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雪はまったく降らない地域に住んでます。社用車がジョインパートタイム4WDですが雨の日の急な坂道や風の強い高速道路での安定性などメリットはあります。ターボのフルタイムは乗った事ありませんが、自分的にはおすすめです。
seigo I 様コメントありがとうございます😊社用車、雪無しの地域なのに4WDJOINなのですね...良い会社です(笑)。このパートタイムエブリイは素晴らしい！...昨日友人のにまた乗ってみましたが、4WDに入れなければただのFRになるのでとても乗りやすいです。ターボJOINがフルタイムなのは乗用ワゴンと共通で作ったが為で、 そういう意味では仕事用でターボJOINを選ぶ人は少なかったということかなと...実際の数値は解りませんが、それだけ販売台数は少なかったのだと思います。しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
家の車は全て４WDです。生活四駆です。年に数回雪が降る地方に住んでいます。道路はFFやFRでも十分走行できますが、家や職場の駐車場の除雪は後回しになりがちなので、滑ってしまい出られなくなる時があります。また、轍にハマって怖い思いをしたことも何度かあります。その点、四駆なら安心です。家族も駐車場からの脱出に苦労したことがあるようで、多少車両価格が高くなっても四駆購入には理解を示してくれます。参考になれば幸いです。
たけてぃK 様コメントありがとうございます！そして、情報提供ありがとうございます😊やはり、「除雪されていないわずかなトコ」の走行性能が大事なのですね。「生活四駆」と言われているものは、マニアの間ではやや嘲笑気まじりなニュアンスで語られることが多いですね。しかし、「要件を満たす性能」と「コスト」のバランス、そして何よりも「みんなが使いやすいこと」を優先するからこそ、そういった方式が採用されているのだと思います。それは生活の道具としては、とても大事なことではないでしょうか。エブリイの場合も、仕事用はPタイム、個人ユースはFタイム(生活四駆)と、ちゃんとユーザー別に採用方式を変えているところがSUZUKIやるな！と思っちゃうんですよね～😊★遠山郷わたし大好きな場所です。「遠山森林鉄道」なるものがあったのですね～拙い動画、よろしければまたお付き合いお願いいたします。
動こうとしたりバックする時に車が動かない😅色々ネットで調べてこちらの動画を拝見し納得しました。大変参考になりました。ありがとうございました🙇
ウタマルドッグ 様コメントありがとうございます😊嬉しいお言葉感涙ものです...お役に立てて良かった！動画内で「タイトコーナー現象」とか言ってますが、正しくは「タイトコーナーブレーキング現象」です(笑)。私もこの動画の時初めて体験しました...本当に動かないですね～。エブリイ4WD所有者Mさんによると、動かなくなったらその時4WD解除するそうです。しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
NAエブリイは一般速度域の走破性能に特化し、雪に強いパートタイム4WDを選択。13万円追い銭し、柔らかい雪道、凸凹の雪道に対する保険を掛けました。実際にどんな雪道にも強く安心して走破しました。しかし、雨上がりの路面の濡れた高速でスピン廃車。ミッドシップ・リア駆動は高速走行では危いこともあると痛感(けがひとつ無かったのには感心しました)。で、ターボエブリイに買い直した際には高速走行に対応するためフルタイム4WDを選択。滑る路面には安心して乗れるようにはなりましたが、その強い反面、意外と雪に弱いです。実際に柔らかい雪にスタックし亀さんとなって、大人4人に持ち上げて(笑)貰い脱出した経験があります。それからチェーンと脱出具を冬は常備しだしました。
Pond TOSH 様コメント＆情報ありがとうございます！やはり、フルタイム4WDの走破力はパートタイム式に及ばないのですね。両方式の実体験をお持ちという方の説得力は凄いです。動画登場の青エブリイ持ち主も言ってました。「アイスバーンは2WD状態だと怖くて走れない。」エブリイ4WDの13万円は、メチャ価値ある13万円ですね。ちなみに私の地域は、絶対に雪が積もらない地域(笑)なので2WD。でも、冬場はスタッドレスタイヤは履きます。変人扱いされますが...(笑)。できそこないの動画ばかりですが、今後とも宜しくお願いいたします。
@@commander-Conscon 様、こちらこそよろしくお願いいたします。フルタイム4WDで亀さんになったときには、もう、笑うしかありませんでしたし、エブリイの底を除雪するより大の大人4名で持ち上げて脱出したときには、やっぱり軽って軽いんだと実感しました。もう、一瞬で片がつきましたからね。
私め、車歴28代目です、Everyばん、パートタイム四駆に乗ってます。とても運転しやすいですね。大型トラックちっちゃい走行フィーリング乗ってて楽しいです❣️車中泊オッケーフルフラットで楽しいですね？
あめたろう 様コメントありがとうございます😊おおっ...パートタイム4WDにお乗りですか！4WD仕様は素晴らしいですね...買う時にもしも迷ったのなら4WDを選ぶのが正解だと思います。(ワタシ毎冬雪の峠越えを諦める経験してます(笑))走行フィーリングの良さと車中泊可能なスペースを、「高次元過ぎに両立したマシン」は世界で唯一ですよね～(マジです！)しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
エブリイ愛が感じられる動画ですね🎵私は所有感があるので4駆がいいですね✨
アラフォーおやじ 様いつもコメントありがとうございます！※「アラフォーおやじの」の「の」は名前に入らないのですねJOINターボの4WDは、見事なまでに説明無しですね。「AXCⅡ」とかいう名前の4WDらしいのですが、どういうメカニズムなのかナゾです(笑)。SUZUKIは他にFRベース4WDがないので、専用設計なのでしょうか？→だとしたらスゴいことですね😊拙い動画、今後ともよろしくお願いいたします。※ポータブル電源が羨ましいです
お疲れ様です。4WDの必要性は使い方と好みによるところが大きいでしょうね！私は雪こそあまり降らない四国地方ですが、山道走行が多いため積極的に4WD車を選んでいます。(歴代11台中6台 4WD)どれも登坂能力、直進安定性に満足ですw2WDではズリ下がってしまう登坂路も余裕の走破性を見せてくれます。もちろん、エブリィジョインターボ4WDも！フルタイム4WDは雨天での安心感があります。以上、個人的感想でした。
佐々木裕孝 様コメントありがとうございます！まったく仰る通りでございます。4WDは用途と好みでの選択ですね。この動画UP後見直ししてみて、「‼」かなり舌足らずだなと思いました。4WDが必要なのは「雪国住まい」のみでなく、傾斜の多いとこ他、いろいろそれが必要な人って多いんだろうなあと、思い直ししましたね。すみません。「傾斜も少なく舗装状態も良い、雪も全然積もらない」という、まったく能天気な地域に住んでるヤツの妄言なんだと受け取っていただけたらと....(笑)。拙い動画、またのご視聴宜しくお願いいたします。
ははは！雨に降られた名神で、 NAエブリイを６回転程スピンさせ、ガードレールにぶつけ続けて廃車にし、ターボエブリイを買い直した私が通りますよ。新旧とも4WDです。
私はパートタイム4WDですが、理想的な駆動方式と思っています。舗装路は雨の日すら4WDは要らない、踏み固められたオフロードも2WDで充分。4WDが必要なのは雪深い場合、凍結、スタックする悪路くらいが前提です。センターデフがないので舗装路では駆動系のダメージが懸念されます。南関東の海に近くに住んでいますが、それでも4WDに乗る理由。数年に一度ですが、こんな所でも大雪が不意に降る事があります。滅多な事がない限り、南関東の積雪くらいなら大体2WDに夏タイヤで走れる自信はありますが(一応モータースポーツ経験者)、デリカスペースギアに乗っていた頃、本当に急に大雪が降り、周りの車は相次いでスタック。元々、走破性の高いデリカスペースギアですが、これもパートタイム4WDで、四駆に切り替え難なく目的地に着きました。エヴリィはタイヤが細いので尚更スタックしやすいはずです。あと自家用車でDA62エヴリィワゴンのターボ、フルタイム4WDも所有してますが、普段凄い無駄を感じるんですよね。個人的な好みもありますが、舗装路程グリップがあって4輪ガッチリ掴まれている抵抗感と安定性が嫌いでして💧仕事で使用しているのも4WD選択の理由ですが、2WDでもチェーン装着すれば走れますが、手間と時間、あとは走行中の酷い振動が嫌いでして💧長文で私見を語ってすみません。
tatsuya michelle 様いつもコメントありがとうございます！長文大歓迎です😊南関東海沿いといえば、千葉でしょうか？そういえば千葉に数人友人がおりますが、スタッドレス履いてたことありますね。気圧配置によっては結構降るのかな...意外ですね。 michelleさんのおっしゃる「無駄な気がして」は、激しく同意しますね。私も過去FFベースのフルタイム(スタンイ)4WD乗りましたが、走行時間の99%ありがたみを感じなかった。結局たどり着いたのは「2WDを選択して、冬場は非常時である大雪に備えてスタッドレスを履く」というところでした。(豪雪地帯在住ならパートタイム4WDを選択)私はエブリイに乗るまでFR車を所有したことがなく、モータースポーツ経験も無いので「FRってこんなに自在に走れれるのか！」と、今さら目から鱗です(笑)。(テールスライドという意味ではなくて)今後も、このクルマの楽しさを伝えていきたいですね😊エブリイ機動部隊、今後ともよろしくお願いいたします。
なんか欲しくなるなー説明丁寧で解りやすい！
rossini 46 様コメントありがとうございます😊＆お褒めのお言葉嬉しいです！エブリイは、自分主体でどうにでも楽しめるところが良いです...オススメ！で、「説明丁寧」ということでしたが、最後の方の「私の4WD観」がちょっとわかりにくくなってますので補足します。最後に言いたかったのは「クルマの基本物理的特性の弱点を、4WD化によって誤魔化すような技術はいらない。ただし4WDは雪国ならばメリットはある」です。くっだらない動画、また見てくださいね～。
最初のフリ吹き出したじゃないですか（笑）共感持てます。
yukimasa kamimoto 様コメントありがとうございます😊はい.....収入は若い時からずっと低いままなのですが、血圧は高止まりです.....(泣)。日本企業は今後、『血圧序列制賃金』に移行して欲しいですね。だってそれが命の危機な訳でしょう...血圧正常な健康な人はたくさん残業してもらうとか(笑)。お互い、健康に留意しながら何とか活き伸びていきましょう！しょーもないCHですが、またお付き合いくださると嬉しいです😊
買うならデフロック四駆ですよね。パジェロはデフロック無しの4wdモードもついていましたね。あれは良かったなあ。少し前の三菱の軽トラもパートタイム4wdが60万円で買えたのがウソみたいです。買っときゃよかったかな・・
/Suzukin-Jiji鈴菌じじい 様初コメントありがとうございます😊デフon/off付きだと無敵ですね...エブリイは車庫入れの時とかは4WD解除とかして入れるらしいです。※面倒ですね三菱の軽トラ...〇産在籍時OEM版を何台か販売しました。めっちゃ安かったですね。...60万円台のはエアコン無しでしたが。しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
質問なのですがパートタイム式4WD車は切り替えた際に前後直結するのは知っていたのですが、左右輪も繋がっているのでしょうか？
み 様コメントありがとうございます😊私も怪しかったので(笑)、調べてみました。左右輪はふつうのクルマと同じでディファレンシャルギヤによる振り分けが行われているようです。動画のようにタイトなカーブで走れなくなってしまうのは、前後の回転差が発生するからのようですね。しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
パートタイムの理由は安くできるからでしょう。２WDで走れないところだけ４WDにすればよい。パートタイム式は合理的とも言えますね。手作業での切り替えがめんどくさいということぐらいでしょう。
Miya Miya 様コメントありがとうございます😊おっっしゃる通り「安さ」が第一でしょうね。あとは燃費かな？「どんな下手な人が乗るかわからん」という視点でも作られていない節があります。普通の人はまぁ～買わないクルマでしょうね(笑)。そんなところも魅力なんですけど...。しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
司令官殿。四駆注文してきました。楽しみです
ひでよし 様コメントありがとうございます😊おおぉー！4WD選択は大正解です！先日のマイナス15℃車中泊行の時は2WD選択後悔しましたよぉ(泣)。売却時の差額考えたら、4WD選択で正しいと思います。もちろん2WDでもダメってことはないですケド(無理しないというのも有る意味安全？)生産納期3か月予定で、運が良ければ1か月くらいという感じですかね....。楽しみですね～♬しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
しまった！タイト『コーナー』ブレーキング現象ですね。ここに訂正させていただきます(泣)。
現在はミニキャブブラボーターボ４WD（エブリィOEM）に乗ってます。以前札幌に10年程住んでいた時は営業でプロボックスフルタイム４WDで真冬の旭川、留萌、稚内や日勝峠、中山峠等を走っていましたがコーナーでスピンしたことも無く、スタックしたこともありませんでした。当時、自家用車もライフターボフルタイム４WDでしたがホワイトアウトしている中山峠でも問題なく走ってました。冬に入り始め、春先など、ドライだった峠で下りカーブの出口が日陰でアイスバーンって時は、正直フルタイム４WDで助かった事が何度かあります。パートタイム２WD走行していたらスピンしていたと思います。そんな理由で僕はフルタイム４WD一択です。ただ、除雪していないスキー場までの道路を低速でグイグイ登っていく走破性は断然パートタイム４WDですね。豪雪時のスキー場へ納品時は迷わずパートタイム４WDのタウンエースを選択してました。今乗ってるミニキャブはフルタイム４WDなので、季節天候に関係なく東京から青森往復を時々していますが直進性も良く急な雨や雪でもへっちゃらなので大変気に入ってます。
N S 様コメントありがとうございます！北海道在住経験の方の、リアルガチな体験談たいへん興味深く読ませていただきました。なるほどフルタイム式とパートタイム式、それぞれ一長一短なのですね。結論としては、総合的な使い勝手はフルタイム式の方が上といったところでしょうか。こういったクルマの性能についてあれこれ考える事は、単純に楽しいです😊また、自身の乗っている4WDに誇りを感じられるのもまた楽しいこと...。東京から青森...うわぁ～イイなあ！グランドツーリングですやん！ブラボーターボ4WD（ジョインターボ4WD)、皆の話聞くととても良いモノのようですね。今度、試しに乗ってみたいなと思います。拙い動画、よろしければまたのお付き合い宜しくお願いいたします。
