Yamaha R9: On connaît ENFIN le prix de la nouvelle sportive!
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- Опубліковано 28 січ 2025
- Prix Yamaha R9
La Yamaha R9 a été l'annonce sur toutes les lèvres de la semaine dernière. La nouvelle sportive de la marque au diapason, fortement inspirée de sa petite soeur R7 et équipée du coeur de la MT-09, n'a en effet laissé personne indifférent. Cependant, un détail persistait à maintenir son mystère, le prix de cette nouvelle machine! Et bien désormais, nous connaissons le positionnement tarifaire de la R9, et je vous en parle dans cette vidéo!
Ya un truc que personne n’en parle, en plus de tout l’électronique, il y a enfin une jauge à essence sur une sportive…..enfin 👏🏻
Et tout ce qui disent c’est pas une sportive …. Achetez-vous des yeux 👀
Super vidéo, merci ✌🏻
Avec l'arrivée de la Hornets... Compliqué de justifier les prix chez les autres constructeurs
Quel rapport entre une supersport et un gros roadster lourd avec zéro électronique
Chercher pas elle coûte 13,499€
jsui d'accord avec toi mai ya 2 jours ils nous dis la moto sera a 10000 euros et finalement 13400 donc faut arrêter de dire des bêtises ya 3500 euros décart moi jme suis dis top 10000euros et finalement nan a donner des faux espoirs dou une moto comme sa va faire 10000 euros c pas une r7
Tout à fait. Tout est dit. Ils ne pourraient pas la faire moins cher avec ce moteur et cette partie cycle, et c'est pas cher en fait. Par contre, c'est beaucoup trop cher et un rapport fun/prix dégueulasse pour les deux marchés visés : 1. Ceux en full qui peuvent trouver bien mieux ailleurs. 2. Ceux en A2 qui sont p'têt plus nombreux et qui trouvent bien mieux avec d'autres machines en 400-500cc plus légères et aussi puissantes. Ce CP3 n'a absolument aucun sens en A2. J'ai déjà expliqué pourquoi en commentaire ici. Pour les A2, il vaut mieux des moteurs et cycles bien spécifiques pour cette catégorie (facilement lisible en poids/puissance) , et jamais des fulls bridées.
@@Joe-72 oui jsui daccord moi jsui en A jme dis pour 13500 tu peux avoir un gsxs 1000 ou bien un cb1000 de chez Honda qui sort bientôt
@@kameltouhami9224 ET oui. Et là, ben y a pas photo !!! Et si on veut une sportive pour route, ou pire pour piste, faut plutôt aller chercher de la 250 ou 400. A cette cylindrée, on préférera des circuits moins rapides (Carole) mais tout aussi fun en fait, surtout en petite cylindrée légère...
Les motos sportives comportent plusieurs catégories des 125 aux 1000 ccm et ce n'est pas un mal que les utilisateurs passent par ces différentes motos. La R9 est donc une sportive polyvalente et Yamaha l'a sans doute évaluée pour la faire participer dans la catégorie super sport ex 600. Et peu de monde est en mesure de réellement exploiter les motos de la catégorie reine des motos stocks. La Hornet est-elle vraiment une concurente ? Pas sûr du tout car elle joue auprès d'une autre clientèle. On avait prédit la fin de la MT07 avec l'arrivée des Hornet 750 et Suzuki GSX-8S et finalement elle a cédé sa première place mais ne s'est pas effondrée au niveau de vente.
Bravo pour la présentation dans un format rapide et complet.
Le prix qui tombe bien dans la fourchette que tu avais annoncé. Une vidéo comparative des 3 sportives serai vraiment cool.
au début il a dis ct 10000 euros et la 13500 la fourchette et pas la même jvoit pas ou et ta fourchette
@@kameltouhami9224Il n'a jamais dit 10000€, c'est le prix d'une R7 et moins chère qu'une MT09 donc totalement impossible.
Grosse actualité en ce moment c’est toi ma réf en moto 👌👌✌️
C'est peut-être pas la même catégorie mais la cb1000 hornet sp pourrait être le petit caillou dans la chaussure de cette Yamaha....
Ce n’est pas une sportive, nous sommes d’accord. Une très bonne routière
La position, les bracelets sous les tés de fourche ainsi que sa géométrie font que c’est une sportive 😉
@@CristInkPosition de sportive mais avec un moteur de routière. Le pire en fait. Si Yam' ne se plante pas avec ça, c'est vraiment que les motards sont devenus différents d'avant, et les dirigeants de Yam' aussi, depuis les 90's. Good luck à eux et leur clientèle, dont j'ai été. Mais là je ne suivrai pas du tout leur trajectoire. Tellement mieux à essayer ailleurs.
