Panie Jakubie, użyje paru przymiotników : KOLEJNY, EPICKI, GENIALNY, KONKRETNY, NIE OWIJAJĄCY W BAWEŁNĘ odcinek w pańskim wykonaniu. Więcej takich filmów bo bardzo przyjemnie się ogląda takie odcinki gdzie można się BARDZO DUŻO dowiedzieć. Pozdrawiam.
zgadzam się. Nie brakuje na yt filmików MK ale brakuje takich właśnie filmików z dobrym komentarzem, tym bardziej że połowa MK nie zna się zbytnio na tym, co kręci.
@@PokoleizKuleckim . Ale potrafisz zebrać fakty i ciekawie je opowiedzieć. I nie bądź taki skromny, po researchu do odcinka nauczyłeś się i znasz temat o którym mówisz. Na Żywo i z głowy. Szacun. Pozdrawiam . Dzięki za materiał.
Jak zawsze - fenomenalny odcinek! Te Classy 66 zawsze mi się podobały. Lubię patrzeć na nie z okna pociągu. U Ciebie, Kubo można było je dodatkowo usłyszeć, zobaczyć wnętrze kabiny maszynisty oraz przedział maszynowy. Można też usłyszeć jakie rozwiązania zastosowane były w wóżkach Class'a i w wózkach innych lokomotyw sześcioosiowych. Nie miałem pojęcia, że ta lokomotywa ma tak ogromny zapas mocy. Podziękowania kieruję również dla Freightliner PL za udostępnienie lokomotywy do prezentacji.
14:48 jeśli chodzi o ''polonizację'' lokomotywy to myślę że siatka biedronki 10:17 za plecami maszynisty będzie najistotniejszym elementem modernizacji XD
Trochę nie trafiony jest fragment porównywania silnika 2T do 4T bazując na silnika benzynowych. Owszem w przypadku silnika ZI, 2T będzie prostszy, lżejszy i tańszy. Ale w przypadku silnika diesla już tak kolorowo nie będzie. Dwusuwowe diesle posiadają zawory (wydechowe) i wałek rozrządu który nimi steruje, dodatkowo jest też niezbędna do pracy sprężarka mechaniczna która wymusza proces przepłukiwania komory spalania (silnik ZI 2T tą prace wykonuje dolna część tłoka). Taki dwusuwowy diesele jest też smarowany jak zwykły czterosuw. Praktycznie ze wszystkich zalet silnika 2T, w dieslu pozostaje jedynie większa moc z tej samej pojemności co 4T. Tu jest fajna symulacja pokazująca jak działa taki silnik ua-cam.com/video/mA7l3dpx6t0/v-deo.html
witam serdecznie, material jak zwykle pierwsza klasa, mialem ostatnio do czynienia z danym egzemplarzem o numerze 010 i jego obsluga, bardzo mili ludzie, poswiecili mi chwile czasu odpowiadajac na moje pytania, ponad tydzien czasu goscilismy ta lokomotywe na przetokach w pobliskich elewatorach zbozowych, doznania w realu sa wspaniale, praca silnika, gracja z jaka sie porusza sa niebywale, z rozrzewnieniem wspominam chwile jak pierwszy raz zobaczylem Class 66 mieszkajac jeszcze na wyspach, wspaniala lokomotywa, choc przyznac musze za akurat ta 66010 bedac u nas na manewrach byla duzo, duzo czystsza, pozdrawiam
Dobry odcinek. Mi również bardzo podobają się lokomotywy Class66 z FPL, często je widuję na bocznicy w Rembertowie. Kręcone przez Pana filmy oglądam z przyjemnością. Formuła i Pana narracja przypominają mi Sensacje XX wieku z p. Bogusławem Wołoszańskim
No i jest progres Panie Kulecki, parę odcinków przegapiłem ale widzę udało się zakupić kamizelkę odblaskową za 5 pln, także witam w gronie miłośników kolei którzy nie przeszkadzają pracownikom kolei w wykonywaniu ich pracy
Artur Misztal - ależ ja ją dostałem w prezencie. To troska przewoźników o bezpieczeństwo wspólne. I jeszcze kask lekki otrzymałem w pakiecie, tak wiec o zwoje mózgowe też zadbano. Słowem, progres kwadrat.
@@PokoleizKuleckim Oglądając Pana kilka filmów śmiem twierdzić że chyba dość późno zadbał Pan o ochronę Pańskich zwojów mózgowych, myślę że lekki kask już tu nie pomoże. Mam nadzieję że może kiedyś spotkamy się na szlaku, Pan w sponsorowanej kamizelce ja w prowadzonym pociągu, Pan się zatrzyma ja zatrzymam pociąg i zobaczymy komu przyjdzie rachunek.
@@arturmisztal7129 - trudno zaprzeczyć. Co się stało, to się nie odstanie. Będę zaglądać w okno każdej przejeżdżającej lokomotywy i wypatrywać złowrogich refleksów słonecznych na rogówce maszynisty. A rachunki niech Energetyka pokryje, a co...
Właśnie obejrzałem ten odcinek i jestem pod dużym wrażeniem. Przede wszystkim cieszy to, że przekaz Prowadzącego jest elokwentny, przejrzysty i zarazem ciekawy - nawet zupełny laik wiele zrozumie...
To jest niesamowite. Nie mam nic wspolnego z koleja i kolejnictwem, a Twoje filmy ogladam z najwiekszym zainteresowaniem. Moze to ta Twoja pasja i zamilowanie udziela sie widzom. Pozdrawiam serdecznie i gratuluje.
@@PokoleizKuleckim skończyłem oglądać, ale już na samym początku materiału przyszło mi do głowy jedno - no i się zaczęło, wywiady, autografy, zaproszenia na wizytacje do zakładów pracy. ;-) Najszczersze gratulacje za dostrzeżenie jakości i wartości Twoich prac (które przez element ignorancki i wrogi mogą być określane mianem jakichś wygłupów z kamerką). Naprawdę widać efekt popularności Twojej osoby i Twoich prac w kręgach sympatyków kolejnictwa! Uszanowanie! No i oczywiście podziękowania dla osób zaangażowanych z ekipy Freightliner PL za współpracę :-) Dziękujemy!!!
Wow! Dzięki przyjacielu. Najpierw stres, bo człowiek czeka na kolejny odcinek a tu nagle odcinek 66. Matko ominąłem 5 odcinków! Ale potem bajka. Dzięki za wyjaśnienie tego sześcio osiowego problemu. No i ta lokomotywa. Widziałem ją już ale nie sądziłem, że jest ona aż tak wyjątkowa! No i wyjaśnienie tych typów maszyn. Pełna profesjonalność. I to za darmo ;) Dziękuję jeszcze raz.
Tomasz Wieczorek - cała przyjemność po mojej stronie, dziękuję! W komentarzach jest wiele cennych sprostowań od zawodowców, co razem czyni dość kompletną opowieść.
Powiedzieć, że oglądanie z tobą ciekawostek kolejowych jest wspaniała przygodą to.... jakby nic nie powiedzieć. Szczerze mówiąc widziałem niedawno ową lokomotywę na linii Bydgoszcz- Gdynia, udało mi się znaleźć jej opis i oznaczenia w necie- ale nie sądziłem, że tak szybko obejrzę ją na Twoim kanale. Wielkie dzięki Jakubie. Pozdro znad morza :-)
jako że jestem miłośnikiem techniki to jutub mi wyrzucił ten flim do obejrzenia. mądry jutub. po 2 minutach oglądania dodałem kanał do subskrybcji. i oglądam jak leci. Super :)
Pierwszy raz ogladam Twoj program ale....Wciagasz w temat Lokomotyw jak Woloszanski w Historie👍mega dobra robota i musze obejrzec reszte Twoich filmow👍Chcial bym kiedys moc towarzyszyc Ci podczas robienia takiego programu. Pozdrawiam i powodzenia
Robert Walczak - bardzo dziękuję za komentarz. Te wypady zwykle są spontaniczne, albo w dziwnych porach - ten odcinek powstał niejako w drodze do pracy... akurat Class był na rozładunku ;) .
Posłuchałby kolega brytyjską "37-mkę" ta dopiero grzmi ;) też 2takt i też w dieslu Jest cała masa filmów z UK - to może sobie kolega wyszukać "class 37 trash"
Świetny materiał, Oglądając Pana filmy mogę wreszcie pojąć te sprawy, które mnie ciekawią od dziecka. Bardzo duży komfort przyswajania przekazu jest w nich.
Taka ciekawostka. W lokomotywach Class 66 uzywa sie troche mniejszych silnikow niz w Stanach lub Kanadzie. Ten model ma "zaledwie" 12 cylindrow , a sa jeszcze 16-to i 20-to cylindrowe rowniez z serii 710. A skad nazwa serii 710 ? A no stad ze jest to pojemnosci JEDNEGO cylindra w calach szesciennych co odpowiada pojemnosci 11,6 litra na cylinder jak latwo obliczyc caly silnik ma pojemnosc okolo 139 litrow, produkujac 3200 koni. Silniki te wieksze - 20 cylindrowe - osiagaja pojemnosc calkowita 232 litry i produkuja 5300 koni i uzywane sa glownie w lokomotywach SD80Ace. Najpopularniejsza jednak wersja tego silnika jest konfiguracja 16 - cylindrowa ( odpowiednio 186 litrow pojemnsci i 4300 koni mocy ) i ta stosowana jest w lokomotywach SD70M, SD70MAC, SD70Ace, SD70M-2 and SD70Ace/45, najbardziej obecnie popularne lokomotywy jezdzace w Polnocnej Ameryce. Zreszta, Firma EMD juz nie jest w rekach General Motors bo EMD zostalo kupione przez firme Caterpiller ktora utworzyla specjalnie w tym celu Firme-corke Progres Rail Service. Ale to juz zupelnie inna historia............
Lokomotywy te pojawiły się na polskich torach w okolicy 2006 lub 2007 roku. Wtedy to zaczynałam pracę na kolei w Lublinie (biurowiec PRów). Kiedy Class 66 przejeżdżały przez stację Lublin wszystko trzęsło się od ich mocy pociągowej i od tych 50 wagonów z węglem z kopalni Bogdanka. Uwielbiam Pana misję edukacyjną polskiego mikolstwa, momentami mówi Pan o kolei jak Wołoszański o historii. Oby tak dalej. Pozdrawiam serdecznie z Suwałk :)
Wspaniały materiał!!!! Wielki szacunek za pracę włożoną w każdy odcinek. Zwróćcie uwagę że pod koniec Kulaš...kieruje słowa do ludzi związanych z koleją. KOLEJ TO NIE TYLKO WSPANIALE MASZYNY,ALE I LUDZIE!!! MOŻE DOCZEKAMY SIĘ ODCINKA POŚWIĘCONEMU LUDZIOM TEJ WSPANIAŁEJ BRANŻY? BYŁO BY MIŁO. POZDRAWIAM I OGLĄDAM KAŻDY ODCINEK....DODAM ZE NIE JESTEM KOLEJARZEM! WSZYSTKIEGO DOBREGO!!!
