Ich bin derselben Meinung wie viele andere in diesen Kommentaren: Lasst den Robin öfter mal etwas erklären oder kommentieren. Er hat eine sehr ruhige Art, dabei merkt man regelrecht, dass er ein profundes Wissen hat. EINFACH KLASSE! Und: Ja, bitte den Leuten, und gerade Robin, nicht so oft ins Wort fallen. @Robin:Weiter so!
Robin ist richtig gut. Macht Spaß ihm zuzuhören. Da habt ihr nen kompetenten Mann. Was nun nicht heissen soll, dass die anderen weniger kompetent wären. 😄👍🏻
Das Thema mit den Hochvolt Schützen ist genau das worüber ich letzten September mit Holger Parsch gesprochen habe. Das die hersteller die Betriebszeit elektronisch begrenzen. Das sehe ich jeden Tag bei mir in der Werkstatt mit E-Bikes und E-Roller. Wo z.b die Zellen in Akku noch fast perfekt sind aber halt das BMS (Batterie Management System) einfach den Akku Sperrt und als Fehler ein Defekten Akku Anzeigt. Leider gibt es für die Meisten Akkus kein BMS einzeln zu kaufen, so das der Kunde leider einen Neuen Erwerben muss oder man mit ein gebrauchten BMS arbeiten muss. Bis jetzt hab ich dafür noch keine Möglichkeit gefunden so etwas zurück zu setzen. Allerdings ist es kein Problem Die Zellen fals die ehr defekt sind zu Tauschen. Selbst den Akku aus den BMW kann ich so geladen bekommen und auf Leistung prüfen. Nur da bleibt das Problem das die Elektronik den Rest sperrt da die Zeit überschritten ist. So viel zum Thema Nachhaltigkeit
BMS bekommt man jede Menge. Nur muss man sich dann damit so weit auskennen, dass man dieses auch komplett selber programmieren kann. Da sind die meisten schon komplett raus. Leider. Mir geht das Greenwashing auch voll auf den Zeiger! Diese Aussagen wie: "Wir sind voll nachhaltig!(Sagen aber nicht, dass wir unter dem Deckmantel der Sicherheit den Akku schon viel früher abschalten als nötig, damit ihr euch neue Akkus kaufen müsst, was aber auch nicht nötig ist)" voll auf den Zeiger. Genau wie diese scheiß Kennzeichnung auf Plastikflaschen: "zu 100% recyclingfähig!". Das waren die auch schon vorher!! Jetzt wäscht man sich nur grün mit derartigen Aufdrucken. Nutzen für Mensch, Natur und Umwelt = 0
@@christiane.6108 bekommen ja, aber jedes System hat sein eigenes can Bus System verbaut. Bei den einfachen die nur ein +/- Ausgang haben ist das ja kein Problem
Das ganze nennt man auch " geplante obsoleszenz " gibt es übrigens auch bei allen Macintosh - Produkten .. aber der Käufer ist ja ein Spezialist .. Ihm passiert das sicher nicht.
Liebe Autodoktoren, ihr habt junge, sympathische und kompetente Mitarbeiter in den Werkstätten. Warum bindet ihr diese nicht viel öfter in die Videos ein? Das wäre eine echte Bereicherung für euren Kanal und ich wette das ihr euch damit auch eine weitere (junge) Zielgruppe erschließen würdet. Über die ständigen Unterbrechungen von Herrn Parsch lasse ich mich gar nicht mehr aus. Das ist einfach unhöflich und wie ich oft in den Kommentaren lesen kann bin ich wohl nicht alleine mit dieser Empfindung.
Haja klar doch ! Der Holger ist eben so, darum versteht sich der Jogi mit Ihm so gut. Der Holger ist breit unterwegs und der Jogi ist tief unterwegs und zusammen sind diese beiden quadratisch, praktisch, GUT ....😇🤩👍
Das wäre ja nur halb so dramatisch wenn man die Schütze unabhängig von der Batterie tauschen könnte. Und das wiederum ist nicht die Schuld von der E-Mobilität sondern eine (bewusste?) konstruktive Entscheidung von BMW. Als ob die sagen würden, nach x Betriebsstunden _muss_ die Kraftstoffpumpe gewechselt werden, und die ist fest in den Tank integriert. Dafür kann das Benzin im Tank nix sondern nur BMW. Ich fürchte aber, dass E-Mobilität tatsächlich "misbraucht" wird um diese Art von Reparatur-unfreundlichem Design stark zu pushen. Nur bitte, gebt die Schuld daran nicht der Technik, sondern denen, die es so umsetzen.
So sieht es aus, das beobachte ich schon jahrelang bei uns in der Zweirad Werkstatt an den E-bikes und E-Rollern. Wo die Akkus defekt sind obwohl die Zellen alle top sind. Nur weil das BMS so programmiert ist
Wäre die bessere Variante die Schütze eigenständig zu verbauen aber ändert nichts an der Tatsache, dass wenn die 12V Batterie leer ist nichts mehr geht!
Das die Hersteller daran Schuld haben ist ja keine Frage, aber was bringt das den Käufer ? Wir stehen dumm da, Elektro mit einem Auto was dann 10 Jahre alt ist und plötzlich kommt die Nachricht ihr Fahrzeug braucht eine neue Batterie ! Da denkste sparst bisschen was und dann kommt eventuell eine Nachricht 15 Tsd euro schaden 🤣
@@marcelwin4179 Was bei einem reinen Elektroauto ein Wirtschaftlicher total schaden wäre. Pass auf, der Gebrauchtwagen Markt wird komplett zum erliegen kommen. Kein Mensch wird sich ein E-Auto als Gebrauchtwagen Kaufen.
Sehr kompetente Mitarbeiter 👍 Nun mal zum BMW - Ich fahre auch einen Hybrid (aber keine deutsche Marke) dieser noch 3 Jahre älter ist. Aber solche Probleme habe ich bis jetzt noch nicht gehört. Z.B. Starten geht normal. Ach nicht zu vergessen bis dieses Auto auf dem Europäischen Markt kam lief er in seiner Heimat schon 10 Jahre. Leider haben die deutschen Automarken nachgelassen, schade, wirklich sehr schade.
Und Probleme mit der Ölpumpe? Bin auch auf der Suche nach einem b7 mit dem 2.0 TFSI und empfohlen wird eine neue ölpumpe, jedoch wenn man sich die anschaut, hat die keiner getauscht..
kostja brz Hallo Kostja, Ich würde dir stark vom 2.0TFSI abraten! Die sind für so viel Probleme bekannt... hoher Ölverbrauch, defekte HD Pumpen, ineffektive Kurbelgehäuseentlüftung und co. Ich habe 1-2 Bekannte mit dem Motor, die haben alle nur Probleme damit.
kostja brz ca. 8L auf 100km mit 235/35/R19 Reifen und Automatik. Hatte aber meistens so 9l bei 130-160 km/h. Mein neuer schluckt jetzt 12l Super Plus. 😂
Schade, beim Holger scheint auch ein Schaltschütz defekt zu sein: Er spricht ständig ununterbrochen und lässt den zeitgleich redenden Angestellten nicht ausreden. Hätte gerne zugehört.... Meine alte 82jährige Tante sagt in so einem Fall immer: einfach mal kurz Klappe halten. Kleine Kritik, sonst gut! Holger, bitte wieder deinen Schaltschütz instand setzen. Bleib gesund, Gruß Peter
xD Glaub das kommt mit dem Alter. Kann ich zumindest bei den älteren Mitmenschen die ich so kenne beobachten. Die fahren einem immer nach 10 Worten in die Erklärung, weil sie glauben sie wissen wie es weiter geht xD. Dann darf man einem mehr oder minder langem Monolog zuhören, ehe man mit "Nein,.. dass ist so.." weiter erklären kann ^^.
Mein Chef hat vor ~10 Jahren einen Renault Fluence (vollelekteisch) gekauft. Das Teil fähr heute noch und er schätzt, dass Die Batterie noch ca. 85% Kapazität hat.
Spannende Nummer mit dem BMW, aber eieiei, damit ist echt nicht zu spaßen. Üble Nummer. Toll erklärt von Robin, wie immer, wenn ihr ihn mal lasst :D Gerne mehr :)
Schade das der BMW Profi nach 2 Worten schon wieder von Holger im Wort unterbrochen wird. Da hätte er das auch gleich selbst erklären können. Die E Autos schlecht zu reden ist auch kleine Lösung wenn ich sehe was bei den Auto Docs für Autos mit einen ganz normalen Moderen Verbrennungsmotor stehen wo schon der Motor bei knapp 100.000 km kaputt ist und der Kunde auch mehrere 1000 euro in das Auto stecken muss. Der BMW hat ja auch schon über 250.000 km gelaufen das ist ja schon mal was bei den tollen VAG Autos ist bei der Laufleistung der Motor schon 2 mal auseinander geflogen.
Nun ja, "schlecht reden" ist immer schnell gesagt, wenn man auf die Kostenproblematik bei E-Autos hinweißt, die sonst gerne als die "neue" Errungenschaft den Kunden verkauft werden soll. Also bitte nicht so tun, als ob nun die Elektromobiliitaet der große "Renner" waere und Reparaturen nur "ein Apfel und ein Ei" kosten würden. Denn genauso wie bei richtigen Autos wollen auch die Hersteller und Werkstaetten natürlich noch was verdienen...
Ich kenne keinen VAG Motor der nicht locker 200tkm schafft. Im Gegenteil ich habe mehrere Audis mit jenseits 300tkm da gucken die Beamer Fahrer immer schön beschämt wenn sie davon auch noch überholt werden. Selbst der 1.4 im Golf 4 hat die KM geschafft, obwohl er schon in der Konstruktion gescheitert ist.
@@RollstuhlRolf Ja alte Autos aber kein moderner wenn ich die 2 Liter TSI sehe mehr Ölverbrauch als sprit wenn der 80.000 km runter hat wurden ja schon zu hauf bei den Auto docs repariert
Also 18 Jahre alter Toyota Prius 2 hat keine Probleme. Ok, die Laufleistung wäre evtl. ein bisserl viel. Beim TÜV wurden die blinden Scheinwerfer und der abgelaufene Verbandskasten bemängelt.
Habe ich mir auch gedacht das ist nicht gerade klug der hätte sich einfach einen normalen 750 holen sollen obwohl die ja auch recht problematisch sind, 730d wäre die beste Wahl gewesen
1:30 Der höhere Zündspannungsbedarf hat doch weniger mit einem mageren Gemisch, sondern einfach damit zu tun, dass bei offener Drosselklappe mehr Gas/Gemisch zu verdichten ist und sich damit ein höherer Druck einstellt. Isolationsschäden an der Zündung (Stecker, Kabel, Spulen usw.) äußern sich daher oft erst beim Gasgeben. Gegen das Abmagern beim Gasgeben hatten schon die Vergaser entsprechende Einrichtungen, so dass das "Beschleunigungsloch" fast kein Thema mehr war.
Bis eben fand ich den 7er mit ActivHybrid richtig gut. Jetzt werde ich wohl doch lieber bei meinem alten S80 bleiben und ihn so lange fahren wie es irgendwie möglich ist.
Ja definitiv eine sehr gute Idee 👍 wirklich. Ich verstehe sowieso nicht warum man Autos mit 2 Antriebsarten Ausstattet weil doppelte Wartung und doppelte Fehlerquellen und vor allem doppeltes Gewicht.
@@derifamatze8599 naja fast in allen?! Natürlich bringt ein Hybrid immer mehr Komplexität, das liegt ja nun mal in der Natur der Sache. Aber durch die Verwendung eines zusätzlichen E-Antriebs kann der Verbrenner ja z.B. kleiner dimensioniert werden, also 4 statt 6 Zylinder bei selber Fahrdynamik -> weniger Komplexität im Verbrenner. Für kurze Strecken kann ich rein elektrisch fahren, das reduziert Verschleiß und Wartung am Verbrenner, weniger Kaltstartbetrieb usw. Die Möglichkeit für leistungsverzweigte Betriebszustände bringt weitere Vorteile, die ein Nicht-Hybrid gar nicht haben kann... Die Liste kann man ewig fortführen. Das ein Auto bei über 200k km Laufleistung kaputt geht ist eine allgemeine Auslegungsfrage bei modernen Fahrzeugen, aber kein grundsätzliches Problem von Hybrid oder Elektrofahrzeugen. Hersteller legen halt nur noch bis 150-170k km aus, egal welches Konzept...
@@MS-bw7yt Die Reparaturkosten stehen doch aber in keinem Verhältnis wie hier Aktuell zu sehen ist !! Der Besitzer weiß garnicht ob bei 6800 € schon Ende ist oder noch mehr dazu kommt warum weil alles doppelt vorhanden ist !! Da ist der Hybrid Vorteil schon längst für den Ar...
Der BMW erinnert mich an so manchen Druckerhersteller, der die gedruckten Seiten zählt und wenn die erreicht sind, gilt er als defekt, auch wenn er noch einwandfrei läuft. Zugegebenermaßen muss man BMW ein wenig in Schutz nehmen, da sie dies vermutlich als Sicherheit eingebaut haben, weil sie einfach noch keine Erfahrung damit hatten. Trotzdem hat es einen Beigeschmack. Bitte nicht gleich EV und Akkus verteufeln.
Für sowas sollte es normalerweise ausgedehnte Test und Erprobungsphasen geben bevor man den Wagen in Serienfertigung gibt....achja heute ist ja keine Zeit & Geld mehr dafür dar. Die Chefetage macht Druck und die Konkurrenz droht davon zu rennen. Und so wird der Kunde eben zum Testfahrer.
