роли, как аналогичный рост эксплуатационных расходов за счет более дорогой топливной смеси и бОльшего ее расхода. Поэтому двухтактники и вымирают очевидно, при всех описанных плюсах.
А еще они воняют. Что вдвойне обидно, часто воняют в малолюдных местах, куда забрался свежим воздухом подышать. А тут мимо квадрик, снегоход или гидроцикл с ревом проносятся, и этот самый воздух портят.
Donkey Iaiaia. Даже мелкие скутера имеют четырех тактные двигателя)
Скутера и по 500 кубов имеют двигателя, я не совсем понял зачем этот комментарий... Опять же достал его из спама ютуб автоматом туда отправил...
Да ты сказочник! Ютуб в спам, достал...... к чему это? К этому Мелким скутерам на замену приходят электробайки. Ты видишь там свой ник?
Только наши 2т не очень!
Ну достаточно поставить лепестковый клапан и сразу ситуация изменится. Тут та же проблема что и с нашими карбюраторами, завод свои изделия не усовершенствовал со временем. Просто раз сделали и продолжали клепать 50 лет.
ТОИСТЬ - заебало!
Спасибо
Понял понял только не знаю поверить тебе или нет
Лучше не верь, один поверил и ой что с ним произошло
+ двигатель этот практически не имеет регулировок.
ну типа да прост в сборке. хоть в лесу :)
ТЫ РАСКАЖИ 6 ЦЫЛИНДРОЫЙ , 2Х ТАКТНИК
Тоже самое просто 6 раз подряд
@@ИгорьПопович-ъ6п тепловоз т3 был , как коленвал в масле работал или как мото на подшипниках и масло в диз. Подмешивали
У меня вр 450 15 тысяч на заднем колесе и он жиаой
А должно быть иначе?:)
бля схема не оч понятная, тебе надо было взять где нибудь анимацию работающего двигла так ясней чем сидеть распинаться
Все схемы и вообще мои видео, изначально рассчитаны на подготовленного человека. По этому простой схемки было достаточно.
Тогда зачем всё это так разжевывать было если простой схемки достаточно?)
Саму работу двухтактного двигателя особо никто не разжевывал. По этому для того чтоб сказать как он в принципе работает простой схемки было достаточно.
Шатун палец ..проблема
а?
Та не обзор СУПЕР
На минске вечная проблема палец звинит...
Давно такого бреда не слышал.... Он выиграет у четырех тактного только ценой и крутящим моментом, ни что он там не порвет. Ресурс плохой, жрет как слон. Даже если так сравнивать, то! Ставим 4 тактный двигатель фирмы HONDA мощностью в 10 лошадок на Муравей в замен родного с аналогичной мощностью. Расход падает минимум в два раза, тяга не то что пропадает, да она лучше становится. Проблемы все исчезают.
Это забавно что мне пришлось твои комментарии доставать из спама по всей видимости ютуб знает что ты пишешь глупости. Это забавная логика " БЕРЕМ ДВА ДВИГАТЕЛЯ ОДИНАКОВОЙ МОЩНОСТИ" , а это значит что у 4 тактника даже объем при таком раскладе больше и мол он лучше тянет... Я в видео для особых сказал если сравнивать два двигателя одинаковой компоновки, т.е. берем два двигателя допустим 49 кубов на карбюраторе и всем понятно какой будет мощнее причем значительно. Рекомендую прежде чем писать дважды, трижды подумать потому как ютуб уже автоматом тебя отправляет в спам...
вот незадача) даже если взять двигатель хонда одноцилиндровый на 7 лошадок он легко переплевывает 10 сильный от муравья) Объем думаю даже меньше, правда не замерял. Поршень такой же по диаметру, ход меньше на 4мм. Разница только в крутящем моменте. Не более того. И я бы не сказал что прям разительно отличается. И хватает заливать уже про спам, а то как в детском саду
Ты видимо не понимаешь что такое лошадиная сила по этому пишешь о крутящем моменте... Откуда ты знаешь что твой двигатель на 10 л.с. выдает эти 10 л.с. ? Я читаю твой комментарий и понимаю что мне с тобой спорить не о чем
Походу ты не понимаешь что такое крутящий момент))) Откуда я знаю? Есть такая вещичка, которая называется динамометр. Имеет измерения в лошадках, крутящем, в Киловаттах. Бывают разных размеров и рассчитаны на разные мощностя. Так трудно поставить двигатель на него и замерять мощность учитывая эффективные обороты рекомендуемые заводом изготовителем))) Ты видимо все только на бумажках рисуешь....
Так и есть я по бумажкам... надеюсь таких "специалистов" как ты никогда не встречать. "вещичка,динамометр,лошадках, крутящем, в Киловаттах" рука лицо. Слышал звон не знаю где он
Та ну такое, всё тухло, скучно и эти Гамлетовские паузы
По пробуй сам снять что то подобное и ты все поймешь.
стоит хоть немного готовится к своим видео
а то иногда складывается впечатление что ты на ходу текст сочиняешь
Понятно
Игорь Попович норм все
двухтактник на низах плохо тянет
Все зависит от задачи которую ставили перед двигателем его конструкторы. Но да, в большинстве случаев именно так.
Ты это иж планете роскажи или Минску нормальному
@@ИванПиздорван-х4м Спасиба!
НУДЯТИНА
Рад что тебе понравилось
ТЕБЕ ТОЛЬКО ПО БУМАЖКЕ ЧИТАТЬ
Слава богу хоть читать умею, пойдешь через пару годков в школу тебя тоже научат.
Прошу помочь в понимании работы первого двигателя Батлера
dinamik67.livejournal.com/183132.html
Тебе просто перевести текст или что?:) Там описано 4 такта работы двигателя.
Перевести я и сам могу. :-)
Я занимаюсь воссозданием истории автомобилей, делаю свой сайт. Так вот мне надо было четко понять, почему в патенте написано одно, а на фотографиях реального трицикла Батлера совсем другое. ИМХО, потому что первый вариант - двухтактный. А потом он переделал свой трицикл в четырехтактный.
Я попытался это объяснить у себя в ЖЖ. Твоя критика как специалиста приветствуется.
dinamik67.livejournal.com/183798.html
Ну наверное временные промежутки перепутаны. А так мне критиковать нечего как и добавить.
Спасибо!
Не за что