Testovací jizdu určitě nedělejte v Praze!! Ja tam prisel na domluvenou schůzku o 15 min dříve a po hodině cekani na auto jsme odešli, absolutni nezaj od prodejců kteří jen predavaji auta a kecaji a nic jineho nestíhají
Co do výběru aut zahrnout nějaké "zadokolky"?.. Bmw i3 je asi menší a koncepčně starší, ale např. ID3 pro, by mohla být varianta?.. v německu ceny celkem padají a 2020/2021jsou již za 600tis. Renault megane také chválí ale tam je cena ještě vysoká vzhledem k prodeji až od r.2022... Já čekám na představení R5 jako nástupce ZOE...
Hezký den, trakci má kona mimo optimální podmínky horší a raději bych zvolil zadní náhon. Nicméně pro průměrného řidiče jako jsem já je důležitější zvládnutá rekuperace a spotřeba kony. ID3 je v těchto parametrech horší, dále i degradace baterie. Kdo s nákupem ev nechvátá je dobré počkat na rok 2024. Očekávám pokles cen s příchodem dalších značek a modelů. Třeba Volvo ex30.
Pro ojetý ID3 mluví hlavně vyjímečná ochrana battery packu. VW IDx mají hliníkový sarkofág, ze spodu zdvojený!, dále každý modul je v masivním Alu boxu! Všude opěvované Tesly mají ocelový sarkofág a u starších Tesel S a X dochází občas k průniku vlhkosti a zničení silové elektroniky:-) JInak Ioniq 5 je kritizován za velmi slabý sarkofág, takže pozor na podovozek na nezpevněném terénu!
Volvo ex30 je pěkné, pro mě možná už moc malé a je to Čína. Pokud se ale evropské automobilky nevzpamatují, přestanou mluvit a začnou dělat, tak asi nebude jiné možnost.
Zkousel se podivat na MG4? Je to zadokolka. Zakladni verzi, by slo v Nemecku koupit treba rok starou za cca 500 tisic. Popripade sahnout po Luxury vybave (360° kamera, tepelne cerpadlo, vyhrivany volant atd.) ktera lze sehnat za cca 700 tisic. Zaruka je komplet 7 let nebo 150 tisic km.
Pánové a dámy jsem aktuálně v režimu výběru auta. Podmínka jsou 3 dětské sedačky. Budu muset koupit ještě spalovací auto, EV pro mě nemá zatím alternativu se 3 dětskýma sedačkama. Budget mám 1,1 mega max.
Já jsem jel se třemi sedačkami v Citroen c3, člověk se může uskrovnit, když chce. Já bych se radši zmáčkl, aby děti nemuseli dýchat jedy. Jako dítě jsme ve starém autě měli prorezlou podlahu a sálo to výfuk. Ale samozřejmě každý podle svého.
@@tygrinaceste Relevantní pohled, bohužel jedy dýcháme kvůli lidem v Ovci I bez DPF. Přemýšlel jsem o KIA EV6, ale zdá se mně to malé - teď máme CRV. Manželce se moc nelíbí přechod do menšího auta se třemi dětmi. Takže teď koukám po novém CRV, kde je celekm povedený hybrid. Kdybych nemusel řešit ty 3 sedačky šel bych rozhodně už do EV.
Ahoj, v roce 2020 jsem řešil to samé a skončil jsem u zánovního VW Touran 1.4 TSI(teď je 1.5 TSI) a nedám na něj dopustit, ani děti ne: 1. Tichý a dostatečně silný motor s parádní spotřebou(Chorvatsko bez omezování 6,5l) 2. Bezkonkurenční sedačky ErgoActive 3. Auto není tak velké, výborná manévrovatelnost, velký rejd, perfetkní ovládání na volantu 4. Tempomant lepší než u konkurence 5. Perfektní LED světla 6. Velké okna, děti dobře vidí, ohřev i zadních sedaček + 3 zónová klimatizace(děti mají raději větší chlad :-) ). 7. Kufr bez plata přes 800l 8. Výborná spolehlivost, dostupný servis(mnoho Škoda servisů ma akreditaci na VW) 9. Výhřev předního okna taky fajn a hlavně - 3 samostatné dětské sedačky, posuvné, sklopitelné do roviny a máte z toho parádní VAN 10. Bezpečnost= tam se Berlingo nehrabe, airbagy vzadu i hlavové atd... PS: na cestu do práce šetříme na menší elektromobil, ale ty baterie nejsou prostě ještě dobré, v merku jsem měl C4-e (v Německu roční od cca 600tis.kč s DPH) ale tam se mi nelíbí obnažené konetory ze spodu, takže lepší je ID3 cca 2021 Pure od těch 600tis.kč s daní taky, jenže pak příšla ukázka na VW ID2, která navíc bude mít LFP baterie a tak raději počkám :-) Čínu podporovat nechci, neekologická, nelidské pracovní podmínky a dodávají zbraně Putinovi...