So ein Quatsch, jeder Akku lässt sich zerlegen. Klar geht das im prius, allerdings auch nur deshalb weil es darauf spezialisierte Firmen (meist nicht deutsch) gibt....geh doch mal zu toyota und frag mal da ob die das machen, dann sehen wir weiter. Und das der meiste Krempel im Gehäuse ist, hat ( ja neben)/aus Produktionskostentechnischer Sicht) einfach auch zulassungstechnische Sicherheitgründe. Denn man glaubt gar nicht wie dumm manche Kunden sich verhalten
Wir hatten seinerzeit in der Berufsschule gelernt Zündungen mit dem Multimeter durchzumessen. Wäre hier doch sicher auch gegangen bevor man zum Vorschlaghammer greift😉 Des Weiteren hat ein 12 Jahre alter Hybride mit modernen E- Autos ja nicht mehr sehr viel gemeinsam. Also anstatt immer alles über einen Kamm zu scheren wäre ein bisschen Objektivität von einem Profi doch wünschenswert (ja, viele KFZler haben Angst in Zukunft keine Arbeit mehr zu haben, aber die Technik bleibt neunmal nicht stehen…) Trotzdem sehe ich mir eure Videos immer sehr gern an und eure Diagnosen, Erklärungen und der Spaß den ihr dabei habt lassen mich über solche Kleinigkeiten gern hinwegsehen 👍 Grüße von einem Zweiradmechaniker!
Zum BMW das ist absolut heftig so ein schönes Auto zum Tode verurteilt !! Sehr sehr krass das zeigt wie wie hersteller uns über denn tisch ziehen! Sehr schön und eindrucksvolles vidio! Ihr seit klasse
In unserem Touran auch mal eine Spule kaputt gewesen. Gleiche Empfehlung bekommen, aber nur eine gewechselt, eine weitere ins Auto gelegt für den Fall (die kann man dort ganz gut unterwegs wechseln) und fahre seit 6 Jahren so herum... ist also kein muss....
Diese Fehlersuchvideos gefallen mir am aller besten ,ich würde mir aber gerne Reparatur - Videos wünschen wie damals, mit den festen Glühkerzen am dem Fiat- Transporter . ( Folge 294 u 295)
Ja ja das Live Event am Samstag 😂 wir haben schon mal ein Trailer gedreht ihr habt zu viel Freizeit 😂😂 schöner April Scherz. Macht weiter so ihr seid Spitze. Viele Grüße aus dem Erzgebirge 👍🏻
Ja, aber der Trailer ist irgendwie viel zu Aufwendig für einen Aprilscherz. Monitor, Beleuchtung, Leute, Tresen/Tische, usw. Der ist entweder extrem aufwendig gemacht oder keiner.
geplante obsoleszenz auf einem ganz neuen niveau! klasse BMW ! da kann man schonmal für klatschen... ich hab letzte woche meinen Wintergolf von 1996 (294000km) mit geringsten mängeln durch die HU gebracht ....
@@macdaniel6029 Fensterheber kann man sich auch mit Metall kaufen, Softlack mit Backofenreiniger entfernen. Joa und die blaue Tacho Beleuchtung ist nicht so schön.
Ich hab zwei Golf 4. 1.4 16V 1997 AKQ und 1.6 16V 2001 AZD. Übrigens ist der Austausch der Fensterheber schnell gemacht. Viel schlimmer ist es wenn ein Schloss sein Geist aufgibt und die Tür sich nicht mehr öffnen läst. Da haben die Ingenieure keine Notentriegelung vorgesehen.
@@JNikonT den 1.6er hätte ich gerne. Mein 1.4er hat 280.000 km auf der Uhr. Den 4.Zylinder reparieren zahlt sich leider nicht mehr aus. Die abgaswerte passen nur wenn man ihn ca 1 Minuten lang im stand bei 2000U hält
oh oh oh...ein Fahrzeug schaltet man aber nicht über den Interlock frei. Der Interlock ist eine Sicherheitseinrichtung, die die Batterie (über die Schütze) abschaltet sobald irgendein Bauteil, welches zum HV-System gehört, geöffnet wird. Freigeschaltet wird, indem der Servicestecker gezogen wird, dadurch wird der Stromkreis der Batterie ins Fahrzeug mechanisch unterbrochen. Sollten die Schütze kleben, ist das rel. egal, da durch den gezogenen Servicestecker der HV-Stromkreis ja unterbrochen ist. Man müsste das Batteriepack mal öffnen und schauen, welche Schütze verbaut sind. Mitunter gibt es da Ersatz im Zubehör (Schütze) bzw. gibt es eine Firma die das BMS nach dem Schütztausch wieder zurücksetzen kann.
...wieder mal "kundenorientiertes Design" die "Relais" in den HV - Akku zu integrieren (könnten ja auch extern liegen mit der Mögichkeit des einfachen Austausches und Rücksetzen)...wahrscheinlich kommt man ja auch zu den "Relais" irgendwie dazu und kann sie tauschen - das sie komplett vergossen sind kann ich mir fast nicht vorstellen.
Kann ich mir auch nicht vorstellen, dass man das Akku weg schmeißt, nur weil die Relais' kaputt sind. Vielleicht wird iwann noch mal drüber berichtet, was Sache ist.
Die sind da damit der Herr Werkstattschrauber nicht als geschocktes emobilität verreissendes HB Männchen auf der Bühne klebt wenn er nahe der Batterie herumfuchtelt... Die müssen integriert sein damit kein Teil der Batterie im abgeschalteten Zustand stromführend ist und den unbedarften erlegt...
Der größte Witz bei dem Schaltschützverbrauch ist, dass das die Schütze wahrscheinlich gar keinen bis kaum tatsächlichen Verschleiß haben. Wirklicher Verschleiß entsteht nur wenn unter Last geschaltet wird, also nur wenn man die Batterie komplett leer fährt und das Auto notabschaltet um die Batterie zu schützen. Und selbst in dem Fall könnte die Steuerelektronik vorher die Leistung runterregeln um dann trotzdem Leistungslos zu schalten. Im Normalfall sollte Leistungslos geschaltet werden, und dann gibts auch kaum bis gar keinen Funkenflug und entsprechend quasi keinen Verschleiß. (Normale Schütze wie sie zum Beispiel in der Hebebühne drin sind haben eine elektrische Lebensdauer im bereich von 100.000 Schaltzyklen) 6.800€ für eine 820Wh Batterie ist selbst bei aufwändiger Überwachungselektronik ein schlechter Aprilscherz. Die Akkuzellen selber haben einen marktwert von um und bei 500€, plus konstruktion sind wir bei vielleicht 1000€ Herstellungskosten für den Eimer. Man zahlt hier hauptsächlich Managergehälter.
Aber genau da liegt das Problem: bei diesen Fahrzeugen wurde unter Last geschalten. Erst später hat BMW dies erkannt und den Fehler mit einer neuen Software korrigiert.
Dann muss aber auf Reparaturfreundlichkeit und Langlebigkeit geachtet werden. Man tauscht ja auch keinen kompletten Verbrenner, nur weil die Zündkerzen verbraucht sind.
Hallo, die wichtigste Frage habt ihr leider gar nicht geklärt: wenn der Wagen etwas wirklich "sperrt", weil ein Zähler seine programmierte Grenze erreicht hat, sollte dann nicht frühzeitig (!) eine Meldung im Tachodisplay erscheinen, so wie mich mein Auto warnt, dass Öl/Benzin niedrig ist? Kann doch nicht sein, dass die Karre einfach ohne Vorwarnung sperrt und ich irgendwo im nirgendwo liegen bleibe.
Ist doch dann dein Problem und nicht des Herstellers. Im Gegenteil: Du bist ja dann noch drauf angewiesen und musst den wieder in Bewegung setzen (die Kiste ist ja auch nicht billig). Wenn du gewarnt wirst, wirst du den Wagen doch eher abstoßen. Das wird jeder so machen, der den Wagen fährt und es wird sich rumsprechen. Was nützt es also dem Hersteller, dass überall 7er Hybrids mit ca 150.000km rumstehen und die keiner haben will? Da versucht man es doch lieber zu verschweigen, auch die Ursache für "das Problem" an der Hybridtechnik!
@@haidermichael7411 sicher wird da ein Warnung gewesen sein. Aber das wird eher eine Warnung alá Servicetermin ist (bald) fällig gewesen sein, den mann als Laie nicht als so gravierend erkennt. und in der Werkstatt können die es dir auch nur sagen wenn sie dann entsprechend die Diagnose (Bordelektronik auslesen) gemacht haben. und dabei kann es dann sein, das der zähler dann erreicht worden ist, BEVOR er in der Werkstatt war.
Reparaturen an einigen E-Fahrzeug-Batterien sind häufig deutlich günstiger als das, was da jetzt beim 7er anfällt. Warum? Teilweise austauschbare Module. Beim BMW i3 beispielsweise hat man 8 Module á 1200€ (zzgl. Einbau dann für ~1700€), beim VW ID.3 kostet ein Modul ~1400€ (mit Einbau ~1900€) und beim Renault Zoe liegt ein neues Modul bei ~2100€ (mit Einbau 2600€). Meist sind nur einzelne Module defekt und nicht alles. Die Spannung bei vielen modernen E-Autos ist auch höher - also steigen die Schaltströme nicht ins exorbitante an.
Technisch wäre das aber sicherlich auch so lösbar, dass die Schütze Austauschbar sind oder eben das Auto "überleben". Funktioniert beim Maschinenbsu doch auch. Schütze im Schaltschrank machen deutlich mehr Schaltvorgänge als die im BMW und heben sogar noch länger. Eben auch alles eine Frage der Dimensionierung.
Ich wage sogar zu behaupten, dass im ungestörten Normalbetrieb die Schaltströme fast Null sind, weil die Leistungselektronik sich um das Thema kümmert. Die Schütze trennen den Akku nur lastfrei nach Abschalten des Fahrzeugs, um eine minimierte Selbstentladung und maximale elektrische Sicherheit zu erreichen oder vielleicht sogar nur, wenn eine Fachkraft dies zu Arbeitszwecken initiiert. Nur wenn während der Fahrt z. B. die Leistungselektronik durchbrennt und in einen permanent leitenden Zustand übergeht, wird vielleicht das Schütz unter voller Last betätigt. Das ist ja keine 70 Jahre alte Tatra-Straßenbahn!
Nissan Leaf Baujahr 2012 ca. 85.000 km.Restwert ca. 9.000 Euro.Batterie " verschlissen " neue Batterie kostet ca. 14.000 Euro mit Einbau.Jaja die E Mobilität..
@@hansjochen6257 Wer in dieser Zeit mit einem E-Auto keine 10.000 km im Jahr fährt, hat irgendetwas falsch gemacht. Hinzu kommt natürlich, dass unter den E-Autos der ersten Stunde tatsächlich nicht alle bis ganz zu Ende gedacht waren und manche Hersteller zu stiefmütterlich mit der Akkutemperierung umgingen. Aber das mit der technischen Ausgereiftheit war vor 135 Jahren beim Benz'schen Motorwagen auch nicht besser.
Also dieses geschimpfe auf die eMobilität kann ich langsam nicht mehr aushalten. Wir reden hier von einem Auto mit 260tkm mit unbekannter Historie, dass vor 12 Jahren ein Technonolgieträger und mit eines der ersten seiner Generation war. Ich gebe zu bedenken, dass das Kilometerstände sind, bei denen auch bei reinen Verbrennern mehr und mehr teure Reperaturen auftreten. Bei BMWs aus der Zeit z.B. sehr gerne Ventilschaftdichtungen, Kettenproblematiken usw. Die liegen bei einem 7er BMW preislich im gleichen Rahmen. Ebenso ist es natürlich traurig, dass für ein Verschleißteil keine Ersatzteile angeboten werden. Das hat aber nichts mit eMobilität zu tun, sondern mit Ignoranz oder Kalkül der Hersteller. Ebenso ist ein 7er Active Hybrid natürlich ein extrem seltenes Autos, deshalb gibt es auch kaum Aftermarket Teile. Das wird sich aber mit der Verbreitung von e-Fahrzeugen ändern. Es wird Firmen geben, die solche Fehler instandsetzen können anstatt das gesamte Teil zu tauschen. Genau wie bei Steuergeräten, Parikelfiltern, Zylinderköpfen etc... . Z.b. gibt es bereits Firmen, die Batterien von Toyota Hybrid Fahrzeugen (die normalerweise > 300tkm halten) instand setzen zu einem Bruchteil der Kosten des Neuteils. Also bitte nicht so gegen Dinge wettern, die eigentlich nicht das Problem sind.
Du vergisst nur eines - das der Fehler einer Komponente bei einem Verbrenner vergleichbaren Alters das komplette Fahrzeug nicht nutzbar macht kommt eher selten bis gar nicht vor. Und wenn doch gibt es fast immer günstige Alternativen der Reparatur. Das was BMW hier gemacht hat u. auch andere Hersteller bei neueren Fahrzeugen machen ist das gleiche was div. Mobiltelefonhersteller z.B. mit der Entfernung der austauschbaren Akkus unter dem Deckmantel des Fortschritts auch machen/gemacht haben. Sie erschweren eine günstige Reparatur. Nur geht es bei einem PKW meist in die tausende an Kosten. Statt einfach das Modul abzustellen, was einen Ausfall des PKW bewirkt, wäre ein Servicewarnung und die Konstruktion des Systems das man Schütze tauschen und Zähler zurückstellen kann reparaturfreundlicher. Ein (hoffentlich in Deutschland nicht mögliches) extremes Beispiel zum teuren Reparaturzwang ist z.B. das eine Familie den mechanischen Schaden an ihrem Tesla nach einem Unfall günstig in einer Werkstatt reparieren lassen hat. Irgendwie hat das Tesla nach über einem Jahr (!) festgestellt das der Wagen einen Unfall hatte und nicht bei Tesla repariert wurde und einfach während die Familie mit dem Wagen auf einer Urlaubsreise innerhalb USA war deshalb das Fahrzeug aus dem Superchargernetz ausgeschlossen. Der Wagen musste per Hänger heimgebracht werden u. Tesla sagt klar kann der wieder ins Superchargernetz aber nur nach einem Test durch uns zu Kosten die 2/3 des Neuwerts des Fahrzeugs entsprachen. Die Familie hat geklagt , wie das ausging mir leider nicht bekannt. Und das ist nicht der einzige Fall. Solche Sachen sind Grund für eine "Recht auf (günstige evtl. DIY) Reparatur" Bewegung in den USA.
