Los LMH no salen con ERS de Boxes porque tienen la velocidad mínima de activación de 190kph. Por debajo de eso la normativa no les permite hacerlo (Por eso Peugeot se comió un DQ en Qatar, por usar el Híbrido debajo de la velocidad mínima). Los LMDh al tener el Híbrido vinculado al eje trasero y no al delantero, no tienen la restricción de velocidad mínima, por eso hacen el famoso “Bump Start”. Y una acotación sobre el ERS en la normativa Hypercar, usar más batería solo te ahorra combustible, no te da más potencia. Por eso usar la batería correctamente es vital para ser eficiente y veloz a la vez. Más Batería, más ahorro de combustible. La potencia es fija según el BoP de cada carrera que el WEC impone a los fabricantes. Edit del comentario: A los 16:02 los LEDs que se encienden solos es para el “Lap Target” el auto aprende de tus inputs para calcular si tienes que hacer Lift-&-Coast para llegar a boxes cumpliendo las vueltas que tienes asignadas en tu Energía Virtual, eso es configurable mientras conduces y le puedes pedir hacer hasta +5 vueltas de stint. Cuando las luces se llenan por completo, es el indicador para levantar el acelerador y coastear hasta la frenada, lo que reduce el consumo de combustible y maximiza el tiempo en pista. Ejemplo: - Carrera de Spa 44 vueltas en Spa, el tanque dura solo 20 vueltas. - Sin Lap Target, estás obligado a parar 2 veces por combustible, 1 tanque lleno y luego un Splash-&-Dash. - Con Lap Target de +2, llegas a dar 22 vueltas lo que significa puedes llegar a meta con tan solo 1 parada. Es un elemento que me encanta y es VITAL Para Endurances.
Vaya salvada en el 16:08!! Los neumáticos son tal cual el WEC, el código de colores no es igual que la F1. Yo desde que compré LMU no uso otro simulador... Me parecen brutales las físicas y el FFB (Thrustmaster TS-XW).
Es difícil al principio después es como todo ..si te rendís en 2 horas estás al horno...si necesitas más tiempo a diferencia de otros claro .. pero para mí sin dudas es el mejor simulador obviamente junto a rfactor2.. saludos
Espero este juego le valla bien y le de vida a una evolucion del GMOTOR. Lo de la IA escucho mucha gente decir que les gusta, creo que debes ajustar la fuerza IA a tu nivel y pone una agresividad muy baja tipo 10 o 20 y mira como se comporten,aunque no tengo tanda idea por que no puedo jugar rfactor 2 f Buen video maestro y disfrute tus vueltas errandola y aprendiendo
@@juanpablorevert El TC tiene múltiples configs en las que se puede ajustar a gusto El TC Gain (TC1) es el Longitudinal, detecta deslizamiento de las ruedas en aceleración y corta potencia acorde a cuanto deslices acelerando. TC2 (Power Cut) es para ajustar cuanta potencia quieres que corte el TC cuando entra en efecto, más agresivo, más potencia corta. TC3 (Slip Angle) es cuando la rueda patina lateralmente, o sea llevando el auto al límite en curvas. Este es el más complicado de setear por las variedades de curvas en un trazado. Espero sea de ayuda
@Walker_41279 Muchas gracias. Sí, estoy de acuerdo, el TC3 es el más complicado de afinar. De todos modos en mis últimas pruebas creo que he empezado a entenderlo. Gracias!
Los LMH no salen con ERS de Boxes porque tienen la velocidad mínima de activación de 190kph. Por debajo de eso la normativa no les permite hacerlo (Por eso Peugeot se comió un DQ en Qatar, por usar el Híbrido debajo de la velocidad mínima).
Los LMDh al tener el Híbrido vinculado al eje trasero y no al delantero, no tienen la restricción de velocidad mínima, por eso hacen el famoso “Bump Start”.
Y una acotación sobre el ERS en la normativa Hypercar, usar más batería solo te ahorra combustible, no te da más potencia. Por eso usar la batería correctamente es vital para ser eficiente y veloz a la vez. Más Batería, más ahorro de combustible. La potencia es fija según el BoP de cada carrera que el WEC impone a los fabricantes.
Edit del comentario:
A los 16:02 los LEDs que se encienden solos es para el “Lap Target” el auto aprende de tus inputs para calcular si tienes que hacer Lift-&-Coast para llegar a boxes cumpliendo las vueltas que tienes asignadas en tu Energía Virtual, eso es configurable mientras conduces y le puedes pedir hacer hasta +5 vueltas de stint. Cuando las luces se llenan por completo, es el indicador para levantar el acelerador y coastear hasta la frenada, lo que reduce el consumo de combustible y maximiza el tiempo en pista.
Ejemplo:
- Carrera de Spa 44 vueltas en Spa, el tanque dura solo 20 vueltas.
- Sin Lap Target, estás obligado a parar 2 veces por combustible, 1 tanque lleno y luego un Splash-&-Dash.
- Con Lap Target de +2, llegas a dar 22 vueltas lo que significa puedes llegar a meta con tan solo 1 parada.
Es un elemento que me encanta y es VITAL Para Endurances.
vaya masterclass crack
Pocas veces he visto decir tanto en tan poco tiempo, y encima bien explicado, a sus pies
muchas gracuas por la info, aunque ya tenia un concepto basico esto me ayuda a entender mejor los hypercars
Me gustan mucho tus explicaciones. Y los formatos de los videos.
Tienen mucho de didáctico sin empalagar.
Gracias.
@@angelf.9778 Gracias a ti!!
Vaya salvada en el 16:08!! Los neumáticos son tal cual el WEC, el código de colores no es igual que la F1. Yo desde que compré LMU no uso otro simulador... Me parecen brutales las físicas y el FFB (Thrustmaster TS-XW).
En Indianápolis tenés q bajar un cambio apenas entrás y a los metros bajas a segunda o primera. Saludos
Los neumáticos son de diferentes colores porque el WEC usa Micheline y F1 Pirelli
Es difícil al principio después es como todo ..si te rendís en 2 horas estás al horno...si necesitas más tiempo a diferencia de otros claro .. pero para mí sin dudas es el mejor simulador obviamente junto a rfactor2.. saludos
Espero este juego le valla bien y le de vida a una evolucion del GMOTOR.
Lo de la IA escucho mucha gente decir que les gusta, creo que debes ajustar la fuerza IA a tu nivel y pone una agresividad muy baja tipo 10 o 20 y mira como se comporten,aunque no tengo tanda idea por que no puedo jugar rfactor 2 f
Buen video maestro y disfrute tus vueltas errandola y aprendiendo
Me puedes resumir el ajuste de TC Slip Angle, por favor? No me queda del todo claro buscando información... Gracias!!
@@juanpablorevert El TC tiene múltiples configs en las que se puede ajustar a gusto
El TC Gain (TC1) es el Longitudinal, detecta deslizamiento de las ruedas en aceleración y corta potencia acorde a cuanto deslices acelerando.
TC2 (Power Cut) es para ajustar cuanta potencia quieres que corte el TC cuando entra en efecto, más agresivo, más potencia corta.
TC3 (Slip Angle) es cuando la rueda patina lateralmente, o sea llevando el auto al límite en curvas. Este es el más complicado de setear por las variedades de curvas en un trazado.
Espero sea de ayuda
@Walker_41279 Muchas gracias. Sí, estoy de acuerdo, el TC3 es el más complicado de afinar. De todos modos en mis últimas pruebas creo que he empezado a entenderlo. Gracias!
Tiene un in line Exlente x el momento...si falta serrves publicos lógico
pole position
Tu lo que eres es un