Alle 6.000km, da ich die letzten zwei Jahre leider viel Kurzstrecke fahren musste. Sollte ich in Zukunft wieder mehr Langstrecke fahren, dann alle 10.000km.
Wie immer ein sehr unterhaltsames und lehrreiches Video. Danke dafür. Der schlechte Zustand des Öls wundert mich nicht. Ursache sind ganz sicher die von Dir genannten Gründe, sprich die vielen (zu) kurzen Motorlaufzeiten.
Also ich arbeite selbst bei Mercedes und diese 654er bzw 656er Dieselmotoren haben uns in meiner Werkstatt nur Albträume bereitet. Wir haben teilweise 3 Stück davon pro Woche ausgebaut und die Ölpumpe gemacht. Schon ziemlich verzwickt das ganze, alles sehr eng gebaut
@@gerdn6853 immer zwischen 40.000 bis 50.000km. In seltenen Fällen ein wenig mehr. Die Ölpumpe ist bei diesen Motoren aber Bestandteil einer Rückrufaktion, die Motoren haben mehrere Rückrufaktionen am laufen. Weil sie halt noch nicht so lange in Produktion sind und jetzt erste Probleme auftreten. Aber sonst sind die echt top.
@@captainedward2773 heut kam ja der nächste Rückruf. Brandgefahr bei der C-Klasse. Glaub der dritte große Rückruf in diesem Jahr. Was ist da bei der Qualitätssicherung los?
@@ralphkbauer ich habe keine Ahnung, bin ja selbst nur kleiner Schrauber. Und vor allem noch Azubi. Habe in den paar Jahren auch schon dolle Sachen gesehen. Zurzeit is das echt nich schön was da passiert
Ich hatte noch nie einen Mercedes und bin auch generell kein Autofreak, aber diese Videos suchte ich in letzter Zeit ohne Ende! Informativ, Bodenständig und unglaublich sympathisch! Vielen Dank für den tollen Content!
Ich bin eigentlich pro Elektro / Hybrid. Aber es kann ja auch nicht gut sein, wenn man morgens bei Kälte elektrisch los fährt und dann bei 120kmh auf der Autobahn erst der kalte Motor anspringt und dann gleich ordentlich Leistung und Drehzahl liefern muss.
Man lässt den Motor einfach ein paar KM vor der Autobahn mitlaufen. Konzept ist ja jetzt schon bald 20 Jahre im Einsatz und es hat sich als Befürchtung die nicht eintritt herausgestellt.
Für 120km/h brauchst du vielleicht 20-25ps, jeder Beschleunigungsvorgang fordert mehr Leistung ab. Außerdem wird z.B. bei VW im 1.4tsi Hybrid mit speziellen Beschichtungen gearbeitet, um den Verschleiß in den Phasen zu minimieren. Da würde ich mir keine Sorgen machen.
@@JohnDoe_333 Sorgen würde ich mir da auch keine machen. Sofern ich das Auto nach spätestens 1-2 Jahren wieder verkaufe 😉Die komplexen Dinger werden wahrscheinlich zu richtig schönen Geldgräbern mit den Jahren.
Die Videos sind super. Die Sauberkeit sowie das Vorgehen bei Reparaturen ist einfach vorbildlich. Es macht richtig Spass deine Videos anzuschauen. Besser wie das Teflonband das ihr verwendet ist die Teflonschnur Gruß Markus Basel
Ich fahre selber den E300de S213 als Mopf-Modell. Bin soweit echt zufrieden, wie du sagst das ding zieht an ohne Ende, bspw GTIs haben keine Chance. Rein Elektrisch bin ich auch in der Stadt bei ca. 45km Reichweite, auf Langstrecke komme ich tatsächlich die vollen 65km, teils auch mehr durch die Rekuperation. Mit den Reifen muss ich leider ärgern, habe bei ca. 28500km die Reifen erneuern lassen (für 1600€!). Jetzt ist es 3 Monate später, 10.000km mehr und die Reifen sind wieder nahe der Abfahrgrenze. Zum Verbrauch: Auf Langstrecke fahr ich ihn meistens mit 2.3-3,5L. Bin noch nie so sparsam und günstig nach Kroatien gefahren wie mit diesem Auto. Die Batterie im Kofferraum hat mich anfangs echt aufgeregt aber seitdem ich gesehen hab das mein Hund damit kein Problem hat ist es mir tatsächlich egal, der liegt da drin und ist voll zufrieden👍 Denke ich werde mal ein komplettes Video zum Auto drehen und mal alles zeigen was mich persönlich aufregt:D Grüße aus Stuttgart👍
@@P.S.2210Von 0 auf 100; Golf 6,3 Sekunden, E Klasse 300de 5,8 Sekunden, auf 200 und der Golf wird im Spiegel immer kleiner. Selbst der Audi A6 55 TFSI hat Probleme über 200 km/h mitzuhalten. Zu der Frage, was man macht wenn die Batterie leer ist.... Schnell einen Parkplatz zum schiffen suchen :)
Bester Werkstatt Kanal auf UA-cam ^^ Mein 2.0 TDI 190 PS bekommt alle 15.000 Km neues Öl, damit bin ich immer gut gefahren. Ist halt auch keine Hochleistungsmaschine, nur ein Audi A4 von 2019. Mein alter A3 hatte am Ende knapp 300.000km runter, der Motor war noch Top. Brauchte aber einen Kombi wegen Nachwuchs :P Ich arbeite im Öffentlichen Dienst in einer KFZ Werkstatt, wir haben VW Passats die generell nur auf der Autobahn unterwegs sind, der mit den meisten KM hat jetzt 550.000km. Am Motor wurde noch nichts erneuert, und das Teil schnurrt wie ein Kätzchen. Die kriegen auch alle 15.000km neues Öl und nen Luftfilter.
Diese Motoren werden IMMER Durch und durch warm, das AGR verusst nicht : Top ! Da sind Kurzstrecke mit den Motoren eben tödlich ! Und nicht mit dem Öl sparen !
@@hanshutte1009 das hält sich beim 2.0 TDI aber auch in grenzen. So lange man regelmäßiger auf die Autobahn fährt/auf der Landstraße mal höher als 2k u/min dreht, brennt der sich den großteil wieder frei. Für dich an 2 Autos mit 180.000 km und inzwischen 400.000 km getestet.
Für Autos bzw. Motoren gibt es nichts Besseres als gleichmäßige Autobahn-Fahrten. Auch JP 245km/h auf der BAB über längere Strecke - was soll‘s! Mein 220er CDI als auch 220d sind als C-Klasse bei 235km/h abgeriegelt und dreh(t)en 3,5krpm, das sind 2/3 rpm, da kann man fahren bis der Tank leer ist. Mazda hatte mal einen großen Aufriss gemacht von wegen 24h Vollgas auf dem Ring mit einem Diesel. Welch eine Superleistung und hochgelobt. Damals hatte ich ganz kurz meinen ersten Diesel. Als ich den dann mal auf der BAB vmax fuhr, hat sich das „Super“ erledigt: wie schon angemerkt 3,5krpm, schalten und bremsen lediglich zum Hochfahren und Anhalten für Fahrerwechsel und Tanken.
Nen Diesel ist ja theoretisch der schlechteste Motor für nen Hybridsystem. Wenn du den Motor mal brauchst sollte man ja dann eigentlich immer gleich eine längere Tour einplanen , damit der ordentlich warm wird und der Motor bzw DPF seine Regeneration machen kann. Oder wie lief das bei dir bisher ab? 17:48 Nach der Optik kannst du beim Dieselöl eigentlich nicht gehen .... das ist auch schon nach 2000km schwarz wie die Nacht. Wie immer ein tolles Video , danke dafür!
Ein Problem ist auch der Turbo, der braucht Schmierung und wenn der Motor aus ist, dann wird der nicht geschmiert und dann springt der Motor an, Öldruck ist noch garnicht aufgebaut und gleich Vollgas. Sowas ist tödlich für den Turbo... Gleiches gilt natürlich auch für den Motor, deswegen ist wohl das Ergebnis von dem Checkup so schlecht...
@@lieberfreialsgleich Also ich kenne keinen Diesel , bei dem das Öl nach 2k Kilometern noch so sauber ist wie bei nem Benziner ... das ist halt so ,weil du beim Diesel einen hohen Ruß Eintrag ins Öl hast. Da ändern eigentlich auch irgendwelche Spülungen nichts dran. 15k Kilometer ist bei nem modernen Diesel schon ein sehr kurzes Intervall ... das geht eher in Richtung 30k und mehr. Wenn du damit nur Langstrecke fährst wirst du ja arm , wenn du bei einer Jahreslaufleistung von 40k+ alle 5k bis 10k das Öl raus schmeißt. Was das Wechselintervall angeht finde ich übertreiben es viele manchmal etwas .... nach 5k normalem Straßenbetrieb ist noch kein Öl tot ... vor 25 Jahren war das vielleicht was anderes , aber gerade heutzutage würde ich kein Öl nach so kurzer Zeit aus dem Motor schmeißen.
11:08 das heißt nicht, dass es mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurde. Kann auch sein, dass es fester angezogen wurde, dann knackt der Drehmomentschlüssel nämlich auch. :P
Stimmt nicht ganz. Vom Ansatz her richtig gedacht, aber wenn ihr genau hinschaut ließ sich der Deckel noch ein klein wenig nachziehen bevor der Drehmomentschlüssel ausgelöst hatte. Ich denke JP hat das schon sehr gut im Gefühl. Der macht das ja auch schon lange genug.
@@Musicloverman1000 jagut, so genau hatte ich da in dem Moment nicht hingeschaut aber du hast auch recht. Ich hatte ja nicht das Gefühl weil ich nicht festgedreht hatte :)
2 Sachen die ich anmerken muss, leider bin ich kein Mercedes Spezi und daher frage ich mehr als das ich mit dem Finger mahne: 1. Hybrid Diesel, kriegt die Klima wirklich das PAG Öl? Kenne das nur aus meinem Kreisen, dass die Anlage ausschließlich POE Öl bekommt, da dies nicht elektrisch leitend ist (=Elektrischer Kältemittel Kompressor) 2. Muss man bei diesem Frzg keine Kältemittelabsperrventiele öffnen, zwecks Befüllung des Kältemittels? Auch wenn ich von einer anderen Marke bin, deine Videos sind spitze und Ehrlich, bitte mach weiter so! -Ein HV Techniker einer anderen Bösen Marke 😛
@@ravensbude8076 15.000 KM oder 12 Monate aber es gibt auch Varianten (z.B. der Passat GTE von 2017) die schon nach 10.000KM den Ölwechsel verlangen. Oft in Kombination mit Sensoren für die Ölqualität. Beim Passat GTE 2017 wurde dann durch ein Update auf 15.000 KM angepasst.
@@benjamin82h also bei meinem 2007 A3 1.9 TDI ist motortechnisch 300000 km außer einem Differenz-Drucksensor und einem Ansaugrohr erneuern nix gewesen. So schlecht sind die Motormäßig nicht wenn man die regelmäßig wartet und Öl kontrolliert
Nach dem Anziehen vom Ölfilterdeckel bitte den Drehmomentschlüssel wieder zurückstellen. Wenn genau, dann so. 🤣 Scherz ihr macht geilen Content! Zukunftsorientiert und trotzdem beim alten Eisen geblieben.
dann frag mal bei hazet nach bitte ob das richtig ist was du sagt !!!!!!! ist heute nich mehr notwenig . die dinger auch die nicht digitalen brauchen das nicht mehr von hazet !!!!!!! glabt ihr net , dann ruft da an .