já jsem taky byl spokojený se spalovákem, dokud jsem ho nevyboural, tak jsme ho nechtěli měnit. Ale teď po roce s EV, ten komfort se nedá srovnávat. A kdo má levnou elektřinu, nebo dokonce soláry tak to je nepřekonatelné.
Jen mám několik dotazů k videu (popořádku): 1- "neváhám vůbec - je to jediná možnost. -> PROČ??? 2- druhý auto - na nákupy, dojíždění o.k. -> a co je to PRVNÍ auto??? 3- 120km je v autě PROBLÉM??? -> tak to fakt nevím v čem... já denně ujedu i 1000km 4- v pořízení fotovoltaiky je ten benefit!!! -> hele a kolik si teda mám k pořizovací ceně toho auta připočítat za pořízení tý FV abych měl ten benefit??? 200??? 400??? a co v zimě??? taky benefit??? 5- Já mám LR Disco4 a žena má XC90... kvůli lyžím jsme ještě žádný polystyrény nevyndavali... toho bych si fakt všimnul když už jezdíme každý rok do ValThorens - hele neví někdo kde ty vyndavací polystyreny jsou??? že bych to taky zkusil... 6- jasně - pohoda - koupím auto a pak vezmu flexu a tak nějak se prořežu k tomu abych ho mohl používat k plné spokojenosti... 7- jo tak tohle je fakt BOMBA - já si tak nějak rozřežu podle svýho nejlepšího vědomí a svědomí a automobilka mi NEMŮŽE odmítnout záruku ... SUPER (už dlouho jsem se tak nezasmál - jen dál kluci) 8- hele super - celej barák jede na krbovky - to je v pohodě mám doma krb s teplovodní hlavou takže si tím taky topím... ale hele vole já tam musím přikládat... vono tam to dříví svině samo neleze... takže když jsme ze ženou celý den v práci tak smolíci pacholíci doma je klendra... kecám = není máme tam ještě plynový kotel Viessman a klimu ... 9- asistenti - je to prostě skvělý = musíš jezdit tak jak to to auto chce... ne podle sebe!!! Hezky se to naučíš nebo uvidíš!!! Tak tohle fakt miluju u každýho zařízení co mi má sloužit... to že musím sloužit já jemu... HURÁ!!! 10- já používám všechny asistenty... tak jo ... Já NEPOUŽÍVÁM ŽÁDNÉ asistenty... je to jistě pohodlné pro ty lidi co to neumí řídit sami... ale po pravdě... když se budeme spoléhat na asistenty v autě, tak kdy se začneme spoléhat na asistenty v životě, lásce, sexu, nakonec by i naše děti mohl vychovávat nějaký asistent a my si s tím nemusíme lámat hlavu že... TAKŽE když se na silnici něco stane jsem schopen to vyřešit ... nečekám a nečumím jako blbec na to co s tím ten assistant udělá... protože on nereaguje podle toho se se děje ale reaguje podle toho co do něj nacpal programátor... jenže ten u toho problému bohužel není... ++ dál jsem to nedokoukal... osobně si myslím, že největší problém všech těch asistentů je v tom že to ty lidi co to užívaj nenutí přemýšlet... takže jim ten mozek může v pohodě degenerovat... von je to fakt hajzlík... když ho nepoužíváte tak zleniví... hele kdo si třeba (je mi 55) pamatuje periodickou soustavu prvků... měli jsme to na základce... kdo umí ještě dneska počítat rovnice o dvou neznámých... no měl by to umět každý kdo vyšel ZŠ... zkuste si to... a teď ten mozek ještě uspíte tím že za Vás bude řídit něco jiného... dnes auto... a zítra za Vás bude řídit ... co dalšího??? Fakt pokrok???
