Огромное спасибо. Это было прямо открытие для меня, что настолько сейчас облегчён труд судоводителя. Когда я начинал матросом-рулевым в 1979 году на универсальном сухогрузе длиной 140м (он казался громадиной), то у нас было только 2 РСЛ "Океан" (лучшие на то время), а также радиопеленгатор систем Лоран-А и Лоран-С (знает ли нынешнее поколение штурманов о таком способе ОМС?). Первую спутниковую навигационную систему я увидел только в 1981 году. Какой это был скачок вперёд! Первые FURUNO (РЛС и цветной промысловый эхолот) нам поставили только в 1983 году - уже тогда я работал на больших траулерах (ну, как больших, - 100 м). И это тоже очень облегчило добычу рыбы и навигацию в промысловом районе. Уже тогда мы мечтали, чтобы на экране радара у метки цели был бы хоть какой-то минимум инфы (хотя бы курс и скорость). А вы теперь имеете в АИС вообще более, чем полную инфу для быстрого принятия решений. Жду следующих Ваших лекций по современным ТСС с нетерпением!
@@Pudgnew на судне всегда есть библиотека со справочниками, книгами, таблицами, лоциями, конвенциями и схемами необходимыми для работы, которая сертифицирована и одобрена IMO и прочими организациями. Кроме того есть куча информации в электронном виде. Сейчас не редкость и интернет на судне. Если вы не работаете в морской сфере, то не пишите ерунду.
Тимур, по поводу запрошенной информации в нижней строчке на экране динамических данных - это два параметра оценки точности координат, оба относятся к приёмнику сигналов спутниковой навигации. Первый (PA) означает position accuracy, то есть точность определённых координат по спутниковой навигации. Буква H означает high, то есть приёмник оценивает принятые данные как достаточно точные, то есть не выбивающиеся за пределы точности по спецификации. В случае ухудшения ситуации буковка поменяется на L - в этом случае надо начинать более консервативно воспринимать получаемые данные - может быть ошибка уже порядка не метра, а десятков и сотен метров. По спецификации индикация H гарантирует не больше 10 метров отклонения от истинного значения, а вот L - больше 10 метров. Но для морских целей это конечно несущественный параметр, а вот на самолётах мы смотрим за ним. На состояние этого параметра влияет: количество спутников, от которых приёмнику удаётся услышать сигнал, уровень помех в эфире, конфигурация орбитальной группировки (оператор орбитальной группировки в военных целях может зашифровыват выдачу сигналов повышенной точности для гражданских приёмников). Второй параметр - это RAIM: receiver autonomous integrity monitoring, то есть автоматическое отслеживание целостности получаемых приёмником сигналов, ещё один, более изощрённый способ проверки выдаваемых координат на вшивость. В обычных приёмниках достаточно одновременно получать сигналы от четырёх спутников, чтобы решить задачу триангуляции в трёхмерном пространстве и вычислить координаты. В приёмниках с функцией RAIM есть дополнительные каналы, которые пытаются слушать сразу больше чем четыре спутника, а дальше по этим сигналам вычисляют координаты для каждой комбинации-четвёрки спутников. Затем эти координаты сравниваются между собой и по полученной разнице уже приёмник судит, насколько этим результатам можно доверять - если всё хорошо, нет помех и искажений прохождения сигнала в атмосфере, то какую четвёрку спутников ни бери, координаты будут получаться одни и те же плюс минус заявленная в спецификации погрешность. А вот если внезапно одно решение отличается от остальных, значит где-то что-то глючит. Пять спутников вместо четырёх позволяют определить факт ошибки, а шесть спутников позволяют найти отбросить тот спутник, от которого проглючило (обычно речь идёт об отклонении распространения сигнала от прямолинейной траектории). Опять-таки, для самолётов это очень важная функция, для кораблей она довольно опциональна.
Хороший развернутый ответ. Спасибо. Так как MLAT и AIS разные технологии, но решают аналогичные задачи, следовательно - схожи принципиально. Обе используют GPS, следовательно протокол данных NMEA 0183, а это означает, что точность в обоих случаях одинаковая. И, раз уж этот функционал заложен в этот прибор, то лишним или опциональным он быть не может:) Может показаться, что на бОльших скоростях нужна и лучшая точность, но это только кажется. Из-за относительно больших размеров объектов востребованы такие же параметры. Также востребована точность до метра и временные интервалы в миллисекундах при расследовании морских происшествий, например.
Блин,я работаю вторым электромехаником уже 2й год и до сих пор НЕ ЗНАЛ что это за коробка с дисплеем.Более того,никто и никогда не пытался объяснить так подробно... Тимур,спасибо огромное!
Согласен абсолютно. Я тоже не моряк, хотя в свое время учился в Херсонской мореходке и имею диплом. Так сложились обстоятельства. Но видео Тимура смотрю с большим удовольствием. Как все меняется. Очень познавательные видео.
Target association - это наложение арпа цели на аис цель при соответствии требуемым критериям. Позиция арпа цели- результат радиолокации, позиция аис цели - gps. Когда их параметры соответствуют введенным данным, то цели накладываются автоматически
Тимур!пишу тебе огромное СПАСИБО за то что, свое время, свои навыки и знание отдаешь подписчику такому как мне я БЛАГОДАРЕН тебе мне они очень помогают огромныи респект лакос летит с нижнего новгорода
Приветствую капитан Тимур. Спасибо за интересную тему, я даже не задумывался об этом, очень интересно. Особенно нравится когда локацией для съëмок видео является мостик ( рубка) 👍 Всего самого доброго✊
Ты - лучший! Спасибо тебе огромное! В одном видео - все что надо. Это можно учить месяцами, читая кучу литературы и по итогу - куча каши в голове! Спасибо тебе!
