【しくじり車】スバル軽市場撤退の戦犯！？拘り過ぎて失敗した軽自動車、R1/R2【ゆっくり解説】
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- Опубліковано 9 бер 2021
- #ゆっくり解説 #しくじり車 #スバル
いつもBOOM-BOOM CASTをご視聴頂き、ありがとうございます。
今回紹介するしくじり車は、スバル・R1/R2になります！
【注意点】
BOOM-BOOM CASTのチャンネル主、パフェ男と申します。
動画制作のため用いている資料は、書籍とインターネットです。
間違いのない情報発信を心がけていますが、
2000年以前の自動車を取り扱うことも多く、
独自の解釈を織り交ぜることがあるかもしれません。
もし動画内で不適切な箇所、間違いがあった場合は、
コメント欄にてご指摘して頂けますと幸いです。
修正、もしくは削除する必要がある場合は、適切に対応致します。 - Авто та транспорт
10年落ちのR1を買った俺も「おかしい」が、R1でスバルの中古車屋に行くと「セカンドカーをお探しですか」とか「持ってた方がいいですよ」と声を掛けてくるスタッフ達も、なんか間違ってると思う(^ ^;
流石変態集団やww
販売する側は売るのが仕事だけど、あまりタマ数が無いからなR1の良さをよく分かってるから!持っていたほうがいいと、言ったんだろね～R２を手放してから大分経ちますが令和になった今でも!街で見かけると。R２が欲しくなります!
R1、R2もそうだけどステラとサンバーの変態度も異常
軽にも走りを追求するスタイルめっちゃすこだった
R2語れる所が多い車だから好き
自分で初めて所有する車がR2で良かったと思います
譲ってくれた先輩と5人くらいの先代オーナーに感謝
「R2は軽でこんなに楽に高速走れるの？」って驚かされた車だったわ
4気筒だから静かだし、卵型ボディと4独のおかげて横風にも強く安定してるし、スーパーチャージャーのおかげでターボラグとかも感じずに快適に加速した
ただ、明らかに「作るモノ」と「狙っている顧客」のズレが凄いよね
さらにワゴンRが売れまくって大きい軽の需要が伸びまくってる時に、小さくて価格が高いクルマなわけで、売れないのが当たり前というか・・・
こだわりが凄いし変態技術もあるけど、売り方が絶望的に下手なあたりがセガとかそういう企業を連想させるスバル
だがそれがいい
販売店が増えれば、もう少し効率よく売れるのかな？とも思ったが、そういうもんでもなさそうだしな～
ってかココまで変態が認知されてるのならCMで変態って公言して売り出せば食いつく人がもっと出てくるかも知れない。。。と結構マジレスしてみた
同じ変態車種でもｶﾌﾟﾁｰﾉにきっちりMTとATを用意して間口拡げてたSUZUKIと比べると…まぁいかにもｽﾊﾞﾙらしい｢やらかし｣なんですよね💦
自分はスバルユーザーではないが、ダイハツ車に六連星のバッジを見ると切なくなる。
現行のサンバーはハイゼットだからなぁ…
@@shirasu_negi さん
ハイゼットにトヨタのバッジはもう違和感しかないです。😅
@@user-oj4ek8sp8b スバルとは関係ないですが、ダイハツのアルティスなんかも違和感しかないですw
@@shirasu_negi さん
アルティスというナゾ車は今まで３回くらいしか見た記憶がないです。オーナーもダイハツの関係者が殆どではないかと聞きます。
@@shirasu_negi ダイハツアルティスは、TOYOTAカムリのOEMですよ!(・_・;)
諸説ありますが、ダイハツ工業株式会社の役員の専用車とのことですよ!(^_^;)
ダイハツ工業株式会社の本社がある、大阪府池田市ダイハツ町周辺及び、京都工場・滋賀工場周辺なら見かけるかもよ!(^o^;)
新車160万の車が11年たった今でも100万円以上で取引されているという狂気
R1「あれこれ言う前に買ってくれてれば廃盤にならずに済んだものを・・・」ボソッ
軽自動車でドアの開閉音にこだわる辺りやっぱスバルだわwww
レガシィBP/BLのドアの開閉音は最高です。
今でもR2乗ってる無駄に下りは早かったｗ
唯一引き離せなかったのはインプだったｗ
R2ユーザーとしては何回見てもこの動画には感謝しかない。
私感ではあるがR2は何故か北海道の道東地方ではやたらと多い。
同じ町内だけで3台。一度出かけると5台くらいは見かける。
