Grazie, spero in un ritorno dei video con regolarità, sei stato uno dei precursori su UA-cam dei video italiani per Vespa, e con grande semplicità e senza inventarti ‘personaggio’ (tamarro del caso) hai reso accessibili a tutti i segreti di questi motori. Spero in un video comparativa sui 102 per 50, sui 130 per 50 e 125 small, e sui 177 per 125/150 large, con configurazioni varie e il perché scegliere uno rispetto all’altro. Ciao!
@@vespemotori Ciao Mauro, non so dove va quel feltro tra collettore e bocchettone, Puoi fare un video semplice di come mettere tutti pezzi del collettore ? cioè, collettore, feltro bianco, bocchettone , fanello acciaio, gomma in che verso ? Grazie.
Mai tirato via il motore per cambiare il gruppo termico a 14 anni,cassetta dell’acqua sotto al pianale e via😀.Grandissimi come al solito il canale UA-cam migliore e punto di riferimento per chi ha una vespa.
P.s. Richiesta, E' possibile che tu faccia un video per costruirsi un sollevatore per vespa ? son stufo di usare la cassetta della frutta in plastica che poi essendo solo viene sempre complicato alzare la vespa e infilarlo sotto.
Buona sera sig Mauro, avrei una domanda.. forse non c’entra tanto con il video. Io ho un px 125 E vorrei dargli un’imposta più di brio perché in salita e pigro.. mi hanno consigliato un gruppo termico 177.. e pacco frizione a 8 molle rinforzato con pignone z21 .. e i dovuti accorgimenti .. getti filtro aria ecc secondo lei va bene il pignone da 21 con i 177?? Grazie mille in anticipo
Ciao volevo chiederti...i 2 seger di tenuta dei cuscinetti (albero motore e campana ) sono uguali di spessore e grandezza ? Grazie in anticipo per la risposta
Ai scoperto poi il cuscinetto volano e oguale al mozzo della ruota quello lato pignone più piccolo internamente campana rimane piatto e grandetto poi c'è cuscinetto alberino che e piccolino e più che si usuravano era volano e campana
buonasera. Avrei una domanda banale. Sostituendo il gruppo termico , magari con un polini, nuovo di fabbrica, il motore torna come nuovo o è necessario sostituire altri componenti tipo variatore, frizione, molle varie, statore e così via? Mi spiego meglio: nel caso si debba sostituire il gruppo termico, quali altri componenti conviene cambiare per far sì che il motore risulti nuovo a km 0?
Beh, se intendi aprire anche il blocco, solitamente si sostituiscono i cuscinetti, i paraoli, gli anelli di tenuta ( o-ring), dischi frizione Si controlla lo stato dell’albero motore Eventuali ingranaggi del cambio Crociera Tamponi in gomma leva avviamento Revisionare statore con sostituzione puntine e condensatore Naturalmente sempre per quanto riguarda lo statore, cambiare fili danneggiati E naturalmente olio motore nuovo
@@vespemotori sì sì chiarissimo, vi seguo da tanto. Era giusto per vedere l’operazione di calare il motore indietro dato che vorrei evitare di togliere i prigionieri. Giusto per vedere lo spazio che rimane per lavorarci in quanto l’ho sempre smontato dal telaio e non ho mai provato a calarlo.
