Nejlevnější elektromobil - ŠKODA CITIGOe vs Hyundai Kona
Вставка
- Опубліковано 9 чер 2024
- 👉rozbalte text👇 pro interaktivní obsah videa
podrobný rozhovor s majitelem nejlevnějšího elektromobilu
00:00 Úvod
00:36 ŠKODA CITIGOe iV 32 kWh
00:41 Jaká byla cena před dvěma lety?
01:18 Jaký je dojezd na jedno nabití?
01:45 Proč elektro?
02:44 Jak dlouho máš elektromobil, jaký máš nájezd?
03:17 Porovnání s Hyundai Kona a většími auty.
05:37 Stáří a degradace.
06:46 Nabíjení doma z obyčejné zásuvky.
07:48 Servis a údržba.
11:37 Dlouhé cesty - Itálie
12:26 Pomalé nabíjení (AC) a rychlé dobíjení (DC)
15:34 Srovnání se spalovacím autem.
16:18 Dlouhé cesty - Chorvatsko
16:58 Ubytování s nabíječkou.
17:47 Kde si kupoval elektromobil?
18:56 Proč ne Tesla?
20:16 Jaké jiné auto si uvažoval?
21:21 Proč si neměl EV dřív? A život bez auta.
22:11 Car Sharing - sdílené auta.
24:37 Do Prahy jen vlakem.
27:37 Výhody a nevýhody proti předchozímu autu.
28:31 Výhody a nevýhody proti ostatním elektromobilům.
30:01 Elektromobily mají příliš velkou baterii.
31:48 V autě není vestavěná navigace, jen držák na mobil.
34:47 Řízení jedním pedálem.
35:16 Používáš tempomat?
36:01 Jak dlouho budeš auto mít?
38:03 Spací úprava. - Авто та транспорт
Příjemné nenamachrované povídání, díky, pánové ! Moc hezky se to poslouchalo.👍
Děkuji to mám radost. Já se občas naštvu a pak mám agresivní projev, ale snažím se to kontrolovat.
Ahoj, pěkný výkon videa. ❤
Děkuji, Škoda že Citigo se už nevyrábí. Bylo to první EV do kterého jsem sedl a hned jsem věděl že od teď už jedině Elektro. Přes to že má řadu nedostatků.
@@tygrinaceste ono nemá nedostatky, má iba svoje vlastnosti... 🙂 Nedostatky majú hlavne EV za násobne vyššie ceny. Za tie už nejde odpúšťať.
když jsem do toho sedl, tak jsem to hned chtěl. Pak jsem svezl manželku a tvrdě jsem narazil. Přeci jen synovi je 15 let a má 192 cm, dcera tam za chvíli bude taky a na zadní sedadlo se už pořádně nevejdou. Za tu cenu by se i ten dojezd překousl, ale pro vysoké dospělé 4 lidi to pohodlné moc není. Adaptivní tempomat by mi taky hodně chyběl. Ale pro 1-2 lidi je to skvělé auto.
Zdravim, mozete prosim vysvetlit, preco je AC nabijanie lacnejšie? Dakujem
Nabíječka je jednodušší, méně se opotřebovává a stačí menší přidělený výkon.
Je to vlastně wallbox který stojí například 20.000 Kč. DC nabíječka stojí třeba 300.000.
Ahoj, tady se to dobře rozjelo, koukal jsem z jiného profilu, tak máš znova like ❤
děkuji
pěkná truhlářská práce:)
Děkuji, předám.
super parádní !!
Děkuji!
ahoj, jaká je dobrá aplikace na cestování kde dobíjet Ev, je to ABRP ?
Nejvíc nabíječek má plugShare. Tam hledám nabíječky v okolí hotelu kde budeme bydlet. Nebo v okolí výletu.
V západní Evropě se snažím po cestě nabíjet na Tesla supercharger, mají velice dobrou cenu a je na jednom místě třeba 20 stojanů. Nebo u nějakého místního levného poskytovatele.
Na přehled delší cesty si to zadej do A better route planner, zadat typ auta a ono to nějaké nabíječky navrhne
děkuji za odpověď a kde když nemám Teslu tak se dá někde sehnat karta apod ? @@tygrinaceste
ten už znám, super, díky za potvrzení
@@tygrinaceste
Cez aplikáciu Tesla nabíjaš.
Fajn video, zaujímavé použivanie auta.