更にはスーパーの駐車場に停めていて戻って来たら、
自分のR2の隣に「水曜どうでしょう」のステッカーを貼ったR2が4台並んでいた。
流石に色は違いそれぞれ別のユーザーだった。
もちろん自分のR2にも「水曜どうでしょう」のステッカーを貼ってある💧
ちょっと怖いよぉ💧
Ｒ1のMTが無い
だから作って乗ってます。
え、R1をMT化されたんですか？
そんなことできたんですねえ…すごい
@@vei05066
NAのままでしたらR2のMTの部品を使えばさほど難しくはありません。（改造申請は別の話）
今私が普段の足にしているのは MSC+MT-AWDです これは難易度高いです。
出てた当初はダッサと思ってたけど近年改めて見てると妙に格好良いと思う。セカンドカーに欲しいぃぃ
しくじった1番の要因はスーパーチャージャーに5速マニュアルミッションの設定がなかった事だ、走りに拘りながら当時マニュアルミッションはNAにしかなかった点だ。
実用車なら、ＮＡで十分だと思うし、結構エンジンの吹けはＮＡで良かったよ。ｗ
スーパーチャージャーは高回転の伸びがないからマニュアルで乗っても楽しくないと思う
@@flower8839 RXR。。。
スバルのスーパーチャージャーは、高回転まで吹け上がりますよ😊
R1、R2、スーパーチャージャー+4WD+MTが無くなったのが痛すぎた。
VIVIO RX-Rからの乗り換えユーザーを確実に逃したよね。
もしR1/R2にSC+4WD+MTが有ったら買っていたと思う。
サンバーはあったよ
R2はセカンドカーとして今も乗ってます。走行距離が１７万キロなのでそろそろお別れかなと思ってますが、
R2の次も中古のR2が欲しいのが本音です。走行性能もそうですがボクはR2の見た目が好きなので。ホントいい車です。
軽自動車フル規格じゃない、R1みたいな車はやっぱあってほしいよな。
R2乗っとるよ、96000km少し超えたとこ。まだまだ使い倒す予定
今は中古車市場で状態の良いのが出ると争奪戦。
降雪地帯じゃ無い地域からで、かつ前のオーナーが女性っだったら年式の割に高い。
平成20年式 R2Rに乗ってます。
最近23万キロを超えました。エンジンオーバーホール無し。まだまだ元気に走ってます。
30万キロ目指しています。
大きなトラブル(エンジンがかからない等)は一切ありません。
良い車です。(^｡^)
こっち(北東北)では、R2、スバル製プレオ、スバル製ステラをよく見かけるので、他メーカーほど売れていなくても経営を圧迫する程だとは思っていませんでした。R2なんかはよく走ってますね。
H17年のR2、FF、CVT、NAを持っています。
9年落ち、30000キロで購入しました。
シルビアS14からの乗り換えなので狭さはあまり気にならなかったなぁ。
幅が狭いなと思ったくらいで…高さはもっと低くても良かった。
後部座席は補助席みたいなものだから無くても良いくらいだった。
最初は物足りなさも感じたけど、段々可愛くなってくる…
あと5年くらいは乗りたいな。
今は似たような車ばかりなのでR1・2や三菱アイのような特徴ある車作ってほしいね
R2は個性と剛性の塊だったよ。
ビビオもね。
初めて乗った軽がビビオだったから、軽自動車はブルドーザーのような剛性を持っていると勘違いしていた。
粋な…地味に韻を踏んでいるのもスバルのカッコいい計らいか
ボディパネルがR1とR2で一枚も同じものがないと知ったときドン引きした
まるでロボット物の量産型と指揮官型では全く別物、みたいな話だな
そらコスト掛かるわな………
え〜！
人気のハイト及びスーパーハイトの
各車種が人気の中で一石を投じるべく
投入したR2、R1でしたが、
正直大した販売台数を残す事無く
消えていった2台でしたね。
まぁ、そこまで魅力的な車種でも
ありませんでしたね。
その後ステラを発売したりしましたが
やはりスバルは登録車がいいですね。
軽自動車の世界を切り開いてきたスバル、かのＲＲ『農道のポルシェ』と呼ばれた軽トラックサンバーはサスペンションが独立懸架という高性能なもので、使用される樽型スプリングはスバル全車種（レガシィ・アルシオーネを含む）の中で一番高価だったとか
私の家族がマイナーチェンジ後のR2の2年落ちの中古車をスバルデーラーで購入しいまだに乗っています、毎回車検は私がやっていますが、オイル漏れ以外故障は有りませんね、よく走るし静かだし、確かにボデー剛性はしっかりしてますね。たまに運転しますが運転して楽しい車ですね。今のハイトワゴンの不安定さ、とは比べようもないほどしっかりしています。