Stiopa Piwuszkin - dziękuję. Odcinki o ludziach w przygotowaniu - zbieram materiały. Rzeczywiście, temat ludzi kolei to moja praca domowa do odrobienia.
Dziękuję za fantastyczny odcinek. Widywałem tą lokomotywę na bocznej linii kolejowej nr 377 z Gniezna do Rejowca, gdzie znajduje się baza paliw. I tu mi się pojawia pomysł na odcinek: ostatnio w tej okolicy na linii spalinowej śmignęła mi szybko jadąca lokomotywa, mająca (złożone) pantografy - czyli dwusystemowa. Malowanie: cała żółta. Co to mogło być?
@@PokoleizKuleckim Rzeczywiście, to musiało być to. Byłem niedaleko stacji, podszedłem zobaczyć co jedzie. I najpierw zobaczyłem przód, a potem te złożone pantografy. Dlatego wydawała mi się cała żółta :). Każdy inny skład niż autobus szynowy na tej linii (Poznań - Wągrowiec) jest zawsze ciekawostką. Ta linia łączy się wcześniej wspomnianą linią 377. Obie są pięknie odnowione, choć przed 2010 miały być zamknięte.
Panie Jakubie robi pan kawał dobrej roboty ze swoimi filmami! Jedynie lekka uwaga, że brakuje w materiale omówienia Class 59. Była to lokomotywa będąca protoplastą dla konstrukcji Class 66 dodatkowo ciekawość tego projektu wzmacnia fakt, że były to pierwsze lokomotywy zamówione przez prywatnego przewoźnika podczas gdy ogromna większość brytyjskiej kolei nadal znajdowała się w rękach państwowych.
Dziękuję za dobre słowo. Dramatem tego cyklu jest gros niedopowiedzeń i skrótów wymuszonych zasobami. Szczęściem w komentarzach z reguły pojawiają się zaniedbane wątki... za co bardzo dziękuję!
Sobota...ja czekam na załadunek czekam do poniedzialku w nowym saczu jak beduin i oglądam...Kolejarza w czapeczce🤣 Wszystkiego Dobrego Jakubie!!! Dobra robota!!!! Only Kulas !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Bardzo mi się podobał odcinek , najciekawsze były wózki . Proszę o więcej spraw związanych z techniką , Jak zasilany jest ten wielki silnik jak ze spalaniem to wygląda , wiemy że ST 44 jest paliwożerna .Może porównanie tych lokomotyw ?
Kilka luźnych spostrzeżeń: 1. Z zewnątrz zuPPEŁnie nie widać, żeby wózki miały radialne prowadzenie skrajnych osi. Próbowałem wypatrzeć elementy konstrukcji, które by to zdradzały. Bezskutecznie. Ładnie to ukryli. 2. W Szwecji również panuje ruch lewostronny na kolei, ale do 1954 roku obowiązywał także i na drogach, więc można uznać, że na kolei po prostu pozostał. (Ze względów praktycznych, samochody pocztowe mają miejsce kierowcy po prawej stronie.) 3. "66" pięknie urządzona w środku, jednak muszę powiedzieć, że z wyglądu nie umywa się do naszych/nienaszych Gagarinów, Rumunów, EU, EP... Ot, człek wychował się w innej estetyce ;) 4. Te masywne, potężne lokomotywy zawsze przywodzą mi na myśl północnoamerykańskie koleje, w których kilkukilometrowe składy pociągów są ciągnięte przez kilka sprzężonych lokomotyw. Po lekcji o fizyce koła i szyny, chętnie posłuchałbym kiedyś o sprzęganiu lokomotyw, sumowaniu mocy, może o ET41. Ten odcinek znów mi uzmysłowił, jak mało pamiętam z fizyki i budowy maszyn. :/ Jak zwykle łapa w górę!!! I wielkie dzięki dla państwa freightlinerów za udostępnienie loko!
Artur M - dziękuję za piękny komentarz. Najlepiej byłoby widać na ostrym łuku - ponoć lokomotywa wyglada wtedy tak, jakby się wykoleiła :). Z tym ruchem lewostronnym to jeszcze w latach 30-tych w wielu państwach Europy jeździliśmy lewą stroną - na kolei w wielu miejscach tak już zostało.
W Szwecji ruch lewostronny był do 1967! A jako ciekawostka to całe Malmö ma obecnie kolejowy ruch prawostronny by dopasować się do duńskich szlaków, koło cukrowni w Arlöv mamy taką specjalną "przeplatankę torową". Samochodem z kierownicą z prawej strony jeździłem przez dziesięć lat z gazetami, całe szczęście że skrzynia to automat, ciężko byłoby nagle zmieniać biegi odwrotnie :)
A wiec Po Kolei ,ogladamy odcinek zostawiamy łapke w góre i komentarz :) super film ,takie odcineczki mi sie najbardziej podobają .. Nie ujmujac nic innym bo tez są bombowe. Pozdrawiam.
Odcinek znam prawie na pamięć. Za każdym razem fajnie się ogląda !. Fajnie było by obejrzeć materiał o Maximie 40CC :) ... pomarzyć dobra rzecz !. Pozdrawiam Panie Jakubie.
Dzięki za film. Nie wiedziałem o istnieniu tych lokomotyw. Tym bardziej mnie zadziwiło że można je spotkać w Polsce. Ma pytanie: na których liniach można te lokomotywy spotkać w Polsce? Drugie pytanie, może trochę głupie, ale zaryzykuję. Czy wobec tego że te wózki tych lokomotyw dobrze wpisują się w łuki, to czy było by możliwe żeby ta lokomotywa przejechała linią z Chabówki do Nowego Sącza?
Ruch lewostronny obowiązywał na południu Polski jeszcze do lat trzydziestych ubiegłego wieku. Był to spadek po cesarsko królewskich kolejach i sporo czasu zajęła unifikacja z dawnymi zaborami pruskim i rosyjskim. Krakowskie tramwaje jeszcze do 1925 roku jeździły "po austriacku", czyli po lewej stronie.
Wyobraźcie sobie ten dźwięk z 24:50 późnym popołudniem rozbrzmiewający nad KWK PIAST... biegiem po kamerę! CLASS 66 na kopalni?! Ale jazda! W te pędy lecimy na bocznię z całym sprzętem do nagrywania! Słychać coraz bliżej, patrzymy pusto... no co jest?! Okazało się , że ten tak charakterystyczny dźwięk silnika lokomotywy CLASS 66, wydobywał się z... piszczącej rolki przenośnika taśmowego. ;) PS. Kapitalny film, nie ma mocnych! #najsilniejsi ;)
Witam. 17:00 min. w zestawieniu jakoś zabrakło maszyn Newag 311d vel ST40s, zwaną czelendżerem (cokolwiek to znaczy), batmanem, lub (tak go nazwała Dyżurna z LHS ) robokopem... Moc tej maszyny to coś koło 3000KM. I nieco tego po kraju śmiga. Nastawnik Class 66, tzw. piec, jest stosowany w wielu hamerykańskich maszynach. Umożliwia to sterowanie ukrotnione różnych typów loków, co Hamerykanie czynią od bardzo dawna. A u nas nawet typy 4E i 303E nie są kompatybilne, zwłaszcza że sterowanie ukrotnione w zasadzie stowuje się wyłacznie na LHS. Jak dla mnie Jankesy mogliby popracować jeszcze nad dizajnem, bo w kwestii spawania płaskich blach w pudło lokomotywy, rodzimi producenci czynią pod tym względem znacznie milszą dla oka bryłę :).
Dziękuję bardzo za przybliżenie budowy owej maszyny która kilka razy w miesiącu przejeżdża pod moimi oknami szlakiem linii 131. Dźwięk silnika na postoju jest hipnotyzujący lecz lepszy efekt jest wtedy jak ta bestia rusza z ciężkim składem spod semafora, normalnie ciarki człowieka oblatują. Pozdrawiam jako kolejny odcinek proponuję opis griffina firmy newag
Fajnie się składa bo jak się nie mylę to jakoś 7 lat temu siedziałem w kabinie dokładnie tej samej lokomotywy. Super film dużo się dowiedziałem. Pozdrawiam
Ave. Nie wiem po jaki czasie algorytmu YT kasują "łapki"; dziś znowu, z przyemnością dałem- bo warto ! Znów w Mińsku Mazowieckim widziałem to "bydlę"- piękność. pozdrawiam.
Witam, czy zrobiłby Pan kiedyś materiał o wspomnianej w tym filmie Voith Maximie 40cc ? Z uwzględnieniem jej potężnej mocy, zalet i wad przekładni hydraulicznej oraz tego czemu nie przyjęła się w Polsce. Nie ukrywam że bardzo ciekawi mnie ta lokomotywa i tematyka z nią związana. Pozdrawiam
Fajny materiał. Często przejeżdżają obok mojego osiedla w Zamościu. Wożą chyba opał do okolicznej ciepłowni. Nawiasem mówiąc Kuba nie zauważyłem na diagramie st44 serii 3000.
eR Ce - o, 66 na Zamojszczyźnie? A to dopiero! Na diagramie umieściłem pewną cokolwiek reprezentatywną próbkę taboru - wszystko mogłoby się nie zmieścić.
@@PokoleizKuleckim Jasne. Z tym st44 serii 3000, to tylko takie pytanie zaczepne. Te zabawki mają coś 3000KM, więc nie w kij dmuchał. Jakiś czas temu czytałem, że w LHS-ie została podobno tylko 1 z 2 szt. Podobno pierwotnie mieli plan, żeby jednym lokiem serii 3000 zastępować duety klasycznych gagarów, ale coś im nie poszło i ten ostatni lok śmiga ostatecznie głównie na trasie z Hrubieszowa do Bortatycz. Jeśli chodzi o Najsilniejszych, to widuję ich w Zamościu regularnie. Jestem prawie pewien, że dokładnie z tym samym lokiem, tj 66010. Mam okna w stronę stacji Zamość Wschód, a zaraz kawałek dalej jest zamojska ciepłownia, dokąd zapewne wożą opał. Następnym razem cyknę jakieś foto. R.
Jadąc na Poznań, jeszcze przed Ostrowem wielkopolskim napotkałem stojącego na bocznicy dragona od freightleinera... No przyznać muszę, ładne mają te loki.