Kupovat elektroauto ted jsou vyhozene penize. Je to 4 roky, co jsem koupil EM a kdybych se mel vratit, uz bych to neudelal. Jeste je potreba pockat par let, nez prijde naplno Cina a ceny budou jinde
Děkuji za komentář. Já jsem já jsem měl nehodu a zničené auto, takže jsem musel něco koupit. EV bylo o necelých 200k víc než srovnatelný spalovák. S fotovoltaikou se mi to asi vyplatí. Co jste kupoval vy před 4 lety a za kolik? Kolik by podle vás mělo stát EV?
topení elektřinou je pro česko těžká disciplína, je to drahé, z části protože nemáme skoro žádné větrné elektrárny. Ale každý zdroj emisí který ubude je dobrý.
Jen pár čísel orientačně. Snad budu dobře počítat. Při nájezdu 20000km ročně je produkce cca 2 až 3 tuny co2 dle vozidla. Osobně za zimu protopím 4,3t co2. Za ohřev vody a tepla v baráku dám cca 6000,- zbytek FVE.
Kámen úrazu je pořád to, že se v případě, že nemáte fve kouří z komína někde jinde a nízká životnost baterie. Takhle jednoduché to je ať chcete nebo ne.
Tak je taky rozdíl, jestli ty emise vypouští pár elektráren (které se dají relativně snadno nahradit) a jejich zplodiny jsou monitorovány nebo x milionů aut v rukou soukromníků ponejvíce ve městech, kde z nich při špatných rozptylových podmínkách dělají pomalu plynové komory. Pro mě je zatím hlavním negativem EV cena (cca 2,5x vyšší).
a výrobu litru benzínu se dnes spotřebuje přes 1,5 kWh elektřiny, takže u staršího auta při spotřebě 10 litrů na 100 km jste na 15 kWh a za tolik už většina elektromobilů klidně těch 100 kilometrů ujede, u větších je to pak 20 kWh/100 km.
Kámen úrazu současných elektromobilů je trakční baterie. Proč? Protože optimistická vize(zdravím pan Stańka :-)), že baterie časem jen degraduje bere za své. Ono totiž po cca 10.letech občas odejde nějaký ten článek(statisticky jistě do 15.let) a pak je člověk na holičkách. U Tesly musíte vyměnit celý "pack", repasovaný od 10 000$ (není spolehlivý) a nebo nový od 20 000$ podle typu. Hyundai Group a VW Group nabízí výměnu modulu s vadným článkem, cena u Enyaqu např od 25000Kč, jenže tím jen odložíte problém se starou baterií jako celek a třesete se, kdy "zase něco odejde". Věřte nevěřte, to že Vám 14. let dobře funguje auto, je něco, co zatím mezi elektromobily nezažijete. Může za to chemie elektrolytu, která degraduje časem a těch deset let je taková zlomová čára... Elektromobilita je jasný směr, ale Toyota má pravdu, v současné době není technologie baterie, který by se vyrovanala kvalitnímu spalováku nejen v "dojezdu a nabíjení" ale právě v dlouhodobé použitelnosti a spolehlivosti... Další věcí je jak moc chcete cestovat např. po Evropě o dovolených. Zkuste si virtuálně naplánovat třeba s Teslou 3 SR výlet do Dubrovníku a seznamte rodinu, že pojedete o 3 hodiny déle, než se spalovákem a to není vše, v létě přes den jsou na nabíječkách občas i fronty a to není jak na benzince, tam si každé auto ve frontě veme 20-40 min :-) ... a to už s dětmi na palubě začíná být horko. Za mě bych počkal na novou generaci baterek LFP od VW a rozhdoně se nepouštěl do experimentu MG4, těch stížností na britském foru je docela dost, včetně phantom breaking a to s TIRem za zády už přestává být sranda :-).. navíc podporovat soudruha číňana, který celý zázrak levnosti má postavený na nelidských podmínkách u dodavelů(Ujgurové musí pracovat za stravu), přes neekolickou výrobu(v číně to nikdo neřeší, elektřína je z uhlí) až po otázku morální, že podporujete zemi, která prodává zbraňové komponenty Putinovi, který s něma bomarduje školy, divadla, obchody i sídliště...
