Огромная Вам БЛАГОДАРНОСТЬ за толковое видео, сейчас такая же проблема с Volvo xc90 давит масло через турбину, мастер даже не проверяя турбины сразу сказал замена турбины, вот и думай теперь где искать толковых мастеров 😂
Kia sorento D4CB, зима, масло выдавило через турбину и через переднюю крышку цепей. Горе мастера в сервисе с пеной у рта доказывали мне, что виной всему мои форсунки которые лили в масло топливо и разжижили его. На мой вопрос почему уровень масла в картере упал в ноль, а не вырос? Толком ничего не отвечали. Заставили купить новые форсунки, но ладно хоть тянули время и не занялись машиной сразу. В итоге через 2 дня стояния машины в боксе, мой внутренний голос давил на меня и я забрал машину, просто долив масло до уровня. В итоге оказалось, что просто перемерзла трубка вентиляции картера и картерные газы даванули масло через обратку турбины, а когда и этого оказалось мало, то и через лобовину. В итоге форсунки смог вернуть, затем когда потеплело переклеил лобовину и до сих пор езжу. К сожалению очень мало остается мастеров которые умеют правильно диагностировать неисправность, а не тупо поменять одну деталь на другую, а уж тем более дизелистов. Так что картерные газы только в путь давят масло через турбину проверено
Не пробку открывать и закрывать надо, а отсоединить патрубок ВКГ со входа турбины , это исключит попадание масла вместе с картерными газами через впуск турбины, при исправном клапане ВКГ давление газов останется неизменным, при перегазовке даже может немного вырасти, но масло лететь не будет при условии что сама турбина исправна, так что подпор тут не причем.
Посмотрите видео Виталия Седова из Тольятти. Советую. Тогда вы поймёте что тут видео простого колхозника который проездил всю жизнь на атмосфернике, с топливной не CRDI
Автор молодец доказал наглядно. А для тех неучев которые не верят надо знать, что на турбинах нет сальников ( манжет) на валу с крыльчатками и не смотря на то что масло подаётся в турбину под давлением конструктивно заложено так что маслу легче стекать в поддон чем вытекать из под крыльчаток во впуск или выпуск. А если в поддоне противодавление из за картерных газов ,то результат на лицо и это может быть при полностью исправной турбине.
Как известно, в турбине нет сальников, а лишь маслоотражающие шайбы или диски. Чтобы масло не бросало на всас или на выхлоп давления выхлопных газов и нагнетаемого воздуха практически одинаковы и масло стекает в картер двс пройдя по каналам и зазорам для смазки вала турбины. Картерные газы вносят дисбаланс в равенство давлений и масло гонит по всем щелям и патрубкам...
Всё супер наглядно. Молодец. Здесь не подкопаешься. Но возможен ещё вариант, когда турбина кидает масло, исключая износ самой турбины. Случается такая проблема, забитый глушитель то есть например катализатор. В таком случае создаётся избыточное давление выхлопных газов в глушителе , а соответственно в улитке турбины. Газам некуда уходить и они проникают между уплотнениями, сальниками вала в другую улитку, улитку надува, где вместе с воздухом надува увлекается и масло в цилиндры, а от туда сгоревшее и не сгоревшее масло и сажа в уже и так забитый глушитель. И так в геометрической прогрессии усугубляется ситуация, пока не станет заметно пропадать тяга автомобиля человек ездит и не подозревает, и думает мотору нужна капитала, масло жрёт тяги нет. Как то так.
Верно на 100%. Только в давление в 2,5 кг не поверю, а вот в 0,25 кг уже ближе к правде. При давлении в 2,5 кг уже бы давно все сальники повышибало. По хорошему надо замерять давление и производительность картерных газов.
Вы правы в том что ПОЧТИ ВСЕ. По воле случая общался с механиком по турбинам. Довольно адекватный мастер .Полностью согласен со всеми моими доводами. Но одно большое Но. ВОЗРАСТ.... как и я, а такие думающие уходят уже с поля боя .Приходят новые, не вникающие ,пробухавшие на курсах и потом считающие себя богами.
По той же причине я себе сделал слив с маслоотделителя через клапан, т.е. пока двигатель работает, масло не сливается в поддон, как только двигатель заглушил сразу масло стекает в поддон. В штатном варианте масло плохо сливается с маслоотделителя и масло идёт во впускной коллектор.
@@НиколайВоробей-г5щ С бутылки из под жидкости для мойки стёкол ( типа мистер мускул). Если разобрать, там внутри есть клапан. Но чтобы он работал он должен находится в вертикальном положении.
Не совсем объективно показано. Для демонстрации и точного установления диагноза надо исключить попадание картерных газов на входе в холодную часть турбины по трубке идущей от клап.крышке к турбине (Сапун). А так есть сомнение что масло давит по оси ТК.
Не работает клапан вентиляции картерных газов, ибо только он контролирует избыточное давление газов в картере. И ни о каком подпоре речи быть не может.
@@Александр-ч6м5ш Привет, у меня на шаране 2011 года такая же ситуация, открываю крышку залива масла и также вылетает дым с маслом. Мне сказали что это может быть клапан прогорел или пробило прокладку. Хочу поменять мембрану на сапуне, как думаешь поможет? Благодарю за ответ
Получается, что повышенное давление картерных газов в двигателе, вызванное неполадками в поршневой группе, способно продавить масло через втулки ротора турбины, на выход к интеркулеру и, затем обратно через всасывающий коллектор прямо в камеры сгорания? Верно?? У немцев инфу читал, что дефекты вентиляции картера вызывают, помимо прочего: высокое отрицательное или положительное давление в картере. высокое отрицательное или положительное давление в головке блока цилиндров. Вентиляция картера ..., знаю там клапан с мембраной и пружиной .., если мембрана эта высохла под воздействием масла и очерствела так сказать, то она уже не сможет перекрывать клапан. Давление картерных газов выдавит масло через открытый канал в тот же патрубок и обменник всасывающего коллектора. Представляю как засорится всё остальное со временем, аж до впускных клапанов. Думаю и интеркулер снимать придётся, чтобы слить накопившееся в нём масло. Вспоминаю, как они выглядели на тех машинах, что мне пришлось ремонтировать, - шмотки сажи на рабочей части шляпки и суженные каналы в головке цилиндров в виду всего. Я так понимаю, может получиться и так и сяк и обе проблемы вместе со всех щелей )) с одной стороны поршневая на износе, а с другой, неполадки в клапане отвода картерных газов. При нарастании оборотов двигателя, мембрана клапана должна перекрывать канал отвода газов и затем его снова открывать в соответствии с акселерацией. Всё это может нарушать показания уже считанного объёма воздуха датчиком LMM на входе. Масло будет попадать в турбину во всю ту же магистраль через этот "сапун" и дальше под давлением турбинной тяги прямо в AGR-Ventil и, до камеры сгорания. Такие дела.. Прошу прощения, если где-то ошибаюсь.