司令官殿、私は北海道の坂道が多い街ですから四駆は必要不可欠です。雪がない時は街なかではFRですね。因みに今私の街では山で雪が降ってましたね……今日はコクピットでスタッドレスを付けてきました。北海道民はブリザックを信頼している人が多いですね。仕事でバネットやボンゴのハイ・ローつきのパートタイムを乗っています。一見FRベースの昔の商用フルタイムのライトエース等より悪路走破性や脱出性が良さそうですがダメですね。今でもフルタイムでディーゼルのライトエースを越える悪路走破性を持つ商用車は無いと思っています。軽トラは別扱いですが。……しかしFRは楽しいですね。エブリーは燃費が良いですねぇ。羨ましいです。私のハイゼットカーゴは14.5位ですから。
J 86 様いつもコメントありがとうございます！北海道、もう雪ですか～(驚)。坂が多い、と言うと函館ですか？...ってアホみたいに短絡的ですね(笑)。私は28年前、当時乗っていた3代目シビックで一度だけ北海道訪れたことがあります。(旭川、帯広、札幌、函館)どこへ行ってもゴハンが美味しかったな～というメチャイイ思い出ですね😊FRライトエースというと、あの大流行した「ライトエースノア」の商用版でしょうか？今でも現役で走ってるのよく見ます。きっと唯一無二な、何かがあるのでしょうね。エブリイの燃費が良いのは「5AGS」に限ってのことでしょう。ハイゼットに、4ATよりもロスの少ない変速機が載っていれば良いのになと思います。(14.5って結構良いなと思いますが)拙くてバカな動画、また宜しくお願いいたします。
雪国住みで愛車はRRスバルサンバー、仕事でエブリイとハイゼットにも乗っていて4WDは必須です。司令官さんは雪国以外の4WD車不要論者みたいですが、舗装された乾燥路面の都市部の一般道路しか走行しないならそれでいいと思います。軽バンの多くはFR車で空荷のエブリイやハイゼットは傾斜した濡れた道でスリップして発進できなかったり、車高が高い軽バン強風時の高速道路では安定性のため四駆にして走行しています。ちなみに北海道在住の頃はFFの乗用車に乗っていましたが、路面15㎝以上の積雪でなければ雪道を4WDでなくても苦にすることなく運転していました。私的にはFR軽バンには雪国以外でもパートタイムなら4WD有って困る代物ではく、FF車なら特にフルタイムなら無くてもいいと思います。長文失礼しました🙇
tuyoshi hasegawa 様コメントありがとうございます😊エブリイ機動部隊へようこそ。おっしゃるように、FRベースのパートタイム4WDは有ってもデメリットはゼロですね。(燃費も加速も差が差がわかる程は無いです)新車で13万円の価格差が有りますが、支払えるのなら4WDにした方が良いでしょう。(売却時にかえってきますし)また、FFベースの4WD不要も同意いたします。作中でも言ってますが、コーナリング中にいきなり後輪にトルクかけたりするんで危ないんです...FFベースの4WD。あれれ？hasegawaさんに意見同じ...？そもそも自分、雪国意外4WD不要論者だったかな...と思って動画見直ししたら...何かハッキリしてませんでした(爆笑)。スミマセンわかりヅライです。私のような、沿岸部で雪がほとんど積もらない地域(舗装路オンリー)なら要らないと思います。山間部なら要るかもですね。これも同意見だった...(笑)。当CH、よろしければまたお付き合いお願いいたします。
いろいろコメントしましたがこちらこそよろしくお願いいたします。チャンネル登録させていただきます😊
エブリィワゴン購入決めてからコンスコン司令官の動画見直してるあとワイもアムロジピン飲み始めました（´・ω・｀）150くらいあったのが今は120まで落ちてきました
サンマ 様まいどありがとうございます😊エブリイワゴンもとても良いクルマですね！っつーかDA17はどれ買っても最高～♬です。私も降圧剤飲んでますよ～個人的には血圧なんて高くて良いと思ってるんですけど、職場的に飲まないとダメなんです...余生の残り少なさを毎日実感させられますね(笑)。さいきんは動画UPに追われて血管切れそうな毎日...でも皆さん沢山見てくださるんで本望ですね！今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
私のエブリイは２WDの４ATのターボです。雪は年に2〜３回降る程度の地域に住んでます。燃費はメーターの平均燃費表示で17km/lチョイ、最高は北海道旅で20km/lちょっとでした。排気量が小さいので普通車と同じように走ろうと思ったらターボは必須で、それでもこんな燃費なのでもう大満足です。FRのターボって力ありますし、走りも楽しいです。雪が降ったり雪の多い所に行かなくてはならない場合は4WDの軽トラのATスタッドレスで行きます。機械はシンプルで軽いのが一番良いと考えています。
若尾宏 様コメントありがとうございます！若尾さんは軽トラ4WDもお持ちなのですね。羨まし過ぎます(笑)。この組み合わせはスポーツカーとクロカン4駆、例えて言うなら「スープラRZとランクル」みたいなセットです。※例え悪！しかもトヨタかよ私も都合さえ付けば、増車で4WD軽トラをと考えています。幌付けて、そん中でう～ん寝てみたい...😊「機械はシンプルで軽く。」激しく同意ですね！需要に疑問符が付くので無い話でしょうが、基本構成そのままに、コストかけまくった軽バンや軽トラックがあってもいいのかなと思います。現在の安価な軽はこれで正解ではあるのですが、所得の高い人にも「正しい機械」を使う機会が有った方がいいのではないかと...。もちろん、「収入は低め」なワタシは、安価な軽しか買えませんけどね～(笑)。拙い動画、よろしければまたのお付き合い宜しくお願いいたします。
この車は4ATですか？
JUNO 様コメントありがとうございます😊友人Mさんの4WDエブリイ(ブルー色)、私の2WD(ブラック色)ともに、5AGSです。友人Mさんは職場で4ATのエブリイに乗る機会が多かったらしく5AGSを選んだとのこと。特にクルマ好きな人ではないのですが「運転が楽しくて気にってる」言ってます！しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください～😊
三十年近く乗ったジムニーワイド、遊び以外で四駆が必要だった事は幾らもありませんでしたが、その少ない機会には切に「本格」四駆の有難みを感じました。なので今納車待ちのPCも迷わず四駆。若い頃みたいに山や河川敷でギッコンバッタンする元気も無くなったので、更に四駆の出番は減るでしょうが…でもいいの、内に秘めた力は浪漫だから。
おっしゃること、激しく同意します！もし一度も4WDスイッチを押すことがなかったとしても、絶対的性能を内に秘めてることが浪漫なんですよね～。私もこの前マイナス12℃の世界へ冒険した時、真っ白な世界の中「何でオレは4WD選ばなかったんだ～！」って絶叫しましたもん...。予算に余裕があるのなら、エブリイは迷わず4WD選んだ方が良いと思います。注)フルタイムのワゴンは除く私の住んでる地域、雪なんて滅多に積もらないんですけどスタッドレス履いてます。これも浪漫なんですよ...冬期に行動が制限されるのって、なんかかっこ悪いな～って(笑)。しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
@@commander-Conscon様 返信有難うございます。取り敢えずリックドム12機ほど送っときますね。それはさておき、ふた昔も前、私が、自分が車を持てるようになるなど思いもしなかった頃。アルトやカリーナに至るまで、四駆のボデイには、大抵『4WD』のステッカーが誇らしげに輝いていました。しかしそれでスタックしたり、りんご畑へ落っこちている品川ナンバーのカッコ悪いことといったら…。
フルタイム4WD=オンデマンド式4WDとも。ちなみにスタンバイ式4WD・オンデマンド式4WDというのは、｢俗称でメーカーでそう命名している会社はない｣と記憶しています。間違っていたらごめんなさい。ｓちなみに、スタンバイ式4WD、ビスカスカップリングをセンターデフにしていると云われますが、ビスカスカップリングはビスコドライブ社へのパテント料が発生するため、類似品を開発して組み込んでいるものがほとんどと思われます。これの出来が･･･。以下、自分の理解。此処では、俗に言うビスカスカップリング式のセンターデフ・センターデフの話に限定します。ビスカスカップリングは、湿式多板クラッチの間に粘性の強いオイルを入れて、要するに切れの悪いオートバイのクラッチを再現している様なもので、普通の状態でも若干の駆動力が伝わっているはずです。で、このクラッチ版は回転差が大きくなると、オイルがクラッチ板で切られて温められて、(今一つ良く解らんのですが)クラッチ版が繋がる･･･すなわち機械式LSDが動作して繋がる様に･･･これをバンプするというらしいです。そしてバンプするとオイルが切られなくなるので、やがて冷えてバンプが解除される･･･という細工らしいです。肝はこのタイミングと長さ。で、パテント回避商品の出来が今一つなものが多く、それがナンチャッテ四駆と云われることが多く、今一つ不遇な評価を受けているので、悲しい。で、ビスコドライブ社にパテント料を払っているビスカスカップリングはマシ、とはいえ、贋ビスカスと同様に、ドライバーの狙った様にガッツリ4WDに成ってくれない。これを改善して、電子制御にしてよりマシにしても、ドライバーの狙った様にガッツリ4WDに成ってくれていないのが実際。4WDにするのがドライバーより上手くてもです(よね？)。で、ドライバーの狙ったところで、ガッツリ4WDに出来るのは、パートタイム4WDしかないってのが現状。それでエブリーに採用されている･･･、他にコストってのがデカイんじゃないかしら。
eleking B.B.B. 様コメントありがとうございます😊とても難しそうな文章に見えますが、とても良くわかりましたありがとうございます！(わかったような気がしただけ？かも)なるほどパテント回避で各社やってるのですね。「ビスカスカップリング」っていう用語じたい最近聞かなくなったな～と思ってたのですが、要は【ビスカスもどき】を各社やってるってこと？でしょうか。古い話ですが、80年代のニッサンパルサーなんかは大々的に「ビスカス」とか言ってたんで、あれはそのビスコドライブ社の技術供与を受けたということなのでしょうかね。(例が古すぎだろぅ！)いずれにせよ、方式がたくさん有り過ぎて覚えてらんない(笑)。そして、B.B.B.さんみたく詳しい方は別として、ごく一般的な人は「パートタイム式」と「フルタイム式」の区分けもまったくわかっていません。まあそれは仕方がないですよね...これだけ多種多様な方式＆名称があるんじゃ...。でも、結局そのていどしか知らない一般ユーザーが名前だけで「ヨンク」や「ターボ」、そして「ハイブリッド」を選択するんですよね。商売が成立してるんで、まぁいいんですけど「ヨンクもターボもハイブリッドも、ぜんぶ魔法の道具なんかじゃないよ～」と言いたいなと、ちょっと思っちゃいますね(笑)。エブリイのパートタイム式...間違いなくコストでしょうね。ただ、この動画ではちょっと凄そうな感じで表現してみました...「ジムニーと一緒なんだよ！」って。基本間違いではないので、良いとは思うのですが...(笑)。しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
雪国以外は4wdは必要性あり、雨振りなど高速安定あり色々ありますが平均60キロか80キロがベースフルタイム4Wdですが進化する金額的高いが安全がメリット知って下さい横滑り防止装置もあります宜しくお願いいたします
FFベースの4WDも所有したことが有ります。私の素直な感想としては「FFの方が直進は安心」です。昔読んだSUBARUのエンジニアの話「FFの方がステアリングのしっかり感は出せる」そうで、その辺りの「4WD車のセッティングは難しい」とか。トルクメーター付きの4WDに乗ると、残念な位後輪へのトルク配分がなされていことが解ります。けっきょく私の答えとしては「FFで十分」(豪雪地帯などの険しい環境以外で)
FRベースだとビスカスカップリングが使えないからかも🤔❔
Sorokonozka 様初コメントありがとうございます😊おっしゃるようにFFベースの場合は、ビスカス(など)を介したリヤドライブアクスルを足すだけで4WD化できますからね。注)素人が言いましたFRベースでマジな4WD作ると複雑化してしまう→高額になる→だからエブリイは「安い」直結4WD(笑)。でも結果として「それで十分」だったりします...う～んシンプルイズBEST！しょーもないCHですが、よかったらまたコメントください😊
ジムニーMT →ハスラーMT （FFベースのスタンバイ方式4WD）と乗り継いできましたが上りの凍結路の発進ではパートタイムの優秀さは自明でした（後述）。また驚いたことにこのハスラーはパートタイム方式でもないのに軽いタイトコーナーブレーキング現象が出ます！これはハンドルを最大に切った時に顕著になり、これが原因でエンストをすることもめずらしくありません。いろいろ観察した結果、通常域ではビスカスカップリングが軽く密着しており、その悪さがMT車では敏感に感じ取れるのです。もちろん、凍結した登り坂の発進で前輪がスリップするとカップリングがロックし、後輪も回り始めますが、前輪が滑っている時点でジムニーとは比較になりません。こんな経験もあって、やはり構造がシンプルで確実、普段は楽しいFRモードが選べるパートタイム方式の良さを再認識。。。そしてこのコメントを書く数日前にDA17V 5MT 4WD PAリミテッドを成約しました。
Gary Sasaki 様コメントありがとうございます😊ハスラー4WDのタイトコーナーB現象は驚きですね。実は私、密かに子供(または嫁)用にとハスラー4WDの購入を画策していたのでちょっと心配になりました.....。あ、でもCVTだと上手く誤魔化せているんだろうな～と想像。※少数派のMTは割り切ったなんかSUZUKIっぽくて笑えました(笑)。そして、エブリイ4WDのご成約‼超～羨ましいです...降雪地域でなくても、絶対に4WD選んでおいた方が良いと思います。遊びにいける範囲が変わってきちゃいますからね。(先日積雪地帯行ってまたも後悔(笑))私も可能なら、ハスラーではなくエブリイ4WDが欲しい。(2台持ち)CHちょっと拝見させて頂きましたが、Sasakiさんはいろいろアクティブな趣味をお持ちのようなのでエブリイがぴったりだな～と思いました...納車が待ち遠しいですね！しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
@@commander-Conscon 当方のチャンネルをチェック頂きありがとうございます。そのハスラーの挙動を動画に収録してましたので紹介します。（細かい解説を入れましたがパソコン版でないと表示されないっぽいです）ua-cam.com/video/PbUbU-jhFgE/v-deo.html
すみません、動画からいつのまにか後付け注釈が消えていましたので概要欄に時系列を記入しました。😅
スタンバイ式四駆は年間通して完全に四駆を切り離すことが出来ないので、パートタイムより燃費は不利なようです。
どろんこ魔王 様コメントありがとうございます😊なるほどやはりそうなのですね！この友人Mさんに聞いても、4WDJOINは私のと燃費変わんなかったです。購入価格さえクリアできれば4WDは「買い」ですね♬売却時高く売れますし...。しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
@@commander-Conscon さん豪雪地帯に住んでいます。エブリイPAリミテッド、四駆マニュアル紺色、先週金曜日に納車でした。よろしくお願いします！
@@どろんこ魔王-z8t さまノクターンブルーGOODですね😊こちらこそ宜しくお願いします!
