Po kolei z Kuleckim - Odcinek 86 - Trumna na cmentarzysku
Вставка
- Опубліковано 21 лют 2020
- Latem 2019 odwiedziłem jedno z cmentarzysk lokomotyw.
Spotkałem tam pojazd, któremu nigdy nie miałem okazji przyjrzeć się z bliska.
Kontemplacja powikłanych losów tej lokomotywy nakłoniła mnie do głębszego zrozumienia fizycznych aspektów ruchu pojazdów szynowych...
.
Dostępne napisy w języku polskim i audiodeskrypcja.
.
Sklepik Po Kolei z Kuleckim: pkzk.cupsell.pl
Facebook: PoKoleiZKuleckim
Instagram: jakubkulecki
Muzyka: morningwoodbluesband.bandcamp.com
.
#pkzk #pokoleizkuleckim #sm31 #411D #Ls1200E #lokomotywa #trumna #szafa #fablok #napisyzkulecka #a11y #dostepnosc - Наука та технологія
Bywały lata, że ponad 1500h spędzałem rocznie na tej serii i myślę że u nas chyba doczekają swoich ostatnich dni za ok. 5 lat. Największym mankamentem dla obsługi są oczywiście wibracje pochodzące od jednostki napędowej, ale i tak ciut mniejsze niż na SM42. Wibracje wzbudzały w wielu elementach kabiny chęć do wydawania dźwięków i służbę zaczynało się od utykania kawałkami papieru i szmat wszelkich blaszanych elementów, a tych w kabinie było sporo np. wielkie drzwi do aparatowni elektrycznej, szafka na ubrania i narzędzia itp. Sama jednostka napędowa nie zepsuła mi się nigdy i tylko raz wzywałem pomoc jak urwał się wałek napędzający wentylator główny, co było akurat typową wadą konstrukcyjną tej serii. Często jeździliśmy w trakcji podwójnej, a od 2009 do maja 2019 w pojedynczej obsadzie trakcyjnej. Obecnie podczas jazdy pociągowej musi być obserwator po stronie pomocnika i rolę tę może pełnić każdy pracownik mający udokumentowane przeszkolenie ze znajomości sygnalizacji kolejowej i umiejętności awaryjnego zatrzymania lokomotywy/pociągu (w praktyce: rewidenci, ustawiacze, manewrowi a nawet automatycy kolejowi i wiele innych). Pozdrawiam :)
Jan Kowalski - dziękuję za wyśmienity komentarz!
@@PokoleizKuleckim To ja dziękuję za wspaniałą produkcję. Bardzo miło się oglądało i słuchało. Sam jeszcze wielkiego sentymentu do SM31 nie mam, bo ciągle jeździmy na nich, a ok. tydzień temu popełniłem film z jej regulatorem napięcia w roli głównej: ua-cam.com/video/jIa9kUzyy8I/v-deo.html
Nigdy nie jeździłem na S200 czy SM48, więc bezpośredniego porównania nie mam. Przesiadaliśmy się 10 lat temu na ST45, ale w wakacje 2019 ostatniej naszej skończyło się świadectwo (po 8-latach) i znowu jeździmy na SM31 oraz dodatkowo na ST44 :)
Ten silnik jakby miał czopy korbowe co 90 stopni albo przynajmniej V45 to całkiem inaczej by pracował znaczy lepiej.
listonoszpat233 - zapewne. Ale też wyobrażam sobie, że konstruktorzy uczciwie przemyśleli ten dylemat i były powody dla tak kompromisowej decyzji o kącie. W końcu samo obliczenie to jedna linijka cyferek... potem pytanie, co z tymi cyferkami zrobić i jak się to ma do ograniczeń konstrukcyjnych.
@@PokoleizKuleckim Równolegle w konkurencyjnym biurze powstał silnik z rodziny C19 (lub CD19 - niepamiętam). Wyposażono w nie kilka sztuk SM15. Były bardzo nowoczesne jak na tamte czasy, ale zdecydowano się na produkcję a8C22.
Niesamowite! Nawet wykład z fizyki zrozumiały dla zwykłych ludzi!
Pamiętam jak w latach 90 lokomotywa ciągnęła skład osobowy na trasie Nysa - Opole. Perełką było to, że wagony były piętrowe. Cudowne wspomnienia.
Żal że nie ma już piętrowych wagonów u nas.....
Zastanawiałem się, co za przyjemne skojarzenia mi wywołuje kształt tej lokomotywy i olśniło mnie, że przypomina mi ona pewne rodzaje okrętów kosmicznych z Gwiezdnych Wojen 😏
Żona : gdzie jesteś?