@@jamrug3472 Czepia się czepia dlatego PKP Cargo modernuje ST44 do Ko ( Kołomny czterosuwa ), a dni Class 66 na europejskich torach są policzone przez nowe normy emisji spalin.
@@krzysiek407 Potrzeba modernizacji ST44 do wersji Ko wynika z czegoś innego niż ekologia. 4-suwowa Kołomna pali mniej na postoju od 14D40 i to dużo mniej (12 litrów ws. 30 litrów na godzinę postoju na biegu jałowym). Druga rzecz to bardzo wysoka awaryjność 14D40 (pękają tuleje, głowice itp.). Trzecia, to spora cześć oleju dostawała się do kolektorów dolotowych (niektórzy wlewali go z powrotem do miski, a w PKP nie tzn. u nas się go zdawało jako odpad). Ogólnie prawo nie działa wstecz i te silniki mogą jeździć po wsze czasy. Droższe jest tylko paliwo o kilkanaście zł na tonie (opłata ekologiczna).
@@krzysiek407 I tak i nie. Silniki powyżej 1000 koni mechanicznych obowiązują inne normy spalin a nawet chyba ich brak. Przynajmniej tak zauważyłem w sieczkarni do kukurydzy Krone Big X 1000 że tam przy tych ponad 1000 koni mechanicznych ekologia to pojęcie względne a maszyna kilku letnia.
@@krzysiek407 To, że to dwusuw, o niczym nie przesądza. To nie cykl pracy ma znaczenie, a dwusuwy, to nie tylko proste i nieekologiczne silniki w kosiarkach.
@@PokoleizKuleckim - Nigdy na żywo nie miałem przyjemności zobaczyć tego parowozu, w Wikipedii wyczytałem, że ostał się jeden w skansenie w Karsznicach. A znam go z filmu "Kolejarskie słowo" ;-).
Widzę ją często z mostu na Odolanach jak przepycha wagony ... potęga i siłacz niesamowity :) i ciekawe malowanie :) Faktycznie to uruchamianie silnika stylowe :)
Ogólnie bardzo dobry materiał ale zabrakło mi parę informacji. Jestem ciekaw ile ton taka lokomotywa jest w stanie pociągnięć. Również ciekawi mnie jakie jest spalanie pod maksymalnym obciążeniem oraz jaka jest pojemność baku. Pozdrawiam.
Tłumaczenie różnic pomiędzy KOLEJOWYMI silnikami dwusuwowymi a czterosuwowymi na przykładzie prostych silników motocyklowych jest zupełnie bez sensu. Kolejowe silniki wysokoprężne dwusuwowe zarówno pokazany w tym filmie 12N710g3b jak również dwusuwowy 14D40 z Gagarina wcale nie są nie mniej skomplikowane od czterosuwowych. Mają tak samo umieszczone w głowicy zawory i to nawet 4 z tym, że wszystkie są wydechowe. Oprócz tego dwusuwowe wysokoprężne silniki kolejowe nie są tak jak proste silniki dwusuwowe benzynowe smarowane mieszanką paliwa z olejem bo jest to po prostu niemożliwe. Kolejowe silniki wysokoprężne dwusuwowe, posiadają tak samo jak silniki czterosuwowe układ smarowania ciśnieniowy z pompą oleju, filtrem oleju i magistralą olejową więc dlaczego miałyby dymić skoro olej smarujący nie jest spalany w komorach spalania tak jak benzynowych dwusuwach tylko spływa z powrotem do miski olejowej tak jak w silnikach czterosuwowych. Wał korbowy i korbowody na wale są łożyskowane na panewkach nie zaś na łożyskach tocznych jak dwusuwowe silniki motocyklowe czy silniki samochodowe Trabanta, Syreny czy Wartburga. Silniki te są również chłodzone cieczą, w których "płaszcz wodny" tak samo tłumi hałas jak w czterosuwach również chłodzonych wodą dla przykładu można podać chłodzony powietrzem czterosuwowy silnik samochodu Tatra 613, który jest wyjątkowo hałaśliwy. Wolnoobrotowa natura kolejowych silników zarówno cztero jak również dwusuwowych nie przekłada się na hałas wydobywający się z wydechu jak to jest np. w przypadku wysokoobrotowych silników współczesnych silników motocykli które osiągają nawet 14000 obr. na min. przy ogromnym hałasie pomimo, że są czterosuwowe, nie wspominając już o bolidach F1 również czterosuwowych.
Abcd Efgh - dziękuję za cenne uzupełnienie. Obawiam się jednak, że ten poziom szczegółowości nie obroni się na filmie. Stąd daleko idące uproszczenie rzeczywistości.
@@AbcdEfgh-sp4mi Nie trzeba daleko szukać: silnik od Malucha tylko 2 cylindry - czterosuw chłodzony powietrzem z krótkim układem wydechowym = głośny Tak, syrena miała chłodzenie cieczą, ale tam problemem był prosty układ wydechowy = głośna Problemem z niedoładowanymi silnikami 2 suwowymi jest właśnie wydech, bo im bardziej ograniczymy przepływ (np.wyciszenie) tym bardziej utrudnimy wymianę gazów w cylindrze = mniej mocy. Dlatego są głośniejsze. P.S. Do niedawna jeździłem 2 suwem z katalizatorem (da się?) to był motorower 49cc rok produkcji 2015 spełniający normy Euro2 dla motocykli i motorowerów. Ale też był głośny ;)
@@stanley3647 Co do Malucha racja, dzięki za przypomnienie bo o nim po prostu zapomniałem ale co do Syreny co ciekawe, to układ wydechowy nie był znowu taki prosty bo Syrenka miała aż 3 tłumiki, jeden zaraz za kolektorem wydechowym taki w trójkątnym kształcie (zwany gitarą), specjalny do silników dwusuwowych, drugi w środku, trzeci z tyłu pojazdu. Sprawa była pokazana w brytyjskim serialu "Fani Czterech Kółek" w którym Ed China z powodu braku wiedzy i również części na wyspach brytyjskich zlekceważył ten temat a potem cudem Syrena trafiła z powrotem do Polski i znowu brała udział w programie tym razem "Kup i Zrób", w którym Adam Klimek poprawiał po Edzie China niedoróbki w Syrenie, zauważył problem i zamontował nowy właściwy trójkątny tłumik produkcji "rzemiosła". www.auto-swiat.pl/klasyki/oldtimer/samochod-marzen-kup-i-zrob-syrena-105/r1y86m0#slajd-16 fotografia 16/18
@@AbcdEfgh-sp4mi Taki segment rozprężny czy rezonansowy czy jak to zwał fachowo to nie wiem. Dodatkowo jak spaliny się rozprężają powodują hałas,Ponieważ spaliny z cylindrów muszą się rozprężyć w miarę szybko, inaczej zablokują wypływ gazów z cylidrów, dodatkowo dzięki temu, część gazów "odbija z powrotem" tuż przed zamknięciem okna wylotowego w cylindrze, a cylinder ma już świeże powietrze, które częściowo ucieka do kolektora wydechowego, więc zostaje wepchnięte z powrotem do cylindra - nieco podnosząc kompresję oraz moc- w małych silnikach jest to po prostu "ślepa rura" rezonansowa przed właściwym tłumikiem. (to widać doskonale w motorowerach 49cc) Efekt taki że jak w 2 suwie się zamontuje wydech przelotowy to będzie gasł lub straci część mocy przy pewnych obrotach. Potem oczywiście są tłumiki ale nie są one tak skuteczne jak w 4 suwach (właśnie by nie tworzyć dodatkowych oporów gazów wylotowych) Ojciec miał syrenkę to pamiętam właśnie że dość głośno "pierdziała" a sam byłem właścicielem trabanta 600-tki.
Materiał ogień kiedyś miałem przyjemność jeździć na tym typie w DB ale teraz obawiam się że już bym tego kolosa nie uruchomił jedyne co posiadam do tej pory to M62M też GM pozdrawiam.
Mam okazję oglądać starty spod semafora z bruttem ponieważ pracuję w odległości kilku metrów od estakady kolejowej. Przyspieszenie składów i towarzyszący dźwięk widlastej 12-tki robi wrażenie. Naprawdę ciekawy materiał.
Dziękuję za serię wciągających filmów dotyczących kolei (zawsze mnie te tematy z butami wciągały a Pan sprawił, że moje oczy i uszy są bardziej otwarte) . Panie Jakubie - proszę w dobie koronawirusa(dzieci młodzież w domu siedzą), korzystając z materiałów filmowych własnych oraz innych legalnych źródeł -"skręcić" film dla bardzo poważnych osób w wieku około lat ośmiu. Wielu z tych ludzi mieszka z dala od linii kolejowych i wielu się tym interesuje . Myślę, że istnieje potrzeba wytłumaczenia podstaw funkcjonowania zarówno zasad funkcjonowania ruchu kolejowego jak również dlaczego pociąg trzyma się szyn: dlaczego musi tu i ówdzie zwolnić. Jestem pewien, że jeśli się Pan podejmie "tej misji" , to "zarazi" Pan pasją do do tematów, które kręcą Pana i Pańskich "oglądaczy" PS : Dlaczego proszę o przedział wiekowy około 8 lat? Moje dzieci 20 lat temu miały około 8 lat -dziś są nieco starsze. W tym wieku dzieci chłoną wiedzę i ukierunkowują się w zainteresowaniach. Mój kuzyn ( z Mielca) jeździ ze swoimi dziećmi autem do Dębicy po to, żeby pociągiem przejechać się do Krakowa --- i z powrotem. Zastanawiam się ile jest takich dzieci, które ni mają takiego szczęścia . - I jeszcze jedno: w Mielcu( po remoncie linii nr 25 ) ma zostać wznowiony ruch kolejowy i już zaczyna się lament nieszczęśliwych kierowców - co to będzie : szlabany pozamykane? =tragedia psów ogrodnika.
Nie zapominajmy że transport jest gospodarką strategiczną ,a może by tak u "Ceglorza " budować takie lokomotywy nawet kupując w GME silniki a co polskich inżynierów nie stać żeby coś dobrego stworzyli a różnorodność sprzętu owszem "ubogaca koloryt" ale podraża serwis a nie wierze żeby te maszyny nie psuły sie .a co do dwusuwów jeździły na nich te z Ługańska jeździły na takich silnikach które montowane były na łodziach torpedowych "bębny tajgi"tylko tory sie rozłaziły .Film bardzo ciekawy
Herkules na torach... ot cały ten Class 66 w ...otoczce 66 odcinka - panie Jakubie, lepiej już nie można trafić w genialny pomysł de facto materiał to majstersztyk. Pozdrawiam.