Děkuji za komentář. Toyota doteď hlásila, že jsou elektromobily mrtvá větev, a teď najednou mají prý převratnou technologii. Zatím žádný novinář to nemohl vyzkoušet. nevěřím jim, dokud to nebude nezávisle ověřeno. Tesla je nejvíc transparentní, má velký vzorek dat a zatím dostupná data ukazují velmi velkou životnost, větší než 250.000 km.
@@tygrinacesteAsi bych neměl obavu z degradace cyklováním, tedy zřejmě nebude problém najet těch 250.000 km, ale problém je v degradaci časové. A celkem bych i souhlasil, že po deseti, dvanácti letech bude výměna baterky nevyhnutelná. Je těžké teď odhadovat, zda cena za kompletní repasi nebude převyšovat zůstatkovou cenu auta. Cena za samotné články proti dnešku asi poklesne, ale cena práce bude spíš dál růst.
Aj keď mám EV rád, tak k tým obavám o batérie sa veru prikláňam... Pokým je auto v záruke, je to pohoda, ale keď skončí... Rentabilita opravy, rozbalancovanie výkonov/kapacít nových/starých blokov, neviem veru čo to v praxi porobí. Nič menej - prvé e-Upy jazdia a majú skoro 10 rokov, tá ich mini batéria sa drží prekvapivo dobre, a to je tam občas aj denné nabíjanie. Nie ako na starých Leafoch, tie sú reálne všetky už slušne degradované (ale servis v Trnave ich oficiálne servisuje tie Nissan batérie). Horšie je že aj jeden článok (blok) dokáže narobiť problémy, a ten kľudne kľakne aj pod 10 rokov... Prejaví sa to nie len na dojazde (s tým sa dá rátať...), ale aj možným rapídnym prepadom možností jazdiť pri nižších teplotách a pri nižšom stave batérie. Z reálnej praxe je známe kedy Nissan Leaf pri poklese k 30-tim percentám doslova zblbne a končí, batéria doslova spadne, alebo sa totálne obmedzí výkon. Dá sa tomu predísť trochu defenzívnou jazdou. Reklamácia problémová, auto by sa muselo diagnostikovať pár dní. Práve pre vadné bloky. Alebo problémový blok na Kia e-Niro v zime zabezpečil už pri 10 tich percentách "korytnačku". Čím bolo chladnejšie, tým skôr a pri vyšších percentách to nastalo... Auto teda reálne nebolo v zime možné používať pod 15% ak človek nechcel zažiť problémy... Nájazd skoro 150.000, ale auto malo len dva roky cca. Problém sa prejavoval vlastne už po roku... Po reklamácii sa to "spravilo". Nič menej - reklamácia sa podarila hlavne kvôli exkluzívnej diagnostike majiteľa, ktorý im to v servise vedel nasimulovať aby to videli... Skúsim sem dať odkaz na video kde sa toto riešilo, ale do druhého komentu, či to YT skusne... Pokiaľ viem tak aj hybridy to majú s batériami problémové, tie šupy čo tam dostávajú (výkon do motora, rekuperácia, nabíjanie, stav neustále hore/dole) a nestále cyklovanie im dáva pekne zabrať... Takže aj keď tej technológii fandím a náramne by i vyhovovala, tak som opatrný. Autá mám bežne od novoty a nad 10 rokov. Pri EV od novoty je problém, ceny sú šialené, a nad 10 rokov, z toho mám obavu...
Dekuji, hezky rozhovor.
Prosím. Když budete mít otázky nebo nápad na další rozhovor, pište.
Testovací jizdu určitě nedělejte v Praze!! Ja tam prisel na domluvenou schůzku o 15 min dříve a po hodině cekani na auto jsme odešli, absolutni nezaj od prodejců kteří jen predavaji auta a kecaji a nic jineho nestíhají
Děkuji za informaci, už jsem slyšel jinde že Praha nestíhá.
Co do výběru aut zahrnout nějaké "zadokolky"?.. Bmw i3 je asi menší a koncepčně starší, ale např. ID3 pro, by mohla být varianta?.. v německu ceny celkem padají a 2020/2021jsou již za 600tis. Renault megane také chválí ale tam je cena ještě vysoká vzhledem k prodeji až od r.2022... Já čekám na představení R5 jako nástupce ZOE...