32:25 Telefón súčasťou auta (a žiadna TV na palubke), to je podľa mňa riešenie ktoré predbehlo dobu... Mám to vyskúšané z e-Up, vyhovovalo mi to. Apka a iné navigácie v telefóne budú vždy ľahšie upgradovateľné (aktualizovateľné) ako vstavaná vec v aute. Nehovoriac o tom že displaye telefónov (tabletov) sú kvalitatívne dnes úplne super, nie ako tie staršie display-e v autách... Aj spomenuté ABRP - ak sa to spojí s OBD do auta, tak mám živé dáta z jazdy a živé plánovanie, neskutočné. To polovica EV (za normálnejšie ceny) nemá...
Děkuji, na ABRP s OBD daty chci také udělat video. Spací úprava mě také překvapila. Pro naší čtyřčlennou rodinu to ale není reálné.
Co se týče mobilu, možná to ztroskotalo, protože hodně lidí neumí s mobilem pracovat, má starý, pomalý, nebo prasklý displej?
Tesla je jediná, která má podle mne šanci to překonat. Časté aktualizace, integrace s vozidlem.
Jezdíme se swiftem na benzín, ale taky ten displej moc nevyužijeme, jen jako přehrávač MP3. Takže taky naviguji s mobilem, protože ta vestavěna navigace je nic moc. Vestavbu na spaní jsme taky řešili, ale máme ji přizvedlou, aby jsme mohli mít uložené věci pod postelí. Máme o tom vedeo. Celá postel má asi 20kg a je to kombinace alu profilů a dubové překližky. Dokonce jsme schopni, když je venku hnus, tak lůžko sestavit aniž by jsme vylezli z auta. Projeli jsme s tím Rumonsko i Bulharsko.
Děkuji, pěkné, dávám odběr. Pěkné cestovatelské videa
@@tygrinaceste děkuji, také už odebírám váš kanál
Tak spaní jste dotáhli do větší dokonalosti :-D. Já mám jen polštářek a sedačku si sklopím úplně dozadu... 😀 Pravda spím tam obvykle tak 2-3 hoďky, mezi koncem noční směny a otevřením obchodu 😀
taky jsem zíral
Příjemný rozhovor . My věděli při výběru EV , že časem přijde malý svišť a bude potřeba vozit kočárek a další s tím spojené nezbytnosti . Takže nakonec jsme skončili u Hyundai Ioniq s 28 kWh baterií a do roka a do dne domů přivezli i Nissan Leaf pro manželku . Na to , že jsem býval odpůrcem elektromobility se mi těch ,, elektrošrotů " , ,, elektrokrámů " či ,, elektrovraků " jak je často nazývají ti praví odborníci (odporníci) na elektromobiliu sešlo u domu nějak moc . Ale nelituji .
Co vás zlomilo?
@@tygrinaceste Dobrý den . To by bylo asi na dlouhé povídání . Ale ve zkratce : dlouho jsem jezdil na LPG , následná špatná zkušenost s LPG servisem v době kdy jsem uvažoval o novém autu , hledání vhodné alternativy - hybrid a plug-in hybrid díky kterému mě algoritmus netu a UA-cam přivedl i k článkům a videím o BEV po kterých následovali dvě zážitkovky a přes ně vlastní zkušenost .
@ayronnehned děkuji. A klasiku benzín/nafta jste nechtěl kvůli ceně?
@@tygrinaceste Ano přesně . Najedu ročně cca 30 tisíc kilometrů . Není to moc ani málo , ale pořád hodně na to jezdit zbytečně o korunu za kilometr více .
Tohle auto se proste povedlo. Akumulator kolem 30kWh je do mesta idealni. Mensi uz moc omezuje na obcasne delsi ceste.
Nechápu proč ho ihned přestali vyrábět. Podobný experiment udělali před lety GM s EV1, který se nesměl prodávat, jen byl v pronájmu a po čtyřech letech ho všem sebrali a sešrotovaly.
Asi se boji o své pohodlné bydlo.
Ale mezitím je Tesla nejprodávanější auto na světě...
@@tygrinaceste Podle mne to auto tehdy zahubil soubeh okolnosti. Na jedne strane vyrobce potreboval snizit prumerne emise co2 vsech aut. A proto prodejnu cena byla nizsi nez vyrobni. Tedy v okamziku kdy emise byli ok tak vyrobce ukoncil vyrobu aby neprodelaval.