Здравствуйте .Спасибо за столь развернутый коментарий . Давайте по порядку. Ответ на первую часть вашего вопроса. Все совершенно не так как вы написали . Объясняю..... Масло зашло в корпус турбины под давлением ....прошло между валом турбины и промежуточной втулкой (если она есть )между корпусом и валом и вышло в приемную емкость, либо к приемному флянцу обратки... НО УЖЕ БЕЗ ДАВЛЕНИЯ из- за увеличившегося объема корпуса турбины . Масло самотеком готово стекать в поддон, но тут его подпирают картерные газы и оно стекает, но не все оставаясь в корпусе турбины . В конце концов корпус наполняется маслом, а оно в турбине удерживается от попадания на лопости не сальниками ,а за счет газодинамических свойств и ровновесия турбины. По этому масло накопившееся проникает во впускной коллектор через газодинамическое кольцо так как там разряжение . масло оседает на лопости турбин ,из за чего возникает дисбаланс и вал турбины начинает вибрировать разбивая всю конструкцию. Примерно так происходят процессы если простыми словами. Но это все верно для двс в конструкции которого нет регулятора давления картерных газов. Чем оборудованы большинство европейских дизелей . Так называемый клапан КВКГ. К сожалению конструктив этих систем многообразен и я не имею достаточного опыта работы с такими системами так как работаю с азиатами. По этому не могу дискутировать по таким двс.
@@sarbas-omskвсё как-то странно, взять например Фольксваген Пассат, много видео в интернете что на новых машинах из салона при открытой масло заливной крышке давят картерные газы, это не говоря про машины с пробегом, и не колбасит эти двигателя, работают ровно.
Вообще крутяк видос я полностью с ним согласен у меня карьерные газы валят Рено Сценик 1.9дти турбина страх как кидала потом дыметь стала в итоге поднял голову маслосемные колпачки ех и направляющий вылетел с маслосемным колпачком масло ручьем двигало в разнос головку побило к поршню прилипло ну благо что все восстановил без замены головы и поршней и щя как часы не газов ничего и турба работает отлично а галимые мастера бабки только брали и толку не было пока сам не взялся за ремонт
@@ВячеславШифрин маслосъёмные колпачки и направляющий клапана выпал его розбило в хлам и масло ручем в поршень лилось да это как у кого просто за частую диагнос ставят не правильный но может быть всякое может и поршневая ляпнуть тем более машины то не новые
Здравствуйте,подскажите пожалуйста,у меня д4вн 2.5 тд сделали кап ремонт,новая поршневая,после ремонта на турбине поменяли картридж,проехал 100 -300км погнало масло во впуск,мастера турбины говорят излишки карт газов они убили турбину нужно капиталить двс,после ремонта 2500 проехал,а моторист говорит поставить новую турбину и всё забудешь,кто виноват теперь не можем разобраться
Когда закрываете заливную пробку(при неисправном двигателе, поршневая будь то, либо прокладки под форсунками, либо другое) картерные газы с масляным туманом из двс по шлангу вентиляции картера идут на вход турбины. Оттуда и масло. При чем тут обратка турбины?
Юра ты забыл отсоеденить самый главный патрубок от которого кидает масло в турбину,,,,,,это патрубок выходит с клапанной крышки ,куда ты смотрел и понять не мог стоит ли здесь бумажку поднести,,,а если поднес то окажется что с клапанной крышки тоже гонит масло ...ну а если ее закрыть то давление найдет любую щель в том числе и с турбины если все не отсоеденить патрубки. Не те шланги отсоеденял. Можешь повторить и все булет по другому
Вот и повторяй у себя. Я сказал ,то что сказал и доказал что хотел доказать.Сделаешь ,докажешь, а мы посмотрим потом ......кому ,чем, заниматься лучше.
у меня D4CB мотор, сапунит, масло при этом как поменял проехал 3000км никуда не делось, как было так и есть, следы масла в трбуках и интеркуллере присудствуют, на холодную не сапунит, только на гарячую... С чего начать не знаю... шайбы менял...
А почему вы не думаете что масло кидает не из турбины, а например через клапан вентиляции картера, который стоит перед турбиной и всасывает турбина масляную пыль из под клапанной крышки но по той же причине сильные картерные газы.
А зачем с кем-то спорить.. Себе нервы портить... Вы молодец... Когда объясняли на доске, там все понятно.. Если некоторые не верят, их проблемы..! Вам уважение!! Некоторые спорят это потому наверное что не знают как с людей денег сорвать,и ищут уйму причин поломок, и их бесят что человек с головой на раз причину выявил..
У меня похожая херня , на астре j 1.6 t , приговорили сначала мембрану , поменял полностью коаппаную крышку , не помогло , сегодня возил турбину на диагностику , она в отлично состоянии . буду ставить ее на место и дальше ломать голову , вроде есть еще какой то датчик отвечающий за картерные газы.
Здравствуйте, скажите у меня тоже когда пробку выкручиваю Газы идут, пробка подлетает, в районе егр мокрит в масле все,( егр заглушён) двигатель работает ровно, дыма практически нет, масло подливаю) верхний патрубок внутри в масле.. Почему может так происходить, куда лезть, какие меры нужно принять?