Díky za námět, předám
Hezký den, trakci má kona mimo optimální podmínky horší a raději bych zvolil zadní náhon. Nicméně pro průměrného řidiče jako jsem já je důležitější zvládnutá rekuperace a spotřeba kony. ID3 je v těchto parametrech horší, dále i degradace baterie. Kdo s nákupem ev nechvátá je dobré počkat na rok 2024. Očekávám pokles cen s příchodem dalších značek a modelů. Třeba Volvo ex30.
Pro ojetý ID3 mluví hlavně vyjímečná ochrana battery packu. VW IDx mají hliníkový sarkofág, ze spodu zdvojený!, dále každý modul je v masivním Alu boxu! Všude opěvované Tesly mají ocelový sarkofág a u starších Tesel S a X dochází občas k průniku vlhkosti a zničení silové elektroniky:-) JInak Ioniq 5 je kritizován za velmi slabý sarkofág, takže pozor na podovozek na nezpevněném terénu!
Volvo ex30 je pěkné, pro mě možná už moc malé a je to Čína. Pokud se ale evropské automobilky nevzpamatují, přestanou mluvit a začnou dělat, tak asi nebude jiné možnost.
Zkousel se podivat na MG4? Je to zadokolka. Zakladni verzi, by slo v Nemecku koupit treba rok starou za cca 500 tisic. Popripade sahnout po Luxury vybave (360° kamera, tepelne cerpadlo, vyhrivany volant atd.) ktera lze sehnat za cca 700 tisic. Zaruka je komplet 7 let nebo 150 tisic km.
já jsem to viděl, seděl jsem v ní. Mnohem lepší než MG ZS
@@tygrinacesteMam preve MG4 Luxury z Nemecka.
Nechcete udělat nějaké video? Představení, výhody a nevýhody?
@@tygrinacesteTo neni nic pro me:-D
Chápu, tak aspoň napíšete nějaké dojmy sem? Fakt je Čína takové nebezpečí? Jak to hodnotíte proti enyaqu za 1.7mio?
Pánové a dámy jsem aktuálně v režimu výběru auta. Podmínka jsou 3 dětské sedačky. Budu muset koupit ještě spalovací auto, EV pro mě nemá zatím alternativu se 3 dětskýma sedačkama. Budget mám 1,1 mega max.
Já jsem jel se třemi sedačkami v Citroen c3, člověk se může uskrovnit, když chce.
Já bych se radši zmáčkl, aby děti nemuseli dýchat jedy. Jako dítě jsme ve starém autě měli prorezlou podlahu a sálo to výfuk. Ale samozřejmě každý podle svého.
@@tygrinaceste Relevantní pohled, bohužel jedy dýcháme kvůli lidem v Ovci I bez DPF.
Přemýšlel jsem o KIA EV6, ale zdá se mně to malé - teď máme CRV. Manželce se moc nelíbí přechod do menšího auta se třemi dětmi. Takže teď koukám po novém CRV, kde je celekm povedený hybrid. Kdybych nemusel řešit ty 3 sedačky šel bych rozhodně už do EV.
Ahoj, v roce 2020 jsem řešil to samé a skončil jsem u zánovního VW Touran 1.4 TSI(teď je 1.5 TSI) a nedám na něj dopustit, ani děti ne: 1. Tichý a dostatečně silný motor s parádní spotřebou(Chorvatsko bez omezování 6,5l) 2. Bezkonkurenční sedačky ErgoActive 3. Auto není tak velké, výborná manévrovatelnost, velký rejd, perfetkní ovládání na volantu 4. Tempomant lepší než u konkurence 5. Perfektní LED světla 6. Velké okna, děti dobře vidí, ohřev i zadních sedaček + 3 zónová klimatizace(děti mají raději větší chlad :-) ). 7. Kufr bez plata přes 800l 8. Výborná spolehlivost, dostupný servis(mnoho Škoda servisů ma akreditaci na VW) 9. Výhřev předního okna taky fajn a hlavně - 3 samostatné dětské sedačky, posuvné, sklopitelné do roviny a máte z toho parádní VAN 10. Bezpečnost= tam se Berlingo nehrabe, airbagy vzadu i hlavové atd... PS: na cestu do práce šetříme na menší elektromobil, ale ty baterie nejsou prostě ještě dobré, v merku jsem měl C4-e (v Německu roční od cca 600tis.kč s DPH) ale tam se mi nelíbí obnažené konetory ze spodu, takže lepší je ID3 cca 2021 Pure od těch 600tis.kč s daní taky, jenže pak příšla ukázka na VW ID2, která navíc bude mít LFP baterie a tak raději počkám :-) Čínu podporovat nechci, neekologická, nelidské pracovní podmínky a dodávají zbraně Putinovi...