Абсолютно сухопутный дальнобойщик с юридическим высшим, но смотрю и вникаю с упоением, спасибо большое))))👍👍 Принимал aprs сигналы в авиадиапозоне на sdr, смысл тот же что и аис)
Огромное спасибо за детальный рассказ об аисе. Было понятно абсолютно все. Вопросов по теме не осталось, разве что как его приобрести. Но это уже совсем другая история. Спасибо!!!
Тимур, есть мысль по поводу китайцев и AIS - где то в параметрах отображения должна быть фильтрация по классу, статусу и размеру цели. Хотя если они ставят своим рыбацким сеткам параметры больших судов - тогда фильтрация не поможет, но в таком случае это уже радио-хулиганство и есть шанс поднять этот вопрос на более высокий уровень, с доказательствами того что их устройства передают ложные сигналы и таким образом мешают работе систем безопасности. На системном уровне, я бы предложил добавить криптографическую защиту в протоколы передачи данных системы AIS, дабы исключить случаи возможного засорения эфира и/или искажения информации. P.S. Я не имею отношения к разработке данных систем, просто делюсь мыслями как инженер электронщик/программист.
Товарищ Капитан, спасибо за подробное видео!!! Сам работаю на пожарном судне по ВВП(по факту просто стоим,и кроме древнего радара ничего и нет). Эта рубрика помогает освежить знания. Ждем GMDSS, Navtex))
Можно добавить про аис буи, которые мы видим только на экдисе и радарах при включении аис целей. Например, ими огражден CJK. Возили пачеки в строящийся king Abdullah port, заходили по аис фарватеру. На экдисе буи есть, в реале- нет)
Тимур, спасибо! Raim позволяет протестировать точность gps сигнала. Забиваем дистанцию от судна и получаем различные уровни точности: safe, caution, unsafe.
На первой минуте просмотра заметил раструб торчащий из подволока, сработал стереотип, что это переговорное устройство с машинным отделением, потом я понял что это осветительный прибор. Ржал минут 5))). Тимур! Вы самый неординарный в мире капитан! Всё очень интересно! Не останавливайтесь!!!
УКВ диапазон-это прямолинейная волна, дальность которой зависит больше не от состояния атмосферы, а от того что они не могут огибать предметы с которыми сталкиваются.
Тимур,большое спасибо,проходил эту тему (когда сдавал на яхтенные права) как то не запомнилось 😒 А сейчас всё по полочкам...БРАВО!! Зашёл на www.marinetraffic.com не поверил глазам,сколько короблей на радаре😲🙀
Тимур, хочется в качестве коммента дать непрошенный совет делать заголовки видео как минимум более развернутыми, а то и кликбейтными - что бы больше было просмотров.
Просмотры это конечно хорошо. И иногда не успеваешь заметить как начинаешь ради них показывать не то что считаешь нужным, а то что люди хотят смотреть. Но бывает и другое настроение - когда это не заботит. вот сейчас такое.
В авиации тоже есть подобная система:Traffic Collision Avoidance System, TCAS) - система самолёта, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов. Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. Разводит самолёты по высоте. Те которые опасно сближаются, в одном самолёте он указывает с какой вертикальной скоростью необходимо делать снижение или набор высоты, в другом самолёте прибор указывает противоположные значения. На сколько я помню из обучения)
Для радаров существуют специальные таблицы определения размеров целей и их типов по характерному виду засветок. Та также высотности цели. Современные радары умеют это делать автоматически что облегчает работу оператора. Да и по характерным признакам скорее всего будет понятно что скоростная низколетяшая цель это скорее всего ПТУР. а таже но медленная и маленькая с неустйчивым сигналом - БПЛА. Оператор радара может достаточно мгого дать информации о характере цели. К тому же ответчики имеют только гражданские борта и то не все.
В той строке что Вы не в курсе была аббревиатура RAIM , у нас в авиации это что-то тип самопроверки GPS приемника. Не помню как две первые буква , а IM это integrity monitoring.
Да, прошло время, когда у судоводителя после вахты на лице оставался черный круг от тубуса. Сейчас только иногда раздражают рыбачки, купившие АИС в ближайшем супермаркете. Не подключают его к гирокомпасу, не видно хединга, что раздражает.
И еще имеются АИС приемники без функции передатчика. Вполне бюджетное решение, которое позволяет видеть цели АИС на картплоттерах итп. Приемники АИС зачастую совмещены с VHF радиостанцией, работая на одну антенну.
А какой статус используется при обычном движении (не под парусом)? На Marinetraffic можно увидеть статус "Underway using engine", но в видео такого не было.
Заметил на видео за Вашей спиной "трубку" как в старых фильмах когда не было радио связи и с мостика по таким трубка кричали в машинное отделение "полный ход" (это все я знаю по фильмам) Снимите пожалуйста ролик о таких "старых" инструментах которые были в обиходе как 200 лет назад, так и до сих пор есть в наличии в современных судах. Спасибо!