@@Joe-72Je comprends tout à fait ton avis. Ils devraient faire une cartographie "sport" par défaut et changer l'étagement de la boîte de vitesses, comme ils ont pu le faire sur la MT-07, la R7 et la Ténéré 700, même CP2 pour les 3, mais les rapports tirent différemment. D'ailleurs, la MT-09 et la Tracer 9 n'ont pas la même cartographie de base et concernant la boîte je ne sais pas car je n'ai que très peu de kilomètres sur le CP3. Dans le futur toute façon nous aurons de plus en plus de motos comme ça.. Quoique non, car on va tout droit vers l'électrique..
Oui, je suis également bien d' accord avec vous . Ce n' est certainement pas une sportive même si le carénage et l' équipement peuvent le faire penser a tort. C' est une mt-09 déguisée en sportive.
@@CristInk Et le moteur ? non? une sportive c'est pas uniquement une question de style. Quel aspect de la géométrie de la R9 en fait une sportive?
Franchement je ne comprends pas pourquoi elle sera disponible en a2 sachant que de toute façon même débridée elle ne fera « que » 95cv en perdant donc 24 cv comparé à une en full… encore sur une rs660 qui ne perd que de 5cv je peux comprendre mais là la différence me semble vraiment énorme…
Sinon la vidéo est top et bravo pour la fourchette que tu avais annoncé qui s’est révélée être la bonne!!!
Je te suis depuis 2-3 ans. J'ai vu des dizaines d'excellentes vidéos de toi. Je ne comprends pas que tu tentes de vendre cette bouze. J'ai un CP3 depuis 2 ans, (en T9GT que j'adorais mais justement pas pour une sportive ou un roadster, mais pour son couple en bas, et confort en bas, après 18 mois en S1000XR qui a un vrai moulin de nature sportive, lui). J'ai 40 ans de bécanes en 1 ou 2 ou 4 cyl. et en 1000 (Fazer, S1000XR) et 400 (Bandit GSXR 4cyl. ou Piaggio bi) et 750 (Monster) et 250 (RGV) et 125 (mono 2T) ou 50 (2T et électrique), en 2T et 4T et même en électrique depuis. Et j'ai découvert ce CP-3 enfin. Ce moteur est génial et top mais il n'est pas sérieusement fait pour du sportif. Normalement avant, le moteur sportif était l'origine qu'ils dérivaient en moteur pour roadster et trail. (Exemples des Fazer 1000 venant du bloc R1 ou la S1000XR adoucissant la RR). Ici c'est l'inverse. Ca n'a aucun sens ! Ca ne peut pas marcher. C'est ridicule. Va plutôt essayer la bécane avant de la vendre sur le papier qu'on t'a vendu. Je te promets que ça n'aucun sens. Et sans parler de ce gros volume pris par le moteur et ses carters latéraux. Bref, essaye avant de parler autant comme une biche effarée depuis deux semaines. « Un moteur bivalent » (donc pas sportif) avec « des guidons sous le té de fourche », c'est déjà un non sens ! Une sportive, c'est que très haut dans les tours, ça hurle et ça crache, et c'est donc forcément un 4cyl ou bi aussi maintenant. En tricylindre ici, avec cet ADN, je vois pas comment c'est possible. Et si on parle de perfs moteurs depuis 100 ans, il faut vraiment découvrir l'électrique qui explose absolument toutes les thermiques, en couple, à tous les étages, et en perfs à plein de niveaux, sauf sur la vitesse max, mais c'est interdit et retraits de permis garantis... Pas si fun la vitesse !! Le couple (et bien géré) compte finalement beaucoup plus. Et si on parle de châssis, alors oui, mais il faut le moteur de fou qui va avec. C'est pas le cas ici avec ses 120 bourrins ici et un triple qui donne le meilleur en bas et pas en haut des tours. En résumé aujourd'hui, les thermiques ont les châssis sans les moteurs de fous permis aujourd'hui, et les électriques ont l'inverse... Et pour circuit, y a les bi Aprilia et Ducati et surtout la Kawa ZX-6R ou plus pur la ZX4RR, un vrai 4cyl qui monte à 16000 comme la GSXR400 ou le RGV250 ou 500. Sur circuit, le moteur doit hurler et faire plaisir en rétrogradant, ambiance moteur de sport. Pour le silence, y a l'électrique et c'est aussi un autre grand plaisir, mais différent. Bouchons d'oreilles ou pas bouchons d'oreilles. À chaque âge ses plaisirs. Ou les deux à tous âges.... Mais pour retrouver une ambiance sportive thermique sur circuit ou route, le plus grand plaisir rare et qui redisparaîtra vite un de ces jours, c'est bien le ZX4RR et uniquement qui l'offre de nouveau cette année.