děti vyrostou, já bych řekl že uplynul týden a je jim už patnáct a nepotřebují pleny ani kočárek :-)
Ev taky budou mnohem dospělejší a za lepší cenu.
já jsem taky byl spokojený se spalovákem, dokud jsem ho nevyboural, tak jsme ho nechtěli měnit. Ale teď po roce s EV, ten komfort se nedá srovnávat. A kdo má levnou elektřinu, nebo dokonce soláry tak to je nepřekonatelné.
Jen mám několik dotazů k videu (popořádku):
1- "neváhám vůbec - je to jediná možnost. -> PROČ???
2- druhý auto - na nákupy, dojíždění o.k. -> a co je to PRVNÍ auto???
3- 120km je v autě PROBLÉM??? -> tak to fakt nevím v čem... já denně ujedu i 1000km
4- v pořízení fotovoltaiky je ten benefit!!! -> hele a kolik si teda mám k pořizovací ceně toho auta připočítat za pořízení tý FV abych měl ten benefit??? 200??? 400??? a co v zimě??? taky benefit???
5- Já mám LR Disco4 a žena má XC90... kvůli lyžím jsme ještě žádný polystyrény nevyndavali... toho bych si fakt všimnul když už jezdíme každý rok do ValThorens - hele neví někdo kde ty vyndavací polystyreny jsou??? že bych to taky zkusil...
6- jasně - pohoda - koupím auto a pak vezmu flexu a tak nějak se prořežu k tomu abych ho mohl používat k plné spokojenosti...
7- jo tak tohle je fakt BOMBA - já si tak nějak rozřežu podle svýho nejlepšího vědomí a svědomí a automobilka mi NEMŮŽE odmítnout záruku ... SUPER (už dlouho jsem se tak nezasmál - jen dál kluci)
8- hele super - celej barák jede na krbovky - to je v pohodě mám doma krb s teplovodní hlavou takže si tím taky topím... ale hele vole já tam musím přikládat... vono tam to dříví svině samo neleze... takže když jsme ze ženou celý den v práci tak smolíci pacholíci doma je klendra... kecám = není máme tam ještě plynový kotel Viessman a klimu ...
9- asistenti - je to prostě skvělý = musíš jezdit tak jak to to auto chce... ne podle sebe!!! Hezky se to naučíš nebo uvidíš!!! Tak tohle fakt miluju u každýho zařízení co mi má sloužit... to že musím sloužit já jemu... HURÁ!!!
10- já používám všechny asistenty... tak jo ... Já NEPOUŽÍVÁM ŽÁDNÉ asistenty... je to jistě pohodlné pro ty lidi co to neumí řídit sami... ale po pravdě... když se budeme spoléhat na asistenty v autě, tak kdy se začneme spoléhat na asistenty v životě, lásce, sexu, nakonec by i naše děti mohl vychovávat nějaký asistent a my si s tím nemusíme lámat hlavu že... TAKŽE když se na silnici něco stane jsem schopen to vyřešit ... nečekám a nečumím jako blbec na to co s tím ten assistant udělá... protože on nereaguje podle toho se se děje ale reaguje podle toho co do něj nacpal programátor... jenže ten u toho problému bohužel není...
++ dál jsem to nedokoukal...
osobně si myslím, že největší problém všech těch asistentů je v tom že to ty lidi co to užívaj nenutí přemýšlet... takže jim ten mozek může v pohodě degenerovat... von je to fakt hajzlík... když ho nepoužíváte tak zleniví... hele kdo si třeba (je mi 55) pamatuje periodickou soustavu prvků... měli jsme to na základce... kdo umí ještě dneska počítat rovnice o dvou neznámých... no měl by to umět každý kdo vyšel ZŠ... zkuste si to... a teď ten mozek ještě uspíte tím že za Vás bude řídit něco jiného... dnes auto... a zítra za Vás bude řídit ... co dalšího???