Ja : w trumnie
Ta uproszczona fizyka nieźle mnie zakręciła
Prawdziwy rodzynek w tym smakowitym cieście którym nas tu pan obdziela, dzięki wielkie.
Dziękuję również.
Jakub Kulecki, kopalnia wiedzy... jak zwykle, piękne dzięki Panie Jakubie.
Dziękuję... wiedza jest w książkach, ja tylko opowiadam :) .
@@PokoleizKuleckim nawet przyjmując pańskie skromne podejście, powiem tak... Pan, Panie Jakubie nie opowiada, Pan tą wiedzę przekazuje. Jeszcze raz piękne dzięki. Czekamy na kolejny odcinek serii.
Odcinek wspaniały. Szczególnie dziękuję za wykład z fizyki. Wreszcie wiem jak się liczy siłę pociągową. Dziękuję bardzo Panu.
Pozdrawiam
Genialny film. Dużo wiedzy. Dzięki za ten mini wykład z mechaniki. Obejrzałem z zapartym tchem do samego końca.
Pięknie się to oglądało i słuchało. Gratuluję i dziękuję.
Świetny materiał Jakubie :D
Ostatnio siedząc sobie w pracy wyjąłem notatnik i zacząłem kreślić sobie ostoję lokomotywy dwuosiowej, z myślą o tym aby zaprojektować modernizację tejże lokomotywy.
Kreślę i kreślę i myślę sobie, że brakuje na naszych torach takich konstrukcji, jak choćby zmodernizowana SM31, która jest jedyną serią lokomotyw użytkowanych przez PKP Cargo, która nigdy nie przeszła modernizacji (naprawy głównej poziomu P5), czy kreślone przeze mnie EM10.
Paradoks jest taki, że w naszym kraju jest wielu wizjonerów i inżynierów kolejowych, którzy przez wiele lat projektowali swoje pomysły na tego typu pojazdy ale z wielu względów siedzą w cicho ponieważ takie projekty są "zbyt dobre" dla naszej kolei (a przynajmniej takie odnoszę wrażenie).
Obecnie wszystkie EM10, czyli lokomotywy, które w wielu miejscach mogłyby zastąpić wysłużone i przede wszystkim spalinowe lokomotywy SM42, w pracach manewrowych, a unowocześnienie konstrukcji tychże lokomotyw (EM10) jest bajecznie proste. Problemem zapewne są zarówno pieniądze (produkujemy nowoczesne lokomotywy, które są dobre, pomijając pewne "choroby wieku dziecięcego" np. w spalinowej Gamie) ale przede wszystkim brak chęci ze strony osób piastujących stanowiska decyzyjne w naszym rządzie jak i samym PKP.
Coś czego nie potrafię pojąć to los takich konstrukcji jak EM10, 1822 (czyli tzw. Brennerlok), E4MSU (ktoś wie co stało się z tym prototypem ??) czy choćby najsłynniejszy absurd i paradoks jednocześnie polskiego kolejnictwa czyli lokomotywy serii EU11 i EU43....
Na naszych bocznicach stoi mnóstwo pojazdów wysłużonych, które aż proszą się o naprawy i modernizacje, a biorąc pod uwagę fakt, że wystarczy zachować układ jezdny w postaci wózków i ostoi aby nie istniała konieczność ponownej certyfikacji tych pojazdów, to możliwości są ogromne.
Może ktoś zlituje się nad "Szafami" i postąpi analogicznie do CZ Loko, które zmodernizowało lokomotywy serii 744.1 oraz 742.7, które podobnie jak nasze SM31 były rzekomo nienaprawialne ;)
Pozdrawiam :D
Dokładnie, dokładnie tak! Podzielam powyższe w 100%. Na rynku są niemal gotowe "power packi", tylko brać i adaptować.
A po drodze było jeszcze kilka innych arcyciekawych eksperymentów, ale nie będę tu spoilować przyszłych odcinków :) .
Serdecznie dziękuję za piękny komentarz!
@@PokoleizKuleckim Nie wiem, czy to jest takie oczywiste. Seria SP32 też miała szereg zalet i niewykorzystany potencjał. Były tak lekkie i tanie, że w sezonie zimowym można je było puszczać na trudnych liniach parami w ukrotnieniu. Mimo wszystko nikt się nad nią nie pochylił. A przykład serii SP32-200 dowiódł, że gra była warta świeczki, trzeba było tylko wszystko bardzo dokładnie opracować.
Łukasz P - miałem przyjemność jechać w kabinie SP32-207. W tamtych czasach to było coś pięknego. Z jakiegoś powodu nie pociągnięto tematu, a nawet te zmodernizowane wycofano. A to była całkiem ładna lokomotywa... tylko tandetna fabrycznie.