R2は、ドアの閉まる音もいいし、剛性の塊。守られ感が半端無いですね。
開発費が半端なくかかっていると聞きましたが納得します。
高速道路運転してても安定してるし、剛性のおかげて安心して運転できます。
ほんといいくるまです。
高級車のような音ですよね❗サンバーと全然違います(≧▽≦) 大昔乗ったことのある社用車の フォルクスワーゲンビートルのドアの音に似てるような？
レンタカーでたまたまR2乗って高速レーンチェンジとコーナリング性能に感動して、去年R2のRを買いました！マジで足が良い！エンジンも6900回るし(たまに7200回る)
そして今はもっと程度が良い奴を買いたい。
550アルトワークスからヴィヴィオに乗り換えた時の衝撃
アルトでは狭くて寄ってた
ペダルレイアウトとステアリング位置が自然になり
素直に曲がり粘る足、素直に吹け上がるエンジン、剛性感。
これは良い！と感じました
その後インプやら～に乗り継ぎ
最近R2に乗り始め
ヴィヴィオの乗った時より
更にシャーシの良さが感じられました
現在のメインカーです
あなたは完璧なスバリストです
三菱アイに乗ってたけど、走りは本当に良かった。このR1、R2、セルボ、ソニカなど、面白いスペシャルな軽が多かった時代だったよ。
けど、価格と維持費の安さと実用性第一である軽にとって、この手の車は受け入れられづらいんだよね。
でも、アルトワークスは今でも売れてる。ブランドもあるだろうけど、この業界は何が受けるかわからないよ。
R1も検討しましたが、iに行きました。R1はスピーカーがインパネだったのでいじりづらそうだったのと、iの方が形が好みでした。
@@SuperPi3.14 私も最後はデザインでした。iとR2と比べて、顔がネズミみたい、横がPCのマウスみたい、ダブルマウスだ！というちょっと何言ってるかわからない理由でiにしました。でも、やっぱりR2の3ドアも魅力でした。
三菱アイを乗り潰した後に、
Z27AGに乗り換えました。
ランエボⅦからアイに乗り換えた時は、
物足りなくも不満は少なかったが···。
Z27AGに乗り換えて感じたのは、
所詮は軽自動車の規格でしかないという事。
走りも乗り心地も安全性も、軽としては10年以上先取りしてましたよ。
R2のオフセット衝突試験の動画が見れますが、Aピラーがびくともしてません。
比較的最近の軽で、やっとその領域に到達した感じです。
エクステリアはともかく、走り出してしまえばNAのCVTでも充分楽しい、最高の車でした。
R2のせいというかステラが先でもどの道辞めていたとは思う。軽市場で大人気の広くて荷物が積めるタントみたいなものは四気筒や独立サスでは厳しかっただろうし
R2…父がスバリストになったきっかけの車です。
私の受験で家計が苦しくなって軽自動車に乗らざるを得なかったんだけど、ほぼ毎日塾の送り迎えで阪奈道路を5年間走り続けてくれました。
因みに父はその後、トレジア→レヴォーグ→レヴォーグと乗り換えてます。
息子の私も、中古ですが人生初のマイカーだったBP5を経てBRZｔｓに乗ってます！
スバルは本当に素晴らしい自動車メーカーだと思います(*^-^*)
R2が出た当時にゴリゴリのS2000乗ってる先輩が足車にフルバケ二脚入れたR2乗ってて何で軽なんか乗るんだろって思ってたけど今ならなんとなく分かる
良くも悪くも玄人好みの車だわ
WRブルーのR2は以前乗ってました。今はスバル製4気筒のステラカスタムを所有してます。
R２は過去の愛車だったし、R１は現在の愛車です。昔のスバルはターゲットを誤ることが多かったんですよね。R1もR2も車としてはすごく良かった。特にデザインは絶品。近々、R１をMTに換装し、死ぬまで乗り続けようと思っています。
大切に乗り続けてください。
換装なんてできるんですか！
R1でサーキットやってみたいとおもってたけど、CVTはなぁとかおもったかどかえられるんですね！ショップにたのんだりですか？
@@user-pm5rj6vr7y 栃木県にあるR1専門店ニッコー自動車さんでMTに換装してくれますよ。換装費用は15～20万ぐらいとのことです。詳細は、ユーチューブのSUBIE CHANNELをご覧ください。
@@user-ru7fo7rr4y ありがとうございます。こんな軽自動車はもう2度と販売されないでしょうから、大切に乗ります。
@@user-qe5zv6dm6y とちぎ！なんと、私は九州住まいなので、どうすれば.