Все правильно! Не спроста надо менять фильтра картерных газов например у нас на ивеко с мотором тоже 3.0 каждые 60 000км и еще сальник сапуна тоже он то сволочь и не пропускает масло во впуск пока исправен 🥳
Подскажите мотор 1KD-FTV почистил впускной колектор и егр теперь появилась ошибка 0400 когда нажимаешь на газ двигатель идёт детонация до чистки тупого небыло.
Согласен полностью, какие 2,5 давление это на входе в турбу с неё сливается самотеком, почему слив с турбины делается большим диаметром,конечно газы заталкивают масло опять в подшипники а там и в улитки лезет
Подскажите пложалуйста.Купил Санта фе диз 2.2 мотор пробег 94тыс.Заметил что сапунит.В воздушном фильтре частички масла.В сервисе приговорили турбину я не повелся проверил сам( по шатал за крыльчатку,по оси люфта нет а ввер вниз не много есть) все нор.Снимал крышку клапаннов промывал промывкой крышку из нутри (сапун)Кроче ни чего не помогло также дымит.Вердикт; ремонт мотора?
У меня Меган 3 1,9 дизель dci. И из него выходят пар с воздухом из маслоналивной горловины. Одни говорят что это норм для этого мотора, а другие говорят что плохо… Подскажите пожалуйста как должно быть!
Привет. Куда надо подключать приспособу? Если к щупу, то у меня всё в идеале, а вот если к выходу из фильтра сапуна. который идёт во впуск, так там. воду выплёвывает только в путь. Жрёт масло после капиталки, турбина гильзы поршня кольца сальники колпачков, всё новое. Расход 300 грамм на 100 км. Авто WV T4 1.9 td Аааа что можкт быть? Все ваши ролики просмотрел. Машина едет, на порядок лучше чем до капиталки. Проехал около 1500 км
У меня аналогичная проблемма на х5..м57д2 ..через щуп всё норм, чернз шланг с квкг валит давление..при спокойной езде масло не жрет почти вообще..а вот при резком нажатии на газ ...дым из глушака и масло так же 300-400гр на 200км..и машина раз уходила в разнос
У меня таже проблема. Но только не пойму где и от чего взялись эти газы. Мастера мне розказували много чего. Пока я не снял сапуна и проехал ( нагнало масла. А потом и патрубок из турбины. Теперь они мне говорят что это либо форсунка пробита либо прокладка головки. Почему-то терзают смутные сомнение. Может ли это быть причиной? Компрессия есть хорошая. Опель астра н 1.7cdti. 300 000км ( пробег родной) Спасибо
Не знаю конструктива вашего двс .Но по аналогии на европейцах ставятся регуляторы давления картерных газов ....может в нем проблема ...если конечно он у вас есть.
Умников много а ваш канал все четко и по полочкам раскахывает!вопрос к вам d4d 2.2 2ad ftv дизель тойота ,я заглушил канал егр но прошивку не менял ошибок нет так фишку клапана я не снимал ,чем это грозит двигателю или все будет ок?
Егр в нашем понимании зло. Потому что мы видим отложения,которые возникают в процессе не правильной работы двс. Что он делает этот ЕГР. ОН ПОНИЖАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ ГОРЕНИЯ В ЦИЛИНДРЕ подкинув туда, в место кислорода отработанные газы... тем самым происходят процессы угодные сегодняшним экологическим нормам. Удалив систему егр и не изменив ни чего в прошивке .Вы повышаете температуру горения в цилиндре. Ну а дальше кто как ездит. Если выжимать из дизеля как из бензинки то он сгорит.Если управлять вальяжно не перекручивать его, то все будет нормально. Надо иногда выходить на трассу и ехать с постоянной скоростью минут 30-40 ,что бы так сказать продуть поршня после городских пробок. Но все в меру . Не скорость важна а постоянные обороты .
Если масло вылетело, то там поршня вообще нет. Через турбину не могло столько масла выкинуть. У меня сапунит под приличным давлением и слив масла через отделитель на землю, но даже так расход масла литр на 4-5тысяч. Китайская турбина
Добрый день. Похожая ситуация на Шкода А5 1.9 TDI 2006. Заглохла в дороге и не смог завести. На сто сняв все патрубки и отсоединив ЕГР завели. Работает ровно, дыма нету, не троит и не колбасит а с пробки заливной на клапанной крышке монотонно дует газами. Что может быть? Спасибо.
так а делать то что с этим в итоге?? У меня двигатель BAU 2.5tdi прооблема схожая, диагност приговорил турбу (поменял) не помогло! после замены турбы движок типо (я так понимаю это и есть разнос? сам не видел мне соседи сказали) на высоких оборотах начал работать (сейчас вот эта проблема вылезла) есть смысл с ним дальше возиться или замена? сейчас говорят система ВКГ не исправна. что посоветуете?
привет. вы решили свою проблему? у меня сейчас такая же ситуация, турбина бросает масло во впуск, взял другую, тоже самое. что по итогу у вас? думаю, что делотне в турбине, в а газах. расход масла литр на 500-700 км
@@Дядя_Ваня_на_Ауди да проблема решена и что самое смешное что дело было в мембране ВКГ (сепаратор называется если смотреть на озон я там брал) щас движок работает как раньше даже стабильнее кажется. Осталось вот ещё интеркулер промыть. Насчёт разноса обошлось без ущерба. Не забудьте прокладки под турбину поставить у меня вообще не стояли еле нашел в продаже с Крыма товарищ привёз
на моторе Fiat 1.9jtd(multijet) могут быть причиной повышенных картерных газов - медные шайбы под форсункой ? или маслосъёмное кольцо(гильз, поршневые ) ? большой расход масло 1л\500км и синий дым , давление картерных газов у меня 1.1 - сказали норм это 0.7 , надо кап.ремонт мотор ?