@@seanthiar Mann kann schon seit Jahren bei Tesla Ersatzteile bestellen. Nur unsere Auto doktoren sind zu inkompetent peer Email und Kreditkarte diese zu machen. Und labern in ihren Videos das Tesla böse ist. Und du kannst seit Jahren schon Lehrgänge bei Tesla machen, um als nicht Tesla Werkstatt Autos zu reparieren. Auch dieses falsche Beispiele mit Akkus von Smartphones. Andere Hersteller zeigen unabhängige Werkstätte auch den Mittel Finger. Das geht gar nicht. Das hat nichts mit e Mobilität zu. Und es interessiert keinen was in den USA passiert ist. Da wir zum Glück die EU haben. Die Versucht den Auto Herstellern eins auf die Finger zu hauen. Wo Deutschland natürlich wieder immer in der Vergangenheit am blockieren und bremsen ist. Immer dieses ungenaue und vermischen von Technologien geht gar nicht. Immer dieses kaputt reden von e Mobilität nervt nur noch. Wenn es nach mir geht, würde ich Bahn und öpnv massiv ausbauen. Auto fahren kostet Zeit und Geld.
Ich kann es ebenfalls nicht mehr hören dass von Batterie gesprochen wird...... Kennst du funktion einer Batterie.... Welche Batterie? da gibt es keine Batterie. (einfache Regel in der Elektro) : Batterie = nicht aufladbar, daher wenn leer ist sie nutzlos geworden Akku(-mulator) = aufladbar und wiederverwendbar.
Solang er das nur auf dem eigenen Hof tut und nicht im öffentlichen Verkehr, kann man das vielleicht noch gerade so durchgehen lassen. Man kann nicht hundertprozentig erkennen ob er has Telefon schon auf der Straße in der Hand hatte oder erst bei der Durchfahrt zum Hof.
Also ICH lass die Finger von dem ganzen Elektrokrempel... bleibe bei meinen alten Kisten. Mein jüngstes Fahrzeug ist Bj. 95 ein Chrysler Voyager 2,5i ... mein Alltagsauto ein Mercedes T1 208D Bj, 94... die laufen IMMER. Und wenn alle Stränge reißen, mein Lanz Bulldog springt auf jeden Fall an ;) Diese E-Reparaturen sind doch für "Otto Normalverbraucher" unbezahlbar. Danke für eure Videos...
Schon komisch, wenn an der Karre nach 250km der Verbrenner Motor defekt wäre oder das Getriebe, dann wäre die Investition auch da und teuer... Aber E ist böse 🙄
E ist böse weil damit der Werkstattbedarf schwindet und damit die Herren (oder besser gesagt die nächste Generation) ihren Hauptewerb durch Ölwechsel, Kupplung, Zündkerzen und Bremsverschleiss der viele oft in die Werkstatt zwingt verlieren. Was bleibt übrig? Kühlmittelkontrolle, Bremsflüssigkeitswechsel und ein bisschen Fahrwerk wenn mal eine Spurstange ausschlägt...
Das klingt doch nach einem spannenden Geschäftsfeld für einen kleinen Spezialbetrieb. Schützen auslöten, Batteriezellen prüfen, BMS EEProm neu schreiben und das dann für 1k -1,5k. Da freut sich der Kunde und der Spezialbetrieb. In dieser Art gibt es doch auch Spezialbetriebe die Verbrennungsmotoren aufarbeiten wo der Hersteller gerne einfach komplett tauscht.
19:00 Im Hausgerätebereich ist es undenkbar, zumindest bei den namhaften Herstellern, dass man per Software Funktionen einschränkt, weil Bauteile ihre Betriebsleistung erreicht haben. Grundsatz ist dort, dass die Bauteile die gestellten Anforderungen über die gesamte Lebensdauer erfüllen müssen. Stattdessen wird festgelegt, wie oft bestimmte Handlungen durchgeführt werden können, damit man die verlangte Lebensdauer gemäß Lastenheft erreicht. Das mit den Trennschützen im Akku erinnert an Tintenstrahldrucker mit fest verbauten Druckköpfen, die sich auch irgendwann in die Ecke stellen, wenn die vorab festgelegte Anzahl Tintentropfen oder bedruckter Blätter erreicht wurde.
bitte mal richtig hinhören und auch informieren. Hier geht es um lebensgefährliche (!) Fehlfunktionen. Wenn 126V DC dauerhaft anliegen, weil der Schutzschalter zusammengeschmolzen ist, dann wird man klein schwarz und hässlich... Schütze sind mechanische Bauteile, das lässt sich auch nicht anders lösen. Und jedes mechanische Bauteil hat eine begrenzte Lebensdauer. Natürlich kann man argumentieren, 180k ist zu wenig, aber die Hersteller können die Autos natürlich auch auf 1 Mio spezifizieren, aber das kann dann keiner mehr bezahlen. 150-180k ist durchaus eine übliche Lebensdauer in der gesamten Branche.
@@PoisonNuke Es ist seit unzähligen Jahren Stand der Technik, kritische Funktionen mit mehreren Schaltgliedern in Serie zu versehen bzw. allpolige Trennung, dabei sind auch Funktionsprüfungen auf "Klebenbleiber" nicht unbekannt. Die Schaltglieder werden also zunächst einzeln angesteuert und dann jeweils die Spannung gemessen. Ist dieser Test bestanden, wird regulär eingeschaltet. Wird ein Schaltglied als ungewollt geschlossen erkannt, bleibt da zweite aus und die Sache ist sicher. Allerdings werden solche Trennschütze ja nicht zum betriebsmäßigen Schalten verwendet, sie müssen also nur Ströme führen und nur im Fehlerfall diese auch schalten - ähnlich dem klassischen Batteriehauptschalter. Damit muss man keine Schaltzyklen der Schütze per Software zählen und sich beim Erreichen der magischen Grenze komplett in die Ecke stellen. Wenn das Fahrzeug einen solchen Mechanismus hat, muss ich das als Nutzer auch wissen und nicht eines Tages so was erleben, wie im Video gezeigt. An welchen Stellen der Mensch dabei mit der Spannung in Kontakt kommen soll, erschließt sich mir nicht. Eventuell ist damit gemeint, dass HV-Stecker abgezogen wurden, jemand diese zweipolig berührt und dann noch beide Trennschütze verklebte sind.
@@robbylehmann7110 ich kenn es nur aus der Formula Student, dort werden auch Hochvolt-Akkus genutzt und sobald etwas an den Trennschützen oder dahinter gemacht werden soll, darf nur noch spezielles Personal ran und in einem abgesicherten Bereich. Berührung mit der Spannung ist vielerlei möglich, was ist bei einem Unfall und die Leitungen kommen in Kontakt mit dem Blech der Karosserie? Es reicht ein Pol! es ist DC und bei DC reicht es den Pluspol allein anzufassen um einen tödlichen Schlag zu bekommen
@@PoisonNuke Ein Pol? Nein! Das HV-System ist komplett isoliert und ist nie wie das normale 12/24V-Netz auf Fahrzeugmasse bezogen. Es wird sogar mit Isolationswächtern darauf geachtet, dass weder Plus-, noch Minuspol mit dem Chassis über eine Impedanz verbunden sind. Ohne Isowächter bliebe der erste Fehler sogar unbemerkt. Um eine Schlag zu bekommen, bedarf es eines Strumflusses durch den Körper und dazu sind zwei Potentiale nötig.
1:20 Nicht ganz korrekt erklärt: Der erhöhte Zündspannungsbedarf kommt von der Menge an Frischgas, die im Zylinder gerade verdichtet wird. Wenn sich viel Gas zwischen den Elektroden befindet, braucht man mehr Spannung, damit überhaupt ein Funke überspringt. Das Gas isoliert den Raum zwischen den elektroden besser. Genau deshalb verteilt sich bei Wasted-Spark-Systemen (zwei Zündkerzen an einer Zündspule zünden gleichzeitig) die eigegebene Zündleistung auch unsymmetrisch zugunsten des gerade verdichtenden Zylinders. Anders ist es mit dem mageren Gemisch. Ein mageres Gemisch erfordert eine höhere Energie des Funkens (er muss kräftiger sein und/oder länger andauern), damit das Gemisch zuverlässig gezündet wird. Beide Effekte zusammen egeben dann den beschriebenen Effekt, dass sich eine schwächelnde Zündung bevorzugt beim Beschleunigen zeigt.
Bei soviel Schrott Verarbeitung, warum kosten die Kisten neu nur soviel?? Und die Schütze in die Batterie integrieren, so toll für Kunden, denn ein Wechsel gegen Neue, Externe wären keine 10 min., das Material 20-50€ max. mit Schraubendreher, Knarre und Torque Schlüssel! Da sind auch Titan Kontakte viel haltbarer! Eine Batterie/Akku lässt sich lt. Ladekurve, Entladungsdauer, interne Verlustleistung etc. sehr gut auf Leistung und Haltbarkeit bestimmen! 6000-8000€ sind kein Pappenstiel! Da sind Energie-Elecs. gefragt, die kennen sich mit Relays, Schütze und HV Technik bestens aus! Alte Autos von 1920-70 laufen heute noch ohne grosse Probleme, mit ab und zu Wartung und Sevice! Tolles Vid! Die gerissenen Steuerketten, Zahnriemen, durchgerostet Hinterachsen, Elektrik, Electronik Fehler von MB, BMW, VW Konzern, Ford etc. nehmen auch immer mehr zu! Alles nur Einzelfälle, um nicht in die Gewährleistung zu kommen? LOL! Sehr teuer für die Kunden!! Was sind das für Konstruktions Ingenieure und Qualität?
Wenn man sich so ein Luxusauto gebraucht kaufen muss, muss man dann halt auch mit solchen Reparaturkosten rechnen. Daher finde ich die Preiskalkulation jetzt nicht schlimm. So ein Auto hat sicher mal 70.000€ oder mehr neu gekostet und daran muss man sich auch mit den Reparaturkosten orientieren. Wer da jetzt rumjammert hätte halt was günstigeres kaufen sollen. Es wäre schön wenn ihr den Wagen bis zum Ende der Reparatur hier weiter zeigt. Ich finde es schade wenn ihr Autos am Anfang vorstellt aber man nicht das Ende mitbekommt. Ist immer so wie angefangen aber nicht zu Ende gemacht.
Ein Verschleißteil welches quasi ein Relais ist darf aber nicht an eine 6300€ Batterie gebunden sein, dass muss individuell tauschbar sein. Nur weil der Gashahn vor der Heizung defekt ist muss doch nicht die ganze Leitung ersetzt werden bzw. das Gas für den kompletten Umkreis abgeschaltet werden. Einfach eine Fehlkonstruktion für so ein für die Sicherheit essentielles Bauteil
Das Teil fing mal bei 105000 Euro an. Aktuell bekommt man den mit Laufleistungen um die 100000KM bei Mobile.de ab 14000 Euro. Wenn ich so einen Schlitten für billig Geld mit der Laufleistung kaufe, muss ich auch etwas Geld für den Unterhalt und Reparaturen einkalkulieren. Einen Mercedes oder Audi mit 8 Zylindern und 450 PS wird bei einer Motor/Getriebereparatur (Steuerkette ect.) nicht billiger sein. Wenn er den Wagen bei einem Händler gekauft hat, und das ist nicht länger als 6 Monate her, braucht er sich über die Kosten keine Sorgen machen.
@@bsch8962 Klar ist so ein 7er komplexer als ein Kompaktwagen, aber trotzdem müsste doch ein Verschleißteil von einem anderem zu trennen sein und nicht das andere teurere Teil in dem Sinne ruinieren. Bestimmt gibt es Fachbetriebe die den Schutzschalter an der Batterie tauschen können, ist nur die Frage ob BMW das in der Software zulässt
@@or2kr Sehe ich anders. Solche Teile gehören direkt zum Akku genauso wie ein BMS und der Akku hatte laut Aussage auch schon seine Laufleistung überschritten und wäre sogar eher dran gewesen ausgetauscht zu werden.