@@PokoleizKuleckim Witam. Coś sobie przypomniałem: 44 odcinek z ST44 - byłem w kabinie gagarina w ruchu planowym na odcinku Tuchów-Ciężkowice na południu od Tarnowa chyba w 1982 czy 1983 r latem i nie da się zapomnieć np jego charakterystyczny niesamowity horn, który przeszywał mi ciarki. :)) Bardzo cenię Twoją wiedzę i przyjemnie się ogląda choć nie jestem "'specjalistą miłośnika kolei" natomiast od dzieciństwa złapałem bakcyla z motoryzacją i kolejnictwem (głównie jestem hobbystą modelarstwa kolejowego H-0 i przyznaję iż nie mam modelu Class 66 ...na razie). Również serdecznie pozdrawiam.
Rewelacyjny materiał filmowy ;-). Dodałbym małe sprostowanie, a mianowicie taki podobny ''łańcuch kotwiczny'' jest na ST44 i służy także do zaciągania hamulca ręcznego - tyle że trzeba zrobić to ręcznie.
Żeby było jeszcze ciekawiej to węglarki dla tego przewoźnika wyprodukowano w Fabryce Wagonów w Świdnicy...Pochylona skrzynia ładunkowa w tych wagonach to także nowość na Polskim Rynku Kolejowym !
@@PokoleizKuleckim - Sama wizyta w Fabryce Wagonów w Świdnicy - The Greenbrier Company to jest Światowy rarytas i to na najwyższym poziomie !!! Sama fabryka może nie powala na kolana, ale to co oni produkują to jest przyszłość kolejnictwa.... Pracowałem tam jako spawacz a po studiach w kontroli Jakości :)
Jestem ciekaw jakie ta 66 ma spalanie i jaką pojemność skokową ma ten " silniczek " i jak się mają te parametry do naszych produkcji . Gratuluję kolejnego super odcinka ! Podziwiam i pozdrawiam !
Jedna taka lokomotywa (albo bardzo podobna) stoi od kilku dni na stacji Warszawa Praga obok peronów pasażerskich. Raz była nawet włączona. PS Przydałby się fragment / ujęcie pokazujące jak obsługuje się ją z miejsca maszynisty.
Krzysztof Wrobel Miałem na myśli ujęcie pokazujące maszynistę (lub samego prowadzącego odcinka) poruszającego dźwigniami i odpowiednie reakcje pociągu. Ale tak też jest dobrze.
RonRPL Jest jeszcze film „Zza pleców maszynisty” ua-cam.com/video/vud5hqPgvn8/v-deo.html, a niedługo na kanale #Najsilniejsi pojawi się coś nowego o Class66. Stay tuned!
Kto by się spodziewał że to taka nowoczesna maszyna. Wygląda niepozornie, myślałem że to kolejny sprowadzony z zagranicy trup... Czasem ja widzę np. na towarowych torach przy likwidowanej kopalni KWK Mysłowice w ciągu szlaku KTW KRK.
Amerykanie mają bardzo specyficzne podejście do tego typu techniki i faktycznie z pozoru wygląda taka lokomotywa trochę prymitywnie ale to pozornie po szafie z elektroniką i nawet wózkami widać klasę jakości i taka dygresja w samolotach Boeinga mechanizm wypuszczania podwozia jest nie zmieniony od dziesięcioleci i nawet w promach kosmicznych był taki sam poprostu Amerykanie jak się coś sprawdza i jest dobre to nie zmieniają. Pozdrawiam serdecznie z Warszawy 🇵🇱😆
Panie Jakubie, użyje paru przymiotników : KOLEJNY, EPICKI, GENIALNY, KONKRETNY, NIE OWIJAJĄCY W BAWEŁNĘ odcinek w pańskim wykonaniu. Więcej takich filmów bo bardzo przyjemnie się ogląda takie odcinki gdzie można się BARDZO DUŻO dowiedzieć. Pozdrawiam.
Dziękuję, rumienię się jak dziewica ;) .
zgadzam się. Nie brakuje na yt filmików MK ale brakuje takich właśnie filmików z dobrym komentarzem, tym bardziej że połowa MK nie zna się zbytnio na tym, co kręci.
Kamil Książek - hehe... ale ja tez się nie znam :)
@@PokoleizKuleckim . Ale potrafisz zebrać fakty i ciekawie je opowiedzieć. I nie bądź taki skromny, po researchu do odcinka nauczyłeś się i znasz temat o którym mówisz. Na Żywo i z głowy. Szacun. Pozdrawiam . Dzięki za materiał.
Jak zawsze - fenomenalny odcinek!
Te Classy 66 zawsze mi się podobały. Lubię patrzeć na nie z okna pociągu. U Ciebie, Kubo można było je dodatkowo usłyszeć, zobaczyć wnętrze kabiny maszynisty oraz przedział maszynowy. Można też usłyszeć jakie rozwiązania zastosowane były w wóżkach Class'a i w wózkach innych lokomotyw sześcioosiowych.
Nie miałem pojęcia, że ta lokomotywa ma tak ogromny zapas mocy.
Podziękowania kieruję również dla Freightliner PL za udostępnienie lokomotywy do prezentacji.
Pączek - dziękuję, taki był zamysł: pokazać to, czego się zwykle nie widzi. Pozdrawiam :)
14:48 jeśli chodzi o ''polonizację'' lokomotywy to myślę że siatka biedronki 10:17 za plecami maszynisty będzie najistotniejszym elementem modernizacji XD
Da Wid - kabina to jak drugi dom - kawał życia mechanik w niej spędza... ot, co.
A na kołach okładzina tekstylno gumowa typu qB0ta.
😅
Trochę nie trafiony jest fragment porównywania silnika 2T do 4T bazując na silnika benzynowych. Owszem w przypadku silnika ZI, 2T będzie prostszy, lżejszy i tańszy. Ale w przypadku silnika diesla już tak kolorowo nie będzie. Dwusuwowe diesle posiadają zawory (wydechowe) i wałek rozrządu który nimi steruje, dodatkowo jest też niezbędna do pracy sprężarka mechaniczna która wymusza proces przepłukiwania komory spalania (silnik ZI 2T tą prace wykonuje dolna część tłoka). Taki dwusuwowy diesele jest też smarowany jak zwykły czterosuw. Praktycznie ze wszystkich zalet silnika 2T, w dieslu pozostaje jedynie większa moc z tej samej pojemności co 4T.
Tu jest fajna symulacja pokazująca jak działa taki silnik
ua-cam.com/video/mA7l3dpx6t0/v-deo.html
MArcin91 - dziękuję za sprostowanie i uzupełnienie.
Nie tyle moc co dużo większy moment obrotowy.
witam serdecznie, material jak zwykle pierwsza klasa, mialem ostatnio do czynienia z danym egzemplarzem o numerze 010 i jego obsluga, bardzo mili ludzie, poswiecili mi chwile czasu odpowiadajac na moje pytania, ponad tydzien czasu goscilismy ta lokomotywe na przetokach w pobliskich elewatorach zbozowych, doznania w realu sa wspaniale, praca silnika, gracja z jaka sie porusza sa niebywale, z rozrzewnieniem wspominam chwile jak pierwszy raz zobaczylem Class 66 mieszkajac jeszcze na wyspach, wspaniala lokomotywa, choc przyznac musze za akurat ta 66010 bedac u nas na manewrach byla duzo, duzo czystsza, pozdrawiam
www.bazakolejowa.pl/foto/1048/15546547124e14036acf4b696b6360ac7eff5a7d95-3422.jpg
Dobry odcinek. Mi również bardzo podobają się lokomotywy Class66 z FPL, często je widuję na bocznicy w Rembertowie. Kręcone przez Pana filmy oglądam z przyjemnością. Formuła i Pana narracja przypominają mi Sensacje XX wieku z p. Bogusławem Wołoszańskim
Pozwolę się dołączyć do opinii z podobnego wrażenia z oglądania... :)
Jacek Browarski - bardzo serdecznie dziękuję :) .
Haha, to nie pierwsze zestawienie z panem Wołoszańskim w komentarzach. Cieszę się, że nie jestem odosobniony :)
Kolejny udany reportaż! Bardzo lubię oglądać rzetelnie przedstawione przez Pana informację.
Pozdrawiam
Januszewski20 - dziękuję. Cokolwiek nie jest precyzyjne, to zostaje wyprostowane w kometarzach. Komentarze są warte więcej od filmów ;) .
No i jest progres Panie Kulecki, parę odcinków przegapiłem ale widzę udało się zakupić kamizelkę odblaskową za 5 pln, także witam w gronie miłośników kolei którzy nie przeszkadzają pracownikom kolei w wykonywaniu ich pracy
Artur Misztal - ależ ja ją dostałem w prezencie. To troska przewoźników o bezpieczeństwo wspólne. I jeszcze kask lekki otrzymałem w pakiecie, tak wiec o zwoje mózgowe też zadbano. Słowem, progres kwadrat.
@@PokoleizKuleckim Oglądając Pana kilka filmów śmiem twierdzić że chyba dość późno zadbał Pan o ochronę Pańskich zwojów mózgowych, myślę że lekki kask już tu nie pomoże. Mam nadzieję że może kiedyś spotkamy się na szlaku, Pan w sponsorowanej kamizelce ja w prowadzonym pociągu, Pan się zatrzyma ja zatrzymam pociąg i zobaczymy komu przyjdzie rachunek.
@@arturmisztal7129 - trudno zaprzeczyć. Co się stało, to się nie odstanie. Będę zaglądać w okno każdej przejeżdżającej lokomotywy i wypatrywać złowrogich refleksów słonecznych na rogówce maszynisty. A rachunki niech Energetyka pokryje, a co...
Właśnie obejrzałem ten odcinek i jestem pod dużym wrażeniem. Przede wszystkim cieszy to, że przekaz Prowadzącego jest elokwentny, przejrzysty i zarazem ciekawy - nawet zupełny laik wiele zrozumie...
Sławomir Drews - bardzo dziękuję. Nie uchroniłam się przed lapsusami, ale Widzowie poprawili co trzeba w komentarzach.
Normalnie jakbym oglądał sensacje XX wieku , Wołoszański 2 . Super kanał.
andrzej bober - dziękuję ;)
To jest niesamowite. Nie mam nic wspolnego z koleja i kolejnictwem, a Twoje filmy ogladam z najwiekszym zainteresowaniem. Moze to ta Twoja pasja i zamilowanie udziela sie widzom. Pozdrawiam serdecznie i gratuluje.
Krzysztof Tomaszewicz - bo to jest podstęp: liczę na to, że zainfekuję innych tą pasją :) . Dziękuję i pozdrawiam!
nie jesteś sam...
Świetna robota panie Jakubie, życzę równie udanej współpracy z innymi firmami. Dzięki Freightliner PL.