разлетелась турбина может и за этого выхлопные газы попадать в подднон 1.9 тди компрессия в цилиндрах 28. крыльчатка турбины стоит боком всё распалось могут и за этого выхлоп идти по сливной трубке в картер .. не знаю что покупать или турбину или полностью мотор за рание спасибо
Помогите разобраться пожалуйста. 1.4 д4д тоета из завода без сажи, так у меня расход масло не большой, за 4000км примерно 30-40% упал от макса.. Проблема с газами, их горловины плюется если руку поднести ладонь черная... Какие варианты могут быть кроме поршневой??? У меня если на трассу не выехать хотяб раз в неделю начинает клинить геометрию тубины, это может как то повлиять или вообще другое? Из-за сальников клапанов? Или еще что? Где копать?
@@ВитяВитёк-м4н на моторе Fiat 1.9jtd(multijet) медные шайбы под форсункой могут быть причиной повышенных картерных газов у меня 1.1 а сказали норм это 0.7 ?
Здравствуйте .Уточню чуть чуть . Не из-за шайб, а из-за их не герметичности. Но это другая история. Посмотрите продолжение про ремонт этого двигателя и все поймете. .
Что бы бороться надо понять причину. Могут от износа цпг ,а могут и из под форсунок переть газы.Может еще клапан давления картерных газов не справляться Все зависит от устройства двс.
Огромная Вам БЛАГОДАРНОСТЬ за толковое видео, сейчас такая же проблема с Volvo xc90 давит масло через турбину, мастер даже не проверяя турбины сразу сказал замена турбины, вот и думай теперь где искать толковых мастеров 😂
Kia sorento D4CB, зима, масло выдавило через турбину и через переднюю крышку цепей. Горе мастера в сервисе с пеной у рта доказывали мне, что виной всему мои форсунки которые лили в масло топливо и разжижили его. На мой вопрос почему уровень масла в картере упал в ноль, а не вырос? Толком ничего не отвечали. Заставили купить новые форсунки, но ладно хоть тянули время и не занялись машиной сразу. В итоге через 2 дня стояния машины в боксе, мой внутренний голос давил на меня и я забрал машину, просто долив масло до уровня. В итоге оказалось, что просто перемерзла трубка вентиляции картера и картерные газы даванули масло через обратку турбины, а когда и этого оказалось мало, то и через лобовину. В итоге форсунки смог вернуть, затем когда потеплело переклеил лобовину и до сих пор езжу. К сожалению очень мало остается мастеров которые умеют правильно диагностировать неисправность, а не тупо поменять одну деталь на другую, а уж тем более дизелистов. Так что картерные газы только в путь давят масло через турбину проверено
А сейчас уже почти не осталось толковых мастеров. Разводят или просто подписывают все на замену или капиталку
Не пробку открывать и закрывать надо, а отсоединить патрубок ВКГ со входа турбины , это исключит попадание масла вместе с картерными газами через впуск турбины, при исправном клапане ВКГ давление газов останется неизменным, при перегазовке даже может немного вырасти, но масло лететь не будет при условии что сама турбина исправна, так что подпор тут не причем.
Умнейший человек, такому и машину на ремонт можно доверить, спасибо большое за видио!!!!!
Спасибо Вам за добрые слова
Посмотрите видео Виталия Седова из Тольятти. Советую. Тогда вы поймёте что тут видео простого колхозника который проездил всю жизнь на атмосфернике, с топливной не CRDI
@@sarbas-omsk а что было? Почему картерные газы гонит?
@@ИгорьШиркин-т6еИлья Седов
Эх, в Белгороде мастеров нет, это проблема серьёзная у нас(
Всё пояснил, толково и понятно. Молодец! Побольше таких видео!
Автор молодец доказал наглядно. А для тех неучев которые не верят надо знать, что на турбинах нет сальников ( манжет) на валу с крыльчатками и не смотря на то что масло подаётся в турбину под давлением конструктивно заложено так что маслу легче стекать в поддон чем вытекать из под крыльчаток во впуск или выпуск. А если в поддоне противодавление из за картерных газов ,то результат на лицо и это может быть при полностью исправной турбине.
Спасибо за поддержку.
Ну вот у меня видимо аналогичная проблема! Заменил картридж на турбине, проверил слив, и снова лезет масло по холодной!
Подписался у меня тоже такая проблема газы прямо давление.
Думал точно как вы а теперь Вы подтвердили моё предположение.
РАХМЕТ с/у Бауржан
Уважуха!!!! Грамотно и наглядно все доказали!!! А на бестолочей меньше внимания обращайте))))
Эмоционально, наглядно и толково...
Спасибо за такое разъяснение
Спасибо за добрые слова.
Да мужик ты прав, люди бывают разные, не обижайся ты на них...
конечно они по накатанной ремонт делают , а в корень проблемы вникнуть ни каждый хочет. спасибо за ваш труд.
Молодец мужик только картерные газы есть через щюп, не дымит у меня тяга отличная компрессия в норме, но потихой давит масло через сапун дизель 1 кз
Как известно, в турбине нет сальников, а лишь маслоотражающие шайбы или диски. Чтобы масло не бросало на всас или на выхлоп давления выхлопных газов и нагнетаемого воздуха практически одинаковы и масло стекает в картер двс пройдя по каналам и зазорам для смазки вала турбины. Картерные газы вносят дисбаланс в равенство давлений и масло гонит по всем щелям и патрубкам...
Наконец то появился грамотный человек. Спасибо за поддержку.
Всё супер наглядно. Молодец. Здесь не подкопаешься. Но возможен ещё вариант, когда турбина кидает масло, исключая износ самой турбины. Случается такая проблема, забитый глушитель то есть например катализатор. В таком случае создаётся избыточное давление выхлопных газов в глушителе , а соответственно в улитке турбины. Газам некуда уходить и они проникают между уплотнениями, сальниками вала в другую улитку, улитку надува, где вместе с воздухом надува увлекается и масло в цилиндры, а от туда сгоревшее и не сгоревшее масло и сажа в уже и так забитый глушитель. И так в геометрической прогрессии усугубляется ситуация, пока не станет заметно пропадать тяга автомобиля человек ездит и не подозревает, и думает мотору нужна капитала, масло жрёт тяги нет. Как то так.