@@PokoleizKuleckim SP32 to był produkt jakościowo przystający do okresu, w którym powstawał - końcówki socjalizmu
@@orzech20406 - niby tak, ale stonki do samego końca jednak były porządniejsze. SP32 miały notorycznie sypiące się silniki, co sugeruje systemowy problem - może konstrukcyjny, może technologiczny...
Inne spojreznie na historię polskiej kolei, daje jak zwykle do myślenia nie tylko pod względem sentymentalnym i do tego przystępne wyjaśnienie podstaw fizyki dla laików... jak zawsze na plusik.
Doskonała robota! Fantastycznie się oglądało. 👏👏👏👍✌️🙂
Najpiękniejsza lokomotywa manewrowa jaką widziałem. Cudo.
Gdy zobaczyłem te obliczenia a zwłaszcza wzór na tarcie to przypomniał mi się przedmiot o nazwie mechanika techniczna w moim dawnym technikum.
A mi stoneczka słodko grała w tle podczas oglądania.
Film niesamowity, powiem, że majstersztyk.
Bardzo dziękuję za dobre słowo.
A mi stonki pod oknem zmienili na traktorki i te mnie lekko irytują. Stonka miała fajną pracę, traktorek warczy jak agregat ;)
Bardzo ciekawy film . Dziękuje.
Profesjonalnie z Kuleckim - jak zwykle, solidnie i z pasją,
Świetny materiał! Wielkie dzięki :)
Słucham tej ciekawej opowieści ubrany w firmowy T-shirt Pana Jakuba Kuleckiego. Tytułowa bohaterka SM31 dumnie prezentuje się na klacie. Przedstawiony odcinek to kawał dobrej roboty - chapeau bas !
Super, bardzo ciekawe. Dziękuję!
Piękny odcinek. Jak zawsze przystępnie, ciekawie i z humorem.
Marzenia to piękna rzecz!
Świetny odcinek .Dziękuję
Dziękuję za kolejny ciekawy materiał.
Szacun za poświęcenie czasu na przygotowanie takiego materiału. Świetny w odbiorze odcinek 👌
Dziękuję. Kłaniam się nisko.
Super odcinek
Kapitalne - dziękuję i pozdrawiam serdecznie.
Jak zwykle ciekawy odcinek,z przyjemnością obejrzałem :)))
No Kuba grubo rozwinoleś temat,chyba prawie wszystko jak nie wszystko można było o tej lokomotywie powiedzieć.Dzięki super sie oglądało.
Kolejny film i jak zawsze ciekawy ♥️ Pozdrawiam serdecznie z Barcelony.
Bardzo dobry materiał, ekstra omówione w ciekawy interesujący sposób. Pozdrawiam.
Fajny filmik ciekawy 👍👍👌👌👏👏
Super ten podkład muzyczny 🙂 , jak zwykle ciekawy odcinek, pozdro
Epic! Za taki odcinek powinien byc medal. Wincyj! Kocham lokomotywy.
Dziękuję, robi się ;) .
To powinni puszczać w telewizji :D
Świetnie ogląda na telewizorze :D
Pozdrawiam :)
Swojego czasu "trumny" ciągnęły składy niemal codziennie z huty Florian ( dziś Arcellor Mittal ) w Świętochłowicach do bodajże huty Zygmunt w Bytomiu lub innych zakładów metalurgicznych. Dziś szlak towarowy jest dalej używany ale służbę przejęły inne lokomotywy.
Strefa uproszczonej fizyki to było to. Szkoda, że w szkołach moi nauczyciele fizyki nigdy nie potrafili w tak klarowny i przystępny sposób przekazać wiedzy. Duży plus i do ulubionych leci, bo Trumna to moja ulubiona lokomotywa pod względem soundu silnika.
Z reguły jest tak, że mamy regułkę w książce. A o co tu chodzi to uj z tym. W domu też trzeba się uczyć to się dowiemy. No chyba że np były głupoty pokroju plus do plusa. Pół godziny a zagrożeniu zwarciem.
Gdybyś jeździł na Gagarynie ST44 numer boczny 16 egzemplarz był tłumika to był dźwięk , mury pękały .
Ja lubię SM31, właśnie dla tego, że przypomina wczesny amerykański tabor.
