Всё доходчиво и ясно для диагноста с небольшим опытом, возможно, и для начинающего. Большое спасибо за разъяснение! Теперь понятно как проверять частотник.
@@diag57 есть вебинар по устройству и диагностике систем зажигания. Пойдёт? 😊 И небольшой видос по оперативной проверке наличия искры 😊. ua-cam.com/video/Nl0xER0fxig/v-deo.html ua-cam.com/video/vYg0Ilw0xdE/v-deo.html
Огромное спасибо за полезное видео. Очень жаль, что я не увидел его раньше. Когда горе-диагносту приговорили под замену дмрв на гранте по вольтажу каналов АЦП. А он оказался частотный и исправные. Теперь мне на будущее наука
Я уже заскучал, где думаю этот замечательный диагност ?) А молодец он готовил новое видио ) Ну и как всегда красиво с рассказом с пояснениями с супер лаунчем ) Поставлю ему жирный первый лайкос )
@@michaelrudi5267 доброго здоровья 😊👋. Да, осенью будем проводить обучение по осциллографам/мотор-тестерам 👌. Подробности будем выкладывать в видеороликах, только вот непонятно, что у нас творится с Ютубом 🥹. Может и вовсе закроют.... Основной канал связи - это VK. Так что давайте там дружить 😊. ВКонтакте: vk.com/avtotemayar
👍👍👍замечательный, познавательный видеоролик.. Спасибо, огромное за твои старания, за то что делишься знаниями, которые не всегда и везде найдешь... Удачи и процветания тебе, в твоих делах... P. S как раз копался в датчиках( двигатель заводится и глохнет) форд транзит 2.2л 155л.с 2012 г. Один вопрос, если есть возможность, на который хотелось бы получить ответ : на всех 3х пиновых разъемах датчиков,со стороны элеектропроводки,присутствует минус в центральном т. е. 2-ом пине, а по бокам 1-ом и 3-ем, +4.95v и 4,5v соответственно.. Такое ощущение, что по сигнальному поводу идет напряжение от ЭБУ,ко всем датчикам. Это КЗ на + или так должно быть? На датчике MAF питание 12 v...
Доброго дня, дорогой друг! 👋 Если ты проверял напряжение на снятых разъемах, то так и должно быть! Масса и +5В - это опорное напряжение датчиков, а 4,5В - это "подтяжка" (потенциал) с ЭБУ. Поиск неисправности нужно начать со считывания диагностических кодов и просмотра основных параметров в "потоке данных" сканера!
Здравствуйте у меня Мазда кронос 16клапан 92 го года ДМРВ 577 штекер три провода первый провод 12 В , второй провод и третий провод какой из этих провод на массу идёт Я не электрик ответте пожалуйста. удачи вам.
Спасибо на добром слове! 😊 Что касается "значение абсолютной нагрузки", то это расчётная величина, измеряемая в % и зависящая от различных параметров автомобиля, основные из которых - "угол открытия дроссельной заслонки" и "массовый расход воздуха", которые на х/х очень сильно зависят именно от ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ нагрузки. Проверьте сами параметр "значение абсолютной нагрузки" без электрической нагрузки и с ней (ближний, обогревы, вентилятор печки, аварийка, кондиционер и т.д.) и увидите разницу. Дело в том, что для выработки дополнительной энергии (свет, тепло и т.д.) автомобилю требуется сжечь больше топлива. По нормам токсичности топливо может сжигаться только в стехиометрическом соотношении, поэтому, чтобы сжечь больше топлива нужно впустить больше воздуха (открыть дроссель, при этом увеличится масса воздуха). Поэтому я и сказал, что этот параметр сильно зависит от электрической нагрузки, но и не только. Всё, что требует дополнительного воздуха - всё это будет влиять на данный параметр. А вот, что Вы имели ввиду под нагрузкой на цилиндры, я не совсем понял... Цилиндры не воспринимают/выдают какую-то расчётную нагрузку, цилиндры могут вносить вклад в общую работу двигателя. К параметру "значение абсолютной нагрузки" это отношение имеет (т.к. в современном авто всё взаимосвязано), но более косвенное что ли...