Blablabla
Ok papy amuse-toi bien avec tes 75 chevaux et ton cadre en mousse mais le concept d'une sportive c'est pas compliqué c'est une machine rapide sur piste, et que ce soit en moteur, en châssis, en freins, en électronique, la R9 fume la zx4rr donc j'ai du mal à voir en quoi ce serait moins une "vraie" sportive
@@noblaw7595 T'as raison si je suis un papy, et toujours avec mon âme de gamin de 14 ans en 2 roues, et va essayer un CP3 et un RGV250 (que j'avais à 18 ans pendant 2 ans, même pas sûr que ton père était en âge de conduire un truc) et tu reviendras comprendre que le CP3 (que j'ai aussi pratiqué 2 ans, après 2 ans de BMW S1000XR 4cyl) est en fait bien un moteur pour vrai papy sportif mais c'est pas un moteur sportif. Merci de m'avoir traité de papy. Première fois de ma vie que je l'entends. Et quand je vois Clint et l'ignorance et bêtise de certains ignorants, de tous âges, je jouis, comme lui. Merci l'ami ! et le but n'est pas la performance mais la pureté et l'essence. Sinon je t'explose avec n'importe quelle électrique chinoise modifiée aussi. Bref, t'as pas tout compris encore ni tout vu. Moi non plus. Et t'as pas complètement tord non plus. Fais toi plaisir avec un R9. C'est tout ce qui compte. Et de tester plein d'autres bécanes aussi après et surtout !!
les chiffres sur le papier et la réalité sur la route faut s'en méfier, je roule en ZX6r 2024 tous les jours et par tout temps c'est mon seul véhicule et je n'ai JAMAIS manqué de couple sur la route, il m'arrive même de chercher un 7 rapport sur autoroute tant les relances sont bonnes en 6eme !! un 4cylindres se conduit dans les tours tous le monde c'est ça et tous les possesseurs de 4 cylindres gardent leurs motos dans le bon régime, la R9 sera plus facile à mettre sur la roue arrière c'est sur mais de la à dire qu'elle sera mieux au quotidien suis pas sur. Les seul reproches que j'ai sur ma meule c'est qu'elle n'a pas de shifter down et que sans les durites avia le freinage fatigue quand on roule comme un goret ou sur piste, après la R9 se vendra à n'en point douter mais quand on aime le 4cylindres on est rarement objectif !!😁😁
De toute façon les motards qui ne savent pas se servir d'un 4 cylindres c'est : c'est creux ! Et après "c'est inexploitable que route !"
@@martyeuro1890À titre personnel, je trouve la ZX6R 2024 creuse comparée à n'importe quel CP4. Soit c'est une question de goût, soit les 1000 sont plus agréables/sensationnelles qu'un 600 au quotidien. Pour aller au bout de mon avis, il faut que j'essaie une ZX10R pour comparer un 1000 4 cylindres classique (pas Crossplane) à la ZX6R 😁. Concernant les personnes qui disent qu'une moto n'est pas exploitable sur route, ne les écoutons pas tant qu'on aime nos motos 😃
@@CristInk Oui enfin le CP4 est un 1000, forcement n'importe quelle 600 (presque un moteur 2 fois plus petit) ne pourra jamais sortir la même force...Quelque soit son architecture
@@martyeuro1890Tu as raison !
J'ai un katana 1000 en sortant de A2 et c'est une véritable claque niveau couple et allonge je savais que ça marchait mais la ! @@CristInk
Sérieusement ? Comparer le couple d'un 3 cylindre et un 4 cylindre quand on fait des essais motos... c'est tellement logique qu'un 3 pattes sort plus de couple sachant qu'en plus il est de plus grosse cylindrée.
Il faut comparer ce qui est comparable. La r9 n'a pas réellement de concurrente récente encore produite. Tout comme la panigale v2.
Et pourtant !
J’avais le même discours cette été et j’ai pris une claque.