お、愛車のR1の紹介か
モルカーみたいでかわいいンゴよ
( ╹▽╹ )
自分もR1です(*´ω｀*)
レヴォーグ乗りですがセカンドカーにR1考えてます…
変態SUBARU（いい意味で）の真骨頂！初代ステラもよろしくお願いします。
それなりの年数生きてきてそれなりに車乗ってきて、このR2にたどり着いたんだけど、とにかくすごい。現在15年落ち、走行ももう少しで15万キロなのにボディも足回りもヘタりをあまり感じることもなく、ビシッと走る。NAだから遅いけどそんなことはどうでも良いくらい運転してて楽しい。
乗ってますがエンジン吹けが素晴らしくストレス無く走れますよね
同じく15年程度乗りましたが、最後まで足回りはしっかりしてました。私はスーチャでしたが軽で同じフィーリングは中々味わえませんね。
プレオRSとかすごかったよなあ😓
軽界離脱はやめてほしかったなぁ～💦純SUBARU軽は乗り心地とか良いからまたつくって欲しい😭💦
トヨタ様に救ってもらうにあたって採算の悪い軽自動車の撤退は避けられなかったよ
今R2を所有していますが、一時期R1との２台持ちをして時期があります。
しくじりと言われるのには甚だ遺憾ではありますが（笑）
R1SのAWDに乗ってましたが、一人で乗ってとても楽しい車でした。
峠道でも雪道でも・・・
もらい事故で泣く泣く手放しましたが、R2は現在でも乗っています。
すでに８年乗って９万キロ、R1ほどではありませんが、
それでも最近のカクカクシカジカ車より個性的ですし運転も楽しいです！
スバルのWRC復活と軽自動車自社生産復活を切に願いますw
最初に買った車が中古のＲ２でした。友人に勧められて買ったのですが、何より気に入ったのはナナメ後ろから見る後ろ姿です。いいデザインでした。
1月までr1に乗ってた。ほんとに良い軽自動車だったなぁ。ただマニュアル車とハンドルの高さ調整が有れば最高だったのにな。
一見単なるR2の2ドア版なのに後席はフロンテクーペか！って位狭いですよね
@@user-gm2xi8iu2e ？
@@user-gm2xi8iu2e
何いってんだ?