Здравствуйте. 2AD-FTV Avensis Diesel 2013 года, на один литр повышенный расход топлива, Ошибок нет, только превышение на 8 градусов датчика температуры дмрв (двигатель холодный ,датчик разумеется подключён и вытащен Из корпуса воздуховода) Вопрос велико ли его влияние на расход топлива? Буду благодарен за короткий ответ, спасибо С уважением , Сергей
Сергей, естественно, корректировка времени впрыска по этому датчику есть. По этой ли причине повышенный расход топлива? Не знаю... Я ж даже не знаю, на сколько превышен расход (Вы не написали)... Как Вы замерили расход? Он реальный или по бортовому компьютеру? Если кратко, то не думаю, что отклонение на 8 град Цельсия датчика температуры поступающего воздуха критично повлияет на превышение расхода топлива.
Антон, молодец, отличный разбор. Спасибо Вам за старания. Только один вопрос: на схеме у MAF 5 вольт написано опорное напряжение, а Вы говорите 12. Какое всё-таки?🙂
А Вы наблюдательны 😊👍! Для правильной работы датчика МАФ (тип: горячеплёночный) нужно 12В для питания той самой плёнки, поэтому на датчик приходит именно такое напряжение. А вот внутри датчика есть микросхемка для обработки сигнала, где питание уже преобразуется в 5В; и амплитуда выходного из датчика частотного сигнала как раз будет 5 В. 😊
👌🙂Получается 12 вольт - это просто питание датчика, а внутри наверное делитель напряжения, благодаря которому получается опорное 5 вольт. Я правильно понимаю?
здравствуйте у меня такой вопрос уменя фф3 2011 года кондер иногда холодит не иногда холодит муфта компрессора всегда включается но когда не холодит вентилятор медленно крутиться
Здравствуйте! Нужно смотреть давление в системе кондиционирования (на стороне нагнетания и всасывания) в момент, когда всё хорошо и когда кондиционер плохо холодит. Это делается заправочной станцией. Если скажете какие давления, то постараюсь Вам помочь - сказать что делать.
@@александрСолдаткин-п7э для начала нужно понять - это реальный расход воздуха или всего лишь такие показания выдаёт датчик? Если обороты двигателя 700-750 или выше и впускной тракт (в том числе воздушный фильтр) не забит, то указанный расход - ложный и нужно проверять датчик (опорное питание и выходной сигнал). В принципе, это можно обычным мультиметром сделать.
@@АвтоТема76 электрик проверял фишку на ДМРВ и сказал что все в порядке.Да и 3 датчика показывают 0.9 г.с.Попробую сам прозвонить.Как вы говорили 3 и 4 провода?
@@александрСолдаткин-п7э здесь датчик другого типа. Между 6 пином (зелено-красным) и 4 пином (коричнево-синим), также как и Между 6 пином (зелено-красным) и 2 пином (коричнево-синим) - должно быть 12В. Это опорное напряжение. А сигнал - это напряжение между 4 пином и 3 пином (бело-синим). Но мы увидим только напряжение. Нужно будет еще находить как-то соответствие сигнального напряжения потоку. Ну вы замерьте - поищем.
Стас, приветствую 👋. Конечно возможно 😊👍! Вот ссылка на наши дистанционные курсы avtotema.getcourse.ru/videokursy Автоэлектрика уже записана (10 видеоуроков по 2 часа), Системы управления бензиновыми двигателями тоже записана 15 видеоуроков, Системы управления дизелями идут сейчас (прошло 4 занятия, они доступны в записи), следующее занятие 03.03.2023 в 19:00 (Мск). Все бонусы в виде терабайта доп. материалов, различных технических баз, электрических схем и прочих - будут. Ну и добавление в чат Техподдержки 😊👍. Так что, милости просим 😊.
Айдар, доброго дня! Да, здесь достаточно один щуп подключить. Масса для всех каналов осциллографа общая и берется с "крокодила", подключенного к минусу АКБ.
Здравствуйте, подскажите где взять заводские параметры датчиков? Интересует конкретно ДМРВ и ДАД (MAP). OP-Com показывает расход воздуха на холостых от 3 до 17мг/с, идёт постоянная пульсация на диаграмме. И ещё завышено показание температуры впускного воздуха от окружающего примерно на 4 градуса. Авто Opel Zafira B 1.7 CDTI 2011г. Спасибо!
@@АвтоТема76 Спасибо, сняли сегодня частоту с ДМРВ. При включённом зажигании на сигнальной ноге ДМРВ 1.85кГц, на холостом 2.66кГц. Если сравнивать с данными на Вашем видео, то показания далеки, особенно на включённом зажигании!