Тимур, Рассказывай побольше 😅, хочу сравнить с самолётными бортовыми средствами. Буду очень благодарен, в прошлом я обслуживал радиооборудование самолётов
Если глянуть на маринетраффик, там все океаны испещрены отметками, т.е. данные спутникового приема предоставляются свободно. Денежки берут вероятно за передачу прямо на судно по какому-то специальному спутниковому же каналу, а то ведь судовождение по маринетрафику было бы как-то... не кошерно :) Еще интересно что для любительского мореходства интерфейс местами как бы даже удобнее. Роль "хаба" играет картплоттер или ноут/планшет/айфон на который с приемника заводятся АИС данные, и получается "АИС-радар". Показывает не только отметки окружающих судов на карте как здесь в видео но и векторы их движения: где кто будет через заданное время. Задаешь расстояние прогнозируемого сближения, при котором девайс начнет играть побудку, и жить гораздо спокойнее. Есть и специальные "аис-радары", которые хороши тем что могут иметь развитую систему фильтров целей. Может быть, и от китайских сетей можно отстроиться чтобы не маячили. Имеет хождение и байка о том, что замученная огромным количеством меток от пузатой мелочи вахта может показ этой мелочи отключить... и переехать лодочку нечаянно.
АИС-радар - опасное заблуждение. АИС - не является средством навигации, на каждом "заборе" красным по белому написано! Пакетные данные передаются от судна к судну и от судна к берегу на 152\153 МГц, стандарт предполагает 20миль. Естественно, есть и спутниковый канал для судовладельца. Таким образом образуются цепочки любой длины.
@@pl9019 Ну, все-таки не заблуждение и да, не средство навигации как таковое, но оченно полезное устройство. Которое показывал Capt. Timur :) Или вот, например - www.nasamarine.com/product/new-ais-sart-plotter/ Может быть интегрировано с приемником или отдельным блоком. Да и большой дисплей с нав. картой который показывает Капитан, собственно благодаря подключению аиса становится заодно и аис-радаром. Не знаю но думаю все фишки с рисованием векторов движения, фильтрами и алармами там есть в лучшем виде, просто не всегда включены - возможно, чтобы карту не загромождать. Конечно глазами вокруг смотреть - никто не отменял. Тут же на ютубе столько столкновений... несмотря на все радары и аисы. А на заборах и про GPS и электронные карты не так давно писали что они де не для навигации :) Может и сейчас пишут. Понятно БЖП-ом рулят не по смартфону, что там у них - Транзас, С-Мап? Утвержденное и сертифицированное. Вот интересно, прокладку на бумаге тоже реально ведут, требуется или уже нет?
Ни разу не моряк, болею морем. Хорошо, что не пустили в мореходку в конце 80. Так хорошо что не простил до сих пор. Дядька, ходил на танкерах восноаном, подписал книжку :Море мы тебя и ненавидя любим, море, мы тебе и ненавистью служим.
Супер.. однако TDMA немного неточно объяснил, хотя в принципе верно. И эхолот.. он же не нашу глубину показывает, а глубину под килем.. так как то вроде
AIS при работе через спутники использует аппаратуру спутниковой связи судна (если оно оборудовано таковой)? Или сама судовая система AIS умеет работать со спутниками напрямую? Или вообще спутники работают с судовой аппаратурой AIS в том же УКВ неотличимо от береговой станции?
@@pl9019 Со спутниками связи могут работать только телефоны Турайя, Иридиум, но отнюдь не любой телефон. Есть также мобильная система связи Инмарсат. Её мобильные терминалы покрупнее мобильника (даже носимые-они размером с ноутбук) Судовые ещё крупнее. А через какие спутники может работать AIS? Наверное не просто через связные спутники, а через какие-то специализированные, заточенные под систему AIS.
@@pl9019 Любой современный телефон может принимать сигналы нескольких систем глобального спутникового позиционирования и из этого вычислить своё местоположение. Но вычислить местоположение соседних телефонов (в данном случае судов) он не может, поскольку по отношению к спутникам GPS телефон пассивен- он только принимает сигналы с нескольких спутников, и по их взаимной задержке вычисляет свой координаты. Какие взаимные задержки этих сигналов у других телефонов он знать не может.
@@vadimushkevich1283 Что объясняет или доказывает Ваше многословие? Нет никаких специализированных спутников для АИС. Ещё раз повторю: все эти устройства (в том числе спутники связи) работают через систему глобального позиционирования GPS. АИС использует открытую часть протокола NMEA, существует также и закрытая его часть. Систем глобального позиционирования всего две: собственно GPS и ГЛОНАСС.
RAIM - Система автодиагностики (Receiver Autonomous Integrity Monitoring - Автономный контроль целостности данных приемника). Перевод на русский - официальное определение Международного союза электросвязи. Из описания аналогичной системы европейского производства: "Система осуществляет непрерывный обсчет RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring). Это позволяет вахтенному Помощнику устанавливать необходимую точность навигационных данных на любом этапе движения судна. Навигационная система ХХ - GPS и DGPS от компании ХХ постоянно дает отчет и сигнализацию, если данные выходят за пределы установленных. "
Добрый день, а скажите, LRIT это, своего рода, прокачанный AIS ? Разница только в том, что LRIT доступен только для VTS и у него бОльшая дистанция сигнала?