Hi, mal wieder ein sehr schönes Video von euch. Bzgl. dem Blindspot Assistent bei Anhänger und Fahrradträger. Die Funktion benötigt die Daten der hinteren corner radare. Sobald ein ein Anhänger oder Fahrradträger kommt es zu nicht definierten Reflexionen, was zu vermehrten Fehlwarnungen führt. Dieses würde natürlich zu sehr vielen Kundenbeanstandungen führen. Desweiteren kann die Elektronik nur einen Anhänger erkennen und nicht unterscheiden ob es sich um einen Anhänger oder Fahrradträger handelt.
Wieder ein traumhaftes Video, wie gern würde ich mal mit meinem fahrenden Wohnzimmer, Arbeitsplatz, Sprinter neuste Generation vorbei kommen und ihr könntet den mal Begutachten und beurteilen, ob ich vernünftig damit umgehe. Ich erlebe selten noch soviel Bezug und Liebe zum Automobil. Die Schutzfolie im Kofferraum fürs Ladekabel.... Ich hab eben einen Bodenschutzteppich im Laderaum vom Sprinter, dass der bitte auch lange hält 😎👌 danke für die coolen Themen und den "neudeutsch" geilen Content
Moinsen ! Wie, in der E-Klasse schlafen ? Du brauchst dringend einen Kastenwagen !! Ich habe einen VW Grand California 680 4x4 für solche Situationen gekauft. Toilette, Küche und Bettchen bei Bedarf immer dabei. Geht super !! Danke für deine tollen Videos, bist ein klasse Typ. (Keine Angst, ich habe `ne Frau 😉) Wundere mich nur darüber, dass es heutzutage noch so gute Typen in Deutschland gibt. 👍 Gruß von der Ostsee Burkhard
Ich liebe eure Videos warte jedes Mal bis das nächste kommt hab auch die Glocke aktiviert! ❤Finde gut das auch mal was über Diesel Motoren kommt viele der Zuseher haben sicher auch ein Diesel und finden das interessant! 👍🏻
Zusammengerechnet aktuell also rund 12-13€/100km, in der Fahrzeugklasse recht günstig. Allerdings hat das hohe Gewicht natürlich auch einige Nachteile (Reifen, Bremsen, Lagerbelastung, Fahrwerk), der Hybrid wiegt tatsächlich 435kg mehr als ein vergleichbarer Verbrenner. Absolut heftig.
Pierre, als BMW-ler muss ich mal reingrätschen 😅 -> 5:50 "solche Aerodynamischen Kniffs" hat mein 320d e90 bereits mit Bj 2010 😜 (... Vermutlich auch noch frühere Modelle) Disclaimer: lieb und respektvoll Mercedes auf die Schuppe genommen 😜
Bei 13.000km wurde am VW Up 1.0 der erste Wechsel durchgeführt (zumindest abgehakt beim Jahreswagenkauf). Dann bei 68.000km der Zweite - und bei rund 100.000km ging er an einen Aufkäufer. Der hat dann vermutlich den Dritten gemacht😆Da wäre dann Megaservice fällig gewesen, weil der Wagen noch die ersten Bremsen und Beläge und die Airbaglampe zum Beifahrersitz 'nen Wackler hatte. Ausser dem Ölwechsel, 'nem Innenraumfilter und 2 Glühlämpchen (Abblendlicht/Kennzeichenleuchte) hab ich in den 5 Jahren nichts gemacht. Ist halt auch kein Turbo und dreht nicht hoch. Die Sensibelchen der Premiumhersteller brauchen natürlich lecker Südhanglage😆
Der up! ist ein anspruchsloses Auto. Mit 4 Türen und der eckigen Karosserie auch sehr praktisch. Das Fahrwerk ist komfortabel, nur die Geräuschdämmung könnte etwas besser sein. Ich habe den e-up, der ist flott und braucht noch nicht mal Öl!
Premiumhersteller... der war gut! Premium sind die Preise, die Materialien werden am Spottmarkt zum Niedrigstpreis zugekauft. De facto rosten die Mercedes stärker als die VW's. Wenn mir jemand sagt "der Mercedes unter den..." antworte ich: Nein danke! Ich will Qualität und ein korrektes Preis-Leistungsverhältnis. Für mich gibt es nur noch japanische Fahrzeuge. (Aber auch der VW Up ist schon gut und hübsch)
@@Darkdownshooting Weil die Kurbelwelle beim starten und stoppen immer kurz ohne Ölfilm läuft, denn die Schmierung setzt erst ein, wenn die Ölpumpe läuft. Die Gleilager der Kurbelwelle verschleissen immer nur dann, wenn sie kurz ohne Schmierung laufen, deshalb haben die Taxen so lange gehalten, die wurden nie abgestellt, liefen den ganzen Tag durch. Bei ausreichend Schmierung ist im Gleitlager kein Verschleiss, bei start- stop jedoch ständig.
@@ginaschmitz4755 Völlig korrekt und gut erklärt 👍 nur zur Bestätigung, auf Gran Canaria gibt es /8 und 123er Taxen die haben weit über eine Million km auf der Uhr...
Habe den als 220d ohne Hybrid, hat auch Jalousie. Baujahr 01/2019. Ich habe das Auto seit August 2020 und bin äußerst zufrieden. Komme ursprünglich aus dem VAG Lager und hätte mich früher nie in einen MB gesetzt.
Wäre cool, wenn du die Lautsprecherreparatur ebenfalls in einem Video zeigen könntest. Hab selber Problem und würde gerne sehen wie du das löst. Ist zwar weit weg vom Motor, aber mal was anderes. Sonst interessantes Video
Wie immer ein mega Video 💯💣 Ich würde es sehr feiern wenn ihr ein Video mit der Stern Garage machen würdet. Pierre und Raphael in einem Video wäre ja extra geiler Kontent. 🙏🏻👌🏻 Schöne Grüße aus Österreich 🇦🇹
Ich hatte auch mal eine alte E-Klasse, also einen 123 Mercedes mit 50 PS. Der lief Berg ab 145 km/h. Danach hatte ich noch eine 123 E-Klasse, einen 300 DT und zwar ohne E- Hecklappe, ohne ALU,s einfach ohne alles. Gefahren ist der auch 1,3 Millionen km und das ohne Werkstatt nach der Garantie. Ich habe fast alles selbst gemacht. Da nichts dran war ist nichts kaputt gegangen außer der Lichtmaschine dem Anlasser und beiden Antriebswellen. Nur das Ihr Bescheid wisst, diese Dinge wurden nur einmal gewechselt und in meinen Sitzen war nichts, kein Loch oder durchgesessen. MB Kunstleder.
Servus, übrigens die Tigergrip Handschuhe sind echt klasse, ein Tip am Rande bevor ihr die Hanschuhe anzieht Baby Puder auf die Hände pudern, erleichtert das anziehen und mann schwitzt nicht mehr so extrem da drinn.
Hallo JP Mich würde mal deine Meinung zum Cla 45 s mit dem m 139 interessieren. Der kleine Motor ist ja schließlich auch im neuen C 63 zu finden. Außerdem würde ich es auch spannend finden was du zum dem 8 Gang Amg Speedshift DCT zu sagen hast da ich öfter von Problem gehört habe. Grüße aus Bayern
Moin Moin! Ich hatte für ein paar Monate einen E300 de 4matic. Sie Analyse des Öls hatte ich mir ähnlich aber nicht so katastrophal vorgestellt. Das größte Problem ist bei diesem Fahrzeug, dass man selbst im elektrik-Modus immer noch bei stärkerem Beschleunigen den Verbrenner hinzugeschaltet bekommt. Und sei es nur für Sekunden. Das kann doch nicht gut sein. Gerade der Diesel mit den ganzen Zusatzbauteilen ist doch gefährdet, wenn er nicht richtig warm gefahren wird. Ist das eigentlich beim Benziner unproblematischer? Warum schaltet sich der Verbrenner zu, wenn ich elektrisch fahren möchte und das im Fahrprogramm so einstelle? Mein Verbrauch lag auf 10.000 KM bei 6,4 Liter Diesel und 12 kWh. Viele Grüße Jojo
Dass das Öl bei so einem Auto schlecht ist und der Motor unter dem ständigen an und aus leidet hätte ich dir auch sagen können 🤣 Aber man hofft natürlich immer. Wieder eine sehr gute Sendung von dir 👍
7:56 da stellt sich mir die Frage. Wenn doch das Auto bei 100tkm bspw. Nur 50tkm gelaufen ist und der Motor dementsprechend dann auch nur mit 50tkm, dann sollten die Hersteller zwei/drei km Zähler einbauen einmal eine gesamt km Leistung, eine fürn Elektromotor und eins für den Motor.
Klasse Video mit sehr interessanter Motorenoel Beurteilung. Nachdem der Tröpfeltest keinen Kraftstoff anzeigt und das Öl in anscheinend sehr schlechtem Zustand ist wundere ich mich auch etwas. Hatte bisher noch nicht die Gelegenheit solch ein Gebrauchtöl im Labor analysieren zu lassen. Vielleicht schiebt Ihr das mal an. Zusätzlich sollte aber neben der Standardanalytik unbedingt die BN AN und ipH Werte ermittelt werden Gerne kann mich auch ein Zuseher kontaktieren welcher solch einen MB fährt kontaktieren um eine Ölprobe aus dem realen Leben zu analysieren Bisher wurde immer nur auf den mechanischen Verschleiß geachtet. Aufgrund Kraftstoffen mit biogenem Anteil, AGR, DPF und lange Ölwechselintervalle ist der chemische Verschleiß öfter Ursache für Motorschäden als bisher angenommen Bin seit über 30 Jahren im Ölbusiness. Verbrenner sind meine Leidenschaft😉
Ich geb mal nen Tipp: in jedem Labor, in dem mit organischen Lösungsmitteln gearbeitet wird, und Benzin oder noch weniger Diesel sind zwar nicht etwas was man da verwenden würde, haben aber sehr ähnliche Eigenschaften, warnt man davor, dass diese wie nix durch Gummihandschuhe gehen. Man wähnt sich sicher, weil man Handschuhe trägt. Und das ist ganz sicher auch besser als keine Handschuhe zu tragen. Aber Benzin diffundiert leicht durch Kunststoffe. Man könnte sich also, gerade bei langen Arbeiten mit Benzin/Diesel-getränkten Handschuhen, in einer falschen Sicherheit wähnen. Leider gibt es ausser drauf achten und Handschuhe wechseln, oder dickere verwenden, nicht viel Abhilfe...
16:50: Der Totwinkelassistent nutzt Radarsensoren zur Erkennung von sich nähernden Fahrzeugen. Diese können durch Anhänger und auch Fahrradträger gestört werden (z.B. Reflektionen, Geisterobjekte). Eine Warnung kann dadurch fehlerhaft sein oder auch ausbleiben. Daher wird die Funktion bei belegter AHK-Steckdose abgeschaltet. Ist bei den meisten Hersteller so.