Спасибо за уточнение. Примерно такая ситуация сейчас у меня с лк 200. Еще не разобрал до конца .Будет видео.
В таком случае турба работать не будет ,и тачка перестанет ехать,так что б вг в масло через турбу погнало я хз но думаю выхлоп закупорить надо писец
Спасибо за видео! жалко поздно увидел ваш ролик! Пришол к этому сам отдав кучу денег заремонт турбины! Удачи хорошее видео!
Спасибо Вам За поддержку и назидание другим повторяющим одни и те же ошибки.
Верно на 100%. Только в давление в 2,5 кг не поверю, а вот в 0,25 кг уже ближе к правде. При давлении в 2,5 кг уже бы давно все сальники повышибало. По хорошему надо замерять давление и производительность картерных газов.
Почти все "турбинисты" считают себя какими то богами,правильно делаешь что опускаешь их на землю.👍👍👍
Вы правы в том что ПОЧТИ ВСЕ. По воле случая общался с механиком по турбинам. Довольно адекватный мастер .Полностью согласен со всеми моими доводами. Но одно большое Но. ВОЗРАСТ.... как и я, а такие думающие уходят уже с поля боя .Приходят новые, не вникающие ,пробухавшие на курсах и потом считающие себя богами.
По той же причине я себе сделал слив с маслоотделителя через клапан, т.е. пока двигатель работает, масло не сливается в поддон, как только двигатель заглушил сразу масло стекает в поддон. В штатном варианте масло плохо сливается с маслоотделителя и масло идёт во впускной коллектор.
Здравствуйте а можно узнать какой клапан ставили
@@НиколайВоробей-г5щ С бутылки из под жидкости для мойки стёкол ( типа мистер мускул). Если разобрать, там внутри есть клапан. Но чтобы он работал он должен находится в вертикальном положении.
Супер мега дядька!!!
Спасибо большое за урок!!!
Не совсем объективно показано. Для демонстрации и точного установления диагноза надо исключить попадание картерных газов на входе в холодную часть турбины по трубке идущей от клап.крышке к турбине (Сапун). А так есть сомнение что масло давит по оси ТК.
Через сапун и кидает. Видно по парам на выходе турбины.
Не работает клапан вентиляции картерных газов, ибо только он контролирует избыточное давление газов в картере.
И ни о каком подпоре речи быть не может.
@@Александр-ч6м5ш Привет, у меня на шаране 2011 года такая же ситуация, открываю крышку залива масла и также вылетает дым с маслом. Мне сказали что это может быть клапан прогорел или пробило прокладку. Хочу поменять мембрану на сапуне, как думаешь поможет? Благодарю за ответ
@@АлександрПерминов-в7ф здравствуйте, устранили причину? Что было?
Спасибо, позновательно,как решить эту проблемму с избыточным давлением на обратку слива масла?
Получается, что повышенное давление картерных газов в двигателе, вызванное неполадками в поршневой группе, способно продавить масло через втулки ротора турбины, на выход к интеркулеру и, затем обратно через всасывающий коллектор прямо в камеры сгорания? Верно??
У немцев инфу читал, что дефекты вентиляции картера вызывают, помимо прочего: высокое отрицательное или положительное давление в картере. высокое отрицательное или положительное давление в головке блока цилиндров. Вентиляция картера ..., знаю там клапан с мембраной и пружиной .., если мембрана эта высохла под воздействием масла и очерствела так сказать, то она уже не сможет перекрывать клапан. Давление картерных газов выдавит масло через открытый канал в тот же патрубок и обменник всасывающего коллектора. Представляю как засорится всё остальное со временем, аж до впускных клапанов. Думаю и интеркулер снимать придётся, чтобы слить накопившееся в нём масло. Вспоминаю, как они выглядели на тех машинах, что мне пришлось ремонтировать, - шмотки сажи на рабочей части шляпки и суженные каналы в головке цилиндров в виду всего.
Я так понимаю, может получиться и так и сяк и обе проблемы вместе со всех щелей )) с одной стороны поршневая на износе, а с другой, неполадки в клапане отвода картерных газов. При нарастании оборотов двигателя, мембрана клапана должна перекрывать канал отвода газов и затем его снова открывать в соответствии с акселерацией. Всё это может нарушать показания уже считанного объёма воздуха датчиком LMM на входе. Масло будет попадать в турбину во всю ту же магистраль через этот "сапун" и дальше под давлением турбинной тяги прямо в AGR-Ventil и, до камеры сгорания. Такие дела..
Прошу прощения, если где-то ошибаюсь.
Здравствуйте .Спасибо за столь развернутый коментарий .
Давайте по порядку. Ответ на первую часть вашего вопроса.
Все совершенно не так как вы написали . Объясняю.....
Масло зашло в корпус турбины под давлением ....прошло между валом турбины и промежуточной втулкой (если она есть )между корпусом и валом и вышло в приемную емкость, либо к приемному флянцу обратки... НО УЖЕ БЕЗ ДАВЛЕНИЯ из- за увеличившегося объема корпуса турбины . Масло самотеком готово стекать в поддон, но тут его подпирают картерные газы и оно стекает, но не все оставаясь в корпусе турбины . В конце концов корпус наполняется маслом, а оно в турбине удерживается от попадания на лопости не сальниками ,а за счет газодинамических свойств и ровновесия турбины. По этому масло накопившееся проникает во впускной коллектор через газодинамическое кольцо так как там разряжение . масло оседает на лопости турбин ,из за чего возникает дисбаланс и вал турбины начинает вибрировать разбивая всю конструкцию. Примерно так происходят процессы если простыми словами. Но это все верно для двс в конструкции которого нет регулятора давления картерных газов. Чем оборудованы большинство европейских дизелей . Так называемый клапан КВКГ.
К сожалению конструктив этих систем многообразен и я не имею достаточного опыта работы с такими системами так как работаю с азиатами. По этому не могу дискутировать по таким двс.