Velká Škoda. Mohli přeběhnout konkurenci. Než udělají něco dalšího, bude venku Tesla Model 2, nebo přivezou nějaké Číňany. Ty už se konec konců dávno vyrábí, si se čeká na homologaci.
@@tygrinacesteAsi to nebylo auto navrzene pro robotizovanou velkovyrobu. Udajne na tom dost prodelavali, asi kvuli velkemu podilu manualni prace pri vyrobe.
Museli také nakoupit spoustu technologie, patentů a strojů. Baterie si taky asi museli objednat.
Slíbený odkaz na youtubera, který s CityGo dělá velké věci: www.youtube.com/@mortdog
Světla jdou vypnout, z Auto o jeden štrejch vlevo a zhasnou i LEDky 😛.... A jsou k tomu 2 klíče, ni?
Děkuji, předám
Jako druhé auto na motání se kolem komína ideální. Když je kde nabíjet samozřejmě.
Děkuji za komentář. Můžu se zeptat kolik kilometrů jezdíte denně? Průměrný nájezd v Česku je 30 km denně, ale část řidičů jezdí opravdu hodně
@@tygrinaceste Není zač. Velký rozptyl denního nájezdu. Od 50 do 500 km. Tím to však není. Myslím si že tyto auta jsou dobré jako druhé v rodině protože jsou doma přes den když sluce svítí a soláry generují elektřinu když už chci být "eko" Ne že s tím přijedu večer a vyflákám si nashromážděnou energii z akumulátorů na provoz domu třeba. Nabíjení elektřinou ze sítě je dle mého aktuálně zhovadilost rozežraných elektronadšenců co to sice "myslí" dobře ale dopadá to jak vždycky. Jo a diskuze vždy končí jednou bude energie dost, i ukládat bude kam, ale to jednou ještě nenastalo, zatím akorát vyžírají elektřinu vyrobenou z části fosilními palivy, hlavně teď v zimě kerá bude chybět jinde.
Ano nabíjet ze slunce je to nejlepší pro peněženku i přírodu.
Další možností nabíjení auta ze soláru jsou pracovat (částečně) z domova, práce na směny, nebo částečný úvazek.
Další, nová a široce dostupná možnost bude komunitní energetika, kdy si elektřinu účetně pošlu z přes den z domova do práce a zaplatím jen distribuci.
Problém je že v zimě a v noci se energie musí vyrábět a ta záloha která musí běžet je rovná celkové spotřebě. Ta celková spotřeba je díky elektromobilům stále vyšší a pokud bude spotřeba stoupat nutnost odpovídající zálohy bude také pořád větší. Komunitní energetika tento problém nevyřeší, jen ho ještě zhorší protože lidi budou nabíjet tehdy když potřebují a ne když to je vhodné pro síť. Pokud je nějak donutíte tak to bude jen další omezení mobility o což obávám se zeleným bezmozkům jde hlavně. @@tygrinaceste
@@tygrinaceste
Správnou možností je omezit zbytečnou spotřebu energie, tj. dovoz zboží přes půl zeměkoule, zbytečnou výrobu spotřebních věcí s nízkou životností apod.
Mám podobné názory a potřeby na EV a překvapuje mě, že jste ke koupi nezvážil Hyundai ioniq 28kWh, které vlastním já. Za podobné peníze mnohem více muziky.
Já mám Konu, chtěl jsem dojezd 500km a Kona byla nejlevnější, stála 600k. Ioniq byl stejně drahý nebo dražší.
Došlo k nedorozumění. Komentář směřoval k Vašemu hostovi. Ioniq je lepší než Citigo za podobné peníze. Kona ta už je o level (i cenový) výše.
@Zadri1 Ioniq se mi líbí, neměl byste zájem natočit podobný rozhovor? Jižní Čechy?
S díky odmítám.
Už si to příliš nepamatuju a myslim, že mi při výběru trochu uniknul. Největší oříšek bylo přesvědčit manželku, že stojí za to si koupit násobně dražší auto a CitigoE už znala z carsharingu a vyhovuje jí i díky velikosti, tedy nižší náročnosti při parkování. Takže jsem byl rád, že jsem uhrál aspoň tohle. Jinak pokud se nepletu, tak Ioniq ma lepsi aerodynamicky odpor a rychleji se nabiji, takze mi to dnes take zni jako dobra volba.