@@user-gm2xi8iu2e
煽ってる癖に自分の動画のコメント欄非公開とかクソダサいな
走り屋ならちゃんと走ってる動画上げてくれ
なぜR-1を降りたんたんですか？
マイナーチェンジ前はハイオク仕様でトルクが10.5あった。
R2所有して12年。まだまだ元気。
最終のR-1に乗り始めてもうすぐ18万キロになります。それなりに修理が必要ですが、代わりの車が見あたりません 笑 小さいことは悪いことでは無いですよ。パーツはケチラズ交換してます。
旧車が好まれる風潮にはノスタルジー以外に、当時は需要をとらえきれずに冒険的なコンセプトを打ち出してその後が続かなかった故のプレミア感ってのもありそう
「レガシィの肥大化が止まらず切ない…」
「だけど北米戦略を妥協するわけにはいかない…」
レヴォーグ「そうして俺が生まれたってわけ」
でもさ、レボーグってインプレッサの焼き増しやん！？
そのインプレッサだつて、BP5,BL5の改造版、改良版だし。
@@jamesloc9928 こだわって作っても売れなきゃ意味ないから焼き増しで出した方がリスク少なくできていいって言うのをr1/r2で学んだんでしょうね。
@@dagashisuganosuke でもさ、スバル車ってこだわりの車やん。水平対向しかり、クローバー4しかり。安全ボディしかり。
@@jamesloc9928 だから、本当にこだわりたい部分はしっかりこだわって、他はええかって感じなんじゃないんですかね。軽の撤退からその動きが増してるように思えます
@@dagashisuganosuke そうですね。R1,R2のつくりこみとこだわりはただの軽ではなかったですよね。
時代ができるだけスペース的に大きな軽をもとめたのに対し、安全性とかデザインに降ってコケちゃったのでしょうか？
最近になって、めっちゃ値上がりしてるそうですけど。
最近になってようやくスバルに時代がついてきたのかなとおもったり。
R2初代顔を欲しい時にもうないっていう
じわじわと良さが分かるタイプのデザインだったと思うので、もうちょっと辛抱してくれたら日本のminiやビートルやチンクエになれたと思ってる
観ていて楽しい、クスッとなるところも気に入ったので登録しました～！
R2のスーパーチャージャーに乗ってました。
低速からトルクがあって乗りやすかった。
燃費も市街地はまぁまぁで14㎞前後だったけどハイオク指定なのが痛かった。
でも高速を80㎞巡行で26㎞の燃費出た時は驚いた！
この前愛車のステラLSで深夜の大垂水峠→道志道を走ってきましたが、操作性良くて素晴らしい車だなぁと改めて思いました。
兄貴分のプレオとR1.2に一度は乗ってみたいです。。
1万kmちょいで4年前にR2のMT車買ったけど、相当運良かったんやな…大切に乗ります
スバルは本当に凝りすぎなんだよなぁ‥ヲタクが喜ぶ車だらけ‥
10年前にR、5年前にSの前期を買いました。
新環状力骨構造ボディを採用しており高剛性の上、軽量ボディ。
しかもSの前期はハイオク指定だったので良く走って、よく曲がって、よく止まるイイ車でした。
1人乗りの使用にも配慮されており助手席の背もたれを前屈させる事でテーブルにもなり、後部座席も同じく前屈させるとフルフラットに！
狭いなりにも使い勝手は悪くないと思ってました。
ただ後部座席は靴を脱いで横向いて正座しないと乗れません。
デザイナーはアルファロメオの人で、現行チンクエチェント復活にこのR1の外観は結構な影響を与えたという記事を読んだ事がありました。
MT設定…あればもうちょっと売れたハズなんだけどなぁ…
ｶﾐｻﾝに買って貰えなかったけどスバルR2欲しかったﾅｧ。名車だよね。サンバーチャージャー車も楽しい良いクルマだった。
セカンドカーでツインカム MT AWDのA型のR2をメルカリで買ってみて2年。
結構、パーツも豊富だったりして遊べます。
ついつい絶対的速さなSCに惹かれるけれど、全てを使い切る走りをするツインカムが好きw
それ飽きたら売って下さい
なんか、ダイハツ・ソニカに通じるものを感じるなあ。
（あっちも売れなかったけど）
R1/2とソニカの開発者たちが街でばったり出会ったら、仲良く飲み明かしそう。
R1S-AWDに乗っているが、高速道路120km/hでも全くパワー不足は感じな無い。64psは超えていると思う。
動力性能は良いけど、CVTがエンジンとあっていない。MTに交換出来たらまだ乗るのだけど・・。