Ich liebe Eure Videos. Danke auch für dieses. Eine Frage: Wozu braucht ein Fahrzeugführer, der bei der Sache ist, sich also auf den Straßenverkehr konzentriert, einen Lenkassisten? Nach der Start-Stop-Automatik ist der Lenkassistent das zweite, was ich umgehend ausschalte.
Hallo ihr beiden. Zum Thema Ölfarbe. Das sieht beim Diesel (vor allem bei einem modernen Diesel) schon nach 2000km so schwarz aus. Das ist ganz normal. Ich mach ausschließlich Dieselmotoren (Lkw) da merke ich das immer wieder. Ich fahre u.a. einen Volvo V40 (Euro 6) als ich nach ca. 15k km den Ölwechsel gemacht habe (wad deutlich eher als Herstellerangabe war) bin ich erschrocken wie schwarz das Öl für einen Benziner war 😳 !!! Aufgrund von AGR, OPF/DPF, und Direkteinspritzung leidet das Öl EXTREM. Unbedingt immer die Intervalle verkürzen (ist meine Meinung - völlig egal ob Diesel oder Benzin). Und falls ich mal in eure Nähe ziehe dann Klingel ich safe an eurer Tür und Bewerbe mich dafür würde ich sogar von meinen geliebten Lkw zu Der MatchBox Abteilung wechseln ♥️🤗
Die Frage ist immer, ob die Farbe von frisch eingetragenem Ruß kommt oder von dem, was bereits im Motor in den Ecken rumfleucht. Frisches Öl hat deutlich bessere Löseeigenschaften und hält Dreck besser in der Schwebe.
@@iwd1705 Das ist richtig. Im Motor ist dann immer noch genug Altöl (in Ecken,Kanälen,LagerschAlen...) dass wenn sich allein dieser Rest mit neuem Öl mischt das neue Öl sofort sichtbar dunkler wird und dann halt noch der neue Dreck/Ruß.
Was macht beim Hybrid mit den kurzen Motorlaufzeiten eigentlich der Öldruck? Wird der vor dem jeweiligen Start des Verbrenners schon elektrisch angehoben? Oder muss die Kurbelwelle da wie beim Kaltstart erst einmal ohne Öldruck die ersten Umdrehungen machen? Ich denke, dass das auch bei Fahrzeugen mit Start-/Stopp-Anlage ein interessanter Punkt ist. Ich hab mich gerade entschieden, die automatische Einschaltung der SSA beim ersten Anlassen des Motors aus dem Setup raus zu codieren. Stimmt meine Überlegung?
Bei diesen Hybridmotoren wird, wenn der E-Motor nicht reicht, doch der Verbrenner gestartet und dann gleich stark belastet, egal wie die Motortemperatur gerade ist. Dass da die Verbrennung nicht ganz optimal ist, könnte ich mir gut vorstellen. Das wird sich doch sicher auch auf das Öl auswirken, oder?
Klasse video wieder schicke E Klasse ihr maht einfach gute Arbeit schade das ihr so weit weg seit würde meinen V6 gerne in eure Hände geben ! Gruss vom Dümmer
Mein Mercedes Sprinter hat seinen ersten Service nach 60 000 bekommen und den zweiten nach 100 000 , Vorgabe Mercedes wohlgemerkt ! Glaubt mal nicht das der Motor nicht gelitten hat , der klingt nach spätestens 25 000 km mit dem gleichen Öl wie ein alter Russendiesel , der Motorlauf wird unrund und mir tut das echt im Schrauberherz weh . Es ist halt mein Geschätsauto und ich darf da halt nichts dran machen . Da darf nur Mercedes ran heisst es . Es ist ein 2.2 Biturbodiesel mit 163 PS , naja eigentlich ist es ja eine Registeraufladung . Eigentlich ein richtig toller Motor der sehr viel verträgt und auch leistet . Ich behaupte bei normalem 15000 Intervall macht der Problemlos Laufleistungen wie die alten Mercedesmotoren . Ich finde diese Longlifepolitik eine Katastrophe , deswegen sterben ja auch bei VW die Motoren am Laufmeter . Wenn man nämlich den modernen Motorenbau etwas detailierter betrachtet scheitert es zu 90% an den Ölwechselintervallen weil sich die filigrane Technik mit Ölkohle zusetzt und dadurch den Ölfluss bzw. den Ölfilm zerstört .
Wir fahren dienstlich auch Mercedes (nur Kurzstrecke, da innerstädtisch, Vito) und die Dinger werden auch im LL - Intervall gewartet. Nach 20-30k km läuft jeder Deutz Halbdiesel ruhiger😂 Wobei man erwähnen muss, dass zwei Schichten auf den Böcken gen Westen reiten - täglich 😂
Und wenn Du dann noch was gutes machen möchtest, kippst Du LM-CERATEC mit rein. Du wirst einen ganz anderen Motor erleben. Ich habe es in meinem VW-Touran 2.0TDI 150Ps Bj2017 gemacht. Der Motor läuft deutlich ruhiger, und ganz wichtig, die Motoröltemperatur hat sich in vergleichbaren Betriebszuständen um ca. 10Grad gesenkt. Chapeau! Gruss
Nach rund 45.000km mit unserem Volvo V60 D4 und knapp 30.000km mit meinem Volvo V90 D5 kann ich sagen: 10.000km sind schon viel. Ich fand das Video extrem interessant und aufschlußreich. Wir haben bei unseren Fahrzeugen und Ölanalysen nach Ölwechseln (zwischen 8.000km und 12.000km) leider im 0W-20 Öl bis zu knapp 10% Dieselanteil im Öl. Es würde mich interessieren wie beim Mercedes die Partikelfilterregeneration abläuft: Wird da auch zusätzlich Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt oder eher danach?
Regeneration durch erhöhte Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum. Funktioniert prima! Freibrennen setzt zumeist kurz vor dem geplanten Abstellen des Fahrzeuges ein und der Schmierfilm auf der Zylinderlaufbahn wir auch zuverlässig durch den Kraftstoff abgewaschen. (NIE wieder kaufe ich einen Mercedes)
Also dass der Totwinkelasistent im Hängerbetrieb nicht funktioniert macht meiner Meinung nach schon Sinn. Der soll ja einen Zusammenstoß verhindern. Kann aber nur die Länge des Autos selbst + ein klein wenig dahinter abdecken. Sprich wenn der sich nicht ausschalten würde, würden sich Leute darauf verlassen, und dann mit dem Hänger jemanden rammen. Wenn der andere Verkehrsteilnehmer auf Höhe des Hängers ist könnte den der Assistent ja nicht erfassen und würde auch kein Problem anzeigen (der Hänger hat ja keine Sensoren dafür). Und wenn man dann die Spur wechselt ist die Gefahr groß das es kracht. (Weil sich die Leute so drauf verlassen, dass sie gar nicht mehr wahrnehmen was im Spiegel ist sondern nurmehr obs gelb oder rot leuchtet und piepst.)
Vor allem beim Diesel ist doch der Fegspalt so groß. Solange der Motor nicht warm ist, drückt das entsprechend viel Ruß an den Kolben vorbei ins Öl. Das .71-Motoröl ist aber lt. Kommentar auf BeVo extra für hohen Rußeintrag konzipiert.
@@slavonac7995 Besser ist ein Toyota Corolla mit 1.8 Liter Motor ohne Hybridantrieb. Unser alter Corolla ist 250 000 ohne Probleme gelaufen und läuft vermutlich noch immer irgendwo in Australien.
@@Zimmermann310 Das ist klar, ich hatte Mazda 626 2.0i 11 Jahre lang mit 300 000 km, ohne Probleme. Aber Mercedes gefällt mir, nur weiß ich nicht Diesel oder Benziner…..E Schrott ist No Go. LG aus Baden Württemberg 🙋🏼♂️
Der Motor muss ja beim Übergang von elektrisch auf Verbrennung sofort unter Vollast fahren, es soll ja kein Loch entstehen! Das springt der Verbrennungsmotor mal von 0 auf 2500 Umdrehungen! Das muss der Motor erst einmal leisten!! Tolles Video Danke
Ja da kommst du beim Verbrauch elektrisch total auf 49.5 kWh/ 100km (Vergleich EQC vollelektrisch 23-27 kWh/ 100km) oder umgekehrt 5 Liter Diesel. Das zeigt halt schon die Nachteile eines PHEV, da dann trotzdem Ölwartung ansteht. Sozusagen das Schlechte beider Welten und teure Technik obendrauf. Der Wagen wäre als reiner Diesel also bei ca. 5-7 Liter. Der Vorteil ist marginal. Gruss Nick
Die Hybride wurden eigentlich nur zum Bescheißen bei der Steuer gebaut, denn man konnte sie als Dienstwagen niedriger versteuern, als Verbrenner. Dafür mussten sie dann ein paar km elektrisch fahren können als Alibi, deshalb die lächerliche Reichweite.
Frage: Liegt die schlechte Ölanalyse vielleicht daran, daß der Öltropfen direkt vom Ölfilter abgenommen wurde, zumal an der äußeren, schmutzigen Seite? Gerade dort sammelt sich doch der ganze Schmutz, der vom Filter zurück gehalten wird, damit er nicht durch den Motor zirkuliert.... Man hätte doch einfach auslaufendes Motoröl von der Ölwanne nehmen können...
So faszinierend diese Technik auch sein mag, so sympathisch sind mir die alten Vorkammer oder im Falle von VAG PD Maschinen. Extrem haltbar, zuverlässig und mit einem Leistungsgewicht, welches einen ähnlich attraktiven Verbrauch gestattet. Notfalls mit Oil, welches CO2 neutral aus dem Bestand stammt. Ob so ein Wunderwerk der Technik wohl ähnliche Laufleistungen schaffen wird?
@@alouisschafer7212 naja, bis auf das sich die PD Elemente in den Kopf arbeiten. Wenn das nicht früh genug erkannt wird, ist der Kopf Hinüber. Allerdings reden wir da auch schon über eine Laufleistung von über 250.000km.
mir hat man als Ersatzwagen einen E300e T unter den Hintern geklemmt. Von der Hybridleistung bleibt dank Gewicht nicht viel übrig, rein elektrisch fahren auch nichts (keine Lademöglichkeit zu Hause bzw. auf Arbeit!). Tja und die tolle Elektronik endete beim zweiten Anlassen mit Absturz der Zentralelektronik. Display einfach tot. Kein Navi, kein Radio, keine Klima, keine Fahrzeugeinstellungen. Hat sich auch nicht wieder erholt. Das Fahrzeug hatte nicht mal 4000km auf dem Tacho. Ganz prima Kaufempfehlung. Unnötig zu erwähnen, dass der Laderaum für einen Kombi nicht mal lächerlich war. Er ist nicht vorhanden, dank des Akkus. Aber bei der ersten Fahrt. Kaltstart. Akku ist leer. Anfahrt auf die erste rote Ampel. Fahrzeug rekuperiert. Stillstand, Motor geht aus. Fahrzeug fährt 100m auf Akku, dann startet der Motor. Bremsen auf die nächste rote Ampel. Motor aus, rekuperieren. Start mit Akku, wieder etwa 100m, Verbrenner startet..... so ging das über fünf Ampeln. Bei 5° Kühlwasser laut Anzeige. Macht echt Hoffnung auf Lebensdauer.....