Ohledne cesty do Chorvatska jsem si to zadal do ABRP a to co rika je velmi nerealne.
já to vždy přijedu s větším procentem baterie, než ABRP ukazuje. Ale pokud jezdíte agresivně, spotřeba bude větší. Nebo nemáte zadané správné vozidlo?
Ja jezdim do prace kazdy den po dalnici z previsenim 400m n m takze bohuzel tyhle auta pro me nejsou dokud to nenabije do 15min na 80% z jakekoliv nabijecky je to pro me nepouzitelny
@josefruppert328 pohodlné ježdění je když je nabíjení neviditelné. Až budete mít možnost nabíjet levně doma a/nebo v práci, tak nebudete muset už nikdy jezdit na nabíječku a budete mít každý den plnou. Během pracovní doby se nabije i pomalé auto jako např. toto CityGo. Já nabíjím doma z normální zásuvky a jezdím za 0,6 Kč/km.
Nabíjení rychlostí UFC (800V architektura) umí Porsche Taycan a nové Hyundai, za 15 minut dobijí 300 Km dojezdu. Koncern to vůbec neumí. V Číně je 800V standard u těch levnějších aut, ty dražší mají 1000V a mluví se o dobití 1000km za 15 minut.
@@tygrinaceste Tohle uz je zajimave. Ale hledat nabijecku co to da clovek nechce.
Pak jeste cena v CZ a SK nema spousty lidi na nove auto za 1.2mio jako tesla nebo 5mio taycan.
A ojete otazka co baterie.
Ano repas super ale kdo koupi ojete auto za 400tis co ted nabizi autoherz a hned vrazi 200tis do nej.
Ja mam blbou jednoduchou atmosferu s neprimovstrikem s starym hydrodinamickym menicem.
Takze relativne spolehlive auto.
Takove auto poridil sem za 160tis vcetne servisu.
A tohle auto vydrzi dalsich 15-20 let na puvodni motor a prevodovku
Ktery elmobil tohle da.
A udrzba rocne max 5000oleje filtry a to je vse.
Brzdy 60-90tis vydrzi.
Rozvody 150tis
Pokud bude takovy elmobil do 300tis kde budu mit jistotu ze baterka nechcipne do 10let a elmotor take ne nabijeni do 15min na 300km a bez obtezovani se mohu nabit v praci prosim ok ale vemes sichtu atd.
Nebo objizdeni celeho salzburgu abych nasel rychlonqbijecku co to da
Pak ho rad koupim
@josefruppert328 Já kdybych spalovákem neboural, tak ho taky ještě mám, byla to 1,6 benzín atmosféra s přímým vstřikem.
Ale auto jsem zrušil a elektro stálo o 150.000 víc než nový benzín. Nemá vstřiky, DPF, rozvody, svíčky, olej. Brzdy po 80.000 km jsou stále na 90%, takže provozní náklady budou nižší. A ušetřím 4.000 měsíčně za benzín, 8 měsíců v roce jezdím na fotovoltaiku. Myslím že nebudu moc tratit. Levnější elektromobily přijdou, pokud je nestihnou evropské automobilky vyrobit bude to škoda, ale v Číně je už mají, v podstatě se čeká na importní a homologační řízení. Tesla taky půjde s cenou dolů, jakmile jí někdo začne konkurovat.
Nejlepší nabíjení je když auto nepoužíváte. Jsem v práci nebo spím nebo nakupuji, nebo jsem v restauraci. Spí přece každý, to je ideální čas auto nabíjet. Taky je v noci levnější elektřina. Pak můžu klidně mít levné auto s malou baterkou a můžu nabíjet na levné nabíječce a nabíjet klidně 8 hodin.
Od minulého roku se na dálničních tazích vyměnují staré 50 kW nabíječky za 150 kW nebo 300 kW. Přímo v Salzburgu je 6 nabíječek 300 kW a na dálnici jsou každou chvíli - z Prahy do Salzburgu jich potkáte 13, ale stačí vám možná jedna, podle toho s jak plnou baterkou začnete, protože je to jen 400 km
@@tygrinaceste :
"..dobití 1000km za 15 minut..."
- lež, blud, nesmysl. Přírodní zákony nejsou právnický canc.
:O))
@josefruppert328 dokud to nebude v praxi také jsem skeptický, třeba Toyota už mluvila o podobných vynálezech a nikdy nic neukázala.
Současný stav aut které se dají u nás koupit je 300km za 15 minut.