悩ましい・・。
R2オーナーとしては褒め言葉のオンパレードな動画です。しくじりが最大の褒め言葉w 160000kmまだまだ戦えます！
2001年式プレオ（エムブレムがマルPから六連星に変わった時期）ユーザーです。R2は車検時の代車で乗ったりしましたが、運転しやすくていい車だったと思います。後方は見づらかったですが＾＾；
@@islander058 後方見づらいですよね。ですのでスマートバックミラー型ドライブレコーダーを付けてます。
@@user-ky5jl9tm1u さまざまな車を乗ってきましたがトップクラスにウキウキできる車です。スバルの本気が感じられますね。
私のＲ１は112000越えしたころ
キツイ坂道発進でエンストし、アクセル踏んだのに後ろに下がるという冷や汗💦ものでした。
ディーラーでエンジン周りをお掃除してもらい、もう少しがんばってもらいます。
いつも楽しく拝見させて頂いております！
スバルプレオRSの紹介もお願い致します！
免許取ってからずっとＲ２乗ってて11万キロ走ってるけど、ボディは全然問題ないのがほんとすごいと思う。
どうしてもMTが欲しかったから仕方なく廉価グレード選んだけどその割にはよく走るから良くも悪くも乗り換えする気が起きないのも魅力かもしれない‥‥‥。
乗り換えタイミングは完全に潰れた時かなぁと思ってるけどいつになるやら‥‥‥。
あと居住性は見た目の通り良くはないんだけど、実際狭いって思って乗ってみるとＲ２の後部座席は案外広く感じると思う。
Ｒ１はマジで後ろに人乗せる気ないだろって感じたけどw
アップありがとうございます👍
うちの父が、亡き母が乗ってたR2を今もずっと乗ってるけど、確かに壊れる気配を全く見せない。
乗ってみた時、軽なりのチープ感は確かにあるんだけど「意外にしっかりしてるな」と感心する。
言われてみれば、その前に親父が乗ってたムーブとかよりもビビりもガタつきもなく丈夫だなぁ…。
軽に直4スーチャは狂ってる()
ちなみにその"狂ってる"は良い意味での表現かな？
それにしてもスバルが自社生産やめたおかげで、面白味ある軽自動車が激減した感がするのは私だけだろうか。。。？
比較的面白みがある軽を挙げるならS660が筆頭になりそうですが生産終了しますからねぇ......N-ONEはデザイン面白いですがそれ以外はよく知らないです。う〜ん、サンバーだけ自社開発でも良かったのではと思います。
@@user-dt7nb3hx2g
もろちんいい意味で()
確かに自社生産やめてしまいましたが、今の時代に1台パンチの効いた軽が欲しいところです()
@@Aonata-channel
どちらも惜しいところですよね…
@@Aonata-channelさん あれ、当時で180マンいかないくらいしましたよ。
それで死ぬほどカッコ悪りぃし後はクルクル窓っていうアホ車
俺新車で買って乗り換えたいけど欲しいのないけどwwww
ステラ(RN)乗って、サンバー(KS)乗って、今はヴィヴィオ(KK)とサンバー(TT)の２台持ちです。
R1・R2のデザインカッコいいですよね。スプレッドウイングスグリル好きなんです。
買っとけばよかったな～。。。
R2は上りや高速の合流がすごく楽でした。新車から15年くらい乗ったから、ガタがきて泣く泣く廃車にしました。
そうそう！R1にMTが有ればなぁって当時思った。
R1S 走りも見た目もすごい良かった デートにも高評価でした
R2乗ってたけど、走りは確かに良かったが、とにかく曲がる時にピラーが邪魔で死角だらけだった。
R1に6年乗っていたよ。最後はCVTイカれて修理費膨大になり泣く泣く手放したけど。
場所さえあればずっと保管しておきたい車だった。（R2のマニュアル移植した兵もいたがｗ）
また１０年後くらいに再評価されて人気出るかもしれない。
私はいまだにvivioのkk3 RX-Rに乗り続けて14年 部品が出にくくなってきてるから大事に乗らなきゃ･･･
旧スバル・Ｒ－２は結構よさげな車だったのだがなあ（360の後継車の方）
祖父の初マイカーでした（笑）
私はまだ乗っていますｗ R-2 S
これだからスバルのプレオは
手放せない
そう言えばこの前 荷物を沢山積んで
走ってるピカピカのWRブルースバルサンバーが走ってた
年数も経ってるのに凄い大切にさるてる感じのオーラがすごかった
やっぱり沖縄って変わった土地で
R2もIQもそこそこ走ってるしステラとR2に関しては同等程度によく見た