Дворник как на автомобиле. Там этектромотор и круг стеклянный. Когда идет дождь включаешь его и брызги разлетаются и можно нормально смотреть. Ну такой примитивный девайс.
RAIM=Receiver Autonomous Integrity Monitoring, система внутри GPS приёмника, позволяющая идентифицировать и исключить спутник, который даёт неправильные данные. Чтобы RAIM работал, нужно, чтобы приёмник "видел" минимум 5 спутников. Не знаю, зачем эта функция в судоходстве, а в авиации она необходимая для выполнения неточных заходов на посадку по GPS
Очень ждал этого видео.Спасибо Тимур.Всё изложено кратко и информативно.Ещё хотелось бы узнать об антенах на судне,какая для каких приборов предназначена?Есть ли на судне ...аварийный буй на случай затопления?
Уважаемый Тимур ! Вопрос дилетанта-что такое ЛИТЕРС (голл. морск.)и для чего он нужен??? По словарю Даля и словарю Мекса- лейка или кривой ковш для ОКАЧИВАНИЯ бортов судна!! прошу пояснить!! может учили или знаете!
Огромное спасибо. Это было прямо открытие для меня, что настолько сейчас облегчён труд судоводителя. Когда я начинал матросом-рулевым в 1979 году на универсальном сухогрузе длиной 140м (он казался громадиной), то у нас было только 2 РСЛ "Океан" (лучшие на то время), а также радиопеленгатор систем Лоран-А и Лоран-С (знает ли нынешнее поколение штурманов о таком способе ОМС?). Первую спутниковую навигационную систему я увидел только в 1981 году. Какой это был скачок вперёд! Первые FURUNO (РЛС и цветной промысловый эхолот) нам поставили только в 1983 году - уже тогда я работал на больших траулерах (ну, как больших, - 100 м). И это тоже очень облегчило добычу рыбы и навигацию в промысловом районе. Уже тогда мы мечтали, чтобы на экране радара у метки цели был бы хоть какой-то минимум инфы (хотя бы курс и скорость). А вы теперь имеете в АИС вообще более, чем полную инфу для быстрого принятия решений. Жду следующих Ваших лекций по современным ТСС с нетерпением!
КЕП,- КАК ВСЕГДА КРАСАВЧИК! УДИВЛЯЮСЬ СКОЛЬКО ИНФОРМАЦИИ В ГОЛОВЕ НУЖНА ДЕРЖАТЬ. 👍👍👍👍👍
Не всегда. Нужно знать где информацию искать.
@@Bac9IBacuJIbeB Не смеши...они ПРОФИ...Они знают своё дело.....
@@Pudgnew на судне всегда есть библиотека со справочниками, книгами, таблицами, лоциями, конвенциями и схемами необходимыми для работы, которая сертифицирована и одобрена IMO и прочими организациями. Кроме того есть куча информации в электронном виде. Сейчас не редкость и интернет на судне. Если вы не работаете в морской сфере, то не пишите ерунду.
@@natashakuprashvili6995 ☝️☝️☝️
Тимур, по поводу запрошенной информации в нижней строчке на экране динамических данных - это два параметра оценки точности координат, оба относятся к приёмнику сигналов спутниковой навигации.
Первый (PA) означает position accuracy, то есть точность определённых координат по спутниковой навигации. Буква H означает high, то есть приёмник оценивает принятые данные как достаточно точные, то есть не выбивающиеся за пределы точности по спецификации. В случае ухудшения ситуации буковка поменяется на L - в этом случае надо начинать более консервативно воспринимать получаемые данные - может быть ошибка уже порядка не метра, а десятков и сотен метров. По спецификации индикация H гарантирует не больше 10 метров отклонения от истинного значения, а вот L - больше 10 метров. Но для морских целей это конечно несущественный параметр, а вот на самолётах мы смотрим за ним. На состояние этого параметра влияет: количество спутников, от которых приёмнику удаётся услышать сигнал, уровень помех в эфире, конфигурация орбитальной группировки (оператор орбитальной группировки в военных целях может зашифровыват выдачу сигналов повышенной точности для гражданских приёмников).
Второй параметр - это RAIM: receiver autonomous integrity monitoring, то есть автоматическое отслеживание целостности получаемых приёмником сигналов, ещё один, более изощрённый способ проверки выдаваемых координат на вшивость. В обычных приёмниках достаточно одновременно получать сигналы от четырёх спутников, чтобы решить задачу триангуляции в трёхмерном пространстве и вычислить координаты. В приёмниках с функцией RAIM есть дополнительные каналы, которые пытаются слушать сразу больше чем четыре спутника, а дальше по этим сигналам вычисляют координаты для каждой комбинации-четвёрки спутников. Затем эти координаты сравниваются между собой и по полученной разнице уже приёмник судит, насколько этим результатам можно доверять - если всё хорошо, нет помех и искажений прохождения сигнала в атмосфере, то какую четвёрку спутников ни бери, координаты будут получаться одни и те же плюс минус заявленная в спецификации погрешность. А вот если внезапно одно решение отличается от остальных, значит где-то что-то глючит. Пять спутников вместо четырёх позволяют определить факт ошибки, а шесть спутников позволяют найти отбросить тот спутник, от которого проглючило (обычно речь идёт об отклонении распространения сигнала от прямолинейной траектории). Опять-таки, для самолётов это очень важная функция, для кораблей она довольно опциональна.