V laboratorních podmínkách je leccos, ale důležité je jestli se to dá masově vyrábět a za dobrou cenu.
Je to jenom fyzika a ekonomika, právníků se nikdo neptá.
Z vlastní zkušenosti stran velikosti Citigo... dvě děti + dva dospělí ok. Je to stejné jak s trempinkem a velikostí batohu... čím větší batoh máš, tím víc toho smýkáš, a naopak.
mě se citygo hrozně líbilo, ale syn má 195 cm a asi ještě poroste, manželka to ihned stopla. Ale nelituju, Kona je taky skvělá.
@@tygrinaceste Tak to je jasně hraniční případ 😎
@xPaRi Ještě se zeptám jak dlouhé trasy jezdíte? My jezdíme třeba 1000 km za den, tam už je komfort důležitější.
@@tygrinaceste Krátké, do 50 km. Když se urvu z řetězu, tak 200 km. Za necelé tři roky jsem byl na rychlonabíječce jen jednou, všechno doma z 230 V. Když jste vzpomínal děti, vybavil jsem si ty naše mrňousy v autosedačkách, ne skoro dospělé habány, co nedají krok bez rohlíku v ruce.😉
@xPaRi když jsem boural v Itálii tak jsme zpět jeli v Nissan Micra i s nákladem a bylo to nepohodlné. Ale na krátké trasy by to šlo, všude zaparkujete.
takže ted je pod nulou a mělník strakonice to nedá ? tak to je na prd
@radekkonas1520 tohle auto to v zimě nedá. Honza ale takové trasy pravidelně nejezdí a spousta lidí také ne. Průměrný denní nájezd v Česku je 35 km.
Kdo jezdí delší trasy, může jet elektromobilem s delším dojezdem. Moje Kona ujede v létě 500 a v zimě 400.
Každý člověk má jiné požadavky, slyšel jsem že někdo musí pravidelně jezdit do Chorvatska s rakví na střeše a s lodí na kouli, ať každý jezdí jak chce.
Mělník - Strakonice je cca 160 km. Efektivita elektromobilu je v oblasti akčního rádiusu v desítkách km.
@8000SAC pojem akční rádius určuje kam se můžete vydat, aby jste se dokázali vrátit. Bylo to za války, kdy nebylo možné natankovat nad nepřátelským územím. Dneska jsou nabíječky na každém kroku a často jsou tam, kam stejně jedete. Restaurace, hotel, sjezdovka, nákupní centrum. Pokud se chceme bavit o jízdě bez nabíjení, tedy někam jedeme a pak jedeme hned zpět bez zastavení (proč tam ale jedeme, když nebudeme nikde stavět, asi je to vyhlídková jízda?)
Určitě to nejsou pouhé desítky kilometrů, my třeba dojedeme z Jindřichova Hradce do Vídně a zpět a ještě nám zbyde 100 km. dojezdu.
Co se týče efektivity, nebo chcete-li účinnosti, elektromotory jsou zajímavé tím, se mají účinnost přes 90% při všech rychlostech. Spalovací motory v autech mají účinnost třeba 20-40% podle rychlosti. Elektromobily tak jsou obzvláště zajímavé v pomalém a přerušovaném městském provozu, kdy mají spalováky nejhorší efektivitu. Neznamená to ale že by elektromobily nebyly vhodné i v jiném provoze.
@@tygrinaceste :
1.
Jde o to, že akumulátorový pohon má daleko víc omezené možnosti, než pohon uhlovodíkovými palivy. Takže ta efektivita je právě pouze u toho lehkého vozítka a při malém akčním rádiusu - tam hraje roli už samotná možnost pokračovat v cestě ve vazbě na doplnění energie.
2.
K tomu "(proč tam ale jedeme, když nebudeme nikde stavět, asi je to vyhlídková jízda?)" - v profesionálním použití jsou takové jízdy zcela běžná záležitost.
Pokud mám např. turnusový provoz a udržuji infrastrukturu v oblasti několika krajů, pak vůbec elektromobil nepřichází v úvahu.
Příklad:
V 6.20 z Plzně do Chebu, tam 20 min. činnost a dále do K. Varů, kde mám práci na hodinu (samozřejmě že nikoli někde u hotelu s nabíječkou). Pokračuju do Ústí n/L, opět činnost na hodinu a zpět do Plzně. TA ČINNOST JE V TECHNOLOGICKÝCH OBJEKTECH. Takže několik stovek km by už elektromobil těžko zvládal. Proto nějaké nápady se zákazem výroby spalovacích motorů patří mezi čistou bludařinu.