エブリィをアウトドアで使うなら断然4WDです。荷台が重くスタックすると抜けれない河原の砂地、スキーで行く雪道 トルクにまかせてアクセルを踏みすぎるとスタックするだけ砂地も雪道もアイドリングで4WDに切り替え ゆっくり走破くらいの時が実は4WDの本領発揮の時です!! これわかる人は雪国育ち!! (笑) 雪の坂道は踏みしめるようなゆっくり走破がベスト
Tooru Isobe 様コメントありがとうございます！動画作中の4WD乗り友人は、最近まで福島県会津地方住まいでした。※豪雪地帯です彼曰く「雪道だと、4WD切り替えないと怖過ぎる」って言ってましたね...。私の方は、スキー場行かない限り雪が見られない地方なんです。冬にはこの地方在住者にしては珍しくスタッドレス装着ですが、実は雪道一度もまともに走ってません(笑)。今年の冬は、雪道走りにいこうかな～。拙い動画、よろしければまたお付き合いお願いいたします。
動画お疲れ様です。私は雪国に住んでいてスタックすると後続車に迷惑がかかるので四駆一択です。パートタイム四駆だとおっしゃるように2駆車両と変わりなく使えると思います。冬場四駆入れっぱなしだと二割ほど燃費落ちると思います。フルタイム四駆はタイトコーナーブレーキ現象が無く便利ですが、悪路の強さはパートタイム四駆の方が強いです。雪道の坂道発進などで違いがはっきりと分かりますよ。
げーむのケイミヤチ 様いつもコメントありがとうございます！雪国のクルマ環境って、話で聞く限りもの凄いですよね。「2WDだと自宅駐車場にすら出入りできない」って...。動画作中の青エブリイは、友人が豪雪地帯の在住時に購入したものです。※会津ナンバーです4WD選択は絶対で、選択の余地は無いと語っていました(笑)。パートタイム4WDって、実際に触れてみると良いものですね。スイッチ入れなければ2WDの良さもちゃんと持ちあわせていますから。拙い動画、今後とも宜しくお願いいたします。
4ＷＤとAWDなにが違うのか？トラック一見４輪でもリヤWで4ＷＤと屁理屈を言いたくなってしまうのは私だけ～？むかし軽フルタイム４WD車検ラインは2ＷＤにして通してました。下にもぐらないといじれないのですが、固定ゆるめてレバーをターンさせ、その位置で固定だけなので、知ってる人にとってはパートタイム4ＷＤになり得るかも知れません。今のフルタイムはどうなんでしょう？
いやいや。私も「AWDってなに？」って屁理屈言いますよー。この動画作る時に調べたのですが、ようは『左右トルク配分機構なんかを4輪駆動に複雑に組み合わせて、クルマ側が勝手にキレイに走らせる』ということのようです。なんだそんなもんか...と思いました(笑)。そんなもん...イラネ(買えね)昔の軽フルタイム4WDは、そんなことで2WDにできたのですか。今のは...ぜんぜん知りません(笑)。そういえばエブリイのカタログにも、4WD機構に関する記載はほぼ無いですね。もうアピールポイントではない、と判断するとカタログ紙面からは消えるみたいです...。なんと！DAIHATSU含めたTOYOTA系車種のカタログからは、最近衝突安全ボディの記述が消えました。けっこう私はそこ気になるんですが、世間一般は自動ブレーキにしか関心が無いようです。う～んそれでイイのか？今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
@@commander-Conscon その軽フルタイムはミニキャブブラボーだったと思います。当時検査ローラーが2ＷＤ専用だった為、そのままスピードメータテストやると床に着いてるタイヤで車が前進してしまいます。その対策でカチャカチャやって、車検後またカチャカチャやって戻してました。 今の軽自動車検車場はそのまま行けちゃうのかな？また屁理屈ですが衝突しなければ強度も問題なし！？
ジムニーワイド(パートタイム式)・レガシィB4(ＡＷＤ)・DＡ17V(スタンバイ式）と乗り継ぎ全てMTでしたが、当然ながら一番安心できたのはAWDのレガシィB4。パートタイム式は余程の悪路でない限り、使いどころが難しくて4WDは使用しませんでしたね。FRベースのスタンバイ式は限界は低いけど、生活四駆と言われるだけにオールマイティで使いやすいですよね。
mame3209 様コメントありがとうございます！そして、体験に基づく情報感謝です😊動画内で、Pタイム式DA17持ち主が「車庫入れはハンドル戻しながら入れてます」と言ってます。Pタイム式は、確かに使い難いと私も感じました。レガシイは縦置きのエンジンながらも、前輪軸より前方に搭載されていますので安定性が高いのかもしれませんね。クルマの駆動方式や重量配分が様々なところ、やっぱり面白いですね😊拙い動画、よろしければまたお付き合いお願いいたします。
お疲れさまです～私の知り合いで三河山間部の方は4WDばかりです 雨降りや、ぬかるんだ山道などはやっぱり4WD車ではないと怖いらしくその方のライフスタイルで色々ですね～・・・昔を思い出しました。4WD4Lにレバーを入れて外に出てフロントハブをロック切り替えた事を。。。😂
TAKASAN.S 様いつもコメントありがとうございます！三河山間部は雪国です(笑)。私のとこのような、沖縄なみの能天気な気候のとこ以外ぜんぶ雪国！※沖縄ごめんなさい昔の「ヨンク」って全部、一回外に出ないと4WD切り替えできませんでしたね。これを知ってるのって、香ばしい年頃の人だけですヨ(笑)。※私はやったことはないです現行ジムニー、試乗したらオッタマゲです...快適過ぎて。今のは外に出なくてイイんですね～快適😊拙な過ぎる動画、今後とも宜しくお願いいたします。
そうなんですよ。デフロックするのが本当の4躯です。5AGSも良きです。一見地味でシンプルだけど機能溢れているGEARですね。
osamu shimada 様コメントありがとうございます😊動画内のブルーJOIN4WDの友人、最近会ってきました。福島県会津地方(豪雪地帯)の時には、さんざんこの4WDのお世話になったらしいです。クルマに詳しくない彼ですが、5AGSは大のお気に入り...運転が楽しいって言ってました。私も4WD選べばよかったな？...とちょっとだけ後悔しました(笑)。しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
👍👍👍👍👍Класс аппарат, мечта блин, увы, буду наблюдать как вы гоняете, рад за вас, ровных дорог вам и всех благ!!!!!!
Я перевел это, но не понял, что это значит. Прошу прощения.Спасибо за высокую оценку.
荷物を積んで後輪への荷重が常時ある為の設計では4WDのメリットあると思いますよ。商用バンなので当然ですね。荷物を積先ずに走るのがイレギュラーです。
A S 様コメントありがとうございます😊なるほど商用バンならではの理由というものが有るのですね。個人使用の私などは見落とししてしまうところです。このしょーもないCH、よろしければまたお越しください😊
新作動画待ってました〜！お疲れ様です、少々爪の汚れている司令官殿(笑) 毎度ながら鋭い考察に、視聴者さんから唸り声さえ聞こえてきそうです。都内に住む私も以前からずっと「4WDも過給機も不要派」です。今回の乗り換えも迷わずNA 2WDをベースに置き、装備内容でPCリミテッドにしました。私が勝手に「Conscon節」と名付けたその的を得た思考能力、切り込み角度、答えの導き方に対し、改めて大きな拍手を贈ります！
nagekiinu 様いつもご視聴＆コメントありがとうございます！いやいやいやいや。買いかぶり過ぎです...全くお恥ずかしい限りです。でも、この芸風(?)が気に入っていただいているようなので、今後もこのスタイル貫いていきますね(笑)。ばれてると思いますが、私も「NA＆2WD派」ですね(笑)。ただ、過給機＆4WD派も決して否定はしません。軽規格に縛られてる以上過給機も有りだとは思いますし、行動半径狭めたくないというのがマストなら、非降雪地帯での4WDも納得です。エブリイ乗りには、4WDJOINターボ好きも多いので、CH運営もちょっと舵取りが難しいなあぁ...艦隊崩壊だけは免れたいもんですね(笑)。次回の動画はまたも、「しょっぱいシリーズ」かもしれませんが、Conscon節へのご愛顧宜しくお願いいたします。
中部地区の私は数年に一度の積雪でも自宅から出れなくなる事が有ったので4WDを選んでます山間部、高速、北海道へも行くためターボ付きのクリッパーバンにしてます少しでも雪道、不整地を走る方は安心を得るために4WDの選択は有りと思いますあと雨降りの芝生、畑は4WDじゃないと出れなくなる時がありますよね
雲助ひげに― 様いつもコメントありがとうございます！中部地区でも、4WDが必要な地域はありますよね。また畑入る方も4WDは必須だと思います。今回、「雪国の～」表現は誤りだったなと思います...反省。今私の住んでいる愛知県東部って、ぜんぜん雪積もらないんですよ。冬にスタッドレスタイヤ履いてる人もたぶん100人に1人以下。他地域から来た自分としては、その無頓着ぶりに驚いてしまいます。人って、自分の目で見てないものは「存在しない」と錯覚してしまうものなのですね。極力、想像力を働かせて動画制作していきたいと思います。拙い動画、今後とも宜しくお願いいたします。
@@commander-Conscon 様評価は間違ってないと思いますよ！少し辛口な評価は私は好きです、「なるほど」と思うことが有ります私は愛知北部なのですが雲の流れる道の下のため4WDを選んだのですが理想はATターボのパートタイム4WD、燃費を考えるとフルタイムは要りませんね
まあまあの雪国に住んでいますがこの冬は４WDを一度も使わずに過ごせました♪動けなくなったらパートタイムの４WDを使用すればと思いながらもなんとか２WDで過ごせました。燃費に関しては１７キロをキープしています。田舎なので渋滞はまったくありませんｗ
L POT 様コメントありがとうございます😊貴重な雪国の方のコメント感謝！やはりそうでしたか...慣れてりゃFRでも行けるとこまでは行けちゃうんでしょうね。燃費のこととか考えれば、Pタイム式って良いですよね...走りも楽しいし。燃費17km/LということはAGSかM/T？軽ハコにしちゃあ凄い低燃費ですよね...エブリイ凄いわ。しょーもない動画、よろしければまたお付き合いお願いします。
燃費は4wd悪くなりますねデメリットです全ての駆動方式や、マニュアル車やオートマチック車cvt車含む車種仕事やプライベートで乗用車しながら…私個人ですが体感済みです😂悪しからず😅以上
全ての駆動方式、トランスミッションを体験済なのですね。なのでクルマにお詳しいのですね。しょーもないCHですが、よかったらまたご視聴ください😊
いつもここが知りたい！という動画配信ありがとうございます、4WDは前輪駆動シャフト等のメカニカルロスで走りが重たくなりメカニカルノイズも出ると思ってました、検証結果ではそうでもなさそうですね、（峠道での検証見たかったです）私は林道を走るのも好きで以前ジムニーを所有てしいました、なのでスタックしたときの保険としてパートタイム四駆は心強いです、エブリイがフルモデルチェンジしたらNA四駆5AGSの購入を検討しています♪5AGS無くならなければいいのですが⋯😟
ナガケン 様いつもコメントありがとうございます！4WDJOINは、笑っちゃうくらいFR版と同じですね。たぶん、FRJOINの走りが体に染みついてる私がそう感じるので間違いないのかなと...。ただ、燃費は「だいたい15~17km/L」という感覚値で語ってしまってます。正確に測れば少しは差があるかとは思いますね。※たぶん1km/Lも変わりませんが流石にメカニカルロスもゼロな訳ないですよね～(笑)。今回乗ってみて、パートタイム式の良いトコを知りました。決して万人向けなモノではありませんが、エブリイのような『趣味で所有するクルマ(？)』にはこっちの方が合っているなと思いました。次期型はきっと電気仕掛けが入ってくるのでしょうけど、個人的には「6AGS」＋純ガソリンEGでistop無しがイイですね～(笑)。ヘタッピな動画、今後とも宜しくお願いいたします。
あれ？ この番組、NHK？ってぐらい 見入ってしまうま
冨冨 様いつもコメントありがとうございます！こんなしょーもない動画に、見入っていただき感謝です。言われてみれば私の動画、「超絶クオリティの低いNational Geographic」みたいですね(笑)。何～んもタメにならない、トンデモ論しか展開しないアホムービーですが...(笑)。もう70年代の矢〇純一さんのUFO番組なみです😊トンデモ論満載のConscon動画、今後とも宜しくお願いいたしまウマ。
赤い人 「お手並みは拝見させていただく。」
太郎ロード 様コメントありがとうございます！私は決して若者をいじめたり、転職ばかりの人をなじったりする人間ではないですよ(笑)。でも、誰かに見られてるって意識すると、血迷った行動に出ちゃう人かも...。拙い動画、よろしければまたお付き合いお願いいたします。
お疲れ様です.私は千葉県の幕張メッセから程近い,割りに道路環境の良い埋立地に住んでいて,滅多に雪の降らないエリアなので能天気エリアですね(笑).雪が降っても公共交通機関を利用すれば良いと云うwww.ですが少し距離を走ると傾斜角度の厳しい街エリアもあるので,エブリィの場合,2駆版を買うか4駆版を買うか迷うところです.仕事でこのクルマを使わない人にとっては,エブリィ4WDがパートタイム4WDであるのが意外に盲点になってますね.とても勉強になりました.機構はシンプルな方が好いですね,確かに.