@@billijine916 дорогой друг, Вы видели информацию, которую я Вам скинул? Посмотрите вордовский файл - там информация о частоте именно для Вашего двигателя! На включенном зажигании 1853 Гц, на х/х 2283 Гц (но у вас видимо двигатель имел чуть более высокие обороты, поэтому и показания выше). Так что с датчиком МАФ у Вас порядок!
@@АвтоТема76 да, точно, не заметил что там несколько страниц!))). Перепроверил частоту, на холостом ходу 850об/мин MAF показывает 2.61кГц. При включённом зажигании (двигатель не запущен) есть показания по расходу воздуха 0.37г/с. и почему на холостом ходу идёт пульсация (как кардиограмма) по расходу воздуха примерно от 3 до 17г/с? Возможно подсос воздуха? Для наглядности понимания пульсации по расходу воздуха скидываю ссылку на видео ua-cam.com/video/yNTXP85B_AM/v-deo.html, видео не моё, но ситуация такая же. По датчик MAP на сигнальной ноге при включённом зажигании 1.18в, на холостом ходу 1.16в. По данным, которые Вы дали, должно быть 1.2в при вкл зажигании и на холостом ходу, насколько мои показания в допуске, тяжело сказать! Возможно у Вас будут какие-то соображения?
Юрий, ну Вы бы хоть написали, что за авто, что за мотор, какие коды, какие проверки уже выполнены и какие результаты получены? "В минусе" на сколько процентов?
Большое спасибо!!! Редчайший случай,когда и без поллитра все понятно!👍👍👍
Игорь, спасибо на добром слове! 😁🤝
Постараюсь выкроить время и поснимать ещё видосиков 😊👋.
Низкий поклон, учитель! Более точного и качественного урока не видел ни где! Ни что не забыто,ни что не подразумевается!Просто класс!!!
Ну и здорово! 😊👍
Скоро будем снимать видеоуроки по работе с осциллографом/мотор-тестером, а значит будут новые видосики 😉👌.
Отличное ролик ! Мне понравилось ! Все понятно и информативно.
Илья, большое спасибо за обратную связь! 😊👍
Будем и впредь стараться.
Отлично все объяснено!!! Благодарю!!!
Дэн. всегда пожалуйста 😊👍
Всё доходчиво и ясно для диагноста с небольшим опытом, возможно, и для начинающего. Большое спасибо за разъяснение! Теперь понятно как проверять частотник.
Кирилл, спасибо за обратную связь 😊👍🤝. Постараюсь побольше делать подобных роликов.
@@АвтоТема76 а по DIS и COP системам есть ролики?
@@diag57 есть вебинар по устройству и диагностике систем зажигания. Пойдёт? 😊
И небольшой видос по оперативной проверке наличия искры 😊.
ua-cam.com/video/Nl0xER0fxig/v-deo.html
ua-cam.com/video/vYg0Ilw0xdE/v-deo.html
@@АвтоТема76 будет полезна любая информация, которая выходит за пределы диагностики сканером👍
Огромное спасибо за полезное видео. Очень жаль, что я не увидел его раньше. Когда горе-диагносту приговорили под замену дмрв на гранте по вольтажу каналов АЦП. А он оказался частотный и исправные. Теперь мне на будущее наука
Рады стараться 😊👍🤝.
Отлично! Спасибо за урок👍👍👍👍
По-братски 😊🤝
Большое спасибо за ваш труд и полезную информацию
Григорий, всегда пожалуйста! Рады стараться 😊👍.
Спасибо за такую подробную информацию, ждём и ипо другим вопросам,так же подробно.
Николай, будем стараться! ))
Я уже заскучал, где думаю этот замечательный диагност ?)
А молодец он готовил новое видио )
Ну и как всегда красиво с рассказом с пояснениями с супер лаунчем )
Поставлю ему жирный первый лайкос )
Сань, даже Ютуб твой коммент не забанил! 😁😁😁
Спасибо, бро!!! 👍👍👍
Материала много, а времени, блин, мало... 😞
Большое спасибо!рахмет
Рад стараться, друг 😊👍🤝.
Хорошая подача материала! Молодец! Подписался. Только чуть короче надо видео сделать)
Каждый раз стараюсь покороче ролики делать... Не получается 😏. Но я буду стараться 😊.
Отлично, + в копилку знаний)!
Серёг, ага 😊. А твой Диамаг тебе в помощь! 😁👍.