3.
Efektivita druhu pohonu a účinnost motoru jsou dva pojmy - každý značí něco zcela jiného.
Ukážu na koeficientech využitelnosti energie (pro snadné počty zaokrouhleno):
1 kg paliva = 9 kWh, účinnost motoru cca 33% = 3 kWh
1 kg aku = 0,25 kWh, účinnost motoru cca 80% = 0,2 kWh
Podíl 3 / 0,2 = 15.
Takže nám to vychází daleko víc, než desetinásobek.
4.
Elektrický akumulátorový pohon je samozřejmě vhodný do měst. Právě proto jsem zmínil ta lehká vozítka pro malý akční rádius.
@8000SAC děkuji za výpočet, tak to je. Čím bude energetická hustota akumulátoru větší, a/nebo rychlost nabíjení, bude možné elektromobilem realizovat víc činnosti.
Nevím co jsou technologické objekty, ale zřejmě tam není dostatečně dimenzovaná elektrická přípojka, když tam nemůžete nabíjet.
Jinak hodina stačí na nabíjení dostatečně. Možná by stačily levnější DC nabíječky, protože stávající stojí od půl milionu nahoru.
Stejně jako dnes stále existují klasické žárovky, i když skoro všude jsou ledky, budou spalovací auta dál existovat, ale zřejmě v menší míře.
Skoda, ze nema kouli aspon pro nosic kol, uzitna hodnota by razem byla jinde.
Střešní nosič na kola je levnější, ale je to více pracné kola nasazovat. Potřeba samozřejmě větší.
Mám první Konu, stejný problém.
Existuje nosic na pate dvere. V jedne FB skupine jsem videl, ze tam nekdo dokonce vozil neslozeny kocarek. Byl to svycar a rikal, ze s policiji kvuli tomu nikdy nemel problem.
@@TejpekJxvNosíč na páté dveře je velká nouzovka, nelze ani zamknout, je to nepohotové a nestabilní. S nosičem na střeše je problém naložit 20 kg elektrokola.
@pavelblaha5243 zajímavý je stan na střechu. Mám taky video ua-cam.com/video/7_JcD0y01R8/v-deo.html
@@TejpekJxv policie v každém státě se dost liší, že to projde ve CH bych si radši ověřil legálnost v ČR.
Malý levný příměstský elektomobil znamená Citigo za 499 tisíc nové, 560 tisíc ojeté. Za cenu dvou benzínových. A to se vyplatí, zvlášť když se 1.0 MPi dá velmi levně přestavět na LPG, spotřeba do 6 l paliva za 14.90 Kč 😂
Děkuji za příspěvek, my ale nechceme vozit palivo přes půl světa od totalitních režimů, my si ho chceme vyrobit zadarmo na střeše.
a jazdil si s 1.O versus elektro? lebo tá elektro verzia je úplne iný level pohody a výkonu...
"Mám pocit, že má zbytečně velký dojezd" řekne vlastník elektroauta.
"1000km minimum" říká vlastník spalováku jezdíc 30km denně.
😂
Ano je to úsměvné. Kdo to zná, už ví.
U elektromobilu znamená poloviční baterie taky poloviční cenu, proto jsou zajímavé malobaterkáče.
@@tygrinaceste
Ano, akumulátorový pohon je efektivní pouze u lehkých vozítek určených pro akční radius v desítkách km.
Do těchto limitů bude také elektromobil zatlačen a výše budou hrát prim vždy uhlovodíkové palivo s jeho bezkonkurenční energetickou hustotou.
Sory ale to bych ten malej srot nabijel kazde 2dny a to vazne ne. A to kdyz jedete z prace v zime nechcete kazde 2dny . To abych u tech kramu chrapal pritom nabijeni.
@josefruppert328 doma nebo v práci nabijete z normální 230V zásuvky a nemusíte nikam jezdit.
@@tygrinaceste Ddoma bydlim v panelaku v 7patre takze 21m dlouhou prodluzku vazne?? nebo na pensionu kde asi by nebyli nadseni nabijet gratis.
A v praci by to obcas slo ale zase minimalne 30m prodluzka.
Tady je vydet to ego ze elfasisti vubec nepremysli jak zije a kde 70% lidi v cz.