池庫伊吹 様いつもコメントありがとうございます！作中にもありますがNAエブリイの場合、4WD選択は支払い以外のデメリットは(ほぼ)無しです。予算に余裕があれば、この4WDはメチャ買いですね。ただ、能天気エリア在住の場合、あまりにも4WDの有難みが無さ過ぎて「冬になると北国にわざわざ出かける」という病気になります(笑)。※私の場合そういう訳で南関東在住でしたら、2WDがおすすめですね😊しょーもない動画、今後とも宜しくお願いいたします。
舗装路で4WDにはしませんでした、雪が降ったら☃️4WD発動☃️
庶民のゲーマー NO課金 様毎度コメントありがとうございます！「タイトコーナーブレーキング現象」って話には聞いていましたが、今回初めて体験しました。こりゃあ乾いた舗装路じゃダメだなと...切り替えの意味がちゃんとあるんだと納得。パートタイム式は、自分で切り替え自分でするから「操る楽しさ」がありますね！フルタイム式って作動がわからないんで、ありがたみが無いんですよ～(笑)。拙いアホな動画、今後とも宜しくお願いいたします。
動画制作お疲れ様です。私の住んでいる所も広島南部なので４WDどころかスタッドレスタイヤも買うかどうかという考えです。雪が降ったり路面凍結しているようならば公共機関を利用しようかと思います。
ユーターソンクラーム 様まいどコメントありがとうございます😊広島南部も雪積もらないのですね...日本の気候は多彩です。私の住まう愛知県南部は、公共交通機関が不足してまして雪積もってもクルマしかないです。なのに皆スタッドレス履かない...なぜならば、会社休んじゃうんですね(驚！)、または遅刻しても良い雰囲気...マジか。私はトラック運転手という仕事の性格上、スタッドレス履いて定時出勤します。当CH、また見てくださいねー。
雪無し県ですが、冬は毎週長野方面にスキーに行くので、３０年前から４ＷＤですその前はＦＲのセリカにスパイクタイヤでしたなのでチェーンの巻き方を知りません(笑)
YossyRider Mauric 様コメントありがとうございます！私のとこも海なし地域なので、スタッドレスや4WDの方は雪山行く人だけですね。FRのセリカ！というと、セミリトラ？各目4灯？まさかのダルマやLBでしょーか⁈⇐これだとそうとう先輩です(笑)でもスパイクを使っていた、ということは.....(驚)※スパイクタイヤなんて実物見たことないですそんな大先輩さんにも見ていただけるなんて、嬉しいですね😊拙い動画、またのご視聴宜しくお願いいたします。
@@commander-Conscon セリカは角目4灯の２代目クーペと３代目後期型(いわゆるブラックマスク)ＡＡ６３でした４ＡＧでした
パートタイムは凍結してる立体駐車場でコーナーと登りでの頻繁な切り替えが面倒なこともあります。オフで2wd、オートでフルタイム、4輪ロックの切り替え出来るハイゼットがうらやましい
room mugi 様コメントありがとうございます😊確かに...路面の変化に対して切り替えが必要となると、面倒くさいでしょうね。この動画内で4WDオーナーが言ってるのちょっと聞こえます...「切り替えるんですよ」って言ってますね。4WD機構は数多方式がありますが、それぞれが一長一短有って難しのだろうな～と想像します。(南国住まいで実際の経験が無い為こんな表現になってしまいます(笑))今度のアトレー/ハイゼットの4WDは、話を聞く限りとても良さげですね。雪国の人は4WD性能によって生活変わってしまうでしょうから、より良い機構が開発されることは好ましいこと....エブリイもよりいっそうの進化が望まれるところですね。しょーもない動画、また見てくださいねー。
次期モデルで解決しましたね！私も同じでした。買い替えはまだまだ先ですが
2駆しか興味がなくて、デメリットがあること、走破性の違い、知りませんでした。わかりやすい説明ありがとうございました✨ホンダの軽で4WDを所有したことがあります。（結婚祝いでした）個人的には雪国以外は4WDは不要だと思っています。実際に毎日のってわかったのは、FFよりも安定感がる、タイヤのグリップをしっかり感じることができました。エブリイはFRを選びました。FRの素直なハンドリングと燃費、そして購入費用を抑えるために😅（雪国でなくても雨の日の安心感は4WDのメリットだと思ってます）
私じしんも、2WDで良かったと思っています。ただ、自然吸気エブリイのパートタイム式はデメリットが全くといって無いので、予算の余裕が有れば選ぶのも有りですね。世界中見回してみても、クルマは2WDが殆ど。というコトはつまり、2WDが理にかなっているってコトなんだと思います。ちなみに大型トラックの4軸車(横から見て車輪が4つ有る)は、後ろから2番目の車輪しか駆動しません。なので、空荷だとカメになることがあります。(デフロックスイッチで脱出できます)言い方変ですが、大型トラックは2WD。そう考えると、4WDって無駄(贅沢)なものなんだと思いますね～😊エブリイは、ターボもパートタイム式ならもっと面白いのにな～と感じますねぇ。
人制御と自動制御、そのバランスのベストポイントって？ どこなんでしょうね。あ、そういえば、先日、イニシャルDの未来版かな？ ”MFゴースト”ってアニメがあるのに気づきました。
十三ヨシヒサ 様コメントありがとうございます☺「MFゴースト」見てみますね。私トラックドライバーなんですが、高い運転席から乗用車見ると、皆スマホイジったりとか他のことしながら運転してる。自動制御が進めば進む程、やっぱり運転はいい加減なっちゃっいますね…アブナイなあ〜。現状の軽1BOXバンくらいに、びんびんリアリティを感じられるクルマが一番良いと思っています。そして4WD方式に関しては、すみません体験が足りていないので良くわかりません（笑）。リクツでは、フルタイム式の方が良いような気もしますが、殆どのフルタイム4WD車は過信して走ってそうなので、やっぱりPタイム式で決まりかな…。自動制御のイケナイとこは、油断を招くところですね。当ch今後とも宜しくお願い致します。
@@commander-Conscon返信ありがとうございます。制御の放棄と慢心、面白い視点ですね。体験者のリアルな視点だと思います。個人的には、ATの出だしのアクセル踏込んだ感と緩い加速にリアル感が失われているようで”キモイ”感じがしています。身体的リアル感が失われていくテクノロジーの時代のようですね。（一寸怖い）
５分もたたず理解しました。
yuki sai 様コメントありがとうございます😊理解してくださり感動です(笑)。実はこの動画自分的に「ちょっと解りにくいな」と思ってましたんで...。 いずれもっとクオリティ高いものにリメイクしようと思っています。(できるのか？)しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
我が家に帰る時にある急坂上りカーブだとエブリイの後輪が滑ることが有るんですよね。予め4WDにしておけばタイトブレーキは少しかかりますが、タイヤが空転して登れない。って事が無くてとても助かっています。もちろん仕事で厳冬期に山間部に行く際も雪路でとても助かっています。5AGSじゃないのが残念です。
s 様コメントありがとうございます！そして、4WD情報もありがとうございます😊 作中の4WDエブリイの友人も言ってましたが、この4WD雪道などではもの凄く有難みがあるみたいですね。(福島県会津在住でした)5AGS....「変態さんの大好物」...と思っていたのですが(笑)、かなりノーマルな4WD友人は「乗ってて面白い」言ってましたね...意外！たくさん乗って、熟練して初めて良さがわかるミッションだと思います。しょーもない動画、また見てくださると嬉しいです。
お疲れさまです。エブリイバンの4WDと2WD比較にターボのスタンバイ4WDの採用やコメントがあれば、わかり良かったのかな？って感じました😅
エメ 様コメントありがとうございます！自分で動画見直してみて、ちょっとわかりにくいなと感じました。すみません...。私がターボ4WDに全く触れていないのは、乗るどころか見たこともない、からですね...。でもあえて言わせていただくと、ターボのタンバイ方式採用の理由は「ワゴンとの部品共用が大きいのでは？」と考えています。そして作中での内容にも関連しますが、法人が社用車としてターボグレードの購入をすることはまず無いでしょう。なので個人ユーザー中心のターボは、おのずとスタンバイ式採用になるんだと思います。この方式の方が、一般ユーザーにとって使いやすいでしょうから。拙い動画、またのお付き合い宜しくお願いいたします。
@@commander-Conscon おはようございます(^^)ご丁寧な返信ありがとうございます。わが家のエブリィくんはNAのパートタイム4WDのATですが先日、悪路でスタックしたとき2WDでも空転すらしないリアタイヤに、「この非力なエンジン＆ATに四駆バリエーションが必要なのか?」と疑問を持ってましたが雪の多い地域の皆様のコメント拝見して自分のまわりしか見えていないことに気が付き恥ずかしい気持ちですね😅またの動画を楽しみにしてます😄
小難しいことはどうでもいいでしょう、今年の関東の雪もしエブリィの四駆だったらタイヤ夏タイヤでもスイッチポンでなんとか乗り切れたと思います、雪の降らない地域は積雪があった時点で公共交通機関は使い物になりません、なら燃費、走行性能変わらず十数万高いだけのエブリィを保険と思って買うのはアリだと思いませんか？15年乗れば差額は月千円程度まさに保険の掛金程度ですよ、私は雪国でエブリイバンの四駆乗ってます。
ジージータロウ 様コメントありがとうございます😊すみません。この動画、だいぶデキが悪いんです....前半で「エブリイ4WDはデメリットが無いから良い！」って言っておきながら、後半「雪国じゃなきゃ4WDは要らん！」って.....。訂正してみると....・エブリイのPタイム4WDは雪国以外でも(買えたら)選んで良し・FFベースのスタンバイ4WDはデメリットも有るので雪国以外不要ちょっと論理が整理できてなかったですね(泣)。この2駆4駆論争は、使用環境と多岐に渡る4WD方式のおかげでとても難しいネタだなぁと思います。同時に、取り上げる題材としては面白いなと......。今度またこの4WDエブリイ友人に会う機会を設けて、ワインディング走行なども行って動画を作り直そうと思っています。つたない動画、またよろしくお願いいたします。
JOINターボがもしパートタイム四駆でしたら、間違いなく購入してましたね。雪積もったら、北関東製の軽トラ四駆の出番ですので、全く問題ありません（笑）燃費悪いし錆には弱いけど、雪道ではジムニーに近い性能です＾＾
riki Y 様いつもコメントありがとうございます。やっぱりパートタイム直結ですかぁ～。北関東製のリヤエンジンは頼もしいですね😊そういえば南青山本社製のやつも「ほぼ」リヤエンジンでしたね。あれもデザイン含めてイイなと思ったりしますが、NVANなど出すメーカーはやっぱ信用ならんかも...。エブリイ機動部隊、今後ともよろしくお願いいたします。
はじめて4wdSUZUKIに指摘指せて下さいジムニーとの比較はパートタイム全然違いがあります商用車用と乗用車になるジムニーとは違います私個人HA３６Sアルトワークスマニュアル4wdですよ!フルタイム4Wdですが電子制御もからみますが一般道や高速道路状況はSUZUKIのフルタイム4Wdですがビカサス式4wdオンロードタイプ優れますよ自動的ですスタックの、状況なら横滑り防止装置解除ボタンありオフにすればオンロードなら雪道でもタイヤがスダトレスタイヤー履いた状態なら可能ですよあまりパートタイム4wdは曲がる時は4wdそうこでは！ガカラーの音が！ラーダ現象ありますが知って置いて下さいちなみにSUZUKIのフルタイム4Wdですがありません悪しからず
kvetc1962 さまコメントありがとうございます😊4WDをセンターデフで制御すると日常的な使用でのメリットが大きいことはわかります。なのでフルタイムに分類される4WDが主流になっているのは、当然のことなのでしょうね。 ただ稀に、そのセンターデフの存在がデメリットになる状況が有るのでジムニーは採用していない。ただその「センターデフが無い」メリットがどれだけの程のものかを私は知りません。なので、この動画はあくまで理論上から導き出した回答を述べているに過ぎないものなのです。
根本的に間違ってます。FFじゃないでしすよFRですよ。本当に乗ってるのなら、自分の車の駆動輪を覚えておいた方が良いです。もしチェーンを付ける必要が出た時にエブリイはFRですから後輪です。
もりかわとしやす 様素敵なコメントありがとうございます。よろしかったら、こちらの動画もご覧になってください😀ua-cam.com/video/wzYl7-Ly0ow/v-deo.html
![[Should I choose Every 4WD? ]A 2WD rider who has ridden 100,000 km/5 years will answer that question](http://i.ytimg.com/vi/2rtDHmoDVtc/mqdefault.jpg)
雪はまったく降らない地域に住んでます。社用車がジョインパートタイム4WDですが雨の日の急な坂道や風の強い高速道路での安定性などメリットはあります。ターボのフルタイムは乗った事ありませんが、自分的にはおすすめです。
seigo I 様
コメントありがとうございます😊
社用車、雪無しの地域なのに4WDJOINなのですね...良い会社です(笑)。
このパートタイムエブリイは素晴らしい！...昨日友人のにまた乗ってみましたが、4WDに入れなければただのFRになるのでとても乗りやすいです。
ターボJOINがフルタイムなのは乗用ワゴンと共通で作ったが為で、 そういう意味では仕事用でターボJOINを選ぶ人は少なかったということかなと...実際の数値は解りませんが、それだけ販売台数は少なかったのだと思います。
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
家の車は全て４WDです。生活四駆です。年に数回雪が降る地方に住んでいます。
道路はFFやFRでも十分走行できますが、家や職場の駐車場の除雪は後回しになりがち
なので、滑ってしまい出られなくなる時があります。
また、轍にハマって怖い思いをしたことも何度かあります。
その点、四駆なら安心です。家族も駐車場からの脱出に苦労したことがあるようで、
多少車両価格が高くなっても四駆購入には理解を示してくれます。
参考になれば幸いです。
たけてぃK 様
コメントありがとうございます！
そして、情報提供ありがとうございます😊
やはり、「除雪されていないわずかなトコ」の走行性能が大事なのですね。
「生活四駆」と言われているものは、マニアの間ではやや嘲笑気まじりなニュアンスで語られることが多いですね。
しかし、「要件を満たす性能」と「コスト」のバランス、そして何よりも「みんなが使いやすいこと」を優先するからこそ、そういった方式が採用されているのだと思います。