Pracowałem przy naprawach ww. lokomotyw i twierdzę iż to średnio udana maszyna . Wzmocnienie silnika o 400KM spowodowało mnóstwo jego usterek takie jak silne zanieczyszczenie oleju , problemy ze szczelnością głowic oraz duże zużycie oleju silnikowego . Ten silnik miał problemy z rozruchem w niskich temperaturach i konieczne było używanie podgrzewacza ( w SM 42 praktycznie nikt go nie włączał ) który często zapychał się sadzą . Układ chłodzenia z koszmarnych wentylatorem o dwóch skokach łopat .
Świetny materiał, piękne i cieszące oko rysunki, genialny kanał. Dziękuje i czekam na więcej ;)
Panie Kulecki, oprócz wibracji mankamentem tej maszyny były silniki. Siadały tłoki,bo za duże było doładowanie.Jeździłem tym złomem troszkę w Krakowie Płaszowie.
Dziękuję za uzupełnienie - zeznania użytkowników są, jak widać, nadzwyczaj spójne. Pozdrawiam Pana serdecznie.
Pracowałem w lokomotywowni w Katowicach zdaje mi się że 1974 ale czy to ważne materiał super jak każdy w pańskim wydaniu 😉
Super materiał :)
Panie Jakubie, jak zwykle niesamowicie wciągający materiał. Bardzo dziękuję i proszę o więcej ! :)
Fajne są kanciaki i te na szynach i te na asfalcie. Fajny program, pozdrawiam
Super film, warto pociągnąć opowieść o kolejnych ginących rodzynkach naszych szlaków... 👍
Zapraszam na Śląsk. Cargo Service do dzisiaj używa ich głównie do manewrów na bocznicach / kopalniach.
Jest co najmniej 5szt czynnie pracujących z tego co patrzyłem po nr bocznych.
Po zmianie przepisów można obsługiwać jednoosobowo.
Co do silnika, wg mnie niezbyt udany. Większa moc wpłynęła mocno na niezwodność. Duża część elektryki została stara/słabsza z sm42. Bardzo łatwo jest wybić nadmiarowy, więc większa moc przydaje się tylko bardzo doświadczonym mechanikom. Oleju zjada czasem pół żartem pół serio 1:1 z ropą :P kopci na biało aż miło.
Często po paru dniach pracy znika jedna, pojawia się inna bo poprzednia odmówiła współpracy. Po chwili i druga znika i wkracza niezawodna Tem2.
Kultura pracy silników... jak już ktoś wspomniał, w sm31 można dostać Parkinsona po paru h pracy. Upycha się każda szpare żeby było ciszej od obijającej o siebie blachy.
Jednostki szybko tracą moc po przeglądach, i jedyne co je ratuje to masa i 6osi. Tylko dlatego jest dalej utrzymywana.
Choć stara (nie 6Dg) Sm42 w dobrych warunkach pogodowych jest zdolna na prostym torze wyciągnąć taki sam pociąg. Parę razy widziałem jak sm42 targa 40wag - 3000t brutto.
Plusem sm31 jest mocniejsza sprężarka, w której można przyspieszyć popełnianie składu przez zwiększenie obr silnika. W sm42 niestety trzeba być cierpliwym. A w "wynalazkach" 6Dg można w międzyczasie iść zrobić kawę, wypić i może w końcu łaskawie popełni.
Ale wracając do porównania, Tem2 była od początku projektowana (silnik) dla dużej mocy, a nie modernizowany jak w sm31. Dzięki temu do dzisiaj zachowują w większości moc i na dzień dzisiejszy są zdecydowanie mocniejsze.
Tam gdzie sm31 trzeba wkręcać na obr, Tem2 z palcem w nosie na 2-3pozycji lepiej już ciągnie.
Minusem Tem2 jest na pewno tylko 7 pozycji nastawnika.
Często w deszczu trzeba pomagać sobie lekko hamując, ograniczając początkowo moc żeby koła nie wpadły w poślizg.
Kultura pracy Tem2 też jest dużo lepsza, prawie nie wibruje, bardzo ładny i przyjemny/charakterystyczny dźwięk silnika.
Apropo jeszcze wynalazku 6Dg niestety są to głośne i strasznie ospałe/mułowate maszyny. Niby nowy silnik itp itd. Ale zmieniono podejście i silniki trakcyjne są napędzane napięciowo, a nie prądowo jak kiedyś. P=U*I. W sm31/tem2 było niskie napiecie ale duży prąd. 6Dg ma wysokie napięcie ale niski prąd. Pewnie z racji oszczędności. Cieńsze przewody i cała reszta elektryki.
Przez co żeby uzyskać moc trzeba kręcić na obroty gdzie stare poczciwe maszyny na pierwszych pozycjach już ciągły bez problemu...