Хороший развернутый ответ. Спасибо. Так как MLAT и AIS разные технологии, но решают аналогичные задачи, следовательно - схожи принципиально. Обе используют GPS, следовательно протокол данных NMEA 0183, а это означает, что точность в обоих случаях одинаковая. И, раз уж этот функционал заложен в этот прибор, то лишним или опциональным он быть не может:) Может показаться, что на бОльших скоростях нужна и лучшая точность, но это только кажется. Из-за относительно больших размеров объектов востребованы такие же параметры. Также востребована точность до метра и временные интервалы в миллисекундах при расследовании морских происшествий, например.
Капитан, а когда будут выдавать сертификаты "прошёл курс обучения ТСС"?
Сертификаты у нас получить можно взамен старых или просроченных любых систем.....
И внизу мелким шрифтом: в рубку не пускать!
Капитан тут на трудовика похож))
А кому нужны сертификаты?
@@DykyKryl в моей мореходке до сих пор по ТСС учат приборы, которых уже лет 20 нет на судах, так что лучше уж эти курсы..
Тимур, спасибо за Ваше Творчество на Ютубе!
Вы делаете мир лучше)
Все доходчиво и понятно, даже для сухопутных грызунов. Спасибо, очень интересно! Снова слегка повысил уровень своей осведомлённости.
Блин,я работаю вторым электромехаником уже 2й год и до сих пор НЕ ЗНАЛ что это за коробка с дисплеем.Более того,никто и никогда не пытался объяснить так подробно...
Тимур,спасибо огромное!
Тимур! На пенсии, наверное,преподавателем в морской ВУЗ пойдешь! Очень грамотно и доходчиво объясняешь! Талант однозначно!
Однозначно, он должен преподавать!
Очень понятно, объяснили что для чего, как используется и почему. Большое вам спасибо, всё просто и понятно
эта информация мне очень пригодится для работы на складе, спасибо!
Браво, капитан! Респект и низкий поклон от радиоинженера по специальности. Искреннее восхищение вашему профессионализму и глубине знаний.
Добрый день Капитан Тимур! На мостике так интересно,много кнопочек🙆♀️Вы главное бинокль далеко не прячьте😘
Ой ты,што ты!
Вашему комментарию я присваиваю статус №14.
@@dmasik88 что за статус ?
@@sake7758 в видео было))
Я ни разу не моряк, далек от всех водных дел. Нафига я это смотрю? Не знаю, просто интересно))
Тоже самое😅. Связан очень условно и тобою дипломом, но интересно и познавательно.
Согласен абсолютно. Я тоже не моряк, хотя в свое время учился в Херсонской мореходке и имею диплом. Так сложились обстоятельства. Но видео Тимура смотрю с большим удовольствием. Как все меняется. Очень познавательные видео.
Target association - это наложение арпа цели на аис цель при соответствии требуемым критериям. Позиция арпа цели- результат радиолокации, позиция аис цели - gps. Когда их параметры соответствуют введенным данным, то цели накладываются автоматически
главное что я вынес из видео: "Не верьте китайцам!" )))
А вот это уже educational channel, а не просто развлекательный...
Дякую за вашу роботу. Цікавить в майбутньому навколосвітка, тож вчусь
Блин,Тимур,как будто на паре по навигации побывал!Отличный выпуск👍
Тимур, спасибо, случайно наткнулся на ваш канал, теперь не могу остановиться, очень интересно
Тимур, спасибо! Очень круто. С удовольствием смотрю Ваши передачи, все доходчиво и понятно! ))
Тимур!пишу тебе огромное СПАСИБО за то что, свое время, свои навыки и знание отдаешь подписчику такому как мне я БЛАГОДАРЕН тебе мне они очень помогают огромныи респект лакос летит с нижнего новгорода
Добрый вечер Тимур. Оооо что-то новенькое опять))) как всегда, на высоте.👍👍👍👍🤝🤝🤝 Благодарю, Здоровья Вам, успехов. 😉😉😉
Приветствую капитан Тимур. Спасибо за интересную тему, я даже не задумывался об этом, очень интересно.
Особенно нравится когда локацией для съëмок видео является мостик ( рубка) 👍
Всего самого доброго✊
Никогда не интересовался судоходством, но ты реально объясняешь хорошо и интересно. Хороший контент.
Ваши мореходные классы, капитан Тимур, становятся увлекательным хобби!)
АИС - святая аббревиатура!
Отличное видео. Всё разложено по полочкам! 👏👍
Отличное видео Тимур ! Спасибо 🙏
Ты - лучший!
Спасибо тебе огромное! В одном видео - все что надо. Это можно учить месяцами, читая кучу литературы и по итогу - куча каши в голове!
Спасибо тебе!
Спасибо большое,за это видео Я узнал больше чем на мостике!!!Спасибо Вам за проделанную работу!)))
Абсолютно сухопутный дальнобойщик с юридическим высшим, но смотрю и вникаю с упоением, спасибо большое))))👍👍
Принимал aprs сигналы в авиадиапозоне на sdr, смысл тот же что и аис)
как всегда интересно и познавательно !
Тов. Капитан очень полезное видео надеемся след. видео будет про Navtex или про инмарсат
Не следующее, но будет обязательно.