Grzechu86 - serdecznie dziękuję i przekazuję podziękowania dalej. Wspaniali ludzie, prawdziwi pasjonaci.
@@PokoleizKuleckim skończyłem oglądać, ale już na samym początku materiału przyszło mi do głowy jedno - no i się zaczęło, wywiady, autografy, zaproszenia na wizytacje do zakładów pracy. ;-)
Najszczersze gratulacje za dostrzeżenie jakości i wartości Twoich prac (które przez element ignorancki i wrogi mogą być określane mianem jakichś wygłupów z kamerką). Naprawdę widać efekt popularności Twojej osoby i Twoich prac w kręgach sympatyków kolejnictwa! Uszanowanie!
No i oczywiście podziękowania dla osób zaangażowanych z ekipy Freightliner PL za współpracę :-) Dziękujemy!!!
My również dziękujemy! Bardzo ciekawe przedstawianie Naszego Class 66 :D Pozdrawiamy i czekamy na więcej! :)
Nie ważne czy po kolei, ważne żeby było o kolei. Pozdrawiam serdecznie Panie Jakubie i dziękuję za kolejny jak zawsze ciekawy odcinek.
Adam Krawczyk - dziękuję również.
Wow! Dzięki przyjacielu. Najpierw stres, bo człowiek czeka na kolejny odcinek a tu nagle odcinek 66. Matko ominąłem 5 odcinków! Ale potem bajka. Dzięki za wyjaśnienie tego sześcio osiowego problemu. No i ta lokomotywa. Widziałem ją już ale nie sądziłem, że jest ona aż tak wyjątkowa! No i wyjaśnienie tych typów maszyn. Pełna profesjonalność. I to za darmo ;) Dziękuję jeszcze raz.
Tomasz Wieczorek - cała przyjemność po mojej stronie, dziękuję! W komentarzach jest wiele cennych sprostowań od zawodowców, co razem czyni dość kompletną opowieść.
Powiedzieć, że oglądanie z tobą ciekawostek kolejowych jest wspaniała przygodą to.... jakby nic nie powiedzieć. Szczerze mówiąc widziałem niedawno ową lokomotywę na linii Bydgoszcz- Gdynia, udało mi się znaleźć jej opis i oznaczenia w necie- ale nie sądziłem, że tak szybko obejrzę ją na Twoim kanale. Wielkie dzięki Jakubie. Pozdro znad morza :-)
Gustaf NA100Q - dziękuję, pozdrawiam serdecznie!
Mój 4 letni syn, przestał oglądać Thomasa po obejrzeniu jednego odcinka i musiałem suba dać ❤️😂
Ależ... Thomas to klasyka, do tego prawdziwe parowozy tam jeżdżą! Nie śmiałbym robić Wielebnemu konkurencji :) .
@@PokoleizKuleckim nieświadomie Panie Kulecki, ale Pan zrobił 😍❤️✌️
jako że jestem miłośnikiem techniki to jutub mi wyrzucił ten flim do obejrzenia. mądry jutub. po 2 minutach oglądania dodałem kanał do subskrybcji. i oglądam jak leci. Super :)
Paweł Art_noise - miło mi :) . Wszelkie komentarze mile widziane.
Pierwszy raz ogladam Twoj program ale....Wciagasz w temat Lokomotyw jak Woloszanski w Historie👍mega dobra robota i musze obejrzec reszte Twoich filmow👍Chcial bym kiedys moc towarzyszyc Ci podczas robienia takiego programu.
Pozdrawiam i powodzenia
Robert Walczak - bardzo dziękuję za komentarz. Te wypady zwykle są spontaniczne, albo w dziwnych porach - ten odcinek powstał niejako w drodze do pracy... akurat Class był na rozładunku ;) .
Lubie ten charakterystyczny wydźwięk pracującego silnika tej lokomotywy
Posłuchałby kolega brytyjską "37-mkę" ta dopiero grzmi ;) też 2takt i też w dieslu
Jest cała masa filmów z UK - to może sobie kolega wyszukać "class 37 trash"
Zdecydowanie! Nam ten dźwięk też sprawia dużo radości :D
Piękny film. Można się dużo dowiedzieć. Praca i start tego silnika to poezja i miód dla uszu. Ta lokomotywa to taki potwór na polskich torach.
Materiał na wysokim poziomie. Konretnie na temat. W dodatku moja ulubiona lokomotywa. :)
Tomasz Smukała - dziękuję, cała przyjemność po mojej stronie.
27:20 Wolny Rynek i tyle ;)
Wspaniały kanał, oglądam z zapartym tchem. Bardzo profesjonalnie zrobione filmy :) Dziękuję i pozdrawiam!
Jakub Słabosz - bardzo dziękuję za dobre słowo.
Świetny materiał, Oglądając Pana filmy mogę wreszcie pojąć te sprawy, które mnie ciekawią od dziecka. Bardzo duży komfort przyswajania przekazu jest w nich.
Bardzo dziękuję za dobre słowo. W tym odcinku nadmiernie uprościłem porównanie dwusuwu i czterosuwu, ale Koledzy wyprostowali w komentarzach.
@@PokoleizKuleckim Rzeczywiście tak. Jednak nie wycofuję się z mojej wysokiej oceny dla Pana UA-cam' owej twórczości. Gratuluję efektów.
@@witoldstolarski6170 - bardzo dziękuję.
25:15 W tym momencie po szerokości loka i węglarki widać różnicę pomiędzy skrajnią brytyjską, do której są te lokomotywy dostosowane a kontynentalną.
RailFun PL - dokładnie!
świetny odcinek jak zwykle. Fajnie by było zobaczyć coś o nowinkach kolejowego świata i posłuchać o aktualnych wydarzeniach
cubeMan - za nowinkami nie nadążam :) . Za to powstają kolejne historyczne.
Taka ciekawostka. W lokomotywach Class 66 uzywa sie troche mniejszych silnikow niz w Stanach lub Kanadzie. Ten model ma "zaledwie" 12 cylindrow , a sa jeszcze 16-to i 20-to cylindrowe rowniez z serii 710. A skad nazwa serii 710 ? A no stad ze jest to pojemnosci JEDNEGO cylindra w calach szesciennych co odpowiada pojemnosci 11,6 litra na cylinder jak latwo obliczyc caly silnik ma pojemnosc okolo 139 litrow, produkujac 3200 koni. Silniki te wieksze - 20 cylindrowe - osiagaja pojemnosc calkowita 232 litry i produkuja 5300 koni i uzywane sa glownie w lokomotywach SD80Ace. Najpopularniejsza jednak wersja tego silnika jest konfiguracja 16 - cylindrowa ( odpowiednio 186 litrow pojemnsci i 4300 koni mocy ) i ta stosowana jest w lokomotywach SD70M, SD70MAC, SD70Ace, SD70M-2 and SD70Ace/45, najbardziej obecnie popularne lokomotywy jezdzace w Polnocnej Ameryce. Zreszta, Firma EMD juz nie jest w rekach General Motors bo EMD zostalo kupione przez firme Caterpiller ktora utworzyla specjalnie w tym celu Firme-corke Progres Rail Service. Ale to juz zupelnie inna historia............
Lokomotywy te pojawiły się na polskich torach w okolicy 2006 lub 2007 roku. Wtedy to zaczynałam pracę na kolei w Lublinie (biurowiec PRów). Kiedy Class 66 przejeżdżały przez stację Lublin wszystko trzęsło się od ich mocy pociągowej i od tych 50 wagonów z węglem z kopalni Bogdanka.
Uwielbiam Pana misję edukacyjną polskiego mikolstwa, momentami mówi Pan o kolei jak Wołoszański o historii. Oby tak dalej.
Pozdrawiam serdecznie z Suwałk :)
Aaalisha To prawda, pierwszy pociąg FPL, z Class 66, pojechał na przełomie sierpnia i września 2007.
Aaalisha - bardzo dziękuję za te słowa. Działam więc dalej. Lublin to dla mnie miasto wspaniałych wspomnień - szkoda, że tak rzadko tu bywam.
Wspaniały materiał!!!!
Wielki szacunek za pracę włożoną w każdy odcinek.
Zwróćcie uwagę że pod koniec Kulaš...kieruje słowa do ludzi związanych z koleją.
KOLEJ TO NIE TYLKO WSPANIALE MASZYNY,ALE I LUDZIE!!!
MOŻE DOCZEKAMY SIĘ ODCINKA POŚWIĘCONEMU LUDZIOM TEJ WSPANIAŁEJ BRANŻY?
BYŁO BY MIŁO.
POZDRAWIAM I OGLĄDAM KAŻDY ODCINEK....DODAM ZE NIE JESTEM KOLEJARZEM!
WSZYSTKIEGO DOBREGO!!!
Stiopa Piwuszkin - dziękuję. Odcinki o ludziach w przygotowaniu - zbieram materiały. Rzeczywiście, temat ludzi kolei to moja praca domowa do odrobienia.
Dziękuję za fantastyczny odcinek. Widywałem tą lokomotywę na bocznej linii kolejowej nr 377 z Gniezna do Rejowca, gdzie znajduje się baza paliw. I tu mi się pojawia pomysł na odcinek: ostatnio w tej okolicy na linii spalinowej śmignęła mi szybko jadąca lokomotywa, mająca (złożone) pantografy - czyli dwusystemowa. Malowanie: cała żółta. Co to mogło być?
Grzegorz DB18XS20 - podejrzewam Dragona E6ACTd. Nie jest cały żółty, ale ma żółte czoła. Również spotykany w FPL.
@@PokoleizKuleckim Rzeczywiście, to musiało być to. Byłem niedaleko stacji, podszedłem zobaczyć co jedzie. I najpierw zobaczyłem przód, a potem te złożone pantografy. Dlatego wydawała mi się cała żółta :). Każdy inny skład niż autobus szynowy na tej linii (Poznań - Wągrowiec) jest zawsze ciekawostką. Ta linia łączy się wcześniej wspomnianą linią 377. Obie są pięknie odnowione, choć przed 2010 miały być zamknięte.
@@GgDBXS - te lokomotywy cuda robią... kawał dobrej, polskiej myśli technicznej.
Jak zwykle elegancko podane i jak zawsze mnie zainteresowałeś :)
Witam mega jak zawsze klasa filozoficzna w zarysie mimiki dziennikarskiej normalnie TV PKP pozdrawiam👈👍🖐🙌👌🙏✨🎆🎇🥇🏆🤴🏆🥇💪
Bardzo serdecznie dziękuję :) .