Спасибо за инфо
Всегда пожалуйста! Рады стараться 😊.
Привет, Антон.) Шикарное видео, молодец.)))
Спасибо, друг! 😊👍
спасибо, было интересно.
Всегда, пожалуйста 😊. Рады стараться! 👍
отличный канал.
Спасибо, друг. 😊 Будем и дальше стараться!
Огонь!
Спасибо, друг! 😊👍
Большое спасибо, очень интересно и главное понятно, хотелось бы поучаствовать Курса по осциллографу.Заранее благодарю
@@michaelrudi5267 доброго здоровья 😊👋. Да, осенью будем проводить обучение по осциллографам/мотор-тестерам 👌. Подробности будем выкладывать в видеороликах, только вот непонятно, что у нас творится с Ютубом 🥹. Может и вовсе закроют.... Основной канал связи - это VK. Так что давайте там дружить 😊.
ВКонтакте: vk.com/avtotemayar
👍👍👍замечательный, познавательный видеоролик.. Спасибо, огромное за твои старания, за то что делишься знаниями, которые не всегда и везде найдешь... Удачи и процветания тебе, в твоих делах...
P. S как раз копался в датчиках( двигатель заводится и глохнет) форд транзит 2.2л 155л.с 2012 г. Один вопрос, если есть возможность, на который хотелось бы получить ответ : на всех 3х пиновых разъемах датчиков,со стороны элеектропроводки,присутствует минус в центральном т. е. 2-ом пине, а по бокам 1-ом и 3-ем, +4.95v и 4,5v соответственно.. Такое ощущение, что по сигнальному поводу идет напряжение от ЭБУ,ко всем датчикам. Это КЗ на + или так должно быть? На датчике MAF питание 12 v...
Доброго дня, дорогой друг! 👋
Если ты проверял напряжение на снятых разъемах, то так и должно быть! Масса и +5В - это опорное напряжение датчиков, а 4,5В - это "подтяжка" (потенциал) с ЭБУ.
Поиск неисправности нужно начать со считывания диагностических кодов и просмотра основных параметров в "потоке данных" сканера!
Благодарю
Макс, всегда пожалуйста 😊🤝
Антон, в составе ПО Диамаг 2 нет FM демодулятора ? Интересно было бы посмотреть график демодулированного сигнал на всем промежутке
Здравствуйте у меня Мазда кронос 16клапан 92 го года ДМРВ 577 штекер три провода первый провод 12 В , второй провод и третий провод какой из этих провод на массу идёт Я не электрик ответте пожалуйста. удачи вам.
Супер
Джонни, рады стараться 😊👍.
все правильно и познавательно-только нагрузка на двинатель не электрическая как в начале Вы говорите-а нагрузка на цилиндры
Спасибо на добром слове! 😊
Что касается "значение абсолютной нагрузки", то это расчётная величина, измеряемая в % и зависящая от различных параметров автомобиля, основные из которых - "угол открытия дроссельной заслонки" и "массовый расход воздуха", которые на х/х очень сильно зависят именно от ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ нагрузки. Проверьте сами параметр "значение абсолютной нагрузки" без электрической нагрузки и с ней (ближний, обогревы, вентилятор печки, аварийка, кондиционер и т.д.) и увидите разницу. Дело в том, что для выработки дополнительной энергии (свет, тепло и т.д.) автомобилю требуется сжечь больше топлива. По нормам токсичности топливо может сжигаться только в стехиометрическом соотношении, поэтому, чтобы сжечь больше топлива нужно впустить больше воздуха (открыть дроссель, при этом увеличится масса воздуха). Поэтому я и сказал, что этот параметр сильно зависит от электрической нагрузки, но и не только. Всё, что требует дополнительного воздуха - всё это будет влиять на данный параметр. А вот, что Вы имели ввиду под нагрузкой на цилиндры, я не совсем понял... Цилиндры не воспринимают/выдают какую-то расчётную нагрузку, цилиндры могут вносить вклад в общую работу двигателя. К параметру "значение абсолютной нагрузки" это отношение имеет (т.к. в современном авто всё взаимосвязано), но более косвенное что ли...
Здравствуйте. 2AD-FTV Avensis Diesel 2013 года, на один литр повышенный расход топлива, Ошибок нет, только превышение на 8 градусов датчика температуры дмрв (двигатель холодный ,датчик разумеется подключён и вытащен Из корпуса воздуховода)
Вопрос велико ли его влияние на расход топлива?