Interessant - nach der LL hätte ich auch mit einem besseren Ölzustand gerechnet. Man muss ja auch sagen, dass bei diesen Fahrzeugen (wenn man es eben richtig macht) der Verbrenner den Job bekommt, den er "mag", also Langstrecke, und von diesen Einkaufsfahrten verschont bleibt. Ich wäre davon ausgegangen, dass ein viel größeres Problem Kondenswasser / Kraftstoffeintrag durch die langen Auszeiten ist. Ich schaue zu, dass mein 300e so alle 2 Wochen mal 30 Minuten Verbrennerbetrieb bekommt. Aber cooles Video, danke. Ich finde recht wenig zu Verschleiß / Schadensbilder dieser Fahrzeuge, und man macht sich ja schon so seine Gedanken, was mit einem hochgezüchteten 200+PS 4-Zylinder auf Dauer passiert, wenn er ab und zu nach mehreren Tagen Stand kalt bei 4500 auf der AB einsteigen muss, weil man eben doch mal mehr Leistung braucht als gedacht. Es bestätigt mich zumindest darin, dass ich aktiv den Dynamic Select so einstelle, damit der Verbrenner nicht "kurz anspringt", wenn ich es nicht möchte - also entweder auf "E" mit dem Druckpunkt im Gaspedal, oder "Sport", damit er durchläuft. Den "Battery Level" finde ich kritisch, und wirklich Sprit sparen tut man damit meiner Erfahrung nach auch nicht ggü. Sport, weil er ewig zum warm werden braucht. Interessant finde ich, dass die Öltemperatur regelmäßig VOR der Kühlwassertemperatur da ist. Beim Thema Leistung der Klimaanlage in alten Benz musste ich auch schmunzeln - mein alter CLK hat da auch Eindruck hinterlassen. Auch, dass das Ding nach über 12 Jahren noch top funktioniert hat. Bei den meisten Leuten mit 10+ Jahren alten Autos, die ich so kenne, funktioniert die nicht mehr.
Beim W126 fühlte man sich nach 5 min. wie im Kühlhaus, so stark hat der runtergekühlt. Im Sommer bei 30 Grad wohlgemerkt. Moderne Wagen schaffen das nicht mehr, die kühlen gerade noch ausreichend. Es wird halt überall gespart, auch am Kühlmittel.
Die Kühlerjalousie gibt es seit Ewigkeiten schon im Nutzfahrzeugsektor. Interessant, dass man die erst jetzt in Autos findet. Neue BMW haben ebenfalls Klappen im Kühlergrill.
Der aktuelle Toyota Prius hat auch eine. Die anderen Toyota Hybride habe leider keine spendiert bekommen, was ich sehr schade finde. Ich merke bei kälteren Temperaturen doch, dass der Benziner häufiger laufen muss und die Wärme schlechter hält, da würde die Jalousie sicher für etwas mehr Effizienz sorgen.
Guter Bericht, ich würde den Öl intervall auf 15 000 km oder 12000 km Reduzieren bei dem ergebnis. Bei der Öl Prüfung hätte ich eine Öl zusatz Probe vom ablassen entnommen, um das Gebinde zu prüfen den am Filter habe ich mehr Partikel eingelagert.
Ich wäre so gerne dabeigewesen, als man bei Mercedes beschloss, den Akku in der Mitte des Laderaums unterzubringen. "Das beste oder nichts.' - wird hier halt wirklich noch gelebt. Immerhin ist der Besitzer damit davor gefeit, allzuviele Waschmaschinen oder Sessel in der Gegend herumzukutschieren.
Moin JP, wie immer ein sehr informatives, mit ehrlicher Meinung geschmücktes Video. Ich hab da mal eine Frage: Kann das sein, dass deine HU abgelaufen ist ??? 🤔🤔🤔
Zu "Ölwechselintervall kann verlängert werden": Da hatte ich mir als erstes gedacht: "Klar, wenn man viele Strecken reinelektrisch fährt, z.B. Stecker von der Solaranlage herausziehen, Kinder 4 km zum Fußball gebracht, zurück, Stecker 'rein, wieder Stecker 'raus und Kinder abgeholt), dann mag das so sein. Aber wenn dann der der Motor nur 1 Mal bei klatem Motor anspringt, hat man schon wieder 200 km Verschließ hinzugefügt.
Echt n schickes Auto. Aber die Ladeklappe dahin machen wo im Winter der meiste Dreck durch Streusalz ist.... weiß nicht. Salz und Elektrik sind glaube ich nicht die besten Kumpel ;-)
Habe seit 10Jahren Hybrid , nie ein Problem gehabt damit. Gruss. Weiss nicht ob Mercedes da so viel schlechter ist. Aber sollte eigentlich nicht der Fall sein.
Bei Toyota funktioniert das ja, Bei meinem Vater im Taxenbetrieb Laufen die Kisten ihre 500-600TKM bevor die Probleme losgehen. VW Touran und Co kg kannste meist bei 300-350TKM entsorgen.
16:34 Sowohl Lenk- als auch Totwinkelassist nutz die Ultraschallsensoren und im Anhänger-/Fahrradträgerbetrieb würden die ja dauernd fehlmelden. Ist übrigens nicht nur bei Mercedes so.......
Da ist sogar der Öl Test bei den Hamburger Jungs und ihren Seriösen Kfzs besser, ich denke das liegt daran das die E Klasse durch die Tieferlegung zur Shishabar Poser Karre wurde. xD
Wann wechselt ihr euer Öl ?
10000 KM, BASTA.
Einmal im Jahr oder alle 10k km.
Mazda RX-8 alle 6-7000km oder 9 monate was halt zuerst einrifft
Alle 15000km beim om646
Alle 6.000km, da ich die letzten zwei Jahre leider viel Kurzstrecke fahren musste. Sollte ich in Zukunft wieder mehr Langstrecke fahren, dann alle 10.000km.
23:40 Modellpflege Ende 1920….der Knaller dieser Versprecher, was hab ich gelacht….danke für die gute Unterhaltung😂😂.
Ende 19 ODER 20 hat er gesagt
Wie immer ein sehr unterhaltsames und lehrreiches Video. Danke dafür. Der schlechte Zustand des Öls wundert mich nicht. Ursache sind ganz sicher die von Dir genannten Gründe, sprich die vielen (zu) kurzen Motorlaufzeiten.
Also ich arbeite selbst bei Mercedes und diese 654er bzw 656er Dieselmotoren haben uns in meiner Werkstatt nur Albträume bereitet. Wir haben teilweise 3 Stück davon pro Woche ausgebaut und die Ölpumpe gemacht. Schon ziemlich verzwickt das ganze, alles sehr eng gebaut
Bei welchen Laufleistungen kamen die Probleme?
@@gerdn6853 immer zwischen 40.000 bis 50.000km. In seltenen Fällen ein wenig mehr. Die Ölpumpe ist bei diesen Motoren aber Bestandteil einer Rückrufaktion, die Motoren haben mehrere Rückrufaktionen am laufen. Weil sie halt noch nicht so lange in Produktion sind und jetzt erste Probleme auftreten. Aber sonst sind die echt top.
@@captainedward2773 heut kam ja der nächste Rückruf. Brandgefahr bei der C-Klasse. Glaub der dritte große Rückruf in diesem Jahr. Was ist da bei der Qualitätssicherung los?
@@ralphkbauer ich habe keine Ahnung, bin ja selbst nur kleiner Schrauber. Und vor allem noch Azubi. Habe in den paar Jahren auch schon dolle Sachen gesehen. Zurzeit is das echt nich schön was da passiert
@ds 650 ja is schlimm geworden die letzten jahre das stimmt
Ich hatte noch nie einen Mercedes und bin auch generell kein Autofreak, aber diese Videos suchte ich in letzter Zeit ohne Ende!
Informativ, Bodenständig und unglaublich sympathisch!
Vielen Dank für den tollen Content!
Ich bin eigentlich pro Elektro / Hybrid.
Aber es kann ja auch nicht gut sein, wenn man morgens bei Kälte elektrisch los fährt und dann bei 120kmh auf der Autobahn erst der kalte Motor anspringt und dann gleich ordentlich Leistung und Drehzahl liefern muss.
Man lässt den Motor einfach ein paar KM vor der Autobahn mitlaufen. Konzept ist ja jetzt schon bald 20 Jahre im Einsatz und es hat sich als Befürchtung die nicht eintritt herausgestellt.
Logischer Gedanke - so noch nie bedacht
Für 120km/h brauchst du vielleicht 20-25ps, jeder Beschleunigungsvorgang fordert mehr Leistung ab. Außerdem wird z.B. bei VW im 1.4tsi Hybrid mit speziellen Beschichtungen gearbeitet, um den Verschleiß in den Phasen zu minimieren.
Da würde ich mir keine Sorgen machen.
also kühlwasser und öl werden vorgewärmt elektrisch weiss nicht wieso das leute nicht wissen 😂😂
@@JohnDoe_333 Sorgen würde ich mir da auch keine machen. Sofern ich das Auto nach spätestens 1-2 Jahren wieder verkaufe 😉Die komplexen Dinger werden wahrscheinlich zu richtig schönen Geldgräbern mit den Jahren.
Die Videos sind super. Die Sauberkeit sowie das Vorgehen bei Reparaturen ist einfach vorbildlich. Es macht richtig Spass deine Videos anzuschauen. Besser wie das Teflonband das ihr verwendet ist die Teflonschnur
Gruß Markus Basel
Total interessant & wie wichtig, die Informarion über den Zustand des Öls!- ganz viel Glück bei eurer Suche nach einem neuen Mitarbeiter!
Gekauft 07/2020 als neu wagen, gleiche Farbe, amg line Ausstattung, etc. Jetzt habe ich 52000 km und bin mega zufrieden mit dem Fahrzeug.
Danke Motoren Zimmer Team für eure Videos 👌💪
Ich fahre selber den E300de S213 als Mopf-Modell. Bin soweit echt zufrieden, wie du sagst das ding zieht an ohne Ende, bspw GTIs haben keine Chance. Rein Elektrisch bin ich auch in der Stadt bei ca. 45km Reichweite, auf Langstrecke komme ich tatsächlich die vollen 65km, teils auch mehr durch die Rekuperation. Mit den Reifen muss ich leider ärgern, habe bei ca. 28500km die Reifen erneuern lassen (für 1600€!). Jetzt ist es 3 Monate später, 10.000km mehr und die Reifen sind wieder nahe der Abfahrgrenze. Zum Verbrauch:
Auf Langstrecke fahr ich ihn meistens mit 2.3-3,5L. Bin noch nie so sparsam und günstig nach Kroatien gefahren wie mit diesem Auto. Die Batterie im Kofferraum hat mich anfangs echt aufgeregt aber seitdem
ich gesehen hab das mein Hund damit kein Problem hat ist es mir tatsächlich egal, der liegt da drin und ist voll zufrieden👍
Denke ich werde mal ein komplettes Video zum Auto drehen und mal alles zeigen was mich persönlich aufregt:D
Grüße aus Stuttgart👍
Also gegen ein GTI Golf 8 hat die E Klasse keine Chance. Haben wir alles getestet... und was machst du wenn die Batterie leer ist ?