Panie Jakubie robi pan kawał dobrej roboty ze swoimi filmami! Jedynie lekka uwaga, że brakuje w materiale omówienia Class 59. Była to lokomotywa będąca protoplastą dla konstrukcji Class 66 dodatkowo ciekawość tego projektu wzmacnia fakt, że były to pierwsze lokomotywy zamówione przez prywatnego przewoźnika podczas gdy ogromna większość brytyjskiej kolei nadal znajdowała się w rękach państwowych.
Dziękuję za dobre słowo. Dramatem tego cyklu jest gros niedopowiedzeń i skrótów wymuszonych zasobami. Szczęściem w komentarzach z reguły pojawiają się zaniedbane wątki... za co bardzo dziękuję!
Super odcinek z przyjemnością oglądam już chyba że trzeci raz i ciągle coś nowego
Gravel pit - dziękuję :) . Komentarze bardzo dużo wnoszą - piszą ludzie mający po wielokroć lepsze pojęcie w temacie ode mnie.
Świetna robota ten film,oby więcej takich
infraaudio - serdecznie dziękuję.
Sobota...ja czekam na załadunek czekam do poniedzialku w nowym saczu jak beduin i oglądam...Kolejarza w czapeczce🤣
Wszystkiego Dobrego Jakubie!!!
Dobra robota!!!!
Only Kulas !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Hm... ja bym na Twoim miejscu zabrał się za filmowanie ;) .
Bardzo mi się podobał odcinek , najciekawsze były wózki . Proszę o więcej spraw związanych z techniką , Jak zasilany jest ten wielki silnik jak ze spalaniem to wygląda , wiemy że ST 44 jest paliwożerna .Może porównanie tych lokomotyw ?
dwusuw musi palic
Super materiał,super lokomotywa i z niecierpliwością czekam na następny odcinek! :)
A ja głupi myślałem że st44 to mega bestia i nic nie będzie od niej mocniejsze, ale zobaczyłem ten film i się zdziwiłem, szacun za tą lokomotywę👌
Kilka luźnych spostrzeżeń:
1. Z zewnątrz zuPPEŁnie nie widać, żeby wózki miały radialne prowadzenie skrajnych osi. Próbowałem wypatrzeć elementy konstrukcji, które by to zdradzały. Bezskutecznie. Ładnie to ukryli.
2. W Szwecji również panuje ruch lewostronny na kolei, ale do 1954 roku obowiązywał także i na drogach, więc można uznać, że na kolei po prostu pozostał. (Ze względów praktycznych, samochody pocztowe mają miejsce kierowcy po prawej stronie.)
3. "66" pięknie urządzona w środku, jednak muszę powiedzieć, że z wyglądu nie umywa się do naszych/nienaszych Gagarinów, Rumunów, EU, EP... Ot, człek wychował się w innej estetyce ;)
4. Te masywne, potężne lokomotywy zawsze przywodzą mi na myśl północnoamerykańskie koleje, w których kilkukilometrowe składy pociągów są ciągnięte przez kilka sprzężonych lokomotyw. Po lekcji o fizyce koła i szyny, chętnie posłuchałbym kiedyś o sprzęganiu lokomotyw, sumowaniu mocy, może o ET41. Ten odcinek znów mi uzmysłowił, jak mało pamiętam z fizyki i budowy maszyn. :/
Jak zwykle łapa w górę!!! I wielkie dzięki dla państwa freightlinerów za udostępnienie loko!
Artur M - dziękuję za piękny komentarz. Najlepiej byłoby widać na ostrym łuku - ponoć lokomotywa wyglada wtedy tak, jakby się wykoleiła :). Z tym ruchem lewostronnym to jeszcze w latach 30-tych w wielu państwach Europy jeździliśmy lewą stroną - na kolei w wielu miejscach tak już zostało.
W Szwecji ruch lewostronny był do 1967! A jako ciekawostka to całe Malmö ma obecnie kolejowy ruch prawostronny by dopasować się do duńskich szlaków, koło cukrowni w Arlöv mamy taką specjalną "przeplatankę torową". Samochodem z kierownicą z prawej strony jeździłem przez dziesięć lat z gazetami, całe szczęście że skrzynia to automat, ciężko byłoby nagle zmieniać biegi odwrotnie :)
W temacie designu... ...jak dobrze ciągnie, to nie musi wyglądać :D
orzech20406 - nie przenosi się na warstwę hm... międzyludzką.
Jak dojeżdżam do szkoły i widzę tego loka to zawsze największa atrakcja.
A wiec Po Kolei ,ogladamy odcinek zostawiamy łapke w góre i komentarz :) super film ,takie odcineczki mi sie najbardziej podobają .. Nie ujmujac nic innym bo tez są bombowe. Pozdrawiam.
Piękne są te lokomotywy, jedne z moich najbardziej ulubionych.
Żelaźniak - dziękuję. Wspaniała ekipa.
Ten dźwięk startującego silnika coś pięknego.
Pamiętam moje pierwsze kontakty z nią, ten dźwięk - ua-cam.com/video/s_r-4RBQkFc/v-deo.html
@@OStrip tutaj lepiej jak prom kosmiczny : ua-cam.com/video/iukfYWD9D9o/v-deo.html
Jeszcze fajniej brzmi rozruch pneumatyczny w tych silnikach.
Piękny interesujący materiał, ależ kawał maszyny! No i ten dźwięk silnika rodem z TRS-owych symulatorów... :)
Kolejny swietny material dziekuje
R. R. - dziękuję również!
Odcinek znam prawie na pamięć. Za każdym razem fajnie się ogląda !. Fajnie było by obejrzeć materiał o Maximie 40CC :) ... pomarzyć dobra rzecz !. Pozdrawiam Panie Jakubie.
Bardzo dziękuję! Maxima to jedyny pojazd w swoim rodzaju... będę polować.
Dzięki za film. Nie wiedziałem o istnieniu tych lokomotyw. Tym bardziej mnie zadziwiło że można je spotkać w Polsce. Ma pytanie: na których liniach można te lokomotywy spotkać w Polsce?
Drugie pytanie, może trochę głupie, ale zaryzykuję. Czy wobec tego że te wózki tych lokomotyw dobrze wpisują się w łuki, to czy było by możliwe żeby ta lokomotywa przejechała linią z Chabówki do Nowego Sącza?
Arturo Arcik - pytanie nie jest głupie. Nie wiem, ale niewykluczone.
Ruch lewostronny obowiązywał na południu Polski jeszcze do lat trzydziestych ubiegłego wieku. Był to spadek po cesarsko królewskich kolejach i sporo czasu zajęła unifikacja z dawnymi zaborami pruskim i rosyjskim. Krakowskie tramwaje jeszcze do 1925 roku jeździły "po austriacku", czyli po lewej stronie.
Scheda po Księstwie Golizji i Głodomorii.
Wyobraźcie sobie ten dźwięk z 24:50 późnym popołudniem rozbrzmiewający nad KWK PIAST... biegiem po kamerę! CLASS 66 na kopalni?! Ale jazda! W te pędy lecimy na bocznię z całym sprzętem do nagrywania! Słychać coraz bliżej, patrzymy pusto... no co jest?! Okazało się , że ten tak charakterystyczny dźwięk silnika lokomotywy CLASS 66, wydobywał się z... piszczącej rolki przenośnika taśmowego. ;)
PS. Kapitalny film, nie ma mocnych! #najsilniejsi ;)
Dzień Dobry 😁wszystkim miłośnikom Kulasia...
Robię kawę i....znowuuuuuuuuuuuu to oglądam....to gorsze/lepsze niż moda na sukces😁😁😁🤣🤣🤣
Proszę mi tu bez Mody na Sukces :D . Ja mam mniej odcinków... o jakieś trzy tysiące :D .
Witam. 17:00 min. w zestawieniu jakoś zabrakło maszyn Newag 311d vel ST40s, zwaną czelendżerem (cokolwiek to znaczy), batmanem, lub (tak go nazwała Dyżurna z LHS ) robokopem... Moc tej maszyny to coś koło 3000KM. I nieco tego po kraju śmiga.
Nastawnik Class 66, tzw. piec, jest stosowany w wielu hamerykańskich maszynach. Umożliwia to sterowanie ukrotnione różnych typów loków, co Hamerykanie czynią od bardzo dawna. A u nas nawet typy 4E i 303E nie są kompatybilne, zwłaszcza że sterowanie ukrotnione w zasadzie stowuje się wyłacznie na LHS.
Jak dla mnie Jankesy mogliby popracować jeszcze nad dizajnem, bo w kwestii spawania płaskich blach w pudło lokomotywy, rodzimi producenci czynią pod tym względem znacznie milszą dla oka bryłę :).
Owszem, ST40 jest. A ST40s różni się prześwitem.
@@PokoleizKuleckim O, przepraszam, nie zauważyłem ;)
Dziękuję bardzo za przybliżenie budowy owej maszyny która kilka razy w miesiącu przejeżdża pod moimi oknami szlakiem linii 131.
Dźwięk silnika na postoju jest hipnotyzujący lecz lepszy efekt jest wtedy jak ta bestia rusza z ciężkim składem spod semafora, normalnie ciarki człowieka oblatują.
Pozdrawiam jako kolejny odcinek proponuję opis griffina firmy newag
Fajnie się składa bo jak się nie mylę to jakoś 7 lat temu siedziałem w kabinie dokładnie tej samej lokomotywy. Super film dużo się dowiedziałem. Pozdrawiam
To aż się prosi o dwuczęściowy odcinek.
Dobra robota.
Robisz świetną robotę, potrafisz zainteresować tematem :)
MATAMET - cała przyjemność po mojej stronie!
@@PokoleizKuleckim dziękujemy za przedstawienie Naszego Class 66 :D Cieszymy się, że takie video znalazło się na Pana kanale :) Pozdrawiamy!
Freightliner PL - cała przyjemność po mojej stronie. Polecam się!
Fajny odcinek, piekna maszyna. A jak wyglada porownanie zuzycia paliwa dwusuwowych i czterosuwowych silnikow diesla?
Muszę się douczyć. Stawiam na to, że w ogólnym koszcie eksploatacji, oprócz paliwa, duży udział ma koszt obsługi i remontów.
Ave. Nie wiem po jaki czasie algorytmu YT kasują "łapki"; dziś znowu, z przyemnością dałem- bo warto ! Znów w Mińsku Mazowieckim widziałem to "bydlę"- piękność. pozdrawiam.
I to jest dokument pozdrawiam Jakub super filmy 🎥 👍😃
Witam, czy zrobiłby Pan kiedyś materiał o wspomnianej w tym filmie Voith Maximie 40cc ? Z uwzględnieniem jej potężnej mocy, zalet i wad przekładni hydraulicznej oraz tego czemu nie przyjęła się w Polsce. Nie ukrywam że bardzo ciekawi mnie ta lokomotywa i tematyka z nią związana. Pozdrawiam
James Caan - chętnie, ale ich powstało bardzo mało, a w Polsce, wedle mojej wiedzy, obecnie nie ma żadnej...