@@sarbas-omskвсё как-то странно, взять например Фольксваген Пассат, много видео в интернете что на новых машинах из салона при открытой масло заливной крышке давят картерные газы, это не говоря про машины с пробегом, и не колбасит эти двигателя, работают ровно.
Вообще крутяк видос я полностью с ним согласен у меня карьерные газы валят Рено Сценик 1.9дти турбина страх как кидала потом дыметь стала в итоге поднял голову маслосемные колпачки ех и направляющий вылетел с маслосемным колпачком масло ручьем двигало в разнос головку побило к поршню прилипло ну благо что все восстановил без замены головы и поршней и щя как часы не газов ничего и турба работает отлично а галимые мастера бабки только брали и толку не было пока сам не взялся за ремонт
А как поршневая?
@@ВячеславШифрин поршневая супер компрессия 29 в одном в остальных 30 пара нету
@@ВячеславШифрин маслосъёмные колпачки и направляющий клапана выпал его розбило в хлам и масло ручем в поршень лилось да это как у кого просто за частую диагнос ставят не правильный но может быть всякое может и поршневая ляпнуть тем более машины то не новые
Все грамотно наглядно растолковали спасибо. Молодец, а на рукожопых не обращайте внимание.
И вам спасибо за просмотры и комменты.
Интерессное видео и информативное . Спасибо за совет :)))
Все верно, сам убедился на своей машине, все точно также. Вито 601970 мотор. Удачи!
Спасибо за поддержку.
наглядно обьяснил.молодец!
В данном случае надо менять кольца?? Чтобы убрать картерные газы..
Лучше капиталить.
Все чётко и по делу 👍а диванным специалистам лишь бы языком трепать
Здравствуйте,подскажите пожалуйста,у меня д4вн 2.5 тд сделали кап ремонт,новая поршневая,после ремонта на турбине поменяли картридж,проехал 100 -300км погнало масло во впуск,мастера турбины говорят излишки карт газов они убили турбину нужно капиталить двс,после ремонта 2500 проехал,а моторист говорит поставить новую турбину и всё забудешь,кто виноват теперь не можем разобраться
Когда закрываете заливную пробку(при неисправном двигателе, поршневая будь то, либо прокладки под форсунками, либо другое) картерные газы с масляным туманом из двс по шлангу вентиляции картера идут на вход турбины. Оттуда и масло. При чем тут обратка турбины?
А Г А ,,,,,РУЧЬЕМ ПРЯМ ЛЬЕТСЯ ИЗ ТУМАНА))))) Вы хоть немного понимайте о чем говорите.
Вот под конец, всё нормально объяснили 👍
Отличное видео,всех благ.
Всё надо замерять, сколько давление должно быть картерных газов ?
Юра ты забыл отсоеденить самый главный патрубок от которого кидает масло в турбину,,,,,,это патрубок выходит с клапанной крышки ,куда ты смотрел и понять не мог стоит ли здесь бумажку поднести,,,а если поднес то окажется что с клапанной крышки тоже гонит масло ...ну а если ее закрыть то давление найдет любую щель в том числе и с турбины если все не отсоеденить патрубки. Не те шланги отсоеденял. Можешь повторить и все булет по другому
Вот и повторяй у себя. Я сказал ,то что сказал и доказал что хотел доказать.Сделаешь ,докажешь, а мы посмотрим потом ......кому ,чем, заниматься лучше.
Нормально показано👍
Автор всё правильно сказал,у меня форд транзит тоже самое из обратки слива масло турбины давит масло и оно разумеется идёт с кулера в впускной
у меня D4CB мотор, сапунит, масло при этом как поменял проехал 3000км никуда не делось, как было так и есть, следы масла в трбуках и интеркуллере присудствуют, на холодную не сапунит, только на гарячую... С чего начать не знаю... шайбы менял...
Ты прав на все 100 .
Молодец мужик все правельно.
А как проявляется неисправный клапан карьерных газов?
Красавчик просто ! Всё правильно сказал !
интересно какая причина излишнего давления картерных газов? и как устранить?
капиталка,причина поршни
Всё правильно показали так оно и есть!!!
Спасибо за поддержку.
А форсунка то работает,причина неисправности цилиндра какая?
А почему вы не думаете что масло кидает не из турбины, а например через клапан вентиляции картера, который стоит перед турбиной и всасывает турбина масляную пыль из под клапанной крышки но по той же причине сильные картерные газы.
Внимательно посмотрите видео.
А зачем с кем-то спорить.. Себе нервы портить... Вы молодец... Когда объясняли на доске, там все понятно.. Если некоторые не верят, их проблемы..! Вам уважение!! Некоторые спорят это потому наверное что не знают как с людей денег сорвать,и ищут уйму причин поломок, и их бесят что человек с головой на раз причину выявил..
Спасибо за оценку моего скромного труда. Переснял видео по изготовлению прибора для замера давления а так же сам замер . Скоро будет на канале
Такая же ситуация у меня на w140 , только машина не троит а газов полно, буду пробовать раскоксовкой убирать, если поможет конечно.
спасибо за ролик.все просто и понятно показал.
Вам спасибо за просмотр.
Здрастуйте опель инсигния изза чего могут бить картерние гази?
2.0cdti? Спасибо большое
У меня похожая херня , на астре j 1.6 t , приговорили сначала мембрану , поменял полностью коаппаную крышку , не помогло , сегодня возил турбину на диагностику , она в отлично состоянии . буду ставить ее на место и дальше ломать голову , вроде есть еще какой то датчик отвечающий за картерные газы.
Кольца?
@@Shurup33 перегородка между кольцами лопнула на четвертом поршне .
@@ВиталийНе_Добрый странно, это чуствовал при работе мотора или разгое?
@@Shurup33 вообще ни как , топила така обычно , но из трубы валил дикий дым , и литр масла на 50 км
А ничего что сапун выведен перед всасом турбины и большую часть картерних газов с маслом именно он кидает на турбину ...
Как исключить этот вариант?