Fakt pokrok???
děkuji za komentář ale je moc složitý na odpovídání
V pohodě - já jsem na to zvyklý...
doufal jsem že třeba první 3 otázky by takový problém dělat neměly... ale často se pletu...@@tygrinaceste
Kupovat elektroauto ted jsou vyhozene penize. Je to 4 roky, co jsem koupil EM a kdybych se mel vratit, uz bych to neudelal. Jeste je potreba pockat par let, nez prijde naplno Cina a ceny budou jinde
Děkuji za komentář. Já jsem já jsem měl nehodu a zničené auto, takže jsem musel něco koupit. EV bylo o necelých 200k víc než srovnatelný spalovák. S fotovoltaikou se mi to asi vyplatí.
Co jste kupoval vy před 4 lety a za kolik?
Kolik by podle vás mělo stát EV?
Jó ještě jsem zapomněl na toho pana ekologa co má na střeše fve, v garáži elektromobil a zamořuje ovzduší spalováním dřeva. Ten je fakt dobrej.
topení elektřinou je pro česko těžká disciplína, je to drahé, z části protože nemáme skoro žádné větrné elektrárny. Ale každý zdroj emisí který ubude je dobrý.
Jen pár čísel orientačně. Snad budu dobře počítat. Při nájezdu 20000km ročně je produkce cca 2 až 3 tuny co2 dle vozidla. Osobně za zimu protopím 4,3t co2. Za ohřev vody a tepla v baráku dám cca 6000,- zbytek FVE.
Kámen úrazu je pořád to, že se v případě, že nemáte fve kouří z komína někde jinde a nízká životnost baterie. Takhle jednoduché to je ať chcete nebo ne.
český energetický mix je kolem 50% i teď v zimě. Takže komíny kouří jen z poloviny. Pojďme místo reptání podíl zelené energie ještě zvýšit.
Tak je taky rozdíl, jestli ty emise vypouští pár elektráren (které se dají relativně snadno nahradit) a jejich zplodiny jsou monitorovány nebo x milionů aut v rukou soukromníků ponejvíce ve městech, kde z nich při špatných rozptylových podmínkách dělají pomalu plynové komory. Pro mě je zatím hlavním negativem EV cena (cca 2,5x vyšší).
a výrobu litru benzínu se dnes spotřebuje přes 1,5 kWh elektřiny, takže u staršího auta při spotřebě 10 litrů na 100 km jste na 15 kWh a za tolik už většina elektromobilů klidně těch 100 kilometrů ujede, u větších je to pak 20 kWh/100 km.
To je dobrý argument pro ty co říkají že tolik elektřiny pro EV nemáme.
Kámen úrazu současných elektromobilů je trakční baterie. Proč? Protože optimistická vize(zdravím pan Stańka :-)), že baterie časem jen degraduje bere za své. Ono totiž po cca 10.letech občas odejde nějaký ten článek(statisticky jistě do 15.let) a pak je člověk na holičkách. U Tesly musíte vyměnit celý "pack", repasovaný od 10 000$ (není spolehlivý) a nebo nový od 20 000$ podle typu. Hyundai Group a VW Group nabízí výměnu modulu s vadným článkem, cena u Enyaqu např od 25000Kč, jenže tím jen odložíte problém se starou baterií jako celek a třesete se, kdy "zase něco odejde". Věřte nevěřte, to že Vám 14. let dobře funguje auto, je něco, co zatím mezi elektromobily nezažijete. Může za to chemie elektrolytu, která degraduje časem a těch deset let je taková zlomová čára... Elektromobilita je jasný směr, ale Toyota má pravdu, v současné době není technologie baterie, který by se vyrovanala kvalitnímu spalováku nejen v "dojezdu a nabíjení" ale právě v dlouhodobé použitelnosti a spolehlivosti... Další věcí je jak moc chcete cestovat např. po Evropě o dovolených. Zkuste si virtuálně naplánovat třeba s Teslou 3 SR výlet do Dubrovníku a seznamte rodinu, že pojedete o 3 hodiny déle, než se spalovákem a to není vše, v létě přes den jsou na nabíječkách občas i fronty a to není jak na benzince, tam si každé auto ve frontě veme 20-40 min :-) ... a to už s dětmi na palubě začíná být horko. Za mě bych počkal na novou generaci baterek LFP od VW a rozhdoně se nepouštěl do experimentu MG4, těch stížností na britském foru je docela dost, včetně phantom breaking a to s TIRem za zády už přestává být sranda :-).. navíc podporovat soudruha číňana, který celý zázrak levnosti má postavený na nelidských podmínkách u dodavelů(Ujgurové musí pracovat za stravu), přes neekolickou výrobu(v číně to nikdo neřeší, elektřína je z uhlí) až po otázku morální, že podporujete zemi, která prodává zbraňové komponenty Putinovi, který s něma bomarduje školy, divadla, obchody i sídliště...