Panie Jakubie wymiotłeś. Kanał bardzo dobry a ten odcinek wybitny, będę oglądał wiele razy przed snem zamiast dobranocki. Pozdrawiam.
Radek Wasylków - serdecznie dziękuję!
Świetny materiał, tylko dlaczego ja oglądam filmiki o lokomotywach?!
Kuba Lipiński - dziękuję. Sam się czasem zastanawiam: czemu ja robię filmiki o lokomotywach? :)
....łał, jestem pod wrażeniem kanału - daję suba.
szarorudy - dziękuję. Kłaniam się nisko i robię dalej.
Gratuluję. Dobre rozpoznanie techniki silników spalinowych.
Dariusz Ladziak - dziękuję. Takie amatorskie - mniej więcej na tym poziomie rozumiem silniki tłokowe o spalaniu wewnętrznym ;) .
@Dragomir Ronilac - przyjmuję.
Fajny materiał. Często przejeżdżają obok mojego osiedla w Zamościu. Wożą chyba opał do okolicznej ciepłowni. Nawiasem mówiąc Kuba nie zauważyłem na diagramie st44 serii 3000.
eR Ce - o, 66 na Zamojszczyźnie? A to dopiero! Na diagramie umieściłem pewną cokolwiek reprezentatywną próbkę taboru - wszystko mogłoby się nie zmieścić.
@@PokoleizKuleckim Jasne. Z tym st44 serii 3000, to tylko takie pytanie zaczepne. Te zabawki mają coś 3000KM, więc nie w kij dmuchał. Jakiś czas temu czytałem, że w LHS-ie została podobno tylko 1 z 2 szt. Podobno pierwotnie mieli plan, żeby jednym lokiem serii 3000 zastępować duety klasycznych gagarów, ale coś im nie poszło i ten ostatni lok śmiga ostatecznie głównie na trasie z Hrubieszowa do Bortatycz.
Jeśli chodzi o Najsilniejszych, to widuję ich w Zamościu regularnie. Jestem prawie pewien, że dokładnie z tym samym lokiem, tj 66010. Mam okna w stronę stacji Zamość Wschód, a zaraz kawałek dalej jest zamojska ciepłownia, dokąd zapewne wożą opał. Następnym razem cyknę jakieś foto.
R.
@@klapsior - super, będę wdzięczny! Wedle mojej wiedzy jedna jest sprawna, druga - uszkodzona; nie wiem, czy ta sprawna jest w ruchu.
Jadąc na Poznań, jeszcze przed Ostrowem wielkopolskim napotkałem stojącego na bocznicy dragona od freightleinera... No przyznać muszę, ładne mają te loki.
Waść Mateusz - ano, ładne. I naprawdę mają strategię.
O cholera, nie spodziewałem się, kocham tą lokomotywe
@@jamrug3472 Czepia się czepia dlatego PKP Cargo modernuje ST44 do Ko ( Kołomny czterosuwa ), a dni Class 66 na europejskich torach są policzone przez nowe normy emisji spalin.
@@krzysiek407 Potrzeba modernizacji ST44 do wersji Ko wynika z czegoś innego niż ekologia. 4-suwowa Kołomna pali mniej na postoju od 14D40 i to dużo mniej (12 litrów ws. 30 litrów na godzinę postoju na biegu jałowym). Druga rzecz to bardzo wysoka awaryjność 14D40 (pękają tuleje, głowice itp.). Trzecia, to spora cześć oleju dostawała się do kolektorów dolotowych (niektórzy wlewali go z powrotem do miski, a w PKP nie tzn. u nas się go zdawało jako odpad). Ogólnie prawo nie działa wstecz i te silniki mogą jeździć po wsze czasy. Droższe jest tylko paliwo o kilkanaście zł na tonie (opłata ekologiczna).
@@krzysiek407 I tak i nie. Silniki powyżej 1000 koni mechanicznych obowiązują inne normy spalin a nawet chyba ich brak. Przynajmniej tak zauważyłem w sieczkarni do kukurydzy Krone Big X 1000 że tam przy tych ponad 1000 koni mechanicznych ekologia to pojęcie względne a maszyna kilku letnia.
@@krzysiek407 To, że to dwusuw, o niczym nie przesądza. To nie cykl pracy ma znaczenie, a dwusuwy, to nie tylko proste i nieekologiczne silniki w kosiarkach.
Na codzien sie nie interesuje,ale olgadam co odcinek! POWODZENIA!!!
do niedawna liczba 66 kojarzyła się z grą karcianą - zechcyk :-) Class 66 ... potęga ... super materiał !!!!
Bartłomiej Jasiak - dziękuję!
Piękna lokomotywa, niesamowicie o niej odpowiedziałeś, zresztą jak zawsze. Class 66 FPL była pierwszą, którą wrzuciłem na mój kanał ;)
spotkałem już gdzieś w PL. Fajnie pracuje. Takich odpaleń diesla proszę więcej w kolejnych filmach ;)
FaTaz - popracujemy nad tym :) .
Amerykanin na polskich torach, prawie jak po wojnie Ty 246 ;-) Kolejny fenomenalny odcinek Kuba! Gratuluję.
Bartek Wu - dziękuję :) . Pamietam Ty246 jak kwitł w Brodach (tzn. na stacji Szczebrzeszyn) z pociętym tendrem - tylko stoker się ostał.
@@PokoleizKuleckim - Nigdy na żywo nie miałem przyjemności zobaczyć tego parowozu, w Wikipedii wyczytałem, że ostał się jeden w skansenie w Karsznicach. A znam go z filmu "Kolejarskie słowo" ;-).
najlepsza maszyna, uwielbiam FPL i C66, podobna do Maximy 40cc :) dzięki za odcinek!
Świetny cykl! Dzisiaj odkryłem , dziękuje!
Krzysztof Werkowicz - bardzo dziękuję za dobre słowo.
Widzę ją często z mostu na Odolanach jak przepycha wagony ... potęga i siłacz niesamowity :) i ciekawe malowanie :) Faktycznie to uruchamianie silnika stylowe :)
Super opowiadasz w pierwszej chwili sposób jak mówisz skojarzyło mi się z Makłowiczem :) Super robota pozdrawiam
Ogólnie bardzo dobry materiał ale zabrakło mi parę informacji. Jestem ciekaw ile ton taka lokomotywa jest w stanie pociągnięć. Również ciekawi mnie jakie jest spalanie pod maksymalnym obciążeniem oraz jaka jest pojemność baku. Pozdrawiam.
Wojtek M - dziękuję za komentarz.
Tłumaczenie różnic pomiędzy KOLEJOWYMI silnikami dwusuwowymi a czterosuwowymi na przykładzie prostych silników motocyklowych jest zupełnie bez sensu. Kolejowe silniki wysokoprężne dwusuwowe zarówno pokazany w tym filmie 12N710g3b jak również dwusuwowy 14D40 z Gagarina wcale nie są nie mniej skomplikowane od czterosuwowych. Mają tak samo umieszczone w głowicy zawory i to nawet 4 z tym, że wszystkie są wydechowe. Oprócz tego dwusuwowe wysokoprężne silniki kolejowe nie są tak jak proste silniki dwusuwowe benzynowe smarowane mieszanką paliwa z olejem bo jest to po prostu niemożliwe. Kolejowe silniki wysokoprężne dwusuwowe, posiadają tak samo jak silniki czterosuwowe układ smarowania ciśnieniowy z pompą oleju, filtrem oleju i magistralą olejową więc dlaczego miałyby dymić skoro olej smarujący nie jest spalany w komorach spalania tak jak benzynowych dwusuwach tylko spływa z powrotem do miski olejowej tak jak w silnikach czterosuwowych. Wał korbowy i korbowody na wale są łożyskowane na panewkach nie zaś na łożyskach tocznych jak dwusuwowe silniki motocyklowe czy silniki samochodowe Trabanta, Syreny czy Wartburga. Silniki te są również chłodzone cieczą, w których "płaszcz wodny" tak samo tłumi hałas jak w czterosuwach również chłodzonych wodą dla przykładu można podać chłodzony powietrzem czterosuwowy silnik samochodu Tatra 613, który jest wyjątkowo hałaśliwy. Wolnoobrotowa natura kolejowych silników zarówno cztero jak również dwusuwowych nie przekłada się na hałas wydobywający się z wydechu jak to jest np. w przypadku wysokoobrotowych silników współczesnych silników motocykli które osiągają nawet 14000 obr. na min. przy ogromnym hałasie pomimo, że są czterosuwowe, nie wspominając już o bolidach F1 również czterosuwowych.
Abcd Efgh - dziękuję za cenne uzupełnienie. Obawiam się jednak, że ten poziom szczegółowości nie obroni się na filmie. Stąd daleko idące uproszczenie rzeczywistości.
Miałem na myśli oczywiście ciężarową Tatrę 813 ua-cam.com/video/Tget7hNlVTY/v-deo.html a nie jak błędnie napisałem osobową Tarę 613.
@@AbcdEfgh-sp4mi Nie trzeba daleko szukać: silnik od Malucha tylko 2 cylindry - czterosuw chłodzony powietrzem z krótkim układem wydechowym = głośny
Tak, syrena miała chłodzenie cieczą, ale tam problemem był prosty układ wydechowy = głośna
Problemem z niedoładowanymi silnikami 2 suwowymi jest właśnie wydech, bo im bardziej ograniczymy przepływ (np.wyciszenie) tym bardziej utrudnimy wymianę gazów w cylindrze = mniej mocy.
Dlatego są głośniejsze.