Az to bude tak prijedu na nabijecku nebudu hledat ktera dava vic a min naladuju to do 80% a najedu s tim za jakehokoliv pocasi aspon 400 tak o tom budu uvazovat.
Pokroku se nebranim. Ale za me elmobil je slepa ulicka.
Za me vodik nebo hybrid.
A co se ptam s kolegama Rakusakama tema nirmalnima se shoduji na tom samem.
Myslite ze kdyz v CZ byli spalovaci mitory ze byla pistole z ktere to kapalo z ktere to teklo stredne a z ktere rychle. Ne.
A tak to to je proste vetsina lidi se nechce podrizovat autu vic nez je uz ted zdravo.
Bez elektromobilu je v ČR zatím 99% lidí, já jsem před rokem elektro taky neměl.
Na sídlištích jsou trafostanice, kde je veliký příkon a mohly by tam být stovky AC nabíječek. V noci tam není žádná spotřeba.
Na každých 5 lamp projektovaných na sodíkové výbojky, nahrazené úspornými ledkami může být jedna AC nabíječka.
Pro nabíjení stačí obyčejná 230V zásuvka, dotáhnout místo prodlužovačky kabel na parkoviště není složité. Ale je možné, že dokud nebude mít elektromobil pan ředitel, tak nic nebude.
Dnes máme různé ceny benzínu/nafty, za kvalitu se musí připlatit. Nabíjení je stejnou elektřinou, ale na dražších stanicích teče rychleji.
Každé ráno mám plnou a na nabíječce jsem byl před naposled v září na cestě do chorvatska.
Mám Teslu, přesto nabíjím (téměř) každý den a důvod je jednoduchý: Prostě přijedu domů, při vystupování sáhnu na wallbox a připojím. Trvá to asi 5 sekund, které bohatě ušetřím, protože nejezdím na benzínku, maximálně pro kapalinu do ostřikovačů nebo do myčky. Jen "docucnu" to, co jsem ten den vyjel z baterky. Pokud nejsem v garáži, tak Tesla je před jízdou rozmražená, vyhřátá, nic neškrábu. V létě je zase naopak vyklimatizovaná. Pohodička. Všechno má svoje.
@@michalsimek2394 ano kdo může nabíjet doma na dvorku nebo v garáži tak má vyhráno. A s fotovoltaikou, nebo časem komunitní energetikou navíc zadarmo. Necelá polovina lidí v ČR bydlí v RD. Kdyby se přidalo nabíjení v práci tak nebude s nabíjením vůbec problém.
Jste magoři, elektro je na nic . Zkus dát za to třeba vozík a jste v hajzlu a to nemluvím o zimě .
Děkuji za komentář. Dojel jsem s tím do Srbska, 1000km za jeden den, víc nepotřebuji. S vozíkem spotřeba stoupne, stejně jako u spalováku. A v zimě vždy nastartujete, což se o naftě říct nedá, zejména pokud vás čerpací stanice ošidí na kvalitě. A to že jezdím v zimě za 0,4 Kč a zbytek roku za 0 je také příjemné.
@@tygrinaceste S blbem je jakákoli diskuze zbytečná. Blb má vždy o jeden blbý argument víc.
Amatéři porovnávají auta
@vladyno ano nejsme profesionálové, děláme to zadarmo. Nejsme placení fosilní lobby, ani žádnou automobilkou, takže můžeme říkat co chceme.
@@tygrinaceste Nejak jsem neslysel duvod proc si poridit krabicku od sardinek a riskovat havarii a v tomto pripade skoro jistou smrt. Jako pribeh z nataceni dobry. Ale prinos?
@vladyno Citigo je malé auto, je malé i v benzínové verzi. Pokud chcete větší auto, podívejte se na naši Konu.
Proč by jste měl riskovat havárii? Ano auto jsou nebezpečná, ale elektromobily mají nižší těžiště a například převrácení je méně pravděpodobné.
@@tygrinaceste Cokoliv co do tebe naboura, tak je po tobe. Havarie jsou tady dnes a denne. a ani teziste te nezachrani
@@vladyno Preferoval bych nezvyšovat povolenou hmotnost pro řidičák typu B, jinak si logicky všichni koupí obří auta, bezpečnost bude stejná, jen se zvětší spotřeba a budou se muset zvětšit parkovací místa, takže jich logicky ubyde.