@@vegetasl7112 Laufleistung überschritten ja, aber nicht defekt bis auf die Schutzschalter. Ich bin mir ziemlich sicher, dass andere Systeme das Ganze anders handhaben und somit nur das System was im Video gezeigt wurde ein Griff ins Klo ist. Zu doof, aber die Fahrzeuge wurden ja schon gebaut und verkauft. Wäre natürlich sehr dumm wenn das hier die Norm wird
Was für ein technischer Fortschritt ! Schon meine NSU Lambretta 150 aus 1955 !!!! (Zweirad Motorroller) hatte eine Kombination von Starter und Lima, eben den Dyna-Starter.....auch schon 12V Anlage, als noch 99% aller anderen Fahrzeuge mit 6V fuhren. Rund 50 Jahre später kommt BMW wieder auf die Idee. Das soll deutsche Ingenieurkunst sein ? Ich bin selbst einer, aber das wäre mir als BMW peinlich, dass als "Neuheit" zu verkaufen. Eher ein zweiter Aufguss Der Preis für die Hochvoltbatterie mit integrierten Relais ist eine Frechheit. Kann man nur bei BMW kaufen, also den Preis auch diktieren. Wie so keine Standardbauelemente die austauschbar sind ? Zu einfach und erst bei der frühzeitigen Reparatur wird dann Nachkassiert ? Mein Opel Monza 3.0 E ist über 40 Jahre alt, aber ein Großteil sind Bauteile, die sich mit einfachsten Mitteln ersetzen lassen. Weiso ist er wohl so alt geworden ? Der BMW, so schön das Auto auch ist, wird dieses alter nie und nimmer erreichen. Allein der Versuch die Hochvoltbattrie nach 40 Jahren zu ersetzen würde mich belustigen. Schade um dieses schöne Auto, in wenigen Jahre eine Standuhr für den Schrottplatz. Auch ein Grund für mich (jetzt) noch kein E-Auto zu kaufen. Ich wette in 8-12 Jahren haben wir viele topgepflegte E-Autos, die kaputte Batterien haben und ein Batterietausch dann unwirtschaftlich ist. Auch hier wieder keine Standardisierung, sondern jeder kocht sein eigenes Süppchen. Wir haben das DIN A4 Blatt geschafft, bei Handy-Ladegeräten haben wir zwei Typen und tausende andere Bauteile in dieser Welt sind standardisiert. Das macht sie durch Wettbewerb preiswert. Wieso nicht auch bei Batterien für E-Autos ? Autohersteller NIO auch China macht es in Norwegen schon vor mit seinem Wechselsystem. Für was haben wir die "normgeile EU" in Brüssel, wenn sie Bananen und Gurken normen aber bei diesem Thema elendig versagen ? Nicht mal meine grünen Freunde kommen auf diese simple Idee. Wettbewerb und viele Anbieter drücken die Preise. Auch muss ich dann nicht das ganze Jahr eine riesen Batterie spazieren fahren, wenn ich die nur für den Urlaub brauche. Ich kaufe Auto ohne Batterie und bezahle sie dann über den jeweiligen Gebrauch beim Tausch. Ist eine Batterie murks, tausche ich sie bei der nächsten Gelegenheit und hole mir eine andere. Bei Benzin tanke ich doch auch mal hier oder da ? Wieso muss das bei Batterien anders sein ? Auch dauert ein Wechsel der Batterieeinheit kaum 5 Minuten an einer Strom-Tankstelle statt 30Minuten oder gar Stunden. Man wie doof sind wir, dass wir uns von der Industrie und der Politik so vorführen lassen. Lasst diese hochpreisigen Fehlentwicklungen bei den Händlern stehen und wartet auf bessere Ideen und Fahrzeuge. Wenn die Politik merkt warum der Absatz hinkt, wird ja mal einer fragen warum......... Deutschland war das Land der Ingenieure, heute nur noch Bedenkenträger und Verhinderer hier. Dem Mutigen gehört die Zukunft und ein "Geht nicht, gibt es nicht"....siehe Elon Musk.
Das sind meine Worte, ich fahre seit 2,5 Jahren einen Plug-in habe bereits 67000 Km, und die Ladeleistung ist von 3,6KWh auf 3,4KWh gesunken, die Reichweite ist ebenfalls um 2 KM geringer. Bei gesamt Reichweite von 45 KM elektrisch sind 2KM richtig viel. Wir werden die Fahrzeuge nach nicht einmal 10 Jahren als Wirtschaftlichen Totalschaden verschrotten müssen, da hier die hochvolt Technik zu Teuer ist, ob Batterie oder Wechserrichter. Aus einer eigenen Erfahrung wurde in der Garantiezeit die Plug-In Batterie mit 12,9KWh erneuert, (2 Zellen defekt) Kosten inkl. Transport und Einbau ca. 19000€. (aussage Werkstatt) Aber die Zukunft ist elektrisch!
Also grundsätzlich ist die Degradation am Anfang am höchsten, also klar, dass du nach 2,5 Jahren davon am meisten merkst. Nichtsdestotrotz altern die Zellen aber auch danach weiter und irgendwann muss der Akku zumindest mal überholt werden. Nach welcher Zeit das passiert, ist bisher nicht genau zu sagen. Viele Teslas, Twizys oder Leafs sind schon 10 Jahre alt und, anders als es immer wieder propagiert wird, fahren die allermeisten davon noch problemlos rum. Ach und noch ein kleiner Hinweis für alle, die im Physikunterricht nicht aufgepasst haben: Leistung und kWh passen nicht zusammen. Eine Einheit für Leistung wäre zum Beispiel Watt (W). Und Leistung mal Zeit wäre eine Energie(-menge) oder auch Kapazität, beispeisweise angeben in Wattstunden (Wh).
"BMW - Freude am fahren" 😂😂😂 da lobe ich mir meinen C5 der läuft seit 372.580 km zuverlässig wie eine Nähmaschine und hatte bis auf ein paar kleine Reparaturen keine Schwierigkeiten gemacht die eine Kostenexplosion nach sich ziehen!!! 😇
Das selbe ist bei meinem 5er BMW von 2003 auch der fall. Eigentlich bis auf paar Kleinigkeiten nix gravierend und hat auch schon seine 340.000km, glaube mit jedem Auto von jedem Hersteller kann man Glück oder pech haben 😅
Kann aber auch sein das sich der Motor festfrisst und dann ist da auch sense. Alleine was bei einem Fahrzeug ohne hybrid schon alles defekt sein kann was richtig ins Geld geht. Auch wenn es ein teures Auto ist aber man schaue mal was bei einem C63 AMG W204 wenn da der Motor hops geht ein neuer kostet... Selbst überholt oder gebraucht.
Ich werde als Auslandsdeutscher immer wieder mal gefragt warum ich denn kein Auto eines deutschen Fabrikats fahre. Der BMW im Video ist ein gutes Beispiel dafür. Hier in USA sind deutsche Fabrikate dafür bekannt, dass sie zwar sehr gut sind solange die Garantie noch läuft, man sie danach aber möglichst schnell loswerden sollte wegen der hohen Reparaturkosten. Amerikanische Fabrikate sind leider auch nicht besser, deshalb sind hier japanische Fabrikate sehr beliebt. Ich bin damit, im wahrsten Sinn des Wortes, die letzten drei Jahrzehnte gut gefahren (ohne dabei für Toyota Werbung machen zu wollen, die sind in Deutschland eh' kaum zu bekommen). Das größte „Problem“ ist nur, dass es schwer zu begründen ist einen neuen Wagen zu kaufen wenn der alte preiswert instand gehalten werden kann und deshalb „zu lang“ hält.
Bei den Amerikanischen Schlitten gilt die Faustformel: Alles mit nem LS Motor drin hält auch. Ist in etwa der Heilige Gral der Langlebigkeit den bei uns der sagenumwobenen 1.9 PD TDI inne hat.
So langsam kommen die ersten Leichen der Elektromobilität zu Tage. Wer lässt so ein Fahrzeug noch reparieren. Fast EUR 7000 und dann ist es noch nicht mal sicher, dass es funktioniert. Gebrauchte Elektrofahrzeuge - mir graust es vor der mobilen Zukunft auf Elektrobasis.
Leistungsschütze haben grob geschätzt meist ein durchschnittliches Schaltspiel von ca 10.000 Schaltzyklen. Schwankt aber stark je nach Bauart und Umgebungsbedingungen. Zumindest in der Elektrotechnik. Ob das 1:1 auf die KFZ Technik übertragbar ist, weiß ich nicht. Wobei das ungefähr hin kommen könnte, bei 250 tkm = 10.000 Startvorgänge.
Bin ich froh einen 17 Jahre alten BMW zu fahren......Reparaturkosten im Jahr ca.300€......und die Kiste läuft und läuft......bis das der Rost uns scheidet....man kann halt vieles noch selber machen......bei so einer Kiste ist ende im Gelände wie man schön sieht 😄👍
Robin macht das echt gut. Er erklärt sachlich und ruhig. Bitte öfter.
Denke ich auch jedes mal.
Ich bin derselben Meinung wie viele andere in diesen Kommentaren:
Lasst den Robin öfter mal etwas erklären oder kommentieren. Er hat eine sehr ruhige Art, dabei merkt man regelrecht, dass er ein profundes Wissen hat. EINFACH KLASSE! Und: Ja, bitte den Leuten, und gerade Robin, nicht so oft ins Wort fallen.
@Robin:Weiter so!
Robin hört man sehr gerne zu. Kurz knackig sehr kompetent und er kann auch sehr gut erklären
überheblich, ja.
Lasst den jungen BMW Profi doch einfach mal ausreden Holger😉
TE das ging mir auch gerade durch den Kopf - Holger muss zu jedem Brei seinen Senf dazugeben. ärgerlgrümpfln
Das beherscht der Holger nicht
Deshalb geht der Holger mir meistens auf die Nüsse.
Holgers Werkstatt, Holgers Regeln… 😀
@@thebluekl2021 Der Mann ist ein großer Narzist.
Robin ist richtig gut. Macht Spaß ihm zuzuhören. Da habt ihr nen kompetenten Mann. Was nun nicht heissen soll, dass die anderen weniger kompetent wären. 😄👍🏻
Wenn der Mechaniker so kompetent und freundlich ist das man sich überlegt ob man sich nicht doch noch nen bmw zulegt :'D
Das Thema mit den Hochvolt Schützen ist genau das worüber ich letzten September mit Holger Parsch gesprochen habe. Das die hersteller die Betriebszeit elektronisch begrenzen. Das sehe ich jeden Tag bei mir in der Werkstatt mit E-Bikes und E-Roller. Wo z.b die Zellen in Akku noch fast perfekt sind aber halt das BMS (Batterie Management System) einfach den Akku Sperrt und als Fehler ein Defekten Akku Anzeigt. Leider gibt es für die Meisten Akkus kein BMS einzeln zu kaufen, so das der Kunde leider einen Neuen Erwerben muss oder man mit ein gebrauchten BMS arbeiten muss. Bis jetzt hab ich dafür noch keine Möglichkeit gefunden so etwas zurück zu setzen. Allerdings ist es kein Problem Die Zellen fals die ehr defekt sind zu Tauschen. Selbst den Akku aus den BMW kann ich so geladen bekommen und auf Leistung prüfen. Nur da bleibt das Problem das die Elektronik den Rest sperrt da die Zeit überschritten ist.
So viel zum Thema Nachhaltigkeit
BMS bekommt man jede Menge. Nur muss man sich dann damit so weit auskennen, dass man dieses auch komplett selber programmieren kann. Da sind die meisten schon komplett raus. Leider.
Mir geht das Greenwashing auch voll auf den Zeiger! Diese Aussagen wie: "Wir sind voll nachhaltig!(Sagen aber nicht, dass wir unter dem Deckmantel der Sicherheit den Akku schon viel früher abschalten als nötig, damit ihr euch neue Akkus kaufen müsst, was aber auch nicht nötig ist)" voll auf den Zeiger. Genau wie diese scheiß Kennzeichnung auf Plastikflaschen: "zu 100% recyclingfähig!". Das waren die auch schon vorher!! Jetzt wäscht man sich nur grün mit derartigen Aufdrucken. Nutzen für Mensch, Natur und Umwelt = 0
Danke wieder was gelernt :)
@@christiane.6108 bekommen ja, aber jedes System hat sein eigenes can Bus System verbaut. Bei den einfachen die nur ein +/- Ausgang haben ist das ja kein Problem
Das ganze nennt man auch " geplante obsoleszenz " gibt es übrigens auch bei allen Macintosh - Produkten .. aber der Käufer ist ja ein Spezialist .. Ihm passiert das sicher nicht.
@@christiane.6108 Die Akkus werden deswegen nicht auf den Müll geschmissen. Die kann man wiederaufbereiten und wieder- oder weiterverwerten.
Bindet doch eure Jüngeren Angstellten öfter in eure Videos ein wenn es möglich ist. Sie haben auch ein sehr fundiertes Fachwissen :)
Vielleicht wollen die nicht.
für die wo es wollen würden zb als spezial folge am sonntag oder so wär es cool
Liebe Autodoktoren,
ihr habt junge, sympathische und kompetente Mitarbeiter in den Werkstätten. Warum bindet ihr diese nicht viel öfter in die Videos ein? Das wäre eine echte Bereicherung für euren Kanal und ich wette das ihr euch damit auch eine weitere (junge) Zielgruppe erschließen würdet.
Über die ständigen Unterbrechungen von Herrn Parsch lasse ich mich gar nicht mehr aus. Das ist einfach unhöflich und wie ich oft in den Kommentaren lesen kann bin ich wohl nicht alleine mit dieser Empfindung.
Haja klar doch ! Der Holger ist eben so, darum versteht sich der Jogi mit Ihm so gut. Der Holger ist breit unterwegs und der Jogi ist tief unterwegs und zusammen sind diese beiden quadratisch, praktisch, GUT ....😇🤩👍
Das ist ads, noch ohne medikamentöse Einstellung.... oder so. Nix Schlimmes, kommt nur der "Alten Schule" wegen, nicht so gut.
Das wäre ja nur halb so dramatisch wenn man die Schütze unabhängig von der Batterie tauschen könnte. Und das wiederum ist nicht die Schuld von der E-Mobilität sondern eine (bewusste?) konstruktive Entscheidung von BMW. Als ob die sagen würden, nach x Betriebsstunden _muss_ die Kraftstoffpumpe gewechselt werden, und die ist fest in den Tank integriert. Dafür kann das Benzin im Tank nix sondern nur BMW. Ich fürchte aber, dass E-Mobilität tatsächlich "misbraucht" wird um diese Art von Reparatur-unfreundlichem Design stark zu pushen. Nur bitte, gebt die Schuld daran nicht der Technik, sondern denen, die es so umsetzen.