Буду благодарен за короткий ответ, спасибо
С уважением , Сергей
Сергей, естественно, корректировка времени впрыска по этому датчику есть. По этой ли причине повышенный расход топлива? Не знаю... Я ж даже не знаю, на сколько превышен расход (Вы не написали)... Как Вы замерили расход? Он реальный или по бортовому компьютеру? Если кратко, то не думаю, что отклонение на 8 град Цельсия датчика температуры поступающего воздуха критично повлияет на превышение расхода топлива.
Антон, молодец, отличный разбор. Спасибо Вам за старания. Только один вопрос: на схеме у MAF 5 вольт написано опорное напряжение, а Вы говорите 12. Какое всё-таки?🙂
А Вы наблюдательны 😊👍! Для правильной работы датчика МАФ (тип: горячеплёночный) нужно 12В для питания той самой плёнки, поэтому на датчик приходит именно такое напряжение. А вот внутри датчика есть микросхемка для обработки сигнала, где питание уже преобразуется в 5В; и амплитуда выходного из датчика частотного сигнала как раз будет 5 В. 😊
👌🙂Получается 12 вольт - это просто питание датчика, а внутри наверное делитель напряжения, благодаря которому получается опорное 5 вольт. Я правильно понимаю?
Привет, давно вы не выходили в эфир! Видео очень толковое, ждём продолжения в этом же ключе. И когда же все таки состоится стрим по VAG 😊
Денис, спасибо, друг! 😊
По VAG тоже хочу стрим провести, только у Сергея пока не очень получается... Но он обещал 😊👍.
Хорошо, ждем!! 😁
здравствуйте у меня такой вопрос уменя фф3 2011 года кондер иногда холодит не иногда холодит муфта компрессора всегда включается но когда не холодит вентилятор медленно крутиться
Здравствуйте! Нужно смотреть давление в системе кондиционирования (на стороне нагнетания и всасывания) в момент, когда всё хорошо и когда кондиционер плохо холодит. Это делается заправочной станцией. Если скажете какие давления, то постараюсь Вам помочь - сказать что делать.
🎉🎉🎉
😊🤝🔥
Подскажите пожалуйста какой должен быть массовый расход воздуха на исправном двигателе форд фокус 2 1.6 л.115 л.с. У меня показывает 0.9 г.с.
Доброго здоровья 👋. При исправной системе приблизительно 1,8 г/сек.
@@АвтоТема76 А что может быть причиной низкого показателя?где мне копать?Уже почти год проблема с провалами и высоким расходом топлива.
@@александрСолдаткин-п7э для начала нужно понять - это реальный расход воздуха или всего лишь такие показания выдаёт датчик? Если обороты двигателя 700-750 или выше и впускной тракт (в том числе воздушный фильтр) не забит, то указанный расход - ложный и нужно проверять датчик (опорное питание и выходной сигнал). В принципе, это можно обычным мультиметром сделать.
@@АвтоТема76 электрик проверял фишку на ДМРВ и сказал что все в порядке.Да и 3 датчика показывают 0.9 г.с.Попробую сам прозвонить.Как вы говорили 3 и 4 провода?
@@александрСолдаткин-п7э здесь датчик другого типа. Между 6 пином (зелено-красным) и 4 пином (коричнево-синим), также как и Между 6 пином (зелено-красным) и 2 пином (коричнево-синим) - должно быть 12В. Это опорное напряжение. А сигнал - это напряжение между 4 пином и 3 пином (бело-синим). Но мы увидим только напряжение. Нужно будет еще находить как-то соответствие сигнального напряжения потоку. Ну вы замерьте - поищем.
Здравствуйте. Хотелось бы поучаствовать в вашем онлайн курсе, если возможно🙂
Стас, приветствую 👋. Конечно возможно 😊👍! Вот ссылка на наши дистанционные курсы avtotema.getcourse.ru/videokursy
Автоэлектрика уже записана (10 видеоуроков по 2 часа), Системы управления бензиновыми двигателями тоже записана 15 видеоуроков, Системы управления дизелями идут сейчас (прошло 4 занятия, они доступны в записи), следующее занятие 03.03.2023 в 19:00 (Мск).
Все бонусы в виде терабайта доп. материалов, различных технических баз, электрических схем и прочих - будут. Ну и добавление в чат Техподдержки 😊👍. Так что, милости просим 😊.