J’ai pu comparé la xsr 900 gp avec la dernière 636, et question moteur à part en 1er, bah ça joue jeu égal. Genre côte à côte jusqu’en 6, la Kawa tire assez court d’origine et le 4 cylindres reste plus souple et plus agréable en (très) bas régime
@@rusherfuer332mec c’est pas cohérent ce que tu dis, a quel moment le 4 cylindres de la zx6r peut etre plus souple et plus agréable a bas régime que le cp3? Il a 93nm à 7000 tours ça parle de lui même.
Je parle de ressenti/sensation et tu me parle de chiffre… j’en déduis que tu n’a pas essayé ces motos. Un 4 cylindres même de petites cylindrées sera toujours plus souple qu’un 3 pattes. La Kawa reprend en 6 à 40kmh, le cp3 en 4 à la même vitesse vibre et commence à cogné
@@rusherfuer332 j’ai une mt09 et je connais les 4 cylindres. Les 4 cylindres tirent plus long mais ne le rend pas plus souple c’est creux surtout en bas alors que le cp3 est plein partout. Je connais personne qui tient ton discours c’est incompréhensible. Et test a l’appui, un mt09 en reprise jusqu’a 200 il met une volet intersidéral au R6. Y’a le ressenti mais y’a la mécanique et ce que tu dis n’est pas cohérent mécaniquement parlant, je suis désolé.
@@neolegend-1 je comprend que tu soit désolé. Le cp3 n’a jamais été un modèle de souplesse, même les dernière générations. J’ai juste un avis objectif d’un possesseur de xsr gp qui pensais enrhumé une 636 et qui as été plus que déçu. Ose me dire que ton cp3 reprend sans broncher à 2000 trs, çà c’est de la souplesse ! A ne pas confondre avec la reprise. Une r6 c’est fait pour la piste, ça marche pas en dessous de 10000 trs par contre au dessus accroche toi même avec 889cc
Perso je n’ai pas encore acheter ma premiere moto, vous pense que en premiere moto c’est trop ou pas approprier ? (A2)
bonjour
quelle est la moto, surement la préparation en fond d'écran derrière toi?
merci
salut, c'est une (ou image inspirée d'une) mt10
Le fameux " en même temps" !
Perso, je trouve la meule jolie (à part quelques détails comme le bras, le phare et le luc) mais ai toujours été radical, peut être question de génération, ce qui explique mes choix et ma monture actuelle de chez Yam...la catégorie reine de 2024 ❤
A mon sens, la Ducati supersport 950 est la concurrente technique la plus proche (niveau tarifaire c'est une autre histoire) elles ont pour moi la même vocation de sportive "de route". Je pense qu'un test r9 vs 950 supersport vs ktm 990 vs une potentielle cf moto 800 sr sur piste et route serait très intéressant et pertinent pour voir comment elles évoluent dans les 2 environnements.
Faire du r9 vs mv Agusta F3 vs cbr 600 vs 636 . Ça l'est moins comme tu disais, c'est un autre segment , une autre clientèle.
Super la vidéo en tout cas!
✌️
J ai l'impression que l on commence à marcher sir la tête avec la moto de nos jours !! peu être que le monde change,j ai 50 piges et après plus d une vingtaine de motos possédé je reviens à des becanes moins rescentes mais pour moi plus prenium certe avec beaucoup moins d
électrique 🤪
Électronique
@@jeanfrancoisgimenez5874 non non tkt j'ai 36 ans et j'ai énormément de mal à comprendre ce que mes camarades motards cherchent ou attendent d'une sportive...
J’ai également 50 balais et je suis navré de la tournure de l’avenir de la moto et de la pratique du deux roues !
Elle et en a2 aussi parcontre je sait pas si le bruit du moteur va donner la même chose que la version "débrider"
sur circuit elle va brillé en en endurance aussi
C'est les cbr 600 et zx6r qui ont baissé leur prix aussi. Les sensations dans les tours ou le couple.