それは生活の道具としては、とても大事なことではないでしょうか。
エブリイの場合も、仕事用はPタイム、個人ユースはFタイム(生活四駆)と、ちゃんとユーザー別に採用方式を変えているところがSUZUKIやるな！と思っちゃうんですよね～😊
★遠山郷わたし大好きな場所です。「遠山森林鉄道」なるものがあったのですね～
拙い動画、よろしければまたお付き合いお願いいたします。
動こうとしたりバックする時に車が動かない😅
色々ネットで調べてこちらの動画を拝見し納得しました。
大変参考になりました。
ありがとうございました🙇
ウタマルドッグ 様
コメントありがとうございます😊
嬉しいお言葉感涙ものです...お役に立てて良かった！
動画内で「タイトコーナー現象」とか言ってますが、正しくは「タイトコーナーブレーキング現象」です(笑)。
私もこの動画の時初めて体験しました...本当に動かないですね～。
エブリイ4WD所有者Mさんによると、動かなくなったらその時4WD解除するそうです。
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
NAエブリイは一般速度域の走破性能に特化し、雪に強いパートタイム4WDを選択。13万円追い銭し、柔らかい雪道、凸凹の雪道に対する保険を掛けました。実際にどんな雪道にも強く安心して走破しました。しかし、雨上がりの路面の濡れた高速でスピン廃車。ミッドシップ・リア駆動は高速走行では危いこともあると痛感(けがひとつ無かったのには感心しました)。で、ターボエブリイに買い直した際には高速走行に対応するためフルタイム4WDを選択。滑る路面には安心して乗れるようにはなりましたが、その強い反面、意外と雪に弱いです。実際に柔らかい雪にスタックし亀さんとなって、大人4人に持ち上げて(笑)貰い脱出した経験があります。それからチェーンと脱出具を冬は常備しだしました。
Pond TOSH 様
コメント＆情報ありがとうございます！
やはり、フルタイム4WDの走破力はパートタイム式に及ばないのですね。両方式の実体験をお持ちという方の説得力は凄いです。
動画登場の青エブリイ持ち主も言ってました。
「アイスバーンは2WD状態だと怖くて走れない。」
エブリイ4WDの13万円は、メチャ価値ある13万円ですね。
ちなみに私の地域は、絶対に雪が積もらない地域(笑)なので2WD。
でも、冬場はスタッドレスタイヤは履きます。変人扱いされますが...(笑)。
できそこないの動画ばかりですが、今後とも宜しくお願いいたします。
@@commander-Conscon 様、こちらこそよろしくお願いいたします。フルタイム4WDで亀さんになったときには、もう、笑うしかありませんでしたし、エブリイの底を除雪するより大の大人4名で持ち上げて脱出したときには、やっぱり軽って軽いんだと実感しました。もう、一瞬で片がつきましたからね。
私め、車歴28代目です、Everyばん、パートタイム四駆に乗ってます。とても運転しやすいですね。大型トラックちっちゃい走行フィーリング乗ってて楽しいです❣️車中泊オッケーフルフラットで楽しいですね？
あめたろう 様
コメントありがとうございます😊
おおっ...パートタイム4WDにお乗りですか！
4WD仕様は素晴らしいですね...買う時にもしも迷ったのなら4WDを選ぶのが正解だと思います。
(ワタシ毎冬雪の峠越えを諦める経験してます(笑))
走行フィーリングの良さと車中泊可能なスペースを、「高次元過ぎに両立したマシン」は世界で唯一ですよね～(マジです！)
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
エブリイ愛が感じられる動画ですね🎵
私は所有感があるので4駆がいいですね✨
アラフォーおやじ 様
いつもコメントありがとうございます！
※「アラフォーおやじの」の「の」は名前に入らないのですね
JOINターボの4WDは、見事なまでに説明無しですね。
「AXCⅡ」とかいう名前の4WDらしいのですが、どういうメカニズムなのかナゾです(笑)。
SUZUKIは他にFRベース4WDがないので、専用設計なのでしょうか？→だとしたらスゴいことですね😊
拙い動画、今後ともよろしくお願いいたします。
※ポータブル電源が羨ましいです
お疲れ様です。
4WDの必要性は使い方と好みによるところが大きいでしょうね！
私は雪こそあまり降らない四国地方ですが、山道走行が多いため
積極的に4WD車を選んでいます。(歴代11台中6台 4WD)
どれも登坂能力、直進安定性に満足ですw
2WDではズリ下がってしまう登坂路も余裕の走破性を見せてくれます。
もちろん、エブリィジョインターボ4WDも！
フルタイム4WDは雨天での安心感があります。
以上、個人的感想でした。
佐々木裕孝 様
コメントありがとうございます！
まったく仰る通りでございます。4WDは用途と好みでの選択ですね。
この動画UP後見直ししてみて、「‼」
かなり舌足らずだなと思いました。
4WDが必要なのは「雪国住まい」のみでなく、傾斜の多いとこ他、いろいろそれが必要な人って多いんだろうなあと、思い直ししましたね。すみません。
「傾斜も少なく舗装状態も良い、雪も全然積もらない」という、まったく能天気な地域に住んでるヤツの妄言なんだと受け取っていただけたらと....(笑)。
拙い動画、またのご視聴宜しくお願いいたします。
ははは！雨に降られた名神で、 NAエブリイを６回転程スピンさせ、ガードレールにぶつけ続けて廃車にし、ターボエブリイを買い直した私が通りますよ。新旧とも4WDです。
私はパートタイム4WDですが、理想的な駆動方式と思っています。
舗装路は雨の日すら4WDは要らない、踏み固められたオフロードも2WDで充分。4WDが必要なのは雪深い場合、凍結、スタックする悪路くらいが前提です。
センターデフがないので舗装路では駆動系のダメージが懸念されます。
南関東の海に近くに住んでいますが、それでも4WDに乗る理由。
数年に一度ですが、こんな所でも大雪が不意に降る事があります。
滅多な事がない限り、南関東の積雪くらいなら大体2WDに夏タイヤで走れる自信はありますが(一応モータースポーツ経験者)、デリカスペースギアに乗っていた頃、本当に急に大雪が降り、周りの車は相次いでスタック。
元々、走破性の高いデリカスペースギアですが、これもパートタイム4WDで、四駆に切り替え難なく目的地に着きました。
エヴリィはタイヤが細いので尚更スタックしやすいはずです。
あと自家用車でDA62エヴリィワゴンのターボ、フルタイム4WDも所有してますが、普段凄い無駄を感じるんですよね。
個人的な好みもありますが、舗装路程グリップがあって4輪ガッチリ掴まれている抵抗感と安定性が嫌いでして💧
仕事で使用しているのも4WD選択の理由ですが、2WDでもチェーン装着すれば走れますが、手間と時間、あとは走行中の酷い振動が嫌いでして💧
長文で私見を語ってすみません。
tatsuya michelle 様
いつもコメントありがとうございます！
長文大歓迎です😊
南関東海沿いといえば、千葉でしょうか？
そういえば千葉に数人友人がおりますが、スタッドレス履いてたことありますね。気圧配置によっては結構降るのかな...意外ですね。
michelleさんのおっしゃる「無駄な気がして」は、激しく同意しますね。私も過去FFベースのフルタイム(スタンイ)4WD乗りましたが、走行時間の99%ありがたみを感じなかった。
結局たどり着いたのは「2WDを選択して、冬場は非常時である大雪に備えてスタッドレスを履く」というところでした。(豪雪地帯在住ならパートタイム4WDを選択)
私はエブリイに乗るまでFR車を所有したことがなく、モータースポーツ経験も無いので「FRってこんなに自在に走れれるのか！」と、今さら目から鱗です(笑)。
(テールスライドという意味ではなくて)
今後も、このクルマの楽しさを伝えていきたいですね😊
エブリイ機動部隊、今後ともよろしくお願いいたします。
なんか欲しくなるなー説明丁寧で解りやすい！
rossini 46 様
コメントありがとうございます😊
＆お褒めのお言葉嬉しいです！
エブリイは、自分主体でどうにでも楽しめるところが良いです...オススメ！
で、
「説明丁寧」ということでしたが、最後の方の「私の4WD観」がちょっとわかりにくくなってますので補足します。
最後に言いたかったのは「クルマの基本物理的特性の弱点を、4WD化によって誤魔化すような技術はいらない。ただし4WDは雪国ならばメリットはある」です。
くっだらない動画、また見てくださいね～。
最初のフリ吹き出したじゃないですか（笑）共感持てます。
yukimasa kamimoto 様
コメントありがとうございます😊
はい.....収入は若い時からずっと低いままなのですが、血圧は高止まりです.....(泣)。
日本企業は今後、『血圧序列制賃金』に移行して欲しいですね。
だってそれが命の危機な訳でしょう...血圧正常な健康な人はたくさん残業してもらうとか(笑)。
お互い、健康に留意しながら何とか活き伸びていきましょう！
しょーもないCHですが、またお付き合いくださると嬉しいです😊
買うならデフロック四駆ですよね。パジェロはデフロック無しの4wdモードもついていましたね。あれは良かったなあ。少し前の三菱の軽トラもパートタイム4wdが60万円で買えたのがウソみたいです。買っときゃよかったかな・・
/Suzukin-Jiji鈴菌じじい 様
初コメントありがとうございます😊
デフon/off付きだと無敵ですね...エブリイは車庫入れの時とかは4WD解除とかして入れるらしいです。
※面倒ですね
三菱の軽トラ...〇産在籍時OEM版を何台か販売しました。めっちゃ安かったですね。
...60万円台のはエアコン無しでしたが。
しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊
質問なのですがパートタイム式4WD車は切り替えた際に前後直結するのは知っていたのですが、左右輪も繋がっているのでしょうか？
み 様
コメントありがとうございます😊
私も怪しかったので(笑)、調べてみました。
左右輪はふつうのクルマと同じでディファレンシャルギヤによる振り分けが行われているようです。
動画のようにタイトなカーブで走れなくなってしまうのは、前後の回転差が発生するからのようですね。
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
パートタイムの理由は安くできるからでしょう。２WDで走れないところだけ４WDにすればよい。パートタイム式は合理的とも言えますね。手作業での切り替えがめんどくさいということぐらいでしょう。
Miya Miya 様
コメントありがとうございます😊
おっっしゃる通り「安さ」が第一でしょうね。あとは燃費かな？
「どんな下手な人が乗るかわからん」という視点でも作られていない節があります。普通の人はまぁ～買わないクルマでしょうね(笑)。
そんなところも魅力なんですけど...。
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
司令官殿。四駆注文してきました。楽しみです
ひでよし 様
コメントありがとうございます😊
おおぉー！4WD選択は大正解です！
先日のマイナス15℃車中泊行の時は2WD選択後悔しましたよぉ(泣)。
売却時の差額考えたら、4WD選択で正しいと思います。
もちろん2WDでもダメってことはないですケド(無理しないというのも有る意味安全？)
生産納期3か月予定で、運が良ければ1か月くらいという感じですかね....。
楽しみですね～♬
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
しまった！タイト『コーナー』ブレーキング現象ですね。
ここに訂正させていただきます(泣)。
現在はミニキャブブラボーターボ４WD（エブリィOEM）に乗ってます。以前札幌に10年程住んでいた時は営業でプロボックスフルタイム４WDで真冬の旭川、留萌、稚内や日勝峠、中山峠等を走っていましたがコーナーでスピンしたことも無く、スタックしたこともありませんでした。当時、自家用車もライフターボフルタイム４WDでしたがホワイトアウトしている中山峠でも問題なく走ってました。冬に入り始め、春先など、ドライだった峠で下りカーブの出口が日陰でアイスバーンって時は、正直フルタイム４WDで助かった事が何度かあります。パートタイム２WD走行していたらスピンしていたと思います。そんな理由で僕はフルタイム４WD一択です。ただ、除雪していないスキー場までの道路を低速でグイグイ登っていく走破性は断然パートタイム４WDですね。豪雪時のスキー場へ納品時は迷わずパートタイム４WDのタウンエースを選択してました。今乗ってるミニキャブはフルタイム４WDなので、季節天候に関係なく東京から青森往復を時々していますが直進性も良く急な雨や雪でもへっちゃらなので大変気に入ってます。
N S 様
コメントありがとうございます！
北海道在住経験の方の、リアルガチな体験談たいへん興味深く読ませていただきました。
なるほどフルタイム式とパートタイム式、それぞれ一長一短なのですね。結論としては、総合的な使い勝手はフルタイム式の方が上といったところでしょうか。
こういったクルマの性能についてあれこれ考える事は、単純に楽しいです😊
また、自身の乗っている4WDに誇りを感じられるのもまた楽しいこと...。
東京から青森...うわぁ～イイなあ！
グランドツーリングですやん！
ブラボーターボ4WD（ジョインターボ4WD)、皆の話聞くととても良いモノのようですね。
今度、試しに乗ってみたいなと思います。
拙い動画、よろしければまたのお付き合い宜しくお願いいたします。
司令官殿、私は北海道の坂道が多い街ですから四駆は必要不可欠です。雪がない時は街なかではFRですね。
因みに今私の街では山で雪が降ってましたね……今日はコクピットでスタッドレスを付けてきました。北海道民はブリザックを信頼している人が多いですね。
仕事でバネットやボンゴのハイ・ローつきのパートタイムを乗っています。一見FRベースの昔の商用フルタイムのライトエース等より悪路走破性や脱出性が良さそうですがダメですね。今でもフルタイムでディーゼルのライトエースを越える悪路走破性を持つ商用車は無いと思っています。軽トラは別扱いですが。
……しかしFRは楽しいですね。エブリーは燃費が良いですねぇ。羨ましいです。
私のハイゼットカーゴは14.5位ですから。
J 86 様
いつもコメントありがとうございます！
北海道、もう雪ですか～(驚)。
坂が多い、と言うと函館ですか？...ってアホみたいに短絡的ですね(笑)。
私は28年前、当時乗っていた3代目シビックで一度だけ北海道訪れたことがあります。(旭川、帯広、札幌、函館)
どこへ行ってもゴハンが美味しかったな～というメチャイイ思い出ですね😊