Exakt!
So sieht es aus, das beobachte ich schon jahrelang bei uns in der Zweirad Werkstatt an den E-bikes und E-Rollern. Wo die Akkus defekt sind obwohl die Zellen alle top sind. Nur weil das BMS so programmiert ist
Wäre die bessere Variante die Schütze eigenständig zu verbauen aber ändert nichts an der Tatsache, dass wenn die 12V Batterie leer ist nichts mehr geht!
Das die Hersteller daran Schuld haben ist ja keine Frage, aber was bringt das den Käufer ? Wir stehen dumm da, Elektro mit einem Auto was dann 10 Jahre alt ist und plötzlich kommt die Nachricht ihr Fahrzeug braucht eine neue Batterie !
Da denkste sparst bisschen was und dann kommt eventuell eine Nachricht 15 Tsd euro schaden 🤣
@@marcelwin4179 Was bei einem reinen Elektroauto ein Wirtschaftlicher total schaden wäre. Pass auf, der Gebrauchtwagen Markt wird komplett zum erliegen kommen. Kein Mensch wird sich ein E-Auto als Gebrauchtwagen Kaufen.
Sehr kompetente Mitarbeiter 👍
Nun mal zum BMW - Ich fahre auch einen Hybrid (aber keine deutsche Marke) dieser noch 3 Jahre älter ist. Aber solche Probleme habe ich bis jetzt noch nicht gehört. Z.B. Starten geht normal. Ach nicht zu vergessen bis dieses Auto auf dem Europäischen Markt kam lief er in seiner Heimat schon 10 Jahre. Leider haben die deutschen Automarken nachgelassen, schade, wirklich sehr schade.
Robin, scheint sehr kompetent zu sein. Solche Leute brauchen wir..............
Wieder mal ein sehr informatives Video, absolut verständlich von Robin rüber gebracht.....TOP 👍
Robin macht das so gut, könnte dem ewig zuhören.
Wäre Prima wenn es dazu noch ein Update kommt wie es mit dem BMW ausgegangen ist.
Robin ist super. Bitte mehr von ihm...seine Art ist super und pefeckt...könnte ihm stunden zuhören.
Herrlich, ein A4 B7. 😍
Fühlt sich im Innenraum gar nicht wie ein 17 Jahre altes Auto an...
Bin seit 6 Jahren so happy mit meinem 1.8T!
Und Probleme mit der Ölpumpe? Bin auch auf der Suche nach einem b7 mit dem 2.0 TFSI und empfohlen wird eine neue ölpumpe, jedoch wenn man sich die anschaut, hat die keiner getauscht..
kostja brz Hallo Kostja,
Ich würde dir stark vom 2.0TFSI abraten! Die sind für so viel Probleme bekannt... hoher Ölverbrauch, defekte HD Pumpen, ineffektive Kurbelgehäuseentlüftung und co.
Ich habe 1-2 Bekannte mit dem Motor, die haben alle nur Probleme damit.
@@fliegenmann2562 was schluckt dein 1.8t wenn du entspannt 100-120 auf der Autobahn gurkst?
kostja brz ca. 8L auf 100km mit 235/35/R19 Reifen und Automatik.
Hatte aber meistens so 9l bei 130-160 km/h.
Mein neuer schluckt jetzt 12l Super Plus. 😂
Die Schleuder mit den schiefen Aufklebern und der Universalgummilippe ist wieder da
Schade, beim Holger scheint auch ein Schaltschütz defekt zu sein: Er spricht ständig ununterbrochen und lässt den zeitgleich redenden Angestellten nicht ausreden. Hätte gerne zugehört....
Meine alte 82jährige Tante sagt in so einem Fall immer: einfach mal kurz Klappe halten.
Kleine Kritik, sonst gut!
Holger, bitte wieder deinen Schaltschütz instand setzen.
Bleib gesund, Gruß Peter
das ist doch bei Holger nix neues, der quatscht doch jedem ständig rein :D
xD Glaub das kommt mit dem Alter. Kann ich zumindest bei den älteren Mitmenschen die ich so kenne beobachten.
Die fahren einem immer nach 10 Worten in die Erklärung, weil sie glauben sie wissen wie es weiter geht xD. Dann darf man einem mehr oder minder langem Monolog zuhören, ehe man mit "Nein,.. dass ist so.." weiter erklären kann ^^.
Das Intro der "Schrauber-Arena" hat mich total an "Top Gear" erinnert.. War auch sicher die Absicht ;-) Ich bin gespannt.
Vermutlich hat der Vorbesitzer vom BMW die max. Schalthäufigkeit von den Schützen gewusst. 🙂
0:16 "Und der hat das Problem, das ist ein Benizinmotor" 😂
Danke, dachte schon, das wäre dann auch der Beitrag zum 1. April gewesen. 🤣
Mein Chef hat vor ~10 Jahren einen Renault Fluence (vollelekteisch) gekauft. Das Teil fähr heute noch und er schätzt, dass Die Batterie noch ca. 85% Kapazität hat.
Spannende Nummer mit dem BMW, aber eieiei, damit ist echt nicht zu spaßen. Üble Nummer.
Toll erklärt von Robin, wie immer, wenn ihr ihn mal lasst :D Gerne mehr :)
Schade das der BMW Profi nach 2 Worten schon wieder von Holger im Wort unterbrochen wird. Da hätte er das auch gleich selbst erklären können. Die E Autos schlecht zu reden ist auch kleine Lösung wenn ich sehe was bei den Auto Docs für Autos mit einen ganz normalen Moderen Verbrennungsmotor stehen wo schon der Motor bei knapp 100.000 km kaputt ist und der Kunde auch mehrere 1000 euro in das Auto stecken muss. Der BMW hat ja auch schon über 250.000 km gelaufen das ist ja schon mal was bei den tollen VAG Autos ist bei der Laufleistung der Motor schon 2 mal auseinander geflogen.
Nun ja, "schlecht reden" ist immer schnell gesagt, wenn man auf die Kostenproblematik bei
E-Autos hinweißt, die sonst gerne als die "neue" Errungenschaft den Kunden verkauft werden soll. Also bitte nicht so tun, als ob nun die Elektromobiliitaet der große "Renner" waere und
Reparaturen nur "ein Apfel und ein Ei" kosten würden. Denn genauso wie bei richtigen Autos wollen auch die Hersteller und Werkstaetten natürlich noch was verdienen...
Ich kenne keinen VAG Motor der nicht locker 200tkm schafft. Im Gegenteil ich habe mehrere Audis mit jenseits 300tkm da gucken die Beamer Fahrer immer schön beschämt wenn sie davon auch noch überholt werden. Selbst der 1.4 im Golf 4 hat die KM geschafft, obwohl er schon in der Konstruktion gescheitert ist.
Das kann man so nicht sagen, mein alter Golf Variant den ich vorher hatte, hab ich mit 280.000km abgestoßen, ohne größere Reperaturen.
@@99BluRay #ja altes Auto die neuen halten nicht mehr lange
@@RollstuhlRolf Ja alte Autos aber kein moderner wenn ich die 2 Liter TSI sehe mehr Ölverbrauch als sprit wenn der 80.000 km runter hat wurden ja schon zu hauf bei den Auto docs repariert
Der symphatische Robin, fähiger Mann.
Um einen 12 Jahre alten Hybrid mit 256Tkm zu kaufen muss man schon echt Mut haben.
Vor allem wenn es nen deutscher ist XD
Da fahr ich lieber einen 23 Jahre alten Volvo mit dem Aufkleber "Umweltschutz durch langlebigkeit "
Bei Toyota/ Lexus würde ich mir da nicht so viele Sorgen machen!😉
Also 18 Jahre alter Toyota Prius 2 hat keine Probleme. Ok, die Laufleistung wäre evtl. ein bisserl viel.
Beim TÜV wurden die blinden Scheinwerfer und der abgelaufene Verbandskasten bemängelt.
Habe ich mir auch gedacht das ist nicht gerade klug der hätte sich einfach einen normalen 750 holen sollen obwohl die ja auch recht problematisch sind, 730d wäre die beste Wahl gewesen
Robin Kompetenz und Moderation ..top .. versuch es mal beim Fernsehen...
Gerne mehr von Robin! Er erklärt sehr gut!
1:30 Der höhere Zündspannungsbedarf hat doch weniger mit einem mageren Gemisch, sondern einfach damit zu tun, dass bei offener Drosselklappe mehr Gas/Gemisch zu verdichten ist und sich damit ein höherer Druck einstellt. Isolationsschäden an der Zündung (Stecker, Kabel, Spulen usw.) äußern sich daher oft erst beim Gasgeben. Gegen das Abmagern beim Gasgeben hatten schon die Vergaser entsprechende Einrichtungen, so dass das "Beschleunigungsloch" fast kein Thema mehr war.
Bis eben fand ich den 7er mit ActivHybrid richtig gut. Jetzt werde ich wohl doch lieber bei meinem alten S80 bleiben und ihn so lange fahren wie es irgendwie möglich ist.
Ja definitiv eine sehr gute Idee 👍 wirklich.
Ich verstehe sowieso nicht warum man Autos mit 2 Antriebsarten Ausstattet weil doppelte Wartung und doppelte Fehlerquellen und vor allem doppeltes Gewicht.
@@derifamatze8599 stimmt ja jetzt so nicht...
@@MS-bw7yt
Warum ? In welchem Punkt irre ich mich ?
@@derifamatze8599 naja fast in allen?! Natürlich bringt ein Hybrid immer mehr Komplexität, das liegt ja nun mal in der Natur der Sache. Aber durch die Verwendung eines zusätzlichen E-Antriebs kann der Verbrenner ja z.B. kleiner dimensioniert werden, also 4 statt 6 Zylinder bei selber Fahrdynamik -> weniger Komplexität im Verbrenner. Für kurze Strecken kann ich rein elektrisch fahren, das reduziert Verschleiß und Wartung am Verbrenner, weniger Kaltstartbetrieb usw. Die Möglichkeit für leistungsverzweigte Betriebszustände bringt weitere Vorteile, die ein Nicht-Hybrid gar nicht haben kann... Die Liste kann man ewig fortführen. Das ein Auto bei über 200k km Laufleistung kaputt geht ist eine allgemeine Auslegungsfrage bei modernen Fahrzeugen, aber kein grundsätzliches Problem von Hybrid oder Elektrofahrzeugen. Hersteller legen halt nur noch bis 150-170k km aus, egal welches Konzept...
@@MS-bw7yt
Die Reparaturkosten stehen doch aber in keinem Verhältnis wie hier Aktuell zu sehen ist !! Der Besitzer weiß garnicht ob bei 6800 € schon Ende ist oder noch mehr dazu kommt warum weil alles doppelt vorhanden ist !! Da ist der Hybrid Vorteil schon längst für den Ar...
Eindeutig das steuergerät!
Der BMW erinnert mich an so manchen Druckerhersteller, der die gedruckten Seiten zählt und wenn die erreicht sind, gilt er als defekt, auch wenn er noch einwandfrei läuft. Zugegebenermaßen muss man BMW ein wenig in Schutz nehmen, da sie dies vermutlich als Sicherheit eingebaut haben, weil sie einfach noch keine Erfahrung damit hatten. Trotzdem hat es einen Beigeschmack. Bitte nicht gleich EV und Akkus verteufeln.
Für sowas sollte es normalerweise ausgedehnte Test und Erprobungsphasen geben bevor man den Wagen in Serienfertigung gibt....achja heute ist ja keine Zeit & Geld mehr dafür dar. Die Chefetage macht Druck und die Konkurrenz droht davon zu rennen. Und so wird der Kunde eben zum Testfahrer.
Bravo Robin, sehr smarter Typ, und fachlich
Ich will noch mehr Robin! :) Top!
Ich auch …!!! Vor allen Dingen müsste ich den Robin mal in Anspruch nehmen für meine Aktivlenkung, die defekt ist bei meinem e60 😢
Schlag den Parsch & Faul , eine gute Unterhaltungsidee !!! Gut !!!
Da lobe ich mir das Hybrid System im Prius, der Akku lässt sich zerlegen, und ne refurbished Batterie gibt für 1500€ mit garantie
Mein Prius 2 ist von 9 2004 erster HV Akku und erste Zündspulen
Ein Prius ist kein BMW....da muss man halt drauflegen
@@vegetasl7112 Der Prius ist außerdem tausend mal langlebiger und haltbarer als der BMW...
Das gibts aber nicht vom Hersteller! Man muss nur genügend Autos haben wo es sich lohnt was zu basteln.
So ein Quatsch, jeder Akku lässt sich zerlegen.
Klar geht das im prius, allerdings auch nur deshalb weil es darauf spezialisierte Firmen (meist nicht deutsch) gibt....geh doch mal zu toyota und frag mal da ob die das machen, dann sehen wir weiter.
Und das der meiste Krempel im Gehäuse ist, hat ( ja neben)/aus Produktionskostentechnischer Sicht) einfach auch zulassungstechnische Sicherheitgründe. Denn man glaubt gar nicht wie dumm manche Kunden sich verhalten
Wir hatten seinerzeit in der Berufsschule gelernt Zündungen mit dem Multimeter durchzumessen. Wäre hier doch sicher auch gegangen bevor man zum Vorschlaghammer greift😉
Des Weiteren hat ein 12 Jahre alter Hybride mit modernen E- Autos ja nicht mehr sehr viel gemeinsam. Also anstatt immer alles über einen Kamm zu scheren wäre ein bisschen Objektivität von einem Profi doch wünschenswert (ja, viele KFZler haben Angst in Zukunft keine Arbeit mehr zu haben, aber die Technik bleibt neunmal nicht stehen…)
Trotzdem sehe ich mir eure Videos immer sehr gern an und eure Diagnosen, Erklärungen und der Spaß den ihr dabei habt lassen mich über solche Kleinigkeiten gern hinwegsehen 👍
Grüße von einem Zweiradmechaniker!