Děkuji za komentář. Toyota doteď hlásila, že jsou elektromobily mrtvá větev, a teď najednou mají prý převratnou technologii. Zatím žádný novinář to nemohl vyzkoušet. nevěřím jim, dokud to nebude nezávisle ověřeno. Tesla je nejvíc transparentní, má velký vzorek dat a zatím dostupná data ukazují velmi velkou životnost, větší než 250.000 km.
jinak do Chorvatska jsme jeli, i dál a je to stejné. Jen je potřeba naplánovat oběd, večeři, hygienické zastávky u nabíječky.
@@tygrinacesteAsi bych neměl obavu z degradace cyklováním, tedy zřejmě nebude problém najet těch 250.000 km, ale problém je v degradaci časové. A celkem bych i souhlasil, že po deseti, dvanácti letech bude výměna baterky nevyhnutelná. Je těžké teď odhadovat, zda cena za kompletní repasi nebude převyšovat zůstatkovou cenu auta. Cena za samotné články proti dnešku asi poklesne, ale cena práce bude spíš dál růst.
Těžko říct. Prorokovali, že nevydrží dva roky, ale Mitsubishi i-MiEV pořád jezdí a jsou i 14 let staré a nemají termální management.
Aj keď mám EV rád, tak k tým obavám o batérie sa veru prikláňam...
Pokým je auto v záruke, je to pohoda, ale keď skončí... Rentabilita opravy, rozbalancovanie výkonov/kapacít nových/starých blokov, neviem veru čo to v praxi porobí.
Nič menej - prvé e-Upy jazdia a majú skoro 10 rokov, tá ich mini batéria sa drží prekvapivo dobre, a to je tam občas aj denné nabíjanie. Nie ako na starých Leafoch, tie sú reálne všetky už slušne degradované (ale servis v Trnave ich oficiálne servisuje tie Nissan batérie).
Horšie je že aj jeden článok (blok) dokáže narobiť problémy, a ten kľudne kľakne aj pod 10 rokov... Prejaví sa to nie len na dojazde (s tým sa dá rátať...), ale aj možným rapídnym prepadom možností jazdiť pri nižších teplotách a pri nižšom stave batérie. Z reálnej praxe je známe kedy Nissan Leaf pri poklese k 30-tim percentám doslova zblbne a končí, batéria doslova spadne, alebo sa totálne obmedzí výkon. Dá sa tomu predísť trochu defenzívnou jazdou. Reklamácia problémová, auto by sa muselo diagnostikovať pár dní. Práve pre vadné bloky. Alebo problémový blok na Kia e-Niro v zime zabezpečil už pri 10 tich percentách "korytnačku". Čím bolo chladnejšie, tým skôr a pri vyšších percentách to nastalo... Auto teda reálne nebolo v zime možné používať pod 15% ak človek nechcel zažiť problémy... Nájazd skoro 150.000, ale auto malo len dva roky cca. Problém sa prejavoval vlastne už po roku... Po reklamácii sa to "spravilo". Nič menej - reklamácia sa podarila hlavne kvôli exkluzívnej diagnostike majiteľa, ktorý im to v servise vedel nasimulovať aby to videli... Skúsim sem dať odkaz na video kde sa toto riešilo, ale do druhého komentu, či to YT skusne...
Pokiaľ viem tak aj hybridy to majú s batériami problémové, tie šupy čo tam dostávajú (výkon do motora, rekuperácia, nabíjanie, stav neustále hore/dole) a nestále cyklovanie im dáva pekne zabrať...
Takže aj keď tej technológii fandím a náramne by i vyhovovala, tak som opatrný. Autá mám bežne od novoty a nad 10 rokov. Pri EV od novoty je problém, ceny sú šialené, a nad 10 rokov, z toho mám obavu...