La R9 en A2, l'absurdité. Sachant qu'un 47,5cv (puissance max permise en A2) ne pourra légalement jamais se débrider à plus du double de sa puissance bridée, donc 95cv pour rester légal et assuré (sinon ça pourrait te coûter toute ta vie ! Et pour 25 misérables cv, c'est très con !!! ), alors que le CP3 au départ sur le trail donnait 120 bourrins. Cherchez l'erreur. Je résume : acheter un moteur fait pour développer 120cv mais qui restera bloqué à 95cv une fois débridé après deux ans, et qui n'en donnera que 47,5 en attendant ces deux années. Donc un moteur très lourd pour sa puissance bridée à plus de sa moitié et qui sera en plus invendable ensuite aux permis full qui veulent le 120cv. En A2, il faut juste simplement comprendre qu'il vaut bien mieux rester en 400cc et 140-160 Kg max, ce qui est le vrai meilleur prévu en poids/puissance pour ces 50 bourrins max. C'est le meilleur fun et compromis qui n'est même pas un sacrifice tant c'est tellement souvent plus fun que 120 bourrins sur 240 kilos, même pour un motard avec 40 ans d'expérience sur plein de bécanes des plus dingues. Yam aurait dû le comprendre et réinventer en moto sportive légère 400 ce qui fait son succès avec le T-max. Mais les équipes de ce succès là, né il y a 20 ans, ne doivent vraiment plus être les même. Il pensent briller en sortant cette bouze, plutôt qu'une véritable innovation ou audace comme la ZX4RR. Tant pis... On verra qui se fera avoir...
119 ch largement suffisant pour la majorité des pilotes,mais encore une fausse sportive pour moi !!!!
Fausse sportive ? C'est la géométrie de la moto et la position de conduite qui rend une moto "sportive". Pas vraiment son nombre de cylindres ou si il fait 5 CV de plus ou de moins que la catégorie
D'ailleurs en Moto3 c'est sont des 765 de Triumph 3 pattes, en WordlSuperSport il y a du Bicilindre chez KTM, Ducati, du triple chez Triumph...
Va leurs dire qu'ils ne conduisent pas des sportives 😂
@@neodurden6793tout et n'importe quoi peut être conduit sportivement...Mais tu vois bien que le R du R9 n'est pas le même R que celui du R1/R6
@@martyeuro1890 @neodurden6793. Fausse sportive en effet car ce moteur n'est pas sportif comme les moteurs des sportives l'étaient avant. je l'ai pratiqué 2 ans et je l'adore. Justement parce qu'il n'est pas sportif. Et ce n'est pas l'inconfort d'un chassis qui fait une sportive ! Avant tout, c'est le moteur qui fait une sportive. Puis la rigueur du chassis et suspensions+freins. Donc ici, ton argument est faux et jusqu'à preuve du contraire sur circuit, je ne vois pas une sportive ici. Il y en a tant à vraiment tester sur circuit avant cette bouze. Yam France ou Europe a juste pété les plombs et prends ses motards pour des cons. Aprilia, Ducati et KTM vont s'en régaler !! (Et je n'ai jamais eu une seule bécane de ces 3 marques. Ah si, une Ducat'. Mais j'étais vraiment jap' avant. Maintenant je découvre les prouesses de l'électrique chinois qui les enterre tous de très loin sur route et pour 2 fois moins cher avec possibilité de sur mesure ensuite avec de bons équipements européens. Mais c''est une autre histoire. Et ça me fait bien iech qu'ils soient tant à la ramasse à ce sujet !). Ca va finir comme ARAI qui était la Rolls du casque mais qui n'en vend plus parce qu'ils ont bêtement refusé le modulable, par principe de vieux cons bornés...
on verra le nombre de vente en fin 2025,
Et le couple et la puissance pour Quartararo 🎉 ??? Quand ! 😁
et de l’essence…🤣😢
Honda CB 1000 Hornet SP : meilleur équipement (Brembo Stylema + amortisseur Ohlins TTX 36), 40 ch de plus, 5 ans de garantie, 4 cylindres rageur sans doute encore plus adapté au circuit...et quasiment 2000 € de moins !! Sa seule différence : elle n'a pas de carénage et son guidon est beaucoup plus adapté à la route.
Ca risque de ne pas suffire pour cette Yamaha R9 à mon avis.
Désolé mais elle n'est vraiment pas pour moi, déjà en terme de finition il y a ce trou entre le chassis et le moteur ( je pourrais y passer mon bras ) que je trouve horrible. Et oui je comprends ton point de vu, elle a du couple etc mais bon une sportive de 900cm3 de 119cv c'est vraiment honteux.
Ce sera une bonne moto de route, ni mauvaise ni excellente, cependant sur circuits r6 zx6r et cbr600 panigale v2 resteront une référence, dommage la r9 avec une volonté d'en faire une pur sportive aurais pu se faire une place dans ce classement de supersport.
Mais... Ou est le pot d'échappement svp...