Zum BMW das ist absolut heftig
so ein schönes Auto zum Tode verurteilt !! Sehr sehr krass das zeigt wie wie hersteller uns über denn tisch ziehen!
Sehr schön und eindrucksvolles vidio! Ihr seit klasse
14:32 Dynastarter? Dynaflow ist das einzig Wahre - Grüße gehen raus an Buick.
In unserem Touran auch mal eine Spule kaputt gewesen. Gleiche Empfehlung bekommen, aber nur eine gewechselt, eine weitere ins Auto gelegt für den Fall (die kann man dort ganz gut unterwegs wechseln) und fahre seit 6 Jahren so herum... ist also kein muss....
Kenn ich... In unserem Golf IV fährt seit 10 Jahren eine Ersatzzündspule mit weil mal eine kaputt gegangen ist 😂
Anderes Wort für Erektionsschwäche 1:11 😂
im Tacho vom Audi steht das er 203211 km gelaufen hat und nicht wie am Anfang im Video gezeigt 153742 km..na wer hat denn da wieder geschlampt :D
0:36 Wie ihr das erkärt ist genial! 😂 Dass Robin von BMW noch nicht abgeworben wurde..., und für wieviel? ;)
Da sind oben im Gehäuse meist noch Halbleiter verbaut, in Zündspulen, auch die können defekt sein. 🙂
So isses, die Ansteuerelektronik kann hin sein, oder ein Bruch in den Wicklungen
Diese Fehlersuchvideos gefallen mir am aller besten ,ich würde mir aber gerne Reparatur - Videos wünschen wie damals, mit den festen Glühkerzen am dem Fiat- Transporter . ( Folge 294 u 295)
Ich finde den Robin Klasse ... Ihr 2 seit auch spitze ... Aber ihr müsstet Aljosha und Robin mehr mit einbringen .... Grüsse aus Halle Saale
Da ist der Jürgen schön mit dem KfZ Parsch Kennzeichen probefahren gewesen 😉
Ja ja das Live Event am Samstag 😂 wir haben schon mal ein Trailer gedreht ihr habt zu viel Freizeit 😂😂 schöner April Scherz. Macht weiter so ihr seid Spitze. Viele Grüße aus dem Erzgebirge 👍🏻
Ist kein April-Scherz. Schau nächsten Samstag gerne rein, wir sind live im Chat dabei :-)
@@Autodoktoren Also ich glaube das auch erst, wenn es stattgefunden hat. Holger + Kein Aprilscherz = Does not compute.
Ja, aber der Trailer ist irgendwie viel zu Aufwendig für einen Aprilscherz. Monitor, Beleuchtung, Leute, Tresen/Tische, usw. Der ist entweder extrem aufwendig gemacht oder keiner.
In den anderen Video´s ist das auch drin, also stimmt es.Zumal es als Primiere jetzt angekündigt ist.
geplante obsoleszenz auf einem ganz neuen niveau! klasse BMW ! da kann man schonmal für klatschen... ich hab letzte woche meinen Wintergolf von 1996 (294000km) mit geringsten mängeln durch die HU gebracht ....
Bin ich froh das ich mein Golf 4 habe. Der läuft und läuft und das mit 25 Jahren und bis jetzt ohne gravierenden Reparaturen!
Bis auf die scheiss billigen Fensterheber, den Soflack und die gruselige blaue Beleuchtung ist der Golf 4 erträglich.
@@macdaniel6029 Fensterheber kann man sich auch mit Metall kaufen, Softlack mit Backofenreiniger entfernen. Joa und die blaue Tacho Beleuchtung ist nicht so schön.
Welchen Motor hast du? Mein 1.4er aus 2001 hat auf Zylinder 4 nur noch 9 bar aber er fährt noch ...
Ich hab zwei Golf 4. 1.4 16V 1997 AKQ und 1.6 16V 2001 AZD. Übrigens ist der Austausch der Fensterheber schnell gemacht. Viel schlimmer ist es wenn ein Schloss sein Geist aufgibt und die Tür sich nicht mehr öffnen läst. Da haben die Ingenieure keine Notentriegelung vorgesehen.
@@JNikonT den 1.6er hätte ich gerne. Mein 1.4er hat 280.000 km auf der Uhr. Den 4.Zylinder reparieren zahlt sich leider nicht mehr aus. Die abgaswerte passen nur wenn man ihn ca 1 Minuten lang im stand bei 2000U hält
5:03 Adnan jubelt wie die Nordkoreaner bei Kim Jong Un. Krass übertrieben 😂
Was für ein Aufwand...ihr müsst ja viel Freizeit haben😂
Ist doch für UA-cam!!! Klar haben die dafür dann mehr Zeit ;)
oh oh oh...ein Fahrzeug schaltet man aber nicht über den Interlock frei. Der Interlock ist eine Sicherheitseinrichtung, die die Batterie (über die Schütze) abschaltet sobald irgendein Bauteil, welches zum HV-System gehört, geöffnet wird.
Freigeschaltet wird, indem der Servicestecker gezogen wird, dadurch wird der Stromkreis der Batterie ins Fahrzeug mechanisch unterbrochen. Sollten die Schütze kleben, ist das rel. egal, da durch den gezogenen Servicestecker der HV-Stromkreis ja unterbrochen ist.
Man müsste das Batteriepack mal öffnen und schauen, welche Schütze verbaut sind. Mitunter gibt es da Ersatz im Zubehör (Schütze) bzw. gibt es eine Firma die das BMS nach dem Schütztausch wieder zurücksetzen kann.
Ich fahre weiter mit Verbrenner 😉
Wenn E-Anteile im Auto nicht funktionieren, dann freut sich der Holger so richtig. Banane
...wieder mal "kundenorientiertes Design" die "Relais" in den HV - Akku zu integrieren (könnten ja auch extern liegen mit der Mögichkeit des einfachen Austausches und Rücksetzen)...wahrscheinlich kommt man ja auch zu den "Relais" irgendwie dazu und kann sie tauschen - das sie komplett vergossen sind kann ich mir fast nicht vorstellen.
Kann ich mir auch nicht vorstellen, dass man das Akku weg schmeißt, nur weil die Relais' kaputt sind. Vielleicht wird iwann noch mal drüber berichtet, was Sache ist.
Die sind da damit der Herr Werkstattschrauber nicht als geschocktes emobilität verreissendes HB Männchen auf der Bühne klebt wenn er nahe der Batterie herumfuchtelt... Die müssen integriert sein damit kein Teil der Batterie im abgeschalteten Zustand stromführend ist und den unbedarften erlegt...
Sehr schön Jürgen hast unterwegs Gegoooogelt oder was .....😂🤣👍
Ist das im Hintergrund (7er BMW) der Prelude mit dem extrem versteiften Fahrwerk? Müsste so vor 1, 1.5 Jahren mal gewesen sein?
Ja das ist der Wagen
@@patrickkidszun5158 Schönes Auto - und nettes Easteregg so kurz vor Ostern
11:46 : wenn deine Freundin frägt was du ihr zu Weihnachten schenkst
Der größte Witz bei dem Schaltschützverbrauch ist, dass das die Schütze wahrscheinlich gar keinen bis kaum tatsächlichen Verschleiß haben. Wirklicher Verschleiß entsteht nur wenn unter Last geschaltet wird, also nur wenn man die Batterie komplett leer fährt und das Auto notabschaltet um die Batterie zu schützen. Und selbst in dem Fall könnte die Steuerelektronik vorher die Leistung runterregeln um dann trotzdem Leistungslos zu schalten.
Im Normalfall sollte Leistungslos geschaltet werden, und dann gibts auch kaum bis gar keinen Funkenflug und entsprechend quasi keinen Verschleiß. (Normale Schütze wie sie zum Beispiel in der Hebebühne drin sind haben eine elektrische Lebensdauer im bereich von 100.000 Schaltzyklen)
6.800€ für eine 820Wh Batterie ist selbst bei aufwändiger Überwachungselektronik ein schlechter Aprilscherz. Die Akkuzellen selber haben einen marktwert von um und bei 500€, plus konstruktion sind wir bei vielleicht 1000€ Herstellungskosten für den Eimer. Man zahlt hier hauptsächlich Managergehälter.
Aber genau da liegt das Problem: bei diesen Fahrzeugen wurde unter Last geschalten. Erst später hat BMW dies erkannt und den Fehler mit einer neuen Software korrigiert.
Schrauberarena bin mal voll gespannt, cooler Trailer!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Vollelektrisch ist nicht "verrückt", vollelektrisch ist alternativlos. Kommt mal in der Gegenwart an, bitte.
Die einen checken es früher die anderen eben erst später aber letztendlich begreifen es doch alle.
Dann muss aber auf Reparaturfreundlichkeit und Langlebigkeit geachtet werden. Man tauscht ja auch keinen kompletten Verbrenner, nur weil die Zündkerzen verbraucht sind.
Patrick 😅😅😅bester smile ever. 😅😅😅😅
Meine Herren immer diese negative Meinungen bezüglich E-Autos. Was bei den Verbrennern so alles kaputt geht seht ihr nicht. Ich sage nur Glühkerzen 🙂
... Oder AGR, ist ja auch ein Dauerbrenner auf der Theke.
Die Schrauber Arena ist eine phantastische Idee. Im Trailer kam so ein wenig Top Gear Atmosphaere rueber. Ich freue mich jetzt schon drauf.
Hallo, die wichtigste Frage habt ihr leider gar nicht geklärt:
wenn der Wagen etwas wirklich "sperrt", weil ein Zähler seine programmierte Grenze erreicht hat, sollte dann nicht frühzeitig (!) eine Meldung im Tachodisplay erscheinen, so wie mich mein Auto warnt, dass Öl/Benzin niedrig ist?
Kann doch nicht sein, dass die Karre einfach ohne Vorwarnung sperrt und ich irgendwo im nirgendwo liegen bleibe.
Ist doch dann dein Problem und nicht des Herstellers. Im Gegenteil: Du bist ja dann noch drauf angewiesen und musst den wieder in Bewegung setzen (die Kiste ist ja auch nicht billig). Wenn du gewarnt wirst, wirst du den Wagen doch eher abstoßen. Das wird jeder so machen, der den Wagen fährt und es wird sich rumsprechen. Was nützt es also dem Hersteller, dass überall 7er Hybrids mit ca 150.000km rumstehen und die keiner haben will? Da versucht man es doch lieber zu verschweigen, auch die Ursache für "das Problem" an der Hybridtechnik!
@@christiane.6108
Bin mir gar nicht so sicher ob Ironie in dem Beitrag steckt oder nicht.
@@haidermichael7411 eher trauriger aber ernst gemeinter Zynismus. Kunden sind doch immer die Ä****. Hauptsache die Konzerne können profitieren....
@@haidermichael7411 sicher wird da ein Warnung gewesen sein. Aber das wird eher eine Warnung alá Servicetermin ist (bald) fällig gewesen sein, den mann als Laie nicht als so gravierend erkennt. und in der Werkstatt können die es dir auch nur sagen wenn sie dann entsprechend die Diagnose (Bordelektronik auslesen) gemacht haben. und dabei kann es dann sein, das der zähler dann erreicht worden ist, BEVOR er in der Werkstatt war.
Das mit dem Wettbewerb finde ich richtig gut. Kann es kaum erwarten.
erster April?
Reparaturen an einigen E-Fahrzeug-Batterien sind häufig deutlich günstiger als das, was da jetzt beim 7er anfällt. Warum? Teilweise austauschbare Module. Beim BMW i3 beispielsweise hat man 8 Module á 1200€ (zzgl. Einbau dann für ~1700€), beim VW ID.3 kostet ein Modul ~1400€ (mit Einbau ~1900€) und beim Renault Zoe liegt ein neues Modul bei ~2100€ (mit Einbau 2600€). Meist sind nur einzelne Module defekt und nicht alles.
Die Spannung bei vielen modernen E-Autos ist auch höher - also steigen die Schaltströme nicht ins exorbitante an.
Technisch wäre das aber sicherlich auch so lösbar, dass die Schütze Austauschbar sind oder eben das Auto "überleben". Funktioniert beim Maschinenbsu doch auch. Schütze im Schaltschrank machen deutlich mehr Schaltvorgänge als die im BMW und heben sogar noch länger. Eben auch alles eine Frage der Dimensionierung.
Ich wage sogar zu behaupten, dass im ungestörten Normalbetrieb die Schaltströme fast Null sind, weil die Leistungselektronik sich um das Thema kümmert. Die Schütze trennen den Akku nur lastfrei nach Abschalten des Fahrzeugs, um eine minimierte Selbstentladung und maximale elektrische Sicherheit zu erreichen oder vielleicht sogar nur, wenn eine Fachkraft dies zu Arbeitszwecken initiiert. Nur wenn während der Fahrt z. B. die Leistungselektronik durchbrennt und in einen permanent leitenden Zustand übergeht, wird vielleicht das Schütz unter voller Last betätigt. Das ist ja keine 70 Jahre alte Tatra-Straßenbahn!
Nissan Leaf Baujahr 2012 ca. 85.000 km.Restwert ca. 9.000 Euro.Batterie " verschlissen " neue Batterie kostet ca. 14.000 Euro mit Einbau.Jaja die E Mobilität..