Jest też masa niedoróbek. Niby projektowane na nowo, powinno się zebrać to co najlepsze z ostatnich lat, a nie dali w pierwszych modelach np kontrolek czuwaka po drugiej stronie kabiny.
Maszyna manewrowa, gdzie kiedy jedzie się w drugą stronę można ocipieć od piszczącego czuwaka bo nie widać kiedy zaczyna mrugać.
Nie było też dohamowania, przez co przy dojeżdżaniu do składu odbija się jak pimpong od niego, zawieszenie "żabkuje", że można nabawić się choroby morskiej...
Sterowanie lubi się wysypać, po ustawieniu pozycji można się zdrzemnąć znaim maszyna się ocknie, że ma jechać. Maszyna-niedoróbka...
Przyszłości sm31 nie widzę. Sm42 już dawno zmodernizowano, ST48 również.
Dostaliśmy w ten sposób pomimo niedoróbek nowoczesną manewrową 6Dg jak i mocnego "konia" ponad 2000KM! ST48 15D który bez problemu powoli zastępuje sm31.
Czy po prostu dwie sm42. I tak pewnie łącznie mniej spalą niż sm31. A logistycznie to na pewno bo druga jest potrzebna tylko do wyciągnięcia brutta. Potem jedna może zjechać na bok, a druga już sama zepcha kolejny skład do podstawienia, czy wykona podstawowe manewry. Dość znaczna oszczędność paliwa. Już nie wspominamy o staniu na jałowym w oczekiwaniu na robotę. 6Dg spala 7-8L/h, sm31 ponad 2x tyle...
Jeszcze jeden minus mi się wspomniał apropo sm31, 6osi nieskrętnych (w przeciwenstwie np do Class66). Nie powinno się nimi wjeżdżać na niektóre bocznice z dużymi łukami. Niestety z braku laku, dostępności maszyn u wykonawców jeżdżą takie i psują tory.
Michał K - wyśmienity komentarz. Bardzo serdecznie dziękuję! Konkrety od zawodowców są najbardziej w cenie. Zielonej!
Super film. Ta lokomotywa to kawał historii. Pozdrawiam
Te widoki, ten głos, ta opowieść.... idzie się zakochać
fanstastyczna opowieść, z każdym odcinkiem coraz przyjemniej się ogląda, a 45 min to nawet nie odczułem tak się super oglądało :) kłaniam się nisko za kawał dobrej roboty. Dziękuję i pozdrawiam :)
Oglądam Twój kanał już jakiś czas, ale pierwszy raz śmiem napisać komentarz - o to B. Wołoszański polskiego kolejnictwa :)
Niezasłużony komplement :) . Dziękuję rumieniąc się jak dziewica :) .
Mimo że nie mam wykształcenia technicznego ani nadmiernie nie interesuje się koleją, to obejrzałem wszystkie Twoje filmy. A ten jest jednym z lepszych na kanale.
Bardzo serdecznie dziękuję. Działam dalej.
Według mnie to twój najlepszy odcinek do tej pory. 👌
Dziękuję... był morderczy :D .
Dzięki za to, co robisz
Szacun i oby tak dalej
Kłaniam się nisko.
Zapraszam do Czechowic Dziedzic gdzie jest dosyć spora grupa sprawnych SM31 ...które przeszły rewizje..zapewne już ostanie...
Dziękuję i pozdrawiam.
Super materiał!
Super odcinek przyjemnie sie oglada. Myślalem ze juz sie nie doczekam kolejnego odcina :) lapa w góre i czekam niecerpliwie na kolejny odcinek Po kolei pozdrawiam.
kamil herrling - staram się raz na dwa tygodnie wrzucać... ledwo doganiam, ale jakoś się udaje :) . Dziękuję!
Mieszkam w mieście gdzie jest to cmentarzysko i powiem ze robi wrażenie szkoda tych lokomotyw trumna bardzo dobrze się prezentuje jeszcze do niedawna widziałem sm-31 w malowniu PKP-CARGO przelotem przez moje miasto i w cargowskim malowaniu całkiem nieźle się prezentuje pozdrawiam panie inzynierze 👍😃
Dzięki za świetny materiał, genialny komentarz i ogromną wiedzę . Czekamy na kolejne filmiki. Pozdrawia niedoszły maszynista, mechanik silników spalinowych lokomotyw :-)
Kłania się nisko inżynier od sprężarek silników turbinowych :) . Dziękuję za dobre słowo.
Panie Jakubie jak zwykle świetnie nagrany film z bardzo mało spotykanom lokomotywą 👍👍👍
Te rysunki są genialne. Wywiesiłbym sobie na ścianę taki zbiór lokomotyw :).