Добрый день! Подскажите знающие люди, может еще давить масло в турбодизеле если забит сажевый фильтр?
Да может.
Здравствуйте, скажите у меня тоже когда пробку выкручиваю Газы идут, пробка подлетает, в районе егр мокрит в масле все,( егр заглушён) двигатель работает ровно, дыма практически нет, масло подливаю) верхний патрубок внутри в масле.. Почему может так происходить, куда лезть, какие меры нужно принять?
Ставлю Лайк, но не стоит тратить нервы.
Да они не восстанавливаются)))). Спасибо.
Здравствуйте на к9к может из за этого клапана масло кидать турбина?
подскажите почему на горячую масло летит из щупа а на холодную нет за ранее большое спасибо
На этих прадиках "болячка"прожигает поршень, особенно часто на 4 цилиндре. Скорее всего прошит
Уважение
Красавчик
Привет! А что если на горячем отручеваем крышку двигателя,она не прыгает,а убераем крышку брызгается каплями масло?
Молодец! Всё понимаешь и рассказываешь верно. Одно только пожелание - поработать над более качественной съемкой видео. А так молодец! Респект.
Спасибо за добрые слова.
Все правильно! Не спроста надо менять фильтра картерных газов например у нас на ивеко с мотором тоже 3.0 каждые 60 000км и еще сальник сапуна тоже он то сволочь и не пропускает масло во впуск пока исправен 🥳
всм.. клапан исправен, но не пропускает картерные газы??
Подскажите мотор 1KD-FTV почистил впускной колектор и егр теперь появилась ошибка 0400 когда нажимаешь на газ двигатель идёт детонация до чистки тупого небыло.
Согласен полностью, какие 2,5 давление это на входе в турбу с неё сливается самотеком, почему слив с турбины делается большим диаметром,конечно газы заталкивают масло опять в подшипники а там и в улитки лезет
Согласен на 100%
Добрый день скажите пожалуйста при открытой клапанной крышки масло летит из отверстия куда закручивается это ^ сильно летит или не летит
Чётко и понятно,а если бы и без мата в конце,то прям идеал👍
Верю сам сталкивался с такой проблемой лопнуло одно кольцо.
кольцо под форсункой?
Какле кольцо то
Подскажите пложалуйста.Купил Санта фе диз 2.2 мотор пробег 94тыс.Заметил что сапунит.В воздушном фильтре частички масла.В сервисе приговорили турбину я не повелся проверил сам( по шатал за крыльчатку,по оси люфта нет а ввер вниз не много есть) все нор.Снимал крышку клапаннов промывал промывкой крышку из нутри (сапун)Кроче ни чего не помогло также дымит.Вердикт; ремонт мотора?
Возможно газы из под форсунок .
У меня Меган 3 1,9 дизель dci. И из него выходят пар с воздухом из маслоналивной горловины. Одни говорят что это норм для этого мотора, а другие говорят что плохо… Подскажите пожалуйста как должно быть!
Привет. Куда надо подключать приспособу? Если к щупу, то у меня всё в идеале, а вот если к выходу из фильтра сапуна. который идёт во впуск, так там. воду выплёвывает только в путь. Жрёт масло после капиталки, турбина гильзы поршня кольца сальники колпачков, всё новое. Расход 300 грамм на 100 км. Авто WV T4 1.9 td Аааа что можкт быть? Все ваши ролики просмотрел. Машина едет, на порядок лучше чем до капиталки. Проехал около 1500 км
300 грам это много . На фольцах стоит клапан картерных газов .может он чудит.
У меня аналогичная проблемма на х5..м57д2 ..через щуп всё норм, чернз шланг с квкг валит давление..при спокойной езде масло не жрет почти вообще..а вот при резком нажатии на газ ...дым из глушака и масло так же 300-400гр на 200км..и машина раз уходила в разнос
У меня таже проблема. Но только не пойму где и от чего взялись эти газы. Мастера мне розказували много чего. Пока я не снял сапуна и проехал ( нагнало масла. А потом и патрубок из турбины. Теперь они мне говорят что это либо форсунка пробита либо прокладка головки. Почему-то терзают смутные сомнение. Может ли это быть причиной? Компрессия есть хорошая. Опель астра н 1.7cdti. 300 000км ( пробег родной) Спасибо
Не знаю конструктива вашего двс .Но по аналогии на европейцах ставятся регуляторы давления картерных газов ....может в нем проблема ...если конечно он у вас есть.
Умников много а ваш канал все четко и по полочкам раскахывает!вопрос к вам d4d 2.2 2ad ftv дизель тойота ,я заглушил канал егр но прошивку не менял ошибок нет так фишку клапана я не снимал ,чем это грозит двигателю или все будет ок?
Егр в нашем понимании зло. Потому что мы видим отложения,которые возникают в процессе не правильной работы двс. Что он делает этот ЕГР. ОН ПОНИЖАЕТ ТЕМПЕРАТУРУ ГОРЕНИЯ В ЦИЛИНДРЕ подкинув туда, в место кислорода отработанные газы... тем самым происходят процессы угодные сегодняшним экологическим нормам. Удалив систему егр и не изменив ни чего в прошивке .Вы повышаете температуру горения в цилиндре. Ну а дальше кто как ездит. Если выжимать из дизеля как из бензинки то он сгорит.Если управлять вальяжно не перекручивать его, то все будет нормально. Надо иногда выходить на трассу и ехать с постоянной скоростью минут 30-40 ,что бы так сказать продуть поршня после городских пробок. Но все в меру . Не скорость важна а постоянные обороты .
@@sarbas-omsk Спасибо за ответ !я вас понял и какнешно буду прошивать
Доброє время суток. А как с вами связатся? Хотелби с вами проконсультироватся. Спасибо.
Ивеко дейли мотор после капитального ремонта все рано сапунит масло не ест вчем причина?
Здравствуйте.
А если сделать раскоксовку поршневой? Будет ли меньше газов?