@@hansjochen6257 Wer in dieser Zeit mit einem E-Auto keine 10.000 km im Jahr fährt, hat irgendetwas falsch gemacht. Hinzu kommt natürlich, dass unter den E-Autos der ersten Stunde tatsächlich nicht alle bis ganz zu Ende gedacht waren und manche Hersteller zu stiefmütterlich mit der Akkutemperierung umgingen. Aber das mit der technischen Ausgereiftheit war vor 135 Jahren beim Benz'schen Motorwagen auch nicht besser.
@@m.s.8112 Ja genau beim fahren wurde was falsch gemacht...Zum Glück gibt es hier Experten wie dich die das durch die Internetleitung bewerten können.
Fachwissen und Kompetenz. Super Team, immer wieder!
Also dieses geschimpfe auf die eMobilität kann ich langsam nicht mehr aushalten. Wir reden hier von einem Auto mit 260tkm mit unbekannter Historie, dass vor 12 Jahren ein Technonolgieträger und mit eines der ersten seiner Generation war.
Ich gebe zu bedenken, dass das Kilometerstände sind, bei denen auch bei reinen Verbrennern mehr und mehr teure Reperaturen auftreten. Bei BMWs aus der Zeit z.B. sehr gerne Ventilschaftdichtungen, Kettenproblematiken usw. Die liegen bei einem 7er BMW preislich im gleichen Rahmen. Ebenso ist es natürlich traurig, dass für ein Verschleißteil keine Ersatzteile angeboten werden. Das hat aber nichts mit eMobilität zu tun, sondern mit Ignoranz oder Kalkül der Hersteller.
Ebenso ist ein 7er Active Hybrid natürlich ein extrem seltenes Autos, deshalb gibt es auch kaum Aftermarket Teile. Das wird sich aber mit der Verbreitung von e-Fahrzeugen ändern. Es wird Firmen geben, die solche Fehler instandsetzen können anstatt das gesamte Teil zu tauschen. Genau wie bei Steuergeräten, Parikelfiltern, Zylinderköpfen etc... . Z.b. gibt es bereits Firmen, die Batterien von Toyota Hybrid Fahrzeugen (die normalerweise > 300tkm halten) instand setzen zu einem Bruchteil der Kosten des Neuteils.
Also bitte nicht so gegen Dinge wettern, die eigentlich nicht das Problem sind.
Gut zusammen gefaßt! Top. Nur glaube ich das die meisten Kommentare unter dem Video dies Sachverhalt nicht wirklich verstehen.
Du vergisst nur eines - das der Fehler einer Komponente bei einem Verbrenner vergleichbaren Alters das komplette Fahrzeug nicht nutzbar macht kommt eher selten bis gar nicht vor. Und wenn doch gibt es fast immer günstige Alternativen der Reparatur. Das was BMW hier gemacht hat u. auch andere Hersteller bei neueren Fahrzeugen machen ist das gleiche was div. Mobiltelefonhersteller z.B. mit der Entfernung der austauschbaren Akkus unter dem Deckmantel des Fortschritts auch machen/gemacht haben. Sie erschweren eine günstige Reparatur. Nur geht es bei einem PKW meist in die tausende an Kosten. Statt einfach das Modul abzustellen, was einen Ausfall des PKW bewirkt, wäre ein Servicewarnung und die Konstruktion des Systems das man Schütze tauschen und Zähler zurückstellen kann reparaturfreundlicher.
Ein (hoffentlich in Deutschland nicht mögliches) extremes Beispiel zum teuren Reparaturzwang ist z.B. das eine Familie den mechanischen Schaden an ihrem Tesla nach einem Unfall günstig in einer Werkstatt reparieren lassen hat. Irgendwie hat das Tesla nach über einem Jahr (!) festgestellt das der Wagen einen Unfall hatte und nicht bei Tesla repariert wurde und einfach während die Familie mit dem Wagen auf einer Urlaubsreise innerhalb USA war deshalb das Fahrzeug aus dem Superchargernetz ausgeschlossen. Der Wagen musste per Hänger heimgebracht werden u. Tesla sagt klar kann der wieder ins Superchargernetz aber nur nach einem Test durch uns zu Kosten die 2/3 des Neuwerts des Fahrzeugs entsprachen. Die Familie hat geklagt , wie das ausging mir leider nicht bekannt. Und das ist nicht der einzige Fall. Solche Sachen sind Grund für eine "Recht auf (günstige evtl. DIY) Reparatur" Bewegung in den USA.
@@seanthiar Mann kann schon seit Jahren bei Tesla Ersatzteile bestellen. Nur unsere Auto doktoren sind zu inkompetent peer Email und Kreditkarte diese zu machen.
Und labern in ihren Videos das Tesla böse ist. Und du kannst seit Jahren schon Lehrgänge bei Tesla machen, um als nicht Tesla Werkstatt Autos zu reparieren. Auch dieses falsche Beispiele mit Akkus von Smartphones. Andere Hersteller zeigen unabhängige Werkstätte auch den Mittel Finger. Das geht gar nicht. Das hat nichts mit e Mobilität zu. Und es interessiert keinen was in den USA passiert ist. Da wir zum Glück die EU haben. Die Versucht den Auto Herstellern eins auf die Finger zu hauen. Wo Deutschland natürlich wieder immer in der Vergangenheit am blockieren und bremsen ist. Immer dieses ungenaue und vermischen von Technologien geht gar nicht. Immer dieses kaputt reden von e Mobilität nervt nur noch. Wenn es nach mir geht, würde ich Bahn und öpnv massiv ausbauen. Auto fahren kostet Zeit und Geld.
Ich kann es ebenfalls nicht mehr hören dass von Batterie gesprochen wird...... Kennst du funktion einer Batterie....
Welche Batterie? da gibt es keine Batterie.
(einfache Regel in der Elektro) :
Batterie = nicht aufladbar, daher wenn leer ist sie nutzlos geworden
Akku(-mulator) = aufladbar und wiederverwendbar.
Da gab es noch richtiges Geld 😁👍. Aber ein richtig guter Fachmann der Robin. 👌😊
3:38 Handy, als Fahrer, am Steuer. Und noch selbst den Beweis für die Ordnungswidrigkeit geliefert. Top. 👍🤣😁
Solang er das nur auf dem eigenen Hof tut und nicht im öffentlichen Verkehr, kann man das vielleicht noch gerade so durchgehen lassen. Man kann nicht hundertprozentig erkennen ob er has Telefon schon auf der Straße in der Hand hatte oder erst bei der Durchfahrt zum Hof.
Absolut sympathisch ihr drei😆
"Das Große Live Event"..... hier schonmal ein paar Ausschnitte..... äh...okay... :-)
Hallo "PRELUDE" 🤩 = Dauergast ....??? LG ☮
Also ICH lass die Finger von dem ganzen Elektrokrempel... bleibe bei meinen alten Kisten. Mein jüngstes Fahrzeug ist Bj. 95 ein Chrysler Voyager 2,5i ... mein Alltagsauto ein Mercedes T1 208D Bj, 94... die laufen IMMER. Und wenn alle Stränge reißen, mein Lanz Bulldog springt auf jeden Fall an ;)
Diese E-Reparaturen sind doch für "Otto Normalverbraucher" unbezahlbar.
Danke für eure Videos...
Ja Hammer Robin 👍
Auf jeden Fall behalten den man 👍
Und mehr bitte von E-auto tücken bitte 👍
Danke Gruß 👍
Schon komisch, wenn an der Karre nach 250km der Verbrenner Motor defekt wäre oder das Getriebe, dann wäre die Investition auch da und teuer... Aber E ist böse 🙄
E ist böse weil damit der Werkstattbedarf schwindet und damit die Herren (oder besser gesagt die nächste Generation) ihren Hauptewerb durch Ölwechsel, Kupplung, Zündkerzen und Bremsverschleiss der viele oft in die Werkstatt zwingt verlieren. Was bleibt übrig? Kühlmittelkontrolle, Bremsflüssigkeitswechsel und ein bisschen Fahrwerk wenn mal eine Spurstange ausschlägt...
Das klingt doch nach einem spannenden Geschäftsfeld für einen kleinen Spezialbetrieb. Schützen auslöten, Batteriezellen prüfen, BMS EEProm neu schreiben und das dann für 1k -1,5k. Da freut sich der Kunde und der Spezialbetrieb. In dieser Art gibt es doch auch Spezialbetriebe die Verbrennungsmotoren aufarbeiten wo der Hersteller gerne einfach komplett tauscht.
*husthust* das ist ein elektrobauteil.... Das Schütz, die Schütze.
Und der kleine Spezialbetrieb übernimmt dann auch die Gewährleistung wenn 2 Wochen später der Karren abbrennt?
19:00 Im Hausgerätebereich ist es undenkbar, zumindest bei den namhaften Herstellern, dass man per Software Funktionen einschränkt, weil Bauteile ihre Betriebsleistung erreicht haben. Grundsatz ist dort, dass die Bauteile die gestellten Anforderungen über die gesamte Lebensdauer erfüllen müssen. Stattdessen wird festgelegt, wie oft bestimmte Handlungen durchgeführt werden können, damit man die verlangte Lebensdauer gemäß Lastenheft erreicht. Das mit den Trennschützen im Akku erinnert an Tintenstrahldrucker mit fest verbauten Druckköpfen, die sich auch irgendwann in die Ecke stellen, wenn die vorab festgelegte Anzahl Tintentropfen oder bedruckter Blätter erreicht wurde.
bitte mal richtig hinhören und auch informieren. Hier geht es um lebensgefährliche (!) Fehlfunktionen. Wenn 126V DC dauerhaft anliegen, weil der Schutzschalter zusammengeschmolzen ist, dann wird man klein schwarz und hässlich...
Schütze sind mechanische Bauteile, das lässt sich auch nicht anders lösen. Und jedes mechanische Bauteil hat eine begrenzte Lebensdauer. Natürlich kann man argumentieren, 180k ist zu wenig, aber die Hersteller können die Autos natürlich auch auf 1 Mio spezifizieren, aber das kann dann keiner mehr bezahlen. 150-180k ist durchaus eine übliche Lebensdauer in der gesamten Branche.
@@PoisonNuke Es ist seit unzähligen Jahren Stand der Technik, kritische Funktionen mit mehreren Schaltgliedern in Serie zu versehen bzw. allpolige Trennung, dabei sind auch Funktionsprüfungen auf "Klebenbleiber" nicht unbekannt. Die Schaltglieder werden also zunächst einzeln angesteuert und dann jeweils die Spannung gemessen. Ist dieser Test bestanden, wird regulär eingeschaltet. Wird ein Schaltglied als ungewollt geschlossen erkannt, bleibt da zweite aus und die Sache ist sicher.
Allerdings werden solche Trennschütze ja nicht zum betriebsmäßigen Schalten verwendet, sie müssen also nur Ströme führen und nur im Fehlerfall diese auch schalten - ähnlich dem klassischen Batteriehauptschalter.
Damit muss man keine Schaltzyklen der Schütze per Software zählen und sich beim Erreichen der magischen Grenze komplett in die Ecke stellen. Wenn das Fahrzeug einen solchen Mechanismus hat, muss ich das als Nutzer auch wissen und nicht eines Tages so was erleben, wie im Video gezeigt.
An welchen Stellen der Mensch dabei mit der Spannung in Kontakt kommen soll, erschließt sich mir nicht. Eventuell ist damit gemeint, dass HV-Stecker abgezogen wurden, jemand diese zweipolig berührt und dann noch beide Trennschütze verklebte sind.
@@robbylehmann7110 ich kenn es nur aus der Formula Student, dort werden auch Hochvolt-Akkus genutzt und sobald etwas an den Trennschützen oder dahinter gemacht werden soll, darf nur noch spezielles Personal ran und in einem abgesicherten Bereich.
Berührung mit der Spannung ist vielerlei möglich, was ist bei einem Unfall und die Leitungen kommen in Kontakt mit dem Blech der Karosserie? Es reicht ein Pol! es ist DC und bei DC reicht es den Pluspol allein anzufassen um einen tödlichen Schlag zu bekommen
@@PoisonNuke Ein Pol? Nein! Das HV-System ist komplett isoliert und ist nie wie das normale 12/24V-Netz auf Fahrzeugmasse bezogen. Es wird sogar mit Isolationswächtern darauf geachtet, dass weder Plus-, noch Minuspol mit dem Chassis über eine Impedanz verbunden sind. Ohne Isowächter bliebe der erste Fehler sogar unbemerkt. Um eine Schlag zu bekommen, bedarf es eines Strumflusses durch den Körper und dazu sind zwei Potentiale nötig.
Finger weg von Orange, Holger! 😁😆😉
1:20 Nicht ganz korrekt erklärt: Der erhöhte Zündspannungsbedarf kommt von der Menge an Frischgas, die im Zylinder gerade verdichtet wird. Wenn sich viel Gas zwischen den Elektroden befindet, braucht man mehr Spannung, damit überhaupt ein Funke überspringt. Das Gas isoliert den Raum zwischen den elektroden besser. Genau deshalb verteilt sich bei Wasted-Spark-Systemen (zwei Zündkerzen an einer Zündspule zünden gleichzeitig) die eigegebene Zündleistung auch unsymmetrisch zugunsten des gerade verdichtenden Zylinders.
Anders ist es mit dem mageren Gemisch. Ein mageres Gemisch erfordert eine höhere Energie des Funkens (er muss kräftiger sein und/oder länger andauern), damit das Gemisch zuverlässig gezündet wird.
Beide Effekte zusammen egeben dann den beschriebenen Effekt, dass sich eine schwächelnde Zündung bevorzugt beim Beschleunigen zeigt.