Merci de l'info, 13500 c'est une plutôt bonne surprise, j'avais peur d'un 15k comme la KTM. Je vais l'essayer je pense.
Sinon je bloque toujours un peu sur l'histoire du guidon sur ou sous le T de fourche qui change la catégorie de la machine sport vs sport GT... Vu de ma fenêtre c'est le choix du constructeur sur la conception de la moto et notamment du châssis (torsion, rigidité,...). Souvent les machines utilisées pour la piste sont de toute façon modifiées par leurs proprio au niveau de la position de conduite, dont du guidon quelle que soit sa position d'origine, ce même pour des 1000 hypersport. Et même de façon générale c'est facilement modifiable pour ceux qui le souhaite. Par contre modifier un châssis ... (PS : je suis un random qui pense que la RS660 est aussi une vraie sportive :p)
au début ta dis elle sera dans les 10000 euros et la c 13500 ya quand même 3500 euros c énorme
119 chevaux ...Quelle blague!!!
Faut attendre la 990 rcr pour comparer
referencement
13 499€ pour une R9, perso je choisi une ZX6R ou une CBR600RR beaucoup moins chère….
Non la cbr et la zx6r ne sont pas des concurrente les moteurs non rien a voir et comme tu le dis si bien dans la vidéo il y a rien a voir entre la r9 et les 2 sportive en 600 faut pas les comparer c'est incomparable !
Bien sur qu’elles se comparent puisque qu’elle remplace la r6 et font partie de la catégorie supersport comme la ducati panigale v2 de plus de 900cm3 la mv agusta f3 ou la future ktm 990 rc
@@marcmerguez69 ta déjà vu un comparo zx6r vs v2 par exemple ? N'oublie pas que celle que tu a cité jusqu'en 2022 ne fessais pas partie de la catégorie supersport au wsbk et qu'elle ont été admise en supersport suite a l'arrêt de beaucoup de marque pour des motos supersport 600 maintenant cette catégorie ont peux plus appeler sa "supersport" c'est un mélange de toute cylindré a la base le supersport c'est du 600 point donc non c'est pas comparable
C"'est la géométrie de la moto et la position de conduite qui rend une moto "sportive". Pas vraiment son nombre de cylindres ou si il fait 5 CV de plus ou de moins que la catégorie
D'ailleurs en Moto3 c'est sont des 765 de Triumph 3 pattes, en WordlSuperSport il y a du Bicilindre chez KTM, Ducati, du triple chez Triumph...
Va leurs dire qu'ils ne conduisent pas des sportives 😂
🎉
Franchement 2000 balles de plus que la cbr et la zx6r c'est un sacré budget. Oui il y a du couple en plus (mais de l'allonge en moins) mais c'est tout et la finition avec ce trou visible, on dirait un TZR 50. Elle sera moins ridicule sur route que sur piste avec ce caractère moteur. De toute façon, je pense pas que l'on en verra beaucoup sur piste, c'est pas la cible. Sur insta et les terrasses, c'est clair ça va donner, "elle marche fort" 🤣 . Je jure que par les sportives (actuellement en RSV4) et je mettrais plus volontiers mes sous sur la CBR qui a le mérite de descendre d'une belle lignée.
Avec ce budget, la nouvelle cb 1000 hornet (plus lourde de 15 kg) mais avec un vrai moteur issu du CBR 1000 dégonflé à 155 cv, va lui faire du mal, surtout si la cible c'est pas une clientèle de pistard.
Bref, je comprends toujours pas la logique de gamme de chez Yamaha
Mais qui peut être assez stupide pour mettre 2k de plus qu’une Zx6r ou cbr600rr pour une sportive de moins de 120ch et qu’on associera a du A2 😂
La r9 se feras poutrer sur route par la mt09 qui est plus légère et plus maniable avec la même puissance…
Et sur circuit et se fera poutrer par des Zx6r et cbr600rr …
Bref l’intérêt de cette brèles je le comprends pas à part pour les instagrammeurs …
C’est un peu à l’image de notre société cette moto … que du paraître …
Plus légère la MT09 la blague il y a juste 2kg de différence qui sera largement compensé par un meilleur châssis et freinage.
Ça dépendra surtout du type de route pour avoir l'avantage du roadster sur la sportive.
La Honda se fait exploser par la R6 en WSSP, si Yamaha remplace sa R6 par la R9 ce n'est pas pour perdre en performance sinon autant ne pas changer.
R9 vs r6