FRライトエースというと、あの大流行した「ライトエースノア」の商用版でしょうか？今でも現役で走ってるのよく見ます。きっと唯一無二な、何かがあるのでしょうね。
エブリイの燃費が良いのは「5AGS」に限ってのことでしょう。ハイゼットに、4ATよりもロスの少ない変速機が載っていれば良いのになと思います。(14.5って結構良いなと思いますが)
拙くてバカな動画、また宜しくお願いいたします。
雪国住みで愛車はRRスバルサンバー、仕事でエブリイとハイゼットにも乗っていて4WDは必須です。
司令官さんは雪国以外の4WD車不要論者みたいですが、舗装された乾燥路面の都市部の一般道路しか走行しないならそれでいいと思います。
軽バンの多くはFR車で空荷のエブリイやハイゼットは傾斜した濡れた道でスリップして発進できなかったり、車高が高い軽バン強風時の高速道路では安定性のため四駆にして走行しています。
ちなみに北海道在住の頃はFFの乗用車に乗っていましたが、路面15㎝以上の積雪でなければ雪道を4WDでなくても苦にすることなく運転していました。
私的にはFR軽バンには雪国以外でもパートタイムなら4WD有って困る代物ではく、FF車なら特にフルタイムなら無くてもいいと思います。
長文失礼しました🙇
tuyoshi hasegawa 様
コメントありがとうございます😊
エブリイ機動部隊へようこそ。
おっしゃるように、FRベースのパートタイム4WDは有ってもデメリットはゼロですね。(燃費も加速も差が差がわかる程は無いです)
新車で13万円の価格差が有りますが、支払えるのなら4WDにした方が良いでしょう。(売却時にかえってきますし)
また、FFベースの4WD不要も同意いたします。
作中でも言ってますが、コーナリング中にいきなり後輪にトルクかけたりするんで危ないんです...FFベースの4WD。
あれれ？
hasegawaさんに意見同じ...？
そもそも自分、雪国意外4WD不要論者だったかな...と思って動画見直ししたら...何かハッキリしてませんでした(爆笑)。
スミマセンわかりヅライです。
私のような、沿岸部で雪がほとんど積もらない地域(舗装路オンリー)なら要らないと思います。山間部なら要るかもですね。
これも同意見だった...(笑)。
当CH、よろしければまたお付き合いお願いいたします。
いろいろコメントしましたがこちらこそよろしくお願いいたします。
チャンネル登録させていただきます😊
エブリィワゴン購入決めてから
コンスコン司令官の動画見直してる
あとワイもアムロジピン飲み始めました（´・ω・｀）
150くらいあったのが今は120まで落ちてきました
サンマ 様
まいどありがとうございます😊
エブリイワゴンもとても良いクルマですね！っつーかDA17はどれ買っても最高～♬です。
私も降圧剤飲んでますよ～
個人的には血圧なんて高くて良いと思ってるんですけど、職場的に飲まないとダメなんです...余生の残り少なさを毎日実感させられますね(笑)。
さいきんは動画UPに追われて血管切れそうな毎日...でも皆さん沢山見てくださるんで本望ですね！
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
私のエブリイは２WDの４ATのターボです。雪は年に2〜３回降る程度の地域に住んでます。燃費はメーターの平均燃費表示で17km/lチョイ、最高は北海道旅で20km/lちょっとでした。排気量が小さいので普通車と同じように走ろうと思ったらターボは必須で、それでもこんな燃費なのでもう大満足です。FRのターボって力ありますし、走りも楽しいです。雪が降ったり雪の多い所に行かなくてはならない場合は4WDの軽トラのATスタッドレスで行きます。機械はシンプルで軽いのが一番良いと考えています。
若尾宏 様
コメントありがとうございます！
若尾さんは軽トラ4WDもお持ちなのですね。羨まし過ぎます(笑)。
この組み合わせはスポーツカーとクロカン4駆、例えて言うなら「スープラRZとランクル」みたいなセットです。
※例え悪！しかもトヨタかよ
私も都合さえ付けば、増車で4WD軽トラをと考えています。幌付けて、そん中でう～ん寝てみたい...😊
「機械はシンプルで軽く。」激しく同意ですね！
需要に疑問符が付くので無い話でしょうが、基本構成そのままに、コストかけまくった軽バンや軽トラックがあってもいいのかなと思います。
現在の安価な軽はこれで正解ではあるのですが、所得の高い人にも「正しい機械」を使う機会が有った方がいいのではないかと...。
もちろん、「収入は低め」なワタシは、安価な軽しか買えませんけどね～(笑)。
拙い動画、よろしければまたのお付き合い宜しくお願いいたします。
この車は4ATですか？
JUNO 様
コメントありがとうございます😊
友人Mさんの4WDエブリイ(ブルー色)、私の2WD(ブラック色)ともに、5AGSです。
友人Mさんは職場で4ATのエブリイに乗る機会が多かったらしく5AGSを選んだとのこと。
特にクルマ好きな人ではないのですが「運転が楽しくて気にってる」言ってます！
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください～😊
三十年近く乗ったジムニーワイド、遊び以外で四駆が必要だった事は幾らもありませんでしたが、その少ない機会には切に「本格」四駆の有難みを感じました。なので今納車待ちのPCも迷わず四駆。若い頃みたいに山や河川敷でギッコンバッタンする元気も無くなったので、更に四駆の出番は減るでしょうが…でもいいの、内に秘めた力は浪漫だから。
おっしゃること、激しく同意します！
もし一度も4WDスイッチを押すことがなかったとしても、絶対的性能を内に秘めてることが浪漫なんですよね～。私もこの前マイナス12℃の世界へ冒険した時、真っ白な世界の中「何でオレは4WD選ばなかったんだ～！」って絶叫しましたもん...。
予算に余裕があるのなら、エブリイは迷わず4WD選んだ方が良いと思います。
注)フルタイムのワゴンは除く
私の住んでる地域、雪なんて滅多に積もらないんですけどスタッドレス履いてます。
これも浪漫なんですよ...冬期に行動が制限されるのって、なんかかっこ悪いな～って(笑)。
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
@@commander-Conscon様 返信有難うございます。取り敢えずリックドム12機ほど送っときますね。それはさておき、ふた昔も前、私が、自分が車を持てるようになるなど思いもしなかった頃。アルトやカリーナに至るまで、四駆のボデイには、大抵『4WD』のステッカーが誇らしげに輝いていました。しかしそれでスタックしたり、りんご畑へ落っこちている品川ナンバーのカッコ悪いことといったら…。
フルタイム4WD=オンデマンド式4WDとも。ちなみにスタンバイ式4WD・オンデマンド式4WDというのは、｢俗称でメーカーでそう命名している会社はない｣と記憶しています。間違っていたらごめんなさい。ｓ
ちなみに、スタンバイ式4WD、ビスカスカップリングをセンターデフにしていると云われますが、ビスカスカップリングはビスコドライブ社へのパテント料が発生するため、類似品を開発して組み込んでいるものがほとんどと思われます。これの出来が･･･。
以下、自分の理解。
此処では、俗に言うビスカスカップリング式のセンターデフ・センターデフの話に限定します。
ビスカスカップリングは、湿式多板クラッチの間に粘性の強いオイルを入れて、要するに切れの悪いオートバイのクラッチを再現している様なもので、普通の状態でも若干の駆動力が伝わっているはずです。で、このクラッチ版は回転差が大きくなると、オイルがクラッチ板で切られて温められて、(今一つ良く解らんのですが)クラッチ版が繋がる･･･すなわち機械式LSDが動作して繋がる様に･･･これをバンプするというらしいです。そしてバンプするとオイルが切られなくなるので、やがて冷えてバンプが解除される･･･という細工らしいです。肝はこのタイミングと長さ。で、パテント回避商品の出来が今一つなものが多く、それがナンチャッテ四駆と云われることが多く、今一つ不遇な評価を受けているので、悲しい。
で、ビスコドライブ社にパテント料を払っているビスカスカップリングはマシ、とはいえ、贋ビスカスと同様に、ドライバーの狙った様にガッツリ4WDに成ってくれない。これを改善して、電子制御にしてよりマシにしても、ドライバーの狙った様にガッツリ4WDに成ってくれていないのが実際。4WDにするのがドライバーより上手くてもです(よね？)。
で、ドライバーの狙ったところで、ガッツリ4WDに出来るのは、パートタイム4WDしかないってのが現状。それでエブリーに採用されている･･･、他にコストってのがデカイんじゃないかしら。
eleking B.B.B. 様
コメントありがとうございます😊
とても難しそうな文章に見えますが、とても良くわかりましたありがとうございます！
(わかったような気がしただけ？かも)
なるほどパテント回避で各社やってるのですね。
「ビスカスカップリング」っていう用語じたい最近聞かなくなったな～と思ってたのですが、要は
【ビスカスもどき】を各社やってるってこと？でしょうか。
古い話ですが、80年代のニッサンパルサーなんかは大々的に「ビスカス」とか言ってたんで、あれは
そのビスコドライブ社の技術供与を受けたということなのでしょうかね。(例が古すぎだろぅ！)
いずれにせよ、方式がたくさん有り過ぎて覚えてらんない(笑)。
そして、B.B.B.さんみたく詳しい方は別として、ごく一般的な人は「パートタイム式」と「フルタイム式」
の区分けもまったくわかっていません。
まあそれは仕方がないですよね...これだけ多種多様な方式＆名称があるんじゃ...。
でも、結局そのていどしか知らない一般ユーザーが
名前だけで「ヨンク」や「ターボ」、そして「ハイブリッド」を選択するんですよね。
商売が成立してるんで、まぁいいんですけど
「ヨンクもターボもハイブリッドも、ぜんぶ魔法の道具なんかじゃないよ～」
と言いたいなと、ちょっと思っちゃいますね(笑)。
エブリイのパートタイム式...間違いなくコストでしょうね。
ただ、この動画ではちょっと凄そうな感じで表現してみました...「ジムニーと一緒なんだよ！」って。
基本間違いではないので、良いとは思うのですが...(笑)。
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
雪国以外は4wdは必要性あり、雨振りなど高速安定あり
色々ありますが平均60キロか80キロがベース
フルタイム4Wdですが進化する
金額的高いが安全がメリット
知って下さい
横滑り防止装置もあります
宜しくお願いいたします
FFベースの4WDも所有したことが有ります。
私の素直な感想としては「FFの方が直進は安心」です。
昔読んだSUBARUのエンジニアの話
「FFの方がステアリングのしっかり感は出せる」そうで、その辺りの「4WD車のセッティングは難しい」とか。
トルクメーター付きの4WDに乗ると、残念な位後輪へのトルク配分がなされていことが解ります。
けっきょく私の答えとしては「FFで十分」(豪雪地帯などの険しい環境以外で)
FRベースだとビスカスカップリングが使えないからかも🤔❔
Sorokonozka 様
初コメントありがとうございます😊
おっしゃるようにFFベースの場合は、ビスカス(など)を介したリヤドライブアクスルを足すだけで4WD化できますからね。
注)素人が言いました
FRベースでマジな4WD作ると複雑化してしまう→高額になる→だからエブリイは「安い」直結4WD(笑)。
でも結果として「それで十分」だったりします...う～んシンプルイズBEST！
しょーもないCHですが、よかったらまたコメントください😊
ジムニーMT →ハスラーMT （FFベースのスタンバイ方式4WD）と乗り継いできましたが上りの凍結路の発進ではパートタイムの優秀さは自明でした（後述）。
また驚いたことにこのハスラーはパートタイム方式でもないのに軽いタイトコーナーブレーキング現象が出ます！これはハンドルを最大に切った時に顕著になり、これが原因でエンストをすることもめずらしくありません。いろいろ観察した結果、通常域ではビスカスカップリングが軽く密着しており、その悪さがMT車では敏感に感じ取れるのです。もちろん、凍結した登り坂の発進で前輪がスリップするとカップリングがロックし、後輪も回り始めますが、前輪が滑っている時点でジムニーとは比較になりません。
こんな経験もあって、やはり構造がシンプルで確実、普段は楽しいFRモードが選べるパートタイム方式の良さを再認識。。。そしてこのコメントを書く数日前にDA17V 5MT 4WD PAリミテッドを成約しました。
Gary Sasaki 様
コメントありがとうございます😊
ハスラー4WDのタイトコーナーB現象は驚きですね。
実は私、密かに子供(または嫁)用にとハスラー4WDの購入を画策していたのでちょっと心配になりました.....。
あ、でもCVTだと上手く誤魔化せているんだろうな～と想像。※少数派のMTは割り切った
なんかSUZUKIっぽくて笑えました(笑)。
そして、エブリイ4WDのご成約‼
超～羨ましいです...降雪地域でなくても、絶対に4WD選んでおいた方が良いと思います。遊びにいける範囲が変わってきちゃいますからね。(先日積雪地帯行ってまたも後悔(笑))
私も可能なら、ハスラーではなくエブリイ4WDが欲しい。(2台持ち)
CHちょっと拝見させて頂きましたが、Sasakiさんはいろいろアクティブな趣味をお持ちのようなのでエブリイがぴったりだな～と思いました...納車が待ち遠しいですね！
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
@@commander-Conscon 当方のチャンネルをチェック頂きありがとうございます。そのハスラーの挙動を動画に収録してましたので紹介します。（細かい解説を入れましたがパソコン版でないと表示されないっぽいです）
ua-cam.com/video/PbUbU-jhFgE/v-deo.html
すみません、動画からいつのまにか後付け注釈が消えていましたので概要欄に時系列を記入しました。😅
スタンバイ式四駆は年間通して完全に四駆を切り離すことが出来ないので、パートタイムより燃費は不利なようです。
どろんこ魔王 様
コメントありがとうございます😊
なるほどやはりそうなのですね！
この友人Mさんに聞いても、4WDJOINは私のと燃費変わんなかったです。
購入価格さえクリアできれば4WDは「買い」ですね♬売却時高く売れますし...。
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
@@commander-Conscon さん
豪雪地帯に住んでいます。エブリイPAリミテッド、四駆マニュアル紺色、先週金曜日に納車でした。よろしくお願いします！
@@どろんこ魔王-z8t さま
ノクターンブルーGOODですね😊
こちらこそ宜しくお願いします!