Wspaniały odcinek
Zjadłem ten odcinek dziękuję pozdrawiam
To ja dziękuję. Pozdrawiam również.
dzieki, juz 3 raz ogladam
Dziękuję... ja bym już nie dał rady kolejny raz :) .
Jak zawsze bardzo ciekawy materiał i na wysokim poziomie.A dodatkowo wzbogacony o trochę wykładu z fizyki, i gdybym takie lekcje fizyki miał w szkole,łatwiej i szybciej bym zrozumiał zagadnienia.Zawsze lubiłem ten przedmiot tak jak i chemię,tyle że jakoś nie trafiłem na nauczycieli,którzy potrafiliby dotrzeć do mnie z materiałem.Z chemii było już zdecydowanie lepiej,niemniej jednak zawsze do mnie trafiały doświadczenia,czyli coś co mogłem zobaczyć,niż tylko teoria i liczby,a tu w tym materiale zrozumiałem wszystko i wreszcie dowiedziałem się jak to jest z tą siłą uciągu.Lokomotywa natomiast jest mi znana,niestety nigdy nie zdarzyło się jej zobaczyć na żywo,jednakże nawet nie znając tematu,miałem już takie przypuszczenie ,że ona ma wiele wspólnego z popularną "stonką" i okazało się tak jest faktycznie.
Niesamowity odcinek.
Sam nigdy nie miałem możliwości obejrzenia SM31 w akcji, owszem - TEM2 były widziane przeze mnie na torach Zakładów Azotowych, jednakże SM31 nie kojarzę. Piękna maszyna, choć bardzo toporna, stylizowana właśnie liniałem a prawdopodobnie elementy do produkcji pudła były ciosane siekierą! to i tak wygląda inaczej niż SM42 czy inne loki manewrowe. Czterystajedynkę widziałem również na torach Zakładów Azotowych, lecz obecnie nie wiem co się z nią dzieje, choć przez wiele lat stała na bocznym torze, gdzie również czyszczono próżne cysterny, ale tam panował niesamowity smród, a do tego przytorowa droga zakładowa była udostępniona do ruchu publicznego, przez co była swego czasu najkrótszą drogą w kierunku większych miast, zamiast okrążania całych zakładów i wiosek. W wyobraźni nadal czuję ten "zapach" i powiem szczerze - nie jest dobrze :D
Pozdrawiam za dzielenie się wiedzą oraz dar przekazywania tejże wiedzy. Uproszczenia, które zachowują sens technicznej rozkminy są dobre oraz przejrzyste. Kto nie jarzy - trudno - do nauki albo uruchomić wyobraźnię ^_^
Poproszę o więcej takich odcinków.
Wiem, że to dużo czasu zajmuje, lecz na prawdę sprawia ogromną frajdę oraz skupia sporą ilość wiedzy możliwej do podzielenia się.
Pozdrawiam serdecznie!
Jedna SM31 w barwach PKP Cargo nadal pracuje na stacji Małaszewicze i ma się dobrze.
Tomasz Mańkowski - jedna w Mszczonowie... ale to i tak plankton w porównaniu do innych serii.
Przyjemnie się słucha panie kolego
Ja tam lubie takie kwadratowe pudła 😊
Ja też. Ten kształt niczego nie udaje, jest po prostu lokomotywą i robi to do czego została skonstruowana.
Panie Inżynierze jestem Twoim fanem! Tak trzymać! Moze kiedys sie spotkamy. Nie ustawaj w trudzie!
Jestem Twoim fanem.
Jak zawsze👍👍👍
No panie Jakubie zarąbisty odcinek
Po kolei łapa w górę.Po mimo dzwoneczka nie wskoczyło powiadomienie i mam tydzień obsuwy.Ale z drugiej strony mam zajebi.. niedzielę.
Papabeer1975 Papa - dziękuję. Kolejne w przygotowaniu.
cos pieknego.wychowalem sie w okolicy technikum kolejowego i dw.zachodniego i ogladanie twoich oddcinkow to podroz w mlode lata i nauka o tym czego nigdy nie wiedzialem a bylem ciekaw.serdecznie pozdrawiam i oczekuje dalszych materialow
Dziękuję, działam dalej.
Jak fajnie sobie odświeżyć ten odcinek w dniu zapowiedzi przez firmę PIKO wypuszczenia miniatury w skali H0! :) Już nie mogę się doczekać modelu. Co do tego egzemplarza na filmie, to rok później, po emisji filmu został zezłomowany...Zastanawiam się, czy w obliczu obecnej sytuacji, gdzie mamy wojnę za wschodnią granicą, rządzący podjęli starania aby zachować niezbędną rezerwę spalinówek na wypadek wojny i transportów wojskowych. Pozdrawiam serdeczne, Jakubie :).