Ciao io volevo sapere se nel smontare il cilindro di un px 200 tirando giu i prigionieri esce poi cosa ne pensi del cilindro bgm 200 vorrei montare quello non voglio mettere kit di elab ciao grazie
@@vespemotori Sarei un pazzo a non seguirti mi hai insegnato tante di quelle cose che non sapevo che non potrei elencarle neanche se stessi qua una settimana, quindi sono io che ti ringrazio per tutto la conoscenza che hai e che condividi con noi con così tanta semplicità. Giusto per farti un semplice esempio mio fratello sie è ricostruito il motore della sua vespa seguendo passo passo i tuoi video non ne aveva mai aperto uno. Ciò detto vedi un po' tu se potrei non seguirti! Fino a che potrò seguirò i tuoi video tutorial
Salve, ho un PX 150 dell'84 e mi piacerebbe capire l'origine di alcune difettosità 1) il klick starter che sgrana e va affondo come se ci fossero i denti rotti (ovviamente non è la dentellatura della leva sul perno), è la molla o i denti del pignone flottante relativo alla tale, che sgranano perchè consumati? 2) una frizione che attacca improvisamente quasi a farmi impennare, è indice di mancanza d'olio nel cambio o sono i dischi della stessa da cambiare? la ringrazio se mi vorrà rispondere come si risponde ad un principiante.... cordialità
Per la frizione potrebbe essere il cavo rovinato che non scorre bene oppure la guaina che non è inserita bene da capo a capo Per il motorino avviamento non ho capito
Ho bisogno di farvi una domanda, voi siete sicuramente più pratici , e ho bisogno di una delucidazione, ho una lml 2 tempi 125, la vite carburazione chiesta dietro il tappo del carburatore,visino insomma all ammortizzatore,, va stirata un po'? Cosa succede se la eviti? Aiutatemi..perché è sempre stata chiusa completamente e ha la miscela grassa come piace a me
Con cuffia 50 non c'è bisogno di sganciare il motore, e togliere il carburatore tutto lavoro e tempo in più, bastava togliere la marmitta (e collettore considerando che si deve sostituire il cilindro) e si può rimuovere il cilindro ugualmente. P.S. Quando si cala il motore come hai fatto tu, è bene coprire con della carta l'entrata del collettore di aspirazione la cuffietta dedicata e sempre piena di impurità non come la tua bella pulita.. 😂 Per finire chi ha fatto il motore, e bene mettere le viti a taglio e non un po' a croce un po' a taglio.. Non è professionale, come non è professionale la vite da 10 (chiave 17) del motore messa al contrario, cioè con dado parte pedalina accensione..
Non siamo su una catena di montaggio dove c’è chi ti cronometra Calare il motore ci vogliono due secondi Perché faticare e criticare sempre Poi come spiegato è un motore muletto, da esperimenti, per video Chi se ne frega di che viti ci sono o come è messo un dado Lo scopo del video non era questo
@@vespemotori Concordo con te Mauro, ed aggiungo che la passione vince su tutto, Il cronometro utilizziamolo in pista. Grazie, attendo la seconda parte.
@@vespemotori non è un discorso di cronometro vuoi far capire a chi ti segue come fare? Ok non è il metodo migliore non è una questione di cronometro o di tempo e una questione che devi togliere il serbatoio, carburatore ruota vite ammortizzatore e credimi no sono 2 min, e poi il più delle volte calando il motore come fai tu, le guaine si piegano o si stirano!
Grazie, spero in un ritorno dei video con regolarità, sei stato uno dei precursori su UA-cam dei video italiani per Vespa, e con grande semplicità e senza inventarti ‘personaggio’ (tamarro del caso) hai reso accessibili a tutti i segreti di questi motori. Spero in un video comparativa sui 102 per 50, sui 130 per 50 e 125 small, e sui 177 per 125/150 large, con configurazioni varie e il perché scegliere uno rispetto all’altro. Ciao!
Troppo gentile 🙏☺️
Ya, saya setuju, sering uplod video bro. Saya terinpirasi dari chanel ini.
@@vespemotori Ciao Mauro, non so dove va quel feltro tra collettore e bocchettone, Puoi fare un video semplice di come mettere tutti pezzi del collettore ? cioè, collettore, feltro bianco, bocchettone , fanello acciaio, gomma in che verso ? Grazie.
Mai tirato via il motore per cambiare il gruppo termico a 14 anni,cassetta dell’acqua sotto al pianale e via😀.Grandissimi come al solito il canale UA-cam migliore e punto di riferimento per chi ha una vespa.