エブリィをアウトドアで使うなら断然4WDです。荷台が重くスタックすると抜けれない
河原の砂地、スキーで行く雪道 トルクにまかせてアクセルを踏みすぎるとスタックするだけ
砂地も雪道もアイドリングで4WDに切り替え ゆっくり走破くらいの時が実は4WDの本領発揮の時
です!! これわかる人は雪国育ち!! (笑) 雪の坂道は踏みしめるようなゆっくり走破がベスト
Tooru Isobe 様
コメントありがとうございます！
動画作中の4WD乗り友人は、最近まで福島県会津地方住まいでした。※豪雪地帯です
彼曰く「雪道だと、4WD切り替えないと怖過ぎる」って言ってましたね...。
私の方は、スキー場行かない限り雪が見られない地方なんです。冬にはこの地方在住者にしては珍しくスタッドレス装着ですが、実は雪道一度もまともに走ってません(笑)。
今年の冬は、雪道走りにいこうかな～。
拙い動画、よろしければまたお付き合いお願いいたします。
動画お疲れ様です。
私は雪国に住んでいてスタックすると後続車に迷惑がかかるので四駆一択です。
パートタイム四駆だとおっしゃるように2駆車両と変わりなく使えると思います。冬場四駆入れっぱなしだと二割ほど燃費落ちると思います。フルタイム四駆はタイトコーナーブレーキ現象が無く便利ですが、悪路の強さはパートタイム四駆の方が強いです。雪道の坂道発進などで違いがはっきりと分かりますよ。
げーむのケイミヤチ 様
いつもコメントありがとうございます！
雪国のクルマ環境って、話で聞く限りもの凄いですよね。
「2WDだと自宅駐車場にすら出入りできない」って...。
動画作中の青エブリイは、友人が豪雪地帯の在住時に購入したものです。※会津ナンバーです
4WD選択は絶対で、選択の余地は無いと語っていました(笑)。
パートタイム4WDって、実際に触れてみると良いものですね。スイッチ入れなければ2WDの良さもちゃんと持ちあわせていますから。
拙い動画、今後とも宜しくお願いいたします。
4ＷＤとAWDなにが違うのか？トラック一見４輪でもリヤWで4ＷＤと屁理屈を言いたくなってしまうのは私だけ～？
むかし軽フルタイム４WD車検ラインは2ＷＤにして通してました。下にもぐらないといじれないのですが、固定ゆるめてレバーをターンさせ、その位置で固定だけなので、知ってる人にとってはパートタイム4ＷＤになり得るかも知れません。
今のフルタイムはどうなんでしょう？
いやいや。
私も「AWDってなに？」って屁理屈言いますよー。
この動画作る時に調べたのですが、ようは『左右トルク配分機構なんかを4輪駆動に複雑に組み合わせて、クルマ側が勝手にキレイに走らせる』ということのようです。
なんだそんなもんか...と思いました(笑)。
そんなもん...イラネ(買えね)
昔の軽フルタイム4WDは、そんなことで2WDにできたのですか。
今のは...ぜんぜん知りません(笑)。
そういえばエブリイのカタログにも、4WD機構に関する記載はほぼ無いですね。
もうアピールポイントではない、と判断するとカタログ紙面からは消えるみたいです...。
なんと！DAIHATSU含めたTOYOTA系車種のカタログからは、最近衝突安全ボディの記述が消えました。
けっこう私はそこ気になるんですが、世間一般は自動ブレーキにしか関心が無いようです。
う～んそれでイイのか？
今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊
@@commander-Conscon その軽フルタイムはミニキャブブラボーだったと思います。当時検査ローラーが2ＷＤ専用だった為、そのままスピードメータテストやると床に着いてるタイヤで車が前進してしまいます。その対策でカチャカチャやって、車検後またカチャカチャやって戻してました。 今の軽自動車検車場はそのまま行けちゃうのかな？
また屁理屈ですが衝突しなければ強度も問題なし！？
ジムニーワイド(パートタイム式)・レガシィB4(ＡＷＤ)・DＡ17V(スタンバイ式）と乗り継ぎ
全てMTでしたが、当然ながら一番安心できたのはAWDのレガシィB4。
パートタイム式は余程の悪路でない限り、使いどころが難しくて4WDは使用しませんでしたね。
FRベースのスタンバイ式は限界は低いけど、生活四駆と言われるだけ
にオールマイティで使いやすいですよね。
mame3209 様
コメントありがとうございます！
そして、体験に基づく情報感謝です😊
動画内で、Pタイム式DA17持ち主が「車庫入れはハンドル戻しながら入れてます」と言ってます。Pタイム式は、確かに使い難いと私も感じました。
レガシイは縦置きのエンジンながらも、前輪軸より前方に搭載されていますので安定性が高いのかもしれませんね。
クルマの駆動方式や重量配分が様々なところ、やっぱり面白いですね😊
拙い動画、よろしければまたお付き合いお願いいたします。
お疲れさまです～
私の知り合いで三河山間部の方は4WDばかりです
雨降りや、ぬかるんだ山道などはやっぱり4WD車ではないと怖いらしく
その方のライフスタイルで色々ですね～
・・・昔を思い出しました。4WD4Lにレバーを入れて外に出てフロントハブをロック切り替えた事を。。。😂
TAKASAN.S 様
いつもコメントありがとうございます！
三河山間部は雪国です(笑)。
私のとこのような、沖縄なみの能天気な気候のとこ以外ぜんぶ雪国！※沖縄ごめんなさい
昔の「ヨンク」って全部、一回外に出ないと4WD切り替えできませんでしたね。
これを知ってるのって、香ばしい年頃の人だけですヨ(笑)。※私はやったことはないです
現行ジムニー、試乗したらオッタマゲです...快適過ぎて。
今のは外に出なくてイイんですね～快適😊
拙な過ぎる動画、今後とも宜しくお願いいたします。
そうなんですよ。デフロックするのが本当の4躯です。5AGSも良きです。一見地味でシンプルだけど機能溢れているGEARですね。
osamu shimada 様
コメントありがとうございます😊
動画内のブルーJOIN4WDの友人、最近会ってきました。
福島県会津地方(豪雪地帯)の時には、さんざんこの4WDのお世話になったらしいです。
クルマに詳しくない彼ですが、5AGSは大のお気に入り...運転が楽しいって言ってました。
私も4WD選べばよかったな？...とちょっとだけ後悔しました(笑)。
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
👍👍👍👍👍Класс аппарат, мечта блин, увы, буду наблюдать как вы гоняете, рад за вас, ровных дорог вам и всех благ!!!!!!
Я перевел это, но не понял, что это значит. Прошу прощения.
Спасибо за высокую оценку.
荷物を積んで後輪への荷重が常時ある為の設計では4WDのメリットあると思いますよ。商用バンなので当然ですね。荷物を積先ずに走るのがイレギュラーです。
A S 様
コメントありがとうございます😊
なるほど商用バンならではの理由というものが有るのですね。
個人使用の私などは見落とししてしまうところです。
このしょーもないCH、よろしければまたお越しください😊
新作動画待ってました〜！お疲れ様です、少々爪の汚れている司令官殿(笑) 毎度ながら鋭い考察に、視聴者さんから唸り声さえ聞こえてきそうです。
都内に住む私も以前からずっと「4WDも過給機も不要派」です。今回の乗り換えも迷わずNA 2WDをベースに置き、装備内容でPCリミテッドにしました。
私が勝手に「Conscon節」と名付けたその的を得た思考能力、切り込み角度、答えの導き方に対し、改めて大きな拍手を贈ります！
nagekiinu 様
いつもご視聴＆コメントありがとうございます！
いやいやいやいや。
買いかぶり過ぎです...全くお恥ずかしい限りです。
でも、この芸風(?)が気に入っていただいているようなので、今後もこのスタイル貫いていきますね(笑)。
ばれてると思いますが、私も「NA＆2WD派」ですね(笑)。
ただ、過給機＆4WD派も決して否定はしません。
軽規格に縛られてる以上過給機も有りだとは思いますし、行動半径狭めたくないというのがマストなら、非降雪地帯での4WDも納得です。
エブリイ乗りには、4WDJOINターボ好きも多いので、CH運営もちょっと舵取りが難しいなあぁ...艦隊崩壊だけは免れたいもんですね(笑)。
次回の動画はまたも、「しょっぱいシリーズ」かもしれませんが、Conscon節へのご愛顧宜しくお願いいたします。
中部地区の私は数年に一度の積雪でも自宅から出れなくなる事が有ったので4WDを選んでます
山間部、高速、北海道へも行くためターボ付きのクリッパーバンにしてます
少しでも雪道、不整地を走る方は安心を得るために4WDの選択は有りと思います
あと雨降りの芝生、畑は4WDじゃないと出れなくなる時がありますよね
雲助ひげに― 様
いつもコメントありがとうございます！
中部地区でも、4WDが必要な地域はありますよね。
また畑入る方も4WDは必須だと思います。
今回、「雪国の～」表現は誤りだったなと思います...反省。
今私の住んでいる愛知県東部って、ぜんぜん雪積もらないんですよ。
冬にスタッドレスタイヤ履いてる人もたぶん100人に1人以下。
他地域から来た自分としては、その無頓着ぶりに驚いてしまいます。
人って、自分の目で見てないものは「存在しない」と錯覚してしまうものなのですね。
極力、想像力を働かせて動画制作していきたいと思います。
拙い動画、今後とも宜しくお願いいたします。
@@commander-Conscon 様
評価は間違ってないと思いますよ！
少し辛口な評価は私は好きです、「なるほど」と思うことが有ります
私は愛知北部なのですが雲の流れる道の下のため4WDを選んだのですが
理想はATターボのパートタイム4WD、燃費を考えるとフルタイムは要りませんね
まあまあの雪国に住んでいますがこの冬は４WDを一度も使わずに過ごせました♪動けなくなったらパートタイムの４WDを使用すればと思いながらもなんとか２WDで過ごせました。燃費に関しては１７キロをキープしています。田舎なので渋滞はまったくありませんｗ
L POT 様
コメントありがとうございます😊
貴重な雪国の方のコメント感謝！
やはりそうでしたか...慣れてりゃFRでも行けるとこまでは行けちゃうんでしょうね。
燃費のこととか考えれば、Pタイム式って良いですよね...走りも楽しいし。
燃費17km/LということはAGSかM/T？
軽ハコにしちゃあ凄い低燃費ですよね...エブリイ凄いわ。
しょーもない動画、よろしければまたお付き合いお願いします。
燃費は4wd悪くなりますね
デメリットです
全ての駆動方式や、
マニュアル車やオートマチック車cvt車含む車種
仕事やプライベートで乗用車しながら…私個人ですが
体感済みです
😂悪しからず😅以上
全ての駆動方式、トランスミッションを体験済なのですね。
なのでクルマにお詳しいのですね。
しょーもないCHですが、よかったらまたご視聴ください😊
いつもここが知りたい！という動画配信ありがとうございます、4WDは前輪駆動シャフト等のメカニカルロスで走りが重たくなりメカニカルノイズも出ると思ってました、検証結果ではそうでもなさそうですね、（峠道での検証見たかったです）私は林道を走るのも好きで以前ジムニーを所有てしいました、なのでスタックしたときの保険としてパートタイム四駆は心強いです、エブリイがフルモデルチェンジしたらNA四駆5AGSの購入を検討しています♪5AGS無くならなければいいのですが⋯😟
ナガケン 様
いつもコメントありがとうございます！
4WDJOINは、笑っちゃうくらいFR版と同じですね。
たぶん、FRJOINの走りが体に染みついてる私がそう感じるので間違いないのかなと...。
ただ、燃費は「だいたい15~17km/L」という感覚値で語ってしまってます。正確に測れば少しは差があるかとは思いますね。※たぶん1km/Lも変わりませんが
流石にメカニカルロスもゼロな訳ないですよね～(笑)。
今回乗ってみて、パートタイム式の良いトコを知りました。
決して万人向けなモノではありませんが、エブリイのような『趣味で所有するクルマ(？)』にはこっちの方が合っているなと思いました。
次期型はきっと電気仕掛けが入ってくるのでしょうけど、個人的には「6AGS」＋純ガソリンEGでistop無しがイイですね～(笑)。
ヘタッピな動画、今後とも宜しくお願いいたします。
あれ？ この番組、NHK？
ってぐらい 見入ってしまうま
冨冨 様
いつもコメントありがとうございます！
こんなしょーもない動画に、見入っていただき感謝です。
言われてみれば私の動画、「超絶クオリティの低いNational Geographic」みたいですね(笑)。
何～んもタメにならない、トンデモ論しか展開しないアホムービーですが...(笑)。
もう70年代の矢〇純一さんのUFO番組なみです😊
トンデモ論満載のConscon動画、今後とも宜しくお願いいたしまウマ。
赤い人 「お手並みは拝見させていただく。」
太郎ロード 様
コメントありがとうございます！
私は決して若者をいじめたり、転職ばかりの人をなじったりする人間ではないですよ(笑)。
でも、誰かに見られてるって意識すると、血迷った行動に出ちゃう人かも...。
拙い動画、よろしければまたお付き合いお願いいたします。
お疲れ様です.私は千葉県の幕張メッセから程近い,割りに道路環境の良い埋立地に住んでいて,滅多に雪の降らないエリアなので能天気エリアですね(笑).雪が降っても公共交通機関を利用すれば良いと云うwww.ですが少し距離を走ると傾斜角度の厳しい街エリアもあるので,エブリィの場合,2駆版を買うか4駆版を買うか迷うところです.仕事でこのクルマを使わない人にとっては,エブリィ4WDがパートタイム4WDであるのが意外に盲点になってますね.とても勉強になりました.機構はシンプルな方が好いですね,確かに.