Będzie trumna w H0? O, ależ to będzie piękny model.
Myślę, że park taborowy jest adekwatny do potrzeb - już nie potrzebujemy szykować się na inwazję u boku Sowietów mocą tysiąca Gagarinów i kilkuset Ty2.
Pozdrawiam również :)
@@PokoleizKuleckim Tak, w III. kwartale 2023 roku, na pierwszy ogień pójdzie w malowaniu PKP Cargo :) SM31-118. Proszę śledzić dalsze zapowiedzi sklepów modelarskich. Pzdr
Twoje informację są nieocenione... Wielkie dzięki ...
Dziękuję...
Kuba, zajeło mi trochę czasu, ale obejżałem na raty...
Tu podniosłeś sobie sam poprzeczkę (znów)...
Poprostu piekne... Szacun...
Wyklad z podstaw fizyki łopatologiczny... przypuszczam, że nie jeden nauczyciel (fizyki) miał by problem z przekazaniem tej wiedzy w przystępny sposób...
Pozdrawiam,...
Bardzo Ci dziękuję. Ano, douczam się po nocach z podręczników najlepszych.
Zieloności, Przemku.
Panie Inżynierze Jakubie. Jestem pod dużym wrażeniem. Pokazał Pan zwykłą lokomotywę z innej ciekawej perspektywy. Omawiając m.in. zjawiska fizyczne jakie zachodzą podczas postoju czy ruchu lokomotywy (akcja=reakcja). Przedstawił Pan historię ale także porównania z innymi pojazdami trakcyjnymi. Jednym słowem bardzo dobry i merytoryczny materiał filmowy.
Kłaniam się nisko. Dziękuję.
Niesamowity odcinek. Wyładowany wiedzą merytoryczną po brzegi. Warto było czekać! :)
Panie Jskubie. Obejrzałem i zdążyłem zalajkować 87 odcinek jeszcze przed ovejrzeniem. Podejrzewam że został zdjęty z powodów technicznych. Obejrzę na pewno jak zostanie ponownie wstawiony.
Dzięki.
Przed ТЭМ2 pojawiła się lokomotywa ТЭМ1, która posiadała rusyfikowane rozwiązania konstrukcyjne lokomotyw ТЭ1. Ponadto zastosowany został pierwszy nieco awaryjny silnik do tych lokomotyw o mocy 1000 KM. Dopiero ТЭМ2 została wyposażona w większość rozwiązań z radzieckich biur projektowych w tym nowy wolnoobrotowy silnik ПДМ1 o mocy 1200 KM.
Dokładnie tak. ТЭ1 wywodziła się z ALCo RSD-1, ta miała silniki trakcyjne od General Electric… a parę dekad później silnik spalinowy tej samej formy zaczęto zabudowywać w 311D… radzieckie i amerykańskie nie przestaje się przenikać.
Jedna z nielicznych już SM31 stacjonuje w Małaszewiczach. Udało mi się ją ostatnio zobaczyć w ruchu. Mam jakąś słabość do tej lokomotywy. Świetny materiał. Pozdrawiam.
Bardzo dziękuję!
Czech, Lech i Rus spotkałi sie na polskich torach.
Ubawiło mnie to. 😊
35:00 Maksymalna siła pociągowa TEM7 według źródeł wynosi 530 kN
Natomiast przy prędkości 20km/h spada do coś około 350 kN
Do poczatku lat 90tych czesto można było spotkać te lokomotywy na bocznicach śląskich kopalń. Kopalnie już w większości zniknęły i lokomotywy też 😕
oj oj oj ale pan fajnie popłynął z tymi modernizacjami ;) az miło się tego słuchało.
PKP spotter - tej pierwszej nie wymyśliłem :) . W bibliografii jest źródło, z którego brałem dane.
Są całe opracowania tych modernizacji. Z artykułów w czasopismach specjalistycznych nawet wynika, że modernizacja tego typu byłaby wspólna dla SM48, SM31 i S200. Skończyło się na TEM2, zapewne z powodu jej silników elektrycznych i wielości klientów ;)
@@marcin_pudelko Dokładnie tak. Referencje do bibliografii w końcówce filmu.
@@PokoleizKuleckim chodziło mi bardziej o tą ostatnią
@@pkpspotter4177 - a, tu pełna improwizacja własna.