@@P.S.2210Von 0 auf 100; Golf 6,3 Sekunden, E Klasse 300de 5,8 Sekunden, auf 200 und der Golf wird im Spiegel immer kleiner. Selbst der Audi A6 55 TFSI hat Probleme über 200 km/h mitzuhalten. Zu der Frage, was man macht wenn die Batterie leer ist.... Schnell einen Parkplatz zum schiffen suchen :)
@@P.S.2210 mit dem Diesel entspannt weiter fahren?
"Auf Langstrecke fahr ich ihn meistens mit 2.3-3,5L" Warum werden Sie nicht Schriftsteller? Grimms Märchen waren ein voller Erfolg.
Bester Werkstatt Kanal auf UA-cam ^^ Mein 2.0 TDI 190 PS bekommt alle 15.000 Km neues Öl, damit bin ich immer gut gefahren. Ist halt auch keine Hochleistungsmaschine, nur ein Audi A4 von 2019. Mein alter A3 hatte am Ende knapp 300.000km runter, der Motor war noch Top. Brauchte aber einen Kombi wegen Nachwuchs :P
Ich arbeite im Öffentlichen Dienst in einer KFZ Werkstatt, wir haben VW Passats die generell nur auf der Autobahn unterwegs sind, der mit den meisten KM hat jetzt 550.000km.
Am Motor wurde noch nichts erneuert, und das Teil schnurrt wie ein Kätzchen. Die kriegen auch alle 15.000km neues Öl und nen Luftfilter.
Diese Motoren werden IMMER Durch und durch warm, das AGR verusst nicht : Top ! Da sind Kurzstrecke mit den Motoren eben tödlich ! Und nicht mit dem Öl sparen !
@@hanshutte1009 das hält sich beim 2.0 TDI aber auch in grenzen. So lange man regelmäßiger auf die Autobahn fährt/auf der Landstraße mal höher als 2k u/min dreht, brennt der sich den großteil wieder frei.
Für dich an 2 Autos mit 180.000 km und inzwischen 400.000 km getestet.
Für Autos bzw. Motoren gibt es nichts Besseres als gleichmäßige Autobahn-Fahrten. Auch JP 245km/h auf der BAB über längere Strecke - was soll‘s!
Mein 220er CDI als auch 220d sind als C-Klasse bei 235km/h abgeriegelt und dreh(t)en 3,5krpm, das sind 2/3 rpm, da kann man fahren bis der Tank leer ist.
Mazda hatte mal einen großen Aufriss gemacht von wegen 24h Vollgas auf dem Ring mit einem Diesel. Welch eine Superleistung und hochgelobt. Damals hatte ich ganz kurz meinen ersten Diesel. Als ich den dann mal auf der BAB vmax fuhr, hat sich das „Super“ erledigt: wie schon angemerkt 3,5krpm, schalten und bremsen lediglich zum Hochfahren und Anhalten für Fahrerwechsel und Tanken.
Wie bitte, kein Hochleistungsmotor aus 2 Liter 190PS? ? Und dann noch mit der miesen VAG Qualität . Prost Mahlzeit.
@@up2space da wäre ich, der bewusst eigentlich unter 2'000u/min fährt damit der Motor lange hält. 290'000km 2.0 tdi
Finde echt gut das du so objektiv und ernsthaft übers Auto sprichst. Trotz Mercedes Fan 👌🏾
Nen Diesel ist ja theoretisch der schlechteste Motor für nen Hybridsystem. Wenn du den Motor mal brauchst sollte man ja dann eigentlich immer gleich eine längere Tour einplanen , damit der ordentlich warm wird und der Motor bzw DPF seine Regeneration machen kann. Oder wie lief das bei dir bisher ab?
17:48 Nach der Optik kannst du beim Dieselöl eigentlich nicht gehen .... das ist auch schon nach 2000km schwarz wie die Nacht.
Wie immer ein tolles Video , danke dafür!
Ein Problem ist auch der Turbo, der braucht Schmierung und wenn der Motor aus ist, dann wird der nicht geschmiert und dann springt der Motor an, Öldruck ist noch garnicht aufgebaut und gleich Vollgas. Sowas ist tödlich für den Turbo... Gleiches gilt natürlich auch für den Motor, deswegen ist wohl das Ergebnis von dem Checkup so schlecht...
@@xXxBatouxXx Das war früher mal so, oder wann hast du zuletzt von einem defektem Turbolader gehört?
Schwarz ist das Öl nicht unbedingt. Wenn man immer frühzeitig Öl wechselt und Spülung benutzt, dann dauert es lange, bis sich das Öl verfärbt.
@@lieberfreialsgleich ne das geht wirklich schnell. Ist bei mir nach 4'000km schon so schwarz und das hält bis zu 30'000
@@lieberfreialsgleich Also ich kenne keinen Diesel , bei dem das Öl nach 2k Kilometern noch so sauber ist wie bei nem Benziner ... das ist halt so ,weil du beim Diesel einen hohen Ruß Eintrag ins Öl hast. Da ändern eigentlich auch irgendwelche Spülungen nichts dran. 15k Kilometer ist bei nem modernen Diesel schon ein sehr kurzes Intervall ... das geht eher in Richtung 30k und mehr. Wenn du damit nur Langstrecke fährst wirst du ja arm , wenn du bei einer Jahreslaufleistung von 40k+ alle 5k bis 10k das Öl raus schmeißt.
Was das Wechselintervall angeht finde ich übertreiben es viele manchmal etwas .... nach 5k normalem Straßenbetrieb ist noch kein Öl tot ... vor 25 Jahren war das vielleicht was anderes , aber gerade heutzutage würde ich kein Öl nach so kurzer Zeit aus dem Motor schmeißen.
Ich bin im 1 Lehrjahr und finde das super verständlich erklärt.
Vllt sucht ihr mal wieder jemanden wenn ich ausgelernt hab👌
Danke dür diesen interessanten Beitrag. Einen Daily-Driver statt AMG mal zu sehen, ist sehr interessant und informativ. Top.
Ja er halt nicht gemerkt dass es ein Diesel ist sonst wäre der schon rausgeflogen
Mir hat es gefallen, bitte weiter so...
Bleibt gesund.
11:08 das heißt nicht, dass es mit dem richtigen Drehmoment angezogen wurde. Kann auch sein, dass es fester angezogen wurde, dann knackt der Drehmomentschlüssel nämlich auch. :P
Danach hab ich gesucht. Der hatte mehr als 25Nm, der hat sofort geknackt. haha
Stimmt nicht ganz. Vom Ansatz her richtig gedacht, aber wenn ihr genau hinschaut ließ sich der Deckel noch ein klein wenig nachziehen bevor der Drehmomentschlüssel ausgelöst hatte. Ich denke JP hat das schon sehr gut im Gefühl. Der macht das ja auch schon lange genug.
@@Musicloverman1000 jagut, so genau hatte ich da in dem Moment nicht hingeschaut aber du hast auch recht. Ich hatte ja nicht das Gefühl weil ich nicht festgedreht hatte :)
2 Sachen die ich anmerken muss, leider bin ich kein Mercedes Spezi und daher frage ich mehr als das ich mit dem Finger mahne: 1. Hybrid Diesel, kriegt die Klima wirklich das PAG Öl? Kenne das nur aus meinem Kreisen, dass die Anlage ausschließlich POE Öl bekommt, da dies nicht elektrisch leitend ist (=Elektrischer Kältemittel Kompressor)
2. Muss man bei diesem Frzg keine Kältemittelabsperrventiele öffnen, zwecks Befüllung des Kältemittels?
Auch wenn ich von einer anderen Marke bin, deine Videos sind spitze und Ehrlich, bitte mach weiter so!
-Ein HV Techniker einer anderen Bösen Marke 😛
Genau aus dem Grund ist das Ölwechsel-Intervall bei VW/Seat Hybriden kürzer als bei normalen Verbrennern.
Wie viel km
Und trozdem geht alles kaputt an dem VAG Schrott 😂😂
@@ravensbude8076 15.000 KM oder 12 Monate aber es gibt auch Varianten (z.B. der Passat GTE von 2017) die schon nach 10.000KM den Ölwechsel verlangen. Oft in Kombination mit Sensoren für die Ölqualität.
Beim Passat GTE 2017 wurde dann durch ein Update auf 15.000 KM angepasst.
15.000km /365 tage
@@benjamin82h also bei meinem 2007 A3 1.9 TDI ist motortechnisch 300000 km außer einem Differenz-Drucksensor und einem Ansaugrohr erneuern nix gewesen. So schlecht sind die Motormäßig nicht wenn man die regelmäßig wartet und Öl kontrolliert
Ah cool! Hatte ja angefragt über das Thema. Mega, das Du das mal zwischen den Benzinern schiebst! Danke!
Motoren Zimmer das Beste oder nichts ❤️
Bester Spruch ever: Wenn man elektrisch fährt, hört man viel mehr die Verbrennungsgeräusche!
Von den vorbeifahrenden Autos😅
Mein Rasierer hat auch einen E Motor
Modelpflege war Ende 1920...DER war echt gut ! Was für Zeiten.....QAlles wie immer : KLASSE ! Grüsse aus dem warmen Andalusien !
@ds 650 wie klingt 2019, Kalenderwoche 20?
Gerne abgekürzt mi 1920 ...🙂
Nach dem Anziehen vom Ölfilterdeckel bitte den Drehmomentschlüssel wieder zurückstellen. Wenn genau, dann so. 🤣 Scherz ihr macht geilen Content! Zukunftsorientiert und trotzdem beim alten Eisen geblieben.
Da bin ich aber auch ein Hitler, wenn einer den Drehmomentschlüssel nicht zurückstellt, der bekommt erstmal einen Einlauf
dann frag mal bei hazet nach bitte ob das richtig ist was du sagt !!!!!!! ist heute nich mehr notwenig . die dinger auch die nicht digitalen brauchen das nicht mehr von hazet !!!!!!! glabt ihr net , dann ruft da an .
Hi, mal wieder ein sehr schönes Video von euch. Bzgl. dem Blindspot Assistent bei Anhänger und Fahrradträger. Die Funktion benötigt die Daten der hinteren corner radare. Sobald ein ein Anhänger oder Fahrradträger kommt es zu nicht definierten Reflexionen, was zu vermehrten Fehlwarnungen führt. Dieses würde natürlich zu sehr vielen Kundenbeanstandungen führen. Desweiteren kann die Elektronik nur einen Anhänger erkennen und nicht unterscheiden ob es sich um einen Anhänger oder Fahrradträger handelt.