Grazie Maestro e sempre un piacere vedere i suoi i suoi insegnamenti anche se non ho una special e sempre una goduria 💪💪💪💪
Ti ringrazio 🙏
P.s. Richiesta, E' possibile che tu faccia un video per costruirsi un sollevatore per vespa ? son stufo di usare la cassetta della frutta in plastica che poi essendo solo viene sempre complicato alzare la vespa e infilarlo sotto.
Sempre preciso, complimenti!
Grazie ☺️
Buen vídeo como siempre muchas gracias
Grazie mille 🙏
muy buen video muchas gracias doctore 😄
Grazie mille 🙏 ☺️
grazie per i tuoi video
Grazie ☺️
Mitico ❤😊
☺️☺️esagerato 😁
Grazieee
Buona sera sig Mauro, avrei una domanda.. forse non c’entra tanto con il video. Io ho un px 125 E vorrei dargli un’imposta più di brio perché in salita e pigro.. mi hanno consigliato un gruppo termico 177.. e pacco frizione a 8 molle rinforzato con pignone z21 .. e i dovuti accorgimenti .. getti filtro aria ecc secondo lei va bene il pignone da 21 con i 177?? Grazie mille in anticipo
Ciao volevo chiederti...i 2 seger di tenuta dei cuscinetti (albero motore e campana ) sono uguali di spessore e grandezza ? Grazie in anticipo per la risposta
Ai scoperto poi il cuscinetto volano e oguale al mozzo della ruota quello lato pignone più piccolo internamente campana rimane piatto e grandetto poi c'è cuscinetto alberino che e piccolino e più che si usuravano era volano e campana
Ciao, che configurazione mi consigli per vespa 50 special per riuscire a fare 70/75kmh circa? Grazie
Almeno un 102
Con un carburatore minimo 19
buonasera. Avrei una domanda banale. Sostituendo il gruppo termico , magari con un polini, nuovo di fabbrica, il motore torna come nuovo o è necessario sostituire altri componenti tipo variatore, frizione, molle varie, statore e così via? Mi spiego meglio: nel caso si debba sostituire il gruppo termico, quali altri componenti conviene cambiare per far sì che il motore risulti nuovo a km 0?
Beh, se intendi aprire anche il blocco, solitamente si sostituiscono i cuscinetti, i paraoli, gli anelli di tenuta ( o-ring), dischi frizione
Si controlla lo stato dell’albero motore
Eventuali ingranaggi del cambio
Crociera
Tamponi in gomma leva avviamento
Revisionare statore con sostituzione puntine e condensatore
Naturalmente sempre per quanto riguarda lo statore, cambiare fili danneggiati
E naturalmente olio motore nuovo
sempre video belli e chiari, vorrei chiederti se questa cosa è possibile farla anche sulle large frame tipo px. grazie in anticipo
Ho fatto un video dove mostro come smontare gruppo termico a px 👍
@@vespemotori sì sì chiarissimo, vi seguo da tanto. Era giusto per vedere l’operazione di calare il motore indietro dato che vorrei evitare di togliere i prigionieri. Giusto per vedere lo spazio che rimane per lavorarci in quanto l’ho sempre smontato dal telaio e non ho mai provato a calarlo.
@@Stefano_B. lo puoi calare semplicemente come si fa con le small
Anzi, non devi nemmeno togliere il carburatore
@@vespemotori perfetto grazie mille, gentilissimi
Ciao io volevo sapere se nel smontare il cilindro di un px 200 tirando giu i prigionieri esce poi cosa ne pensi del cilindro bgm 200 vorrei montare quello non voglio mettere kit di elab ciao grazie
Se togli i prigionieri esce
Al limite cali il motore dietro
Ci vuole un attimo
Bgm lo conosco poco
Come sempre non posso che ringraziarti 😉
Grazie a te che mi segui 🙏☺️
@@vespemotori Sarei un pazzo a non seguirti mi hai insegnato tante di quelle cose che non sapevo che non potrei elencarle neanche se stessi qua una settimana, quindi sono io che ti ringrazio per tutto la conoscenza che hai e che condividi con noi con così tanta semplicità. Giusto per farti un semplice esempio mio fratello sie è ricostruito il motore della sua vespa seguendo passo passo i tuoi video non ne aveva mai aperto uno.