Коспас-сарсат добавьте, плиз))
Добрый день, Мастер, подскажите, как AIS передаёт данные на спутник?
И зачем тогда нужен LRIT?
Будет серия по радиопереговорам?
да, но не скоро.
Огромное спасибо за детальный рассказ об аисе. Было понятно абсолютно все. Вопросов по теме не осталось, разве что как его приобрести. Но это уже совсем другая история. Спасибо!!!
Dear, Captain, спасибо очень познавательно и интересно !!!!
Барселона, 04.04.21
Тимур, есть мысль по поводу китайцев и AIS - где то в параметрах отображения должна быть фильтрация по классу, статусу и размеру цели.
Хотя если они ставят своим рыбацким сеткам параметры больших судов - тогда фильтрация не поможет, но в таком случае это уже радио-хулиганство и есть шанс поднять этот вопрос на более высокий уровень, с доказательствами того что их устройства передают ложные сигналы и таким образом мешают работе систем безопасности.
На системном уровне, я бы предложил добавить криптографическую защиту в протоколы передачи данных системы AIS, дабы исключить случаи возможного засорения эфира и/или искажения информации.
P.S. Я не имею отношения к разработке данных систем, просто делюсь мыслями как инженер электронщик/программист.
Сдается мне китайское правительство просто отмахнеться от таких предъяв. Они иностранцев за людей не считают.
Товарищ Капитан, спасибо за подробное видео!!!
Сам работаю на пожарном судне по ВВП(по факту просто стоим,и кроме древнего радара ничего и нет).
Эта рубрика помогает освежить знания. Ждем GMDSS, Navtex))
Можно добавить про аис буи, которые мы видим только на экдисе и радарах при включении аис целей. Например, ими огражден CJK. Возили пачеки в строящийся king Abdullah port, заходили по аис фарватеру. На экдисе буи есть, в реале- нет)
Спасибо Тимур , полезно знать
Спасибо! Было интересно
Тимур, спасибо! Raim позволяет протестировать точность gps сигнала. Забиваем дистанцию от судна и получаем различные уровни точности: safe, caution, unsafe.
На первой минуте просмотра заметил раструб торчащий из подволока, сработал стереотип, что это переговорное устройство с машинным отделением, потом я понял что это осветительный прибор. Ржал минут 5))). Тимур! Вы самый неординарный в мире капитан! Всё очень интересно! Не останавливайтесь!!!
да---я много раз бывал на мостите----много раз--даже у меня остались на память много фоток
Очень интересно, спасибо!
Поздравляю с новой аватаркой :)
Спасибо за приближение к пониманию
Очень доходчиво и компетентно
Спасибо, очень познавательно
Спасибо 🙏
ТО что НАДО!!! Классссссс!!!...
Спасибо за видео.
Познавательно. Добавил в радиолюбительскую SDR группу
Спасибо за видео
🔝⬆️🔝⬆️🔝 От Души! 👍
Комент для продвижения канала!!и жирнючий лайк!!
УКВ диапазон-это прямолинейная волна, дальность которой зависит больше не от состояния атмосферы, а от того что они не могут огибать предметы с которыми сталкиваются.
Тимур приветствую!
Судя по координатам запись производилась не далеко от Порт-Хедленд, Австралия
на рейде)
Тимур,большое спасибо,проходил эту тему (когда сдавал на яхтенные права) как то не запомнилось 😒 А сейчас всё по полочкам...БРАВО!! Зашёл на www.marinetraffic.com не поверил глазам,сколько короблей на радаре😲🙀
Привет капитан, я там твой ролик про дрон посмотрел, лайк поставит,комент оставил, рекламу посмотрел.👌👍
Тимур, хочется в качестве коммента дать непрошенный совет делать заголовки видео как минимум более развернутыми, а то и кликбейтными - что бы больше было просмотров.
Просмотры это конечно хорошо. И иногда не успеваешь заметить как начинаешь ради них показывать не то что считаешь нужным, а то что люди хотят смотреть. Но бывает и другое настроение - когда это не заботит. вот сейчас такое.
Пожизненный бан кликбейтерам.
Capt. Tymur Rudov спасибо за качество видео, которые преследует качество подачи материала/обучения, а не для просмотров! BRGDS.
@@CaptainTymur
Типа - "Чтобы суда не попали в ДТП".
В авиации тоже есть подобная система:Traffic Collision Avoidance System, TCAS) - система самолёта, предназначенная для уменьшения риска столкновения воздушных судов. Система обозревает пространство вокруг воздушного судна, обнаруживая другие суда, оборудованные ответчиком системы TCAS. Разводит самолёты по высоте. Те которые опасно сближаются, в одном самолёте он указывает с какой вертикальной скоростью необходимо делать снижение или набор высоты, в другом самолёте прибор указывает противоположные значения. На сколько я помню из обучения)
Супер класс красата
Для радаров существуют специальные таблицы определения размеров целей и их типов по характерному виду засветок. Та также высотности цели. Современные радары умеют это делать автоматически что облегчает работу оператора. Да и по характерным признакам скорее всего будет понятно что скоростная низколетяшая цель это скорее всего ПТУР. а таже но медленная и маленькая с неустйчивым сигналом - БПЛА. Оператор радара может достаточно мгого дать информации о характере цели. К тому же ответчики имеют только гражданские борта и то не все.