P.S. Do niedawna jeździłem 2 suwem z katalizatorem (da się?) to był motorower 49cc rok produkcji 2015 spełniający normy Euro2 dla motocykli i motorowerów. Ale też był głośny ;)
@@stanley3647 Co do Malucha racja, dzięki za przypomnienie bo o nim po prostu zapomniałem ale co do Syreny co ciekawe, to układ wydechowy nie był znowu taki prosty bo Syrenka miała aż 3 tłumiki, jeden zaraz za kolektorem wydechowym taki w trójkątnym kształcie (zwany gitarą), specjalny do silników dwusuwowych, drugi w środku, trzeci z tyłu pojazdu. Sprawa była pokazana w brytyjskim serialu "Fani Czterech Kółek" w którym Ed China z powodu braku wiedzy i również części na wyspach brytyjskich zlekceważył ten temat a potem cudem Syrena trafiła z powrotem do Polski i znowu brała udział w programie tym razem "Kup i Zrób", w którym Adam Klimek poprawiał po Edzie China niedoróbki w Syrenie, zauważył problem i zamontował nowy właściwy trójkątny tłumik produkcji "rzemiosła". www.auto-swiat.pl/klasyki/oldtimer/samochod-marzen-kup-i-zrob-syrena-105/r1y86m0#slajd-16 fotografia 16/18
@@AbcdEfgh-sp4mi Taki segment rozprężny czy rezonansowy czy jak to zwał fachowo to nie wiem. Dodatkowo jak spaliny się rozprężają powodują hałas,Ponieważ spaliny z cylindrów muszą się rozprężyć w miarę szybko, inaczej zablokują wypływ gazów z cylidrów, dodatkowo dzięki temu, część gazów "odbija z powrotem" tuż przed zamknięciem okna wylotowego w cylindrze, a cylinder ma już świeże powietrze, które częściowo ucieka do kolektora wydechowego, więc zostaje wepchnięte z powrotem do cylindra - nieco podnosząc kompresję oraz moc- w małych silnikach jest to po prostu "ślepa rura" rezonansowa przed właściwym tłumikiem. (to widać doskonale w motorowerach 49cc)
Efekt taki że jak w 2 suwie się zamontuje wydech przelotowy to będzie gasł lub straci część mocy przy pewnych obrotach.
Potem oczywiście są tłumiki ale nie są one tak skuteczne jak w 4 suwach (właśnie by nie tworzyć dodatkowych oporów gazów wylotowych)
Ojciec miał syrenkę to pamiętam właśnie że dość głośno "pierdziała" a sam byłem właścicielem trabanta 600-tki.
Nigdy wcześniej nie słyszałem jak zapala lokomotywa. Dzięki ;)
Kamil Driver - cała przyjemność po mojej stronie.
Moc ciekawości Panie nam tu zaserwowałeś. Super materiał! Rozruch silnika maaaalyyyna !!!
Materiał ogień kiedyś miałem przyjemność jeździć na tym typie w DB ale teraz obawiam się że już bym tego kolosa nie uruchomił jedyne co posiadam do tej pory to M62M też GM pozdrawiam.
Super klimatyczne odcinki ! Czekam na nastepne
Miałem okazje słyszeć tą bestie w mojej małe miejscowości a mieszkam od stacji 5 min i akurat szedłem koło stacji do pracy. Cudownie brzmi
Chyba jeden z najlepszych odcinków ;)
Janek TT - dziękuję :) .
Dziękuję za fachowy materiał
Mega odcinek. A już myślałem, że to odcinek prosto z UK :)
Pawel Barcinski - prosto z Odolan :D
Mam okazję oglądać starty spod semafora z bruttem ponieważ pracuję w odległości kilku metrów od estakady kolejowej. Przyspieszenie składów i towarzyszący dźwięk widlastej 12-tki robi wrażenie. Naprawdę ciekawy materiał.
Dziękuję za serię wciągających filmów dotyczących kolei (zawsze mnie te tematy z butami wciągały a Pan sprawił, że moje oczy i uszy są bardziej otwarte) .
Panie Jakubie - proszę w dobie koronawirusa(dzieci młodzież w domu siedzą), korzystając z materiałów filmowych własnych oraz innych legalnych źródeł -"skręcić" film dla bardzo poważnych osób w wieku około lat ośmiu. Wielu z tych ludzi mieszka z dala od linii kolejowych i wielu się tym interesuje . Myślę, że istnieje potrzeba wytłumaczenia podstaw funkcjonowania zarówno zasad funkcjonowania ruchu kolejowego jak również dlaczego pociąg trzyma się szyn: dlaczego musi tu i ówdzie zwolnić.
Jestem pewien, że jeśli się Pan podejmie "tej misji" , to "zarazi" Pan pasją do do tematów, które kręcą Pana i Pańskich "oglądaczy"
PS : Dlaczego proszę o przedział wiekowy około 8 lat? Moje dzieci 20 lat temu miały około 8 lat -dziś są nieco starsze. W tym wieku dzieci chłoną wiedzę i ukierunkowują się w zainteresowaniach. Mój kuzyn ( z Mielca) jeździ ze swoimi dziećmi autem do Dębicy po to, żeby pociągiem przejechać się do Krakowa --- i z powrotem. Zastanawiam się ile jest takich dzieci, które ni mają takiego szczęścia .
- I jeszcze jedno: w Mielcu( po remoncie linii nr 25 ) ma zostać wznowiony ruch kolejowy i już zaczyna się lament nieszczęśliwych kierowców - co to będzie : szlabany pozamykane? =tragedia psów ogrodnika.
Jacek Januszewski - dziękuję. Stopień komplikacji odcinków będzie rożny - również bardziej ogólne. Dziękuję serdecznie za oglądanie i komentarze.
Nie zapominajmy że transport jest gospodarką strategiczną ,a może by tak u "Ceglorza " budować takie lokomotywy nawet kupując w GME silniki a co polskich inżynierów nie stać żeby coś dobrego stworzyli a różnorodność sprzętu owszem "ubogaca koloryt" ale podraża serwis a nie wierze żeby te maszyny nie psuły sie .a co do dwusuwów jeździły na nich te z Ługańska jeździły na takich silnikach które montowane były na łodziach torpedowych "bębny tajgi"tylko tory sie rozłaziły .Film bardzo ciekawy
Herkules na torach... ot cały ten Class 66 w ...otoczce 66 odcinka - panie Jakubie, lepiej już nie można trafić w genialny pomysł de facto materiał to majstersztyk. Pozdrawiam.
alben albus - serdecznie dziękuję!
@@PokoleizKuleckim Witam. Coś sobie przypomniałem: 44 odcinek z ST44 - byłem w kabinie gagarina w ruchu planowym na odcinku Tuchów-Ciężkowice na południu od Tarnowa chyba w 1982 czy 1983 r latem i nie da się zapomnieć np jego charakterystyczny niesamowity horn, który przeszywał mi ciarki. :)) Bardzo cenię Twoją wiedzę i przyjemnie się ogląda choć nie jestem "'specjalistą miłośnika kolei" natomiast od dzieciństwa złapałem bakcyla z motoryzacją i kolejnictwem (głównie jestem hobbystą modelarstwa kolejowego H-0 i przyznaję iż nie mam modelu Class 66 ...na razie). Również serdecznie pozdrawiam.
Może nakręcił byś coś o Legionowie? Chodzi mi głównie o dawną linię kolejową do stacji Jabłonna.Mógłbyś trochę o niej poopowiadać.
Mati Kolejowy Fan - jest plan pokręcenia się po okolicy - tylko trzeba wolny dzień zorganizować. W rejonie jest materiału na kilka odcinków.
@@PokoleizKuleckim Fajnie 😀
Co za moc!!co za ciuchcia😄brawo Kuba!
Super! DZIĘKI WIELKIE :)
Rewelacyjny materiał filmowy ;-). Dodałbym małe sprostowanie, a mianowicie taki podobny ''łańcuch kotwiczny'' jest na ST44 i służy także do zaciągania hamulca ręcznego - tyle że trzeba zrobić to ręcznie.
Cargul77 - a tu mają elektrykę :) . Dziękuję za uzupełnienie.
Jak zawsze - dzieki!
Żeby było jeszcze ciekawiej to węglarki dla tego przewoźnika wyprodukowano w Fabryce Wagonów w Świdnicy...Pochylona skrzynia ładunkowa w tych wagonach to także nowość na Polskim Rynku Kolejowym !
wrobelek300 - dokładnie. Nie wykluczam, że jeszcze u nas zagoszczą.
@@PokoleizKuleckim - Sama wizyta w Fabryce Wagonów w Świdnicy - The Greenbrier Company to jest Światowy rarytas i to na najwyższym poziomie !!! Sama fabryka może nie powala na kolana, ale to co oni produkują to jest przyszłość kolejnictwa.... Pracowałem tam jako spawacz a po studiach w kontroli Jakości :)
@@wrobelek300 - o, zazdroszczę!
Jestem ciekaw jakie ta 66 ma spalanie i jaką pojemność skokową ma ten " silniczek " i jak się mają te parametry do naszych produkcji .
Gratuluję kolejnego super odcinka ! Podziwiam i pozdrawiam !
przegapiłem pojemność :) 12 x 11,6
Mad Madecki - 710 cali sześciennych na cylinder... mój dawny Suzuki Boulevard miał 50 cu. in., czyli 800 cm3. Takie porównanie :)
Jedna taka lokomotywa (albo bardzo podobna) stoi od kilku dni na stacji Warszawa Praga obok peronów pasażerskich. Raz była nawet włączona.
PS Przydałby się fragment / ujęcie pokazujące jak obsługuje się ją z miejsca maszynisty.
RonRPL Maszynista opowiada o kabinie Class66 tutaj: ua-cam.com/video/7XygmIUz3SM/v-deo.html #Najsilniejsi
Krzysztof Wrobel Miałem na myśli ujęcie pokazujące maszynistę (lub samego prowadzącego odcinka) poruszającego dźwigniami i odpowiednie reakcje pociągu. Ale tak też jest dobrze.
RonRPL Jest jeszcze film „Zza pleców maszynisty” ua-cam.com/video/vud5hqPgvn8/v-deo.html, a niedługo na kanale #Najsilniejsi pojawi się coś nowego o Class66. Stay tuned!
Środkowy rysunek w 09:00 filmu jest błędny gdyż środkowa oś nie powinna mieć obrzeży, które to widnieją na tym rysunku.
Abcd Efgh - to zależy. Może mieć obrzeża, ale podcięte. Albo może mieć węziej osadzone koła na osi. Brak obrzeży to tylko jedna z możliwych opcji.
Kto by się spodziewał że to taka nowoczesna maszyna. Wygląda niepozornie, myślałem że to kolejny sprowadzony z zagranicy trup... Czasem ja widzę np. na towarowych torach przy likwidowanej kopalni KWK Mysłowice w ciągu szlaku KTW KRK.
Amerykanie mają bardzo specyficzne podejście do tego typu techniki i faktycznie z pozoru wygląda taka lokomotywa trochę prymitywnie ale to pozornie po szafie z elektroniką i nawet wózkami widać klasę jakości i taka dygresja w samolotach Boeinga mechanizm wypuszczania podwozia jest nie zmieniony od dziesięcioleci i nawet w promach kosmicznych był taki sam poprostu Amerykanie jak się coś sprawdza i jest dobre to nie zmieniają. Pozdrawiam serdecznie z Warszawy 🇵🇱😆
28:19 Do czego służy ta dysza skierowana w miejsce styku koła z szyną?
rever - piasecznica. Sypie piaseczek pod koła aby zwiększyć współczynnik tarcia między kołem a szyną. Zasilana pneumatycznie.