Только один щуп подключили для измерение частоты?
Айдар, доброго дня! Да, здесь достаточно один щуп подключить. Масса для всех каналов осциллографа общая и берется с "крокодила", подключенного к минусу АКБ.
класно смотрети и слушати грамотныи диагност!
launch какои у вас? в мои нету оболочика для поиска поток данных
Vladimir, спасибо на добром слове! Оболочка Launch от XDiag 😊.
Здравствуйте, можно ссылку на осцилограф
Доброго дня! Да, конечно, вот ссылка на покупку у производителя. diamag-osc.com/buy
а почему напруга опорная, а не питающая ?
Это вопрос формулировки 😊. Типа датчик "опирается" на это питание. Можно и "питающей напругой" назвать 😊.
@@АвтоТема76 понятно.
Здравствуйте, подскажите где взять заводские параметры датчиков? Интересует конкретно ДМРВ и ДАД (MAP). OP-Com показывает расход воздуха на холостых от 3 до 17мг/с, идёт постоянная пульсация на диаграмме. И ещё завышено показание температуры впускного воздуха от окружающего примерно на 4 градуса. Авто Opel Zafira B 1.7 CDTI 2011г. Спасибо!
Скинул инфу, что получилось найти disk.yandex.ru/d/uN3iTbHet6nINg
@@АвтоТема76 Спасибо, сняли сегодня частоту с ДМРВ. При включённом зажигании на сигнальной ноге ДМРВ 1.85кГц, на холостом 2.66кГц. Если сравнивать с данными на Вашем видео, то показания далеки, особенно на включённом зажигании!
@@billijine916 дорогой друг, Вы видели информацию, которую я Вам скинул? Посмотрите вордовский файл - там информация о частоте именно для Вашего двигателя! На включенном зажигании 1853 Гц, на х/х 2283 Гц (но у вас видимо двигатель имел чуть более высокие обороты, поэтому и показания выше). Так что с датчиком МАФ у Вас порядок!
Добавил для Вас инфу и по МАР на всякий случай (по той же ссылке).
@@АвтоТема76 да, точно, не заметил что там несколько страниц!))). Перепроверил частоту, на холостом ходу 850об/мин MAF показывает 2.61кГц. При включённом зажигании (двигатель не запущен) есть показания по расходу воздуха 0.37г/с. и почему на холостом ходу идёт пульсация (как кардиограмма) по расходу воздуха примерно от 3 до 17г/с? Возможно подсос воздуха? Для наглядности понимания пульсации по расходу воздуха скидываю ссылку на видео ua-cam.com/video/yNTXP85B_AM/v-deo.html, видео не моё, но ситуация такая же. По датчик MAP на сигнальной ноге при включённом зажигании 1.18в, на холостом ходу 1.16в. По данным, которые Вы дали, должно быть 1.2в при вкл зажигании и на холостом ходу, насколько мои показания в допуске, тяжело сказать! Возможно у Вас будут какие-то соображения?
добрый день.можно доступ к каталогам?
Игорь, конечно можно - в комментах к этому видео оставьте, пожалуйста, свои данные.
ua-cam.com/video/gbBIdafgXuk/v-deo.html
Спасибо.
Долгосрочная топливная коррекция в минусе. Что делать? Что проверить?
Юрий, ну Вы бы хоть написали, что за авто, что за мотор, какие коды, какие проверки уже выполнены и какие результаты получены? "В минусе" на сколько процентов?
@@АвтоТема76 авто фф2 2.0, долгосрочная - 21%. Ошибок никаких нет. Обороты завышены, 920-950. Проверял на подсос (все в норме), менял клапан EVAP, чистил форсы, давление на вруске 26 кра, мар датчик живой. Воздушный фильтр новый, клапан егр заглушен
@@ЮрийПономарев-щ9м, замерьте давление топлива.
Коды есть?
@@АвтоТема76 Топливный насос новый стоит, менял целиком
@@АвтоТема76 коды ошибок нет никак, в том то и дело
Российский Иримия, лайкну
😊🤝
Слишком много рекламы
Где же Вы много рекламы-то углядели? 😳
А... Понял. Имеете ввиду рекламы от Ютуба. Но с этим приходится мириться. Это Ютуб решает, где, какую и сколько рекламы вставить.
Здесь мы все в одинаковых условиях 😏.