なんなら、現在進行形
安い中古車として不人気車が流れてきているのでは？
今はタイプSだとプレミア付いて他の同時代の軽よりも割高なのが何とも･･･。
前の会社の同僚が、アコードユーロR(CL1)を売ってR2を買っていて、色々な意味でたまげました。
ステラが最後の軽自動車生産になったんですかね？
4気筒4輪独立懸架式を
続けて欲しかったですね
サンバーが最後ですよ
生産終了式で報道用に出したのはパーツ不足で実は最後から1台前なんですけどね
ちなみにサンバーには当時特別仕様車としてスバルのラリーカーをイメージさせるWRブルーと「555」の黄色のステッカー付きを限定販売していました。軽トラとワゴンで！！(笑)
お二方ありがとうございます。
サンバーが最後だったんですね
無知ですいませんでした。
プレオじゃなくてヴィヴィオの後継を目指してたらまた違かったと思う
懐かしい車ですね♪
一昔前の車は今のスペース重視の車より色々魅力有りましたね
走って楽しい軽を作るスバルは好きでしたね
またそういう車が出てくると良いですね
このチャンネルも楽しみにしてます(^O^)/
ステラまで開発して軽自動車にしがみついたように語られてるが、実際のところはスバル（経営層）はずっと薄利な軽自動車をさっさとやめたかった
だが、開発陣とそれに味方する一部経営陣がそれをさせなかったため、失敗すると分かってるR2にあえてゴーサインを出した
結果は、R2が商業的に失敗したため、目論見どおりに軽自動車撤退の口実を得るに至った
（GM時代にもスズキと軽自動車合一化の話は進められてたが、筆頭がトヨタに変わったことでより進めやすくなったというのもある）
そのとおりです。
でも、一部でいわれているトヨタの陰謀論やダイハツの売上パイをふやす策略。
そんなことはなくて、やめて、経営的には大成功。
想像でしかないけど、市場性に乏しいスバルの軽を苦労して売ってきた地方の
ディーラーにどう説得しょうとなやんでいたふしがあると思います・
アルトワークスとかN-ONE RSに対抗してスバルもまたこういう楽しいの作ってくれないかなぁ
ヴィヴィオT-TOPみたいなのでも良し
やるとしてもダイハツからの車体に、手を加えた形でしょうね。
2,010年製のミラを車検に出したときに乗った代車のステラ2011年製の乗り心地がよくて次買うならこれだなと思って調べたらOEMされててもうないんだなという悲しみを抱えたこと思い出した。
しっかり走るいい車でした、4発＆独立懸架式を味わうと今の軽じゃ物足りない人も多いかと
ただスバルの軽は使い勝手が悪い製品が多かった気がしますな、モノを置くのに困るケースが多かったです
スバルR1はとっても楽しい。スバルR2は私的には初代R2のエンジンは2ストでかわいいのでフィアット600みたいなデザインが好きです。2代目のR2も好きです。
R2は横浜市内ではまだ沢山見かける。
スバルが軽の生産やめたのが悔やまれるな…
当時、グリルが特別仕様とは言え
変わった時はやっぱりと思った、、、
突然のフェイスリストで残念感がした
あのアクの強いフロントが良かったのにと
リアドアガラスの形状も非常にダサく変わりましたね。
初期型R2が一番すてきです。
R1乗りたかったけど、メインが奥さん運転でラパンS Sになったことが未だに後悔している。
ラパンss検討中なんですが、イマイチですか？
@@AIUEDORAEMONさん
SS自体は良く回るエンジンでシフトチェンジの楽しい、いい車ですよ。購入した選択理由に園児2人の送迎と、それなりに荷物を載せられるかという点が大きく左右しました。それとMTという点。
なぜかR2は対象外でした。
なので動画を観てR1買っていたら別の人生楽しめたかも。って思ってコメントしました。
Ｒ1を見つけたときに、もう他のクルマに目が向かなくなり、旦那にＲ2で妥協してはと言われた。だってシートが違うもん。店員さんに逆パターンだと言われたのも12年前のこと。今は息子が乗ってます。私はＳを手に入れて毎日峠越え。
R1乗ってました、リアシートは、軽４ナンバーみたく直角シートでしたが、子供でも乗れない激狭のため、常に畳んでました
直4+スーチャー+MTが欲しければ農道のポルシェ、サンバートラック
スーチャーのスペックですけど、前期はハイオク仕様で最大トルクが10,5kg/mで、後期はレギュラー仕様に改められ動画でもあったように9,5kg/mになりました。