Ist nicht euer ernst
eine Zündspule auseinandergelebt um festzustellen, dass sie defekt ist
Respekt
Sind halt Doktoren erst mal aufschneiden um festzustellen das es ne Erkältung war ^-^
BMW - aus Freude sich an den Kopf zu packen. 😱
Bei soviel Schrott Verarbeitung, warum kosten die Kisten neu nur soviel?? Und die Schütze in die Batterie integrieren, so toll für Kunden, denn ein Wechsel gegen Neue, Externe wären keine 10 min., das Material 20-50€ max. mit Schraubendreher, Knarre und Torque Schlüssel! Da sind auch Titan Kontakte viel haltbarer! Eine Batterie/Akku lässt sich lt. Ladekurve, Entladungsdauer, interne Verlustleistung etc. sehr gut auf Leistung und Haltbarkeit bestimmen! 6000-8000€ sind kein Pappenstiel! Da sind Energie-Elecs. gefragt, die kennen sich mit Relays, Schütze und HV Technik bestens aus! Alte Autos von 1920-70 laufen heute noch ohne grosse Probleme, mit ab und zu Wartung und Sevice! Tolles Vid! Die gerissenen Steuerketten, Zahnriemen, durchgerostet Hinterachsen, Elektrik, Electronik Fehler von MB, BMW, VW Konzern, Ford etc. nehmen auch immer mehr zu! Alles nur Einzelfälle, um nicht in die Gewährleistung zu kommen? LOL! Sehr teuer für die Kunden!! Was sind das für Konstruktions Ingenieure und Qualität?
Wenn man sich so ein Luxusauto gebraucht kaufen muss, muss man dann halt auch mit solchen Reparaturkosten rechnen. Daher finde ich die Preiskalkulation jetzt nicht schlimm. So ein Auto hat sicher mal 70.000€ oder mehr neu gekostet und daran muss man sich auch mit den Reparaturkosten orientieren. Wer da jetzt rumjammert hätte halt was günstigeres kaufen sollen.
Es wäre schön wenn ihr den Wagen bis zum Ende der Reparatur hier weiter zeigt. Ich finde es schade wenn ihr Autos am Anfang vorstellt aber man nicht das Ende mitbekommt. Ist immer so wie angefangen aber nicht zu Ende gemacht.
Ein Verschleißteil welches quasi ein Relais ist darf aber nicht an eine 6300€ Batterie gebunden sein, dass muss individuell tauschbar sein.
Nur weil der Gashahn vor der Heizung defekt ist muss doch nicht die ganze Leitung ersetzt werden bzw. das Gas für den kompletten Umkreis abgeschaltet werden. Einfach eine Fehlkonstruktion für so ein für die Sicherheit essentielles Bauteil
Das Teil fing mal bei 105000 Euro an. Aktuell bekommt man den mit Laufleistungen um die 100000KM bei Mobile.de ab 14000 Euro. Wenn ich so einen Schlitten für billig Geld mit der Laufleistung kaufe, muss ich auch etwas Geld für den Unterhalt und Reparaturen einkalkulieren. Einen Mercedes oder Audi mit 8 Zylindern und 450 PS wird bei einer Motor/Getriebereparatur (Steuerkette ect.) nicht billiger sein. Wenn er den Wagen bei einem Händler gekauft hat, und das ist nicht länger als 6 Monate her, braucht er sich über die Kosten keine Sorgen machen.
@@bsch8962 Klar ist so ein 7er komplexer als ein Kompaktwagen, aber trotzdem müsste doch ein Verschleißteil von einem anderem zu trennen sein und nicht das andere teurere Teil in dem Sinne ruinieren. Bestimmt gibt es Fachbetriebe die den Schutzschalter an der Batterie tauschen können, ist nur die Frage ob BMW das in der Software zulässt
@@or2kr Sehe ich anders. Solche Teile gehören direkt zum Akku genauso wie ein BMS und der Akku hatte laut Aussage auch schon seine Laufleistung überschritten und wäre sogar eher dran gewesen ausgetauscht zu werden.
@@vegetasl7112 Laufleistung überschritten ja, aber nicht defekt bis auf die Schutzschalter. Ich bin mir ziemlich sicher, dass andere Systeme das Ganze anders handhaben und somit nur das System was im Video gezeigt wurde ein Griff ins Klo ist. Zu doof, aber die Fahrzeuge wurden ja schon gebaut und verkauft. Wäre natürlich sehr dumm wenn das hier die Norm wird
Ankündigung am 1. April, dass eine neue Show auf dem Kanal stattfindet 🤔🤔🤔Wir werden sehen.
lass den Mitarbeiter mal ausreden 😤
Hauptsache der rote Honda ist wieder da ;)
Was für ein technischer Fortschritt ! Schon meine NSU Lambretta 150 aus 1955 !!!! (Zweirad Motorroller) hatte eine Kombination von Starter und Lima, eben den Dyna-Starter.....auch schon 12V Anlage, als noch 99% aller anderen Fahrzeuge mit 6V fuhren. Rund 50 Jahre später kommt BMW wieder auf die Idee. Das soll deutsche Ingenieurkunst sein ? Ich bin selbst einer, aber das wäre mir als BMW peinlich, dass als "Neuheit" zu verkaufen. Eher ein zweiter Aufguss
Der Preis für die Hochvoltbatterie mit integrierten Relais ist eine Frechheit. Kann man nur bei BMW kaufen, also den Preis auch diktieren. Wie so keine Standardbauelemente die austauschbar sind ? Zu einfach und erst bei der frühzeitigen Reparatur wird dann Nachkassiert ? Mein Opel Monza 3.0 E ist über 40 Jahre alt, aber ein Großteil sind Bauteile, die sich mit einfachsten Mitteln ersetzen lassen. Weiso ist er wohl so alt geworden ? Der BMW, so schön das Auto auch ist, wird dieses alter nie und nimmer erreichen. Allein der Versuch die Hochvoltbattrie nach 40 Jahren zu ersetzen würde mich belustigen. Schade um dieses schöne Auto, in wenigen Jahre eine Standuhr für den Schrottplatz.
Auch ein Grund für mich (jetzt) noch kein E-Auto zu kaufen. Ich wette in 8-12 Jahren haben wir viele topgepflegte E-Autos, die kaputte Batterien haben und ein Batterietausch dann unwirtschaftlich ist. Auch hier wieder keine Standardisierung, sondern jeder kocht sein eigenes Süppchen. Wir haben das DIN A4 Blatt geschafft, bei Handy-Ladegeräten haben wir zwei Typen und tausende andere Bauteile in dieser Welt sind standardisiert. Das macht sie durch Wettbewerb preiswert. Wieso nicht auch bei Batterien für E-Autos ?
Autohersteller NIO auch China macht es in Norwegen schon vor mit seinem Wechselsystem. Für was haben wir die "normgeile EU" in Brüssel, wenn sie Bananen und Gurken normen aber bei diesem Thema elendig versagen ? Nicht mal meine grünen Freunde kommen auf diese simple Idee. Wettbewerb und viele Anbieter drücken die Preise.
Auch muss ich dann nicht das ganze Jahr eine riesen Batterie spazieren fahren, wenn ich die nur für den Urlaub brauche. Ich kaufe Auto ohne Batterie und bezahle sie dann über den jeweiligen Gebrauch beim Tausch. Ist eine Batterie murks, tausche ich sie bei der nächsten Gelegenheit und hole mir eine andere. Bei Benzin tanke ich doch auch mal hier oder da ? Wieso muss das bei Batterien anders sein ? Auch dauert ein Wechsel der Batterieeinheit kaum 5 Minuten an einer Strom-Tankstelle statt 30Minuten oder gar Stunden. Man wie doof sind wir, dass wir uns von der Industrie und der Politik so vorführen lassen. Lasst diese hochpreisigen Fehlentwicklungen bei den Händlern stehen und wartet auf bessere Ideen und Fahrzeuge. Wenn die Politik merkt warum der Absatz hinkt, wird ja mal einer fragen warum.........
Deutschland war das Land der Ingenieure, heute nur noch Bedenkenträger und Verhinderer hier. Dem Mutigen gehört die Zukunft und ein "Geht nicht, gibt es nicht"....siehe Elon Musk.
👍👍👍😎
Je mehr Technik desto Teurer wird das
Das sind meine Worte, ich fahre seit 2,5 Jahren einen Plug-in habe bereits 67000 Km, und die Ladeleistung ist von 3,6KWh auf 3,4KWh gesunken, die Reichweite ist ebenfalls um 2 KM geringer. Bei gesamt Reichweite von 45 KM elektrisch sind 2KM richtig viel.
Wir werden die Fahrzeuge nach nicht einmal 10 Jahren als Wirtschaftlichen Totalschaden verschrotten müssen, da hier die hochvolt Technik zu Teuer ist, ob Batterie oder Wechserrichter.
Aus einer eigenen Erfahrung wurde in der Garantiezeit die Plug-In Batterie mit 12,9KWh erneuert, (2 Zellen defekt) Kosten inkl. Transport und Einbau ca. 19000€. (aussage Werkstatt)
Aber die Zukunft ist elektrisch!
Also grundsätzlich ist die Degradation am Anfang am höchsten, also klar, dass du nach 2,5 Jahren davon am meisten merkst. Nichtsdestotrotz altern die Zellen aber auch danach weiter und irgendwann muss der Akku zumindest mal überholt werden. Nach welcher Zeit das passiert, ist bisher nicht genau zu sagen. Viele Teslas, Twizys oder Leafs sind schon 10 Jahre alt und, anders als es immer wieder propagiert wird, fahren die allermeisten davon noch problemlos rum.
Ach und noch ein kleiner Hinweis für alle, die im Physikunterricht nicht aufgepasst haben: Leistung und kWh passen nicht zusammen. Eine Einheit für Leistung wäre zum Beispiel Watt (W). Und Leistung mal Zeit wäre eine Energie(-menge) oder auch Kapazität, beispeisweise angeben in Wattstunden (Wh).
Geile Sache, Autos ohne Abgasschlauch laufen lassen, Grüsse von meinen Ex-Chef ist leider nur 67 geworden.
"BMW - Freude am fahren" 😂😂😂 da lobe ich mir meinen C5 der läuft seit 372.580 km zuverlässig wie eine Nähmaschine und hatte bis auf ein paar kleine Reparaturen keine Schwierigkeiten gemacht die eine Kostenexplosion nach sich ziehen!!! 😇
Das selbe ist bei meinem 5er BMW von 2003 auch der fall. Eigentlich bis auf paar Kleinigkeiten nix gravierend und hat auch schon seine 340.000km, glaube mit jedem Auto von jedem Hersteller kann man Glück oder pech haben 😅
Ich dachte immer das heisst "BMW - Freude am zahlen" ..... .
Kann aber auch sein das sich der Motor festfrisst und dann ist da auch sense.
Alleine was bei einem Fahrzeug ohne hybrid schon alles defekt sein kann was richtig ins Geld geht.
Auch wenn es ein teures Auto ist aber man schaue mal was bei einem C63 AMG W204 wenn da der Motor hops geht ein neuer kostet... Selbst überholt oder gebraucht.
@@ArschKoPf991 Ist so, aber BMW-Bashing ist bei Citroen-Fahrern wohl ein Muss.
Dass man sowas mal ausgerechnet von einem Citroen-Fahrer hört 😂
Ich werde als Auslandsdeutscher immer wieder mal gefragt warum ich denn kein Auto eines deutschen Fabrikats fahre. Der BMW im Video ist ein gutes Beispiel dafür. Hier in USA sind deutsche Fabrikate dafür bekannt, dass sie zwar sehr gut sind solange die Garantie noch läuft, man sie danach aber möglichst schnell loswerden sollte wegen der hohen Reparaturkosten. Amerikanische Fabrikate sind leider auch nicht besser, deshalb sind hier japanische Fabrikate sehr beliebt. Ich bin damit, im wahrsten Sinn des Wortes, die letzten drei Jahrzehnte gut gefahren (ohne dabei für Toyota Werbung machen zu wollen, die sind in Deutschland eh' kaum zu bekommen). Das größte „Problem“ ist nur, dass es schwer zu begründen ist einen neuen Wagen zu kaufen wenn der alte preiswert instand gehalten werden kann und deshalb „zu lang“ hält.
Bei den Amerikanischen Schlitten gilt die Faustformel: Alles mit nem LS Motor drin hält auch. Ist in etwa der Heilige Gral der Langlebigkeit den bei uns der sagenumwobenen 1.9 PD TDI inne hat.
So langsam kommen die ersten Leichen der Elektromobilität zu Tage. Wer lässt so ein Fahrzeug noch reparieren. Fast EUR 7000 und dann ist es noch nicht mal sicher, dass es funktioniert. Gebrauchte Elektrofahrzeuge - mir graust es vor der mobilen Zukunft auf Elektrobasis.
Ich glaube, ich bin da einem Aprilscherz zum Opfer gefallen. Der BMW war gar kein Hybrid - aber gut gemacht.
Leistungsschütze haben grob geschätzt meist ein durchschnittliches Schaltspiel von ca 10.000 Schaltzyklen. Schwankt aber stark je nach Bauart und Umgebungsbedingungen. Zumindest in der Elektrotechnik. Ob das 1:1 auf die KFZ Technik übertragbar ist, weiß ich nicht. Wobei das ungefähr hin kommen könnte, bei 250 tkm = 10.000 Startvorgänge.
April April 🥱
Nö.
Bin ich froh einen 17 Jahre alten BMW zu fahren......Reparaturkosten im Jahr ca.300€......und die Kiste läuft und läuft......bis das der Rost uns scheidet....man kann halt vieles noch selber machen......bei so einer Kiste ist ende im Gelände wie man schön sieht 😄👍