Wieder ein traumhaftes Video, wie gern würde ich mal mit meinem fahrenden Wohnzimmer, Arbeitsplatz, Sprinter neuste Generation vorbei kommen und ihr könntet den mal Begutachten und beurteilen, ob ich vernünftig damit umgehe. Ich erlebe selten noch soviel Bezug und Liebe zum Automobil. Die Schutzfolie im Kofferraum fürs Ladekabel.... Ich hab eben einen Bodenschutzteppich im Laderaum vom Sprinter, dass der bitte auch lange hält 😎👌 danke für die coolen Themen und den "neudeutsch" geilen Content
Geht der Kärcher eigentlich automatisch auf Bereitschaft, wenn Du mit einem Ölwechsel anfängst?
😂
Moinsen !
Wie, in der E-Klasse schlafen ? Du brauchst dringend einen Kastenwagen !! Ich habe einen VW Grand California 680 4x4 für solche Situationen gekauft. Toilette, Küche und Bettchen bei Bedarf immer dabei. Geht super !! Danke für deine tollen Videos, bist ein klasse Typ. (Keine Angst, ich habe `ne Frau 😉) Wundere mich nur darüber, dass es heutzutage noch so gute Typen in Deutschland gibt. 👍
Gruß von der Ostsee
Burkhard
Ich liebe eure Videos warte jedes Mal bis das nächste kommt hab auch die Glocke aktiviert! ❤Finde gut das auch mal was über Diesel Motoren kommt viele der Zuseher haben sicher auch ein Diesel und finden das interessant! 👍🏻
..drücke ja mittlerweile schon immer am Anfang des Videos den Daumen hoch, weils eh gut wird :-)
Zusammengerechnet aktuell also rund 12-13€/100km, in der Fahrzeugklasse recht günstig.
Allerdings hat das hohe Gewicht natürlich auch einige Nachteile (Reifen, Bremsen, Lagerbelastung, Fahrwerk), der Hybrid wiegt tatsächlich 435kg mehr als ein vergleichbarer Verbrenner. Absolut heftig.
An meinem Mercedes mache ich alle 8-10000Ölwechsel seit ich hier Video schaue ,mein SL wird besonders gepflegt, dank Jaen -Pierre.
Pierre, als BMW-ler muss ich mal reingrätschen 😅
-> 5:50 "solche Aerodynamischen Kniffs" hat mein 320d e90 bereits mit Bj 2010 😜
(... Vermutlich auch noch frühere Modelle)
Disclaimer:
lieb und respektvoll Mercedes auf die Schuppe genommen 😜
13:42 Über den Strom musst du dir keine Gedanken machen, die Spannung bringt dich um.
Bei 13.000km wurde am VW Up 1.0 der erste Wechsel durchgeführt (zumindest abgehakt beim Jahreswagenkauf). Dann bei 68.000km der Zweite - und bei rund 100.000km ging er an einen Aufkäufer. Der hat dann vermutlich den Dritten gemacht😆Da wäre dann Megaservice fällig gewesen, weil der Wagen noch die ersten Bremsen und Beläge und die Airbaglampe zum Beifahrersitz 'nen Wackler hatte. Ausser dem Ölwechsel, 'nem Innenraumfilter und 2 Glühlämpchen (Abblendlicht/Kennzeichenleuchte) hab ich in den 5 Jahren nichts gemacht. Ist halt auch kein Turbo und dreht nicht hoch.
Die Sensibelchen der Premiumhersteller brauchen natürlich lecker Südhanglage😆
Der up! ist ein anspruchsloses Auto.
Mit 4 Türen und der eckigen Karosserie auch sehr praktisch. Das Fahrwerk ist komfortabel, nur die Geräuschdämmung könnte etwas besser sein.
Ich habe den e-up, der ist flott und braucht noch nicht mal Öl!
@@reinhardpreuk8655 Platzmässig war der genial
Geräuschdämmung kann man ja mit zusatzdämmung zb in den Türen verbessern. Hab ich bei meinem Auto auch gemacht jetzt schließt sie auch schön leise.
Premiumhersteller... der war gut! Premium sind die Preise, die Materialien werden am Spottmarkt zum Niedrigstpreis zugekauft. De facto rosten die Mercedes stärker als die VW's. Wenn mir jemand sagt "der Mercedes unter den..." antworte ich: Nein danke! Ich will Qualität und ein korrektes Preis-Leistungsverhältnis. Für mich gibt es nur noch japanische Fahrzeuge. (Aber auch der VW Up ist schon gut und hübsch)
Ständig Motor an und aus ist für einen Diesel heftiger als permanenter Kurzstreckenbetrieb. Schicken Gruß vom alten Mechaniker. ;)
Echt? Kannst du etwas mehr dazu erklären? Gerade weil du beruflich damit zu tun hast wäre mal deine Einschätzung dazu interessant!
@@Darkdownshooting logisch denken hilft
Start stop schon raus codiert !
@@Darkdownshooting Weil die Kurbelwelle beim starten und stoppen immer kurz ohne Ölfilm läuft, denn die Schmierung setzt erst ein, wenn die Ölpumpe läuft. Die Gleilager der Kurbelwelle verschleissen immer nur dann, wenn sie kurz ohne Schmierung laufen, deshalb haben die Taxen so lange gehalten, die wurden nie abgestellt, liefen den ganzen Tag durch. Bei ausreichend Schmierung ist im Gleitlager kein Verschleiss, bei start- stop jedoch ständig.
@@ginaschmitz4755 Völlig korrekt und gut erklärt 👍 nur zur Bestätigung, auf Gran Canaria gibt es /8 und 123er Taxen die haben weit über eine Million km auf der Uhr...
Habe den als 220d ohne Hybrid, hat auch Jalousie. Baujahr 01/2019.
Ich habe das Auto seit August 2020 und bin äußerst zufrieden. Komme ursprünglich aus dem VAG Lager und hätte mich früher nie in einen MB gesetzt.
Endlich mal Dieselkontent 🙂
Wieder mal Interresant.Danke
Wäre cool, wenn du die Lautsprecherreparatur ebenfalls in einem Video zeigen könntest. Hab selber Problem und würde gerne sehen wie du das löst. Ist zwar weit weg vom Motor, aber mal was anderes. Sonst interessantes Video
Wie immer ein mega Video 💯💣 Ich würde es sehr feiern wenn ihr ein Video mit der Stern Garage machen würdet. Pierre und Raphael in einem Video wäre ja extra geiler Kontent. 🙏🏻👌🏻 Schöne Grüße aus Österreich 🇦🇹
25:24 😂😂😂
Das ist ja schon fast Marco Degenhard Style 🤣
😅
Ich hatte auch mal eine alte E-Klasse, also einen 123 Mercedes mit 50 PS. Der lief Berg ab 145 km/h. Danach hatte ich noch eine 123 E-Klasse, einen 300 DT und zwar ohne E- Hecklappe, ohne ALU,s einfach ohne alles. Gefahren ist der auch 1,3 Millionen km und das ohne Werkstatt nach der Garantie. Ich habe fast alles selbst gemacht. Da nichts dran war ist nichts kaputt gegangen außer der Lichtmaschine dem Anlasser und beiden Antriebswellen. Nur das Ihr Bescheid wisst, diese Dinge wurden nur einmal gewechselt und in meinen Sitzen war nichts, kein Loch oder durchgesessen. MB Kunstleder.
Der W/S213 mit AMG-Line als Vor-Mopf. Gerade in Weiß und mit Night-Paket. Finde die Front wesentlich schöner als den MOPF :-)
Servus,
übrigens die Tigergrip Handschuhe sind echt klasse, ein Tip am Rande bevor ihr die Hanschuhe anzieht Baby Puder auf die Hände pudern, erleichtert das anziehen und mann schwitzt nicht mehr so extrem da drinn.
5000 Euro für ne AHK? MB hat das Bahlsen Syndrom ( einen an der Waffel )
😁😁 kannte ich noch nicht!👍🏻
Vermutlich wird da auch ein größerer Kühler verbaut (getauscht).
@@D3P2000 richtig
Ich hab den tollen Bericht erstellt. Respekt !!!!
Hallo JP
Mich würde mal deine Meinung zum Cla 45 s mit dem m 139 interessieren. Der kleine Motor ist ja schließlich auch im neuen C 63 zu finden. Außerdem würde ich es auch spannend finden was du zum dem 8 Gang Amg Speedshift DCT zu sagen hast da ich öfter von Problem gehört habe.
Grüße aus Bayern
super Video, sehr informativ und fair
Moin Moin! Ich hatte für ein paar Monate einen E300 de 4matic. Sie Analyse des Öls hatte ich mir ähnlich aber nicht so katastrophal vorgestellt. Das größte Problem ist bei diesem Fahrzeug, dass man selbst im elektrik-Modus immer noch bei stärkerem Beschleunigen den Verbrenner hinzugeschaltet bekommt. Und sei es nur für Sekunden. Das kann doch nicht gut sein. Gerade der Diesel mit den ganzen Zusatzbauteilen ist doch gefährdet, wenn er nicht richtig warm gefahren wird. Ist das eigentlich beim Benziner unproblematischer? Warum schaltet sich der Verbrenner zu, wenn ich elektrisch fahren möchte und das im Fahrprogramm so einstelle? Mein Verbrauch lag auf 10.000 KM bei 6,4 Liter Diesel und 12 kWh. Viele Grüße Jojo
Dass das Öl bei so einem Auto schlecht ist und der Motor unter dem ständigen an und aus leidet hätte ich dir auch sagen können 🤣
Aber man hofft natürlich immer.
Wieder eine sehr gute Sendung von dir 👍
Dasselbe mit Start-Stop Automatik. Das ist das erste was ich deaktiviere bevor ich losfahr
7:56 da stellt sich mir die Frage. Wenn doch das Auto bei 100tkm bspw. Nur 50tkm gelaufen ist und der Motor dementsprechend dann auch nur mit 50tkm, dann sollten die Hersteller zwei/drei km Zähler einbauen einmal eine gesamt km Leistung, eine fürn Elektromotor und eins für den Motor.
Subtraktion in der Schule nicht gelernt oder gefehlt?
ehrliches Video👍
Was hältst du von Ultimate Diesel?
Beste
Der Bollen im Kofferraum hinten ist aber wirklich das Beste. Sieht aus wie in der Hinterhof Werkstatt vom Kumpel eingebaut :- )
Der Kofferraum mit dem „Kasten“ drin geht ja gar nicht!
Dachte ich auch sofort. Unpraktischer geht's ja kaum
Klasse Video mit sehr interessanter Motorenoel Beurteilung. Nachdem der Tröpfeltest keinen Kraftstoff anzeigt und das Öl in anscheinend sehr schlechtem Zustand ist wundere ich mich auch etwas. Hatte bisher noch nicht die Gelegenheit solch ein Gebrauchtöl im Labor analysieren zu lassen. Vielleicht schiebt Ihr das mal an. Zusätzlich sollte aber neben der Standardanalytik unbedingt die BN AN und ipH Werte ermittelt werden
Gerne kann mich auch ein Zuseher kontaktieren welcher solch einen MB fährt kontaktieren um eine Ölprobe aus dem realen Leben zu analysieren
Bisher wurde immer nur auf den mechanischen Verschleiß geachtet. Aufgrund Kraftstoffen mit biogenem Anteil, AGR, DPF und lange Ölwechselintervalle ist der chemische Verschleiß öfter Ursache für Motorschäden als bisher angenommen
Bin seit über 30 Jahren im Ölbusiness. Verbrenner sind meine Leidenschaft😉
Ich geb mal nen Tipp: in jedem Labor, in dem mit organischen Lösungsmitteln gearbeitet wird, und Benzin oder noch weniger Diesel sind zwar nicht etwas was man da verwenden würde, haben aber sehr ähnliche Eigenschaften, warnt man davor, dass diese wie nix durch Gummihandschuhe gehen. Man wähnt sich sicher, weil man Handschuhe trägt. Und das ist ganz sicher auch besser als keine Handschuhe zu tragen. Aber Benzin diffundiert leicht durch Kunststoffe. Man könnte sich also, gerade bei langen Arbeiten mit Benzin/Diesel-getränkten Handschuhen, in einer falschen Sicherheit wähnen. Leider gibt es ausser drauf achten und Handschuhe wechseln, oder dickere verwenden, nicht viel Abhilfe...