僕はR2のスーチャーA型に乗っていますけど中古で買って2年半、先日ユーザー車検を受けて車体が17年選手となりました。
12万キロ走ってますが、僅かなオイル滲みの症状が出始めていますけどエンジンの調子はかなり良くて、0-100m加速も10秒くらいと軽にしては速い部類ですし、スーチャーモデルはフロントスタビライザーが純正で装着されている事もあり、軽にしては剛性がかなり高くて峠道も軽く流すと面白いように曲がっていきますし、立ち上がりでスーチャーの過給による加速でキビキビと走れるので、乗っていてスゴく楽しい車ですよ。
MT設定が無いところが非常に残念ですが疑似7速MTモードがあるので、これで峠道を軽く流すと面白いです。
走りはかなり良いですが拭い去れない欠点があります。
車内が狭くて実用性が低いのは動画の通りですが、まず収納スペースが少なすぎる点、Cピラーが太すぎてバックする時の視認性が悪い点、座席が小さく背もたれの形状が悪いせいか腰が痛くなりやすい点です。
あとはヘッドライトユニットの球交換が、ユニットを外さないと交換出来ない上、ユニットを外すにはフロントバンパーを外さないといけないという整備性の悪さ…（頻繁に交換するワケじゃないですが念のため…）
長くなってしまいましたけど、僕はこの車をスゴく気に入ってるのでちょこちょこDIYで交換・修理しながらしばらく乗り続けます。
購入を検討されてる方はご参考までに。
Ｒ１/Ｒ２のエルフ耳みたいなミラーが好き
３台乗り継いだＲ２乗りですが、ドアミラーの視認性が悪いこと悪いことｗ でもそういうところも好きなんですｗｗｗ
エルフの耳みたいなデザインが飛行機の翼の翼端と同じ考えで。
気流を制御してミラーに水滴が付かないようにするそうです。
R1 R2発売された頃は不細工な車だなーって思ってたけど今みると凄い魅力を感じる✨
色んなチャンネルで紹介動画見るとホント作り込まれた車なんだなぁ。って思う。
さすがスバル。
美人は三日で飽きる
ブスR2は一週間で慣れる
R2sを買った俺は一か月で虜になった
0～100km10秒弱の出足を体感してくれ
俺嘘言わない、韓国人みたいに
実際GDAに乗ってからR1に乗り換えたけれど風切り音を含めた静粛性はR1のほうが遥かに高い、インプはドノーマルだったけどロードノイズもエンジンノイズも喧しい(笑)
スバル軽市場を撤退してもおかしくない状態でした
結局、軽市場は現在スズキ、ダイハツ、ホンダのみ
三菱、マツダも撤退ホンダも軽トラから撤退悲しいが
消費が少ないんでしょうね。
スプレッドウイングスグリル
良いと思うんだけどなぁ
R1の方なんかは質感高くて
インプレッサの最後期のやつに比べても全然イケてた
スバルはすぐに諦めちゃったけど、
やりようによっては、スバルのアイコンとして定着できたと思う
R2のR(MT）に乗ってます。
何台かスポーツカーを乗り継ぎ、軽も何台か乗った後、R2に辿り着きました。
本当に衝撃を受けました。今まで乗ってきた軽は何だったのか、
スポーツカー以上のコーナリングスタビリティに驚愕しました。しかもノーマルで。
パワーない、室内狭い、直進性はあまりよくない。タイヤ片減りする（アライメントは取ってる）、
路面の凹凸をよく拾う、チルトがない（スペシャルのR1ですら）等、いろいろ短所はありますが、
こんなすごい軽は二度と出ないでしょう。興味のある方はぜひ乗って欲しい。
今ならまだ、程度のいい中古車が安く出てます。おすすめはRグレードのMT。
ちなみに、通勤で結構回しますが、リッター20ｋｍ切ったことはほぼありません。
平成17年式のR2に乗ってます。
愛嬌ある顔に、ある意味に持つ置き場に近い後部座席。
一人で乗るには十分です。
EN07エンジンの「持病」ともいえるオイル漏れにも負けず、まだまだ乗り続けますよ。
Ｒ１、Ｒ２、ミツビシＩ。発売された時からみんないい車だと思ったが商業的にはヒットしませんでした。（コストかかりすぎ）
現在3台とも中古車（格安）で手にいれ、家族の足として活躍しています。
特にＲ２のＳは１７万ｋｍオーバーであっという間にリミッター作動、コーナーも直線も安定して燃費も２０ｋｍ/Ｌいきます。
R1オーナーです。非日常的な狭さ、クーペタイプの色気、可愛さ、最高です！
スプレッドウインググリルはアメリカのトライベッカについて話さないと…
R1だかR2だかを見たことはあるけど、特別感はあって嫌いではない。ただどっちかで良いよなぁ…