Ciò detto vedi un po' tu se potrei non seguirti!
Fino a che potrò seguirò i tuoi video tutorial
@@andrealagomarsino4673 gentilimmo ☺️☺️
Molto bravo e preciso però ho una domanda quando togli il carburatore devi rifare la carburazione?
Non per forza, se cambi gruppo termico o marmitte però si.
Se non cambi gruppo termico no
Bel video! Scusa, una domanda: la Biella ha un po gi gioco assiale?
Che ci sia gioco assiale, è normale
Salve, ho un PX 150 dell'84 e mi piacerebbe capire l'origine di alcune difettosità 1) il klick starter che sgrana e va affondo come se ci fossero i denti rotti (ovviamente non è la dentellatura della leva sul perno), è la molla o i denti del pignone flottante relativo alla tale, che sgranano perchè consumati? 2) una frizione che attacca improvisamente quasi a farmi impennare, è indice di mancanza d'olio nel cambio o sono i dischi della stessa da cambiare? la ringrazio se mi vorrà rispondere come si risponde ad un principiante.... cordialità
Per la frizione potrebbe essere il cavo rovinato che non scorre bene oppure la guaina che non è inserita bene da capo a capo
Per il motorino avviamento non ho capito
Ho bisogno di farvi una domanda, voi siete sicuramente più pratici , e ho bisogno di una delucidazione, ho una lml 2 tempi 125, la vite carburazione chiesta dietro il tappo del carburatore,visino insomma all ammortizzatore,, va stirata un po'? Cosa succede se la eviti? Aiutatemi..perché è sempre stata chiusa completamente e ha la miscela grassa come piace a me
Non deve essere tutta chiusa
Ma quando il volano non ha il sieger...come cavolo si tira fuori? Solo svitando il dado non si riesce...
Devi procurarti il seeger
Col corsa corta togli cuffia volano senza calare il motore il cilindro viene via!
Col corsalunga devi abbassare il motore
Perché faticare quando ci vogliono due secondi a calare il motore
@@vespemotori beh per me non era faticoso! :)
Con cuffia 50 non c'è bisogno di sganciare il motore, e togliere il carburatore tutto lavoro e tempo in più, bastava togliere la marmitta (e collettore considerando che si deve sostituire il cilindro) e si può rimuovere il cilindro ugualmente.
P.S. Quando si cala il motore come hai fatto tu, è bene coprire con della carta l'entrata del collettore di aspirazione la cuffietta dedicata e sempre piena di impurità non come la tua bella pulita.. 😂
Per finire chi ha fatto il motore, e bene mettere le viti a taglio e non un po' a croce un po' a taglio.. Non è professionale, come non è professionale la vite da 10 (chiave 17) del motore messa al contrario, cioè con dado parte pedalina accensione..
Non siamo su una catena di montaggio dove c’è chi ti cronometra
Calare il motore ci vogliono due secondi
Perché faticare e criticare sempre
Poi come spiegato è un motore muletto, da esperimenti, per video
Chi se ne frega di che viti ci sono o come è messo un dado
Lo scopo del video non era questo
@@vespemotori Concordo con te Mauro, ed aggiungo che la passione vince su tutto, Il cronometro utilizziamolo in pista. Grazie, attendo la seconda parte.
@@vespemotori non è un discorso di cronometro vuoi far capire a chi ti segue come fare? Ok non è il metodo migliore non è una questione di cronometro o di tempo e una questione che devi togliere il serbatoio, carburatore ruota vite ammortizzatore e credimi no sono 2 min, e poi il più delle volte calando il motore come fai tu, le guaine si piegano o si stirano!
@@stefanopaulato9369 daiii, se c’è modo di lavorare meglio, perché non farlo
Perché lavorare sacrificati
Se tu sei di quest’idea, bene fai pure
👍👍
@@stefanopaulato9369 ahhh dimenticavo
Cosa succede alle guaine???
Saluti 👋👋