Kein Problem bei Nitril-Handschuhen. Die sind KW-dicht.
Was für ein Quatsch! Ein Benzinkanister ist auch dicht
@@dennideshito2607 ein Kanister ist aber auch dicker als ein Handschuh ;)
Der Text liest sich grauenvoll.
@@mrsittenlos Kauf Dich Deutschbuch, hat mich auch gehelft.!!
16:50: Der Totwinkelassistent nutzt Radarsensoren zur Erkennung von sich nähernden Fahrzeugen. Diese können durch Anhänger und auch Fahrradträger gestört werden (z.B. Reflektionen, Geisterobjekte). Eine Warnung kann dadurch fehlerhaft sein oder auch ausbleiben. Daher wird die Funktion bei belegter AHK-Steckdose abgeschaltet. Ist bei den meisten Hersteller so.
Ich liebe Eure Videos. Danke auch für dieses.
Eine Frage: Wozu braucht ein Fahrzeugführer, der bei der Sache ist, sich also auf den Straßenverkehr konzentriert, einen Lenkassisten? Nach der Start-Stop-Automatik ist der Lenkassistent das zweite, was ich umgehend ausschalte.
Den ganzen tag schon auf das Video gewartet
Hallo ihr beiden. Zum Thema Ölfarbe. Das sieht beim Diesel (vor allem bei einem modernen Diesel) schon nach 2000km so schwarz aus. Das ist ganz normal. Ich mach ausschließlich Dieselmotoren (Lkw) da merke ich das immer wieder. Ich fahre u.a. einen Volvo V40 (Euro 6) als ich nach ca. 15k km den Ölwechsel gemacht habe (wad deutlich eher als Herstellerangabe war) bin ich erschrocken wie schwarz das Öl für einen Benziner war 😳 !!! Aufgrund von AGR, OPF/DPF, und Direkteinspritzung leidet das Öl EXTREM. Unbedingt immer die Intervalle verkürzen (ist meine Meinung - völlig egal ob Diesel oder Benzin).
Und falls ich mal in eure Nähe ziehe dann Klingel ich safe an eurer Tür und Bewerbe mich dafür würde ich sogar von meinen geliebten Lkw zu Der MatchBox Abteilung wechseln ♥️🤗
Die Frage ist immer, ob die Farbe von frisch eingetragenem Ruß kommt oder von dem, was bereits im Motor in den Ecken rumfleucht. Frisches Öl hat deutlich bessere Löseeigenschaften und hält Dreck besser in der Schwebe.
@@iwd1705 Das ist richtig. Im Motor ist dann immer noch genug Altöl (in Ecken,Kanälen,LagerschAlen...) dass wenn sich allein dieser Rest mit neuem Öl mischt das neue Öl sofort sichtbar dunkler wird und dann halt noch der neue Dreck/Ruß.
Was macht beim Hybrid mit den kurzen Motorlaufzeiten eigentlich der Öldruck? Wird der vor dem jeweiligen Start des Verbrenners schon elektrisch angehoben? Oder muss die Kurbelwelle da wie beim Kaltstart erst einmal ohne Öldruck die ersten Umdrehungen machen?
Ich denke, dass das auch bei Fahrzeugen mit Start-/Stopp-Anlage ein interessanter Punkt ist. Ich hab mich gerade entschieden, die automatische Einschaltung der SSA beim ersten Anlassen des Motors aus dem Setup raus zu codieren. Stimmt meine Überlegung?
Bei diesen Hybridmotoren wird, wenn der E-Motor nicht reicht, doch der Verbrenner gestartet und dann gleich stark belastet, egal wie die Motortemperatur gerade ist. Dass da die Verbrennung nicht ganz optimal ist, könnte ich mir gut vorstellen. Das wird sich doch sicher auch auf das Öl auswirken, oder?
Klasse video wieder schicke E Klasse ihr maht einfach gute Arbeit schade das ihr so weit weg seit würde meinen V6 gerne in eure Hände geben ! Gruss vom Dümmer
Mein Mercedes Sprinter hat seinen ersten Service nach 60 000 bekommen und den zweiten nach 100 000 , Vorgabe Mercedes wohlgemerkt !
Glaubt mal nicht das der Motor nicht gelitten hat , der klingt nach spätestens 25 000 km mit dem gleichen Öl wie ein alter Russendiesel , der Motorlauf wird unrund und mir tut das echt im Schrauberherz weh . Es ist halt mein Geschätsauto und ich darf da halt nichts dran machen . Da darf nur Mercedes ran heisst es . Es ist ein 2.2 Biturbodiesel mit 163 PS , naja eigentlich ist es ja eine Registeraufladung . Eigentlich ein richtig toller Motor der sehr viel verträgt und auch leistet . Ich behaupte bei normalem 15000 Intervall macht der Problemlos Laufleistungen wie die alten Mercedesmotoren . Ich finde diese Longlifepolitik eine Katastrophe , deswegen sterben ja auch bei VW die Motoren am Laufmeter . Wenn man nämlich den modernen Motorenbau etwas detailierter betrachtet scheitert es zu 90% an den Ölwechselintervallen weil sich die filigrane Technik mit Ölkohle zusetzt und dadurch den Ölfluss bzw. den Ölfilm zerstört .
Wir fahren dienstlich auch Mercedes (nur Kurzstrecke, da innerstädtisch, Vito) und die Dinger werden auch im LL - Intervall gewartet. Nach 20-30k km läuft jeder Deutz Halbdiesel ruhiger😂 Wobei man erwähnen muss, dass zwei Schichten auf den Böcken gen Westen reiten - täglich 😂
Wieder einmal Lust einen Youngtimer zu checken? So Grössenordnung W123 od. ähnlich? Wäre ziemlich cool! Danke für den dauerhaft tollen Content!
hallo,
diese Orangenen Handschuhe gibts in Hornbach 2,40 10Stück sind es die ?🙂
Wahrscheinlich
Und wenn Du dann noch was gutes machen möchtest, kippst Du LM-CERATEC mit rein.
Du wirst einen ganz anderen Motor erleben.
Ich habe es in meinem VW-Touran 2.0TDI 150Ps Bj2017 gemacht.
Der Motor läuft deutlich ruhiger, und ganz wichtig, die Motoröltemperatur hat sich in vergleichbaren
Betriebszuständen um ca. 10Grad gesenkt.
Chapeau!
Gruss
Nach rund 45.000km mit unserem Volvo V60 D4 und knapp 30.000km mit meinem Volvo V90 D5 kann ich sagen: 10.000km sind schon viel. Ich fand das Video extrem interessant und aufschlußreich. Wir haben bei unseren Fahrzeugen und Ölanalysen nach Ölwechseln (zwischen 8.000km und 12.000km) leider im 0W-20 Öl bis zu knapp 10% Dieselanteil im Öl. Es würde mich interessieren wie beim Mercedes die Partikelfilterregeneration abläuft: Wird da auch zusätzlich Kraftstoff in den Brennraum eingespritzt oder eher danach?
Das darfst du den Kunden aber nie sagen denn der glaubt ja das moderne Diesel 100.000km ohne Ölwechsel halten 😉
@@hauke4651 genauso wie wartungsfreie Automatikgetriebe😂
Und dann wird sich gewundert wieso der Wagen so scheiße läuft und schaltet bei 240.000km
Regeneration durch erhöhte Kraftstoffeinspritzung in den Brennraum. Funktioniert prima! Freibrennen setzt zumeist kurz vor dem geplanten Abstellen des Fahrzeuges ein und der Schmierfilm auf der Zylinderlaufbahn wir auch zuverlässig durch den Kraftstoff abgewaschen. (NIE wieder kaufe ich einen Mercedes)
Also dass der Totwinkelasistent im Hängerbetrieb nicht funktioniert macht meiner Meinung nach schon Sinn. Der soll ja einen Zusammenstoß verhindern.
Kann aber nur die Länge des Autos selbst + ein klein wenig dahinter abdecken. Sprich wenn der sich nicht ausschalten würde, würden sich Leute darauf verlassen, und dann mit dem Hänger jemanden rammen.
Wenn der andere Verkehrsteilnehmer auf Höhe des Hängers ist könnte den der Assistent ja nicht erfassen und würde auch kein Problem anzeigen (der Hänger hat ja keine Sensoren dafür). Und wenn man dann die Spur wechselt ist die Gefahr groß das es kracht. (Weil sich die Leute so drauf verlassen, dass sie gar nicht mehr wahrnehmen was im Spiegel ist sondern nurmehr obs gelb oder rot leuchtet und piepst.)
Der Diesel geht beim Hybrid häufig an und aus. Das kann für's Öl nicht gut sein.
Das ist für den gesamten Motor nicht gut.
Vor allem beim Diesel ist doch der Fegspalt so groß. Solange der Motor nicht warm ist, drückt das entsprechend viel Ruß an den Kolben vorbei ins Öl.
Das .71-Motoröl ist aber lt. Kommentar auf BeVo extra für hohen Rußeintrag konzipiert.
Was ist besser ? C klasse 200 benziner, oder C 220 cdi ? Ab bj. 2015…..
@@slavonac7995 Besser ist ein Toyota Corolla mit 1.8 Liter Motor ohne Hybridantrieb.
Unser alter Corolla ist 250 000 ohne Probleme gelaufen und läuft vermutlich noch immer irgendwo in Australien.
@@Zimmermann310 Das ist klar, ich hatte Mazda 626 2.0i 11 Jahre lang mit 300 000 km, ohne Probleme. Aber Mercedes gefällt mir, nur weiß ich nicht Diesel oder Benziner…..E Schrott ist No Go. LG aus Baden Württemberg 🙋🏼♂️
Der Motor muss ja beim Übergang von elektrisch auf Verbrennung sofort unter Vollast fahren, es soll ja kein Loch entstehen!
Das springt der Verbrennungsmotor mal von 0 auf 2500 Umdrehungen!
Das muss der Motor erst einmal leisten!!
Tolles Video
Danke
Ja da kommst du beim Verbrauch elektrisch total auf 49.5 kWh/ 100km (Vergleich EQC vollelektrisch 23-27 kWh/ 100km) oder umgekehrt 5 Liter Diesel. Das zeigt halt schon die Nachteile eines PHEV, da dann trotzdem Ölwartung ansteht. Sozusagen das Schlechte beider Welten und teure Technik obendrauf. Der Wagen wäre als reiner Diesel also bei ca. 5-7 Liter. Der Vorteil ist marginal. Gruss Nick
Die Hybride wurden eigentlich nur zum Bescheißen bei der Steuer gebaut, denn man konnte sie als Dienstwagen niedriger versteuern, als Verbrenner. Dafür mussten sie dann ein paar km elektrisch fahren können als Alibi, deshalb die lächerliche Reichweite.