池庫伊吹 様
いつもコメントありがとうございます！
作中にもありますがNAエブリイの場合、4WD選択は支払い以外のデメリットは(ほぼ)無しです。
予算に余裕があれば、この4WDはメチャ買いですね。
ただ、能天気エリア在住の場合、あまりにも4WDの有難みが無さ過ぎて「冬になると北国にわざわざ出かける」という病気になります(笑)。※私の場合
そういう訳で南関東在住でしたら、2WDがおすすめですね😊
しょーもない動画、今後とも宜しくお願いいたします。
舗装路で4WDにはしませんでした、雪が降ったら☃️4WD発動☃️
庶民のゲーマー NO課金 様
毎度コメントありがとうございます！
「タイトコーナーブレーキング現象」って話には聞いていましたが、今回初めて体験しました。
こりゃあ乾いた舗装路じゃダメだなと...切り替えの意味がちゃんとあるんだと納得。
パートタイム式は、自分で切り替え自分でするから「操る楽しさ」がありますね！
フルタイム式って作動がわからないんで、ありがたみが無いんですよ～(笑)。
拙いアホな動画、今後とも宜しくお願いいたします。
動画制作お疲れ様です。
私の住んでいる所も広島南部なので４WDどころかスタッドレスタイヤも買うかどうかという考えです。
雪が降ったり路面凍結しているようならば公共機関を利用しようかと思います。
ユーターソンクラーム 様
まいどコメントありがとうございます😊
広島南部も雪積もらないのですね...日本の気候は多彩です。
私の住まう愛知県南部は、公共交通機関が不足してまして雪積もってもクルマしかないです。
なのに皆スタッドレス履かない...なぜならば、会社休んじゃうんですね(驚！)、または遅刻しても良い雰囲気...マジか。
私はトラック運転手という仕事の性格上、スタッドレス履いて定時出勤します。
当CH、また見てくださいねー。
雪無し県ですが、冬は毎週長野方面にスキーに行くので、３０年前から４ＷＤです
その前はＦＲのセリカにスパイクタイヤでした
なのでチェーンの巻き方を知りません(笑)
YossyRider Mauric 様
コメントありがとうございます！
私のとこも海なし地域なので、スタッドレスや4WDの方は雪山行く人だけですね。
FRのセリカ！
というと、セミリトラ？各目4灯？まさかのダルマやLBでしょーか⁈⇐これだとそうとう先輩です(笑)
でもスパイクを使っていた、ということは.....(驚)
※スパイクタイヤなんて実物見たことないです
そんな大先輩さんにも見ていただけるなんて、嬉しいですね😊
拙い動画、またのご視聴宜しくお願いいたします。
@@commander-Conscon
セリカは角目4灯の２代目クーペ
と３代目後期型(いわゆるブラックマスク)ＡＡ６３でした
４ＡＧでした
パートタイムは凍結してる立体駐車場でコーナーと登りでの頻繁な切り替えが面倒なこともあります。オフで2wd、オートでフルタイム、4輪ロックの切り替え出来るハイゼットがうらやましい
room mugi 様
コメントありがとうございます😊
確かに...路面の変化に対して切り替えが必要となると、面倒くさいでしょうね。
この動画内で4WDオーナーが言ってるのちょっと聞こえます...「切り替えるんですよ」って言ってますね。
4WD機構は数多方式がありますが、それぞれが一長一短有って難しのだろうな～と想像します。
(南国住まいで実際の経験が無い為こんな表現になってしまいます(笑))
今度のアトレー/ハイゼットの4WDは、話を聞く限りとても良さげですね。
雪国の人は4WD性能によって生活変わってしまうでしょうから、より良い機構が開発されることは好ましい
こと....エブリイもよりいっそうの進化が望まれるところですね。
しょーもない動画、また見てくださいねー。
次期モデルで解決しましたね！私も同じでした。買い替えはまだまだ先ですが
2駆しか興味がなくて、デメリットがあること、走破性の違い、知りませんでした。わかりやすい説明ありがとうございました✨
ホンダの軽で4WDを所有したことがあります。（結婚祝いでした）個人的には雪国以外は4WDは不要だと思っています。
実際に毎日のってわかったのは、FFよりも安定感がる、タイヤのグリップをしっかり感じることができました。
エブリイはFRを選びました。FRの素直なハンドリングと燃費、そして購入費用を抑えるために😅（雪国でなくても雨の日の安心感は4WDのメリットだと思ってます）
私じしんも、2WDで良かったと思っています。
ただ、自然吸気エブリイのパートタイム式はデメリットが全くといって無いので、予算の余裕が有れば選ぶのも有りですね。
世界中見回してみても、クルマは2WDが殆ど。
というコトはつまり、2WDが理にかなっているってコトなんだと思います。
ちなみに大型トラックの4軸車(横から見て車輪が4つ有る)は、後ろから2番目の車輪しか駆動しません。なので、空荷だとカメになることがあります。(デフロックスイッチで脱出できます)
言い方変ですが、大型トラックは2WD。
そう考えると、4WDって無駄(贅沢)なものなんだと思いますね～😊
エブリイは、ターボもパートタイム式ならもっと面白いのにな～と感じますねぇ。
人制御と自動制御、そのバランスのベストポイントって？ どこなんでしょうね。
あ、そういえば、先日、イニシャルDの未来版かな？ ”MFゴースト”ってアニメがあるのに気づきました。
十三ヨシヒサ 様
コメントありがとうございます☺
「MFゴースト」見てみますね。
私トラックドライバーなんですが、高い運転席から乗用車見ると、皆スマホイジったりとか他のことしながら運転してる。
自動制御が進めば進む程、やっぱり運転はいい加減なっちゃっいますね…アブナイなあ〜。
現状の軽1BOXバンくらいに、びんびんリアリティを感じられるクルマが一番良いと思っています。
そして4WD方式に関しては、すみません体験が足りていないので良くわかりません（笑）。
リクツでは、フルタイム式の方が良いような気もしますが、殆どのフルタイム4WD車は過信して走ってそうなので、やっぱりPタイム式で決まりかな…。
自動制御のイケナイとこは、油断を招くところですね。
当ch今後とも宜しくお願い致します。
@@commander-Conscon返信ありがとうございます。制御の放棄と慢心、面白い視点ですね。体験者のリアルな視点だと思います。個人的には、ATの出だしのアクセル踏込んだ感と緩い加速にリアル感が失われているようで”キモイ”感じがしています。身体的リアル感が失われていくテクノロジーの時代のようですね。（一寸怖い）
５分もたたず理解しました。
yuki sai 様
コメントありがとうございます😊
理解してくださり感動です(笑)。
実はこの動画自分的に「ちょっと解りにくいな」と思ってましたんで...。
いずれもっとクオリティ高いものにリメイクしようと思っています。(できるのか？)
しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊
我が家に帰る時にある急坂上りカーブだとエブリイの後輪が滑ることが有るんですよね。
予め4WDにしておけばタイトブレーキは少しかかりますが、タイヤが空転して登れない。
って事が無くてとても助かっています。
もちろん仕事で厳冬期に山間部に行く際も雪路でとても助かっています。
5AGSじゃないのが残念です。
s 様
コメントありがとうございます！
そして、4WD情報もありがとうございます😊
作中の4WDエブリイの友人も言ってましたが、この4WD雪道などではもの凄く有難みがあるみたいですね。(福島県会津在住でした)
5AGS....「変態さんの大好物」...と思っていたのですが(笑)、
かなりノーマルな4WD友人は「乗ってて面白い」言ってましたね...意外！
たくさん乗って、熟練して初めて良さがわかるミッションだと思います。
しょーもない動画、また見てくださると嬉しいです。
お疲れさまです。
エブリイバンの4WDと2WD比較にターボのスタンバイ4WDの採用やコメントがあれば、わかり良かったのかな？って感じました😅
エメ 様
コメントありがとうございます！
自分で動画見直してみて、ちょっとわかりにくいなと感じました。すみません...。
私がターボ4WDに全く触れていないのは、乗るどころか見たこともない、からですね...。
でもあえて言わせていただくと、ターボのタンバイ方式採用の理由は「ワゴンとの部品共用が大きいのでは？」と考えています。
そして作中での内容にも関連しますが、法人が社用車としてターボグレードの購入をすることはまず無いでしょう。
なので個人ユーザー中心のターボは、おのずとスタンバイ式採用になるんだと思います。
この方式の方が、一般ユーザーにとって使いやすいでしょうから。
拙い動画、またのお付き合い宜しくお願いいたします。
@@commander-Conscon
おはようございます(^^)
ご丁寧な返信ありがとうございます。
わが家のエブリィくんはNAのパートタイム4WDのATですが先日、悪路でスタックしたとき2WDでも空転すらしないリアタイヤに、「この非力なエンジン＆ATに四駆バリエーションが必要なのか?」と疑問を持ってましたが雪の多い地域の皆様のコメント拝見して自分のまわりしか見えていないことに気が付き恥ずかしい気持ちですね😅
またの動画を楽しみにしてます😄
小難しいことはどうでもいいでしょう、今年の関東の雪もしエブリィの四駆だったらタイヤ夏タイヤでもスイッチポンでなんとか乗り切れたと思います、雪の降らない地域は積雪があった時点で公共交通機関は使い物になりません、なら燃費、走行性能変わらず十数万高いだけのエブリィを保険と思って買うのはアリだと思いませんか？15年乗れば差額は月千円程度まさに保険の掛金程度ですよ、私は雪国でエブリイバンの四駆乗ってます。
ジージータロウ 様
コメントありがとうございます😊
すみません。
この動画、だいぶデキが悪いんです....前半で「エブリイ4WDはデメリットが無いから良い！」って言って
おきながら、後半「雪国じゃなきゃ4WDは要らん！」って.....。
訂正してみると....
・エブリイのPタイム4WDは雪国以外でも(買えたら)選んで良し
・FFベースのスタンバイ4WDはデメリットも有るので雪国以外不要
ちょっと論理が整理できてなかったですね(泣)。
この2駆4駆論争は、使用環境と多岐に渡る4WD方式のおかげでとても難しいネタだなぁと思います。
同時に、取り上げる題材としては面白いなと......。
今度またこの4WDエブリイ友人に会う機会を設けて、ワインディング走行なども行って動画を作り直そうと
思っています。
つたない動画、またよろしくお願いいたします。
JOINターボがもしパートタイム四駆でしたら、間違いなく購入してましたね。
雪積もったら、北関東製の軽トラ四駆の出番ですので、全く問題ありません（笑）
燃費悪いし錆には弱いけど、雪道ではジムニーに近い性能です＾＾
riki Y 様
いつもコメントありがとうございます。
やっぱりパートタイム直結ですかぁ～。
北関東製のリヤエンジンは頼もしいですね😊
そういえば南青山本社製のやつも「ほぼ」リヤエンジンでしたね。あれもデザイン含めてイイなと思ったりしますが、NVANなど出すメーカーはやっぱ信用ならんかも...。
エブリイ機動部隊、今後ともよろしくお願いいたします。
はじめて4wdSUZUKIに指摘指せて下さい
ジムニーとの比較はパートタイム全然違いがあります商用車用と乗用車になるジムニーとは違います
私個人HA３６Sアルトワークスマニュアル4wdですよ!フルタイム4Wdですが電子制御もからみますが
一般道や高速道路状況は
SUZUKIのフルタイム4Wdですがビカサス式4wd
オンロードタイプ優れますよ自動的です
スタックの、状況なら横滑り防止装置解除ボタン
ありオフにすればオンロードなら雪道でもタイヤがスダトレスタイヤー履いた状態なら可能ですよ
あまりパートタイム4wdは曲がる時は4wdそうこでは！ガカラーの音が！ラーダ現象ありますが
知って置いて下さい
ちなみにSUZUKIのフルタイム4Wdですがありません
悪しからず
kvetc1962 さま
コメントありがとうございます😊
4WDをセンターデフで制御すると日常的な使用でのメリットが大きいことはわかります。
なのでフルタイムに分類される4WDが主流になっているのは、当然のことなのでしょうね。
ただ稀に、そのセンターデフの存在がデメリットになる状況が有るのでジムニーは採用していない。
ただその「センターデフが無い」メリットがどれだけの程のものかを私は知りません。
なので、この動画はあくまで理論上から導き出した回答を述べているに過ぎないものなのです。
根本的に間違ってます。FFじゃないでしすよFRですよ。本当に乗ってるのなら、自分の車の駆動輪を覚えておいた方が良いです。もしチェーンを付ける必要が出た時にエブリイはFRですから後輪です。
もりかわとしやす 様
素敵なコメントありがとうございます。
よろしかったら、こちらの動画もご覧になってください😀
ua-cam.com/video/wzYl7-Ly0ow/v-deo.html