ASSOTIATION, если не ошибаюсь это связывание маркеров AIS и ARPA одной цели. Где-то в глубине настроек радара были параметры этого дела.
В той строке что Вы не в курсе была аббревиатура RAIM , у нас в авиации это что-то тип самопроверки GPS приемника. Не помню как две первые буква , а IM это integrity monitoring.
спасибо
да, согласен, RAIM в GPS - это проверка надёжности сигнала, в этом AIS она не используется) а PA - position accuracy.
@@vladmartyniuk3807 Это не просто проверка сигнала, а проверка ожидаемой достоверности данных гпс, в пункте назначения или контрольных точках.
Я всё запомнил. Где экзамен сдавать?
Здравствуйте, спасибо за видео ! Можете добавить это и другие видео в плейслист ТСС ?
Когда нам уже удостоверения курсантов выдадут ?
@@user-ft6tz3tx7h А чо так дорого? Я все уроки просмотрел, за что 500 бакинских?
Make video about ECDIS If it possible Tymur thank for attract attention.
Да, прошло время, когда у судоводителя после вахты на лице оставался черный круг от тубуса. Сейчас только иногда раздражают рыбачки, купившие АИС в ближайшем супермаркете. Не подключают его к гирокомпасу, не видно хединга, что раздражает.
Good learn.
Зачет.
И еще имеются АИС приемники без функции передатчика. Вполне бюджетное решение, которое позволяет видеть цели АИС на картплоттерах итп. Приемники АИС зачастую совмещены с VHF радиостанцией, работая на одну антенну.
Интересно
Здравствуйте,хотел задать вопрос,а как быстро можно освоиться в этих всех приборах ну естественно после окончания мореходки?
Капитан, расскажите о пассажирских судах. Мне кажется это гораздо престижнее, чем грузовое
А какой статус используется при обычном движении (не под парусом)? На Marinetraffic можно увидеть статус "Underway using engine", но в видео такого не было.
И мне оч интересно, почему нет такого статуса. Может они ток под парусами ходють, ну там экономия топлива и все такое...
Так много слова "цель", что до самого конца видео ожидаешь торпедной атаки...😁
А зустрічались великі судна з вимкненим AIS (наприклад контрабас до північної Кореї)? А на яхтах спрощений AIS саме тому, щоб не було як з китайцями.
Заметил на видео за Вашей спиной "трубку" как в старых фильмах когда не было радио связи и с мостика по таким трубка кричали в машинное отделение "полный ход" (это все я знаю по фильмам)
Снимите пожалуйста ролик о таких "старых" инструментах которые были в обиходе как 200 лет назад, так и до сих пор есть в наличии в современных судах. Спасибо!
Тимур, Рассказывай побольше 😅, хочу сравнить с самолётными бортовыми средствами. Буду очень благодарен, в прошлом я обслуживал радиооборудование самолётов
А куда делись висюльки с потолка из предыдущего видео? Кстати, какое их назначение было?
Если глянуть на маринетраффик, там все океаны испещрены отметками, т.е. данные спутникового приема предоставляются свободно. Денежки берут вероятно за передачу прямо на судно по какому-то специальному спутниковому же каналу, а то ведь судовождение по маринетрафику было бы как-то... не кошерно :)
Еще интересно что для любительского мореходства интерфейс местами как бы даже удобнее. Роль "хаба" играет картплоттер или ноут/планшет/айфон на который с приемника заводятся АИС данные, и получается "АИС-радар". Показывает не только отметки окружающих судов на карте как здесь в видео но и векторы их движения: где кто будет через заданное время. Задаешь расстояние прогнозируемого сближения, при котором девайс начнет играть побудку, и жить гораздо спокойнее.
Есть и специальные "аис-радары", которые хороши тем что могут иметь развитую систему фильтров целей. Может быть, и от китайских сетей можно отстроиться чтобы не маячили.
Имеет хождение и байка о том, что замученная огромным количеством меток от пузатой мелочи вахта может показ этой мелочи отключить... и переехать лодочку нечаянно.
АИС-радар - опасное заблуждение. АИС - не является средством навигации, на каждом "заборе" красным по белому написано! Пакетные данные передаются от судна к судну и от судна к берегу на 152\153 МГц, стандарт предполагает 20миль. Естественно, есть и спутниковый канал для судовладельца. Таким образом образуются цепочки любой длины.
@@pl9019 Ну, все-таки не заблуждение и да, не средство навигации как таковое, но оченно полезное устройство. Которое показывал Capt. Timur :) Или вот, например - www.nasamarine.com/product/new-ais-sart-plotter/ Может быть интегрировано с приемником или отдельным блоком. Да и большой дисплей с нав. картой который показывает Капитан, собственно благодаря подключению аиса становится заодно и аис-радаром. Не знаю но думаю все фишки с рисованием векторов движения, фильтрами и алармами там есть в лучшем виде, просто не всегда включены - возможно, чтобы карту не загромождать.
Конечно глазами вокруг смотреть - никто не отменял. Тут же на ютубе столько столкновений... несмотря на все радары и аисы.
А на заборах и про GPS и электронные карты не так давно писали что они де не для навигации :) Может и сейчас пишут. Понятно БЖП-ом рулят не по смартфону, что там у них - Транзас, С-Мап? Утвержденное и сертифицированное. Вот интересно, прокладку на бумаге тоже реально ведут, требуется или уже нет?