Газы возможно идут от льющей форсунки. Или засевших кольцев
👍👍👍 Удачи
Если масло вылетело, то там поршня вообще нет. Через турбину не могло столько масла выкинуть. У меня сапунит под приличным давлением и слив масла через отделитель на землю, но даже так расход масла литр на 4-5тысяч. Китайская турбина
Получается картерные газы надо устранить, что-бы турбина не гнало масло?
В данном случае ....Да.
Добрый день. Похожая ситуация на Шкода А5 1.9 TDI 2006. Заглохла в дороге и не смог завести. На сто сняв все патрубки и отсоединив ЕГР завели. Работает ровно, дыма нету, не троит и не колбасит а с пробки заливной на клапанной крышке монотонно дует газами. Что может быть? Спасибо.
так а делать то что с этим в итоге?? У меня двигатель BAU 2.5tdi прооблема схожая, диагност приговорил турбу (поменял) не помогло! после замены турбы движок типо (я так понимаю это и есть разнос? сам не видел мне соседи сказали) на высоких оборотах начал работать (сейчас вот эта проблема вылезла) есть смысл с ним дальше возиться или замена? сейчас говорят система ВКГ не исправна. что посоветуете?
привет. вы решили свою проблему? у меня сейчас такая же ситуация, турбина бросает масло во впуск, взял другую, тоже самое. что по итогу у вас? думаю, что делотне в турбине, в а газах. расход масла литр на 500-700 км
@@Дядя_Ваня_на_Ауди да проблема решена и что самое смешное что дело было в мембране ВКГ (сепаратор называется если смотреть на озон я там брал) щас движок работает как раньше даже стабильнее кажется. Осталось вот ещё интеркулер промыть. Насчёт разноса обошлось без ущерба. Не забудьте прокладки под турбину поставить у меня вообще не стояли еле нашел в продаже с Крыма товарищ привёз
@@япоехал-е4е а мембрана была порвана??? , дело в том, что у меня целая лазил туда уже
@@Дядя_Ваня_на_Ауди в том то и дело что абсолютно целая, но жесткая и растянутая по сравнению с новой брал оригинал разница видна сразу.
@@япоехал-е4е да да, растянутая, я думал главное, чтобы не дырявая... это на озоне получается такая типо розовая.. такую брать?
Подскажите причины картерных газов исключая прогорания поршня прокладки и головки, отчего ещё они могут быть?
Из-за не исправной турбины могут картерные газы?
нет
Юра, как всегда 👍👍👍. Не обращай внимания на... Просто занимайся любимым делом
Спасибо Александр за поддержку.
на моторе Fiat 1.9jtd(multijet) могут быть причиной повышенных картерных газов - медные шайбы под форсункой ? или маслосъёмное кольцо(гильз, поршневые ) ? большой расход масло 1л\500км и синий дым , давление картерных газов у меня 1.1 - сказали норм это 0.7 , надо кап.ремонт мотор ?
Доброе время суток... А в чем оказался проблема?... Кольцо был сломан?
Поршня полопались.
разлетелась турбина может и за этого выхлопные газы попадать в подднон 1.9 тди компрессия в цилиндрах 28. крыльчатка турбины стоит боком всё распалось могут и за этого выхлоп идти по сливной трубке в картер .. не знаю что покупать или турбину или полностью мотор за рание спасибо
Части турбины могли попасть в цилиндры .Нежен как минимум осмотр цилиндров камерой. Компрессия условный показатель .
Помогите разобраться пожалуйста.
1.4 д4д тоета из завода без сажи, так у меня расход масло не большой, за 4000км примерно 30-40% упал от макса..
Проблема с газами, их горловины плюется если руку поднести ладонь черная...
Какие варианты могут быть кроме поршневой???
У меня если на трассу не выехать хотяб раз в неделю начинает клинить геометрию тубины, это может как то повлиять или вообще другое?
Из-за сальников клапанов?
Или еще что? Где копать?
Согласен.всё правильно!!!
Медные шайбы под форсунками могут быть причиной повышенных картерных газов?
могут
@@ВитяВитёк-м4н на моторе Fiat 1.9jtd(multijet) медные шайбы под форсункой могут быть причиной повышенных картерных газов у меня 1.1 а сказали норм это 0.7 ?
Уважаемый человек , из за картерных газов , возможен жор масла ? Бмв е46 2.0 дизель
Даже очень возможен. Смотрите мое видео.
@@sarbas-omsk куда смотреть первым делом?
1кз те жрёт масло на 1000км 1л. Ремонт сколько обойдется
кольца под форсунками тоже дают такой эффект
С такой подсказкой надо указывать, что не для всех двигателей это верно. А то потом замучают...типа я поменял кольца под форсунками а все так же.
Правильно не на всех двигателях, а только на тех где форсунки под клапанной крышкой.
@@Максим-и7п6м. да где доступ к маслу
А в бмв х3 2006г. как с етими кольцами?
Отлично дядя Юра...позновательно
Привет Давид .. Спасибо . Скоро будет видео о капиталке этого движка.
@@sarbas-omsk я буду ждать...
А вроде авто свежее))))
@@David-uh1uq 2010 года у их болезнь ..лопаются поршня что с этим и получилось. Скоро увидите.
) Всё верно, лайк!
Здравствуйте проверьте шайбы под форсунками из-за них бывает избыточное давление в картере
Здравствуйте .Уточню чуть чуть . Не из-за шайб, а из-за их не герметичности. Но это другая история. Посмотрите продолжение про ремонт этого двигателя и все поймете. .
Могут появиться картерные газы из за недокрученой свечи накаливания?
нет
Очень хороший видос, Юрий, а подскажите пожалуйста как с ними бороться, я испытываю такие же хлопоты, особенно когда открыта заливная горловина
Что бы бороться надо понять причину. Могут от износа цпг ,а могут и из под форсунок переть газы.Может еще клапан давления картерных газов не справляться Все зависит от устройства двс.
@@sarbas-omsk м51 БМВ
@@АлександрКлимов-ы8р
На м51 скорей всего из за цпг
@@snaip11 спасибо
@@АлександрКлимов-ы8р а в чем в итоге у тебя была причина??