Heute mal einer der ersten Kommentatoren zu sein erfüllt mich mit Ehrfurcht. Ich fahr auch so eine schöne E-Klasse E300 von 2011.
VG vom lieben Ingo.
Meiner ist auch von 2011👍
Ölkühler undicht bei 195000km, bekannte Schwäche des Motors.
Frage: Liegt die schlechte Ölanalyse vielleicht daran, daß der Öltropfen direkt vom Ölfilter abgenommen wurde, zumal an der äußeren, schmutzigen Seite? Gerade dort sammelt sich doch der ganze Schmutz, der vom Filter zurück gehalten wird, damit er nicht durch den Motor zirkuliert.... Man hätte doch einfach auslaufendes Motoröl von der Ölwanne nehmen können...
Ist genau so, macht keinen Sinn was der gute Schanpier macht
Dann wird das Ergebnis aber nicht so spannend...
Sympathisches Video. 👍
So faszinierend diese Technik auch sein mag, so sympathisch sind mir die alten Vorkammer oder im Falle von VAG PD Maschinen. Extrem haltbar, zuverlässig und mit einem Leistungsgewicht, welches einen ähnlich attraktiven Verbrauch gestattet. Notfalls mit Oil, welches CO2 neutral aus dem Bestand stammt. Ob so ein Wunderwerk der Technik wohl ähnliche Laufleistungen schaffen wird?
Die alten Pumpe Düse Motoren sind unkaputtbar 100%
@@alouisschafer7212 So ist es. Ich tausche meinen auch nicht ein 😊
@@alouisschafer7212 naja, bis auf das sich die PD Elemente in den Kopf arbeiten. Wenn das nicht früh genug erkannt wird, ist der Kopf Hinüber. Allerdings reden wir da auch schon über eine Laufleistung von über 250.000km.
@@MDjango
Haben alle TDI-PD das Problem? Ich meine gelesen zu haben, dass das ein spezielles Problem der Zweiliter TDI-PD ist.
@@JJAngleton Ich tausche meinen V70 mit D5 Diesel auch nie ein :)
mir hat man als Ersatzwagen einen E300e T unter den Hintern geklemmt. Von der Hybridleistung bleibt dank Gewicht nicht viel übrig, rein elektrisch fahren auch nichts (keine Lademöglichkeit zu Hause bzw. auf Arbeit!). Tja und die tolle Elektronik endete beim zweiten Anlassen mit Absturz der Zentralelektronik. Display einfach tot. Kein Navi, kein Radio, keine Klima, keine Fahrzeugeinstellungen. Hat sich auch nicht wieder erholt. Das Fahrzeug hatte nicht mal 4000km auf dem Tacho. Ganz prima Kaufempfehlung. Unnötig zu erwähnen, dass der Laderaum für einen Kombi nicht mal lächerlich war. Er ist nicht vorhanden, dank des Akkus. Aber bei der ersten Fahrt. Kaltstart. Akku ist leer. Anfahrt auf die erste rote Ampel. Fahrzeug rekuperiert. Stillstand, Motor geht aus. Fahrzeug fährt 100m auf Akku, dann startet der Motor. Bremsen auf die nächste rote Ampel. Motor aus, rekuperieren. Start mit Akku, wieder etwa 100m, Verbrenner startet..... so ging das über fünf Ampeln. Bei 5° Kühlwasser laut Anzeige. Macht echt Hoffnung auf Lebensdauer.....
VW hat bei den Benzinhybdriden den Wechselintervall von 30000KM auf 10000KM gesetzt, wegen der vielen Start/Stop Zyklen
Interessant - nach der LL hätte ich auch mit einem besseren Ölzustand gerechnet. Man muss ja auch sagen, dass bei diesen Fahrzeugen (wenn man es eben richtig macht) der Verbrenner den Job bekommt, den er "mag", also Langstrecke, und von diesen Einkaufsfahrten verschont bleibt. Ich wäre davon ausgegangen, dass ein viel größeres Problem Kondenswasser / Kraftstoffeintrag durch die langen Auszeiten ist. Ich schaue zu, dass mein 300e so alle 2 Wochen mal 30 Minuten Verbrennerbetrieb bekommt.
Aber cooles Video, danke. Ich finde recht wenig zu Verschleiß / Schadensbilder dieser Fahrzeuge, und man macht sich ja schon so seine Gedanken, was mit einem hochgezüchteten 200+PS 4-Zylinder auf Dauer passiert, wenn er ab und zu nach mehreren Tagen Stand kalt bei 4500 auf der AB einsteigen muss, weil man eben doch mal mehr Leistung braucht als gedacht. Es bestätigt mich zumindest darin, dass ich aktiv den Dynamic Select so einstelle, damit der Verbrenner nicht "kurz anspringt", wenn ich es nicht möchte - also entweder auf "E" mit dem Druckpunkt im Gaspedal, oder "Sport", damit er durchläuft. Den "Battery Level" finde ich kritisch, und wirklich Sprit sparen tut man damit meiner Erfahrung nach auch nicht ggü. Sport, weil er ewig zum warm werden braucht.
Interessant finde ich, dass die Öltemperatur regelmäßig VOR der Kühlwassertemperatur da ist.
Beim Thema Leistung der Klimaanlage in alten Benz musste ich auch schmunzeln - mein alter CLK hat da auch Eindruck hinterlassen. Auch, dass das Ding nach über 12 Jahren noch top funktioniert hat. Bei den meisten Leuten mit 10+ Jahren alten Autos, die ich so kenne, funktioniert die nicht mehr.
Beim W126 fühlte man sich nach 5 min. wie im Kühlhaus, so stark hat der runtergekühlt. Im Sommer bei 30 Grad wohlgemerkt. Moderne Wagen schaffen das nicht mehr, die kühlen gerade noch ausreichend. Es wird halt überall gespart, auch am Kühlmittel.
Die Kühlerjalousie gibt es seit Ewigkeiten schon im Nutzfahrzeugsektor. Interessant, dass man die erst jetzt in Autos findet. Neue BMW haben ebenfalls Klappen im Kühlergrill.
Der aktuelle Toyota Prius hat auch eine. Die anderen Toyota Hybride habe leider keine spendiert bekommen, was ich sehr schade finde. Ich merke bei kälteren Temperaturen doch, dass der Benziner häufiger laufen muss und die Wärme schlechter hält, da würde die Jalousie sicher für etwas mehr Effizienz sorgen.
Das absolut überflüssigste gekrempel klappen im ansaugtrakt im abgastrakt was ein dreck
Diese Jalousien gibt es mindestens seit den 1990er Jahren in PkW. Warum das ein Herr Zimmer nicht weiß, ist mir ein Rätsel.
@@matthiasgrothe1301 in welchen Wagen?
@@alouisschafer7212
Die gab es schon im W202, den späten W124 auch soweit ich mich recht erinnere.
"Grad wenn man auf elektrisch fährt, [...] hört man viel mehr die Verbrennungsgeräusche" - John Piere Zimmer 25:23
Das ist mein Zitat des Monats :D
Ich hörte neue Felgen schützen vor Motorschäden! :D
Von Max ? :D
Guter Bericht, ich würde den Öl intervall auf 15 000 km oder 12000 km Reduzieren bei dem ergebnis. Bei der Öl Prüfung
hätte ich eine Öl zusatz Probe vom ablassen entnommen, um das Gebinde zu prüfen den am Filter habe ich mehr Partikel eingelagert.
Das mit der Jalousie hatte ich schon beim E90 2.0 Diesel ☝️👋. So war das nicht ganz richtig. MFG
Ich hab bei meinem F20 leider keine Jalosien. Hätte ich gerne. Aber das wäre wohl sehr aufwendig, die J. von E87 z.B. an meine dranzufrickeln😅
Ich wäre so gerne dabeigewesen, als man bei Mercedes beschloss, den Akku in der Mitte des Laderaums unterzubringen. "Das beste oder nichts.' - wird hier halt wirklich noch gelebt. Immerhin ist der Besitzer damit davor gefeit, allzuviele Waschmaschinen oder Sessel in der Gegend herumzukutschieren.
Moin JP, wie immer ein sehr informatives, mit ehrlicher Meinung geschmücktes Video. Ich hab da mal eine Frage: Kann das sein, dass deine HU abgelaufen ist ??? 🤔🤔🤔
Zu "Ölwechselintervall kann verlängert werden":
Da hatte ich mir als erstes gedacht: "Klar, wenn man viele Strecken reinelektrisch fährt, z.B. Stecker von der Solaranlage herausziehen, Kinder 4 km zum Fußball gebracht, zurück, Stecker 'rein, wieder Stecker 'raus und Kinder abgeholt), dann mag das so sein. Aber wenn dann der der Motor nur 1 Mal bei klatem Motor anspringt, hat man schon wieder 200 km Verschließ hinzugefügt.
Ja das Systhem produziert die maximale Zahl an möglichen Klatsatrts und ist füürmich daher out
Was mit dem W220 Vormopf auf der Bühne ist hätte mich fast mehr interessiert.
Echt n schickes Auto.
Aber die Ladeklappe dahin machen wo im Winter der meiste Dreck durch Streusalz ist.... weiß nicht. Salz und Elektrik sind glaube ich nicht die besten Kumpel ;-)
Geile Öltest-Auswertung :D
Cool das ihr in 4k dreht!
Das ist alles so eng zusammengebaut damit man das in einem so wegwerfen kann.
sehr schön, prima
Und damit ein Hobbyschrauber die Finger davon läßt.
Kühlerjalousie hatte mein Moskwitsch Bj 1957 408 damals auch schon ;)
Niemals Hybrid. Der Verbrenner wird selten Betriebstemperatur erreichen. Für mich keine Option. Gruss
Habe seit 10Jahren Hybrid , nie ein Problem gehabt damit. Gruss. Weiss nicht ob Mercedes da so viel schlechter ist. Aber sollte eigentlich nicht der Fall sein.
Bei Toyota funktioniert das ja, Bei meinem Vater im Taxenbetrieb Laufen die Kisten ihre 500-600TKM bevor die Probleme losgehen. VW Touran und Co kg kannste meist bei 300-350TKM entsorgen.
16:34 Sowohl Lenk- als auch Totwinkelassist nutz die Ultraschallsensoren und im Anhänger-/Fahrradträgerbetrieb würden die ja dauernd fehlmelden. Ist übrigens nicht nur bei Mercedes so.......
Da ist sogar der Öl Test bei den Hamburger Jungs und ihren Seriösen Kfzs besser, ich denke das liegt daran das die E Klasse durch die Tieferlegung zur Shishabar Poser Karre wurde. xD
Hallo JP
Sind Probleme mit den Rollenschlepphebeln auch bekannt?
Und Probleme am Riementrieb sind auch bekannt? (Laufrollen und Geräusche allgemein).