Ни разу не моряк, болею морем. Хорошо, что не пустили в мореходку в конце 80. Так хорошо что не простил до сих пор. Дядька, ходил на танкерах восноаном, подписал книжку :Море мы тебя и ненавидя любим, море, мы тебе и ненавистью служим.
Супер.. однако TDMA немного неточно объяснил, хотя в принципе верно. И эхолот.. он же не нашу глубину показывает, а глубину под килем.. так как то вроде
А по поводу переодичных проверок путем сообщения на другие суда вроде не сказали... Обязательна ли эта процедура?
AIS при работе через спутники использует аппаратуру спутниковой связи судна (если оно оборудовано таковой)? Или сама судовая система AIS умеет работать со спутниками напрямую? Или вообще спутники работают с судовой аппаратурой AIS в том же УКВ неотличимо от береговой станции?
Умеет работать сама напрямую, как любой современный телефон.
@@pl9019 Со спутниками связи могут работать только телефоны Турайя, Иридиум, но отнюдь не любой телефон. Есть также мобильная система связи Инмарсат. Её мобильные терминалы покрупнее мобильника (даже носимые-они размером с ноутбук) Судовые ещё крупнее. А через какие спутники может работать AIS? Наверное не просто через связные спутники, а через какие-то специализированные, заточенные под систему AIS.
@@pl9019 Любой современный телефон может принимать сигналы нескольких систем глобального спутникового позиционирования и из этого вычислить своё местоположение. Но вычислить местоположение соседних телефонов (в данном случае судов) он не может, поскольку по отношению к спутникам GPS телефон пассивен- он только принимает сигналы с нескольких спутников, и по их взаимной задержке вычисляет свой координаты. Какие взаимные задержки этих сигналов у других телефонов он знать не может.
@@vadimushkevich1283 Что объясняет или доказывает Ваше многословие? Нет никаких специализированных спутников для АИС. Ещё раз повторю: все эти устройства (в том числе спутники связи) работают через систему глобального позиционирования GPS. АИС использует открытую часть протокола NMEA, существует также и закрытая его часть. Систем глобального позиционирования всего две: собственно GPS и ГЛОНАСС.
RAIM - Система автодиагностики (Receiver Autonomous Integrity Monitoring - Автономный контроль целостности данных приемника). Перевод на русский - официальное определение Международного союза электросвязи. Из описания аналогичной системы европейского производства: "Система осуществляет непрерывный обсчет RAIM (Receiver Autonomous Integrity Monitoring). Это позволяет вахтенному Помощнику устанавливать необходимую точность навигационных данных на любом этапе движения судна. Навигационная система ХХ - GPS и DGPS от компании ХХ постоянно дает отчет и сигнализацию, если данные выходят за пределы установленных. "
🤝
Добрый день, а скажите, LRIT это, своего рода, прокачанный AIS ? Разница только в том, что LRIT доступен только для VTS и у него бОльшая дистанция сигнала?
Спасибо, Тимур! Один вопрос, если АИС платный вне береговых пеленгов, то почему на маринтрафике суда так же отображаются посреди океанов и морей?
Потому, что работают через GPS.
👍👍👍!!!
Военные корабли участвуют в использовании навигационно-опознавательное оборудования типа AIS или с ними приходится по старинке расходиться?
Учавствуют, но идентифицироваться не обязаны.
Они видят тебя, ты не видишь их... Не только военные, но и погранцы
Водный мир👍
👍🏼👍🏼👍🏼
Тимур здравствуйте. Хочу поинтересоваться: кто делает стрижку?
назначенное лицо
Добрые Сутки. Тимур по отчеству к сожалению не знаю. Вопрос в двух словах. Что за круг на стекле сзади Вас. На окне с проводом. Как название прибора?
Дворник как на автомобиле. Там этектромотор и круг стеклянный. Когда идет дождь включаешь его и брызги разлетаются и можно нормально смотреть. Ну такой примитивный девайс.
@@oceanmaster1195 спасибо за ответ. Прикольный дворник.
RAIM=Receiver Autonomous Integrity Monitoring, система внутри GPS приёмника, позволяющая идентифицировать и исключить спутник, который даёт неправильные данные. Чтобы RAIM работал, нужно, чтобы приёмник "видел" минимум 5 спутников. Не знаю, зачем эта функция в судоходстве, а в авиации она необходимая для выполнения неточных заходов на посадку по GPS
12:51 мониторинг целостности приемника (RAIM)
Полученных или ожидаемых данных и возможности их принятия и обработки
@@Kivackis реальных контрольных
Очень ждал этого видео.Спасибо Тимур.Всё изложено кратко и информативно.Ещё хотелось бы узнать об антенах на судне,какая для каких приборов предназначена?Есть ли на судне ...аварийный буй на случай затопления?
AIS позволяет ещё сообщениями обмениваться. Ну типа как SMS
Уважаемый Тимур ! Вопрос дилетанта-что такое ЛИТЕРС (голл. морск.)и для чего он нужен???
По словарю Даля и словарю Мекса- лейка или кривой ковш для ОКАЧИВАНИЯ бортов судна!! прошу пояснить!! может учили или знаете!
можешь подсказать для чего нужен лоцманский разъем и как часто он используется?