Taka ciekawostka z ostatnich dni Panie inżynierze. Rosjanie, dalej produkują TEM2, a Koleje Rosyjskie RŻD chcą zakupić kolejne nowe egzemplarze do obsługi kolejowego przejścia granicznego między Polską, a Rosją. Super ciekawy odcinek. Pozdrawiam :)
Jeszcze 10 lat temu w moim mieście manewry były prowadzone jedynie przez SM31 a od kilku lat nie widziałem żadnej - wyparły je 6Dg. O TEM2 to mógłbym doktorat napisać bo tyle ich mam u siebie w CTLu, chociaż przyznam że mają taką podłą widoczność jak SM31 czyli od strony długiego ryja praktycznie świata nie widać a i pod względem hałasu lepszy gagarin.
spotkałem kilka krotnie taką lokomotywe i zastanawiałem się,czy to przerobiona stonka?zaczełem dochodzić co i jak,do tego wplątała się jeszcze tamara,no ale wszystko wyjaśniłem,ten film przypomina miłe czasy
No pięknie!! :)
Może mógłbyś przygotować część drugą wykładu, o geometrii szyny i obręczy, wpisywaniu w łuk itd? W odcinkach o lokomotywach 6-cio osiowych było conieco na ten temat, ale możnaby zestawić razem rozwiązania i właściwość np ET22 i Class 66;) Do tego systemy antypoślizgowe i piasecznice;)
Coś będzie, ale temat jest złożony bardziej, niż by się mogło wydawać. Muszę najpierw sam lepiej to zrozumieć.
Lubię tamarę i trumne trafiłeś :)
tylko tak dalej
Witam.
Jak zwykle, ogląda się Twoje (proszę wybaczyć bezpośredniość) filmy na wdechu. Ciężko się oderwać.
Obejrzałem, na pewno, ponad połowę serii, i będę śledził kolejne odcinki, oglądając też starsze jak mi się coś pokaże w propozycjach z boku strony na YT.
Pozdrawiam serdecznie
Bardzo dziękuję za dobre słowo. Kolejne w przygotowaniu.
Na pewno jak się tylko pokaże "na boku" ekranu zostanie odtworzony materiał. Specyficzny tembr głosu, inny w opowiadaniu "studyjnym" inny w plenerze.
Mnie tez zawsze intrygowala. W koncu czegos sie dowiedzialem :)
Swietne te Twoje filmy - zacząłem oglądać jeden po drugim. Polecam podjąć temat lini Wejherowskiej, która została zbudowana specjalnie do obsługi przyszłej elektrowni atomowej Zarnowiec, a obecnie istnieją jej resztki
Jakubie dziękujemy za jak zwykle profesjonalny pod każdym względem film. Jak to pięknie że komuś się chce mówić o tym co przemija. A jest naprawdę wielu którzy żyją nie tylko tym co jest ale tym co było. Pozwolę sobie zasugerować abyś kiedyś jak będziesz miał czas i możliwości a znając Ciebie wykorzystasz najciekawszy moment stworzył coś o Polskich lokomotywach z silnikami Fiata. Ten dźwięk ten drgający peron przy ruszaniu tych lokomotyw.... "Fiaty" na dzień dzisiejszy czynne są chyba tylko dwa i to u prywatnych przewoźników. "Suki" mają więcej szczęścia w Cargo ale to też gatunek na wymarciu a modernizacje można policzyć na palcach jednej? dwóch dłoni?... A przecież po niezelektryfikowanych liniach jeszcze 15-20 lat temu tyle tego jeździło. Pozdrawiam serdecznie i czekamy na więcej!
Dziękuję za oglądanie i za piękny komentarz. Pewnie coś się trafi, ale to daleka pozycja na liście. Jakiś pomysł na to mam, ale jeszcze musi poczekać.
Pozdrawiam również, działam dalej!
Na siłę pociągową ma jeszcze wpływ średnica koła. Nowoczesne lokomotywy mają coraz większe koła.
Dokładnie. Przy coraz mniejszym rozstawie osi w wózku. I w ten sposób przechodzimy do kolejnego zagadnienia na kolejny odcinek...
7:48 - Jest jeden - nazwijmy to - "wyjątek". 401Da-254 z 1975 zakupiona przez Fabrykę Samochodów Ciężarowych w Lublinie. W 2006 odkupiona przez PKP LHS, gdzie nosi oznaczenie SM32-001 ( lhs.pl/zdjecia/DSC19626 ). Stoi w Sędziszowie gdzie prowadzi prace manewrowe przy punkcie przestawczym.
Dziękuję Ci za piękne uzupełnienie. Jeśli coś o LHS - jak znam życie, jedziesz z pamięci ze wszystkimi numerami ;) .